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FR3044079A1 - Dispositif de climatisation de vehicule du type a adsorption - Google Patents

Dispositif de climatisation de vehicule du type a adsorption Download PDF

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FR3044079A1
FR3044079A1 FR1660347A FR1660347A FR3044079A1 FR 3044079 A1 FR3044079 A1 FR 3044079A1 FR 1660347 A FR1660347 A FR 1660347A FR 1660347 A FR1660347 A FR 1660347A FR 3044079 A1 FR3044079 A1 FR 3044079A1
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Abstract

Un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption comporte : un corps de chauffage (3) et un échangeur de chaleur intérieur (4) configurés pour réaliser un échange de chaleur entre de l'air à l'intérieur d'une cabine de véhicule et un fluide de chauffage ; un échangeur de chaleur extérieur (5) qui réalise un échange de chaleur entre l'air à l'extérieur de la cabine de véhicule et le fluide de chauffage ; une section de passage d'écoulement de chauffage (6) qui fait circuler le fluide de chauffage entre une source de chaleur à haute température du véhicule et le corps de chauffage (3) ; une pluralité de cuves d'adsorption (10, 20) comprenant chacune une section d'adsorption (11, 21) et une section d'évaporation-condensation (12, 22), avec un adsorbant et un réfrigérant scellés dans les cuves d'adsorption (10, 20) ; et un système de passage d'écoulement (30) ; le système de passage d'écoulement (30) étant capable de commuter entre un mode de refroidissement, un premier mode de chauffage, et un deuxième mode de chauffage.

Description

ARRIERE-PLAN
Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption.
Art antérieur [0002] La demande de brevet japonais soumise à 1'inspection publique (JP-A) n° 2000-177374 décrit un réfrigérateur de véhicule à adsorption appliqué à un véhicule dans lequel un liquide de refroidissement d'un moteur est refroidi par un radiateur. Ce réfrigérateur de véhicule à adsorption comprend une cuve d' adsorption dans laquelle un réfrigérant liquide, et un adsorbant qui adsorbe de la vapeur de réfrigérant et désorbe la vapeur de réfrigérant adsorbée lorsqu'il est chauffé, sont scellés pour présenter une capacité de réfrigération, et un échangeur de chaleur à 1'extérieur du véhicule qui refroidit le liquide de refroidissement qui circule à travers la cuve d'adsorption.
[0003] Quand la température du liquide de refroidissement de moteur atteint une température spécifique ou plus, le radiateur et 1'échangeur de chaleur à 1'extérieur du véhicule refroidissent le liquide de refroidissement de moteur. Cela permet ainsi une réduction de la taille du radiateur par rapport aux cas dans lesquels le liquide de refroidissement de moteur est refroidi par le radiateur seul.
RESUME
[0004] Le réfrigérateur de véhicule à adsorption configuré comme cela a été décrit ci-dessus ne prend pas en considération une amélioration du rendement de chauffage.
[0005] Compte tenu des circonstances ci-dessus, un but de la présente invention est d'obtenir un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption capable d'améliorer le rendement de chauffage.
[0006] Dans un premier aspect de la présente invention, un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption comporte : un corps de chauffage et un échangeur de chaleur intérieur configurés pour réaliser un échange de chaleur entre de l'air à l'intérieur d'une cabine de véhicule et un fluide de chauffage ; un échangeur de chaleur extérieur configuré pour réaliser un échange de chaleur entre de l'air à l'extérieur de la cabine de véhicule et le fluide de chauffage ; une section de passage d'écoulement de chauffage qui est configurée pour faire circuler le fluide de chauffage entre une source de chaleur à haute température du véhicule et le corps de chauffage ; une pluralité de cuves d'adsorption comprenant chacune une section d'adsorption et une section d'évaporation-condensation, avec un adsorbant et un réfrigérant scellés dans les cuves d'adsorption ; et un système de passage d'écoulement configuré pour permuter le fluide de chauffage entre : la source de chaleur à haute température, 1'échangeur de chaleur extérieur et 1'échangeur de chaleur intérieur ; et la pluralité de cuves d' adsorption, et pour, tout en amenant un processus d'adsorption à avoir lieu dans une ou une pluralité des cuves d'adsorption, amener un processus de désorption à avoir lieu dans d'autres des cuves d'adsorption ; le système de passage d'écoulement étant capable de commuter entre un mode de refroidissement dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre la section d'évaporation-condensation sur un côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur, un premier mode de chauffage dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre 1'échangeur de chaleur intérieur et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption ou la section d'évaporation-condensation sur un côté de processus de désorption, ou bien le fluide de chauffage est amené à circuler entre 1'échangeur de chaleur intérieur et à la fois la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d' évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption, et un deuxième mode de chauffage dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre 1'échangeur de chaleur intérieur et à la fois la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption.
[0007] Dans le premier aspect de la présente invention, le fluide de chauffage est amené à circuler entre le corps de chauffage et la source de chaleur à haute température du véhicule du fait que l'on prévoit la section de passage d'écoulement de chauffage. Cela permet ainsi à la chaleur résiduelle de la source de chaleur à haute température d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. De plus, dans la présente invention, le système de passage d'écoulement qui permute le fluide de chauffage entre : la source de chaleur à haute température, l'échangeur de chaleur extérieur, et l'échangeur de chaleur intérieur ; et les différentes cuves d'adsorption, est capable de commuter entre le mode de refroidissement, le premier mode de chauffage, et le deuxième mode de chauffage.
[0008] Dans le mode de refroidissement, le fluide de chauffage est amené à circuler entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur. Cela permet ainsi à la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant d'être utilisée pour refroidir la cabine de véhicule. Dans le premier mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre l'échangeur de chaleur intérieur, et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption ou la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption, ou bien le fluide de chauffage circule entre l'échangeur de chaleur intérieur et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption, la chaleur de condensation, ou la chaleur d'une combinaison de la chaleur d'adsorption et de la chaleur de vaporisation du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage est amené à circuler entre 1'échangeur de chaleur intérieur et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule.
[0009] Par conséquent, la présente invention permet non seulement à la chaleur résiduelle de la source de chaleur à haute température, mais également à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation d'être utilisées comme sources de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi à un rendement de chauffage d'être amélioré.
[0010] Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la présente invention permet au rendement de chauffage d'être amélioré.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
[0011] Des formes de réalisation d'exemple de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles :
La figure 1 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention ;
La figure 2 est un dessin schématique correspondant à la figure 1, illustrant un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ;
La figure 3 est un dessin schématique correspondant à la figure 1, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ;
La figure 4 est un dessin schématique illustrant une unité de climatisation intérieure prévue sur un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ;
La figure 5 est un dessin schématique correspondant à la figure 1, illustrant un exemple modifié d'un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ;
La figure 6 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention ;
La figure 7 est un dessin schématique correspondant à la figure 6, illustrant un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la deuxième forme de réalisation d'exemple ;
La figure 8 est un dessin schématique correspondant à la figure 6, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la deuxième forme de réalisation d'exemple ;
La figure 9 est un dessin schématique correspondant à la figure 6, illustrant un exemple modifié d'un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la deuxième forme de réalisation d'exemple ;
La figure 10 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon une troisième forme de réalisation d'exemple de la présente invention ;
La figure 11 est un dessin schématique correspondant à la figure 10, illustrant un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la troisième forme de réalisation d'exemple ;
La figure 12 est un dessin schématique correspondant à la figure 10, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la troisième forme de réalisation d'exemple ;
La figure 13 est un dessin schématique correspondant à la figure 10, illustrant un exemple modifié d'un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la troisième forme de réalisation d'exemple ;
La figure 14 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon une quatrième forme de réalisation d'exemple de la présente invention ;
La figure 15 est un dessin schématique correspondant à la figure 14, illustrant un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la quatrième forme de réalisation d'exemple ;
La figure 16 est un dessin schématique correspondant à la figure 14, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la quatrième forme de réalisation d'exemple ; et
La figure 17 est un dessin schématique correspondant à la figure 14, illustrant un exemple modifié d'un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la quatrième forme de réalisation d'exemple.
DESCRIPTION DETAILLEE
[0012] Première forme de réalisation d'exemple
Une explication suit concernant un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1 selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, En se référant aux figures 1 à 5. Comme cela est illustré dans la figure 1 à la figure 3, le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1 comprend un moteur 2, celui-ci étant une source de chaleur à haute température, un corps de chauffage 3, un échangeur de chaleur intérieur 4, un échangeur de chaleur extérieur 5, une section de passage d'écoulement de chauffage 6, plusieurs (une paire dans cet exemple) cuves d'adsorption 10, 20, et un système de passage d'écoulement 30.
[0013] Le moteur 2 est un moteur à combustion interne à refroidissement par liquide, et l'échangeur de chaleur extérieur 5 est un radiateur qui réalise un échange de chaleur entre un liquide de refroidissement du moteur 2 et de l'air à l'extérieur du véhicule. Le liquide de refroidissement du moteur 2 correspond au « fluide de chauffage » selon la présente invention, et, par exemple, est un agent de refroidissement à longue durée de vie contenant de l'eau. Dans 1'explication suivante, 1'échangeur de chaleur extérieur 5 est appelé le « radiateur 5 », et le liquide de refroidissement du moteur 2 est appelé « fluide de chauffage ».
[0014] Le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1, qui est un climatiseur alimenté par de la chaleur résiduelle mis en œuvre par de la chaleur résiduelle du moteur 2, permute du fluide de chauffage à haute température et température fraîche, et permute du fluide de chauffage à température fraîche et à température froide, vers et depuis la paire de cuves d'adsorption 10, 20 ayant un réfrigérant et un adsorbant scellés dedans. Par conséquent, alors qu' une cuve de la paire de cuves d'adsorption 10, 20 est amenée à réaliser un processus d'adsorption avec le réfrigérant (adsorption et évaporation) , l'autre cuve de la paire de cuves d'adsorption 10, 20 est amenée à réaliser un processus de désorption avec le réfrigérant (désorption et condensation). Ces processus sont commutés de façon à alterner pour obtenir une configuration dans laquelle une température froide pour le refroidissement est obtenue de manière continue en utilisant de la chaleur latente d'évaporation.
[0015] Le corps de chauffage 3 et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 réalisent un échange de chaleur entre de l'air à 1'intérieur du véhicule et le fluide de chauffage. Comme cela est illustré dans la figure 4, le corps de chauffage 3 et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont installés à l'intérieur d'un boîtier 111 d'une unité de climatisation intérieure 110 prévue à 1'intérieur de la cabine de véhicule. Le boîtier 111 forme un passage 112 à travers lequel de 1'air pour la climatisation s'écoule. Le boîtier 111 est formé avec un orifice d'admission d'air intérieur 113 qui admet de l'air depuis l'intérieur de la cabine de véhicule, et un orifice d'admission d'air externe 114 qui admet de l'air de l'extérieur de la cabine de véhicule. Une trappe de commutation intérieure/extérieure 115 est prévue pour commuter l'ouverture et la fermeture des deux orifices d'admission 113, 114.
[0016] Un ventilateur 116 qui souffle de l'air admis par les deux orifices d'admission 113, 114 vers l'intérieur de cabine de véhicule est installé sur un côté en aval de la direction d'écoulement d'air (appelé simplement ci-dessous « côté en aval ») par rapport aux deux orifices d'admission 113, 114. L'échangeur de chaleur intérieur 4 est installé sur le côté en aval du ventilateur 116. Le corps de chauffage 3 est installé sur le côté en aval de l'échangeur de chaleur intérieur 4. C'est-à-dire que l'échangeur de chaleur intérieur 4 est installé entre le ventilateur 116 et le corps de chauffage 3. Un volet de mélange d'air 117 est prévu à proximité du corps de chauffage 3. Le volet de mélange d'air 117 régule la température de 1'air soufflé à 1'intérieur de la cabine de véhicule en régulant les proportions d'air qui passe par le corps de chauffage 3 et d'air qui contourne le corps de chauffage 3 dans l'air qui est passé à travers 1'échangeur de chaleur intérieur 4.
[0017] Comme cela est illustré dans la figure 1, la section de passage d'écoulement de chauffage 6 comprend une paire de tuyaux 7, 8 reliés de manière respective à une entrée et une sortie d'un passage de fluide de chauffage (chemise humide), non illustré dans les dessins, prévu sur le moteur 2, et à une entrée et une sortie d'un passage de fluide de chauffage, non illustré dans les dessins, prévu sur le corps de chauffage 3. La section de passage d'écoulement de chauffage 6 est configurée de façon à faire circuler le liquide de refroidissement (fluide de chauffage) du moteur 2 entre le moteur 2 et le corps de chauffage 3 en utilisant une pompe à eau 90 qui est entraînée par le moteur 2.
[0018] La paire de cuves d'adsorption 10, 20 comprend respectivement des sections d'adsorption 11, 21 qui adsorbent et désorbent le réfrigérant, et des sections d'évaporation-condensation 12, 22 qui évaporent et condensent le réfrigérant. Les sections d'adsorption 11, 21 et les sections d'évaporation-condensation 12, 22 sont logées à l'intérieur des boîtier métalliques 13, 23, à l'intérieur desquelles le réfrigérant est scellé dans un état dans lequel un vide substantiel est maintenu à l'intérieur des boîtiers métalliques 13, 23. Le réfrigérant est, par exemple, de l'eau ou de l'ammoniaque. Un adsorbant, non illustré dans les dessins, est scellé à l'intérieur des sections d'adsorption respectives 11, 21. L'adsorbant est, par exemple, du gel de silice, une zéolite, du charbon actif, de l'alumine active, ou équivalent. Les sections d'adsorption respectives 11, 21 sont formées avec des premiers passages de fluide de chauffage 11A, 21A, à travers lesquels le fluide de chauffage s'écoule, et les sections d'évaporation-condensation respectives 12, 22 sont formées avec les deuxièmes passages de fluide de chauffage 12A, 22A à travers lesquels le fluide de chauffage s'écoule.
[0019] Le système de passage d'écoulement 30 comprend des passages d'écoulement pour permuter un fluide de chauffage à haute température, température fraîche, ou température froide entre : le moteur 2, le radiateur 5, l'échangeur de chaleur intérieur 4 ; et la paire de cuves d'adsorption 10, 20. Le système de passage d'écoulement 30 comprend une paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32, une paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34, une paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, une paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38, une paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, des tuyaux 51 82, des pompes à eau 90 à 93, un tuyau de dérivation 100, une soupape de commande de débit 101, et un circuit de commande, non illustré dans les dessins.
[0020] La paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation et condensation 37, 38, et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40 sont disposées davantage vers le côté de 1'échangeur de chaleur intérieur 4 et du radiateur 5 que la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Il est à noter que, dans 1'explication suivante, la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 sont parfois appelées soupapes à 4 voies 31 à 34, et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38, et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40 sont parfois appelés soupapes à 3 voies 35 à 40.
[0021] La paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 sont reliées de manière respective aux sections d' adsorption 11, 21 de la paire de cuves d'adsorption 10, 20 par 1'intermédiaire des tuyaux 51 à 54, et sont reliées de manière respective au moteur 2 par 1'intermédiaire des tuyaux 55, 56. Plus particulièrement, une soupape à 4 voies du côté adsorption 31 est reliée à des entrées respectives des premiers passages de fluide de chauffage 11A, 21Δ par l'intermédiaire des tuyaux 51, 52, et l'autre soupape à 4 voies du côté adsorption 32 est reliée à des sorties respectives des premiers passages de fluide de chauffage 11A, 21A par 1'intermédiaire des tuyaux 53, 54. La soupape à 4 voies du côté adsorption 31 est reliée à une sortie du passage de fluide de chauffage du moteur 2 par 1'intermédiaire du tuyau 55 et d'une partie du tuyau 7 mentionné ci-dessus, et 1'autre soupape à 4 voies du côté adsorption 32 est reliée à une entrée du passage de fluide de chauffage du moteur 2 par 1'intermédiaire du tuyau 56 et d'une partie du tuyau 8 décrit ci-dessus.
[0022] La paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 est reliée de manière respective aux sections d'évaporation-condensation respectives 12, 22 de la paire de cuves d'adsorption 10, 20 par 1'intermédiaire des tuyaux 57 à 60. Plus particulièrement, la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée à des sorties respectives des deuxièmes passages de fluide de chauffage 12A, 22A par l'intermédiaire des tuyaux 57, 58, et 1'autre soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée à des entrées respectives des deuxièmes passages de fluide de chauffage 12A, 22A par 1'intermédiaire des tuyaux 59, 60.
[0023] La paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36 est reliée de manière respective à la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 par l'intermédiaire des tuyaux 61, 62, et sont reliées de manière respective à l'échangeur de chaleur intérieur 4 et au radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 63 à 70. Plus particulièrement, une soupape à 3 voies du côté adsorption 35 est reliée à la soupape à 4 voies du côté adsorption 32 par l'intermédiaire du tuyau 61, est reliée à une entrée d'un passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 63, 64, et est reliée à une entrée d'un passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 65, 66. La pompe à eau 91 est prévue partiellement le long du tuyau 61. L'autre soupape à 3 voies 36 du côté adsorption est reliée à la soupape à 4 voies du côté adsorption 31 par l'intermédiaire du tuyau 62, est reliée à une sortie du passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 67, 68, et est reliée à une sortie du passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 69, 70.
[0024] La paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 est reliée de manière respective à la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 par l'intermédiaire des tuyaux 71, 72, et est reliée de manière respective à l'échangeur de chaleur intérieur 4 et au radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 73, 64, 74, 66, 75, 68, 76, 70. Plus particulièrement, la soupape à 3 voies du côté condensation 37 est reliée à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 par 1'intermédiaire du tuyau 71, est reliée à une entrée du passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 73, 64, et est reliée à une entrée du passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 74, 66. L'autre soupape à 3 voies du côté condensation 38 est reliée à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 par 1'intermédiaire du tuyau 72, est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 4A de 1'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 75, 68, et est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par 1'intermédiaire des tuyaux 76, 70. La pompe à eau 92 est prévue partiellement le long du tuyau 72.
[0025] La paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40 est reliée de manière respective à la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 par 1'intermédiaire des tuyaux 77, 78, et est reliée de manière respective à 1'échangeur de chaleur intérieur 4 et au radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 79, 64, 80, 65, 81, 68, 82, 70. Plus particulièrement, une soupape à 3 voies du côté évaporation 39 est reliée à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 par l'intermédiaire du tuyau 77, est reliée à l'entrée du passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 79, 64, et est reliée à l'entrée du passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 80, 65. 1/ autre soupape à 3 voies 40 du côté évaporation est reliée à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 par 1'intermédiaire du tuyau 78, est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 4A de 1'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 81, 68, et est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par 1'intermédiaire des tuyaux 82, 70. La pompe à eau 93 est prévue partiellement le long du tuyau 78.
[0026] Le tuyau de dérivation 100 est relié en parallèle au radiateur 5, et constitué un passage d'écoulement procurant une dérivation pour le fluide de chauffage s'écoulant vers le radiateur 5. Plus particulièrement, une partie d'extrémité du tuyau de dérivation 100 est reliée au tuyau 66 sur le côté d'entrée du passage de fluide de chauffage 5A, et l'autre partie d'extrémité du tuyau de dérivation 100 est reliée au tuyau 70 par l'intermédiaire de la soupape de commande de débit 101 sur le côté de sortie du passage de fluide de chauffage 5A. La soupape de commande de débit 101 est configurée pour commander le débit du fluide de chauffage s'écoulant à travers le passage de fluide de chauffage 5A et le tuyau de dérivation 100.
[0027] Des parties d'entraînement respectives des soupapes à 4 voies 31 à 34, des soupapes à 3 voies 35 à 40, des pompes à eau 90 à 93, de la soupape de commande de débit 101, du ventilateur 116, et du volet de mélange d'air 117, décrits ci-dessus, sont électriquement reliées au circuit de commande, non illustré dans les dessins. Le circuit de commande est électriquement relié à un capteur d'air intérieur qui détecte la température à 1'intérieur de la cabine de véhicule, un capteur d'air externe qui détecte la température à 1'extérieur de la cabine de véhicule, un capteur de température de dérivation qui détecte la température du fluide de chauffage s'écoulant à travers le tuyau de dérivation 100, un commutateur de mode de fonctionnement, un commutateur de réglage de température destiné à établir la température à 1'intérieur de la cabine de véhicule, un commutateur de réglage de débit d'air destiné à établir le débit d'air du ventilateur 116, et équivalent (dont aucun n'est illustré dans les dessins).
[0028] Lorsqu'il est nécessaire de refroidir ou nécessaire de chauffer 1'intérieur de cabine de véhicule, le circuit de commande commute les passages d'écoulement par l'intermédiaire des soupapes à 4 voies 31 à 34 pour alterner entre les états respectifs illustrés par des traits pleins et les états illustrés par des traits en pointillés dans la figure 1 à la figure 3 à un intervalle de temps spécifique. Cela permute ainsi le fluide de chauffage à haute température et température fraîche, et permute le fluide de chauffage à température fraîche et à température froide, vers et depuis la paire de cuves d'adsorption 10, 20. Cette commutation est réalisée dans un état dans lequel le moteur 2 et les pompes à eau 90 à 93 sont actionnés.
[0029] Le circuit de commande commute le passage d'écoulement à travers les soupapes à 3 voies 35 à 40 jusqu'à 1'état illustré dans la figure 1 lorsqu'il est nécessaire de refroidir l'intérieur de cabine de véhicule (lorsqu'il est nécessaire de refroidir). L'état illustré dans la figure 1 correspond à « un mode de refroidissement » selon la présente invention. Le circuit de commande commute le passage d'écoulement à travers les soupapes à 3 voies 35 à 40 jusqu' à l'état illustré dans la figure 2 lorsqu'il est nécessaire de chauffer 1'intérieur de cabine de véhicule (lorsqu'il est nécessaire de chauffer). L'état illustré dans la figure 2 correspond à un « premier mode de chauffage » selon la présente invention. Le circuit de commande commute le passage d'écoulement à travers les soupapes à 3 voies 35 à 40 jusqu'à 1'état illustré dans la figure 3 quand il y a une forte demande de chauffage de 1'intérieur de cabine de véhicule, et des conditions particulières ont été satisfaites. L'état illustré dans la figure 3 correspond à un « deuxième mode de chauffage » selon la présente invention.
[0030] Dans le mode de refroidissement illustré dans la figure 1, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur un côté de processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 1) et le moteur 2 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, du fluide de chauffage à haute température (par exemple à approximativement 90 °C pour déclencher la désorption : la même chose s'applique ci-dessous) est amené à circuler entre la section d'adsorption du côté processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 1).
[0031] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur un côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 1) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 1) et le radiateur 5 sont reliés par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, du fluide de chauffage à température fraîche (par exemple à approximativement 40°C, ceci étant plus élevé que la température atmosphérique : la même chose s'applique ci-dessous) est amené à circuler entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 1).
[0032] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 1) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, du fluide de chauffage à température froide (par exemple à approximativement 10 °C, ceci étant plus froid que la température à l'intérieur du véhicule : la même chose s'applique ci-dessous) est amené à circuler entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 1).
[0033] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la figure 2, d'une manière similaire au mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 2) et le moteur 2 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 2).
[0034] Dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 2) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 2) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, du fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5, respectivement (voir les flèches F12 et les flèches F22 dans la figure 2).
[0035] De plus, dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 2) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil dans la figure 2).
[0036] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la figure 3, d'une manière similaire au mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 3) et le moteur 2 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, du fluide de chauffage à haute température circule entre la section d' adsorption sur le côté de processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 3).
[0037] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 3) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, du fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 3).
[0038] De plus, dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d' adsorption 11 dans la figure 3) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 3) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, du fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 3).
[0039] Il est à noter qu'une commutation du premier mode de chauffage au deuxième mode de chauffage par le circuit de commande est réalisée quand le débit d'air de ventilateur est à son maximum et la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est une température spécifique To (par exemple 8°C) ou plus. Dans un état dans lequel l'une ou 1'autre de ces conditions n'est pas satisfaite, le circuit de commande commute du deuxième mode de chauffage au premier mode de chauffage. Ces conditions sont stipulées comme conditions pour le deuxième mode de chauffage, c'est-à-dire des conditions dans lesquelles la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation peuvent être utilisées pour le chauffage. C'est-à-dire que le circuit de commande est configuré de façon à commuter du premier mode de chauffage au deuxième mode de chauffage en réponse à une exigence de chauffage rapide, comme quand le débit d'air de ventilateur est tourné jusqu' à son maximum, dans un cas dans lequel le fluide de chauffage à température froide, celui-ci étant un fluide pour la chaleur de vaporisation, dans le radiateur 5 à l'extérieur de la cabine de véhicule peut absorber la chaleur de l'air externe. Le circuit de commande est également configuré pour commuter du deuxième mode de chauffage au premier mode de chauffage quand le radiateur 5 doit recevoir de la chaleur de vaporisation, et la température à 1'extérieur de la cabine de véhicule est en-dessous de la température spécifique To.
[0040] Des conditions pour commander la soupape de commande de débit 101 avec le circuit de commande sont déterminées par la température à 1'extérieur de la cabine de véhicule, des conditions de fonctionnement du dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1, et la température du fluide de chauffage s'écoulant à travers le tuyau de dérivation 100. Dans le premier mode de chauffage et le deuxième mode de chauffage, le circuit de commande envoie le fluide de chauffage vers le radiateur 5 dans un état dans lequel la température à 1'extérieur de la cabine de véhicule est inférieure à celle dans le mode de refroidissement, et dans le deuxième mode de chauffage, le circuit de commande envoie le fluide de chauffage au radiateur 5 dans un état dans lequel la température à 1'extérieur de la cabine de véhicule est la température spécifique To ou plus. C'est-à-dire que, dans le mode de refroidissement, le fait d'être capable de libérer de la chaleur du fluide de chauffage à température fraîche, celui-ci étant un fluide pour la chaleur d'adsorption et un fluide pour la chaleur de condensation, dans le radiateur 5 est une condition pour l'envoi du fluide de chauffage vers le radiateur 5. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage à température froide, celui-ci étant un fluide pour la chaleur de vaporisation, le fait d'être capable d'absorber la chaleur dans le radiateur 5 est une condition pour 1'envoi du fluide de chauffage au radiateur 5.
[0041] Fonctionnement et effets avantageux
Ensuite, une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la première forme de réalisation d'exemple.
[0042] Dans la première forme de réalisation d'exemple, le fluide de chauffage à haute température circule entre le corps de chauffage 3 et le moteur 2 du fait que l'on prévoit la section de passage d'écoulement de chauffage 6. Par conséquent, de la chaleur résiduelle du moteur 2 peut être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. De plus, dans la présente forme de réalisation d'exemple, le système de passage d'écoulement 30 qui permute le fluide de chauffage entre : le moteur 2, le radiateur 5, et l'échangeur de chaleur intérieur 4 ; et la paire de cuves d'adsorption 10, 20, est capable de commuter entre le mode de refroidissement, le premier mode de chauffage, et le deuxième mode de chauffage.
[0043] Dans le mode de refroidissement, le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant d'être utilisée pour refroidir la cabine de véhicule. Dans le premier mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et 1'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule.
[0044] De cette manière, selon la première forme de réalisation d'exemple, non seulement de la chaleur résiduelle de la source de chaleur à haute température, mais également de la chaleur d'adsorption et de la chaleur de condensation, peuvent être utilisées comme sources de chaleur auxiliaires pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi au rendement de chauffage d'être amélioré. De plus, dans les cas dans lesquels une source plus grande de chaleur est exigée, la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation peuvent être utilisées dans le chauffage, en permettant ainsi à la capacité de chauffage d'être augmentée par rapport aux cas dans lesquels seulement une de la chaleur d'adsorption ou de la chaleur de condensation est utilisée dans le chauffage. De plus, dans la première forme de réalisation d'exemple, la chaleur résiduelle à haute température du moteur 2 peut être utilisée, et délivrer séparément de la chaleur d'adsorption, de la chaleur de condensation, et de la chaleur de vaporisation, en permettant ainsi à une distribution de chaleur d'être réalisée facilement comme cela est nécessaire.
[0045] Dans le premier mode de chauffage, en principe, la chaleur d'entrée de la chaleur résiduelle à haute température et la chaleur de sortie du chauffage sont des quantités de chaleur équivalentes, qui permettent de réaliser des performances de chauffage élevées. C'est-à-dire que la chaleur d'entrée de la chaleur résiduelle à haute température est la quantité de chaleur de la source de chaleur à haute température absorbée dans 1'adsorption, c'est-à-dire la quantité de chaleur exigée pour la désorption, et est la quantité de chaleur pour transformer le réfrigérant adsorbé (de 1'eau dans cet exemple) en vapeur d'eau. La chaleur de sortie du chauffage dans le premier mode de chauffage est la quantité de chaleur d'adsorption provenant de 1'adsorption de la vapeur d'eau. L'adsorption et la désorption sont des réactions réversibles, avec des changements chimiques qui se produisent entre les deux états de vapeur d'eau et d'eau dans un état adsorbé, et la quantité de chaleur absorbée dans la désorption et la quantité de chaleur générée dans 1'adsorption sont ainsi des quantités de chaleur équivalentes dans des directions opposées.
[0046] Dans le système de passage d'écoulement 30 de la première forme de réalisation d'exemple, les soupapes à 3 voies 35 à 40 sont disposées davantage vers le côté de 1'échangeur de chaleur intérieur 4 et du radiateur 5 que les soupapes à 4 voies 31 à 34. Par conséquent, la commutation des passages d'écoulement par les soupapes à 3 voies 35 à 40 n'affecte pas la perte de chaleur se produisant du fait de la permutation du fluide de chauffage à haute température, du fluide de chauffage à température fraîche, et du fluide de chauffage à température froide vers et depuis les cuves d'adsorption 10, 20 en utilisant les soupapes à 4 voies 31 à 34. Cela permet ainsi à une sortie efficace d'être obtenue.
[0047] Dans la première forme de réalisation d'exemple, dans le radiateur 5 à 1'extérieur de la cabine de véhicule, le fluide de chauffage à température froide (la chaleur de vaporisation) peut absorber la chaleur de 1'air externe, et le premier mode de chauffage peut être commuté au deuxième mode de chauffage en réponse à une exigence de chauffage rapide, comme quand le débit d'air de ventilateur est tourné jusqu'à son maximum. Cela permet ainsi à un chauffage avec une réactivité élevée d'être réalisé. De plus, le deuxième mode de chauffage peut être commuté au premier mode de chauffage dans les cas dans lesquels le fluide de chauffage à température froide dans le radiateur 5 doit absorber de la chaleur, et la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est en-dessous de la température spécifique To. Cela permet ainsi d'améliorer la fiabilité de fonctionnement.
[0048] Dans la première forme de réalisation d'exemple, le système de passage d'écoulement 30 comprend les deux paires (quatre) de soupapes à 4 voies 31 à 34 reliées à la paire de cuves d'adsorption 10, 20, et les trois paires (six) de soupapes à 3 voies 35 à 40 reliant les soupapes à 4 voies 31 à 34, et l'échangeur de chaleur intérieur 4 et le radiateur 5. Deux sur les quatre soupapes à 4 voies 31 à 34 sont reliés au moteur 2. Cela permet ainsi au fluide de chauffage d'être permuté entre la paire de cuves d'adsorption 10, 20, et le moteur 2, 1'échangeur de chaleur intérieur 4, et le radiateur 5. De plus, ceci permet la commutation entre le mode de refroidissement, le premier mode de chauffage, et le deuxième mode de chauffage décrite ci-dessus. Cela permet ainsi au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration simple.
[0049] Dans la première forme de réalisation d'exemple, les débits du fluide de chauffage s'écoulant à travers le radiateur 5 et le tuyau de dérivation 100 sont commandés (régulés) par la soupape de commande de débit 101, en permettant ainsi au débit du fluide de chauffage qui réalise 1'échange de chaleur avec de 1'air externe dans le radiateur 5 d'être commandé. Cela permet ainsi à la quantité de libération de chaleur ou la quantité d'absorption de chaleur du fluide de chauffage dans le radiateur 5 d'être régulée à des quantités appropriées pour chaque mode. C' est-à-dire que, dans le premier mode de chauffage et le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage est envoyé au radiateur 5 dans un état dans lequel la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est inférieure à celle dans le mode de refroidissement, et dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage est envoyé au radiateur 5 dans un état dans lequel la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est la température spécifique To ou plus. Cela permet ainsi une sortie de refroidissement stable dans le mode de refroidissement, et permet une utilisation stable de la chaleur d'adsorption et de la chaleur de condensation dans le deuxième mode de chauffage. Cela contribue par conséquent à l'amélioration des performances de refroidissement et de chauffage.
[0050] Dans la première forme de réalisation d'exemple, 1'échangeur de chaleur intérieur 4 qui introduit de la chaleur de vaporisation, de la chaleur d'adsorption, et de la chaleur de condensation dans la cabine de véhicule est disposé à 1'intérieur du boîtier 111 de 1'unité de climatisation intérieure 110, entre le ventilateur 116 et le corps de chauffage 3. Par conséquent, dans le mode de refroidissement, un refroidissement et une déshumidification peuvent être réalisées d'une manière similaire à des dispositifs de climatisation de véhicule antérieurs. Dans les modes de chauffage, la performance de chauffage est améliorée en introduisant de 1'air préchauffé dans le corps de chauffage 3 en utilisant 1'échangeur de chaleur intérieur 4. La charge sur le corps de chauffage 3 est également diminuée, en contribuant ainsi à une réduction dans la taille du corps de chauffage 3.
[0051] Il est à noter que, dans la première forme de réalisation d'exemple, on réalise une configuration dans laquelle, dans le premier mode de chauffage (voir la figure 2), le fluide de chauffage est amené à circuler entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 2), et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 5, on peut réaliser une configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 5), et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 5). Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, les directions des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36 et la direction des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 sont à 1'inverse de celles illustrées dans la figure 2. Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, la chaleur de condensation du réfrigérant peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule. Cependant, puisque la quantité de chaleur d'adsorption est plus grande que la quantité de chaleur de condensation dans la relation entre l'adsorbant et le réfrigérant utilisés dans le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1, l'utilisation de la chaleur d'adsorption comme source de chaleur auxiliaire pour le chauffage est plus efficace.
[0052] Ensuite, une explication suit concernant d'autres formes de réalisation d'exemple de la présente invention. Il est à noter que des configurations et un fonctionnement fondamentalement les mêmes que ceux de la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus portent les mêmes références que dans la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus, et une explication de ceux-ci est omise.
[0053] Deuxième forme de réalisation d'exemple
Comme cela est illustré dans la figure 6 à la figure 9, dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 120 selon une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, une configuration d'un système de passage d'écoulement 122 diffère de celle du système de passage d'écoulement 30 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le système de passage d'écoulement 122, les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et les tuyaux 79 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis. Dans le système de passage d'écoulement 122, une partie d'extrémité du tuyau 77 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 66 par l'intermédiaire du tuyau 74, et une partie d'extrémité du tuyau 78 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée au tuyau 70 par 1'intermédiaire du tuyau 76.
[0054] Dans la deuxième forme de réalisation d'exemple, l'état illustré dans la figure 6 correspond au « mode de refroidissement », 1'état illustré dans la figure 7 correspond au « premier mode de chauffage », et 1'état illustré dans la figure 8 correspond au « deuxième mode de chauffage ». Une explication spécifique suit.
[0055] Dans le mode de refroidissement illustré dans la figure 6, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 6) et le moteur 2 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption du côté processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 6). Ce point est également commun au premier mode de chauffage et au deuxième mode de chauffage.
[0056] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 6) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 6) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 6).
[0057] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 6) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 6).
[0058] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la figure 7, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 7 ) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34, et parmi les sections d' évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 7 ) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 et les flèches F22 dans la figure 7).
[0059] Dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 7) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil dans la figure 7).
[0060] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la figure 8, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 8) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 8).
[0061] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 8) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 8) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 8).
[0062] A l'exception des configurations ci-dessus, la deuxième forme de réalisation d'exemple est configurée d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le premier mode de chauffage de la deuxième forme de réalisation d'exemple, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi au rendement de chauffage d'être amélioré, d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. De plus, dans la deuxième forme de réalisation d'exemple, les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40 et les tuyaux 79 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis, en permettant ainsi au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration encore plus simple.
[0063] Il est à noter que dans la deuxième forme de réalisation d'exemple, dans le premier mode de chauffage (voir la figure 7), une configuration est réalisée dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 7), et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 9, on peut réaliser une configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 9), et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 9). Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, les directions des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36 et les passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 sont à l'inverse de celles dans la figure 7. Cet exemple modifié du premier mode de chauffage permet à la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisée comme source de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule.
[0064] Troisième forme de réalisation d'exemple Comme cela est illustré dans la figure 10 à la figure 13, dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 130 selon une troisième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, une configuration d'un système de passage d'écoulement 132 diffère de celle du système de passage d'écoulement 30 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le système de passage d'écoulement 132, les soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38, les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et les tuyaux 73 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis. Dans le système de passage d'écoulement 132, une partie d'extrémité du tuyau 71 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 64, et une partie d'extrémité du tuyau 72 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée au tuyau 68. De plus, dans le système de passage d'écoulement 132, une partie d'extrémité du tuyau 77 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 66, et une partie d'extrémité du tuyau 78 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée au tuyau 70.
[0065] Dans la troisième forme de réalisation d'exemple, l'état illustré dans la figure 10 correspond au « mode de refroidissement », 1'état illustré dans la figure 11 correspond au « premier mode de chauffage », et 1'état illustré dans la figure 12 correspond au « deuxième mode de chauffage ». Une explication particulière suit.
[0066] Dans le mode de refroidissement illustré dans la figure 10, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 10) et le moteur 2 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption du côté processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 10) . Ce point est également commun au premier mode de chauffage et au deuxième mode de chauffage.
[0067] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 10 ) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 10) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus dradsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 10).
[0068] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 10) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 10).
[0069] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la figure 11, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 11) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 11) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, respectivement (voir les flèches Fil et les flèches F12 dans la figure 11).
[0070] Dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 11) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 11).
[0071] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la figure 12, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 12) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 12).
[0072] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 12) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 12 ) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 12).
[0073] A 1'exception des configurations ci-dessus, la troisième forme de réalisation d'exemple est configurée d' une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le premier mode de chauffage de la troisième forme de réalisation d'exemple, le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et 1'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et 1'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section df évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi d'améliorer le rendement de chauffage, d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. De plus, dans la troisième forme de réalisation d'exemple, les soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38, les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et les tuyaux 73 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis, en permettant ainsi au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration encore plus simple.
[0074] Il est à noter que, dans la troisième forme de réalisation d'exemple, dans le premier mode de chauffage (voir la figure 11) , une configuration est réalisée dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 11) , et l'échangeur de chaleur intérieur 4.
Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 13, on peut réaliser une configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 13) et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 13) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 13). Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, les directions des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36 sont à l'inverse de celles dans la figure 11. Cet exemple modifié du premier mode de chauffage permet à de la chaleur combinant la chaleur d'adsorption et la chaleur de vaporisation du réfrigérant d'être utilisée comme une source de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule dans le premier mode de chauffage.
[0075] Quatrième forme de réalisation d'exemple
Comme cela est illustré dans la figure 14 à la figure 17, dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 140 selon une quatrième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, une configuration d'un système de passage d'écoulement 142 diffère de celle du système de passage d'écoulement 30 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le système de passage d'écoulement 142, les soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 et les tuyaux 73 à 76 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis. Dans le système de passage d'écoulement 142, une partie d'extrémité du tuyau 71 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 64 par l'intermédiaire du tuyau 79, et une partie d'extrémité du tuyau 72 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée au tuyau 68 par 1'intermédiaire du tuyau 81.
[0076] Dans la quatrième forme de réalisation d'exemple, l'état illustré dans la figure 14 correspond au « mode de refroidissement », 1'état illustré dans la figure 15 correspond au « premier mode de chauffage », et 1'état illustré dans la figure 16 correspond au « deuxième mode de chauffage ». Une explication particulière suit.
[ 0077 ] Dans le mode de refroidissement illustré dans la figure 14, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 14) et le moteur 2 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption du côté processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 14) . Ce point est également commun au premier mode de chauffage et au deuxième mode de chauffage.
[0078] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 14) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 14 ) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, du fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 14) .
[0079] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 14) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 14).
[0080] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la figure 15, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 15) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 15 ) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies latérales 39, 40 d'évaporation. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, respectivement (voir les flèches Fil et les flèches F12 dans la figure 15) .
[0081] Dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 15) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 15).
[0082] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la figure 16, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 16) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 16).
[0083] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 16) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 16) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par 1'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 16).
[0084] A 1'exception des configurations ci-dessus, la quatrième forme de réalisation d'exemple est configurée d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le premier mode de chauffage de la quatrième forme de réalisation d'exemple, le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et 1'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. Par conséquent, le rendement de chauffage peut être amélioré, d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. De plus, dans la quatrième forme de réalisation d'exemple, les soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 et les tuyaux 73 à 76 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis, en permettant ainsi au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration encore plus simple.
[0085] Il est à noter que, dans la quatrième forme de réalisation d'exemple, dans le premier mode de chauffage (voir la figure 15) , une configuration est réalisée dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 15) , et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 17, on peut réaliser la configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 17 ) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 17) et 1'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 17). Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, les directions du passage d'écoulement à travers la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et du passage d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36 sont à l'inverse de celles dans la figure 15. Cet exemple modifié du premier mode de chauffage permet à de la chaleur combinant la chaleur d'adsorption et la chaleur de vaporisation du réfrigérant d'être utilisée comme source de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule dans le premier mode de chauffage.
[0086] Explication supplémentaire des formes de réalisation d'exemple
Dans les formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus, le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1 comprend la paire de cuves d'adsorption 10, 20. Cependant, il n' y a aucune limitation à cela, et il suffit que le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la présente invention comprennent plusieurs cuves d'adsorption. Par exemple, le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la présente invention peut comprendre deux paires (deux ensembles) de cuves d'adsorption 10, 20, et comprendre deux systèmes de passage d'écoulement similaires à n'importe lesquels des systèmes de passage d'écoulement 30, 122, 132, 142. En pareil cas, par exemple, un système de passage d'écoulement relié à une paire de cuves d'adsorption 10, 20, et un autre système de passage d'écoulement relié à une autre paire de cuves d'adsorption 10, 20 peuvent être mutuellement reliés sur le côté du moteur 2, le côté de 1'échangeur de chaleur intérieur 4, et le côté du radiateur 5.
[0087] Quand la configuration est réalisée avec deux ensembles de cuves d'adsorption 10, 20 comme cela a été décrit ci-dessus, des temporisations de commutation pour alterner entre le processus d'adsorption et le processus de désorption dans une paire de cuves d'adsorption 10, 20 sont de préférence décalées par rapport à des temporisations de commutation pour alterner entre le processus d'adsorption et le processus de désorption dans 1'autre paire de cuves d'adsorption 10, 20. C'est-à-dire que le décalage des temporisations selon lesquelles la première paire de cuves d'adsorption 10, 20 atteint un état saturé pour la capacité d'adsorption de l'adsorbant, et d'une temporisation pour laquelle l'autre paire de cuves d'adsorption 10, 20 atteint un état saturé pour la capacité d'adsorption de l'adsorbant permet à la température froide pour le refroidissement en utilisant la chaleur latente d'évaporation d'être obtenue de manière encore plus continue.
[0088] Dans les formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus, une explication a été faite en rapport avec des exemples dans lesquels les systèmes de passage d'écoulement 30, 122, 132, 142 comprennent les soupapes à 3 voies (soupapes de commutation de passage d'écoulement). Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela, et une configuration peut être réalisée avec un autre type de soupapes de commutation de passage d'écoulement à la place des soupapes à 3 voies, et la configuration du système de passage d'écoulement peut être modifiée comme cela s'avère approprié.
[0089] Dans les formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus, les systèmes de passage d'écoulement 30, 122, 132, 142 comprennent le tuyau de dérivation 100 et la soupape de commande de débit 101. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela, et on peut réaliser une configuration dans laquelle le tuyau de dérivation 100 et la soupape de commande de débit 101 sont omis.
[0090] Dans les formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus, une explication a été faite concernant un cas dans lequel le moteur 2 du véhicule est utilisé comme source de chaleur à haute température. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, dans les cas dans lesquels le véhicule est un véhicule électrique ou un véhicule à pile à combustible, on peut réaliser une configuration dans laquelle une batterie est utilisée comme source de chaleur à haute température.
[0091] Différentes autres modifications peuvent être mises en œuvre dans une plage ne s'écartant pas de la portée de la présente invention. La portée des droits de la présente invention n'est évidemment pas limitée aux formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus.

Claims (1)

REVENDICATION
1. Dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption, caractérisé en ce qu'il comporte : un corps de chauffage (3) et un échangeur de chaleur intérieur (4) configurés pour réaliser un échange de chaleur entre de 1'air à 1'intérieur d'une cabine de véhicule et un fluide de chauffage ; un échangeur de chaleur extérieur (5) configuré pour réaliser un échange de chaleur entre de 1'air à 1'extérieur de la cabine de véhicule et le fluide de chauffage ; une section de passage d'écoulement de chauffage (6) configurée pour faire circuler le fluide de chauffage entre une source de chaleur à haute température du véhicule et le corps de chauffage (3) ; une pluralité de cuves d'adsorption (10, 20) comprenant chacune une section d'adsorption (11, 21) et une section d'évaporation-condensation (12, 22), avec un adsorbant et un réfrigérant scellés dans les cuves d'adsorption (10, 20) ; et un système de passage d'écoulement (30) configuré pour permuter le fluide de chauffage entre : la source de chaleur à haute température, l'échangeur de chaleur extérieur (5) et l'échangeur de chaleur intérieur (4) ; et la pluralité de cuves d'adsorption (10, 20), et pour, tout en amenant un processus d'adsorption à avoir lieu dans une ou une pluralité des cuves d'adsorption (10, 20), amener un processus de désorption à avoir lieu dans d'autres des cuves d'adsorption (10, 20) ; le système de passage d'écoulement (30) étant capable de commuter entre un mode de refroidissement dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre la section d'évaporation-condensation (12, 22) sur un côté de processus d'adsorption et 1'échangeur de chaleur intérieur (4), un premier mode de chauffage dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre l'échangeur de chaleur intérieur (4) et la section d'adsorption (11, 21) sur le côté de processus d'adsorption ou la section d'évaporation-condensation (12, 22) sur un côté de processus de désorption, ou bien le fluide de chauffage est amené à circuler entre 1'échangeur de chaleur intérieur (4) et à la fois la section d'adsorption (11, 21) sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation (12, 22) sur le côté de processus d'adsorption, et un deuxième mode de chauffage dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre 1'échangeur de chaleur intérieur (4) et à la fois la section d'adsorption (11, 21) sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation (12, 22) sur le côté de processus de désorption.
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