FR3045511A1 - Fixation d'un module de refroidissement sur une face avant technique. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une face avant technique (1) d'un véhicule automobile comprenant un cadre de fixation (2) et un premier moyen de fixation (7a) apte à coopérer un premier orifice (4) pour solidariser dans une première position le module de refroidissement (3) au cadre de fixation (2), ladite face avant technique (1) comprend en outre une surface de déport (11) s'étendant en saillie du cadre de fixation (2), un deuxième orifice (10) étant ménagé sur ladite surface de déport (11), ledit deuxième orifice (10) étant apte à coopérer avec le premier moyen de fixation (7a) pour solidariser dans une deuxième position le module de refroidissement (3) au cadre de fixation (2).

Description

Fixation d’un module de refroidissement sur une face avant technique. L'invention concerne la fixation d’un module de refroidissement sur une face avant technique d’un véhicule automobile.

Une « face avant technique » est une structure qui se trouve en avant du bloc moteur et qui a pour fonction de supporter différents organes, principalement le radiateur du bloc moteur.

La face avant technique peut prendre de multiples formes et constitue généralement un châssis se présentant sous la forme d’une structure sensiblement rectangulaire, conçue pour être fixée à la structure de caisse du véhicule. La face avant technique reçoit en fixation un module de refroidissement, aussi connu sous le nom de valise de refroidissement. Par ce terme, on désigne l’ensemble des éléments nécessaires au refroidissement du moteur, parfois empilés en couches ou en parties superposées.

La valise de refroidissement se compose classiquement du radiateur à eau de refroidissement moteur, éventuellement de l’échangeur air-air (Refroidisseur Air Suralimentation) et du condenseur. La face avant technique intègre en outre différentes fonctions telles que celle de support de butées de capot, support de serrure de capot, d’un jambage supportant la serrure de capot, etc.

Les faces avant techniques sont produites de manière à pouvoir s’adapter à une majorité de véhicules appartenant à un même type de carrosserie, afin de réduire les coûts de fabrication.

Cependant, il arrive que le groupe motopropulseur nécessite plus d’espace en arrière de la face avant technique, par exemple pour intégrer un module de boite de vitesses automatique. Ceci impose alors la fabrication d’une face avant technique spécifique, adaptée pour recevoir la valise de refroidissement dans une position plus en avant et plus basse selon, respectivement, les axes longitudinal et vertical du véhicule automobile.

On connaît dans l’art antérieur le document FR3001919 qui divulgue un dispositif de support pour un groupe moto-ventilateur, comprenant une traverse dans laquelle est ménagé un logement de réception pour recevoir un élément de fixation, lequel comprend un orifice de fixation destiné à permettant une fixation par une vis à la face avant technique. L’élément de fixation peut être fixé dans le logement de réception selon au moins deux positions distinctes. Ainsi, il est possible de faire varier la fixation d’un élément moto-ventilateur dans le plan du logement de réception.

Cependant, l’invention connue dans l’art antérieur ne permet pas de fixer la valise de refroidissement dans des positions s’étendant dans des plans différents. En effet, dans l’art antérieur, les différentes positions possibles sont issues de transformations de type translation et/ou rotation dans un même plan.

Aussi, il existe le besoin d’une face avant technique pouvant recevoir en fixation une valise de refroidissement dans au moins deux positions distinctes, s’étendant chacune dans des plans différents.

On propose une face avant technique d’un véhicule automobile comprenant un cadre de fixation pour recevoir un module de refroidissement, un premier orifice étant ménagé sur une face longitudinale d’un contour externe du cadre de fixation, un premier moyen de fixation étant apte à coopérer selon une première direction de fixation avec ledit premier orifice pour solidariser dans une première position le module de refroidissement au cadre de fixation.

Ladite face avant technique comprend en outre une surface de déport s’étendant en saillie du cadre de fixation, dans le sens de la profondeur du cadre de fixation et dans un plan parallèle et décalé suivant ladite première direction de fixation par rapport à la face longitudinale dans laquelle est ménagée le premier orifice, un deuxième orifice étant ménagé sur ladite surface de déport, ledit deuxième orifice étant apte à coopérer avec le premier moyen de fixation pour solidariser dans une deuxième position le module de refroidissement au cadre de fixation.

Ainsi la face avant technique peut recevoir une valise de refroidissement dans au moins deux positions distinctes s’étendant chacune dans des plans différents.

Avantageusement et de manière non limitative, la surface de déport est fixée de manière amovible par un élément d’accrochage au cadre de fixation.

Ainsi, on peut fabriquer une face avant technique ne comprenant qu’une position initiale de fixation et l’adapter de manière relativement rapide à différentes configurations de positions distinctes en utilisant des éléments d’accrochage amovibles.

Avantageusement et de manière non limitative, l’élément d’accrochage est solidarisé à la surface de déport par une face de liaison s’étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la surface de déport, et l’élément d’accrochage comprend une surface apte à venir en appui sur ladite face longitudinale, et comprenant un troisième orifice en regard dudit premier orifice, conformé pour permettre la solidarisation de ladite surface en appui avec ladite face longitudinale par un deuxième moyen de fixation amovible, selon ladite première direction de fixation.

Ainsi on peut solidariser l’élément d’accrochage sur le premier orifice de manière à fixer de manière amovible la surface de déport à la face avant technique sur un organe de fixation déjà existant. Autrement dit, la face avant technique n’a pas besoin d’être spécifiquement prévue pour recevoir l’organe de fixation amovible, lequel peut se fixer sur le premier orifice de fixation prévue pour la fixation de la valise de refroidissement dans la première position.

Avantageusement et de manière non limitative, l’un parmi le premier moyen de fixation et le deuxième moyen de fixation comprend une fixation quart de tour. Ainsi on peut fixer la surface de déport et la valise de refroidissement à la face avant technique de manière amovible et relativement rapidement.

Avantageusement et de manière non limitative, l’élément d’accrochage et la surface de déport sont obtenus d’une pièce par moulage. Ainsi on peut obtenir une pièce d’adaptation relativement peu coûteuse et robuste.

Avantageusement et de manière non limitative, la face avant technique comprend en outre un pion de positionnement, solidaire de la face de liaison, destiné à coopérer avec le cadre de fixation pour assurer le maintien en position de la surface de déport par rapport au cadre de fixation.

Le pion de positionnement permet un positionnement relativement simple et rapide de la surface de déport par rapport à la face avant technique, ce qui réduit le temps de montage et optimise les coûts.

Avantageusement et de manière non limitative, ledit pion de positionnement coopère avec le cadre de fixation selon une deuxième direction de fixation perpendiculaire à ladite première direction de fixation, par exemple dans la direction transversale. Ainsi on peut fixer de manière robuste le pion de positionnement.

Avantageusement et de manière non limitative, la face avant technique comprend un élément de renfort, solidaire de la surface de déport et destiné à être fixé au cadre de fixation de manière à renforcer la surface de déport par rapport aux efforts subis dans ladite première direction de fixation. Ainsi on peut assurer une résistance relativement bonne à la surface de déport pour assurer une fixation robuste de la valise de refroidissement dans la deuxième position.

Avantageusement et de manière non limitative, l’élément de renfort s’étend à l’opposé du pion de positionnement par rapport à la surface de déport. Ainsi on peut assurer un renfort relativement ferme de la surface de déport.

Selon une alternative non limitative, l’élément de renfort s’étend entre le pion de positionnement et la surface de déport. Ainsi on peut réduire le volume occupé pour fixer la surface de déport en mettant d’un même côté le pion de positionnement et l’élément de renfort. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une face avant technique telle que décrite précédemment. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’une face avant technique selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2a est une vue en perspective d’une face avant technique comprenant une face de déport amovible selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2b est une vue en perspective d’une pièce d’adaptation du deuxième mode de réalisation de l’invention de la figure 2a ; - la figure 3a est une vue en perspective d’une face avant technique comprenant une face de déport amovible, un pion de positionnement et un élément de renfort de la face de déport selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; - la figure 3b est une vue en perspective d’une pièce d’adaptation du troisième mode de réalisation de l’invention de la figure 3a ; - la figure 4a est une vue en perspective d’une face avant technique comprenant une face de déport amovible un pion de positionnement et un élément de renfort de la face de déport selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ; - la figure 4b est une vue en perspective d’une pièce d’adaptation du quatrième mode de réalisation de l’invention selon la figure 4a ; - la figure 5 est une vue en perspective d’une vis quart de tour pour une face avant technique selon l’un des quatre modes de réalisation des figures précédentes.

Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque la face avant technique est montée sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l’axe longitudinal (d’avant en arrière), transversal et vertical du véhicule.

Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d’au plus ±20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical.

Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s’écartant d’au plus ±20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle, perpendiculaire ou d’un angle droit.

En référence à la figure 1, selon un premier mode de réalisation, une face avant technique 1 est montée dans un véhicule automobile, non représenté, dans un plan transversal vertical à l’avant du groupe motopropulseur.

La face avant technique 1 comprend un cadre de fixation 2 sur lequel est fixé un module de refroidissement 3, aussi appelé valise de refroidissement 3.

Le cadre de fixation 2 s’étend dans un plan transversal vertical du véhicule automobile.

Le cadre de fixation 2 définit une longueur, s’étendant dans la direction transversale du véhicule automobile, une hauteur, orientée selon l’axe vertical du véhicule automobile, une profondeur, orientée selon l’axe longitudinal et une épaisseur de cadre 2. L’épaisseur de cadre 2 peut être définit comme l’épaisseur des contours du cadre vu dans une coupe selon le plan vertical transversal. Ainsi, le cadre 2 présente un contour externe et un contour interne, le contour interne étant orienté vers l’intérieur du cadre 2.

Le contour du cadre 2 présente deux parties longitudinales, une partie longitudinale supérieure et une partie longitudinale inférieure, et deux parties verticales, une partie verticale gauche et une partie verticale droite.

Chacune des parties comprend une épaisseur définie par la distance entre une face externe et une face interne. Autrement dit l’ensemble des faces internes des parties longitudinales et des parties transversales forment le contour interne du cadre de fixation 2 délimitant son ouverture centrale, et l’ensemble des faces externes des parties longitudinales et des parties transversales, forment le contour externe du cadre de fixation 2.

La partie longitudinale supérieure comprend un premier orifice 4 traversant. Autrement dit, le premier orifice 4 est ménagé sur la face externe de la partie longitudinale supérieure et traverse cette partie dans toute son épaisseur, de manière à venir ouvrir la face interne de la partie longitudinale supérieure.

Le premier orifice 4 est ménagé sur la partie longitudinale supérieure au voisinage du coin du cadre reliant la partie longitudinale supérieure et la partie verticale gauche.

Un autre orifice, non représenté, est aussi ménagé au voisinage du coin du cadre de fixation 2 reliant la partie longitudinale supérieure et la partie verticale droite. En effet, la fixation de la valise de refroidissement 3 sur le cadre de fixation 2 de la face avant technique 1 est réalisée de manière symétrique sur l’extrémité supérieure gauche du cadre de fixation 2 et sur l’extrémité supérieure droite du cadre de fixation 2. Cependant dans le reste de la description, seule l’une de ces fixations est décrite, l’autre étant réalisée de manière symétrique et similaire.

La première direction de fixation est orientée dans une direction normale par rapport au plan dans lequel s’étend localement la face longitudinale supérieure 5 au voisinage du premier l’orifice 4.

Le premier orifice 4 traverse le contour externe dans toute son épaisseur, entre la face longitudinale supérieure et la face longitudinale inférieure.

Dans une première position de fixation, la valise de refroidissement 3 est positionnée verticalement dans l’ouverture centrale du cadre de fixation 2, de manière à ce qu’un élément de fixation 20 de la valise de refroidissement 3 soit en regard du premier orifice 4.

Ainsi, un premier moyen de fixation amovible 7a peut traverser, dans la première direction de fixation, sensiblement verticale, le premier orifice 4 et venir coopérer avec l’élément de fixation 20 de la valise de refroidissement 3 pour la solidariser à la face avant technique 1.

Ici, en référence à la figure 5, le premier moyen de fixation amovible 7a est une vis quart de tour 7a, aussi appelée fixation quart de tour ou encore pion quart de tour, comprenant une tête 71, une tige 72 et un élément de blocage 73.

Les vis quart de tour 7a sont des composants bien connus de l’homme du métier. L’élément de blocage 73 est disposé en saillie radiale de la tige 72 et la tige 72 est solidaire de la tête 71. La tige 72 de la vis 7a est introduite dans le premier orifice 4 et dans l’élément de fixation 20. La vis quart de tour 7a peut occuper une position libre dans laquelle la vis peut être retirée librement du premier orifice 4 et une position fixée, généralement obtenue après une rotation de 90° autour de l’axe de la tige 72, dans laquelle la vis ne peut être retirée à force ; l’élément de blocage 73 interdisant dans cette position l’insertion ou le retrait de la tige 72 du premier orifice 4.

Le passage de la position libre à la position fixée peut être exécuté manuellement par manipulation de la tête 71.

La vis quart de tour 7a présente l’avantage d’être facile à manipuler, en particulier lors du montage de la valise de refroidissement 3 sur le cadre de fixation 2.

Ainsi, le premier orifice 4 présente une forme adaptée pour permettre l’insertion et le retrait libre d’une vis quart de tour 7a dans sa position libre et pour interdire l’insertion ou le retrait de la vis quart de tour 7a dans la position fixée. Ici le premier orifice 4 présente une forme d’ouverture rectangulaire augmentée au milieu de la longueur du rectangle d’une ouverture sensiblement circulaire de diamètre supérieur à la largeur du rectangle.

De retour à la figure 1, la face avant technique 1 comprend en outre une surface de déport 11 s’étendant en saillie du cadre de fixation 2.

La surface de déport 11 s’étend dans le sens de la profondeur du cadre de fixation 2. Autrement dit, la surface de déport 11 s’étendant dans la direction longitudinale du véhicule automobile. Ici, la surface de déport 11 s’étend vers l’avant du véhicule automobile.

La surface de déport 11 est une surface plane, s’étendant dans un plan parallèle au plan de la face longitudinale externe 5 dans laquelle est ménagée le premier orifice 4, et décalé par rapport à ce plan.

Dans un mode de réalisation préféré, la face longitudinale externe s’étend dans un plan sensiblement transversal longitudinal, autrement dit dans un plan horizontal. La première direction de fixation du premier moyen de fixation dans le premier orifice de fixation 4 est alors sensiblement verticale.

Ici la surface de déport 11 est décalée par rapport au plan de la face longitudinale externe de manière à se trouver plus basse, selon l’axe vertical du véhicule automobile, que la face longitudinale externe.

Un deuxième orifice 10 est ménagé dans la surface de déport 11, et traverse cette surface de déport 11, dans une direction parallèle à la première direction de fixation.

Le deuxième orifice 10 présente une forme similaire à celle du premier orifice 4.

Ainsi, dans une deuxième position, la valise de refroidissement 3 est positionnée verticalement à l’avant de l’ouverture centrale du cadre de fixation 2, de manière à ce que l’élément de fixation 20 de la valise de refroidissement 3 soit en regard du deuxième orifice 10. Le premier moyen de fixation 7a, ici la vis quart de tour 7a, venant solidariser la valise de fixation 3 à la surface de déport 11, dans une position plus avancée est plus basse que la première position de fixation.

On peut de cette manière fixer la valise de refroidissement 3 au cadre de fixation 2 dans deux positions distinctes et s’étendant dans des plans différents et parallèles. Autrement dit, on peut fixer la valise de refroidissement dans des positions différentes en hauteur et dans la longueur du véhicule automobile. On peut ainsi adapter, selon les besoins, le volume disponible dans le bloc motopropulseur, en décalant la valise de refroidissement 3.

Dans un deuxième mode de réalisation, en référence aux figures 2a et 2b, la surface de déport 11 est fixée de manière amovible au cadre de fixation 2. A cet effet, la surface de déport 11 est solidaire d’un élément d’accrochage 12, s’étendant dans un plan sensiblement parallèle au plan de la surface de déport 11.

La surface de déport 11 est solidarisée à l’élément d’accrochage 12 par une face de liaison 13 s’étendant sensiblement perpendiculairement au plan de la surface de déport 11. L’élément d’accrochage 12 comprend une surface 14 apte à venir en appui sur la face longitudinale externe. En particulier, ladite surface est apte à venir en appui sur la face longitudinale externe en s’étendant dans un plan sensiblement parallèle au plan de la surface de déport 11. L’élément d’accrochage 12 comprend un troisième orifice 15 de forme similaire au premier orifice de fixation 4 et au deuxième orifice de fixation 10, de telle sorte qu’un deuxième moyen de fixation 7b amovible, ici une deuxième vis quart de tour 7b, identique à la description faite pour la première vis quart de tour 7a, peut s’insérer de manière à solidariser l’élément d’accrochage 12 au cadre de fixation 2 de la face avant technique 1 de manière amovible.

Ainsi, lorsque l’élément d’accrochage 12 est solidarisé au cadre de fixation 2, la surface de déport 11 est positionnée de manière identique par rapport au cadre à la surface de déport 11 dans le premier mode de réalisation.

Autrement dit, la surface de déport 11 s’étend dans un plan parallèle au plan de la face longitudinale externe 5 dans laquelle est ménagée le premier orifice 4, et décalé par rapport à ce plan, vers le bas. L’élément d’accrochage 12 et la surface de déport 11 sont obtenus d’une seule pièce, et forment une pièce d’adaptation 11, 12, 13 pouvant être retirée de la face avant technique.

De cette manière, la pièce d’adaptation 11, 12, 13 peut être absente ou retirée de la face avant technique 1 lorsque la valise de refroidissement 3 est fixée dans la première position, et cette pièce d’adaptation 11, 12, 13 peut être solidarisée à la face avant technique s’il est nécessaire de fixer la valise de refroidissement 3 dans la deuxième position de fixation.

Ici, la pièce d’adaptation 11, 12, 13 est obtenue par moulage plastique d’une seule pièce.

Dans un troisième mode de réalisation, en référence aux figures 3a et 3b, la face avant technique 1 comprend un surface de déport 11 amovible, un élément d’accrochage 12 reliés l’un à l’autre, d’une seule pièce, par une face de liaison 13 agencés les uns par rapport aux autres d’une manière identique au deuxième mode de réalisation.

Dans ce troisième mode de réalisation, la pièce d’adaptation 11, 12, 13 comprend un pion de positionnement 30. Le pion de positionnement 30 est donc amovible par rapport à la face avant technique 1.

Le pion de positionnement 30 présente une forme sensiblement de cube.

Le pion de positionnement 30 est solidarisé à la pièce d’adaptation 11, 12, 13 par une face de solidarisation 31 s’étendant dans un même plan que la face de liaison 13.

Le pion de positionnement 30 comprend un évidement 32 d’allégement. Le pion de positionnement 30 est destiné à être inséré dans un logement 35 présentant une forme sensiblement complémentaire du pion de positionnement. Autrement dit, le logement 35 définit un évidement de forme sensiblement cubique et de dimensions adaptées pour permettre l’insertion du pion de positionnement 30.

Les dimensions du pion de positionnement 30 peuvent aussi être adaptées à celles du logement 35 de la face avant technique 1 de sorte que l’assemblage s’effectue en partie par emboîtement.

Le pion de positionnement 30 assure le positionnement de la pièce d’adaptation 11, 12, 13 à la face avant technique pour permettre une fixation correcte, en particulier pour le positionnement géométrique, de la valise de refroidissement dans sa deuxième position.

Le pion de positionnement 30 présente un moyen de fixation 33, ici une ouverture cylindrique 33, s’étendant dans une deuxième direction de fixation, ici la direction transversale du véhicule automobile, et traversant de part en part, dans la direction transversale, le pion de positionnement 30. L’ouverture cylindrique reçoit un boulon de fixation 34 solidarisant le pion de positionnement 30 à la face avant technique 1.

Le boulon de fixation 34 et l’ouverture cylindrique 33 coopèrent avec la face avant technique au voisinage du logement 35.

En particulier le boulon de fixation 34 est disposé au travers d’ouvertures coaxiales managées sur les faces du logement 35 s’étendant dans des plans verticaux longitudinaux et parallèles entre eux.

Selon une variante de réalisation, le boulon de fixation 34 peut être composé d’une vis de serrage venant en prise avec un trou fileté obtenu par taraudage de l’ouverture cylindrique 33 du pion de positionnement. Dans ce cas, la vis de fixation peut également être disposée au travers d’une seule ouverture pratiquée sur l’une des seules faces latérales du logement 35.

Afin de faciliter le montage du pion de positionnement 30 à la face avant technique 1, l’une des ouvertures pratiquées dans les faces du logement 35 peut être du type d’un évidement de forme sensiblement oblongue, délimitant une rampe de guidage le long de laquelle un élément (non représenté) saillant du pion de positionnement 30 est apte à coulisser lors de son assemblage à la face avant technique 1.

La pièce d’adaptation 11, 12, 13 comprend aussi un élément de renfort 40 permettant de renforcer la surface de déport 11, en particulier pour les efforts que la surface de déport 11 peut subir dans la première direction de fixation, autrement dit dans la direction verticale. L’élément de renfort 40 présente une première partie 41 solidaire de la surface de déport 11 et s’étendant dans le même plan que la surface de déport 11. Cette première partie est disposée à l’opposé du pion de positionnement 30 par rapport à la surface de déport 11. L’élément de renfort 40 comprend en outre une deuxième partie 42 s’étendant dans le plan de la face de liaison 13, à une première extrémité latérale 42a sur toute la hauteur de la face de liaison 13 et à une deuxième extrémité latérale 42b solidaire de la première partie 41.

La face de solidarisation 31 du pion de positionnement 30 et la deuxième partie 42 de l’élément de renfort 40 sont disposés de part et d’autre de la face de liaison 13 dans la direction transversale.

Ainsi la première extrémité latérale 42a est solidaire de la face de liaison 13 opposée à la face de solidarisation 31 dans la direction transversale. L’élément de renfort 40 comprend aussi une troisième partie 43 comprenant une face plane 43 sensiblement rectangulaire ou carré, s’étendant dans le même plan que la deuxième partie 42, à l’opposé de la première partie 41 dans la direction verticale.

Autrement dit, la face plane 43 s’étend en dessous de la première partie 41.

Cette face plane 43 comprend une ouverture 44 destinée à recevoir un boulon 45, une vis ou tout autre moyen de fixation, en particulier tout moyen de fixation à tige, destiné à solidariser la face plane 43 à la face avant technique 1.

Ainsi, avec l’élément de renfort 40, la face de déport 11 assure une bonne résistance aux efforts verticaux, par exemple au poids de la valise de refroidissement tout en étant fixée de manière relativement résistante à la face avant technique 1.

En référence aux figures 4a et 4b, un quatrième mode de réalisation présente une variante au troisième mode de réalisation. Ici l’élément de renfort 40 est intégré au pion de positionnement 30.

Autrement dit, l’élément de renfort 40 est du même côté que le pion de positionnement 30 par rapport à la face de liaison 13.

Ainsi, la première partie 41’ de l’élément de renfort 40 est le prolongement de la face supérieure horizontale du pion de positionnement 30 vers l’avant du véhicule automobile.

La face de déport 11 comprend un contour 11b s’étendant sensiblement verticalement. La première partie 41’ s’étend jusqu’au contour 11b, et est solidaire de ce contour sensiblement au voisinage de la partie basse de ce contour 11b.

La deuxième partie 42’ de l’élément de renfort 40 s’étend entre la première partie 41’, et donc entre la face supérieure horizontale du pion de positionnement 30, et le contour 11b de la face de déport 11 sur toute sa hauteur.

La troisième partie 43 de l’élément de renfort 40 est une face sensiblement verticale, dans le prolongement de la face latérale du pion de positionnement disposé à l’aplomb de la face de déport 13.

Ainsi dans ce quatrième mode de réalisation, on réduit le volume d’encombrement de l’élément d’adaptation 11, 12, 13 en installant le pion de positionnement 30 et l’élément de renfort 40 d’un même côté par rapport à la face de déport 11 dans sa direction transversale.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Face avant technique (1) d’un véhicule automobile comprenant un cadre de fixation (2) pour recevoir un module de refroidissement (3), un premier orifice (4) étant ménagé sur une face longitudinale (5) d’un contour externe (6) du cadre de fixation (2), un premier moyen de fixation (7a) étant apte à coopérer selon une première direction de fixation avec ledit premier orifice (4) pour solidariser dans une première position le module de refroidissement (3) au cadre de fixation (2), caractérisée en ce que ladite face avant technique (1) comprend en outre une surface de déport (11) s’étendant en saillie du cadre de fixation (2), dans le sens de la profondeur du cadre de fixation (2) et dans un plan parallèle et décalé suivant ladite première direction de fixation par rapport à la face longitudinale (5) dans laquelle est ménagée le premier orifice (4), un deuxième orifice (10) étant ménagé sur ladite surface de déport (11), ledit deuxième orifice (10) étant apte à coopérer avec le premier moyen de fixation (7a) pour solidariser dans une deuxième position le module de refroidissement (3) au cadre de fixation (2).
2. 2. Face avant technique (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de déport (11) est fixée de manière amovible par un élément d’accrochage (12) au cadre de fixation (2).
3. 3. Face avant technique (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’élément d’accrochage (12) est solidarisé à la surface de déport (11) par une face de liaison (13) s’étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la surface de déport (11), et l’élément d’accrochage (12) comprend une surface (14) apte à venir en appui sur ladite face longitudinale (5), et comprenant un troisième orifice (15) en regard dudit premier orifice (4), conformé pour permettre la solidarisation de ladite surface (14) en appui avec ladite face longitudinale (5) par un deuxième moyen de fixation (7b) amovible, selon ladite première direction de fixation.
4. 4. Face avant technique (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’au moins l’un parmi le premier moyen de fixation (7a) et le deuxième moyen de fixation (7b) comprend une fixation quart de tour.
5. 5. Face avant technique (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l’élément d’accrochage (12) et la surface de déport (11) sont obtenus d’une pièce par moulage.
6. 6. Face avant technique (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un pion de positionnement (30), solidaire de la face de liaison (13), destiné à coopérer avec le cadre de fixation (2) pour assurer le maintien en position de la surface de déport (11) par rapport au cadre de fixation (2).
7. 7. Face avant technique (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit pion de positionnement (30) coopère avec le cadre de fixation (2) selon une deuxième direction de fixation perpendiculaire à ladite première direction de fixation.
8. 8. Face avant technique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un élément de renfort (40), solidaire de la surface de déport (11 ) et destiné à être fixé au cadre de fixation (2) de manière à renforcer la surface de déport (11) par rapport aux efforts subis dans ladite première direction de fixation.
9. 9. Face avant technique (1) selon la revendication 8, caractérisée en ce que l’élément de renfort (40) s’étend à l’opposé du pion de positionnement (30) par rapport à la surface de déport (11 ).
10. 10. Face avant technique (1) selon la revendication 8, caractérisée en ce que l’élément de renfort (40) s’étend entre le pion de positionnement (30) et la surface de déport (11 ).