FR2939732A1

FR2939732A1 - Base for seat of motor vehicle, has bar including hooking portions in form of lug in section plane, and hooking units having opening whose width is lower than width of one of two ends of bar in plane, where portions extend between bar ends

Info

Publication number: FR2939732A1
Application number: FR0858660A
Authority: FR
Inventors: Benoit Garnier
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2008-12-16
Filing date: 2008-12-16
Publication date: 2010-06-18
Anticipated expiration: 2028-12-16
Also published as: FR2939732B1

Abstract

The base has hooking units (10a, 10b) articulating a chair padding supporting structure (5) in rotation around a transversal axis (Y1) with respect to a connecting rod (9). The hooking units form an elastic clip in a section plane perpendicular to the axis. A bar (7) includes hooking portions in a form of a lug in the plane, where the portions extend between two ends of the bar along a flaring direction of the lug. Width of one of two ends of the bar is lower than width of another end. Width of an opening of the hooking units is lower than the width of the former end of the bar, in the plane.

Description

Assise de siège de véhicule automobile, et véhicule automobile comprenant une telle assise. Seat of a motor vehicle seat, and a motor vehicle comprising such a seat.

La présente invention est relative à une assise de 5 siège de véhicule automobile et à un véhicule automobile comprenant une telle assise. Plus particulièrement, l'invention concerne une assise de siège de véhicule automobile comprenant : - une structure adaptée pour supporter une 10 matelassure de l'assise, - une tige sensiblement rectiligne et colinéaire à un premier axe transversal de ladite structure, - une bielle destinée à relier ladite structure à un plancher du véhicule, 15 - un organe d'accrochage de ladite bielle à la structure, et - un organe de pivotement, destiné à articuler en rotation ladite bielle autour d'un deuxième axe transversal par rapport au véhicule, 20 dans laquelle : - ledit organe d'accrochage est adapté pour articuler en rotation ladite structure autour du premier axe transversal par rapport à la bielle, et - ledit organe d'accrochage forme un clip élastique 25 ayant dans un plan de section sensiblement perpendiculaire au premier axe, une forme entourant partiellement la tige et comportant une ouverture. Des assises de siège de véhicule automobile de ce type sont connues. Dans un tel mécanisme, la bielle est 30 clippée sur la tige de l'assise, puis au montage de l'assise dans le véhicule la bielle est montée sur le plancher dudit véhicule. Le mécanisme permet ainsi de basculer l'assise vers l'avant pour libérer une partie du plancher du véhicule sous l'assise. Le dossier du siège 35 peut alors être rabattu sur la partie de plancher qui était libérée, de telle sorte que le volume du coffre utilisable est agrandi. Malheureusement, lors de la manipulation de cette assise, il arrive que l'assise se désolidarise de la bielle. Pour éviter ce problème, des colliers additionnels peuvent être installés autour de l'organe d'accrochage de la bielle. Mais, le montage de ces colliers est coûteux et peu fiable. La présente invention a pour but de fournir un organe d'accrochage de la bielle sur la tige de l'assise, qui évite en pratique toute désolidarisation entre ces deux 10 éléments. A cet effet, une assise de siège de véhicule automobile du type précité est comprend les caractéristiques suivantes : - la tige comprend au moins une portion 15 d'accrochage en forme de coin dans le plan de section, s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité selon une direction d'évasement du coin, ladite première extrémité ayant dans le plan de section une première largeur, et ladite deuxième extrémité ayant dans 20 le plan de section une deuxième largeur inférieure à ladite première largeur, et - l'ouverture de l'organe d'accrochage a dans le plan de section une largeur d'ouverture inférieure à ladite première largeur de la tige. 25 Grâce à ces dispositions, la bielle peut être clippé sur la tige de l'assise avec un premier niveau d'effort de montage, alors que ladite bielle ne peut être dé-clippé de la tige en dessous d'un deuxième niveau d'effort, supérieur au premier niveau d'effort. Par 30 conséquent, la bielle peut être montée manuellement, mais ne peut pas être désolidarisée manuellement de l'assise. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : 35 - l'organe d'accrochage comprend : - une première portée semi-cylindrique, - deux mâchoires s'étendant l'une vers l'autre en direction de l'ouverture et formant une deuxième portée opposée à la première portée, - au moins l'un parmi la première et la deuxième 5 extrémité est toujours sensiblement au contact de la deuxième portée, et la tige est sensiblement au contact de la première portée ; - les première et deuxième portées sont décalées l'une de l'autre selon la direction du premier axe 10 transversal ; - la structure comprend en outre au moins une tige longitudinale, - la bielle comprend un bras de levier s'étendant selon une direction de levier entre les premier et deuxième 15 axes, - l'assise comprend une excroissance latérale, - la tige longitudinale et le bras de levier constituent pour l'un des deux un premier élément et pour l'autre un deuxième élément, 20 - l'excroissance latérale est solidaire du premier élément et est en butée contre le deuxième élément, lorsque la structure est dans une première position dans laquelle le plan est sensiblement parallèle à la direction de levier de la bielle, de telle sorte que l'excroissance latérale 25 verrouille de manière libérable ladite structure dans la première position ; - la portion d'accrochage comprend entre les première et deuxième extrémités, des parois latérales ayant une largeur supérieure ou égale à la largeur d'ouverture. 30 L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant un plancher et un siège ayant une assise selon les caractéristiques précédentes, dont l'organe de pivotement est articulé en rotation autour du deuxième axe transversal par rapport au plancher, de telle 35 sorte que l'assise peut être basculée vers l'avant par rapport au plancher depuis une position allongée sensiblement parallèle à une partie du plancher vers une position déployée sensiblement perpendiculaire à ladite partie du plancher, de telle sorte que ladite partie du plancher est libérée. The present invention relates to a seat of 5 motor vehicle seat and to a motor vehicle comprising such a seat. More particularly, the invention relates to a seat of a motor vehicle seat comprising: a structure adapted to support a padding of the seat, a rod substantially rectilinear and collinear with a first transverse axis of said structure, a connecting rod for connecting said structure to a floor of the vehicle, - a fastening member of said connecting rod to the structure, and - a pivoting member for articulating in rotation said connecting rod about a second axis transverse to the vehicle, In which: said hooking member is adapted to articulate in rotation said structure about the first transverse axis relative to the connecting rod, and said hooking member forms an elastic clip having in a plane of section substantially perpendicular to the first axis, a shape partially surrounding the rod and having an opening. Motor vehicle seat seats of this type are known. In such a mechanism, the connecting rod is clipped onto the seat rod, and then to the mounting of the seat in the vehicle the connecting rod is mounted on the floor of said vehicle. The mechanism thus allows the seat to tilt forward to release a portion of the vehicle floor under the seat. The seat back 35 can then be folded back onto the floor portion that was released, so that the usable trunk volume is enlarged. Unfortunately, when handling this seat, it happens that the seat is disengaged from the connecting rod. To avoid this problem, additional collars may be installed around the connecting member of the connecting rod. But, the assembly of these collars is expensive and unreliable. The present invention aims to provide a connecting member of the connecting rod on the seat post, which in practice avoids any separation between these two elements. For this purpose, a seat of a motor vehicle seat of the aforementioned type comprises the following features: the rod comprises at least one wedge-shaped hooking portion in the section plane, extending between a first end and a second end in a direction of widening of the corner, said first end having in the plane of section a first width, and said second end having in the section plane a second width less than said first width, and - the opening the fastening member has in the sectional plane an opening width smaller than said first width of the rod. Thanks to these provisions, the connecting rod can be clipped onto the seat post with a first level of mounting force, whereas said connecting rod can not be unclipped from the rod below a second level of assembly. effort, higher than the first level of effort. Consequently, the connecting rod can be mounted manually, but can not be detached manually from the seat. In various embodiments of the seat according to the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the fastening member comprises: a first semi-reach; cylindrical, - two jaws extending towards each other towards the opening and forming a second range opposite the first scope, - at least one of the first and the second end is still substantially at contact of the second range, and the rod is substantially in contact with the first scope; the first and second staves are offset from one another in the direction of the first transverse axis; the structure further comprises at least one longitudinal rod; the connecting rod comprises a lever arm extending in a lever direction between the first and second axes; the seat comprises a lateral protuberance; the longitudinal rod; the lever arm constitute for one of the two a first element and for the other a second element, 20 - the lateral protrusion is integral with the first element and abuts against the second element, when the structure is in a first a position in which the plane is substantially parallel to the lever direction of the link, so that the lateral protrusion 25 releasably locks said structure in the first position; - The attachment portion comprises between the first and second ends, side walls having a width greater than or equal to the opening width. The invention also relates to a motor vehicle having a floor and a seat having a seat according to the preceding characteristics, whose pivoting member is articulated in rotation about the second axis transverse to the floor, so that the seat can be tilted forward from the floor from an extended position substantially parallel to a portion of the floor to a deployed position substantially perpendicular to said floor portion, such that said floor portion is released.

L'invention se rapporte également à un véhicule automobile dans lequel le siège comporte en outre un dossier rabattable, articulé en rotation autour d'un troisième axe transversal par rapport au plancher, de telle sorte que ledit dossier peut être basculé entre une position relevée sensiblement perpendiculaire à ladite partie du plancher et une position repliée dans laquelle ledit dossier est sensiblement parallèle à la partie du plancher qui était libérée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège 20 de véhicule automobile, comprenant une assise selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté du siège de la figure 1, l'assise étant dans une première position, la figure 3 est une vue de côté du siège de la 25 figure 1, l'assise étant dans une deuxième position, - la figure 4 est une vue en perspective de la bielle de l'assise de la figure 1, - la figure 5 est une vue en coupe agrandie de l'organe d'accrochage de l'assise dans la première position 30 de la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe agrandie de l'organe d'accrochage de l'assise dans la deuxième position de la figure 3, - la figure 7 est une vue en perspective de la tige 35 de la structure de l'assise, - la figure 8 est une coupe transversale de la tige de la figure 7. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La direction avant ou longitudinale mentionnée dans cette description doit s'entendre comme la direction allant dans la direction X désignée sur les figures. La direction arrière est alors dans la direction opposée De manière similaire, une direction latérale ou transversale mentionnée dans cette description doit s'entendre comme la direction Y désignée sur les figures, et une direction verticale, le haut ou une partie supérieure mentionnée doit s'entendre comme étant dans la direction Z désignée sur les figures. Ces directions ne sont mentionnées que pour aider la lecture et la compréhension de l'invention. The invention also relates to a motor vehicle in which the seat further comprises a folding backrest articulated in rotation about a third axis transverse to the floor, so that said backrest can be tilted between a raised position substantially perpendicular to said portion of the floor and a folded position in which said backrest is substantially parallel to the portion of the floor that was released. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: - Figure 1 is a perspective view of a seat 20 of a motor vehicle, comprising a seat according to the invention, - Figure 2 is a side view of the seat of Figure 1, the seat being in a first position, Figure 3 is a side view of the seat of Figure 1, the seat being in a second position; - Figure 4 is a perspective view of the connecting rod of the seat of Figure 1; FIG. 5 is an enlarged sectional view of the attachment member of the seat in the first position of FIG. 2; FIG. 6 is an enlarged sectional view of the attachment member of FIG. the seat in the second position of Figure 3, - Figure 7 is a perspective view of the rod 35 of the seat structure, - Figure 8 is a cross section of the rod of Figure 7. On the different figures, the same references designate identical or similar elements. The forward or longitudinal direction referred to in this description shall be understood as the direction in the X direction indicated in the figures. The rear direction is then in the opposite direction. Similarly, a lateral or transverse direction mentioned in this description must be understood as the direction Y indicated in the figures, and a vertical direction, the top or an upper part mentioned must be hear as being in the direction Z designated in the figures. These directions are only mentioned to help reading and understanding the invention.

La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile monté sur un plancher 2 de véhicule et comprenant notamment une assise 3 et un dossier 4. Le dossier 4 est articulé en rotation autour d'un troisième axe Y3 transversal par rapport au plancher 2, de telle sorte que le dossier 4 peut être basculé entre une position relevée (position de la figure 1) sensiblement perpendiculaire au plancher et une position repliée (position en pointillé en figure 3) dans laquelle le dossier est sensiblement parallèle au plancher (rotation de flèche R de la figure 3). Ce type de siège correspond généralement à une banquette arrière, éventuellement séparable en deux parties, appelées 2/3-1/3. L'assise 3 comprend une structure 5 sensiblement rigide et adaptée pour supporter une matelassure 6. La matelassure 6 est vue coupée dans cette figure 1 pour laisser apparaitre ladite structure 5 et n'est pas représentée sur les autres figures. La matelassure 6 est usuellement constituée de mousse surmoulée directement sur ladite structure 5, et procure un confort pour le passager du véhicule. La matelassure 6 de l'assise est également recouverte d'une enveloppe ou coiffe d'habillage (non représentée), par exemple en matériau tissé, non tissé, ou peau, pour donner un aspect et un toucher extérieur à l'assise. FIG. 1 shows a seat 1 of a motor vehicle mounted on a floor 2 of a vehicle and comprising in particular a seat 3 and a backrest 4. The backrest 4 is articulated in rotation about a third axis Y3 transverse to the floor 2, such that the backrest 4 can be tilted between a raised position (position of Figure 1) substantially perpendicular to the floor and a folded position (dotted position in Figure 3) in which the backrest is substantially parallel to the floor (rotation of arrow R of Figure 3). This type of seat is generally a rear seat, possibly separable into two parts, called 2 / 3-1 / 3. The seat 3 comprises a substantially rigid structure 5 and adapted to support a padding 6. The padding 6 is cut in this figure 1 to reveal said structure 5 and is not shown in the other figures. The padding 6 is usually made of foam overmolded directly on said structure 5, and provides comfort for the passenger of the vehicle. The padding 6 of the seat is also covered with a casing or cover (not shown), for example woven material, non-woven, or skin, to give an appearance and an outside touch to the seat.

La structure 5 est par exemple réalisée par un maillage de fils métalliques soudés entre eux à leurs points de croisement, et s'étend sensiblement selon un plan P. Cette structure 5 comprend notamment : - une tige transversale 7 sensiblement rectiligne 10 et colinéaire à un premier axe Y1 transversal, - deux tiges longitudinales 8a et 8b également rectilignes et parallèles en elles, et fixées perpendiculairement à ladite tige transversale 7. L'assise 3 comprend en outre une bielle 9 reliant 15 l'assise 3 au plancher 2 du véhicule et adaptée pour guider ladite assise 3 par rapport au plancher 2 et permettre le déplacement ou le verrouillage de ladite assise 3 au plancher 2 du véhicule. Cette bielle 9, plus visible en figure 4, 20 comprend : - deux organes d'accrochage 10a, 10b, adaptés pour relier la bielle 9 à la tige 7 transversale de la structure 5 et adaptés pour articuler ladite structure 5 autour du premier axe Y1 transversal, 25 - une traverse 11 sous forme d'une tige transversale parallèle au premier axe Y1 et reliant transversalement les deux organes d'accrochages 10a, 10b entre eux, - deux organes de pivotement lia, lib, adaptés pour 30 relier la bielle 9 au plancher 2 du véhicule et adaptés pour articuler en rotation la bielle 9 autour d'un deuxième axe Y2 transversal. - deux bras de leviers 12a, 12b selon une direction de levier V entre les premier et deuxième axes Y1, Y2, un 35 premier bras 12a de levier reliant le premier organe d'accrochage 10a au premier organe de pivotement 11a, puis un deuxième bras de levier 12b reliant le deuxième organe d'accrochage 10b au deuxième organe de pivotement llb. La bielle 9 a donc une forme générale de U renversé, dont les extrémités forment les organes de pivotement lla, llb et la branche horizontale forme la traverse 11 et supportent aux angles du U les organes d'accrochage 10a, 10b. La bielle 9 est donc liée en rotation par deux liaisons avec le plancher 2 du véhicule et en rotation par deux liaisons avec la structure 5 de l'assise. La structure 5 est donc guidée par rapport au plancher 2 de manière fiable. Grâce aux deux axes Y1, Y2, la bielle 9 peut basculer vers l'avant l'assise 3 par rapport au plancher 2 du véhicule. La figure 2 représente l'assise 3 en position allongée, dans laquelle le plan P est sensiblement parallèle à une partie du plancher 2a située initialement sous l'assise 3, et dans laquelle la structure 5 est dans une première position par rapport à la bielle 9. La figure 3 représente l'assise 3 en position déployée, dans laquelle le plan P est sensiblement perpendiculaire à ladite partie du plancher 2a et incliné par rapport à la direction de levier V, et dans laquelle la structure 5 est dans une deuxième position par rapport à la bielle 9. L'assise 3 pivote donc autour des premier et deuxième axes Y1, Y2 pour passer de la position allongée à la position déployée, dans des sens de rotation indiquées par les flèches R1 et R2 de la figure 3. Les organes d'accrochage 10a, 10b forment des clips 18 élastiques qui entourent partiellement la tige 7 et comprennent chacun une ouverture 14 transversale, s'étendant dans une direction parallèle au premier axe Y1. Les organes d'accrochage 10a, 10b ont ainsi : - au moins une première portée 18d semicylindrique, et - deux mâchoires 18a, 18b, lesdites mâchoires se rapprochant l'une de l'autre en direction de l'ouverture 14, et formant une deuxième portée 18c. Les première (18d) et deuxième (18c) portées sont décalées l'une de l'autre selon la direction transversale du premier axe Y1. The structure 5 is for example made by a mesh of wires welded to each other at their crossing points, and extends substantially in a plane P. This structure 5 comprises in particular: a transverse rod 7 substantially rectilinear and collinear with a first axis Y1 transverse, - two longitudinal rods 8a and 8b also rectilinear and parallel in them, and fixed perpendicularly to said transverse rod 7. The seat 3 further comprises a connecting rod 9 connecting the seat 3 to the floor 2 of the vehicle and adapted to guide said seat 3 relative to the floor 2 and allow the displacement or locking of said seat 3 to the floor 2 of the vehicle. This connecting rod 9, which is more visible in FIG. 4, comprises: two fastening members 10a, 10b adapted to connect the connecting rod 9 to the transverse rod 7 of the structure 5 and adapted to articulate said structure 5 around the first axis Y1 crosswise, 25 - a crosspiece 11 in the form of a transverse rod parallel to the first axis Y1 and transversely connecting the two clipping members 10a, 10b therebetween, - two pivot members 11a, lib, adapted to connect the connecting rod 9 the floor 2 of the vehicle and adapted to articulate in rotation the link 9 around a second axis Y2 transverse. two lever arms 12a, 12b in a lever direction V between the first and second axes Y1, Y2, a first lever arm 12a connecting the first attachment member 10a to the first pivot member 11a and then a second arm lever 12b connecting the second attachment member 10b to the second pivot member 11b. The connecting rod 9 thus has a general shape of U inverted, whose ends form the pivot members 11a, 11b and the horizontal branch forms the cross member 11 and support at the corners of the U the attachment members 10a, 10b. The connecting rod 9 is linked in rotation by two connections with the floor 2 of the vehicle and in rotation by two links with the structure 5 of the seat. The structure 5 is thus guided relative to the floor 2 reliably. Thanks to the two axes Y1, Y2, the rod 9 can tilt forward the seat 3 relative to the floor 2 of the vehicle. FIG. 2 shows the seat 3 in an extended position, in which the plane P is substantially parallel to a part of the floor 2a situated initially under the seat 3, and in which the structure 5 is in a first position relative to the connecting rod. 9. FIG. 3 shows the seat 3 in the extended position, in which the plane P is substantially perpendicular to said part of the floor 2a and inclined with respect to the lever direction V, and in which the structure 5 is in a second position. relative to the connecting rod 9. The seat 3 thus pivots around the first and second axes Y1, Y2 to move from the extended position to the deployed position, in the directions of rotation indicated by the arrows R1 and R2 of FIG. The attachment members 10a, 10b form elastic clips 18 which partially surround the rod 7 and each comprise a transverse opening 14, extending in a direction parallel to the first axis Y1. The attachment members 10a, 10b thus have: - at least a first semi-cylindrical bearing surface 18d, and - two jaws 18a, 18b, said jaws coming towards each other in the direction of the opening 14, and forming a second reach 18c. The first (18d) and second (18c) bearings are offset from each other in the transverse direction of the first axis Y1.

La tige 7 comprend à proximité de chaque organe d'accrochage 10a, 10b de la bielle 9 des portions d'accrochage 13a, 13b en forme de méplats ou de coins, visibles en figure 7 et 8, s'étendant dans une direction d'évasement D du coin. Le profil des ces portions d'accrochage 13a, 13b est plus visible dans un plan de section S perpendiculaire au premier axe Y1, représenté en figure 8. Chaque portion d'accrochage 13a, 13b s'étend donc dans la direction d'évasement D entre une première extrémité 15 et une deuxième extrémité 16. La première extrémité 16 a dans le plan de section S de la figure 8 une première largeur L1. La deuxième extrémité 16 a dans le plan de section S de la figure 8 une deuxième largeur L2. La deuxième largeur L2 est inférieure à la première largeur L1, du fait de la forme de coin dans la direction d'évasement D. L'ouverture 14 a dans ce même plan de section S une largeur d'ouverture e (voir figure 5). Cette largeur d'ouverture e des organes d'accrochage est inférieure à la première largeur L1 de la portion d'accrochage. Eventuellement, la largeur d'ouverture e est également légèrement inférieure ou égale à la deuxième largeur L2 de la portion d'accrochage. La bielle 9 est donc montée sur la structure 5 de l'assise en positionnant l'ouverture 14 de la bielle 9 face à la première extrémité 16 de la tige 7. La bielle 9 est alors engagée autour de la tige en force, de telle sorte que les clips 18 élastiques s'écartent et passent autour de la tige 7. Les clips 18 entourent alors partiellement la tige 7, comme cela est visible en figure 5 et 6. D'autre part, la première extrémité 15 ou la deuxième extrémité 16 est toujours sensiblement au contact de la deuxième portée 18c, et la tige 7 est également toujours sensiblement au contact de la première portée 18d. Il faut maintenant noter que, sur le véhicule, les portions d'accrochage 13a, 13b prennent des positions particulièrement intéressantes. La figure 5 montre une coupe dans laquelle la position de la portion d'accrochage 13b par rapport à l'organe d'accrochage 10b est visible. Dans cette figure, l'assise 3 est en position allongée, c'est-à-dire dans la position de la figure 2. Dans cette dernière position, les première et deuxième extrémités 15, 16, de la portion d'accrochage 13b ne font pas face à l'ouverture 14. Au contraire, des parois latérales 19 de la portion d'accrochage 13b aplatie en forme de coin fait face à l'ouverture 14. Ces parois latérales 19 ont une largeur dans la direction d'évasement D supérieure à la largeur d'ouverture e. Ainsi, dans cette position, le fil 7 est très bien maintenu dans les organes d'accrochages 10a, 10b de la bielle 9. La figure 6 montre également une coupe dans laquelle la position de la portion d'accrochage 13b par rapport à l'organe d'accrochage 10b est visible. Dans cette figure, l'assise 3 est en position déployée, c'est-à-dire dans la position de la figure 3. Dans cette dernière position, la première extrémité 15, de la portion d'accrochage 13b fait face à l'ouverture 14. Cette première extrémité 15 a une première largeur Li supérieure à la largeur d'ouverture. Ainsi, dans cette position, le fil 7 est également très bien maintenu dans les organes d'accrochages 10a, 10b de la bielle 9. Dans le mode de réalisation présenté ci-dessus, les organes d'accrochages 10a, 10b sont montés sur la bielle 9 et les portions d'accrochage 13a, 13b en forme de coins sont sur la structure 5. Cependant dans un autre mode de réalisation, ces éléments peuvent être inversés sans qu'il y ait de changement au fonctionnement de l'assise. Dans cet autre mode de réalisation, les organes d'accrochage 13a, 13b seraient situés sur la tige 7 transversale de la structure 5, alors que les portions d'accrochage 13a, 13b seraient situés sur la traverse 11 de la bielle 9. Nous allons maintenant expliciter le verrouillage de la structure 5 en revenant sur la figure 4. La structure 5 comprend également deux tiges longitudinales 8a et 8b également rectilignes et parallèles en elles, et fixées perpendiculairement à la tige transversale 7. La bielle 9 comprend également des excroissances latérales 20a, 20b solidaires de chaque bras de levier 12a, 12b. Ces excroissances latérales sont chacune en butée contre une des tiges longitudinales 8a, 8b, respectivement, lorsque la structure 5 est dans la première position, pour verrouiller la structure 5 de l'assise dans cette position ; c'est-à-dire pour verrouiller l'assise 3 en position allongée. Dès que la structure 5 quitte la première position (l'assise quitte la position allongée), les excroissances latérales passent d'un côté du plan P formé par les tiges longitudinales 8a, 8b, au côté opposé et ces excroissances latérales 8a, 8b ne sont plus en contact avec les tiges longitudinales. Il est entendu que les excroissances latérales 20a, 20b pourrait être formées réciproquement sur les tiges longitudinales sans changer le fonctionnement de ce verrouillage. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode réalisation qui a été décrit à titre illustratif non limitatif. Ainsi, la tige 7 pourrait être solidaire de la bielle 9 et les organes d'accrochages 10a, 10b pourraient être solidaire de la structure 5. The rod 7 comprises close to each fastening member 10a, 10b of the connecting rod 9 latching portions 13a, 13b in the form of flats or corners, visible in FIGS. 7 and 8, extending in a direction of flare D of the corner. The profile of these attachment portions 13a, 13b is more visible in a section plane S perpendicular to the first axis Y1, shown in Figure 8. Each attachment portion 13a, 13b therefore extends in the flaring direction D between a first end 15 and a second end 16. The first end 16 has in the sectional plane S of Figure 8 a first width L1. The second end 16 has in the sectional plane S of Figure 8 a second width L2. The second width L2 is smaller than the first width L1, because of the wedge shape in the flaring direction D. The opening 14 has in the same plane of section S an opening width e (see FIG. 5) . This opening width e of the attachment members is less than the first width L1 of the attachment portion. Optionally, the opening width e is also slightly less than or equal to the second width L2 of the attachment portion. The rod 9 is thus mounted on the structure 5 of the seat by positioning the opening 14 of the connecting rod 9 facing the first end 16 of the rod 7. The connecting rod 9 is then engaged around the rod in force, such that so that the elastic clips 18 spread and pass around the rod 7. The clips 18 then partly surround the rod 7, as can be seen in FIGS. 5 and 6. On the other hand, the first end 15 or the second end 16 is always substantially in contact with the second bearing 18c, and the rod 7 is also still substantially in contact with the first bearing 18d. It should now be noted that on the vehicle, the attachment portions 13a, 13b take particularly interesting positions. Figure 5 shows a section in which the position of the engaging portion 13b with respect to the attachment member 10b is visible. In this figure, the seat 3 is in the extended position, that is to say in the position of FIG. 2. In the latter position, the first and second ends 15, 16 of the hooking portion 13b do not face the opening 14. On the contrary, side walls 19 of the hook portion 13b flattened wedge-shaped faces the opening 14. These side walls 19 have a width in the direction of flaring D greater than the opening width e. Thus, in this position, the wire 7 is very well maintained in the hooking members 10a, 10b of the rod 9. FIG. 6 also shows a section in which the position of the hooking portion 13b with respect to the fastening member 10b is visible. In this figure, the seat 3 is in the deployed position, that is to say in the position of Figure 3. In this last position, the first end 15 of the hooking portion 13b faces the opening 14. This first end 15 has a first width Li greater than the opening width. Thus, in this position, the wire 7 is also very well maintained in the clipping members 10a, 10b of the connecting rod 9. In the embodiment presented above, the clipping members 10a, 10b are mounted on the connecting rod 9 and the wedge-shaped attachment portions 13a, 13b are on the structure 5. However, in another embodiment, these elements can be reversed without there being any change in the operation of the seat. In this other embodiment, the attachment members 13a, 13b would be located on the transverse rod 7 of the structure 5, while the attachment portions 13a, 13b would be located on the crossbar 11 of the connecting rod 9. We will now explain the locking of the structure 5 by returning to Figure 4. The structure 5 also comprises two longitudinal rods 8a and 8b also rectilinear and parallel in them, and fixed perpendicularly to the transverse rod 7. The rod 9 also comprises lateral growths 20a, 20b secured to each lever arm 12a, 12b. These lateral protuberances are each abutting against one of the longitudinal rods 8a, 8b, respectively, when the structure 5 is in the first position, to lock the structure 5 of the seat in this position; that is to say, to lock the seat 3 in the extended position. As soon as the structure 5 leaves the first position (the seat leaves the extended position), the lateral protuberances pass from one side of the plane P formed by the longitudinal rods 8a, 8b to the opposite side and these lateral protuberances 8a, 8b are more in contact with the longitudinal rods. It is understood that the lateral protuberances 20a, 20b could be formed reciprocally on the longitudinal rods without changing the operation of this lock. Of course, the invention is not limited to the embodiment which has been described by way of nonlimiting illustration. Thus, the rod 7 could be secured to the connecting rod 9 and the clipping members 10a, 10b could be secured to the structure 5.

Claims

REVENDICATIONS1. Seat of a motor vehicle seat comprising: - a structure (5) adapted to support a padding (6) of the seat, - a rod (7) substantially rectilinear and colinear with a first axis (Y1) transverse of said structure (5). a connecting rod (9) for connecting said structure to a floor (2) of the vehicle, - a hooking member (10a, 10b) of the connecting rod to the structure, and - a pivoting member (11a, lib ) for articulating in rotation said link (9) about a second axis (Y2) transverse to the vehicle, wherein: - said hooking member (10a, 10b) is adapted to articulate in rotation said structure (5); ) about the first axis (Y1) transverse to the connecting rod (9), and - said hooking member (10a, 10b) forms an elastic clip having in a plane of section (S) substantially perpendicular to the first axis ( Yl), a shape partially surrounding the rod (7) and having an opening (14), said seat of vee characterized in that: - the rod (7) comprises at least one wedge-shaped hooking portion (13a, 13b) in the sectional plane (S), extending between a first end (15) and a second end (16) in a direction of widening (D) of the wedge, said first end (15) having in the plane of section (S) a first width (L1), and said second end (16) having in the plane 35 of section (S) has a second width (L2) smaller than said first width (L1), and- the opening (14) of the hooking member (10a, 10b) has in the section plane ( S) an opening width (e) less than said first width (Li) of the rod.

2. Seat according to claim 1, wherein the fastening member (10a, 10b) comprises: - a first semi-cylindrical bearing surface (18d), - two jaws (18a, 18b) extending towards each other another towards the opening (14) and forming a second bearing surface (18c) opposite to the first bearing, - at least one of the first and second ends (15, 16) is still substantially in contact with the second span (18c), and the rod (7) is substantially in contact with the first scope (18d).

3. Seat according to the preceding claim, wherein the first (18d) and second (18c) carried are offset from each other in the direction of the first axis (Yl) transverse.

4. Seat according to one of the preceding claims, wherein: - the structure (5) further comprises at least one longitudinal rod (8a, 8b) - the rod (9) comprises a lever arm (12a, 12b) extending in a lever direction (V) between the first and second axes (Y1, Y2), - the seat (3) comprises a lateral protrusion (20a, 20b), - the longitudinal rod (8a, 8b) and the lever arm (12a, 12b) constitute for one of the two a first element and for the other a second element, - the lateral protrusion (20a, 20b) is integral with the first element and abuts against the second Element, when the structure (5) is in a first position in which the plane (P) is substantiallyparallel to the lever direction (V) of the connecting rod (9), so that the lateral protrusion (20a, 20b ) releasably locks said structure (5) in the first position.

5. Seat according to one of the preceding claims, wherein the attachment portion (13a, 13b) comprises between the first and second ends (15, 16), side walls (19) having a width greater than or equal to the opening width (e).

6. A motor vehicle, comprising a floor (2) and a seat having a seat (3) according to any one of the preceding claims, wherein the pivot member (11a, 11b) is articulated in rotation about the second axis ( Y2) transverse to the floor (2), so that the seat (3) can be tilted forwards with respect to the floor (2) from an extended position substantially parallel to a portion of the floor (2a) towards A deployed position substantially perpendicular to said floor portion (2a), such that said floor portion (2a) is released.

7. Motor vehicle according to claim 25, wherein the seat further comprises a backrest (4) foldable, articulated in rotation about a third axis (Y3) transverse to the floor (2), so that said The backrest (4) can be tilted between a raised position substantially perpendicular to the floor portion (2a) and a folded position in which said backrest (4) is substantially parallel to the portion of the floor (2a) which was released.