FR2927061A1

FR2927061A1 - LOCKING SYSTEM FOR AIR INTAKE STRUCTURE OF A TURBOJET NACELLE

Info

Publication number: FR2927061A1
Application number: FR0800560A
Authority: FR
Inventors: Guy Vauchel; Jean Philippe Dauguet; Stephane Beilliard
Original assignee: Aircelle SA
Current assignee: Safran Nacelles SAS
Priority date: 2008-02-01
Filing date: 2008-02-01
Publication date: 2009-08-07
Anticipated expiration: 2028-02-01
Also published as: RU2010135894A; CN101925515A; FR2927061B1; WO2009101273A1; BRPI0821929A2; RU2500586C2; CA2711830A1; EP2252511A1; US20110014044A1

Abstract

La présente invention se rapporte à une nacelle pour turboréacteur comprenant une structure d'entrée (2) d'air apte à canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur et une structure médiane destinée à entourer ladite soufflante et à laquelle est rattachée la structure d'entrée d'air de manière à assurer une continuité aérodynamique, la structure d'entrée d'air comprenant, d'une part, au moins un panneau interne (21) fixé à la structure médiane et formant avec cette dernière une structure fixe de la nacelle, et d'autre part, au moins un panneau externe (20) longitudinal rattaché de manière amovible à la structure fixe et intégrant une lèvre d'entrée d'air (2a) de manière à former une structure d'entrée d'air amovible, caractérisée en ce que la structure d'entrée d'air est équipée de moyens de verrouillage périphériques comprenant au moins un moyen de verrouillage (10) rattaché au panneau interne ou à la lèvre d'entrée d'air et apte chacun à coopérer avec un moyen de retenue complémentaire (11) rattaché respectivement à la lèvre d'entrée d'air ou au panneau interne.The present invention relates to a turbojet engine nacelle comprising an air intake structure (2) capable of channeling a flow of air towards a fan of the turbojet engine and a median structure intended to surround said fan and to which the engine fan is attached. air inlet structure to provide aerodynamic continuity, the air inlet structure comprising, on the one hand, at least one inner panel (21) attached to the medial structure and forming therewith a structure fixed of the nacelle, and secondly, at least one outer panel (20) removably attached to the fixed structure and incorporating an air inlet lip (2a) so as to form an input structure removable air filter, characterized in that the air inlet structure is equipped with peripheral locking means comprising at least one locking means (10) attached to the inner panel or to the air intake lip and adapted toeach to cooperate with a complementary retaining means (11) respectively attached to the air intake lip or the inner panel.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage pour une structure d'entrée d'air translatable équipant une nacelle de turboréacteur. Un avion est propulsé par un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant un turboréacteur logeant dans une nacelle tubulaire. Chaque ensemble propulsif est rattaché à l'avion par un mât situé généralement sous une aile ou au niveau du fuselage. Une nacelle présente généralement une structure comprenant une entrée d'air en amont du moteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, et une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et abritant des moyens d'inversion de poussée. L'entrée d'air comprend, d'une part, une lèvre d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval sur laquelle est rapportée la lèvre et destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante, ladite structure aval comprenant une virole externe et un panneau acoustique interne. L'ensemble est rattaché en amont d'un carter de la soufflante appartenant à la section médiane de la nacelle. La structure médiane entoure la soufflante et se décompose généralement en une paroi interne formant ledit carter de soufflante et une paroi externe se présentant sous la forme de capots amovibles montés pivotants autour d'un axe longitudinal formant charnière en partie supérieure (à 12h) de la nacelle en vue de permettre un accès à l'intérieur de la nacelle. L'assemblage de ces divers éléments (capots mobiles, carter, lèvre d'entrée d'air, virole externe, panneau acoustique) est générateur de nombreuses ruptures aérodynamiques dues à la présence de décalages et d'écarts entre ces éléments inhérents à leur fixation entre eux. Par ailleurs, les capots mobiles sont montés sur des charnières, également génératrices de perturbations aérodynamiques. Une solution pour améliorer la continuité aérodynamique de la surface externe d'une nacelle a fait l'objet des demandes de brevets français non encore publiées n° 06/08599 et n° 07/01256. The present invention relates to a locking device for a translatable air intake structure equipping a turbojet engine nacelle. An aircraft is propelled by one or more propulsion units comprising a turbojet engine housed in a tubular nacelle. Each propulsion unit is attached to the aircraft by a mast located generally under a wing or at the fuselage. A nacelle generally has a structure comprising an air inlet upstream of the engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet engine, and a downstream section intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine and housing thrust reverser means. . The air intake comprises, on the one hand, an inlet lip adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary to supply the blower and the internal compressors of the turbojet engine, and other on the other hand, a downstream structure to which the lip is attached and intended to properly channel the air towards the blades of the fan, said downstream structure comprising an outer shell and an internal acoustic panel. The assembly is attached upstream of a fan casing belonging to the median section of the nacelle. The median structure surrounds the blower and generally breaks down into an inner wall forming said blower housing and an outer wall in the form of removable hoods pivotally mounted about a longitudinal hinge axis at the top (at 12 o'clock) of the blower housing. nacelle to allow access to the interior of the nacelle. The assembly of these various elements (movable covers, casing, air intake lip, outer shell, acoustic panel) is generating numerous aerodynamic breaks due to the presence of offsets and differences between these elements inherent to their fixation. between them. In addition, the movable covers are mounted on hinges, also generating aerodynamic disturbances. A solution for improving the aerodynamic continuity of the outer surface of a nacelle has been the subject of French patent applications not yet published No. 06/08599 and No. 07/01256.

Cette solution consiste à intégrer la lèvre d'entrée d'air à la virole externe en y incluant tout ou partie du capot entourant le carter de soufflante de manière à former une structure monobloc. L'ensemble de la paroi ainsi formée est montée mobile en translation. La demande de brevet français non encore publiée enregistrée sous le numéro 07/03699 décrit un système de verrouillage manuel de ladite structure d'entrée d'air et un système manuel associé d'aide à la translation. Dans une nacelle de turboréacteur présentant une telle structure translatable, le bord interne de la lèvre d'entrée d'air vient, lorsque ladite structure translatable est en position fermée, en contact avec une zone amont d'une paroi interne de la structure d'entrée d'air, paroi interne généralement réalisée sous la forme d'un panneau acoustique. La structure translatable est guidée et maintenue sur une structure fixe, comprenant la paroi interne de la structure d'entrée d'air, par une pluralité de rails. L'interface est rendue étanche par un système de joint et est renforcée par un système de pions de centrage disposés sur la périphérie de la jonction lèvre d'entrée d'air / virole acoustique et permettant d'améliorer sa tenue aux déplacements radiaux. Le maintien de la structure mobile selon les directions longitudinales s'effectue principalement par boulonnage de la structure mobile sur une structure fixe dans une zone proche d'une interface d'installation de la virole acoustique sur le carter de soufflante. Un tel système de verrouillage nécessite donc un grand nombre de moyens de fixation dont le montage et le démontage sont longs et fastidieux. Par ailleurs, l'interface entre la lèvre d'entrée d'air et le panneau acoustique interne revêt une importance particulière, car cette interface doit pénaliser le moins possible la continuité aérodynamique interne de la nacelle et éviter au maximum toute déformation de l'interface lors d'efforts de chargement subis par l'entrée d'air ou le panneau acoustique interne. On connaît également un système de verrouillage manuel comprenant un système de préhension de la structure mobile par la poignée en fin de manoeuvre de la structure. Cette technique permet d'éviter un montage/démontage long et fastidieux avec un système de maintien par boulonnage. Toutefois, un tel système n'est pas adapté à un entraînement motorisé de la structure mobile puisque le système d'entraînement manuel et le verrouillage sont couplés. On notera également que le réglage de la pré-tension des verrous est également long et fastidieux. This solution consists in integrating the air intake lip to the outer shell by including all or part of the cover surrounding the fan casing so as to form a one-piece structure. The entire wall thus formed is movably mounted in translation. The unpublished French patent application registered under the number 07/03699 describes a manual locking system of said air intake structure and an associated manual system for assisting the translation. In a turbojet engine nacelle having such a translatable structure, the inner edge of the air intake lip comes, when said translatable structure is in the closed position, in contact with an upstream zone of an internal wall of the structure of the engine. air inlet, inner wall generally made in the form of an acoustic panel. The translatable structure is guided and held on a fixed structure, including the inner wall of the air inlet structure, by a plurality of rails. The interface is sealed by a seal system and is reinforced by a system of centering pins disposed on the periphery of the air intake lip / acoustic shroud junction and to improve its resistance to radial displacements. The maintenance of the mobile structure in the longitudinal directions is mainly by bolting the mobile structure on a fixed structure in an area close to an installation interface of the acoustic shroud on the fan casing. Such a locking system therefore requires a large number of fastening means whose assembly and disassembly are long and tedious. Furthermore, the interface between the air intake lip and the internal acoustic panel is of particular importance, because this interface must penalize the aerodynamic continuity of the nacelle as little as possible and avoid any distortion of the interface as much as possible. during loading efforts experienced by the air intake or the internal acoustic panel. Also known is a manual locking system comprising a gripping system of the mobile structure by the handle at the end of maneuvering the structure. This technique avoids a long and tedious assembly / disassembly with a system of maintenance by bolting. However, such a system is not suitable for a motorized drive of the mobile structure since the manual drive system and the lock are coupled. It should also be noted that the adjustment of the pre-tension of the locks is also long and tedious.

De ce fait, il existe un besoin pour un système de verrouillage d'une telle structure mobile permettant de résoudre tout ou partie de ces problèmes. Pour ce faire, la présente invention se rapporte à une nacelle pour turboréacteur comprenant une structure d'entrée d'air apte à canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur et une structure médiane destinée à entourer ladite soufflante et à laquelle est rattachée la structure d'entrée d'air de manière à assurer une continuité aérodynamique, la structure d'entrée d'air comprenant, d'une part, au moins un panneau interne fixé à la structure médiane et formant avec cette dernière une structure fixe de la nacelle, et d'autre part, au moins un panneau externe longitudinal rattaché de manière amovible à la structure fixe et intégrant une lèvre d'entrée d'air de manière à former une structure d'entrée d'air amovible, caractérisée en ce que la structure d'entrée d'air est équipée de moyens de verrouillage périphériques comprenant au moins un moyen de verrouillage rattaché au panneau interne ou à la lèvre d'entrée d'air et apte chacun à coopérer avec un moyen de retenue complémentaire rattaché respectivement à la lèvre d'entrée d'air ou au panneau interne. Ainsi, en équipant la jonction entre la structure d'entrée d'air et le panneau interne de moyens de verrouillage discrets, facilement actionnables à distance, il est possible d'assurer ainsi aisément une tenue une jonction optimale apte à résister aux efforts de déformation. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, e moyen de verrouillage comprend un crochet. Avantageusement, le crochet est un crochet à système de dépassement trois points. Therefore, there is a need for a locking system of such a mobile structure to solve all or part of these problems. To do this, the present invention relates to a turbojet engine nacelle comprising an air intake structure adapted to channel a flow of air to a fan of the turbojet engine and a median structure intended to surround said fan and to which is attached the air intake structure to provide aerodynamic continuity, the air inlet structure comprising, on the one hand, at least one inner panel attached to the middle structure and forming therewith a fixed structure of the nacelle, and secondly, at least one longitudinal outer panel removably attached to the fixed structure and incorporating an air inlet lip so as to form a removable air inlet structure, characterized in that that the air inlet structure is equipped with peripheral locking means comprising at least one locking means attached to the inner panel or to the air intake lip and each adapted to cooperate with a complementary retaining means respectively attached to the air intake lip or the inner panel. Thus, by equipping the junction between the air intake structure and the inner panel of discrete locking means, which can be easily actuated remotely, it is thus possible to easily provide an optimum junction resistance capable of withstanding the deformation forces. . According to a first embodiment of the invention, the locking means comprises a hook. Advantageously, the hook is a hook with a three-point passing system.

Selon un deuxième mode de réalisation, le crochet est un crochet rotatif. Préférentiellement, le moyen de retenue complémentaire est un étrier. Préférentiellement encore, le moyen de retenue complémentaire se présente sous la forme d'un retour présenté par une extrémité de la lèvre d'entrée d'air ou du panneau interne. De manière avantageuse, le panneau interne ou la lèvre d'entrée d'air comprend au moins un pion de centrage apte à coopérer avec un alésage correspondant de la lèvre d'entrée d'air ou du panneau interne, respectivement. According to a second embodiment, the hook is a rotary hook. Preferably, the complementary retaining means is a stirrup. Still preferably, the complementary retaining means is in the form of a return presented by one end of the air intake lip or the inner panel. Advantageously, the inner panel or the air intake lip comprises at least one centering pin capable of cooperating with a corresponding bore of the air inlet lip or the inner panel, respectively.

Selon une première variante de réalisation, le pion de centrage est monté mobile en rotation et présente une extrémité en forme de came apte à passer alternativement entre une position de déverrouillage dans laquelle l'extrémité de type came peut-être extraite du moyen de retenue complémentaire et une position de verrouillage dans laquelle l'extrémité de type came vient en butée contre le moyen de retenue complémentaire et ne peut en être extraite. Selon une deuxième variante de réalisation, le pion de centrage est monté mobile en rotation et présente un filetage externe apte à coopérer avec un taraudage intérieur de l'alésage correspondant. Avantageusement, l'alésage taraudé comprend un système de roulement à billes. According to a first variant embodiment, the centering pin is rotatably mounted and has a cam-shaped end adapted to pass alternately between an unlocking position in which the cam-type end can be extracted from the complementary retaining means. and a locking position in which the cam end abuts against the complementary retaining means and can not be extracted therefrom. According to a second alternative embodiment, the centering pin is rotatably mounted and has an external thread adapted to cooperate with an internal thread of the corresponding bore. Advantageously, the threaded bore comprises a ball bearing system.

De manière avantageusement, le pion de centrage présente un alésage transversal apte à former un moyen de retenue complémentaire Selon une autre variante de réalisation, le moyen de verrouillage est un moyen de verrouillage électrique apte à être commandé à distance. Selon encore une autre variante de réalisation, le moyen de verrouillage est un moyen de verrouillage manuel apte à être commandé à distance par un moyen d'entraînement manuel de type câble ou renvoi mécanique par cardan. Avantageusement, les moyens de commande des moyens de verrouillage sont centralisés. Advantageously, the centering pin has a transverse bore adapted to form a complementary retaining means. According to another alternative embodiment, the locking means is an electrical locking means capable of being controlled remotely. According to yet another alternative embodiment, the locking means is a manual locking means capable of being controlled remotely by a manual drive means of cable type or mechanical transmission by cardan. Advantageously, the control means of the locking means are centralized.

Avantageusement encore, l'organe de commande est une poignée, de préférence rétractable, apte à permettre l'entraînement de la structure d'entrée d'air en déplacement. De manière préférentielle, le ou les verrous électriques sont associés à au moins un moyen de détection de la position de verrouillage et/ou 25 de déverrouillage. Avantageusement, les moyens de verrouillage sont réglables en prétension. La mise en oeuvre de l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé 30 dans lequel : La figure 1 est une représentation schématique partielle d'une structure d'entrée d'air d'une nacelle selon l'invention, la structure d'entrée d'air étant en position de fermeture. La figure 2 est une représentation schématique partielle de la 35 structure d'entrée d'air de la figure 1, la structure d'entrée d'air étant en position d'ouverture. Advantageously, the control member is a handle, preferably retractable, adapted to allow the drive of the air inlet structure in displacement. Preferably, the one or more electric locks are associated with at least one means for detecting the locking and / or unlocking position. Advantageously, the locking means are adjustable in pretension. The implementation of the invention will be better understood with the aid of the detailed description which is set out below with reference to the appended drawing in which: FIG. 1 is a partial schematic representation of an input structure of FIG. air of a nacelle according to the invention, the air inlet structure being in the closed position. FIG. 2 is a partial schematic representation of the air inlet structure of FIG. 1 with the air inlet structure in the open position.

La figure 3 est une représentation schématique agrandie d'un verrou trois points en position de verrouillage. La figure 4 est une représentation schématique agrandie du verrou de la figure 3 en position d'ouverture. Figure 3 is an enlarged schematic representation of a three-point lock in the locking position. Figure 4 is an enlarged schematic representation of the latch of Figure 3 in the open position.

La figure 5 est une représentation schématique d'un mode de verrouillage par crochet rotatif, ledit crochet étant en position d'ouverture. La figure 6 est une représentation du crochet rotatif de la figure 5 en position de verrouillage. La figure 7 est une représentation d'un mode de verrouillage par 10 pion rotatif présentant une extrémité formant came, ledit pion étant en position de déverrouillage. La figure 8 est une représentation du pion de la figure 7 en position de verrouillage. Les figures 9 et 10 présentent un mode de verrouillage par pion 15 rotatif fileté. Les figures 10 à 14 présentent deux modes de verrouillage par crochetage d'un pion de centrage, respectivement par un crochet biseauté et un crochet présentant une empreinte correspondante au pion. Figure 5 is a schematic representation of a locking mode by rotary hook, said hook being in the open position. Figure 6 is a representation of the rotary hook of Figure 5 in the locking position. FIG. 7 is a representation of a rotary pin locking mode having a cam end, said pin being in the unlocked position. Figure 8 is a representation of the pin of Figure 7 in the locking position. Figures 9 and 10 show a threaded rotary pin lock mode. Figures 10 to 14 show two locking modes by picking a centering pin, respectively by a beveled hook and a hook having a corresponding foot to the pin.

20 Une nacelle selon l'invention telle que représentée partiellement sur les figures 1 et 2 constitue un logement tubulaire pour un turboréacteur (non visible) dont elle sert à canaliser les flux d'air qu'il génère en définissant des lignes aérodynamiques internes et externes nécessaires à l'obtention de performances optimales. Elle abrite également différents composants 25 nécessaires au fonctionnement du turboréacteur ainsi que des systèmes annexes tels qu'un inverseur de poussée. La nacelle est destinée à être rattachée à une structure fixe d'un avion, telle qu'une aile, par l'intermédiaire d'un pylône. Plus précisément, la nacelle possède une structure comprenant 30 une section avant formant une entrée d'air 2, une section médiane 3 (partiellement visible)comprenant un carter 3a entourant une soufflante (non visible) du turboréacteur, et une section arrière (non visible) entourant le turboréacteur et pouvant abriter un système d'inversion de poussée (non représenté). 35 L'entrée d'air 2 se divise en deux zones, à savoir d'une part, une lèvre 2a d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval 2b comprenant un panneau externe 20 et un panneau interne 21, généralement acoustique. A nacelle according to the invention as partially shown in Figures 1 and 2 constitutes a tubular housing for a turbojet engine (not visible) which it serves to channel the air flows it generates by defining internal and external aerodynamic lines. necessary to obtain optimal performances. It also houses various components necessary for the operation of the turbojet as well as ancillary systems such as a thrust reverser. The nacelle is intended to be attached to a fixed structure of an aircraft, such as a wing, through a pylon. More specifically, the nacelle has a structure comprising a front section forming an air inlet 2, a middle section 3 (partially visible) comprising a casing 3a surrounding a blower (not visible) of the turbojet, and a rear section (not visible ) surrounding the turbojet and can house a thrust reversal system (not shown). The air intake 2 is divided into two zones, namely on the one hand, an inlet lip 2a adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary for the supply of the fan and the internal compressors of the turbojet, and secondly, a downstream structure 2b comprising an outer panel 20 and an inner panel 21, generally acoustic.

Selon la nacelle de l'art antérieur à laquelle s'applique la présente invention, la lèvre 2a est intégrée au panneau externe 20 de manière à former une pièce unique démontable, le panneau interne 21 étant rattaché en amont du carter 3a de la soufflante appartenant à la section médiane 3 de la nacelle par l'intermédiaire de brides de fixation 4, solidaires respectivement du panneau interne 21 et du carter 3a. La structure d'entrée d'air 2 peut être modulaire et comprendre une pluralité de panneaux externes 20 définissant chacun une portion de lèvre d'entrée d'air 2a correspondante. Le panneau interne 21 est réalisé à partir d'une virole acoustique et est relié par l'intermédiaire des brides 4 au carter 3a de la section médiane 3. Ce panneau interne 21 constitue donc une partie fixe de la structure d'entrée d'air 2 sur laquelle est destinée à être rapporté et fixé, de manière démontable, le panneau externe 20 intégrant la lèvre d'entrée d'air 2a. On notera qu'en variante, le panneau externe 20 peut également comprendre tout ou partie d'un panneau externe de la structure médiane. Pour ce faire, chaque bride 4 peut supporter une cloison 5 périphérique radiale. Cette cloison 5 peut porter des centreurs et des centreurs secondaires s'étendant perpendiculairement à ladite cloison 5 vers l'amont de 25 la nacelle. On notera également que la structure d'entrée d'air 2, peut s'étendre axialement par l'intermédiaire de son panneau externe 20 au-delà d'une bride d'attache du panneau interne 21 à la structure fixe de la nacelle 1 pour avoisiner une structure externe d'une structure d'inversion de poussée 30 appartenant à la section aval de la nacelle et éventuellement recouvrir les capots. Un système de verrous peut alors être prévu pour maintenir la structure d'entrée d'air sur la cloison 5 solidaire de la structure du carter ou d'une structure amont de la structure aval. On notera encore que la cloison 5 périphérique radiale peut être 35 portée directement par la structure même du carter de soufflante afin de fournir un maximum d'enveloppe interne à l'entrée d'air 2. According to the nacelle of the prior art to which the present invention applies, the lip 2a is integrated in the outer panel 20 so as to form a single piece removable, the inner panel 21 being attached upstream of the casing 3a of the fan belonging at the median section 3 of the nacelle via fastening flanges 4, secured respectively to the inner panel 21 and the housing 3a. The air intake structure 2 may be modular and include a plurality of outer panels 20 each defining a corresponding air inlet lip portion 2a. The inner panel 21 is made from an acoustic shroud and is connected via the flanges 4 to the casing 3a of the middle section 3. This inner panel 21 therefore constitutes a fixed part of the air intake structure 2 on which is intended to be attached and fixed, removably, the outer panel 20 incorporating the air inlet lip 2a. It will be noted that, alternatively, the outer panel 20 may also comprise all or part of an outer panel of the median structure. To do this, each flange 4 can support a radial peripheral wall 5. This partition 5 may carry centrers and secondary centerers extending perpendicularly to said partition 5 upstream of the nacelle. It will also be noted that the air intake structure 2 can extend axially through its outer panel 20 beyond a fastening flange of the inner panel 21 to the fixed structure of the platform 1 to neighboring an external structure of a thrust reversal structure 30 belonging to the downstream section of the nacelle and possibly cover the covers. A lock system can then be provided to maintain the air intake structure on the partition 5 integral with the housing structure or an upstream structure of the downstream structure. It will also be noted that the radial peripheral partition 5 can be carried directly by the same structure of the fan casing in order to provide a maximum of internal envelope to the air inlet 2.

Le panneau externe 20 intégrant la lèvre d'entrée d'air 2a forme donc conformément à l'état de la technique une partie amovible destinée à être rapportée sur la partie fixe et plus particulièrement sur la cloison périphérique 5. The outer panel 20 integrating the air inlet lip 2a therefore forms, according to the state of the art, a removable part intended to be attached to the fixed part and more particularly to the peripheral wall 5.

Des renforts internes des panneaux internes et externes existants ne sont pas représentés et dépendent de la raideur recherchée par l'homme du métier. Plus particulièrement, la structure amovible pourra être montée, par exemple, sur un système de coulissement rail / glissière comprenant une pluralité de rails / glissières réparties sur la périphérie de la structure d'entrée d'air 2 et/ou du carter 3a. Selon l'invention, le maintien de la structure amovible s'effectue au niveau de la jonction entre la lèvre d'entrée d'air par des moyens de verrouillage discrets comprenant au moins un crochet 10, en l'espèce monté sur le panneau interne 21, apte à coopérer avec un moyen de retenue complémentaire 11 de type étrier, rattaché quand à lui à la lèvre d'entrée d'air 2a. Les figures 1 et 2 montrent la structure amovible respectivement en position fermée et ouverte. Internal reinforcements of the existing internal and external panels are not shown and depend on the stiffness sought by those skilled in the art. More particularly, the removable structure may be mounted, for example, on a rail / slide sliding system comprising a plurality of rails / slides distributed on the periphery of the air inlet structure 2 and / or the housing 3a. According to the invention, the holding of the removable structure is effected at the junction between the air intake lip by discrete locking means comprising at least one hook 10, in this case mounted on the inner panel 21, adapted to cooperate with a complementary retaining means 11 caliper type attached to him at the air intake lip 2a. Figures 1 and 2 show the removable structure respectively in closed and open position.

Les figures 3 et 4 sont une vue agrandie du crochet de verrouillage 10 coopérant avec l'étrier 11. On notera que l'interface entre la lèvre d'entrée d'air 2a et le panneau interne 21 est complétée par des pions de centrage 12, disposés sensiblement au niveau de chaque crochet 10 et portés par un retour 15 périphérique du panneau interne 21, coopérant chacun avec un alésage 13 correspondant ménagé dans un retour 14 de la lèvre d'entrée d'air. L'exemple décrit utilise un crochet 10 avec système de verrouillage trois points. Un tel système de verrouillage est connu notamment du document FR 2 857 400. La forme inférieure du crochet 10 sert de rampe de dégagement de l'étrier 11 lors de la manoeuvre de déverrouillage. Notamment, le bon dégagement du crochet 10 par rapport à l'étrier 11 est assuré par le biais de la forme donnée au crochet 10 en contact avec un axe fixe de rotation d'une bielle du système trois points. Le dépassement du système trois points permet d'assurer la 35 sécurité du verrouillage et de s'assurer de ce dernier dans tous les cas de vol et en cas de rupture du système d'entraînement des bielles de verrouillage. Figures 3 and 4 are an enlarged view of the locking hook 10 cooperating with the stirrup 11. Note that the interface between the air intake lip 2a and the inner panel 21 is completed by centering pins 12 , arranged substantially at each hook 10 and carried by a peripheral return 15 of the inner panel 21, each cooperating with a corresponding bore 13 formed in a return 14 of the air inlet lip. The example described uses a hook 10 with a three-point locking system. Such a locking system is known in particular from document FR 2 857 400. The lower shape of the hook 10 serves as a release ramp of the stirrup 11 during the unlocking operation. In particular, the good clearance of the hook 10 relative to the stirrup 11 is provided through the shape given to the hook 10 in contact with a fixed axis of rotation of a rod of the three-point system. Exceeding the three-point system makes it possible to ensure the security of the lock and to make sure of it in all cases of theft and in the event of breakage of the drive system of the locking rods.

Le crochet 10 et le système de verrouillage trois points sont actionnés par un moteur électrique 30. Les commandes de verrouillage et de déverrouillage des moyens de verrouillage électriques sont regroupés au niveau d'un moyen de commande externe de la nacelle et/ou au niveau du cockpit de l'avion. Les moyens de retenue 11, de type étriers, sont positionnés sur la lèvre d'entrée d'air 2a de la nacelle dans une zone garantissant la meilleure rigidité structurale afin d'éviter toute déflexion de cette interface. Les figures 5 et 6 présentent un deuxième mode de réalisation du verrouillage comprenant un crochet 40 rotatif entraîné par un moteur électrique 41 apte à venir en prise avec le retour 15 du panneau interne 21 qui sert alors de moyen de retenue complémentaire. Les pions de centrage peuvent également être utilisés directement dans les moyens de verrouillage. The hook 10 and the three-point locking system are actuated by an electric motor 30. The locking and unlocking controls of the electrical locking means are grouped together at an external control means of the platform and / or at the level of the cockpit of the plane. The retaining means 11, of caliper type, are positioned on the air inlet lip 2a of the nacelle in a zone that guarantees the best structural rigidity in order to avoid any deflection of this interface. Figures 5 and 6 show a second embodiment of the lock comprising a rotary hook 40 driven by an electric motor 41 adapted to engage the return 15 of the inner panel 21 which then serves as complementary retaining means. The centering pins may also be used directly in the locking means.

Ainsi, les figures 7 et 8 présentent un troisième mode de réalisation dans lequel un pion de centrage 50 est traversée par une came 52 de blocage apte à être entraînée en rotation par un moteur électrique 51 porté par le retour 14 de la structure d'entrée d'air 2a. Le pion 50 est apte à coopérer avec un alésage 54 pratiqué dans le 20 retour 15 du panneau interne 21. Le retour 21 porte également des moyens de retenue 55 de la came 52 conçus de manière à ce que, ladite came 52 présente une position de déblocage dans laquelle elle peut être extraite des moyens de retenue 55 à travers l'alésage 54 et une position de blocage dans laquelle elle vient en butée 25 contre les moyens de retenue 55 qui empêchent alors son extraction. Bien évidemment, la came 52 peut faire partie intégrante du pion 50 qui est alors lui-même entraîné en rotation. Avantageusement, le pion sera toutefois maintenu fixe en rotation. Les figures 9 et 10 présentent un système de verrouillage à vis. 30 Pour ce faire, le retour 15 du panneau interne 21 porte un pion de centrage 60 fileté apte à être entraîné en rotation par un moteur électrique 61. Le pion de centrage 60 est apte à coopérer avec un alésage taraudé 62 porté par le retour 14 de la lèvre d'entrée d'air 2a. La rotation peut-être améliorée par la présence de billes de roulement 63. 35 Les figures 11 à 14 illustrent un mode de verrouillage par coincement. Thus, Figures 7 and 8 show a third embodiment in which a centering pin 50 is traversed by a locking cam 52 adapted to be rotated by an electric motor 51 carried by the return 14 of the input structure of air 2a. The pin 50 is adapted to cooperate with a bore 54 formed in the return 15 of the inner panel 21. The return 21 also carries retaining means 55 of the cam 52 designed so that, said cam 52 has a position of release in which it can be extracted from the retaining means 55 through the bore 54 and a locking position in which it abuts against the retaining means 55 which then prevent its extraction. Of course, the cam 52 may be an integral part of the pin 50 which is then itself rotated. Advantageously, the pin will however be kept fixed in rotation. Figures 9 and 10 show a screw locking system. To do this, the return 15 of the inner panel 21 carries a threaded centering pin 60 adapted to be rotated by an electric motor 61. The centering pin 60 is adapted to cooperate with a threaded bore 62 carried by the return 14 of the air intake lip 2a. The rotation can be improved by the presence of rolling balls 63. Figs. 11-14 illustrate a wedge lock mode.

Les figures 11 et 12 présentent un mode de verrouillage par coincement avec came biseau. En l'espèce le panneau interne 21 porte un crochet 70 apte à être actionné sensiblement perpendiculairement au panneau interne 21 par un moteur électrique 71. Lorsque le crochet 70 est actionné en direction du panneau interne 21, il est destiné à pénétrer dans un alésage 72 ménagé dans un pion de centrage 73 lorsque celui-ci a été inséré à travers un alésage 74 correspondant de la structure d'entrée d'air 2a. La forme biseautée du crochet 70 permet un réglage de la pré-tension du système de verrouillage selon la profondeur d'enfoncement du 10 crochet 70. Les figures 13 et 14 présentent un système de verrouillage par coincement et rétactation rectilinge du pion ou de la came. En l'espèce le panneau interne 21 porte un crochet 80 droit apte à être actionné sensiblement perpendiculairement au panneau interne 21 par un 15 moteur électrique 81. Lorsque le crochet 80 est actionné en direction du panneau interne 21, il est destiné à pénétrer dans l'alésage 72 ménagé dans le pion de centrage 73 lorsque celui-ci a été inséré à travers un alésage 74 correspondant de la structure d'entrée d'air 2a. Une empreinte 82 peut-être réalisée à proximité d'une extrémité du 20 crochet 80. Une fois, le crochet 80 amené en position de verrouillage, le pion de centrage 73 peut être actionné vers l'aval de manière à venir se placer dans l'empreinte 82 du crochet 80 et bloquer ce dernier. Pour la phase de déverrouillage, le pion 73 sera alors manoeuvré le premier de manière à dégager l'empreinte 82 et permettre l'éloignement du 25 crochet 80. Dans un tel cas, l'effort de pré-tension est réalisé par le pion 73 lors de la refermeture du système. Tous les systèmes de verrouillage décrits dans la présente demande pourront comprendre des moyens de signalisation de la position de 30 verrouillage et/ou de déverrouillage dont l'information pourra être remontée au niveau du cockpit, par exemple. Pour une plus grande fiabilité de cette fonction de signalisation, les moyens de signalisation pourront être positionnés par rapport à un élément actif de verrouillage garantissant un signal tout ou rien . Les moyens de signalisation sont préférentiellement placé sur le 35 panneau interne 21 constituant une partie fixe de la nacelle afin de réduire les interfaces de déconnexion, ce qui est un des facteurs de réduction de la fiabilité du système. Les systèmes de verrouillage décrits peuvent également être réglables en pré-tension. Figures 11 and 12 show a wedge locking mode with bevel cam. In this case the inner panel 21 carries a hook 70 adapted to be actuated substantially perpendicularly to the inner panel 21 by an electric motor 71. When the hook 70 is actuated towards the inner panel 21, it is intended to penetrate into a bore 72 formed in a centering pin 73 when it has been inserted through a corresponding bore 74 of the air inlet structure 2a. The beveled shape of the hook 70 allows adjustment of the pre-tension of the locking system according to the depth of depression of the hook 70. FIGS. 13 and 14 show a locking system by wedging and rectilinear retactation of the peg or the cam . In this case the inner panel 21 carries a right hook 80 adapted to be actuated substantially perpendicularly to the inner panel 21 by an electric motor 81. When the hook 80 is actuated towards the inner panel 21, it is intended to penetrate into the interior. bore 72 formed in the centering pin 73 when it has been inserted through a corresponding bore 74 of the air inlet structure 2a. An impression 82 may be made near one end of the hook 80. Once the hook 80 has been brought into the locking position, the centering pin 73 may be actuated downstream so as to be placed in the same position. 82 footprint of the hook 80 and block it. For the unlocking phase, the pin 73 will then be maneuvered first so as to clear the cavity 82 and allow the hook 80 to move away. In such a case, the pre-tensioning force is achieved by the pin 73. when closing the system. All locking systems described in the present application may include means for signaling the locking position and / or unlocking whose information may be raised to the cockpit, for example. For greater reliability of this signaling function, the signaling means may be positioned relative to an active locking element ensuring an all-or-nothing signal. The signaling means are preferably placed on the inner panel 21 constituting a fixed part of the nacelle in order to reduce the disconnection interfaces, which is one of the factors for reducing the reliability of the system. The locking systems described can also be adjustable pre-tension.

Dans le cas du crochet 10 montré sur les figures 1 à 4, le réglage en prétension pourra s'effectuer par fixation du moyen de verrouillage sur une platine réglable (par exemple par vis) permettant une légère translation le long du panneau interne 21. Le réglage de l'étrier 11 pourra être effectué de la même manière. In the case of the hook 10 shown in FIGS. 1 to 4, the pretensioning adjustment may be effected by fixing the locking means on an adjustable plate (for example by a screw) allowing a slight translation along the inner panel 21. adjustment of the caliper 11 can be performed in the same way.

Concernant le verrou à crochet rotatif 40 représenté sur les figures 5 et 6, le réglage en prétension pourra s'effectuer par ajustement de la position du verrou par calage du boîtier du moteur 41 ou encore par action sur un axe du crochet 40. De manière avantageuse, les moyens de commande électriques et/ou manuels des moyens de verrouillage pourront être centralisés, la dite commande pouvant être, par exemple, située en interne de la structure médiane et accessible après ouverture d'un panneau externe de cette structure, soit apparente à la structure et directement accessible depuis l'extérieur de la nacelle. Concerning the rotary hook lock 40 shown in FIGS. 5 and 6, the pretensioning adjustment may be effected by adjusting the position of the lock by setting the motor housing 41 or else by acting on an axis of the hook 40. Advantageously, the electrical control means and / or manual locking means may be centralized, said control may be, for example, located internally of the median structure and accessible after opening an outer panel of this structure, is apparent to the structure and directly accessible from the outside of the nacelle.

Dans le cas d'une accessibilité directe, la commande peut, par exemple, se présenter sous la forme d'un appendice non protégé aérodynamiquement, soit être protégée par une trappe ou un boîtier de manoeuvre permettant un lissage aérodynamique externe. On notera que les exemples présentés montrent un moteur électrique par verrou, mais il est bien évidemment possible de prévoir un nombre réduit de moteurs électriques, voire un seule moteur électrique, donc la force motrice est renvoyée aux différents verrous par un système d'entraînement mécanique. Avantageusement également, on prévoira un système centralisé de déverrouillage mécanique des verrous électriques en cas de panne d'un ou plusieurs moteurs électriques. En effet, normalement, chaque verrou devrait être accédé individuellement par une trappe d'accès dédiée. Ces trappes seraient alors génératrices de perturbations aérodynamiques importantes en plus d'être lourdes, chères et de perturber l'intégrité structurale de la structure externe. In the case of direct accessibility, the control may, for example, be in the form of an unprotected appendage aerodynamically, or be protected by a hatch or a maneuvering box for external aerodynamic smoothing. It will be noted that the examples presented show an electric motor latch, but it is obviously possible to provide a reduced number of electric motors, or even a single electric motor, so the driving force is returned to the various locks by a mechanical drive system . Advantageously also, there will be provided a centralized system for mechanical unlocking of the electric locks in case of failure of one or more electric motors. Indeed, normally, each lock should be accessed individually by a dedicated access door. These traps would then generate significant aerodynamic disturbances in addition to being heavy, expensive and disrupt the structural integrity of the external structure.

Chaque moteur électrique peut alors avantageusement être équipé d'un module de commande manuelle (MDU) aptes à être actionnés par un système d'entraînement mécanique à commande manuelle centralisée. Enfin, on pourra également prévoir un système d'inhibition mécanique des moyens de verrouillage, préférentiellement visible de l'extérieur. Une telle inhibition mécanique peut se présenter sous la forme d'un plot de verrouillage présentant un appendice introduit dans l'organe de commande manuel et apte à bloquer ce dernier. Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. On notera également que la plupart des modes de verrouillage présentés peuvent être utilisés pour d'autres interfaces de nacelle, notamment l'interface amont entre la structure d'entrée d'air amovible et le carter de soufflante. Each electric motor can then advantageously be equipped with a manual control module (MDU) capable of being actuated by a mechanical drive system with centralized manual control. Finally, it is also possible to provide a mechanical inhibition system of the locking means, preferably visible from the outside. Such mechanical inhibition may be in the form of a locking pin having an appendix introduced into the manual control member and adapted to block the latter. Although the invention has been described with a particular embodiment, it is obvious that it is in no way limited and that it includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if they enter into the scope of the invention. Note also that most of the lock modes presented can be used for other nacelle interfaces, including the upstream interface between the removable air intake structure and the fan casing.

Claims

1. Nacelle for turbojet engine comprising an air intake structure (2) adapted to channel a flow of air to a fan of the turbojet and a median structure (3) for surrounding said fan and to which is attached the structure of air inlet to provide aerodynamic continuity, the air inlet structure comprising, on the one hand, at least one inner panel (21) attached to the middle structure and forming therewith a fixed structure of the nacelle, and secondly, at least one outer panel (20) removably attached to the fixed structure and integrating an air inlet lip (2a) so as to form an input structure of removable air, characterized in that the air inlet structure is equipped with peripheral locking means comprising at least one locking means (10, 40, 50, 60, 70, 80) attached to the inner panel or to the lip air inlet and suit each to coop rer with complementary retaining means (11, 15, 55, 62, 73) attached respectively to the air intake lip or the inner panel.

2. Nacelle according to claim 1, characterized in that the locking means comprises a hook (10).

3. Nacelle according to claim 2, characterized in that the hook (10) is a hook with three-point system.

4. Nacelle according to claim 3, characterized in that the hook is a rotary hook (40).

5. Platform according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the complementary retaining means is a stirrup (11).

6. Platform according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the complementary retaining means is in the form of a return (14, 15) presented by one end of the inlet lip 35 of air (2a, 21) or inner panel.25

7. Platform according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the inner panel (21) or the air inlet lip (2a) comprises at least one centering pin (12, 50, 60, 73) adapted to cooperate with a corresponding bore (13) of the air intake lip or the inner panel, respectively.

8. Nacelle according to claim 7, characterized in that the centering pin (50) is rotatably mounted and has a cam-shaped end (52) adapted to pass alternately between an unlocking position in which the end of cam type may be extracted from the complementary retaining means (55) and a locking position in which the cam end abuts against the complementary retaining means and can not be extracted from it.

9. Nacelle according to claim 7, characterized in that the centering pin (60) is rotatably mounted and has an external thread adapted to cooperate with an internal thread of the bore (62) corresponding.

10. Platform according to claim 9, characterized in that the tapped bore (62) comprises a ball bearing system (63).

11. Nacelle according to claim 7, characterized in that the centering pin (73) has a transverse bore (72) adapted to form a complementary retaining means.

12. Nacelle according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the locking means is an electrical locking means adapted to be remotely controlled. 30

13. Nacelle according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the locking means is a manual locking means adapted to be remotely controlled by a manual drive means cable type or mechanical gimbal. 25

14. Nacelle according to any one of claims 12 or 13, characterized in that the control means of the locking means are centralized.

15. Nacelle according to claim 12 to 14, characterized in that the control member is a handle, preferably retractable, adapted to allow the driving of the air inlet structure (2a) in displacement.

16. Nacelle according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the one or more electric locks are associated with at least one means for detecting the locking position and / or unlocking.

17. Nacelle according to any one of claims 1 to 16, characterized in that the locking means are adjustable in pretension. 15