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FR3057500A1 - Pare-brise et dispositif pour aide a la conduite - Google Patents

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FR3057500A1
FR3057500A1 FR1660037A FR1660037A FR3057500A1 FR 3057500 A1 FR3057500 A1 FR 3057500A1 FR 1660037 A FR1660037 A FR 1660037A FR 1660037 A FR1660037 A FR 1660037A FR 3057500 A1 FR3057500 A1 FR 3057500A1
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FR
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FR1660037A
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Klaus Schmalbuch
Stefan Droste
Christian EFFERTZ
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Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Pare-brise feuilleté (1) pour véhicule automobile, comprenant deux feuilles de verre (4, 5) liées entre elles par un intercalaire (6) constitué d'une matière thermoplastique d'indice de réfraction n1, dans lequel : - ledit intercalaire thermoplastique (6) présente une portion (11) découpée dans la partie supérieure du pare-brise, - ladite portion découpée (11) est comblée par un film multicouches (8) formant un guide d'onde depuis un point bas d'entrée du rayonnement lumineux sur la face du pare-brise exposé à l'extérieur du véhicule vers un point haut de sortie dudit rayonnement sur la face du pare-brise disposé vers l'habitacle du véhicule, - ledit film multicouches comprend des couches : ○ d'un premier matériau (9) d'indice de réfraction n2 tel que n1 >n2 et ○ d'un second matériau (10) réfléchissant au moins partiellement le rayonnement lumineux, ledit second matériau (10) étant disposé de part et d'autre de la couche de premier matériau (9) pour confiner dans celui-ci ledit rayonnement lumineux.

Description

057 500
60037 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 J 1/02 (2017.01), B 32 B 17/06, 17/10, C 03 C 27/ 12, B 60 R 1/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 17.10.16. © Demandeur(s) : SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE —
(© Priorité : FR.
@ Inventeur(s) : KAPLAN BENJAMIN, SCHMALBUCH
KLAUS, DROSTE STEFAN et EFFERTZ CHRISTIAN.
Date de mise à la disposition du public de la
demande : 20.04.18 Bulletin 18/16.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : SAINT-GOBAIN RECHERCHE.
FR 3 057 500 - A1 (M) PARE-BRISE ET DISPOSITIF POUR AIDE A LA CONDUITE.
©) Pare-brise feuilleté (1) pour véhicule automobile, comprenant deux feuilles de verre (4, 5) liées entre elles par un intercalaire (6) constitué d'une matière thermoplastique d'indice de réfraction nh dans lequel:
- ledit intercalaire thermoplastique (6) présente une portion (11) découpée dans la partie supérieure du pare-brise,
- ladite portion découpée (11) est comblée par un film multicouches (8) formant un guide d'onde depuis un point bas d'entrée du rayonnement lumineux sur la face du parebrise exposé à l'extérieur du véhicule vers un point haut de sortie dudit rayonnement sur la face du pare-brise disposé vers l'habitacle du véhicule,
- ledit film multicouches comprend des couches:
O d'un premier matériau (9) d'indice de réfraction n2 tel que ηΊ >n2 et
O d'un second matériau (10) réfléchissant au moins partiellement le rayonnement lumineux, ledit second matériau (10) étant disposé de part et d'autre de la couche de premier matériau (9) pour confiner dans celui-ci ledit rayonnement lumineux.
PARE-BRISE ET DISPOSITIF POUR AIDE A LA CONDUITE
L’invention se rapporte à un vitrage, en particulier un pare-brise, permettant la saisie de données d’images dans un véhicule automobile en association avec un système de caméra notamment du type ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). L’invention décrit également un dispositif combinant ledit vitrage (ledit pare-brise) et ladite caméra pour une telle visualisation d’informations.
Les vitrages pour véhicules et la technologie associée évoluent constamment, notamment pour améliorer la sécurité. Une importante innovation réside dans les systèmes d'aide à la conduite ou ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Selon le principe général, des caméras placées derrière le pare-brise permettent à ces ADAS d'assister le conducteur pendant la conduite. Un tel dispositif ADAS peut notamment avoir les fonctions suivantes, sans que la liste ci-après soit exhaustive :
- avertir le conducteur lorsque le véhicule quitte involontairement la bande de circulation,
- signaler un arrêt d'urgence,
- améliorer la vision de nuit,
- permettre une vue à 360 degrés via des écrans de contrôle visibles du conducteur,
- reconnaître les panneaux de signalisation installés au bord de la route,
- garantir une détection précise de la distance et des objets, selon un mode bi ou encore tridimensionnel (notamment par effet stéréoscopique, par exemple à l’aide d’une pluralité de caméras).
De la façon la plus classique, le dispositif comprend au moins une caméra disposée derrière le pare-brise du véhicule. Dans les versions actuelles de tels dispositifs, un problème d’encombrement se pose. En effet, la place disponible sur le vitrage avant d’un véhicule pour de tels dispositifs est très limitée car ils ne doivent pas gêner la vision du conducteur, pour des raisons évidentes de sécurité. Une telle zone 100, parfois nommée Y0 dans le domaine, se situe habituellement dans la partie centrale et supérieure du parebrise comme indiqué sur la figure 1 ci-jointe. Dans cette zone 100, la ou les caméras sont orientées avec un certain angle vis-à-vis de la surface du parebrise, En particulier, l’objectif et le capteur d’image (CCD ou CMOS) qui lui couplés, sont orientés directement vers la zone de saisie d’images, selon une direction proche de la parallèle au sol, c'est-à-dire seulement légèrement inclinée vers la route, comme illustré par les figures ci-jointes. Autrement dit, la caméra est orientée vers la route selon un angle faible et adapté pour remplir les fonctions précédentes.
Concrètement, au niveau du pare-brise, compte tenu de la taille de l’objectif, du capteur de la caméra et de son boitier, un champ de vision correcte accessible à chaque caméra nécessite donc que le faisceau extérieur collecté (ou plutôt l’ensemble des faisceaux collectés selon un angle solide prédéfini) traverse pour chacune desdites caméras une fenêtre spécifique 101 de forme trapézoïdale sur le pare-brise, tel qu’illustré par la figure 1 ci-jointe.
Etant donné que le pare-brise lui-même, dans la zone de capture d’images, présente un angle relativement faible par rapport à la route, la mise en oeuvre d’une caméra de taille réduite nécessite donc sur le pare-brise la disponibilité d’une fenêtre trapézoïdale 101 de relativement grande dimension, et d’autant plus étendue que l’angle solide à observer est important, comme illustré sur la figure 1 ci-jointe.
Une telle configuration implique en outre l’utilisation d’un revêtement noir 102, tel qu’une couche d’émail ou de laque noir, sur toute la surface du vitrage disposée en regard du dispositif incorporant la caméra ADAS, y compris son boîtier, de manière à cacher celui-ci.
En outre, si plusieurs caméras sont associées, par exemple pour assurer une pluralité de fonctions comme décrites précédemment, ou encore pour une restitution et/ou une analyse en mode tridimensionnel (stéréoscopique), il s’avère de plus nécessaire de séparer les unes des autres les différentes zones trapézoïdales correspondant à chaque caméra, comme illustré sur la figure 1.
Dans un tel cas notamment, la surface imprimée noire 102 sur le vitrage peut prendre des dimensions très importantes, dans des proportions susceptibles de diminuer notablement le champ de vision global du conducteur à travers le pare-brise. Dans la plupart des réalisations actuelles intégrant plusieurs caméras ADAS, c’est presque sensiblement toute la surface du pare-brise dans sa partie centrale supérieure qui doit être recouverte d’une couche d’impression noire, comme illustré sur la figure 1 ci-jointe.
Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant de résoudre les problèmes décrits précédemment et en particulier permettant de contourner les problèmes d’encombrement décrits précédemment, en réduisant en particulier la surface noire présente sur le pare-brise pour isoler ou masquer les caméras ADAS présentes à l’arrière du vitrage.
En particulier, le problème précédent a pu être résolu en modifiant l’orientation des optiques de la caméra de façon à faire basculer celle-ci d’un angle β vers la verticale.
Plus précisément, la présente invention se rapporte à un pare-brise feuilleté pour un véhicule automobile, comprenant deux feuilles de verre liées entre elles par un intercalaire constitué d’une matière thermoplastique d’indice de réfraction ni, dans lequel :
- ledit intercalaire thermoplastique présente une portion découpée dans la partie supérieure du pare-brise,
- ladite portion découpée est comblée par un film multicouches formant un guide d’onde depuis un point bas d’entrée du rayonnement lumineux sur la face du pare-brise exposé à l’extérieur du véhicule vers un point haut de sortie dudit rayonnement sur la face du pare-brise disposé vers l’habitacle du véhicule,
- ledit film multicouches comprend des couches d’un premier matériau d’indice de réfraction n2 tel que ni > n2 et d’un second matériau réfléchissant au moins une partie, et de préférence sensiblement la totalité, du rayonnement lumineux, ledit second matériau étant disposé de part et d’autre de la couche de premier matériau pour confiner dans celui-ci ledit rayonnement lumineux.
Certains modes de réalisations avantageux mais non limitatif de la présente invention sont décrits ci-après, qui peuvent bien entendu combinés entres eux le cas échéant :
- L’indice de réfraction de réfraction n2 est inférieur à l’indice de réfraction ni.
- L’indice de réfraction de réfraction n2 est inférieur à l’indice de réfraction ni d’au moins 0,05 et de préférence d’au moins 0,1.
- L’intercalaire est un PVB.
- le premier matériau est choisi parmi les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques, éventuellement fluorés.
- Le premier matériau est choisi parmi les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques, éventuellement fluorés.
- Le second matériau réfléchissant la lumière est un matériau constitué d’une matière thermoplastique d’indice de réfraction n3, choisi de telle façon que n2 > n3.
- L’indice de réfraction de réfraction n3 est inférieur à l’indice de réfraction n2 de moins de 0,05.
- L’intercalaire est en PVB, le premier matériau présente un indice de réfraction n2 compris entre 1,32 et 1,43 et le second matériau présente un indice de réfraction n3 compris entre 1,31 et 1,42.
- Le premier matériau présente un indice de réfraction n2 compris entre 1,32 et 1,43 et l’indice de réfraction n3 est compris entre 1,31 et 1,42.
- Le second matériau est choisi parmi les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques, éventuellement fluorés.
- Alternativement, le second matériau réfléchissant la lumière peut-être un empilement constitué d’au moins une couche mince d’un métal et/ou de matériaux inorganiques notamment choisis parmi les oxydes ou les nitrures.
- Le second matériau réfléchissant la lumière est constitué d’une couche d’argent ou d’un empilement de couches minces comprenant au moins une couche d’argent.
- Ladite portion de découpe est normalement disposée dans une zone supérieure centrale du vitrage, de préférence balayée par les essuieglaces.
- Par exemple, ladite portion de découpe est de forme rectangulaire.
L’invention se rapporte également à un dispositif de saisie d’images, à travers un pare-brise, issues d’une zone de capture d’un rayonnement lumineux depuis un point bas d’entrée du rayonnement lumineux sur la face d’un parebrise exposée à l’extérieur du véhicule vers un point haut de sortie dudit rayonnement sur la face du pare-brise disposée vers l’habitacle du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend :
- une caméra, en particulier une caméra ADAS, comprenant un objectif et un capteur d’image,
- un pare-brise tel que décrit précédemment, dans lequel ladite caméra est disposée dans l’habitacle derrière ledit parebrise au niveau dudit point haut de sortie dudit rayonnement, de façon à recevoir le rayonnement lumineux issu de ladite zone de capture, après sa traversée dudit pare-brise.
La figure 1 illustre une vue en perspective d’un dispositif de saisie d’images actuellement commercialisé, comme précédemment décrit.
La figure 2 schématise un pare-brise selon l’invention, en coupe sagittale, ainsi que le trajet d’un rayonnement lumineux depuis l’extérieur du véhicule jusqu’à l’objectif d’une caméra par exemple ADAS placée derrière le pare-brise.
Plus particulièrement, la figure 2 illustre un mode de réalisation de la présente invention, de façon plus détaillée mais non limitative.
Sur cette figure, on a représenté un vitrage feuilleté suivant un plan de coupe sagittal. Les flèches 3i à 38 illustrent le parcours dans le pare-brise d’un rayonnement lumineux initial 3 arrivant de l’environnement extérieur du véhicule depuis une partie basse du pare-brise et notamment de la zone de la route qu’on cherche à observer par une caméra ADAS 2 disposée dans une partie plus haute du pare-brise 1. Bien entendu, les termes « partie basse » et « partie haute » utilisés dans la présente invention sont relatifs et indiquent simplement que le point d’entrée du rayonnement lumineux se situe dans une région du pare-brise sensiblement plus basse que son point de sortie dans le sens de la verticalité, comme illustré sur la figure 2.
Par rayonnement lumineux, on entend au sens de la présente invention l’ensemble des rayons lumineux arrivant selon un certain angle solide et qu’on cherche à capturer via la caméra 2. Sur la figure 2, on a figuré, pour plus de clarté, ce rayonnement par un faisceau unique 3.
Comme illustré par la figure 2, le faisceau 3 de lumière extérieure au véhicule normalement capté par la caméra 2 arrive avec un angle d’incidence sur le pare-brise très plat par rapport à l’horizontale, de sorte que l’installation de la caméra 2 directement sur l’arrière du pare-brise 1 impose classiquement, pour la captation dudit faisceau, que celle-ci soit également positionnée selon une telle direction, c'est-à-dire que son objectif présente lui-même un angle très plat par rapport à la route et par rapport à la surface intérieure du pare-brise, comme figuré en traits pointillés sur la figure 2.
Comme indiqué précédemment en lien avec la figure 1, dans une telle configuration, la surface laquée ou émaillée noire 102 dessinée sur le vitrage pour dissimuler l’installation peut prendre des dimensions très importantes, jusqu’à éventuellement diminuer notablement le champ de vision global du conducteur à travers le pare-brise lui-même.
Le vitrage 1 représenté sur la figure 2 est un pare-brise feuilleté classique comprenant une première feuille de verre 4 et une deuxième feuille de verre 5, les deux feuilles de verre étant liées l’une à l’autre par un intercalaire 6 en matière thermoplastique, le plus souvent en polyvinylbutyral (PVB). De façon classique et bien connue, le pare-brise est obtenu par feuilletage à chaud des éléments 4, 5 et 6. Sans sortir du cadre de l’invention, l’intercalaire peut bien entendu comprendre plusieurs feuillets en matière thermoplastique de natures différentes, par exemple de duretés différentes pour assurer une fonction acoustique, comme par exemple décrit dans la publication
US 6,132,882, notamment une ensemble de feuillets de PVB de duretés différentes. De même l’une des feuilles de verres peut être amincie par rapport aux épaisseurs classiquement utilisées. L’intercalaire peut également selon l’invention présenter une forme en coin, notamment en vue d’une application HUD (Head Up Display pour visualisation tête haute). Egalement l’un des feuillets de l’intercalaire peut être teinté dans la masse.
Dans l’intercalaire 6, dans une zone 7 du vitrage disposée dans la région de positionnement finale de la caméra, une découpe est pratiquée avant l’opération de feuilletage, de manière à remplacer une portion 11 de celui-ci par un film multicouches 8 selon l’invention. La zone 7 présente des dimensions très restreintes, rapportées aux dimensions du pare-brise. La portion 11 correspond à la zone hachurée sur la figure 2. Le film multicouche 8 inséré comprend plusieurs couches successives dont un premier matériau sous la forme d’une couche plastique 9 positionnée au centre du film et d’indice de réfraction n2 inférieur ou égal, de préférence inférieur, à l’indice de réfraction ni du matériau constituant l’intercalaire 6. Ce premier matériau en couche 9 d’indice n2 peut être notamment une autre matière plastique (un polymère), en particulier un plastique présentant des propriétés d’adhésion au surface de verre ou d’autres plastiques.
En particulier, le matériau 9 est choisi avantageusement et préférentiellement de telle façon que son indice de réfraction n2 soit significativement plus faible que celui du matériau constituant le feuillet intercalaire 6. Par significativement plus faible, on entend une différence d’indice d’au moins 0,05 et de préférence d’au moins 0,1.
En particulier et par exemple, si le matériau 6 est un thermoplastique du type PVB, dont l’indice de réfraction est de l’ordre de 1,48, le matériau choisi pour constituer le matériau 9 peut avantageusement être choisi parmi les polymères acrylate, en particulier les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques éventuellement fluorés, dont l’indice de réfraction peut varier entre 1,31 et 1,42 selon la formulation. De tels polymères adhésifs sont par exemple commercialisés par la société Nordland sous les références NOA 1315, NOA
132, NOA 1327, NOA 1328, NOA 133, NOA 13685, NOA 1375, NOA 138, NOA 142.
De part et d’autre de ce premier matériau d’indice de réfraction n2, on dispose deux couches 10 d’un second matériau permettant de confiner le rayonnement entrant dans la portion 11 par réflexions internes multiples à l’interface entre les premier et deuxième matériaux.
Selon un premier exemple de réalisation préféré, le second matériau constituant les couches 10 est de nature organique, en particulier est un polymère plastique et de préférence est un thermoplastique.
Selon ce mode de réalisation, le matériau 10 présente un indice de réfraction n3 plus faible, de préférence légèrement plus faible que celui (n2) de la couche du matériau 9.
Par légèrement plus faible, on entend une différence d’indice, entre les indices n2 et n3, de moins de 0,05 et de préférence de moins de 0,04, de préférence encore de moins de 0,03 ou même de moins de 0,02, voire de moins de 0,01.
Selon un autre mode de réalisation alternatif, le second matériau peut être en matière inorganique. Ce peut être en particulier une couche inorganique, en particulier ou un empilement de couches minces permettant la réflexion du rayon lumineux arrivant à sa surface.
Par exemple le second matériau réfléchissant la lumière est un empilement constitué d’au moins une couche mince d’un métal et/ou de matériaux inorganiques notamment choisis parmi les oxydes ou les nitrures.
Selon un mode possible le second matériau réfléchissant la lumière est constituée d’une couche d’un métal ou d’un empilement de couches minces comprenant au moins une couche de métal. Ce métal est de préférence l’argent. Dans les configurations précédentes, l’épaisseur de la couche d’argent est par exemple comprise entre 10 nm et 50 nm.
Le film multicouche 8 est ainsi configuré selon les techniques classiques d’optique de façon à ce que le rayon lumineux 3 initial entre à une extrémité inférieure de la portion 11 (point d’entrée bas de la lumière) avec un angle a adéquat, pour subir ensuite de multiples réflexions internes, sensiblement totales, à l’interface entre les matériaux 9 et 10 comme indiqué par les flèches 32 à 33. Comme illustré par la figure 2, selon l’invention, le rayon initial se propage donc jusqu'à l'autre extrémité du film multicouche 8 (point haut de sortie de la lumière) sans perte d’informations, par réflexions multiples dans le matériau 9 encadré par les couches ou bandes du matériau 10, le long de la portion découpée 11.
Selon le premier exemple de réalisation décrit précédemment, le film multicouches 8 agit ainsi comme un guide d'onde, exploitant les propriétés réfractrices de la lumière à l’interface entre deux matériaux d’indices différents, selon les principes déjà bien connus notamment dans le domaine des fibres optiques.
Selon le deuxième exemple décrit précédemment, les couches métalliques entourant le matériau 9 jouent un rôle de miroir et permettent de la même façon que précédemment la réflexion de la lumière et son confinement le long de la portion 11 jusqu’à un point de sortie disposé dans une partie haute du vitrage.
Selon un aspect particulier et avantageux de la présente invention, la différence d’indice entre la (ou les) matière(s) thermoplastique(s) constituant l’intercalaire 6 (d’indice n-ι) et le premier matériau d’indice n2 est adapté, c'est-àdire suffisamment élevée au sens précédemment décrit, pour que le rayonnement confère un angle d’entrée a de la lumière suffisamment faible dans l’espace formé entre les matériaux 9 et 10, c'est-à-dire adapté pour permettre le guidage de la lumière sensiblement sans perte le long de la cavité de lumière ainsi générée dans l’espacement entre les matériaux 9 et 10 par réflexion interne et multiple à l'interface entre ces deux matériaux, comme illustré par les flèches 32 à 36 sur la figure 2. En sortie de cette cavité, le rayonnement lumineux 37 est réfracté par les surfaces de la feuille de verre 5 du vitrage et récupéré en sortie de la portion 11 par l’objectif de la caméra 2 selon une direction finale du rayonnement schématisée par la flèche 38, tel que représenté sur la figure 2.
Comme illustré également sur la figure 2, une telle configuration autorise le basculement de la caméra 2 d’un angle β vers la verticale par rapport à son positionnement théorique derrière le pare-brise, c'est-à-dire en l’absence du film multicouche 8 positionné dans la portion 11 d’arrivée du faisceau à collecter.
Comme expliqué précédemment également, une telle configuration permet de cette manière de limiter très fortement les dimensions de la zone trapézoïdale traversée par le faisceau sur le pare-brise et donc au final la surface totale de la zone imprimée noire 102 sur le vitrage. A titre d’exemple, on a pu calculer qu’un basculement β de seulement 5° de la caméra permet de diminuer la surface de ladite zone trapézoïdale de plus de 50%. On a ainsi représenté sur la figure 1 en traits pleins la zone trapézoïdale selon la configuration actuelle et en traits pointillés la zone trapézoïdale dans une configuration conforme à la présente l’invention.
Selon l’invention, il devient donc possible de limiter fortement la surface de la zone imprimée noire sur le pare-brise ou alternativement de placer un nombre supérieur de caméras dans la zone accessible du pare-brise, notamment en vue d’une vision stéréoscopique ou encore pour augmenter les points de contrôle sur la route et/ou le nombre de fonctions telles que décrites précédemment.
Le choix des matériaux constituant les couches 9 et 10 et de leurs épaisseurs est effectué selon les techniques de l’art, en fonction en particulier de l’angle d’incidence initial du faisceau 3, c'est-à-dire de la zone sur la route, en avant (ou en arrière) du véhicule que l’on cherche à visualiser, et par rapport au positionnement recherché de la caméra 2 derrière le pare-brise, notamment de l’angle β recherché, tel qu’il a été décrit précédemment.
A titre d’exemple non limitatif les matériaux suivants peuvent avantageusement être utilisés selon l’invention :
- intercalaire 6 : PVB « classique » d’indice de réfraction égal à environ 1,48,
- couche de matériau 9 : matériau d’indice de réfraction n2 compris entre 1,32 et 1,43. En particulier un tel matériau peut être choisi parmi les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques éventuellement fluorés tels que ceux décrits précédemment, couche de matériau 10 : indice de réfraction n3 compris entre 1,30 et 1,42, et dont l’indice de réfraction est proche mais légèrement inférieur à celui du matériau 9, au sens précédemment décrit. En particulier un tel matériau peut être choisi parmi les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques éventuellement fluorés tel que ceux décrits précédemment.
La portion de découpe 11 présente normalement de faibles dimensions, rapportée à la surface du pare-brise ou du vitrage et est disposée sur le vitrage sensiblement en regard du ou des caméras ADAS disposées à l’arrière du vitrage, dans l’habitacle.
A titre indicatif, la portion de découpe 11 est aussi limitée que possible dans ses dimensions et peut présenter toute forme utile à la bonne mise en œuvre de la présente invention, en particulier à l’acheminement des rayons lumineux jusqu’à la (ou les) caméras. Par exemple ladite découpe présente une forme rectangulaire, avec des dimensions de l’ordre de 5 à 20 cm pour la plus grande longueur et de 4 à 15 cm pour la plus petite longueur.
La forme et les dimensions de la portion de découpe sont également configurées selon les techniques de l’art de manière à collecter efficacement et sélectivement l’ensemble du rayonnement lumineux incident traversant le parebrise au niveau du point bas de la portion de découpe, et issus d’une plage d’angle solide extérieure au véhicule et provenant de la zone en avant du véhicule que l’on cherche à capturer via l’objectif 2 de la caméra.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS
    1. Pare-brise feuilleté (1 ) pour véhicule automobile, comprenant deux feuilles de verre (4, 5) liées entre elles par un intercalaire (6) constitué d’une matière thermoplastique d’indice de réfraction n-ι, dans lequel ;
    - ledit intercalaire thermoplastique (6) présente une portion (11) découpée dans la partie supérieure du pare-brise,
    - ladite portion découpée (11) est comblée par un film multicouches (8) formant un guide d’onde depuis un point bas d’entrée du rayonnement lumineux sur la face du pare-brise exposé à l’extérieur du véhicule vers un point haut de sortie dudit rayonnement sur la face du pare-brise disposé vers l’habitacle du véhicule,
    - ledit film multicouches comprend des couches :
    o d’un premier matériau (9) d’indice de réfraction n2 tel que n-i â n2 et o d’un second matériau (10) réfléchissant au moins partiellement le rayonnement lumineux, ledit second matériau (10) étant disposé de part et d’autre de la couche de premier matériau (9) pour confiner dans celui-ci ledit rayonnement lumineux.
  2. 2. Pare-brise feuilleté selon la revendication 1, dans lequel l’indice de réfraction de réfraction n2 est inférieur à l’indice de réfraction n-i,
  3. 3. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’indice de réfraction de réfraction n2 est inférieur à l’indice de réfraction d’au moins 0,05 et de préférence d’au moins 0,1.
  4. 4. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’intercalaire (6) est un PVB.
  5. 5. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier matériau est choisi parmi les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques, éventuellement fluorés.
  6. 6. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le second matériau réfléchissant la lumière est un matériau constitué d’une matière thermoplastique d’indice de réfraction n3, choisi de telle façon que n2 > n3.
  7. 7. Pare-brise feuilleté selon la revendication précédente, dans lequel l’indice de réfraction de réfraction n3 est inférieur à l’indice de réfraction n2 de moins de 0,05.
  8. 8. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’intercalaire (6) est en PVB, dans lequel le premier matériau présente un indice de réfraction n2 compris entre 1,32 et 1,43 et dans lequel l’indice de réfraction n3 du second matériau est compris entre 1,31 et 1,42.
  9. 9. Pare-brise feuilleté selon l’une des trois revendications précédentes, dans lequel le second matériau (10) est choisi parmi les polymères d’uréthane acrylate aliphatiques, éventuellement fluorés
  10. 10. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel dans lequel le second matériau réfléchissant la lumière est un empilement constitué d’au moins une couche mince d'un métal et/ou de matériaux inorganiques notamment choisis parmi les oxydes ou les nitrures.
  11. 11. Pare-brise feuilleté selon la revendication précédente, dans lequel le second matériau réfléchissant la lumière est constitué d’une couche d’argent ou d’un empilement de couches minces comprenant au moins une couche d’argent.
  12. 12. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite portion de découpe (11) est disposée dans une zone supérieure centrale du vitrage, de préférence balayée par les essuieglaces.
  13. 13. Pare-brise feuilleté selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite portion de découpe (11) est de forme rectangulaire.
  14. 14. Dispositif de saisie d’images, à travers un pare-brise, issues d’une zone de capture d’un rayonnement lumineux depuis un point bas d’entrée du rayonnement lumineux sur la face d’un pare-brise exposée à l’extérieur du véhicule vers un point haut de sortie dudit rayonnement sur la face du pare-brise disposée vers l’habitacle du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend :
    - une caméra (2), en particulier une caméra ADAS, comprenant un objectif et un capteur d’image,
    - un pare-brise (1) tel que décrit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite caméra (2) est disposée dans l’habitacle derrière ledit pare-brise au niveau dudit point haut de sortie dudit rayonnement, de façon à recevoir le rayonnement lumineux issu de ladite zone de capture, après sa traversée dudit pare-brise.
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