L'invention concerne une aile volante comportant deux ailes latérales, un corps central et au moins un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur entouré d'une nacelle. Un aéronef comportant une aile volante se distingue des aéronefs conventionnels en ce qu'il ne présente pas de séparation nette entre le fuselage et l'aile. Ainsi, une aile volante comporte deux ailes et un corps central monté en continuité entre ces dernières. Les aéronefs conventionnels comportent, quant à eux, un fuselage sensiblement cylindrique sur lequel une aile est rapportée. The invention relates to a flying wing comprising two lateral wings, a central body and at least one propulsion unit comprising a turbojet engine surrounded by a nacelle. An aircraft with a flying wing is distinguished from conventional aircraft in that it does not have a clear separation between the fuselage and the wing. Thus, a flying wing has two wings and a central body mounted in continuity between them. Conventional aircraft comprise, in turn, a substantially cylindrical fuselage on which a wing is reported.
Les aéronefs comportant une aile volante sont propulsés par un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant un turboréacteur logeant dans une nacelle de forme sensiblement tubulaire. Une nacelle présente généralement une structure comprenant une structure d'entrée d'air en amont du moteur, une structure médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur. On entend ici par le terme aval la direction correspondant au sens du flux d'air, notamment d'air froid, pénétrant dans le turboréacteur. Le terme amont désigne la direction opposée. Aircraft comprising a flying wing are propelled by one or more propulsion units comprising a turbojet engine housed in a substantially tubular nacelle. A nacelle generally has a structure comprising an air intake structure upstream of the engine, a median structure intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine. The term "downstream" is understood to mean the direction corresponding to the direction of the flow of air, in particular of cold air, entering the turbojet engine. The term upstream refers to the opposite direction.
II est connu des nacelles disposées sur le corps central de l'aile volante. Cependant, une telle disposition de nacelles pénalise la performance aéronautique de l'aéronef. Dans la demande FR2 909 358, on propose des nacelles montées de manière sensiblement verticale par rapport au plan formé par les ailes et le corps central de l'aile volante, sur une surface aérodynamique surélevée par rapport audit plan. Cependant, la présence de la surface aérodynamique surélevée pénalise les performances aérodynamiques de cette dernière en allourdissant l'aile volante. En outre, l'arrangement de telles nacelles rend les opérations de maintenance complexes à mettre en oeuvre. De plus, la stabilité en vol des ailes volantes employant de telles nacelles n'est pas toujours satisfaisante dans la mesure où la propulsion est concentrée sur une zone peu étendue du corps central de l'aile volante. Un but de la présente invention est donc de fournir une aile volante présentant de bonnes performances en vol et simple à entretenir. Nacelles are known on the central body of the flying wing. However, such an arrangement of nacelles penalizes the aeronautical performance of the aircraft. In FR 2 909 358, nacelles mounted substantially vertically with respect to the plane formed by the wings and the central body of the flying wing are proposed on an aerodynamic surface raised above said plane. However, the presence of the aerodynamic raised surface penalizes the aerodynamic performance of the latter by dulling the flying wing. In addition, the arrangement of such nacelles makes the maintenance operations complex to implement. In addition, the flying stability of the flying wings employing such nacelles is not always satisfactory insofar as the propulsion is concentrated on a small area of the central body of the flying wing. An object of the present invention is therefore to provide a flying wing with good performance in flight and easy to maintain.
A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet une aile volante comportant deux ailes latérales, un corps central et au moins un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur entouré d'une nacelle, caractérisé en ce que le ou les ensembles propulsifs sont fixés à l'aile volante par l'intermédiaire d'un mât d'accrochage monté de manière sensiblement horizontale sur un empennage sensiblement vertical par rapport au plan principal formé par les deux ailes latérales et le corps central. Ainsi, le ou les ensembles propulsif de l'aile volante de l'invention sont disposés de manière sensiblement horizontale par rapport au plan formé par les deux ailes latérales et le corps central. De ce fait, l'opérateur peut facilemeit accéder aux nacelles et aux turboréacteurs du ou des ensembles propulsifs par le haut ou par le bas facilitant ainsi, les opérations de maintenance sur l'aile volante de l'invention. De plus, l'attache du ou des ensembles propulsifs sur l'aile volante 15 ne nécessite pas d'installation supplémentaire qui alourdirait le poids de l'aile volante. En outre, l'aile volante de l'invention présente une très bonne stabilité et, également, de très bonnes performances en vol. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'aile selon l'invention 20 comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles: au moins un empennage est monté à l'extrémité latérale d'une des deux ailes latérales ce qui permet d'éviter l'ajout de nouvelle structure sur l'extrados de l'aile volante ; 25 une nacelle est montée sur la face externe de l'empennage sensiblement vertical par rapport à l'aile latérale ce qui permet de faciliter davantage les opérations de maintenance ; l'aile comprend deux nacelles par empennage de part et d'autre qu'une nacelle est montée sur la face interne de l'empennage :30 sensiblement vertical par rapport à l'aile latérale ce qui permet de réduire l'encombrement latéral de l'aéronef de l'invention et d'augmenter la manoeuvrabilité de ce dernier ; au moins un empennage sensiblement vertical est monté sur le corps central ou sur une des deux ailes latérales à distance des :35 extrémités latérales ce qui permet de réduire la distance entre les ensembles propulsifs comportant les turboréacteurs entourés d'une nacelle en rapprochant ces derniers du centre de l'aéronef de l'invention ; - le turboréacteur est un turbopropulseur ou un turboréacteur à hélices contrarotatives ; chaque nacelle est disposée sur un empennage sensiblement vertical à une hauteur de l'extrados de l'aile volante supérieure ou égale au rayon maximal de la nacelle ce qui permet d'éviter tout risque d'endommagement de l'extrados par l'ouverture de la ou des nacelles ; une nacelle est positionnée au-dessus d'un plan passant par l'intrados du corps central et par le coin de l'aile ou par l'extrémité latérale de l'aile latérale ce qui permet de préserver la nacelle et le turboréacteur en cas d'atterrissage d'urgence de l'aéronef de l'invention. 1l5 Selon un troisième aspect, l'invention a pour objet un aéronef comportant une aile volante de l'invention. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées. - la figure 1 est une vue du dessus d'un mode de réalisation de 20 l'aéronef 1 de l'invention, - la figure 2 est une vue de face du mode réalisation de l'aéronef de 25 la figure 1, figure 2, figure 3, - la figure 3 est une vue de face d'une variante de l'aéronef de la - la figure 4 est une vue de dessus du mode de réalisation de la - la figure 5 est une vue de face d'une autre variante de l'aéronef de la figure 2, - la figure 6 est une vue de dessus du mode de réalisation de la 30 figure 5, - la figure 7 est une vue de face d'une autre variante de l'aéronef de la figure 2, - la figure 8 est une vue de dessus du mode de réalisation de la figure 7, 35 - la figure 9 est une vue de face d'une autre variante de l'aéronef de la figure 2, - la figure 10 est une vue de dessus du mode de réalisation de la figure 9. Comme représentée sur la figure 1, l'aéronef 1 de l'invention comporte une aile volante 3 formant de manière continue deux ailes latérales 5 5 et 7 et un corps central 9. L'aile volante 3 comporte à l'avant un bord d'attaque 10 définissant un volume dans lequel une cabine de pilotage peut être installée. Les directions avant et arrière sont définies, ici, relativement au sens de l'aéronef en fonctionnement plein vol. 10 Les deux ailes latérales 5 et 7 peuvent comprendre à leurs extrémités latérales un empennage extrémal 11 et 13 sensiblement vertical par rapport au plan principal de l'aile volante 3 formé par les deux ailes latérales 5 et 7 et le corps central 9. Lesdits empennages extrémaux 11 et 13 permettent de réduire la traînée induite par la portance sans augmenter l'envergure de 15 l'aile volante 3. De manière générale, la hauteur de l'aile volante 3 est déterminée par la délimitation d'un volume suffisant pour recevoir des marchandises et/ou des passagers. A cet effet, la hauteur peut être sensiblement constante ou être plus importante au niveau du corps central 9 qu'au niveau des ailes latérales 5 20 et 7. L'aile volante 3 comporte une surface inférieure 16, dite intrados , et une surface supérieure 17, dite extrados , qui se rejoignent dans la partie avant de l'aile volante sur le bord d'attaque 11 et dans la partie arrière sur un bord de fuite 19. 25 L'aile volante 3 comprend au moins un ensemble propulsif 20 comprenant un turboréacteur 21 sensiblement entouré d'une nacelle 23. Le ou les turboréacteurs 21 servent à la propulsion de l'aéronef 1 de l'invention. Dans le cas clu mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, le ou les turboréacteurs 21 peuvent être des turbopropulseurs. 30 La nacelle 23 permet de protéger et de couvrir les éléments participait au fonctionnement du turboréacteur 21. A cet effet, la nacelle 23 comporte typiquement une structure d'entrée d'air apte à canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur, une structure médiane destinée à entourer ladite soufflante et à 35 laquelle est rattachée la structure d'entrée d'air de manière à assurer une continuité aérodynamique, et une section aval à laquelle est rattachée la structure médiane. La nacelle 23 peut également comporter des moyens d'inversion de poussée qui permettent d'améliorer le freinage de l'aéronef 1 de l'invention. For this purpose, according to a first aspect, the invention relates to a flying wing comprising two lateral wings, a central body and at least one propulsion unit comprising a turbojet engine surrounded by a nacelle, characterized in that the propulsion unit or sets are fixed to the flying wing by means of an attachment mast mounted substantially horizontally on a substantially vertical empennage relative to the main plane formed by the two lateral wings and the central body. Thus, the propellant assembly or sets of the flying wing of the invention are arranged substantially horizontally with respect to the plane formed by the two lateral wings and the central body. As a result, the operator can easily access the nacelles and turbojets of the propulsion unit (s) from the top or the bottom thereby facilitating the maintenance operations on the flying wing of the invention. In addition, the attachment of the propulsion unit (s) on the flying wing 15 does not require additional installation which would increase the weight of the flying wing. In addition, the flying wing of the invention has a very good stability and, also, very good performance in flight. According to other features of the invention, the wing according to the invention comprises one or more of the following optional features considered alone or according to all the possible combinations: at least one empennage is mounted at the lateral end of one of the two lateral wings which makes it possible to avoid the addition of new structure on the extrados of the flying wing; A nacelle is mounted on the outer face of the empennage substantially vertical relative to the side wing which facilitates further maintenance operations; the wing comprises two nacelles by empennage on either side that a nacelle is mounted on the internal face of the empennage: 30 substantially vertical with respect to the lateral wing which reduces the lateral bulk of the aircraft of the invention and to increase the maneuverability of the latter; at least one substantially vertical empennage is mounted on the central body or on one of the two lateral wings at a distance from the lateral ends, which makes it possible to reduce the distance between the propulsion units comprising the turbojets surrounded by a nacelle by bringing them closer to the center of the aircraft of the invention; the turbojet engine is a turboprop engine or a turbojet engine with counter-rotating propellers; each nacelle is disposed on a substantially vertical empennage at a height of the extrados of the flying wing greater than or equal to the maximum radius of the nacelle which avoids any risk of damaging the extrados by the opening of the nacelle (s); a nacelle is positioned above a plane passing through the intrados of the central body and by the corner of the wing or by the lateral end of the lateral wing which allows to preserve the nacelle and the turbojet engine in case emergency landing of the aircraft of the invention. According to a third aspect, the subject of the invention is an aircraft comprising a flying wing of the invention. The invention will be better understood on reading the nonlimiting description which follows, with reference to the appended figures. FIG. 1 is a view from above of an embodiment of the aircraft 1 of the invention, FIG. 2 is a front view of the embodiment of the aircraft of FIG. 1, FIG. FIG. 3 is a front view of a variant of the aircraft of FIG. 4 is a top view of the embodiment of FIG. 5 is a front view of a FIG. Another variant of the aircraft of FIG. 2, FIG. 6 is a top view of the embodiment of FIG. 5, FIG. 7 is a front view of another variant of the aircraft of FIG. FIG. 8 is a view from above of the embodiment of FIG. 7; FIG. 9 is a front view of another variant of the aircraft of FIG. 2; FIG. a view from above of the embodiment of FIG. 9. As represented in FIG. 1, the aircraft 1 of the invention comprises a flying wing 3 forming continuously two lateral wings 5 and 7 and a central body The flying wing 3 comprises at the front a leading edge 10 defining a volume in which a cockpit can be installed. The forward and reverse directions are defined here relative to the direction of the aircraft in full flight operation. The two lateral wings 5 and 7 may comprise at their lateral ends an extreme tail 11 and 13 substantially vertical with respect to the main plane of the flying wing 3 formed by the two lateral wings 5 and 7 and the central body 9. The said empennages extremals 11 and 13 make it possible to reduce the drag induced by the lift without increasing the span of the flying wing 3. In general, the height of the flying wing 3 is determined by the delimitation of a volume sufficient to receive goods and / or passengers. For this purpose, the height may be substantially constant or be greater at the central body 9 than at the side wings 20 and 7. The flying wing 3 has a lower surface 16, called a lower surface, and an upper surface. 17, said extrados, which meet in the front part of the flying wing on the leading edge 11 and in the rear part on a trailing edge 19. The flying wing 3 comprises at least one propulsion unit 20 comprising a turbojet engine 21 substantially surrounded by a nacelle 23. The turbojet engine (s) 21 serve to propel the aircraft 1 of the invention. In the case of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the turbojet engine (s) 21 may be turboprops. The nacelle 23 makes it possible to protect and cover the elements involved in the operation of the turbojet engine 21. For this purpose, the nacelle 23 typically comprises an air intake structure capable of channeling an air flow towards a fan of the turbojet engine. a median structure for surrounding said blower and to which the air inlet structure is attached so as to provide aerodynamic continuity, and a downstream section to which the medial structure is attached. The nacelle 23 may also include thrust reversal means which improve the braking of the aircraft 1 of the invention.
Pour ce faire, les moyens de poussée inversent le sens du flux d'air circulant dans la nacelle 23. Ainsi, les moyens de poussée peuvent être de tout type connu par l'homme du métier, notamment des moyens de poussée à portes ou à grilles. Chaque ensemble propulsif 20 est fixé sur l'aile volante 3 par l'intermédiaire d'un mât d'accrochage 24 monté de manière sensiblement horizontale sur un empennage sensiblement vertical par rapport au plan principal formé par les deux ailes latérales 5 et 7 et le corps central 9. Le mât d'accrochage 24 peut être tout type de mât d'accrochage connu de l'homme du métier adapté pour supporter une nacelle 23 et un turboréacteur 21. De manière avantageuse, l'aile volante 3 de l'invention permet d'améliorer la stabilité en vol de l'aéronef 1 grâce à la présence d'empennage monté de manière sensiblement verticale. De plus, la poussée générée par les turboréacteurs 21 peut être 20 répartie sur l'arrière de l'aile volante 3, notamment sur les deux extrémités latérales. En outre, chaque nacelle 23 et chaque turboréacteur 21 sont disposées sensiblement à l'horizontal par rapport au plan principal facilitant les opérations de maintenance sur le turboréacteur 21 et sur la nacelle 23. 25 L'opérateur n'est pas gêné par la présence d'une structure supplémentaire rapportant un ou plusieurs ensembles propulsifs sur l'aile volante. Ainsi, lors d'opération de maintenance, il est possible d'utiliser une plateforme, notamment suspendue et motorisée afin d'accéder aux zones de verrouillage des éléments de chaque nacelle 23. 30 A cet effet, une nacelle 23 peut comprendre un capot monté autour du mât daccrochage 24 et articulé par tout moyen connu de l'homme du métier autour dudit mât d'accrochage 24. Les éléments de verrouillage sont avantageusement placés dans un plan sensiblement horizontal passant par l'axe du ruât d'accrochage 24. 35 L'ouverture d'une nacelle 23 peut être avantageusement assistée par tout moyen connu de l'homme du métier pour faciliter l'ouverture compte tenu de la taille de ladite nacelle 23. La position en hauteur de la nacelle montée à l'interne de l'empennage extrémal ou intermédiaire est fonction de la technologie (structure pivotante ou structure coulissante) d'accessibilité au moteur employée sur la nacelle. To do this, the thrust means reverse the direction of the flow of air flowing in the nacelle 23. Thus, the thrust means may be of any type known to those skilled in the art, including push means with doors or grids. Each propulsion unit 20 is fixed on the flying wing 3 by means of an attachment mast 24 mounted substantially horizontally on a substantially vertical empennage relative to the main plane formed by the two lateral wings 5 and 7 and the central body 9. The attachment mast 24 may be any type of attachment mast known to those skilled in the art adapted to support a nacelle 23 and a turbojet 21. Advantageously, the flying wing 3 of the invention improves the stability in flight of the aircraft 1 with the presence of empennage mounted substantially vertically. In addition, the thrust generated by the turbojet engines 21 can be distributed on the rear of the flying wing 3, in particular on the two lateral ends. In addition, each nacelle 23 and each turbojet 21 are arranged substantially horizontally relative to the main plane facilitating maintenance operations on the turbojet engine 21 and the nacelle 23. The operator is not bothered by the presence of an additional structure yielding one or more propulsion units on the flying wing. Thus, during a maintenance operation, it is possible to use a platform, in particular suspended and motorized to access the locking zones of the elements of each nacelle 23. For this purpose, a nacelle 23 may comprise a hood mounted around the anchoring mast 24 and hinged by any means known to those skilled in the art about said attachment pylon 24. The locking elements are advantageously placed in a substantially horizontal plane passing through the axis of the hooking tread 24. 35 The opening of a nacelle 23 can be advantageously assisted by any means known to those skilled in the art to facilitate opening given the size of said nacelle 23. The height position of the nacelle mounted internally of the extremal or intermediate stabilization is a function of the technology (pivoting structure or sliding structure) of accessibility to the engine used on the nacelle.
Selon le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, au moins un empennage sensiblement vertical sur lequel une nacelle 23 est fixée est un empennage extrémal 11 ou 13 ce qui permet d'éviter l'ajout de nouvelle structure sur l'extrados de l'aile volante et de simplifier l'accès au(x) nacelle(s) 23 pour la maintenance. Ainsi, l'aéronef 1 de l'invention présente un gain de masse par rapport aux aéronefs de l'art antérieur comportant une aile volante. De manière générale, l'empennage sensiblement vertical, notamment au moins un empennage extrémal 11 ou 13, peut faire partie intégrante de l'aile latérale 5 ou 7 ou bien être rapporté par tout moyen connu de l'homme du métier sur l'extrémité latérale de l'aile latérale 5 ou 7. According to the embodiment shown in Figures 1 and 2, at least one substantially vertical empennage on which a nacelle 23 is fixed is an end empennage 11 or 13 which avoids the addition of new structure on the upper surface of the flying wing and simplify access to the (x) nacelle (s) 23 for maintenance. Thus, the aircraft 1 of the invention has a saving in weight compared to aircraft of the prior art comprising a flying wing. In general, the substantially vertical empennage, in particular at least one end empennage 11 or 13, can be an integral part of the lateral wing 5 or 7 or be reported by any means known to those skilled in the art on the end side wing 5 or 7.
Ledit empennage sensiblement vertical, extrémal 11 ou 13 ou non, est configuré pour supporter la masse de la nacelle 23. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, une nacelle 23 est montée sur la face externe d'un empennage sensiblement vertical par rapport à l'aile latérale 5 ou 7 ce qui permet de faciliter davantage les opérations de maintenance. La nacelle 23 peut être avantageusement positionnée au-dessus d'un plan passant par l'intrados 16 du corps central 9 et par le coin 28 de l'aile latérale 5 ou 9, dans le cas où l'empennage sensiblement vertical est un prolongement de l'aile latérale 5 ou 7, ou par l'extrémité latérale de l'aile latérale 5 ou 7, si l'empennage sensiblement vertical est rapporté sur ladite extrémité. Ainsi, la nacelle 23 et le turboréacteur 21 sont préservés en cas d'attérissage d'urgence de l'aéronef 1 de l'invention. Selon une variante représentée aux figures 3 et 4, une nacelle 33 enlourart un turboréacteur 31 d'un ensemble propulsif 30 est montée sur la face interne de l'empennage sensiblement vertical par rapport à l'aile volante 3 ce qui permet de réduire l'encombrement latéral de l'aéronef 1 de l'invention. Ainsi, l'aéronef 1 de l'invention est plus facilement manoeuvrable par le pilote. En outre, l'empennage vertical masquant au moins partiellement la nacelle 33, le bruit généré par le fonctionnement du turboréacteur 31 est :35 également masqué. Par conséquent, les nuisances sonores sont diminuées. Pour dirninuer encore davantage les nuisances sonores, il est possible d'appliquer un traitement acoustique à la nacelle 23 et 33, notamment par ajout de virole(s) en nid d'abeille. Selon encore un autre mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, deux nacelles 43 et 44 entourant chacune un turboréacteur 41 d'un ensemble propulsif 40 sont montées de part et d'autre d'un même empennage sensiblement vertical, en particulier de part et d'autre d'un empennage extrémal 11 ou 13. Par conséquent, le nombre de turboréacteur 41 est doublé pour améliorer la poussée de l'aéronef 1 de l'invention. Les nacelles peuvent être alignées entre elles ou bien décalées l'une par rapport à l'autre soit dans une direction verticale soit dans une direction longitudinale. Ainsi de manière avantageuse, l'aéronef 1 de l'invention, notamment l'aile volante 3, peut comporter un nombre paire d'ensembles propulsifs répartis sensiblement symétriquement par rapport au corps central 9 afin d'assurer une bonne stabilité de l'aéronef 1 de l'invention. A titre l5 d'exemp e, l'aéronef 1 de l'invention comprend deux ensembles propulsifs, notamment quatre ensembles propulsifs, voire huit ensembles propulsifs. Selon un autre mode de réalisation non représenté, une nacelle entourant un turboréacteur d'au moins un ensemble propulsif est fixée sur un empennage sensiblement vertical monté sur l'extrados 17 du corps central 9 ou 20 d'une aile latérale 5 ou 7 à distance de l'extrémité latérale. On entend, ici, par l'expression distance de l'extrémité latérale un empennage sensiblement vertical distinct de l'empennage extrémal 11 et 13. De manière avantageuse, on réduit la distance entre les ensembles propulsifs en rapprochant ces derniers du centre de l'aéronef 1 de l'invention afin de réduire les efforts 25 engendrés par la poussée des moteurs sur la structure de l'aile volante. L'empennage sensiblement vertical peut être rapporté sur l'extrados 17 de l'aile volante ou bien être un prolongement de l'extrados 17. Dans le cas où l'empennage sensiblement vertical est rapporté sur l'extrados 17, ledit empennage peut être réalisé dans un matériau alourdissant peu 30 l'aéronef 1 de l'invention, comme par exemple une structure mixte métallique et composite. Comme précédemment, une nacelle peut être montée sur la face externe ou interne de l'empennage sensiblement vertical par rapport à l'aile volante 3 voire montée en vis-à-vis d'une autre nacelle sur un même :35 empennage sensiblement vertical. Said substantially vertical empennage, extremal 11 or 13 or not, is configured to support the mass of the nacelle 23. According to the embodiment shown in Figures 1 and 2, a nacelle 23 is mounted on the outer face of a substantially vertical empennage compared to the side wing 5 or 7 which facilitates further maintenance operations. The nacelle 23 may advantageously be positioned above a plane passing through the intrados 16 of the central body 9 and by the corner 28 of the lateral wing 5 or 9, in the case where the substantially vertical empennage is an extension. of the lateral wing 5 or 7, or by the lateral end of the side wing 5 or 7, if the substantially vertical empennage is attached to said end. Thus, the nacelle 23 and the turbojet 21 are preserved in case of emergency landing of the aircraft 1 of the invention. According to a variant shown in FIGS. 3 and 4, a nacelle 33 surrounding a turbojet 31 of a propulsion unit 30 is mounted on the internal face of the substantially vertical empennage with respect to the flying wing 3, which makes it possible to reduce the side space of the aircraft 1 of the invention. Thus, the aircraft 1 of the invention is easier to maneuver by the pilot. In addition, the vertical stabilizer at least partially masking the nacelle 33, the noise generated by the operation of the turbojet engine 31 is also masked. As a result, noise is reduced. To further reduce the noise, it is possible to apply acoustic treatment to the pod 23 and 33, including the addition of ferrule (s) honeycomb. According to yet another embodiment shown in FIGS. 5 and 6, two nacelles 43 and 44 each surrounding a turbojet 41 of a propulsion unit 40 are mounted on either side of the same substantially vertical empennage, in particular on the one hand. and of other extreme empennage 11 or 13. Therefore, the number of turbojet 41 is doubled to improve the thrust of the aircraft 1 of the invention. The nacelles may be aligned with one another or offset with respect to each other in either a vertical direction or in a longitudinal direction. Advantageously, the aircraft 1 of the invention, in particular the flying wing 3, may comprise an even number of propulsion units distributed substantially symmetrically with respect to the central body 9 to ensure good stability of the aircraft. 1 of the invention. By way of example, the aircraft 1 of the invention comprises two propulsion units, in particular four propulsion units or even eight propulsion units. According to another embodiment not shown, a nacelle surrounding a turbojet of at least one propulsion unit is fixed on a substantially vertical empennage mounted on the extrados 17 of the central body 9 or 20 of a lateral wing 5 or 7 at a distance from the lateral end. Here, the term "distance from the lateral end" refers to a substantially vertical stabilizer distinct from the end empennage 11 and 13. Advantageously, the distance between the propulsion units is reduced by bringing them closer to the center of the engine. 1 of the invention in order to reduce the forces generated by the thrust of the engines on the structure of the flying wing. The substantially vertical empennage may be attached to the extrados 17 of the flying wing or may be an extension of the upper surface 17. In the case where the substantially vertical empennage is attached to the upper surface 17, said empennage may be made of a material that weighs little on the aircraft 1 of the invention, such as a composite metal and composite structure. As before, a nacelle can be mounted on the outer or inner face of the empennage substantially vertical with respect to the flying wing 3 or mounted vis-à-vis another nacelle on the same: substantially vertical empennage.
Selon le mode de réalisation représenté aux figures 7 à 9, l'ensemble propulsif 60 comprend au moins un turboréacteur à hélices contrarotatives 61. Dans ce cas, le mât d'accrochage 64 est plus long qu'un mât d'accrochage usuel afin d'éloigner suffisamment la nacelle 63 de l'empennage sensiblement vertical, notamment l'empennage extrémal 11 ou 13, pour éviter que les pâles de l'hélice ne viennent s'endommager sur ledit empennage ou ne soient pas poluées pour une bonne captation d'air par le masquage de l'empennage. Comme précédemment, la nacelle 63 peut être montée sur la face externe ou interne de l'empennage sensiblement vertical par rapport à l'aile volante 3 voire montée en vis-à-vis d'une autre nacelle 63 sur un même empennage sensiblement vertical. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 9 et 10, au moins une nacelle 73 entourant un turboréacteur 71 est montée à l'arrière du corps central 9 en association avec un ou plusieurs ensembles propulsifs 60 montées sur des empennages sensiblement verticaux. Ainsi, la poussée de l'aéronef 1 de l'invention est de manière avantageuse augmentée. Les nacelles 73 peuvent être alignées ou décalées des autres nacelles extrémales 63. La ou les nacelles 23, 33, 43, 44 et 63 sont de manière avantageuse disposées sur un empennage sensiblement vertical à une hauteur de l'extrados 17 de l'aile volante supérieure ou égale au diamètre maximal de ladite nacelle 23, 33, 43, 44 et 63 ou du turboréacteur 21, 31 , 41, 61, notamment des pâles de ce dernier, entourant ladite nacelle 23, 33, 43, 44 et 63. Ainsi, de manière avantageuse, l'ouverture de la nacelle 23, 33, 43, 44 et 63, lors d'opération, de maintenance ne risque pas d'endommager l'extrados 17 de l'aile volante. La présence d'au moins une nacelle 23, 33, 43, 44 et 63 entourant un turboréacteur 21, 31, 41 et 61 sur les parties latérales de l'aile volante 3 évite tout alourdissement de cette dernière dans la partie arrière du corps central 9. Par conséquent, la surface mouillée, la traînée et la masse de l'aile volante 3 sont réduites. Une association de montage de nacelles sur empennages extrémale 11 et 13 et sur empennages intermédiaires peut être envisagée. Selon une variante, un gouvernail connu de l'homme du métier monté sur l'aile volante 3 améliore encore davantage la stabilité de l'aile volante Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. According to the embodiment represented in FIGS. 7 to 9, the propulsion unit 60 comprises at least one turbojet engine with contra-rotating propellers 61. In this case, the attachment pylon 64 is longer than a conventional attachment pylon in order to move the nacelle 63 away from the substantially vertical empennage, in particular the end empennage 11 or 13, to prevent the blades of the propeller from being damaged on said empennage or not being polished for a good capture of air by masking the empennage. As before, the nacelle 63 can be mounted on the outer or inner face of the empennage substantially vertical with respect to the flying wing 3 or mounted vis-à-vis another nacelle 63 on the same substantially vertical empennage. According to the embodiment shown in Figures 9 and 10, at least one nacelle 73 surrounding a turbojet engine 71 is mounted at the rear of the central body 9 in association with one or more propulsion units 60 mounted on substantially vertical stabilizers. Thus, the thrust of the aircraft 1 of the invention is advantageously increased. The pods 73 may be aligned or offset from the other end pods 63. The pod or pods 23, 33, 43, 44 and 63 are advantageously arranged on a substantially vertical empennage at a height of the extrados 17 of the flying wing. greater than or equal to the maximum diameter of said nacelle 23, 33, 43, 44 and 63 or of the turbojet engine 21, 31, 41, 61, in particular the blades thereof, surrounding said nacelle 23, 33, 43, 44 and 63. Thus , advantageously, the opening of the nacelle 23, 33, 43, 44 and 63, during operation, maintenance does not risk damaging the extrados 17 of the flying wing. The presence of at least one nacelle 23, 33, 43, 44 and 63 surrounding a turbojet engine 21, 31, 41 and 61 on the lateral parts of the flying wing 3 prevents any weighting of the latter in the rear part of the central body. 9. As a result, the wet surface, the drag and the mass of the flying wing 3 are reduced. An association of mounting nacelles on extreme empennages 11 and 13 and on intermediate stabilizers can be considered. According to a variant, a rudder known to those skilled in the art mounted on the flying wing 3 further improves the stability of the flying wing Although the invention has been described with a particular embodiment, it is obvious that it is in no way limited thereto and includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if they fall within the scope of the invention.
Notamment les variantes de réalisation décrites pourront être prises seules ou en association entre elles. In particular the described embodiments may be taken alone or in combination with each other.