FR3064835A1 - Stator pour machine electrique - Google Patents
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Abstract
L'invention présente un stator pour machine électrique présentant une pluralité de dents (12 à 17) s'étendant radialement, supportées par une culasse annulaire extérieure (1) radialement auxdites dents (12 à 17), une partie au moins des dents (12 à 17) portant une bobine, caractérisé en ce qu'une partie au moins des dents (12 à 17) présente un degré de liberté en rotation par rapport à ladite culasse annulaire (1).
Description
Domaine de 1'invention
La présente invention concerne le domaine des machines électriques tournantes sans balais, notamment à des vitesses élevées, typiquement plus de 10.000 tours par minute, et plus particulièrement concerne la réduction du bruit et des vibrations occasionnés par de telles machines électriques tournantes.
Les vibrations des machines électromagnétiques entraînent des nuisances sonores parfois rédhibitoires pour une utilisation normale, ainsi qu'une diminution de fiabilité. Pour réduire les sources de vibrations, on agit habituellement sur des facteurs tels que :
• les déséquilibres électriques, • les déséquilibres mécaniques : rotor, accouplements ou pièces d'équipement menées, • les effets mécaniques : jeu, frottement, roulements, • les effets extérieurs : base, équipement entraîné, désalignement, • les résonances, vitesses critiques, contact critique.
Etat de la technique
On connaît dans l'état de la technique l'article « An Analytical Approach to Solving Motor Vibration Problems » IEEE Paper No. PCIC-99-20, auteurs William R. Finley Mark M. Hodowanec Warren G. Holter, qui présente les différentes sources de vibrations.
On connaît aussi la demande de brevet américaine US2013057105 concernant des moteurs à rotor à aimant permanent
- 2 et plus particulièrement des procédés et des systèmes pour réduire le bruit et le couple de denture dans des moteurs incorporant un rotor à aimant permanent. Le couple résultant de 1'interaction magnétique entre le rotor et le stator peut contenir une ondulation de torsion indésirable, soit résultant du courant dans les enroulements, soit simplement de l'interaction des aimants permanents et du stator, cette ondulation étant présente dans un moteur non alimenté, ce qui est connu comme le couple de détente ou de résiduel (cogging en anglais). De plus, il peut y avoir des forces radiales entre le rotor et le stator qui provoquent un bruit gênant. En outre, les dents et les impulsions de couple au niveau de 1'arbre du moteur peuvent être transmises à un autre équipement entraîné. La solution proposée dans ce document de l'art antérieur concerne un noyau de stator à fente ouverte comprenant une pluralité de fentes et de dents, avec un matériau ferromagnétique à 1'intérieur du noyau de rotor configuré pour concentrer et diriger le flux d'un ou plusieurs desdits aimants vers une dent statorique proche du matériau ferromagnétique.
On connaît aussi le brevet européen EP2182218 qui présente une pompe centrifuge dont le but est d'assurer une
| construction | stable sans jeu | du | stator de | telle façon |
| qu'aucune vibration, aucun | bruit | ou aucune résonance | ||
| n'apparaît. | ||||
| Inconvénients de | 1 ' art | antérieur |
Les solutions de l'art antérieur ne permettent pas de traiter correctement les pics vibratoires se produisant à certains régimes correspondant à des fréquences propres de la machine électrique.
Solution apportée par l'invention
- 3 L'invention a pour objet de diminuer la création et la propagation spatiale du bruit émis par le stator en permettant une articulation des dents du stator relativement à la culasse avec un degré de liberté en rotation.
Plus particulièrement, l'invention a pour objet un stator pour machine électrique présentant une pluralité de dents s'étendant radialement, supportées par une culasse annulaire extérieure radialement auxdites dents, une partie au moins des dents étant bobinée, caractérisé en ce qu'une partie au moins des dents présente un degré de liberté en rotation par rapport à ladite couronne annulaire.
Préférentiellement, le stator comporte au moins une couronne tubulaire intérieure radialement auxdites dents en un matériau amagnétique ou magnétique saturé reliant lesdites dents.
Préférentiellement, la couronne tubulaire intérieure présente une géométrie de révolution axisymétrique mais il est possible de réaliser une couronne tubulaire intérieure ayant une géométrie de révolution apériodique.
Avantageusement, la culasse annulaire extérieure présente des cannelures de forme cylindrique s'ouvrant vers lesdites dents, lesdites dents présentant à leur extrémité, du côté de ladite culasse annulaire extérieure, une protubérance de forme cylindrique complémentaire à la forme cylindrique desdites cannelures.
Préférentiellement, ladite forme cylindrique desdites cannelures est une forme de section semi-circulaire dont le rayon de courbure est supérieur au rayon de courbure de la forme de ladite protubérance cylindrique des dents.
Préférentiellement, les formes complémentaires débouchent sur deux zones d'ouverture où les cannelures forment, avec les flancs des dents, inférieur à 10°.
un entrefer d'angle
| Le | stator | peut | présenter | plusieurs | dents, | |
| typiquement | six | dents | sont | illustrées | dans la | présente |
| demande. | Dans | un mode | de | réalisation, | ladite protubérance |
est de forme monobloc, intégrale avec ladite dent.
Alternativement, ladite protubérance est complétée par au moins un manchon positionné, radialement, entre la dent et la culasse annulaire extérieure.
Dans un mode de réalisation, est inséré, entre le manchon et la culasse, un film additionnel en une matière ayant des propriétés d'amortissement mécanique.
Description détaillée d'un exemple non limitatif de
1'invention
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un exemple non limitatif de l'invention qui suit, se référant aux dessins annexés où :
- les figures la et lb représentent une vue de face de stators selon l'invention, respectivement avec et sans bobine électrique d'alimentation,
- les figures 2a, 2b et 2c représentent des couples de vues de stators selon des variantes de réalisation d'un premier mode de réalisation avec des ouvertures angulaires des cannelures, avec pour chacune de ces figures : à gauche une vue de face de stator sans bobine et à droite une vue agrandie de la jonction entre une dent et la couronne statorique,
- les figures 3a, 3b et 3c représentent des vues respectivement de face et selon deux perspectives d'un deuxième mode de réalisation utilisant, entre les dents et la culasse, une matière présentant des propriétés d'amortissement mécanique,
- 5 - la figure 4 représente une vue d'un mode de réalisation alternatif où la couronne tubulaire de liaison présente une forme non périodique, la figure 5 représente un graphique de l'amélioration des performances d'émission sonore d'une machine utilisant les principes exposés dans la présente invention,
- la figure 6 représente une vue en perspective d'un stator selon l'invention et selon une vue éclatée,
- la figure 7 représente une vue de face d'un stator selon l'invention dans un mode de réalisation alternatif.
Description détaillée d'un premier mode de réalisation
La figure la représente une vue de face d'un exemple de réalisation d'un stator bobiné selon l'invention dans un mode préféré. La figure lb est une vue sans bobine et avec une culasse différente.
tubulaire
Le stator comprend une culasse (1) de forme en un matériau ferromagnétique présentant des cannelures (2 à 7) s'étendant parallèlement à l'axe médian,
| sur la paroi intérieure | de la | culasse (1 ) . | Les | perçages | (30) | |
| ne sont pas | significatifs dans | 1'invention | et ne | servent | qu ' à | |
| représenter | de manière | réaliste, sur cette figure la, | les | |||
| moyens par | lesquels | peuvent | se fixer | ce | stator | dans |
| 1'application. | ||||||
| La section | de ces | cannelures | (2 à | 7 ) est | semi- | |
| circulaire, | pour permettre | 1'encastrement | pivotant | de | ||
| 1'extrémité | des dents | (12 à | 17). Les | dents | (12 à | 17), |
| s'étendant | radialement, | , sont | entourées | par | des bobines |
électriques (24 à 29), habituellement réalisées en fils de cuivre ou lames d'aluminium enroulés.
- 6 Ces dents (12 à 17) sont constituées par des pièces massives ou constituées par des empilements de tôles en un matériau ferromagnétique, présentant une section rectangulaire prolongée à l'arrière par une protubérance arrondie (35), de section arrondie complémentaire à la section des cannelures (2 à 7), pour permettre un pivotement d'une amplitude de quelques dixièmes de degrés à quelques degrés, par exemple ±1°, par rapport à une orientation médiane radiale.
L'extrémité opposée, c'est-à-dire intérieure, des dents (12 à 17) est reliée à une couronne tubulaire de liaison (11) en un matériau amagnétique ou saturée magnétiquement. Cette couronne (il) sert à participer à rigidifier la structure mécanique du stator mais elle n'est qu'une variante, bien que préférée pour une raison de maintien mécanique des dents entre elles, non limitative de réalisation de 1'invention.
Cette couronne tubulaire de liaison (il) peut présenter une configuration asymétrique, par exemple avec une paroi d'épaisseur non constante ou une raideur variable afin d'éviter une mise en résonance entre les dents (2 à 7). Cela est illustré en figure 4.
Les figures 2a à 2c présentent des vues en détail de la liaison pivotante entre la dent (12) et la culasse tubulaire (1) dans différents cas d'ouverture des cannelures. Les trois exemples données en figures 2a, 2b et 2c représentent respectivement des ouvertures de 1°, 5° et 10°, l'ouverture étant définie ci-après. La protubérance (35) arrière de la dent (12) présente une forme semi-cylindrique avec un rayon de courbure constant s'étendant sur 180° environ. Elle est engagée dans la cannelure qui présente un fond (32) avec un rayon de courbure constant et complémentaire du rayon de courbure de la dent (12), sur environ 180°. Cette partie semi-cylindrique s'ouvre sur un tronçon (42) formant avec le plan radial un angle d'ouverture, selon les trois cas
- 7 d'exemple représentés, pour permettre le pivotement de la dent (12), suivant les cas de sollicitation et les niveaux de vibration observés.
Le jeu entre la protubérance (35) arrière de la dent (12) et le fond de la cannelure (2) est typiquement de 0,01 millimètres, bien que cette valeur ne soit pas limitative. Un film de lubrifiant peut être prévu, bien que non obligatoire, entre la protubérance (35) arrière de la dent (12) et le fond de la cannelure (2). De même, il peut être inséré un film en une matière visqueuse ayant des propriétés d'amortissement mécanique.
La figure 6 montre les deux ensembles du stator formé d'une part par la culasse annulaire radiale (1), ellemême formé par un assemblage de tôles ferromagnétiques ou par un matériau massif, et d'autre part par un ensemble denté (100) formé des dents (2 à 7) liées à la couronne tubulaire de liaison (11). Cet ensemble denté (100) est lui aussi formé soit par un assemblage de tôles ferromagnétiques soit par un matériau massif.
Variante de réalisation
Les figures 3a, 3b et 3c illustrent une variante de réalisation, où la dent (12) est engagée dans la cannelure (2) avec un manchon (34) additionnel. La cannelure (2) se referme sur un angle d'environ 230°, sans que cette valeur soit limitative, et se termine de part et d'autre du plan radial médian par une arête (33) venant s'appuyer contre le flanc latéral de la dent (12). Une forme de contact différente peut être envisagée entre la dent (12) et la culasse (1) en fonction de la tenue mécanique souhaitée.
La protubérance, ou prolongement, semi-tubulaire (35) de la dent (12) comprend un manchon (34). Dans l'espace (36) entre les manchons (34) et le fond de dent (32) est
- 8 insérée une matière visqueuse ayant des caractéristiques d'amortissement mécanique.
Il peut être envisagé de charger en particules ferromagnétiques le film, voire même de réaliser ce film en un matériau ferromagnétique souple, afin de minimiser les pertes de performances magnétiques en minimisant les entrefers résiduels.
La figure 3b montre un exemple de construction d'un stator suivant ce mode de réalisation où les manchons (34) sont au nombre de deux par dent et sont glissés de part et d'autre sur les protubérances semi-tubulaires (35) pendant le montage. Le film d'amortissement peut ainsi être inséré après positionnement d'un manchon, le deuxième manchon (34) servant à répartir par effet piston, le film d'amortissement. Après montage des manchons (34), en figure 3c, le film d'amortissement est en place.
La figure 5 montre typiquement les améliorations obtenues en termes d'émission sonores, en décibels, d'une machine électrique selon l'invention, notée (B), suivant une vitesse de rotation augmentée linéairement, et comparée à une machine similaire (taille, épaisseur et propriétés mécaniques identiques) ne bénéficiant pas des caractéristiques de l'invention, notée (A). Si ponctuellement, pour quelques vitesses isolées, quelques pics montrent une dégradation des émissions sonores, le niveau moyen est largement diminué sur l'ensemble du diagramme réalisé. A des vitesses supérieures à 80 000 tours/min (RPM), l'amélioration est supérieure à 5 dB.
La figure 7 présente une version alternative qui ne présente pas de couronne tubulaire de liaison (11). Bien que plus difficile à réaliser, du fait des objets unitaires formés par chacune des dents (12 à 17), cette version est envisagée et peut être proposée en fonction de l'application, l'objet
- 9 principal de l'invention résidant dans la possibilité pivotement des dents du stator.
de
- ίο -
Claims (8)
- Revendications1. Stator pour machine électrique présentant une pluralité de dents (12 à 17) s'étendant radialement, supportées par une culasse annulaire extérieure (1) radialement auxdites dents (12 à 17), une partie au moins des dents (12 à 17) portant une bobine, caractérisé en ce qu'une partie au moins des dents (12 à 17) présente un degré de liberté en rotation par rapport à ladite culasse annulaire (1).
- 2. Stator pour machine électrique selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'il comporte au moins une couronne tubulaire intérieure (11) radialement auxdites dents (12 à 17) en un matériau amagnétique ou magnétique saturé reliant lesdites dents (12 à 17).
- 3. Stator pour machine électrique selon la revendication 2 caractérisée en ce que la couronne tubulaire intérieure (11) est de géométrie de révolution apériodique.
- 4. Stator pour machine électrique selon la revendication 1 caractérisée en ce que la culasse annulaire extérieure (1) présente des cannelures (2 à 7) de forme cylindrique s'ouvrant vers lesdites dents (12 à 17), lesdites dents (12 à 17) présentant à leur extrémité, du côté de ladite culasse annulaire extérieure (1), une protubérance (35) de forme cylindrique complémentaire à la forme cylindrique desdites cannelures (2 à 7).
- 5. Stator pour machine électrique selon la revendication caractérrsée en ce que ladite forme cylindrique desdites cannelures (2 à 7) est une forme de section semi-circulaire dont le rayon supérieur au rayon de courbure de la de courbure est forme de ladite protubérance (35) cylindrique des dents (12 à 17)- il -
6. Stator pour machine électrique selon la revendication 4 caractérisée en ce que les formes des protubérances (35) complémentaires débouchent sur deux tronçons d'ouverture (42) où les cannelures (2 à 7) forment, 5 avec les flancs des dents, un entrefer d'angle inférieur à 10°. - 7. Stator pour machine électrique selon une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle présente six dents.
- 8. Stator pour machine électrique selon la 10 revendication 4 caractérisée en ce que ladite protubérance (35) est de forme monobloc, intégrale avec ladite dent (12 à 17)·
- 9. Stator pour machine électrique selon la revendication 4 caractérisée en ce que ladite protubérance15 (35) est complétée par au moins un manchon (34) positionné,
radialement, entre la dent (12 à 17) et la culasse extérieure (1). annulaire 10. Stator pour machine électrique selon la revendication 9 caractérisée en ce qu'est inséré, entre le 20 manchon (34) et la culasse (1), un film additionnel en une matière ayant des propriétés d'amortissement mécanique.1/6
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