FR3054851A1 - Appareil d'ouverture/fermeture de porte de vehicule et procede de fabrication de celui-ci - Google Patents
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Abstract
Appareil d'ouverture/fermeture (10) de porte de véhicule (11) comprenant : un câble d'ouverture (33) raccordé à une poignée d'ouverture de porte intérieure (22) d'une porte de véhicule (11) à une extrémité, et un élément mobile raccordé au câble d'ouverture et à une unité de loquet de la porte, tourné dans un premier sens lorsque le câble d'ouverture est tiré vers la poignée d'ouverture de porte intérieure dans une opération d'ouverture de porte de la poignée d'ouverture de porte intérieure, et également tourné dans le premier sens par une opération d'une poignée d'ouverture de porte extérieure de la porte, l'élément mobile comportant un support de guidage (38) maintenant l'extrémité de câble (34) tout en empêchant que l'extrémité de câble ne se déplace vers la poignée d'ouverture de porte intérieure lorsqu'elle est actionnée dans un sens.
Description
(57) Appareil d'ouverture/fermeture (10) de porte de véhicule (11) comprenant: un câble d'ouverture (33) raccordé à une poignée d'ouverture de porte intérieure (22) d'une porte de véhicule (11 ) à une extrémité, et un élément mobile raccordé au câble d'ouverture et à une unité de loquet de la porte, tourné dans un premier sens lorsque le câble d'ouverture est tiré vers la poignée d'ouverture de porte intérieure dans une opération d'ouverture de porte de la poignée d'ouverture de porte intérieure, et également tourné dans le premier sens par une opération d'une poignée d'ouverture de porte extérieure de la porte, l'élément mobile comportant un support de guidage (38) maintenant l'extrémité de câble (34) tout en empêchant que l'extrémité de câble ne se déplace vers la poignée d'ouverture de porte intérieure lorsqu'elle est actionnée dans un sens.
APPAREIL D’OUVERTURE/FERMETURE DE PORTE DE VÉHICULE ET
PROCÈDE DE FABRICATION DE CELUI-CI
La présente invention concerne un appareil d’ouverture/fermeture de porte de véhicule et un procédé de fabrication de celui-ci, et plus particulièrement un appareil d’ouverture/fermeture pour une porte coulissante d’un véhicule.
Un appareil d’ouverture/fermeture conventionnel et typique pour une porte coulissante d’un véhicule comporte des unités de loquet de porte fermée avant et arrière pour maintenir la porte fermée, qui sont prévues respectivement sur le côté avant et sur le côté arrière de la porte de véhicule, une unité de loquet de porte ouverte (une unité de loquet de porte complètement ouverte) qui maintient la porte ouverte et un mécanisme de transmission de force opérationnelle (mécanisme de télécommande) qui raccorde fonctionnellement des poignées d’ouverture de porte extérieure et intérieure de la porte de véhicule à chaque unité de loquet afin de relâcher l’unité de loquet au moyen d’une force opérationnelle des poignées d’ouverture (cf. JP 2012-072 645, JP 2013-253 370, JP 2007-85 138). Le mécanisme de transmission de force opérationnelle comprend un mécanisme de verrouillage qui coupe les voies de transmission de force opérationnelle qui s’étendent de la poignée d’ouverture extérieure et de la poignée d’ouverture intérieure jusqu’aux unités de loquet de porte fermée, et une partie (ou l’intégralité) d’un mécanisme de libération électrique qui libère chaque unité de loquet au moyen d’un moteur.
La poignée d’ouverture de porte intérieure d’une porte coulissante d’un véhicule est actionnée dans deux sens qui sont opposés l’un à l’autre dans les opérations d’ouverture et de fermeture de porte. La poignée d’ouverture de porte intérieure est raccordée respectivement à un levier d’ouverture de porte qui est raccordé à l’unité de loquet de porte fermée et à un levier de fermeture de porte qui est raccordée à l’unité de loquet de porte ouverte, par des moyens de raccordement par l’intermédiaire de voies différentes. Lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans le sens ouverture de porte, les unités de loquet de porte fermée sont libérées par l’intermédiaire du levier d’ouverture de porte, et la porte de véhicule est placée dans l’état ouvrable. Lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans le sens de fermeture de porte, l’unité de loquet de porte ouverte est libérée par l’intermédiaire du levier de fermeture de porte, et la porte de véhicule est placée dans l’état fermable.
Par ailleurs, la poignée d’ouverture de porte extérieure d’une porte coulissante d’un véhicule est actionnée dans un sens, et les opérations d’ouverture et de fermeture de porte se déroulent de la même manière. Par conséquent, lorsque la poignée d’ouverture de porte extérieure est actionnée, les trois unités de loquet sont libérées. Cet agencement constitue une configuration standard qui est utilisée pour des raisons de commodité pour l’utilisateur et d’économie de fabrication.
Comme cela a été susmentionné, la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans des sens opposés dans l’opération d’ouverture de porte et dans l’opération de fermeture de porte. Par conséquent, le levier d’ouverture de porte ou le levier de fermeture de porte est généralement pourvu d’une fente pour un jeu permettant à la poignée d’ouverture de porte intérieure de se déplacer dans les deux sens. Le jeu signifie la marge relative de mouvement qui est autorisée pour un élément avant qu’il ne se mette en prise avec un autre élément ou qu’il ne vienne en butée contre celui-ci.
En outre, dans un appareil conventionnel d’ouverture/fermeture de porte de véhicule, la force opérationnelle de la poignée d’ouverture de porte extérieure est généralement transférée aux unités de loquet de porte fermée par l’intermédiaire du levier d’ouverture de porte, de la même manière que la poignée d’ouverture de porte intérieure, et est transférée à l’unité de loquet de porte ouverte par l’intermédiaire du levier de fermeture de porte. Par conséquent, pour empêcher que le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte extérieure ne gêne le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte intérieure, le levier d’ouverture de porte ou le levier de fermeture de porte est généralement pourvu d’une fente pour le jeu, et la longueur de la fente est supérieure à la longueur qui est nécessaire pour permettre le fonctionnement bidirectionnel de la poignée d’ouverture de porte intérieure.
En tant qu’exemple, la figure 10 représente schématiquement un levier de fermeture de porte A qui est divulgué dans JP 2012-072 645. Lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans le sens de fermeture de porte, une extrémité pliée B d’une tige vient en butée contre un levier de fermeture de porte A et fait tourner le levier de fermeture de porte A dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position de libération, comme cela est représenté par la ligne pointillée, et l’unité de loquet de porte ouverte est libérée par le levier de fermeture de porte A. La distance de déplacement de l’extrémité pliée B est représentée par L1. Par ailleurs, lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans le sens d’ouverture de porte, l’extrémité pliée B de la tige se déplace d’une distance L2 à l’intérieur de la fente de jeu C, en permettant de ce fait le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte intérieure.
Lorsque la poignée d’ouverture de porte extérieure est actionnée, le levier de fermeture de porte A de la figure 10 est tourné dans le sens des aiguilles d’une montre de la même manière que l’opération de fermeture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure et il libère l’unité de loquet de porte ouverte. À ce stade, la fente C du levier de fermeture de porte A est déplacée d’une distance L1 par rapport à l’extrémité pliée B (la distance de déplacement de l’extrémité pliée B par rapport à la fente C à un temps auquel la poignée d’ouverture de porte extérieure est actionnée n’est pas exactement égale à L1 à un temps auquel la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée, mais ces deux distances peuvent fonctionnellement être considérées comme étant identiques). Cela signifie que la longueur du jeu de la fente C (la longueur de la fente C) est utilisée ou réduite de la distance Ll.
Lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans le sens d’ouverture de porte à un temps auquel le jeu de la fente C est utilisé, c’est-à-dire lorsque le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte extérieure et le fonctionnement d’ouverture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure, qui utilisent tous les deux le jeu, sont effectués en même temps, l’extrémité pliée B est déplacée d’une distance L1+L2 par rapport à la fente C. Cela signifie que la longueur couvrant la plus grande distance Ll ou L2 n’est pas suffisante pour le jeu de la fente C et qu’une longueur couvrant L1+L2 est nécessaire pour le jeu de la fente C. Par conséquent, la longueur de la fente C de la figure 10 est supérieure à la longueur nécessaire pour couvrir le fonctionnement bidirectionnel de la poignée d’ouverture de porte intérieure.
Comme cela a été expliqué ci-dessus, un appareil conventionnel d’ouverture/fermeture de porte de véhicule comporte un levier d’ouverture de porte ou un levier de fermeture de porte qui est pourvu d’une fente pour le jeu, et une portion de bras du levier qui est pourvu de la fente doit être formée pour être suffisamment grande afin de recevoir la fente.
De plus, lorsque le jeu est fourni par la fente, l’extrémité pliée de la tige est raccordée à la fente par l’intermédiaire d’un encliquetage en résine. Mais le travail d’assemblage par des robots peut être retardé par le travail d’établissement d’un raccordement.
La présente invention prévoit un appareil d’ouverture/fermeture de porte de véhicule qui permet de régler facilement le jeu lorsque le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte extérieure et le fonctionnement de fermeture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure sont effectués en même temps et qui permet de limiter une augmentation de la taille et du poids des composants.
L’appareil d’ouverture/fermeture de porte de véhicule de la présente invention comprend :
un câble d’ouverture qui est raccordé à une poignée d’ouverture de porte intérieure d’une porte de véhicule à une extrémité, le câble d’ouverture comportant une extrémité de câble qui est prévue à une autre extrémité du câble d’ouverture et dont la dimension radiale est supérieure à celle du câble d’ouverture, et un élément mobile qui est raccordé au câble d’ouverture et à une unité de loquet de la porte de véhicule, qui est apte à être tourné dans un premier sens lorsque le câble d’ouverture est tiré vers la poignée d’ouverture de porte intérieure dans une opération d’ouverture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure, et qui est également apte à être tourné dans le premier sens par une opération d’une poignée d’ouverture de porte extérieure de la porte de véhicule, dans lequel l’unité de loquet est activée par une rotation de l’élément mobile dans le premier sens, désengageant ainsi l’unité de loquet d’une gâche du véhicule, dans lequel l’élément mobile comporte un support de guidage qui maintient l’extrémité de câble tout en empêchant l’extrémité de câble de se déplacer vers la poignée d’ouverture de porte intérieure lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans un sens d’ouverture de porte et en permettant à l’extrémité de câble de se déplacer dans un sens opposé à la poignée d’ouverture de porte intérieure lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans un sens de fermeture de porte.
La présente invention propose un appareil d’ouverture/fermeture de porte de véhicule qui facilite le réglage du jeu lorsque le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte extérieure et l’opération de fermeture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure sont effectués en même temps et qui permet de limiter une augmentation de la taille et du poids des composants.
La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue latérale partielle d’un véhicule comportant un appareil d’ouverture/fermeture d’une porte coulissante d’un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 2 est une vue latérale du mécanisme de transmission de force opérationnelle de l’appareil d’ouverture/fermeture, en vue depuis l’intérieur du véhicule ;
la figure 3 est une vue latérale de divers leviers du mécanisme de transmission de force opérationnelle de l’appareil d’ouverture/fermeture, en vue depuis l’intérieur du véhicule ;
la figure 4 est une vue représentant la relation entre l’extrémité de câble et le support de guidage lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure est actionnée dans le sens de fermeture de porte ;
la figure 5 est une vue en coupe de l’extrémité de câble et du support de guidage ;
la figure 6 est une vue en perspective agrandie du levier de verrouillage et de la tige de bouton ;
la figure 7 est une vue en coupe de la fixation et de l’ouverture d’insertion du levier de verrouillage ;
la figure 8 est une vue en coupe agrandie du levier de verrouillage et de la tige de bouton ;
la figure 9 est une vue latérale éclatée de divers leviers du mécanisme de transmission de force opérationnelle ; et la figure 10 est une vue latérale d’un levier de fermeture de porte connu.
Un appareil d’ouverture/fermeture pour une porte coulissante d’un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après en référence aux dessins annexés. La figure 1 représente une porte de véhicule 11 qui est pourvue d’un appareil d’ouverture/fermeture 10. La porte de véhicule 11 est rattachée, de manière à pouvoir coulisser, à la carrosserie de véhicule 12. La carrosserie de véhicule 12 est pourvue d’un appareil de coulissement électrique 13 qui déplace la porte de véhicule 11 en va-et-vient au moyen d’une électricité de moteur afin d’ouvrir et de fermer la porte de véhicule 11.
Une gâche avant 15 est prévue à l’extrémité avant de l’ouverture de porte 14 de la carrosserie de véhicule 12 et une unité de loquet de porte fermée avant 16 qui se met en prise avec la gâche avant 15 est prévue à l’extrémité avant de la porte de véhicule 11. Une gâche arrière 17 est prévue à l’extrémité arrière de l’ouverture de porte 14 de la carrosserie de véhicule 12 et une unité de loquet de porte fermée arrière 18 qui se met en prise avec la gâche arrière 17 est prévue à l’extrémité arrière de la porte de véhicule 11. Ces unités de loquet sont pourvues de mécanismes de loquet/rochet bien connus et elles se mettent en prise avec les gâches pour maintenir la porte de véhicule 11 fermée.
La porte de véhicule 11 comprend en outre une unité de loquet de porte ouverte 19 comportant un mécanisme de loquet/rochet. Lorsque la porte de véhicule 11 est déplacée à la position complètement ouverte prédéterminée dans l’opération de coulissement d’ouverture de porte, l’unité de loquet de porte ouverte 19 se met en prise avec la gâche de porte complètement ouverte 20 qui est fixée à la carrosserie de véhicule 12 et qui maintient la porte de véhicule 11 à la position complètement ouverte.
Une poignée d’ouverture de porte extérieure 21 est prévue sur le côté extérieur de la porte de véhicule 11 et une poignée d’ouverture de porte intérieure 22 est prévue sur le côté intérieur de la porte de véhicule 11. Un mécanisme de transmission de force opérationnelle 23, également appelé unité de télécommande, est prévu dans l’espace intérieur de la porte de véhicule 11. La poignée d’ouverture de porte extérieure 21 et la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 sont fonctionnellement raccordées à l’unité de loquet de porte fermée avant 16, à l’unité de loquet de porte fermée arrière 18 et à l’unité de loquet de porte ouverte 19 par l’intermédiaire du mécanisme de transmission de force opérationnelle 23. L’unité de loquet de porte fermée avant 16 et l’unité de loquet de porte fermée arrière 18 sont mises hors prise respectivement des gâches 15, 17 par le fonctionnement des poignées d’ouverture 21, 22, et la porte de véhicule 11 est placée dans l’état ouvrable. L’unité de loquet de porte ouverte 19 est mise hors prise de la gâche de porte complètement ouverte 20 par l’opération de fermeture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure 22, et la porte de véhicule 11 est placée dans l’état fermable.
La figure 2 représente une vue latérale du mécanisme de transmission de force opérationnelle 23, en vue depuis l’intérieur du véhicule. Un boîtier de poignée 25 est attaché à un socle 24 du mécanisme de transmission de force opérationnelle 23. La poignée d’ouverture de porte intérieure 22 est supportée, de manière à pouvoir pivoter, par le boîtier de poignée 25 par l’intermédiaire d’un arbre longitudinal 26 et elle est tournée dans deux sens opposés, c’est-à-dire dans le sens d’ouverture de porte et dans le sens de fermeture de porte, autour de l’arbre longitudinal 26. Un bouton de fermeture intérieur 27 est prévu à une partie inférieure du boîtier de poignée 25.
La poignée d’ouverture de porte intérieure 22 comporte une première patte 28 et une deuxième patte 29. L’extrémité gauche de la liaison de raccordement 30 est positionnée sur la trajectoire de la première patte rotative 28, et le levier de fermeture de porte 31 est raccordé, de manière à pouvoir pivoter, à l’extrémité droite de la liaison de raccordement 30. Le levier de fermeture de porte 31 est raccordé à l’unité de loquet de porte ouverte 19 par l’intermédiaire d’un câble de raccordement 32. Lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 est actionnée dans le sens de fermeture de porte, la première patte 28 vient en butée contre la liaison de raccordement 30, elle pousse la liaison de raccordement 30 vers la droite et elle fait tourner le levier de fermeture de porte 31 dans le sens des aiguilles d’une montre vers la position de libération. Ainsi, l’unité de loquet de porte ouverte 19 est libérée et la porte de véhicule 11 est placée dans l’état fermable. La figure 9 représente divers leviers du mécanisme de transmission de force opérationnelle 23, où « C » indique l’opération de fermeture de porte, « O » indique l’opération d’ouverture de porte et «L» indique l’opération de verrouillage, dans laquelle l’opération d’ouverture de porte est rendue inutilisable.
La deuxième patte 29 de la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 est raccordée à l’extrémité gauche du câble d’ouverture 33, et l’extrémité de câble 34 est attachée à l’extrémité droite du câble d’ouverture 33. L’extrémité de câble 34 présente une forme sphérique dont une dimension radiale est supérieure à celle du câble d’ouverture 33.
Le levier d’ouverture de porte intérieur 35 est supporté, de manière à pouvoir pivoter, par l’arbre 36 au centre du socle 24. Le support de guidage 38, formé de résine, est mis en prise avec un organe de mise en prise plié 37 du levier d’ouverture de porte intérieur 35. Le support de guidage 38 présente une forme de fond de pot comportant une extrémité ouverte sur le côté à l’écart de la poignée d’ouverture de porte intérieure 22, à travers laquelle le support de guidage 38 peut recevoir l’extrémité de câble 34. Une ouverture 39 pour le câble d’ouverture 33 est prévue sur le côté inférieur du support de guidage 38 qui est mis en prise avec un organe de mise en prise plié 37. L’ouverture 39 sur le côté vers la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 est dimensionnée pour permettre au câble d’ouverture 33 de passer à travers celle-ci, tout en interdisant à l’extrémité de câble 34 de la traverser. De cette manière, le support de guidage 38 et l’extrémité de câble 34, qui sont nécessaires pour assurer le jeu, sont de configuration très simple.
L’extrémité de câble 34 est logée dans le support de guidage 38 dans l’état de veille. Lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 est actionnée dans le sens d’ouverture de porte, l’extrémité de câble 34 est tirée vers la gauche, c’est-à-dire vers la poignée d’ouverture de porte intérieure 22, et elle fait tourner le levier d’ouverture de porte intérieur 35 dans le sens d’ouverture de porte (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre). La rotation d’ouverture de porte du levier d’ouverture de porte intérieur 35 est transférée à un levier de raccordement 41 par l’intermédiaire d’une goupille asservie 40, et la rotation du levier de raccordement 41 est ensuite transférée à un levier de libération 43 par l’intermédiaire d’une goupille de verrouillage 42. Le levier de libération 43 est raccordé à l’unité de loquet de porte fermée avant 16 et à l’unité de loquet de porte fermée arrière 18 par l’intermédiaire de câbles. Ainsi, l’unité de loquet de porte fermée avant 16 et l’unité de loquet de porte fermée arrière 18 sont libérées par l’opération d’ouverture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure 22.
Le support de guidage 38 est rattaché au câble d’ouverture 33 à l’avance, puis il est fixé à l’organe de mise en prise plié 37. Le processus de rattachement du support de guidage 38 est significativement simplifié puisqu’il peut être effectué simplement en mettant en prise le support de guidage 38 avec un organe de mise en prise plié en forme de fourche 37 au moyen d’un robot.
Lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 est actionnée dans le sens de fermeture de porte afin de déplacer le levier de fermeture de porte 31 à la position de libération, l’extrémité de câble 34 qui est raccordée à la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 par l’intermédiaire du câble d’ouverture 33 est déplacée vers la droite et elle fait indépendamment saillie vers la droite depuis l’ouverture du support de guidage 38, comme cela est représenté sur la figure 4. Ce mouvement indépendant de l’extrémité de câble 34 assure un jeu par rapport au levier d’ouverture de porte intérieur 35 et empêche toute rotation du levier d’ouverture de porte intérieur 35 dans le sens des aiguilles d’une montre. En outre, puisqu’il n’est pas nécessaire de prévoir une fente guidant le mouvement de l’extrémité de câble 34 vers la droite, la taille et le poids du levier d’ouverture de porte intérieur 35 peuvent être réduits.
La poignée d’ouverture de porte extérieure 21 est raccordée à un levier d’ouverture de porte extérieur 45 par l’intermédiaire d’une tige 44. Le levier d’ouverture de porte extérieur 45 est supporté, de manière à pouvoir pivoter, sur le socle 24 par l’intermédiaire de l’arbre 36 et il est tourné dans le sens d’ouverture de porte (sens inverse des aiguilles d’une montre) par le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte extérieure 21. La rotation d’ouverture de porte du levier d’ouverture de porte extérieur 45 est transférée à une protubérance 47 du levier de raccordement 41 par l’intermédiaire d’une portion en escalier 46, puis elle est transférée du levier de raccordement 41 au levier de libération 43 par l’intermédiaire de la goupille de verrouillage 42, et de ce fait l’unité de loquet de porte fermée avant 16 et l’unité de loquet de porte fermée arrière 18 sont libérées.
Il est supposé que la poignée d’ouverture de porte extérieure 21 est actionnée lorsque l’extrémité de câble 34 fait indépendamment saillie vers la droite depuis l’ouverture du support de guidage 38 par l’opération de fermeture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure 22, comme cela est représenté sur la figure 4. Comme cela a été décrit ci-dessus, le levier d’ouverture de porte exténeur 45 est tourné dans le sens d’ouverture de porte (sens inverse des aiguilles d’une montre), comme cela est représenté sur la figure 3, la portion en escalier 46 presse contre la protubérance 47 du levier de raccordement 41 et fait tourner le levier de raccordement 41 dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Le levier d’ouverture de porte inténeur 35 est ensuite largement tourné dans le sens d’ouverture de porte (sens inverse des aiguilles d’une montre) par l’intermédiaire de la protubérance 47 sur la figure 4. Néanmoins, comme cela est facilement compréhensible sur les figures, le support de guidage 38 qui est rattaché au levier d’ouverture de porte intérieur 35 n’est déplacé que vers la gauche, en laissant l’extrémité de câble 34 derrière, lorsque le levier d’ouverture de porte intérieur 35 est tourné dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Par conséquent, suffisamment d’espace pour le jeu nécessaire lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 et la poignée d’ouverture de porte extérieure 21 sont actionnées simultanément est assuré entre le support de guidage 38 et l’extrémité de câble 34 sans avoir besoin de mécanismes supplémentaires.
Un bouton de verrouillage intérieur 27 est raccordé à un levier de verrouillage 49 par l’intermédiaire d’une tige de bouton 48 (figure 6). Une goupille de verrouillage 42 est raccordée à une fente 50 dans la portion de bras droite du levier de verrouillage 49, et une portion en fourche 51 dans la portion de bras inférieure est raccordée à l’actionneur de verrouillage 52. Un raccordement incliné 53 à l’extrémité droite de la tige de bouton 48 est rattaché à un support de tige 54 du levier de verrouillage 49 qui maintient la tige de bouton 48. Lorsque le levier de verrouillage 49 est tourné dans le sens de verrouillage, la goupille de verrouillage 42 est déplacée vers la partie inférieure de la fente 43 a du levier de libération 43 (représentée par la ligne pointillée sur la figure 9) de sorte que le levier de libération 43 ne puisse pas être mis en rotation par la goupille de verrouillage 42. Par conséquent, les opérations d’ouverture de porte de la poignée d’ouverture de porte extérieure 21 et de la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 deviennent inutilisables.
Le support de tige 54 comporte une ouverture qui est formée dans la région centrale d’une paroi circonférentielle 55 en forme de U ou en forme de V entourant l’ouverture de la tige de bouton 48. Sur le côté focal de la paroi circonférentielle 55, il est prévu un trou d’insertion 57, dans lequel une extrémité de pointe 56 du raccordement plié 53 est insérée. Une fixation 59 dont un plan de maintien 58 est parallèle au plan de rotation du levier de verrouillage 49 et qui fait face à une partie de l’ouverture est prévue le long d’une partie de la paroi circonférentielle 55, comme cela est représenté sur les figures 6 à 8. La fixation 59 est dimensionnée pour qu’environ la moitié de l’ouverture du support de tige 54 soit disponible en tant qu’ouverture d’insertion 60 à travers laquelle le raccordement plié 53 est inséré. La surface de la fixation 59 est pourvue d’un plan de guidage 61 qui est incliné vers le bas dans le sens de l’ouverture d’insertion 60.
Le boîtier de poignée 25, auquel la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 (et le câble d’ouverture 33) et le bouton de verrouillage intérieur 27 (et la tige de bouton 48) sont rattachés à l’avance, est fixé au socle 24 au moyen de vis. La tige de bouton 48 est guidée le long d’une partie de l’ouverture du support de tige 54 qui ne fait pas face à la fixation 59. À ce stade, la tige de bouton 48 n’est raccordée au bouton de verrouillage intérieur 27 à la position de verrouillage qu’à l’extrémité gauche. Le raccordement plié 53 à l’extrémité droite est instable mais il fait face à l’ouverture 60 du levier de verrouillage 49 à la position de verrouillage de manière à être pratiquement prêt à être inséré dans l’ouverture d’insertion 60. Le raccordement plié 53 est ensuite guidé régulièrement dans le support de tige 54 à travers l’ouverture d’insertion 60 à l’aide du plan de guidage 61 de la fixation 59 et de la paroi circonférentielle 55. L’extrémité de pointe 56 du raccordement plié 53 est alors insérée dans le trou d’insertion 57. Le raccordement plié 53 est ensuite déplacé dans l’espace de maintien 62 sous la fixation 59 en commutant le levier de verrouillage 49 à la position de déverrouillage, et la tige de bouton 48 est raccordée fixement au levier de verrouillage 49, comme cela est représenté sur les figures 3, 7 et 8.
Le jeu assuré par le support de guidage 38 et l’extrémité de câble 34 dans la présente invention peut également être appliqué au levier de fermeture de porte A sur la figure 10. La présente invention peut être facilement appliquée à n’importe quel élément mobile pouvant être déplacé dans un sens par le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte extérieure 21 et le fonctionnement de la poignée d’ouverture de porte intérieure 22 et nécessitant de préférence du jeu lors de sa rotation dans un sens.
Liste des numéros de référence appareil d’ouverture/fermeture porte de véhicule carrosserie de véhicule appareil de coulissement électrique ouverture de porte gâche avant unité de loquet avant gâche arrière unité de loquet arrière unité de loquet de porte ouverte gâche d’ouverture complète poignée d’ouverture de porte extérieure poignée d’ouverture de porte intérieure mécanisme de transmission de force opérationnelle socle boîtier de poignée arbre longitudinal bouton de verrouillage intérieur première patte deuxième patte liaison de raccordement levier de fermeture de porte câble de raccordement câble d’ouverture extrémité de câble levier d’ouverture de porte intérieur arbre organe de mise en prise plié support de guidage ouverture goupille asservie levier de raccordement goupille de verrouillage levier de libération tige levier d’ouverture de porte extérieur portion en escalier protubérance tige de bouton levier de verrouillage fente portion en fourche actionneur de verrouillage raccordement plié support de tige paroi circonférentielle extrémité de pointe trou d’insertion plan de maintien fixation ouverture d’insertion plan de guidage espace de maintien
Claims (5)
- REVENDICATIONS1. Appareil d’ouverture/fermeture (10) de porte de véhicule (11) caractérisé en ce qu’il comprend :un câble d’ouverture (33) qui est raccordé à une poignée d’ouverture de porte intérieure (22) d’une porte de véhicule (11) à une extrémité, le câble d’ouverture (33) comportant une extrémité de câble (34) qui est prévue à une autre extrémité du câble d’ouverture (33) et dont une dimension radiale est supérieure à celle du câble d’ouverture (33), et un élément mobile qui est raccordé au câble d’ouverture (33) et à une unité de loquet de la porte de véhicule (11), qui est apte à être tourné dans un premier sens lorsque le câble d’ouverture (33) est tiré vers la poignée d’ouverture de porte intérieure (22) dans une opération d’ouverture de porte de la poignée d’ouverture de porte intérieure (22), et qui est également apte à être tourné dans le premier sens par une opération d’une poignée d’ouverture de porte extérieure de la porte de véhicule (11), dans lequel l’unité de loquet est activée par une rotation de l’élément mobile dans le premier sens, désengageant ainsi l’unité de loquet d’une gâche du véhicule, dans lequel l’élément mobile comporte un support de guidage (38) qui maintient l’extrémité de câble (34) tout en empêchant l’extrémité de câble (34) de se déplacer vers la poignée d’ouverture de porte intérieure (22) lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure (22) est actionnée dans un sens d’ouverture de porte et permettant à l’extrémité de câble (34) de se déplacer dans un sens opposé à la poignée d’ouverture de porte intérieure (22) lorsque la poignée d’ouverture de porte intérieure (22) est actionnée dans un sens de fermeture de porte.
- 2. Appareil d’ouverture/fermeture (10) de porte de véhicule (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément mobile est un levier d’ouverture de porte intérieur (35).
- 3. Appareil d’ouverture/fermeture (10) de porte de véhicule (11) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support de guidage (38) forme un espace qui loge l’extrémité de câble (34), et une ouverture permettant le passage du câble d’ouverture (33) mais ne permettant pas le passage de l’extrémité de câble (34) est prévue sur un côté de l’espace vers la poignée d’ouverture de porte intérieure (22), et une ouverture permettant le passage de l’extrémité de câble (34) est prévue sur un côté de l’espace à l’écart de la poignée d’ouverture de porte intérieure (22).
- 4. Appareil d’ouverture/fermeture (10) de porte de véhicule (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un levier de verrouillage (49) raccordé à un bouton de verrouillage intérieur (27) par l’intermédiaire d’une tige de bouton (48), le bouton de verrouillage intérieur (27) étant prévu sur un côté intérieur de la porte de véhicule (11), dans lequel le levier de verrouillage (49) est apte à rendre un fonctionnement de l’unité de loquet, qui est provoqué par une opération d’ouverture de porte par la poignée d’ouverture de porte extérieure ou par la poignée d’ouverture de porte intérieure (22), inutilisable, dans lequel le levier de verrouillage (49) comporte un support de tige (54) qui maintient la tige de bouton (48), le support de tige (54) comportant une ouverture (39), un trou d’insertion (57) dans lequel un raccordement plié (53) à une extrémité de pointe (56) de la tige de bouton (48) est inséré, et une fixation (59) faisant face à une partie de l’ouverture (39), dans lequel la tige de bouton (49) est maintenue dans un espace de maintien (62) entre l’ouverture (39) et la fixation (59).
- 5. Procédé de fabrication de l’appareil d’ouverture/fermeture (10) de porte de véhicule (11) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : l’insertion du raccordement plié (53) dans le trou d’insertion (57) tout en guidant la tige de bouton (48) le long d’une partie de l’ouverture (39) ne faisant pas face à la fixation (59) lorsque le levier de verrouillage (49) est à une position de verrouillage ; suite à l’insertion du raccordement plié (53) dans le trou d’insertion (57), la rotation du levier de verrouillage (49) à une position de déverrouillage pour déplacer la tige de bouton (48) dans l’espace de maintien (62).1/8
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