FR3068413A1 - Dispositif de secours pour embrayage, butee de debrayage et systeme de transmission equipe dudit dispositif - Google Patents

Abstract

L'invention concerne : - un dispositif de secours pour un embrayage comprenant, notamment, un plateau de pression (2) assurant, d'une part, le contact d'un disque de friction (3) portant des garnitures (4) avec un volant moteur (M) et recevant, d'autre part, l'appui d'un diaphragme (5) dont la partie centrale assure la liaison rotative avec une butée de débrayage (1) à déplacement axial pourvue d'un palier (11) à roulement (12), caractérisé en ce que le dispositif de secours comprend au moins un élément d'arrêt (8) monté sur ledit palier (11) à distance du diaphragme (5) et destiné à venir en contact d'appui avec ledit diaphragme sous l'action de la butée de débrayage (1), en cas de rupture au moins partielle de sa partie centrale, - une butée de débrayage et, - un système de transmission équipé dudit dispositif.

Description

DISPOSITIF DE SECOURS POUR EMBRAYAGE, BUTÉE DE DÉBRAYAGE ET SYSTÈME DE TRANSMISSION ÉQUIPÉ DUDIT DISPOSITIF [0001] L’invention se rapporte à un dispositif de secours pour embrayage de véhicule automobile, à une butée de débrayage perfectionnée et à un système de transmission équipé dudit dispositif.

[0002] Plus précisément, l’invention concerne un perfectionnement des systèmes de transmission visant à sécuriser, de façon au moins temporaire, les fonctions de débrayage et/ou d’embrayage, en cas de rupture de l’un des composants de l’embrayage.

EXPOSÉ DE L'INVENTION [0003] L’invention s’intéresse aux embrayages du type comprenant, d’une part, un ensemble de friction à disques portant des garnitures et monté sur l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et, d’autre part, un ensemble rotatif comprenant des composants à symétrie de révolution autour d’un axe de rotation de l’embrayage.

[0004] Ces composants sont constitués, notamment, d’un plateau de pression assurant le contact d’appui des disques sur le volant moteur en position embrayée, d’un couvercle assemblé au plateau et d’un diaphragme à effet de ressort monté de façon intercalaire entre le plateau et le couvercle et assurant le passage en position débrayée.

[0005] L’invention s’applique, en particulier, aux systèmes de transmission à embrayage dit « poussé » comprenant une commande pourvue d’une butée de débrayage raccordée, via un actionneur hydraulique ou mécanique, à la pédale d’embrayage.

[0006] Un tel actionneur est décrit, notamment, dans le FR 2 780 121. Lorsque la pédale est actionnée par le conducteur, la butée de débrayage vient en appui sur la partie centrale du diaphragme où se trouvent des doigts qui s’étendent radialement. Compte tenu du profil du diaphragme, cet appui provoque le débattement axial de sa partie périphérique et l’écartement concomitant du plateau de pression qui a pour effet de libérer les disques de friction et les garnitures et de désengager le volant moteur de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.

[0007] Or, dans certaines circonstances, des composants sensibles du mécanisme d’embrayage peuvent se rompre et entraver alors les phases de débrayage ou d’embrayage en entraînant une immobilisation totale et préjudiciable du véhicule.

[0008] Ainsi, en est-il, notamment, des doigts du diaphragme et des garnitures de friction qui sont des éléments très sollicités et sensibles à l’usure.

[0009] En particulier, en cas de rupture d’au moins certains des doigts lors du débrayage, la butée passe au travers du diaphragme qui sans son appui ne peut plus pivoter pour libérer les disques de friction et les garnitures. Le débrayage devient impossible et, en ralentissant en position toujours embrayée, le véhicule cale sans pouvoir repartir.

[0010] Par ailleurs, au cours de rutilisation de l’embrayage, les garnitures du disque de friction sont sollicitées par les effets de la centrifugation, notamment, en cas de mauvais usage du conducteur. Ainsi, lors d’une phase de débrayage et au-delà d’une certaine vitesse de rotation, les garnitures peuvent se rompre. Dans de telles circonstances, le plateau de pression ne peut plus assurer le contact d’appui des disques sur le volant moteur et la transmission du couple vers la boîte de vitesses est interrompue. En conséquence, le passage en position d’embrayage n’est plus possible et le véhicule est stoppé.

[0011] L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques en proposant d’équiper le mécanisme d’embrayage de moyens de secours intégrés permettant de pallier de façon temporaire les déficiences du diaphragme et/ou des garnitures de friction et de faciliter les opérations de dépannage et de réparation ultérieures du véhicule.

[0012] Ce but est atteint au moyen d’un dispositif de secours pour un embrayage comprenant, notamment, un plateau de pression assurant, d’une part, le contact d’un disque de friction portant des garnitures avec un volant moteur et recevant, d’autre part, l’appui d’un diaphragme dont la partie centrale assure la liaison rotative avec une butée de débrayage à déplacement axial pourvue d’un palier, caractérisé en ce que le dispositif de secours comprend au moins un élément d’arrêt monté sur ledit palier à distance du diaphragme et destiné à venir en contact d’appui avec ledit diaphragme sous l’action de la butée de débrayage, en cas de rupture au moins partielle de sa partie centrale.

[0013] Le dispositif de secours de l’invention est opérationnel en cas de rupture partielle ou totale de la partie centrale du diaphragme.

[0014] Selon une variante de réalisation de l’invention, l’élément d’arrêt est constitué d’une rondelle coaxiale montée autour du palier.

[0015] Le palier est un roulement à billes ou à aiguilles.

[0016] Selon une caractéristique avantageuse, la largeur de l’élément d’arrêt est supérieure au diamètre de la partie centrale du diaphragme sur laquelle la butée de débrayage prend appui.

[0017] Selon une autre caractéristique, les faces d’appui du palier et de l’élément d’arrêt sur le diaphragme sont formées dans des plans parallèles entre eux et perpendiculaires à l’axe de rotation. Les plans sont décalés entre eux d’une distance comprise entre 2 et 5 mm.

[0018] Selon un mode de réalisation spécifique, le palier comprend une bague tournante destinée à prendre appui sur le diaphragme et portant ledit élément d’arrêt et une bague fixe solidaire de la butée de débrayage, lesdites bagues délimitant entre elles un logement intercalaire pour une série de billes ou d’aiguilles.

[0019] Selon une première variante, la bague tournante est montée à l’extérieur du palier.

[0020] Selon une autre variante, la bague tournante est montée à l’intérieur du palier.

[0021] Avantageusement, la bague tournante et l’élément d’arrêt sont réalisés en une seule pièce.

[0022] En variante, l’élément d’arrêt peut être rapporté sur la bague tournante.

[0023] Selon une autre caractéristique avantageuse, le dispositif de secours de l’invention comprend, en outre, au moins un premier élément de transmission accessoire monté sur le plateau de pression et au moins un second élément de transmission accessoire monté sur le volant moteur, lesdits éléments de transmission étant positionnés à distance du disque de friction contre lequel ils sont destinés à venir en contact d’appui en cas de rupture des garnitures, pour assurer un embrayage provisoire.

[0024] Selon une variante de réalisation de ce dispositif, le premier élément de transmission accessoire est constitué d’un anneau fixé sur le bord radialement intérieur du plateau de pression et destiné à coopérer par friction avec un insert cylindrique de sortie de couple rapporté en vis à vis sur le disque de friction.

[0025] Selon une autre variante de réalisation de ce dispositif, le second élément de transmission accessoire est constitué d’une couronne fixée sur le volant moteur et destinée à coopérer par friction avec un insert cylindrique d’entrée de couple rapporté en vis à vis sur le disque de friction.

[0026] Selon une autre caractéristique avantageuse, le dispositif de secours de l’invention comprend un système de détection et d’alarme couplé électroniquement à au moins l’un des éléments, d’arrêt du palier et/ou des éléments de transmission accessoire et des inserts de sortie ou d’entrée de couple.

[0027] Le dispositif de secours de l’invention est global et peut tout aussi bien comprendre uniquement l’élément d’arrêt intervenant pour sécuriser le débrayage et/ou aussi les éléments de transmission accessoires contribuant à sauvegarder l’embrayage.

[0028] Un autre objet de l’invention est une butée de débrayage comprenant un palier constitué d’une bague tournante présentant une face d’appui sur le diaphragme d’un embrayage et une bague fixe solidaire d’un actionneur, caractérisée en ce que ladite bague tournante porte un élément d’arrêt monté à distance de la face d’appui de ladite bague tournante et destiné à venir en contact avec ledit diaphragme en lieu et place de ladite face d’appui en cas de rupture au moins partielle du diaphragme.

[0029] Encore un autre objet de l’invention est un système de transmission équipé d’un dispositif de secours intégré tel que défini ci-dessus.

[0030] Le dispositif de secours s’utilise en couplage avec une commande de butée d’embrayage aussi bien hydraulique que mécanique.

[0031] Grâce au dispositif de secours de l’invention, le véhicule peut conserver temporairement ses capacités d’embrayage et/ou de débrayage malgré les déficiences accidentelles des composants fonctionnels dédiés.

[0032] Le dispositif de secours de l’invention permet ainsi au véhicule de rouler sur une distance suffisante lui permettant de rejoindre, en mode «dégradé», le garage le plus approprié et sans que cela impose au conducteur le recours à un remorquage pénalisant, laborieux et souvent coûteux.

[0033] Les risques de panne sévère sont ainsi minimisés et la fiabilité du système de transmission s’en trouve améliorée de façon significative.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0034] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.

La figure 1 représente une vue partielle en coupe axiale d’un système de transmission à embrayage poussé et commande hydraulique avec ses composants traditionnels, respectivement, en position débrayée (demie-vue gauche) et embrayée (demie-vue droite).

Les figures 2A et 2B représentent des vues partielles en coupe axiale d’un système de transmission analogue à celui de la figure 1 équipé d’un premier mode de réalisation du dispositif de secours de l’invention, respectivement, avant (fig. 2A) et après (fig. 2B) défaillance du diaphragme du mécanisme d’embrayage, en position débrayée (demie-vue gauche) et embrayée (demie-vue droite).

Les figures 3A et 3B représentent des vues partielles en coupe axiale du système de transmission de la figure 1 équipé d’un second mode de réalisation du dispositif de secours de l’invention, respectivement, avant (fig. 3A) et après (fig. 3B) défaillance des garnitures de friction du mécanisme d’embrayage, en position débrayée (demievue gauche) et embrayée (demie-vue droite).

La figure 4 représente une vue partielle en coupe axiale du système de transmission de la figure 1 équipé d’un troisième mode de réalisation du dispositif de secours de l’invention, après défaillance à la fois du diaphragme et des garnitures de friction du mécanisme d’embrayage, respectivement, en position débrayée (demie-vue gauche) et embrayée (demie-vue droite).

La figure 5 représente une vue partielle en coupe axiale d’un système de transmission à embrayage poussé et commande mécanique, équipé d’un mode de réalisation du dispositif de secours de l’invention, après défaillance du diaphragme du mécanisme d’embrayage, respectivement, en position débrayée (demie-vue gauche) et embrayée (demie-vue droite).

Les figures 6A et 6B représentent des vues isométriques partielles d’un mode de réalisation selon l’invention d’une butée de débrayage à commande mécanique.

[0035] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0036] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.

[0037] La figure 1 illustre un système de transmission ou embrayage du type comprenant, respectivement ;

- un mécanisme d’embrayage comprenant des composants à symétrie de révolution et, notamment, un couvercle 6, un plateau de pression 2 et un diaphragme 5,

- un disque de friction 3 comprenant des garnitures 4,

- un plateau de réaction ou volant moteur M ou encore un double volant amortisseur et,

- une butée de débrayage 1 commandée par un actionneur 7 hydraulique (figures 1, 2A, 2B) ou mécanique (figures 6A, 6B) à déplacement axial.

[0038] Le plateau de pression 2 assure, d’une part, le contact du volant moteur M avec le disque de friction 3 portant les garnitures 4 et recevant, d’autre part, l’appui du diaphragme 5 dont la partie centrale assure la liaison rotative, via un palier 11, avec la butée de débrayage 1.

[0039] Le palier 11 peut être à roulement à billes 12, comme illustré sur les figures ou à aiguilles (variante non représentée).

[0040] Le diaphragme 5 porte, sur sa périphérie extérieure, une rondelle Belleville 52 de forme annulaire tronconique et comprend, sur sa partie centrale, une pluralité de doigts 51 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la rondelle Belleville. Les extrémités des doigts reçoivent l’appui du palier 11. L’actionnement des doigts par le palier 11 répété en un grand nombre de fois, lors des opérations successives de débrayage-embrayage, génère une fatigue du matériau au niveau des doigts 51 du diaphragme. Un taux d’usure important peut ainsi provoquer la rupture de ces doigts.

[0041] Le plateau de pression 2 et le disque de friction 3 coopèrent, de manière traditionnelle, avec divers composants fonctionnels du mécanisme d’embrayage (rondelles de guidage, ressorts, moyeu, ...) ménagés ou montés sur leur structure mais qui, étant sans rapport direct avec l’invention, ne seront que peu ou pas représentés ni explicitement décrits.

[0042] En revanche, dans tous les modes de réalisation représentés sur les figures 1, 2A, 2B et 6A, 6B, le palier 11 comprend une bague tournante lia dont le bord d’extrémité présente une face lld qui est destinée à prendre appui sur le diaphragme et une bague fixe 11b solidaire de l’actionneur 7. Les deux bagues lia, 11b délimitent entre elles un logement intercalaire ici pour une série de billes 12.

[0043] Dans le mode de réalisation illustré par les figures, la bague tournante lia est ici montée à l’extérieur du palier 11. Toutefois, il est possible dans le cadre de l’invention, d’inverser cette disposition et de prévoir que la bague tournante lia soit montée à l’intérieur du palier 11 et la bague fixe 11b à l’extérieur.

[0044] Par ailleurs, les garnitures 4 du disque de friction 3 sont fixées sur un disque de support 41 à l’aide de rivets 42. Ces rivets 42 maintiennent les garnitures 4 qui sont soumises, à la fois, à des contraintes de compression générées par le plateau de pression 2 et des contraintes de traction générées par la rotation. En cas de vitesse de rotation excessive, il peut se produire un éclatement des garnitures sous l’effet de la centrifugation.

[0045] L’invention consiste à pallier, au moins temporairement, les défaillances éventuelles du diaphragme 5 et/ou des garnitures 4 qui provoquent, en général, des pannes sévères entraînant l’immobilisation immédiate du véhicule.

[0046] En effet, la rupture totale ou même partielle de ces composants entrave et bloque toute phase d’embrayage et/ou de débrayage ce qui empêche la circulation du véhicule.

[0047] Les perfectionnements apportés par l’invention visent à mieux fiabiliser le système de transmission en le munissant d’éléments de secours ayant la capacité de se substituer automatiquement aux composants fonctionnels défectueux et d’assurer leurs fonctions pendant une courte durée et pour un trajet limité.

[0048] Pour résoudre un premier aspect du problème technique survenant à la rupture totale ou partielle des doigts 51 du diaphragme 5, l’invention prévoit de monter, sur le palier 11 et à distance du diaphragme 5 en position normale (figure 2A), au moins un élément d’arrêt 8. Cet élément d’arrêt 8 présente une face 80 qui est apte et destinée à venir en contact d’appui avec le diaphragme 5 en mode dit « dégradé » (figures 2B et 5) sous l’action de la butée de débrayage 1, en cas de rupture même partielle de sa partie centrale.

[0049] Cette partie centrale du diaphragme 5, constituée des doigts radiaux 51, présente une grande flexibilité pour optimiser l’effet de ressort du diaphragme 5 mais est, par conséquent, fortement sollicitée par la butée de débrayage 1. Dans de telles conditions et compte tenu de la fatigue de leur matériau constitutif, le risque de rupture de ces doigts 51 devient de plus en plus important au cours du temps.

[0050] Or, en cas rupture d’un ou plusieurs doigts, la face lld délimitée par le bord d’extrémité de la bague tournante lia du palier 11 voit son appui sur le diaphragme 5 modifié ou perdu et ce dernier ne peut plus alors pivoter correctement pour effectuer le débrayage, comme illustré par les figures 2B et 5.

[0051] C’ est dans de telles circonstances que l’élément d’arrêt 8 intervient pour venir transmettre l’appui issu de l’actionneur 7, via la butée de débrayage 1, contre le diaphragme 5 en se substituant automatiquement, du fait de l’effort axial auquel il est soumis, à la bague lia qui se retrouve, quant à elle, enfoncée sous le niveau de la partie centrale du diaphragme 5.

[0052] Toutefois, pour que les efforts axiaux de l’actionneur 7 soient transmis de façon efficace au diaphragme 5, il est nécessaire que les dimensions de la face d’appui 80 de l’élément d’arrêt 8 lui permettent de s’étendre au-delà de la zone rompue ou fragilisée du diaphragme 5.

[0053] Dans les modes de réalisation représentés sur les figures, l’élément d’arrêt 8 est ici réalisé sous forme continue mais il est possible, selon des variantes non représentées, de le réaliser sous forme d’un ou plusieurs éléments séparés ou d’un élément unique mais dont la face d’appui 80 est discontinue.

[0054] Lorsque comme dans les diverses variantes illustrées par les figures 1, 2A, 2B, l’élément d’arrêt 8 est constitué d’une rondelle coaxiale 81 montée autour de la bague extérieure tournante lia du palier 11. Le diamètre extérieur de la rondelle 81 est supérieur au diamètre de la partie centrale du diaphragme 5 sur laquelle la face lld de la butée de débrayage 1 vient normalement prendre appui en présence des doigts 51. Le dimensionnement de l’élément d’arrêt (8), largeur et épaisseur, est déterminé en fonction de la pression d’appui exercé par l’actionneur.

[0055] Cette rondelle 81 est, de préférence, réalisée d’une seule pièce avec la bague extérieure lia. Elle peut cependant être rapportée sur la bague extérieure lia, et être réalisée en tout type de matériau, tel que matériau plastique.

[0056] Les faces d’appui respectives lld, 80 de la bague tournante lia et de la rondelle 81 sur le diaphragme 5 sont formées dans des plans parallèles entre eux et perpendiculaires à l’axe de rotation qui sont décalés entre eux d’une distance comprise entre 2 et 5 mm.

[0057] Deux variantes de réalisation sont possibles dans le cadre de l’invention. Dans une première variante (illustrée notamment par les figures 2A, 2B), la rondelle 81 est rapportée et soudée (si elle est en métal) ou clipsée ou bien encore emmanchée (si elle est en matière plastique) sur la bague tournante lia. Dans une seconde variante illustrée par les figures 6A, 6B, la rondelle 81 délimite un épaulement en saillie issu de matière (acier) avec la bague tournante lia.

[0058] Dans une variante non représentée, il est prévu de rapporter une pièce complémentaire sur la partie centrale du diaphragme 5 en vis-à-vis de l’élément d’arrêt 8 de façon à contrôler la friction entre ces deux éléments en contact en cas de rupture locale du diaphragme 5.

[0059] Une autre variante consiste à donner un profil et une géométrie spécifiques à la face du diaphragme 5 en regard de l’élément d’arrêt 8 de façon à optimiser les contraintes et la charge en mode dit « dégradé ».

[0060] La variante spécifique des figures 6A, 6B est destinée et adaptée à une butée de débrayage 1 à commande mécanique. La butée de débrayage 1 à commande mécanique comprend un manchon de butée qui coulisse sur un élément fixe de la transmission Ce type de commande comprend une fourchette reliée par un câble à la pédale d’embrayage (non représentés). Cette fourchette prend appui sur des bossages 11c formés sur le manchon de butée et disposés de façon diamétralement opposée par rapport à la bague tournante lia.

[0061] Dans cette variante, la bague tournante lia de la butée de débrayage porte ici un élément d’arrêt 8 toujours sous forme d’une rondelle circulaire continue 82 réalisée d’une seule pièce avec la bague lia et délimitant un épaulement radialement en saillie. La face d’appui 80 de l’épaulement en regard du diaphragme 5 s’étend à distance de la face d’appui lld délimitée par le bord d’extrémité de la bague lia qui, en situation normale, est en contact avec le diaphragme 5.

[0062] Le système de transmission peut être encore amélioré, selon l’invention, en le dotant d’un système de détection de défaillance et d’alarme couplé électroniquement à l’élément d’arrêt 8 du palier 11.

[0063] Pour résoudre un second aspect du problème survenant, cette fois, à la rupture accidentelle des garnitures de friction 4, l’invention prévoit de munir l’embrayage d’éléments de transmission accessoires 9 qui sont destinés à se substituer automatiquement aux garnitures en assurant les mêmes fonctions, c’est-àdire le transfert d’au moins une partie du couple moteur du volant M jusqu’à la boîte de vitesse et de façon provisoire.

[0064] En effet, en cas de rupture ou de désolidarisation brutale des garnitures 4, le disque de friction 3 qui est, en situation normale et en position embrayée, solidaire en rotation, d’une part, du volant moteur via les garnitures 4 et, d’autre part, à l’arbre de la boîte de vitesse, n’est plus entraîné et le véhicule se trouve alors immobilisé.

[0065] Du fait de la disparition des garnitures 4 et sous l’action du diaphragme 5, les éléments de transmission accessoires 9 se trouvent alors plaqués en contact mutuel et assurent alors un embrayage provisoire par entraînement du disque de friction 3.

[0066] Dans ce but, les éléments de transmission accessoires 9 comprennent au moins un premier élément de transmission 91 monté sur le plateau de pression 2 et au moins un second élément de transmission 92 monté sur le volant moteur M.

[0067] Ces éléments de transmission accessoires 91, 92 sont positionnés, en situation normale (figure 3A), à distance du disque de friction 2 contre lequel ils sont destinés à venir en contact d’appui, seulement en cas de rupture même partielle des garnitures 4, pour assurer un embrayage provisoire en mode « dégradé » (figure 3B).

[0068] Le premier élément de transmission accessoire 91 est, dans la variante représentée, constitué d’un anneau 91a fixé sur le bord radialement intérieur du plateau de pression 3 et destiné à coopérer par friction avec un insert cylindrique 31 de sortie de couple rapporté en vis à vis sur le disque de friction 3.

[0069] Le second élément de transmission accessoire 92 est constitué ici d’une couronne 92a fixée sur le volant moteur M et destinée à coopérer par friction avec un insert cylindrique 32 d’entrée de couple rapporté en vis à vis sur le disque de friction

3. Les inserts cylindriques 31, 32 sont rapportés sur les rondelles de guidage du disque de friction 3. Les inserts cylindriques 31, 32 présentent un coefficient de frottement élevés.

[0070] Les éléments de transmission accessoires 91, 92, 31, 32 sont réalisés, de préférence, en graphite et sont fixés sur le plateau de pression 2, le volant moteur M, et le bord extérieur du disque de friction 3, par exemple, par collage.

[0071] Le profil des différents éléments de transmission accessoires 9, 31, 32 et leurs surfaces de contact mutuel sont tels que le dispositif de secours de l’invention permet d’obtenir une raideur suffisante et un coefficient de transfert de couple moteur compris entre 0,8 et 1,1 ce qui est suffisant pour rouler sur plusieurs kilomètres et rejoindre un garage techniquement compétent sans remorquage, tout en conservant une capacité de débrayage.

[0072] Le mode de réalisation de la figure 4 consiste à combiner les différents moyens de secours de l’invention afin de sécuriser les fonctions de débrayage et d’embrayage d’un même système de transmission.

[0073] Le système de transmission peut être encore amélioré, selon l’invention, en le dotant d’un système de détection de défaillance et d’alarme couplé électroniquement à la fois et sélectivement à l’élément d’arrêt 8 du palier 11 et aux divers éléments de transmission accessoires 9.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de secours pour un embrayage comprenant, notamment, un plateau de pression (2) assurant, d'une part, le contact d'un disque de friction (3) portant des garnitures (4) avec un volant moteur (M) et recevant, d'autre part, l’appui d’un diaphragme (5) dont la partie centrale assure la liaison rotative avec une butée de débrayage (1) à déplacement axial pourvue d’un palier (11), caractérisé en ce que le dispositif de secours comprend au moins un élément d’arrêt (8) monté sur ledit palier (11) à distance du diaphragme (5) et destiné à venir en contact d’appui avec ledit diaphragme sous l’action de la butée de débrayage (1), en cas de rupture au moins partielle de sa partie centrale.
2. 2. Dispositif de secours selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément d'arrêt (8) est constitué d’une rondelle coaxiale (81) montée autour du palier (11).
3. 3. Dispositif de secours selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la largeur de l’élément d’arrêt (8) est supérieure au diamètre de la partie centrale du diaphragme (5) sur laquelle la butée de débrayage (1) prend appui.
4. 4. Dispositif de secours selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces d’appui (lld, 80) du palier (11) et de l’élément d'arrêt (8) sur le diaphragme (5) sont formées dans des plans parallèles entre eux et perpendiculaires à l'axe de rotation, lesdits plans étant décalés entre eux d’une distance comprise entre 2 et 5 mm.
5. 5. Dispositif de secours selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit palier (11) comprend une bague tournante (lia) destinée à prendre appui sur le diaphragme (5) et portant ledit élément d’arrêt (8) et une bague fixe (11b) solidaire de la butée de débrayage (1), lesdites bagues (lia, 11b) délimitant entre elles un logement intercalaire pour une série de billes ou d’aiguilles (12).
6. 6. Dispositif de secours selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite bague tournante (lia) est montée à l’extérieur du palier (11).
7. 7. Dispositif de secours selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite bague tournante (lia) est montée à l’intérieur du palier (11).
8. 8. Dispositif de secours selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite bague tournante (lia) et ledit élément d’arrêt (8) sont réalisés en une seule pièce.
9. 9. Dispositif de secours selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, au moins un premier élément de transmission accessoire (91) monté sur le plateau de pression (2) et au moins un second élément de transmission accessoire (92) monté sur le volant moteur (M), lesdits éléments de transmission (91, 92) étant positionnés à distance du disque de friction (3) contre lequel ils sont destinés à venir en contact d’appui en cas de rupture des garnitures (4), pour assurer un embrayage provisoire.
10. 10. Dispositif de secours selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier élément de transmission accessoire (91) est constitué d’un anneau fixé sur le bord radialement intérieur du plateau de pression (2) et destiné à coopérer par friction avec un insert cylindrique (31) de sortie de couple rapporté en vis à vis sur le disque de friction (3).
11. 11. Dispositif de secours selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le second élément de transmission accessoire (92) est constitué d’une couronne fixée sur le volant moteur (M) et destinée à coopérer par friction avec un insert cylindrique (32) d’entrée de couple rapporté en vis à vis sur le disque de friction (3).
12. 12. Dispositif de secours selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un système de détection et d’alarme couplé électroniquement à au moins l’un des éléments, d’arrêt (8) du palier (11), de transmission accessoires (91, 92) et des inserts de sortie (31) ou d’entrée de couple (32).
13. 13. Système de transmission à embrayage poussé équipé d'un dispositif de secours selon l'une des revendications précédentes.