FR3045579A1 - "bouchon pour reservoir avec un dispositif anti-fuite" - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un bouchon (14) pour obturer une ouverture de remplissage d'un réservoir (10) de véhicule automobile, le bouchon (14) comporte - un capuchon (20) qui comporte un plateau (24) radial comportant une face (24a) interne d'obturation et un canal (28) de mise à l'air libre, - une membrane (22) d'étanchéité agencée sous la face (24a) interne d'obturation du plateau (24), la membrane (22) étant destinée à être serrée entre le capuchon (20) et l'ouverture (12) de remplissage du réservoir (10), la membrane (22) d'étanchéité comporte au moins un orifice (40) de mise à l'air libre qui est agencé dans une zone (38) déformable élastiquement, caractérisé en ce que, le bouchon (14) comporte une butée (42) interposée entre la face (24a) interne d'obturation du plateau (24), et la membrane (22) d'étanchéité, pour interdire la déformation de la membrane (22) vers une position bombée concave.

Description

"Bouchon de réservoir avec un dispositif anti-fuite"

DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

La présente invention concerne un bouchon de réservoir comportant un dispositif anti-fuite.

La présente invention concerne plus particulièrement, un bouchon pour obturer une ouverture de remplissage d'un réservoir de véhicule automobile, le bouchon comporte un capuchon qui comporte une face interne d’obturation, et une face externe, et qui comporte un canal de mise à l’air libre faisant communiquer la face interne d’obturation et la face externe du capuchon.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE

Dans le domaine de l’automobile, les véhicules sont en général équipés d’un mécanisme de freinage comportant un circuit hydraulique de freinage qui utilise un liquide de frein pour actionner des pistons. L’action des pistons est transmise à des freins de roues aptes à freiner ou immobiliser le véhicule.

Le circuit de freinage communique avec un réservoir de liquide de frein présentant une ouverture supérieure de remplissage qui permet à un utilisateur de réapprovisionner le réservoir en liquide de frein.

Les freinages répétés du véhicule provoquent l’usure des freins de roues. En cas d’usure, le mécanisme de freinage est équipé d’un mécanisme de compensation des usures qui permet de décaler la course des pistons. Ce décalage des pistons libère un volume qui doit être rempli par du liquide de frein supplémentaire. La quantité de liquide de frein supplémentaire nécessaire dans le circuit de freinage est fournie par le réservoir de liquide de frein. L'ouverture de remplissage est fermée par un bouchon de remplissage qui doit remplir deux fonctions techniques contradictoires.

Il doit, d’une part, remplir une première fonction de mise à l’air libre consistant à faire communiquer l'intérieur du réservoir avec le milieu extérieur pour pouvoir rééquilibrer la pression interne avec la pression ambiante suite à une baisse du niveau du liquide à l’intérieur du réservoir.

Il doit, d’autre part, remplir une deuxième fonction d'étanchéité qui consiste à éviter toute perte de liquide et à prévenir l’introduction d’éléments extérieurs non désirés, tels que des poussières ou des gravillons, qui pourraient perturber le fonctionnement du mécanisme de freinage.

Selon une solution connue, on utilise un bouchon avec équilibrage de pression. La fonction d’obturation est assurée par une membrane percée ou un joint annulaire d'étanchéité positionné dans le capuchon. La membrane est intercalée entre le capuchon et l’ouverture de remplissage du réservoir de liquide de frein, et maintenue par serrage.

La fonction de mise à l’air libre est réalisée par un canal ménagé entre la face interne à l’orifice de remplissage et la face externe du capuchon. Ce canal est notamment conçu de manière à former des chicanes ou un labyrinthe pour ralentir la progression du liquide de frein vers l’extérieur. Ce labyrinthe se trouve inclus dans le capuchon et/ou dans la membrane d’étanchéité.

En variante, le labyrinthe est constitué par une pièce supplémentaire intercalée entre le capuchon et la membrane d’étanchéité.

Un inconvénient de ces solutions est de proposer une fabrication complexe et donc des coûts de fabrication plus élevés. En outre, le montage de ces bouchons est peu aisé.

On connaît une autre solution, notamment divulguée dans le document FR-A-2923211, qui consiste en un bouchon qui comporte un dispositif de mise à l’air libre comportant une conduite pratiquée dans la face interne du capuchon, et une membrane d’étanchéité percée d’un orifice de mise à l’air libre qui communique avec la conduite de façon à définir un canal de mise à l’air libre. L’orifice de mise à l’air libre est, notamment, calibré de manière à permettre le passage de l’air tout en réduisant au minimum la fuite du liquide de frein.

Suivant les solutions connues les fonctions d’étanchéité au liquide et de rééquilibrage en pression, sont obtenues pour un véhicule en situation de faible inclinaison et dans des conditions de températures peu élevées. Dans ces conditions, le liquide de frein ne reste pas en contact permanent avec le bouchon car l'ouverture est agencée au-dessus du niveau du liquide de frein.

Cependant, lorsque le véhicule se trouve sur une pente marquée, les solutions connues ne permettent plus de garantir une étanchéité suffisante. Le niveau du liquide de frein est incliné par rapport à l'ouverture. Le liquide de frein est alors en contact avec l'ouverture, il peut s’introduire dans le labyrinthe du bouchon suivant des angles inappropriés et réussir à s’échapper par la sortie du canal de mise à l’air libre.

De plus, le liquide de frein se dilate sous l’effet d’une forte montée de sa température. Ainsi, lorsque le réservoir est rempli jusqu'à l'ouverture le liquide de frein chauffé occupe alors plus d’espace et exerce une pression sur le bouchon. Le liquide de frein sous pression est alors susceptible de fuir par le canal de mise à l'air libre.

Dans une situation comportant les contraintes combinées d’inclinaison et de forte température, les solutions de l’état de l’art ne permettent pas de remplir la fonction d'étanchéité de manière satisfaisante.

La présente invention a pour but de proposer une solution aux différents inconvénients cités ci-avant, et notamment d’empêcher les fuites de liquide dans les conditions réunies d’inclinaison du véhicule et de haute température du liquide de frein, tout en remplissant la fonction de rééquilibrage de la pression lorsqu'une dépression apparaît dans le réservoir.

BREF RÉSUMÉ DE L’INVENTION L’invention concerne un bouchon pour réservoir avec système antifuite, notamment, un bouchon pour obturer une ouverture de remplissage d'un réservoir de véhicule automobile, le bouchon comporte, - un capuchon qui comporte un plateau radial comportant une face interne d’obturation et un canal de mise à l’air libre, - une membrane d’étanchéité agencée sous la face interne d'obturation, la membrane étant destinée à être serrée entre le capuchon et l’ouverture de remplissage, la membrane d’étanchéité comporte au moins un orifice de mise à l’air libre qui est agencé dans une zone déformable élastiquement entre : - une position plane de repos, vers laquelle elle est rappelée élastiquement et dans laquelle les bords de l’orifice de mise à l’air libre sont resserrés; et - - des positions déformées dans lesquelles la membrane est bombée et dans lesquelles les bords de l’orifice de mise à l’air libre sont écartés, caractérisé en ce que, le bouchon comporte une butée interposée entre la face interne d’obturation du plateau, et la membrane d’étanchéité, pour interdire la déformation de la zone déformable de la membrane vers une position bombée vers la face interne d'obturation du plateau.

Ainsi, lorsque le liquide de frein ou l’air exerce une pression sur la membrane en direction de la face interne d’obturation du plateau, la butée maintient la zone déformable en sa position neutre. Les bords de l’orifice sont resserrés empêchant la fuite de liquide à travers le canal de mise à l’air libre. En revanche, la membrane se déforme sous l’action d’une force de pression en sens opposé, qui intervient lors d’un rééquilibrage en pression suite à une baisse du niveau du liquide de frein à l’intérieur du réservoir.

Selon d’autres caractéristiques de l’invention, la butée est en contact avec la membrane lorsque celle-ci est en position plane de repos. la butée est formée par une pièce rapportée sur le capuchon, la butée est venue de matière avec le capuchon, la butée comporte au moins un passage qui fait communiquer au moins une partie exposée à l’air de la zone déformable de la membrane et le canal de mise à l’air libre, lorsque la membrane occupe sa position de repos. l’orifice de mise à l’air libre est inclus dans la partie exposée à l’air de la zone déformable de la membrane. le moyen de passage du fluide est une conduite percée dans la butée. le moyen de passage du fluide est une cannelure creusée dans la butée. l’orifice de mise à l’air libre est une fente. la membrane comprend un unique orifice de mise à l’air libre.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

La figure 1 est une vue en coupe du réservoir comportant le bouchon réalisé selon les enseignements de l’invention dans un premier mode de fonctionnement.

La figure 2 est une vue en coupe du réservoir comportant le bouchon réalisé selon les enseignements de l’invention dans un deuxième mode de fonctionnement.

La figure 3 est une vue en coupe du réservoir comportant le bouchon réalisé selon les enseignements de l’invention dans un troisième mode de fonctionnement.

La figure 4 est une vue d’ensemble en perspective qui représente le dessus du bouchon pour réservoir avec système anti-fuite réalisé selon les enseignements de l’invention,

La figure 5 est une vue en perspective qui représente le dessous d’un premier mode de réalisation du capuchon de la figure 4.

La figure 6 est une vue en section, suivant un plan axial qui représente le bouchon réalisé selon le premier mode de réalisation, dans lequel la zone déformable de la membrane est en position plane de repos.

La figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6, qui représente la zone déformable de la membrane en position convexe de mise à l’air libre.

La figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 6, qui représente un deuxième mode de réalisation du bouchon selon les enseignements de l’invention.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES FIGURES

Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.

On adoptera par convention, de manière non limitative un repère local comportant une orientation axiale « A » dirigée selon l’axe de révolution du bouchon, ainsi que des orientations radiales « R » dirigées orthogonalement à l’orientation axiale « A », indiquées aux figures 4 à 8.

On adoptera aussi par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale, transversale indiquées par le trièdre « L,V,T » des figures 1 à 3. La direction verticale « V » est assimilable à la direction de la gravité terrestre.

Pour mieux comprendre le fonctionnement de l’invention, on a représenté aux figures 1, 2, et 3 un réservoir 10 dans différentes conditions de fonctionnement. A la figure 1, le réservoir 10 de liquide de frein est en condition d’inclinaison et de température normale. Le réservoir 10 comporte une ouverture 12 supérieure de remplissage sur laquelle est monté un bouchon 14 et au moins une ouverture 16 inférieure d’alimentation qui permet d’alimenter un circuit de freinage, non représenté, en liquide de frein. L'ouverture 12 de remplissage est fermée par le bouchon 14, et l’ouverture 16 d’alimentation est ici raccordée au circuit de freinage.

On a aussi représenté un niveau 18 de liquide de frein correspondant à un remplissage normal du réservoir 10.

En condition d’inclinaison normale, le niveau 18 de liquide de frein dans le réservoir 10 est situé sous l’ouverture de remplissage. En condition de température normale, aucune force de pression ne s’exerce sur le bouchon 14 depuis l’intérieur du réservoir 10. A la figure 2, le réservoir 10 de liquide de frein est dans les mêmes conditions d’inclinaison et de température qu’à la figure 1. L’ouverture 16 d’alimentation est ouverte et le circuit de freinage demande du liquide de frein au réservoir 10.

La baisse du niveau 18 de liquide de frein provoque une augmentation de l’espace libre dans le réservoir 10, et par conséquent une baisse de la pression, représentée à la figure 2 par la flèche P1, à l’intérieur du réservoir 10. Pour rééquilibrer le réservoir 10 en pression, le dispositif doit laisser entrer de l’air depuis l’extérieur du réservoir 10 par l’ouverture de remplissage. A la figure 3 le réservoir 10 de liquide de frein, similaire à la figure 1, est en condition d’inclinaison vers le bouchon 14. Par ailleurs, on support que le liquide de frein est à une température élevée, essentiellement due à des températures élevées du moteur. Une température du liquide de frein d'environ 70°C est considérée comme une températureélevée.

Le niveau 18 de liquide de frein est alors au-dessus de l’ouverture de remplissage. La montée de la température à l’intérieur du réservoir 10 provoque une dilatation des fluides contenus dans le réservoir 10 et par conséquent une augmentation de la pression, représentée à la figure 3 par la flèche P2. Cette pression s’applique au bouchon 14 et crée un risque de fuite de liquide de frein.

On a représenté aux figures 4 et 5, en vue en perspective, selon un premier mode de réalisation de l’invention, le bouchon 14 destiné à fermer le réservoir 10 de liquide de frein de véhicule automobile, comme représenté aux figures 1 à 3.

De manière classique, le bouchon 14 présente une forme globale cylindrique de révolution. Dans ce mode de réalisation, le bouchon 14 comporte un capuchon 20, et une membrane 22 d’étanchéité.

Le capuchon 20 comporte un plateau 24 radial qui est délimité axialement par une face 24a interne inférieure d’obturation, et une face 24b externe supérieure. Le plateau 24 présente une forme de disque délimité par un bord périphérique circulaire.

Le capuchon 20 comporte une jupe 26 qui s'étend axialement vers le bas, depuis le bord périphérique du plateau. La jupe 26 est délimitée radialement par une face 26a interne cylindrique orientée vers l'axe "A" et une face 26b externe cylindrique opposée.

Le capuchon 20 comporte aussi un canal 28 de mise à l’air libre qui est destiné à équilibrer la pression entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir 10. Le canal est ici formé par un sillon creusé dans la face 24a interne du plateau. Le sillon s’étend radialement depuis le centre du plateau 24 jusqu'à une zone agencée en périphérie du plateau 24. Le canal comporte un orifice 30 traversant qui prolonge le sillon et débouche dans la face externe du plateau 24.

De manière connue, la jupe 26 du capuchon 20 comporte des moyens 32 de fixation à l’ouverture du réservoir 10, comme par exemple un filetage.

La membrane 22 radiale d’étanchéité présente un bord périphérique circulaire coaxial à l'axe "A". Elle est agencée dans le capuchon 20, sous la face interne. Elle présente une forme complémentaire de celle de la face 26a interne de la jupe, de manière à être calée radialement contre la face 26a interne de la jupe. La membrane 22 est plus particulièrement agencée axialement contre la face 24a interne du plateau.

La face 26a interne de la jupe comporte une gorge 34 annulaire dans laquelle les bords de la membrane 22 sont encastrés. Ceci permet d'éviter que la membrane 22 ne tombe lorsque le bouchon 14 est ôté du réservoir 10.

La membrane 22 comporte un ou plusieurs replis 36 annulaires pour autoriser la déformation ou permettre son insertion dans la jupe 26.

La membrane 22 d’étanchéité comporte une zone 38 déformable élastiquement qui accueille au moins un orifice 40 de mise à l’air libre.

En position de repos, c’est-à-dire sans qu’aucune contrainte ne soit appliquée sur la zone 38 déformable, ladite zone 38 déformable est plane, et l’orifice 40 de mise à l’air libre présente des bords suffisamment resserrés pour interdire le passage de liquide de frein à travers l’orifice de mise à l’air libre 36.

Sous l'effet de variations de pression à l'intérieur du réservoir 10, la zone 38 déformable de la membrane 22 est susceptible de se déformer, soit de manière concave en direction de la face 24a interne du plateau lorsque la pression à l'intérieur du réservoir 10 est supérieure à la pression extérieure, soit de manière convexe en direction opposée lorsque la pression à l'intérieur du réservoir 10 est inférieure à la pression extérieure. En position bombée dans l'une ou l'autre des directions, la zone 38 déformable est étirée, écartant ainsi les bords de l'orifice de mise à l'air libre pour autoriser un passage de fluide.

Afin d'éviter que le liquide de frein ne fuit en cas de surpression, l'invention propose d'interposer une butée 42 entre la face 24a interne du plateau et la zone 38 déformable. L’ensemble formé par la butée 42 et la membrane 22 d’étanchéité fonctionne à la manière d'un clapet anti-retour qui autorise l'ouverture de l'orifice 40 de mise à l’air libre uniquement lorsque la pression à l'intérieur du réservoir 10 est inférieure à la pression extérieure.

Ainsi, suivant un premier mode de réalisation représenté aux figures 4 à 7 la zone 38 déformable de la membrane 22 est agencée au centre de la membrane 22. Elle présente une forme circulaire centrée sur l’axe « A >>.

La membrane 22 comporte ici un unique orifice 40 de mise à l’air libre. L'orifice 40 de mise à l’air libre présente la forme d’une fente de faible longueur par rapport au diamètre de la zone 38 déformable, par exemple de l'ordre du millimètre lorsque la membrane 22 présente un diamètre de plusieurs centimètres.

La butée 42 est une pièce rapportée, cylindrique de révolution qui présente une face 44 supérieure complémentaire à la face 24a interne du plateau du capuchon 20, et une face 46 inférieure présentant une forme complémentaire à celle de la zone 38 déformable en position de repos de la membrane 22 d’étanchéité. La hauteur de la butée 42 est fixe et définie par la distance qui sépare la face interne d’obturation du plateau 24 et la zone 38 déformable en position de repos de la membrane 22 d’étanchéité. Ainsi, lorsque la zone 38 déformable est en position de repos, la butée 42 est en contact à la fois avec la zone 38 déformable de la membrane 22 et avec la face interne d’obturation du plateau 24.

Dans un milieu humide, un phénomène de succion apparaît entre la butée 42 et la membrane 22 d’étanchéité en contact. Ce phénomène empêche la déformation de la membrane 22 depuis la position neutre jusqu’à la position bombée convexe, et le disfonctionnement du dispositif. Pour éviter cette situation, la butée 42 comporte un passage 48 qui expose une partie de la zone 38 déformable de la membrane 22 d’étanchéité à l’air.

La butée 42 est ici percée de part en part en son centre par un passage 48 axial. Le passage 48 débouche vers le bas en vis-à-vis de l’orifice 40 de mise à l’air libre de la membrane 22.

Le fonctionnement de l’ensemble est illustré aux figures 6 et 7, et expliqué dans ce qui va suivre.

On a représenté à la figure 6 une position de la membrane 22 d’étanchéité qui correspond à deux situations de fonctionnement.

Dans une première situation, la membrane 22 d’étanchéité n’est soumise à aucune force de pression. La membrane 22 occupe alors sa position de repos dans laquelle la zone déformée est plane, les bords de l’orifice 40 de mise à l’air libre sont resserrés. La butée 42 est en contact avec la zone 38 déformable de la membrane 22 par sa face inférieure 40, et avec la face interne d’obturation du plateau 24a du capuchon 20 par sa face supérieure 38.

Dans une seconde situation, la membrane 22 est soumise à une force de pression axiale en direction de la face interne d’obturation du plateau 24a, comme cela a été décrit en référence à la figure 3.

Ainsi lorsque la membrane 22 est soumise à la force de pression P2 axiale en direction de la face interne d’obturation du plateau 24a, la zone 38 déformable de la membrane 22 est pressée contre la face inférieure de la butée 40.

La butée 42 est en contact avec la face interne d’obturation du plateau 24a par sa face supérieure 38. La butée 42 empêche alors la déformation de la zone 38 déformable vers sa position bombée convexe. La fente de mise à l’air libre garde ainsi ses bords resserrés, ce qui interdit tout passage de fluide à travers la membrane 22. Il n’y a alors sensiblement aucune fuite possible de liquide de frein.

La figure 7 représente le dispositif dans le cas où la membrane 22 d’étanchéité est soumise à la force de pression P1 axiale en direction opposée à la face interne d’obturation du plateau 24a. Cette position correspond à une dépression à l’intérieur du réservoir 10 de liquide de frein comme cela a été décrit en référence à la figure 2. La situation a lieu lorsque ledit réservoir 10 alimente le circuit de freinage en compensation des usures au niveau des freins de roues. A la figure 7, la zone 38 déformable de la membrane 22 d’étanchéité est en position bombée convexe. La distance axiale entre la zone déformée et la face interne d’obturation du plateau 24a est agrandie. La butée 42 n’est alors plus simultanément en contact avec la membrane 22 et la face interne d’obturation du plateau 24. La butée 42 étant une pièce posée, elle peut bouger librement entre la membrane 22 et la face interne d’obturation du plateau 24.Dans la position bombée convexe de la zone 38 déformable, les bords de l’orifice 40 de mise à l’air libre sont écartés et permettent le passage d’un fluide à travers la membrane 22 d’étanchéité. L’air provenant de l’extérieur du réservoir 10 est alors apte à circuler à travers le canal 28 de mise à l’air libre, puis soit à travers le passage 48 de la butée 42, soit directement, vers l’orifice 40 de mise à l’air libre de la membrane 22 de manière à pénétrer à l’intérieur du réservoir 10 de liquide de frein.

Comme la position bombée concave est interdite par la présence de la butée 42, la membrane 22 présente une unique position de mise à l’air libre, convexe.

La membrane 22 n'a alors que deux positions de fonctionnement, une position bombée convexe dans la situation nécessaire de rééquilibrage en pression du réservoir 10 ; une position neutre pour toutes les autres situations. Dans la position neutre, la membrane 22 assure l’étanchéité de la liaison entre le bouchon 14 et l’ouverture 12 de remplissage. L’avantage de ce mode de réalisation est qu’il peut s’adapter sur des bouchons existants. Le constructeur peut alors réutiliser son stock d’anciennes pièces dans la mise en oeuvre de l’invention.

Ce mode de réalisation est considéré comme un mode de transition vers un dispositif plus économique en variété de pièces.

Suivant un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 8, la butée 42 est obtenue en une pièce avec le plateau 24, de matière venue de la face interne d’obturation du plateau 24 du capuchon 20. Le bouchon est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, seules les différences seront décrites par la suite.

La face interne d’obturation du plateau 24 est en contact direct, au niveau de la butée 42, avec la membrane 22 en position de repos.

Pour éviter le phénomène de succion entre la butée 42 et la membrane 22 une rainure est creusée dans la face inférieure de la butée 40. La rainure expose une partie de la zone 38 déformable à l’air.

De façon préférentielle, par mesure de sécurité, la partie de la zone 38 déformable qui est exposée par le passage 48 comprend l’orifice 40 de mise à l’air libre. En situation d’extrême surpression à l’intérieur du réservoir 10, le passage de l’air par l’orifice 40 de mise à l’air libre est alors autorisé.

Selon une étape de fonctionnement non représentée, lorsque la zone 38 déformable de la membrane 22 est dans sa position bombée convexe, la butée 42 immobile n’est plus en contact avec la membrane 22 d’étanchéité. L’espace entre la butée 42 et la membrane 22 permet le passage d’air entre le canal 28 de mise à l’air libre et l’orifice 40 de mise à l’air libre .

Le fonctionnement du dispositif reste inchangé par rapport au premier mode de réalisation. La butée 42 interdit la position bombée concave de la zone 38 déformable, mais les positions neutre et bombée convexe restent autorisées.

Le deuxième mode de réalisation demande, par comparaison avec l’état de l’art, une modification dans la réalisation du capuchon 20. Il n’y a, en revanche, pas d’augmentation de la variété de pièces. Le capuchon 20 est généralement réalisé par moulage, en matière plastique. La réalisation reste aisée et peu coûteuse. L’un des avantages de l’invention est de permettre une fermeture du réservoir qui n’autorise aucune fuite de liquide de frein, et qui interdit notamment toute fuite de liquide de frein dans des conditions de température élevée et d’inclinaison du véhicule.

En outre, le bouchon 14 selon les enseignements de l’invention permet les échanges d’air entre le réservoir et le milieu ambiant lorsque la pression à l’intérieur du réservoir baisse.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Bouchon (14) pour obturer une ouverture (12) de remplissage d'un réservoir (10) de véhicule automobile, le bouchon (14) comporte, - un capuchon (20) qui comporte un plateau (24) radial comportant une face (24a) interne d’obturation et un canal (28) de mise à l’air libre, - une membrane (22) d’étanchéité agencée sous la face (24a) interne d’obturation du plateau (24), la membrane (22) étant destinée à être serrée entre le capuchon (20) et l’ouverture (12) de remplissage du réservoir (10), la membrane (22) d’étanchéité comportant au moins un orifice (40) de mise à l’air libre qui est agencé dans une zone (38) déformable élastiquement entre : - une position plane de repos, vers laquelle elle est rappelée élastiquement et dans laquelle les bords de l’orifice (40) de mise à l’air libre sont resserrés; et - des positions déformées dans lesquelles la membrane (22) est bombée et dans lesquelles les bords de l’orifice (40) de mise à l’air libre sont écartés, caractérisé en ce que, le bouchon (14) comporte une butée (42) interposée entre la face (24a) interne d’obturation du plateau (24), et la membrane (22) d’étanchéité, pour interdire la déformation de la zone (38) déformable de la membrane (22) vers une position bombée vers la face (24a) interne du plateau (24).
2. 2. Bouchon (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (42) est en contact avec la membrane (22) lorsque celle-ci est en position plane de repos.
3. 3. Bouchon (14) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (42) est formée par une pièce rapportée dans le bouchon (14).
4. 4. Bouchon (14) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (42) est venue de matière avec le capuchon (20).
5. 5. Bouchon (14) selon l’une quelconque des revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la butée (42) comporte au moins un passage (48) qui fait communiquer au moins une partie exposée à l’air de la zone (38) déformable de la membrane (22) et le canal (28) de mise à l’air libre, lorsque la membrane (22) occupe sa position de repos.
6. 6. Bouchon (14) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’orifice (40) de mise à l’air libre est inclus dans la partie exposée à l’air de la zone (38) déformable de la membrane (22).
7. 7. Bouchon (14) selon l’une quelconque des revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le passage (48) est une conduite percée dans la butée (42).
8. 8. Bouchon (14) selon l’une quelconque des revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le passage (48) est une cannelure creusée dans la butée (42).
9. 9. Bouchon (14) selon l’une quelconque des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que l’orifice (40) de mise à l’air libre est une fente.
10. 10. Bouchon (14) selon l’une quelconque des revendication 1 à 9, caractérisé en ce que la membrane (22) comprend un unique orifice (40) de mise à l’air libre.