FR2923795A1

FR2923795A1 - Lateral opening frame assembling and mounting method for motor vehicle, involves assembling external skin, trim and metallic reinforcement pieces by utilizing geometric reference plane, and placing hinges of frame on trim by utilizing plane

Info

Publication number: FR2923795A1
Application number: FR0759065A
Authority: FR
Inventors: Gilles Hervet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2007-11-15
Publication date: 2009-05-22
Anticipated expiration: 2027-11-15
Also published as: FR2923795B1

Abstract

The method involves shaping an external skin (12) and a trim (14) of a lateral opening frame (10) from plane sheet metal sides, where the trim comprises a bottom (27) placed against an interior of a vehicle. The external skin, the trim and metallic reinforcement pieces are assembled by utilizing a geometric reference plane (26), and hinges (16) of the lateral opening frame are placed on the trim by utilizing the plane. The hinges are mounted on a chassis of the vehicle, and the lateral opening frame is fitted by utilizing the plane.

Description

Procédé d'assemblage et de montage d'un ouvrant latéral sur une caisse d'un véhicule automobile. La présente invention est relative à un procédé d'assemblage et de montage d'un ouvrant latéral sur une caisse d'un véhicule automobile, ledit ouvrant latéral comprenant une peau extérieure, une doublure fixée intérieurement à la peau extérieure, des pièces métalliques de renfort et des charnières, comportant chacune un charnon mobile solidaire de la doublure et un charnon fixe solidaire de la caisse et relié audit charnon mobile par un axe d'articulation, ledit procédé du type comportant les phases suivantes : - une phase d'emboutissage, où on met en forme, à partir de flancs de tôle plans, la peau extérieure et la doublure, comportant un fond destiné à être placé en regard de l'intérieur du véhicule, - une phase de ferrage, où on assemble la peau extérieure, la doublure et les pièces métalliques de renfort, - une phase de mise en place des charnières, où on fixe les charnières sur la doublure, - une phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, où on fixe les charnières sur la caisse, et - une phase d'équipement de l'ouvrant. A method of assembling and mounting a side opening on a body of a motor vehicle. The present invention relates to a method of assembling and mounting a side opening on a body of a motor vehicle, said side opening comprising an outer skin, a lining internally fixed to the outer skin, reinforcing metal parts and hinges, each comprising a movable knuckle secured to the lining and a fixed knuckle integral with the body and connected to said movable knuckle by a hinge pin, said method of the type comprising the following phases: a drawing phase, where the outside skin and the lining are shaped, starting from flat metal flanks, having a bottom intended to be placed facing the inside of the vehicle, - a shoeing phase, where the outer skin, the outer skin is assembled, lining and metal reinforcing parts, - a phase of setting up the hinges, where the hinges are fixed to the lining, - a mounting phase of the opening on the box, where o n fixed the hinges on the body, and - an equipment phase of the opening.

L'invention concerne également un ouvrant latéral de véhicule automobile, du type comprenant une peau extérieure, une doublure fixée intérieurement à la peau extérieure, des pièces métalliques de renfort et des charnières. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel ouvrant latéral assemblé et monté par un tel procédé. The invention also relates to a lateral opening of a motor vehicle, of the type comprising an outer skin, a liner fixed internally to the outer skin, metal reinforcing parts and hinges. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a side opening assembled and mounted by such a method.

Généralement, un ouvrant latéral de véhicule automobile comprend une peau extérieure, une doublure fixée intérieurement à la peau extérieure, des pièces métalliques de renfort et des charnières. Fréquemment, un procédé d'assemblage et de montage d'un ouvrant latéral sur une caisse d'un véhicule automobile comporte les phases suivantes : - une phase d'emboutissage, où on met en forme, à partir de flancs de tôle plans, la peau extérieure et la doublure, - une phase de ferrage, où on assemble la peau extérieure, la doublure et les pièces métalliques de renfort, - une phase de mise en place des charnières, où on fixe les charnières sur la doublure, - une phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, où on fixe les charnières sur la caisse, et - une phase d'équipement de l'ouvrant. Jusqu'à présent, ces différentes phases nécessitent la détermination de plusieurs plans de référence géométrique à partir desquels les outils spécifiques à chaque phase sont positionnés pour réaliser l'opération correspondante. Pour la phase de ferrage, le départ du plan de référence géométrique peut s'effectuer, soit sur les feuillures, soit sur le fond d'embouti. Pour la phase de mise en place des charnières sur la doublure, on utilise fréquemment un gabarit, qui vient se positionner en partie avant de l'ouvrant et un plan de référence géométrique pour cette phase est donc différent du plan de référence géométrique de la phase de ferrage. Generally, a side opening of a motor vehicle comprises an outer skin, a lining internally fixed to the outer skin, metal reinforcing parts and hinges. Frequently, a method of assembling and mounting a side opening on a body of a motor vehicle comprises the following phases: - a stamping phase, which is shaped, from flat sidewalls, the outer skin and the lining, - a shoeing phase, where the outer skin, the lining and the metal reinforcing parts are assembled, - a phase of setting up the hinges, where the hinges are fixed on the lining, - a phase mounting the opening on the body, where the hinges are fixed on the body, and - a phase of equipment opening. Until now, these different phases require the determination of several geometric reference planes from which the tools specific to each phase are positioned to perform the corresponding operation. For the shoeing phase, the start of the geometric reference plane can be made, either on the rabbets or on the bottom of stamping. For the phase of placing the hinges on the liner, a template is frequently used, which is positioned in the front part of the opening and a geometric reference plane for this phase is therefore different from the geometric reference plane of the phase of shoeing.

Le fait d'utiliser un plan de référence géométrique différent notamment entre la phase de ferrage et la phase de mise en place des charnières peut entraîner des dispersions et des erreurs d'ajustement lors de la phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, ainsi que des difficultés de mise au point. Ces éventuelles dispersions peuvent nuire à l'aspect visuel de qualité perçue par les utilisateurs. The fact of using a different geometric reference plane in particular between the shoeing phase and the phase of placing the hinges can cause dispersions and adjustment errors during the mounting phase of the opening on the body, as well as difficulties of development. These possible dispersions can affect the perceived visual quality perceived by the users.

L'invention a pour but de proposer un procédé qui permet de diminuer les dispersions et d'améliorer l'ajustement de l'ouvrant latéral sur la caisse. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type précité, caractérisé en ce qu'au cours de la phase de ferrage et la phase de mise en place des charnières sur la doublure, on utilise un même plan de référence géométrique. The object of the invention is to propose a process which makes it possible to reduce the dispersions and to improve the adjustment of the lateral opening on the body. For this purpose, the invention relates to a method of the aforementioned type, characterized in that during the ferrage phase and the implementation phase hinges on the liner, using a same geometric reference plane.

Suivant d'autres modes de réalisation, le procédé comprend une ou plu-sieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - on utilise ledit plan de référence géométrique pour la phase d'emboutissage, - on utilise ledit plan de référence géométrique pour la phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, - on utilise ledit plan de référence géométrique pour la phase d'équipement de l'ouvrant, - on utilise ledit plan de référence géométrique pour une phase de réglage de la position d'une vitre de l'ouvrant pour un ouvrant sans cadre de vitre, - ledit plan de référence géométrique est formé par un plan passant par trois points d'une surface plane de la doublure, ladite surface étant orientée vers l'intérieur du véhicule, - la surface plane est formée par le fond de la doublure, et -lors de la phase d'équipement de l'ouvrant, on commence par démonter l'ouvrant de la caisse du véhicule en laissant au moins le charnon fixe de chaque charnière sur ladite caisse. According to other embodiments, the method comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: said geometric reference plane is used for the stamping phase; said plan is used; geometric reference for the mounting phase of the opening on the body, - said geometric reference plane is used for the equipment phase of the opening, - said geometric reference plane is used for a phase of adjustment of the position of an opening window pane for an opening without a window frame, - said geometric reference plane is formed by a plane passing through three points of a flat surface of the liner, said surface being oriented towards the inside of the vehicle, - the flat surface is formed by the bottom of the liner, and - during the equipment phase of the opening, it begins by removing the opening of the vehicle body lais at least the fixed hinge of each hinge on said body.

L'invention a également pour objet un ouvrant latéral du type précité, caractérisé en ce que la peau extérieure, les pièces métalliques de renfort et les charnières sont assemblés sur la doublure en utilisant un même plan de référence géométrique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ouvrant latéral assemblé et monté par le procédé tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnés uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile, avant la phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'un flanc de tôle dans une presse, lors d'une phase d'emboutissage, - la figure 3 est une vue en perspective d'un ouvrant latéral, lors d'une phase de ferrage selon l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'un ouvrant latéral, lors d'une phase de mise en place des charnières selon l'invention, et - la figure 5 est une vue en perspective d'un ouvrant latéral sans cadre de vitre, lors d'une phase de réglage de la position de la vitre de l'ouvrant. The invention also relates to a side opening of the aforementioned type, characterized in that the outer skin, the metal reinforcing parts and the hinges are assembled on the liner using a same geometric reference plane. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one side opening assembled and mounted by the method as defined above. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which - FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle before the mounting phase of the opening on the body, - Figure 2 is a vertical sectional view of a side sheet in a press, during a stamping phase, - Figure 3 is a view in perspective of a side opening, during a fitting phase according to the invention, - Figure 4 is a perspective view of a side opening, during a phase of introduction of the hinges according to the invention , and - Figure 5 is a perspective view of a side opening without frame glass, during a phase of adjusting the position of the window of the opening.

Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droite , gauche , haut , bas , longitudinal , transversal et vertical s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules auto-mobiles représenté sur certaines figures et possédant : un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. Sur la figure 1, une caisse 2 d'un véhicule automobile comporte, de ma- nière classique et de chaque côté, notamment un pied avant 3, un pied milieu 4 et un pied arrière 5. Les pieds 3, 4, 5 sont des structures en caisson allongées principalement selon la direction verticale. Ces éléments sont reliés entre eux en partie supérieure par un montant de base 6 et par un arc de pavillon 7 et en partie inférieure, par un longeron 8. In the remainder of the description, the terms front, rear, right, left, up, down, longitudinal, transverse and vertical refer to the conventional orthogonal axis system of the self-moving vehicles shown in certain figures and having: a longitudinal axis X directed from the rear to the front; - a transverse axis Y directed from right to left; and a vertical axis Z directed from bottom to top. In FIG. 1, a box 2 of a motor vehicle comprises, in a conventional manner and on each side, in particular a front foot 3, a central foot 4 and a rear foot 5. The feet 3, 4, 5 are elongated box structures mainly in the vertical direction. These elements are interconnected at the top by a base post 6 and a roof arch 7 and at the bottom by a spar 8.

L'ensemble des éléments mentionnés ci-dessus détermine dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure deux ouvertures 9 destinées à recevoir chacune un ouvrant latéral 10. Chaque ouvrant latéral 10 comporte une peau extérieure 12, une doublure 14 fixée intérieurement à la peau extérieure 12, et des charnières 16 fixées sur la doublure 14. L'ouvrant latéral 10 comprend également des pièces métalliques de renfort non représentées et une vitre 17, apte à coulisser entre la peau extérieure 12 et la doublure 14, entre une position remontée et une position abaissée. Lors d'une phase d'emboutissage, illustrée sur la figure 2, on met en forme successivement la peau extérieure 12 et la doublure 14, à partir de flancs de tôle plans 18. Le flanc de tôle 18 est, dans un premier temps, serré contre une matrice 20 par des serre-flancs 22. Dans un deuxième temps, le flanc 18 est pressé par un poinçon 24 contre la matrice 20. Lors de la phase d'emboutissage de la doublure 14, un plan de référence géométrique 26 est défini par le fond de la matrice 20. Le plan de référence géo- métrique 26 est ainsi formé par le fond 27 de la doublure 14. Lors d'une phase de ferrage, illustrée sur la figure 3, les renforts sont d'abord soudés dans la doublure 14, puis le panneau est serti sur la ladite doublure 14. Lors de la phase de ferrage, la peau 12 est positionnée par rapport à la doublure 14 à l'aide d'un outil spécifique suivant le plan de référence géométrique 26. Le plan de référence géométrique 26 est défini de manière unique par trois points caractéristiques 28. Les points caractéristiques 28 appartiennent à la sur- s face plane formée par le fond 27 de la doublure 14 et sont définis pour chaque ouvrant latéral 10 de chaque type de véhicule. Après cette phase de ferrage, une phase de mise en place des charnières, illustrée sur la figure 4, consiste en la fixation des charnières 16 sur la doublure 14. Les charnières 16 comportent chacune un charnon mobile 30 et un charnon fixe 32 relié au charnon mobile 30 par un axe d'articulation 33. Le charnon mobile 30 est solidaire de la doublure 14 et, après le montage de l'ouvrant 10 sur la caisse 2, le charnon fixe 32 est solidaire de ladite caisse 2. Lors de la phase de mise en place des charnières, le charnon mobile 30 est fixé sur la doublure 14 par l'intermédiaire de moyens de fixation non représentés. La référence utilisée pour le positionnement des charnières 16 est également le plan de référence géométrique 26, défini par les trois points 28. Lors d'une phase de montage de l'ouvrant 10 sur la caisse 2, qui consiste à fixer le charnon fixe 32 sur la caisse 2 et qui n'est pas illustrée sur les dessins, on utilise également le plan de référence géométrique 26, pour le positionnement de l'ouvrant 10 sur la caisse 2. Lors d'une phase d'équipement de l'ouvrant, qui consiste notamment à équiper l'ouvrant 10 entre autres d'une vitre 17 et d'un faisceau électrique, et qui n'est pas représentée sur les dessins, on utilise également le plan de référence géométrique 26 comme référence de positionnement. Lors de la phase d'équipement de l'ouvrant, on commence par démonter l'ouvrant de la caisse 2 du véhicule en laissant au moins le charnon fixe 32 de chaque charnière 16 sur la caisse 2 afin de conserver les positions. On enlève l'axe d'articulation 33 de la charnière 16 afin de libérer le charnon mobile 30 par rapport au charnon fixe 32. L'ouvrant 10 muni du charnon mobile 30 et libre par rapport à la caisse 2, est ainsi apte à être équipé plus facilement. Après équipe-ment de l'ouvrant 10, on relie à nouveau l'ouvrant 10 à la caisse 2, en remettant en position l'axe 33 entre le charnon mobile 30 et le charnon fixe 32 de la charnière 16. All of the elements mentioned above determine in the exemplary embodiment shown in this figure two openings 9 intended to each receive a side opening 10. Each side opening 10 comprises an outer skin 12, a liner 14 fixed internally to the skin 12, and hinges 16 fixed to the liner 14. The side opening 10 also comprises metal parts of reinforcement not shown and a window 17, able to slide between the outer skin 12 and the liner 14, between a raised position and a lowered position. During a stamping phase, illustrated in FIG. 2, the outer skin 12 and the liner 14 are successively shaped from flat sheet metal flanks 18. The sheet metal flank 18 is, in a first step, tightened against a die 20 by flanks 22. In a second step, the flank 18 is pressed by a punch 24 against the die 20. During the drawing phase of the liner 14, a geometric reference plane 26 is defined by the bottom of the matrix 20. The geometric reference plane 26 is thus formed by the bottom 27 of the liner 14. During a shoeing phase, illustrated in FIG. 3, the reinforcements are firstly welded. in the liner 14, then the panel is crimped on the said liner 14. During the shoeing phase, the skin 12 is positioned relative to the liner 14 with the aid of a specific tool according to the geometric reference plane 26 The geometric reference plane 26 is uniquely defined by three characteristic points 28. The characteristic points 28 belong to the plane surface formed by the bottom 27 of the liner 14 and are defined for each lateral opening 10 of each type of vehicle. After this stage of shoeing, a phase of placing the hinges, illustrated in Figure 4, consists of fixing the hinges 16 on the liner 14. The hinges 16 each comprise a movable knuckle 30 and a fixed knuckle 32 connected to the knuckle mobile 30 by a hinge pin 33. The movable knuckle 30 is secured to the liner 14 and, after the mounting of the opening 10 on the body 2, the fixed knuckle 32 is secured to said body 2. During the phase hinge installation, the movable knuckle 30 is fixed on the liner 14 by means of not shown fastening means. The reference used for the positioning of the hinges 16 is also the geometric reference plane 26, defined by the three points 28. During a mounting phase of the opening 10 on the body 2, which consists in fixing the fixed knuckle 32 on the body 2 and which is not illustrated in the drawings, is also used the geometric reference plane 26, for the positioning of the opening 10 on the body 2. During a phase of equipping the opening , which consists in particular to equip the opening 10 inter alia with a window 17 and an electric beam, and which is not shown in the drawings, the geometric reference plane 26 is also used as positioning reference. During the equipment phase of the opening, it begins by removing the opening of the body 2 of the vehicle leaving at least the fixed knuckle 32 of each hinge 16 on the body 2 to maintain the positions. The hinge pin 33 is removed from the hinge 16 in order to release the movable knuckle 30 with respect to the fixed knuckle 32. The opening 10 provided with the movable knuckle 30 and free with respect to the body 2, is thus suitable for being equipped more easily. After assembly of the opening 10, the opening 10 is connected to the body 2, by putting the axis 33 back into position between the movable knuckle 30 and the fixed knuckle 32 of the hinge 16.

La figure 5 illustre le cas des ouvrants latéraux sans cadre de vitre. De tels ouvrants latéraux comprennent une peau 12, une doublure 14 et une vitre 17. Le plan de référence géométrique 26 est également défini à partir des trois points caractéristiques 28. Toutefois, les points caractéristiques 28 diffèrent des points caractéristiques 28 d'un ouvrant latéral avec cadre. Le plan de référence géométrique 26 est utilisé, lors des phases d'emboutissage, de ferrage et de mise en place des charnières comme décrit pré- cédemment pour les ouvrants latéraux avec cadre. Pour les ouvrants latéraux sans cadrel0, on utilise également le plan de référence géométrique 26 pour une phase de réglage de la position de la vitre 17. Lors de la phase de réglage de la position de la vitre 17, un gabarit 34, apte à dé-finir la position de la vitre 17 en position remontée, est défini à partir du plan de référence géométrique 26 et des points caractéristiques 28. Ainsi, afin d'assembler et de monter un ouvrant latéral 10 sur une caisse 2 de véhicule automobile, on réalise successivement les phases suivantes décrites ci-dessus à savoir : la phase d'emboutissage, la phase de ferrage, la phase de mise en place des charnières, la phase montage de l'ouvrant sur la caisse et la phase d'équipement de l'ouvrant. Lors de la phase d'emboutissage, on définit un plan de référence géométrique 26 unique à partir de trois points caractéristiques 28 qui appartiennent à la surface formée par le fond de la doublure 14. Le plan de référence géométrique 26 est ensuite utilisé dans toutes les phases successives du procédé d'assemblage et de montage de l'ouvrant 10. Le fait d'utiliser un unique plan de référence géométrique 26 entre les différentes phases permet de réduire les risques d'erreurs d'ajustement et de diminuer les dispersions entre les différentes phases. Un unique outillage, défini à partir du plan de référence géométrique 26, est utilisé pendant les différentes phases. La mise au point est ainsi facilitée. Dans le cas des ouvrants latéraux 10 sans cadre de vitre, le plan de référence géométrique 26 est également utilisé pour le réglage de la vitre 17. Cela permet d'améliorer l'ajustement de la vitre 17. En variante, lors de la phase d'équipement de l'ouvrant 10 et dans le cas de charnières 16 indégondables, on commence par démonter l'ouvrant 10 de la caisse 2, en ôtant les moyens de fixation du charnon mobile 30 sur la doublure 14, le charnon fixe 32 de chaque charnière 16 restant solidaire de la caisse 2. Figure 5 illustrates the case of side openings without frame glass. Such lateral openings comprise a skin 12, a lining 14 and a window 17. The geometric reference plane 26 is also defined from the three characteristic points 28. However, the characteristic points 28 differ from the characteristic points 28 of a side opening with frame. The geometric reference plane 26 is used, during the drawing, fitting and hinge installation phases as previously described for the side opening doors with frame. For side openings without cadrel0, the geometric reference plane 26 is also used for a phase of adjusting the position of the window 17. During the phase of adjusting the position of the window 17, a template 34, capable of -defining the position of the window 17 in the up position, is defined from the geometric reference plane 26 and the characteristic points 28. Thus, in order to assemble and mount a side opening 10 on a body 2 of a motor vehicle, one successively performs the following phases described above, namely: the stamping phase, the shoeing phase, the hinge installation phase, the mounting phase of the opening on the body and the equipment phase of the 'opening. During the stamping phase, a single geometrical reference plane 26 is defined from three characteristic points 28 that belong to the surface formed by the bottom of the liner 14. The geometrical reference plane 26 is then used in all successive phases of the method of assembly and assembly of the opening 10. The fact of using a single geometric reference plane 26 between the different phases reduces the risk of adjustment errors and decrease dispersions between the different phases. A single tool, defined from the geometric reference plane 26, is used during the different phases. Focusing is thus facilitated. In the case of the side openings 10 without a window frame, the geometric reference plane 26 is also used for the adjustment of the window 17. This makes it possible to improve the adjustment of the window 17. 10 and in the case of hinges 16 unbreakable, we begin by removing the opening 10 of the body 2, removing the fastening means of the moving knuckle 30 on the liner 14, the fixed knuckle 32 of each hinge 16 remaining secured to the body 2.

Claims

1. A method of assembling and mounting a side opening (10) on a body (2) of a motor vehicle, said side opening (10) comprising an outer skin (12), a liner (14) fixed internally to the outer skin (12), metal reinforcing pieces and hinges (16), each comprising a movable knuckle (30) integral with the lining (14) and a fixed knuckle (32) integral with the body (2) and connected to said movable knuckle (30) by a hinge pin (33), said method of the type comprising the following phases: - a stamping phase, which is shaped from flat sheet metal flanks (18) , the outer skin (12) and the lining (14), having a bottom (27) intended to be placed facing the interior of the vehicle, - a shoeing phase, where the outer skin (12) is assembled, the lining (14) and the metal reinforcing parts, -a phase of placing the hinges (16), where the hinges (16) are fixed to the hinge ublure (14), - a mounting phase of the opening (10) on the body (2), where the hinges (16) are fixed on the body (2), and - a phase of equipping the opening (10), characterized in that during the ferrous phase and the phase of placing the hinges (16) on the liner (14), one uses a same geometric reference plane (26).

2. A process according to claim 1, characterized in that said geometric reference plane (26) is used for the stamping phase.

3. A method according to claim 1 or 2, characterized in that said geometric reference plane (26) for the mounting phase of the opening (10) on the body (2).

4.- Method according to any one of the preceding claims, characterized in that said geometric reference plane (26) for the equipment phase of the opening (10).

5.- Method according to any one of the preceding claims, characterized in that said geometric reference plane (26) for a phase of adjusting the position of a window (17) of the opening (10) for an opening without frame of glass.

6. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that said geometric reference plane (26) is formed by a plane passing through three points (28) of a flat surface of the liner (14), said surface being oriented towards the interior of the vehicle.

7. A process according to claim 6, characterized in that the flat surface is formed by the bottom (27) of the liner (14).

8.- A method according to any one of the preceding claims, characterized in that during the equipment phase of the opening (10), it begins by removing the opening (10) of the body (2) of the vehicle leaving at least the fixed knuckle (32) of each hinge (16) on said body (2).

9.- Lateral opening (10) of a motor vehicle, of the type comprising an outer skin (12), a lining (14) fixed internally to the outer skin (12), metal reinforcing pieces and hinges (16), characterized in that the outer skin (12), the metal reinforcing pieces and the hinges (16) are assembled on the lining (14) using the same geometric reference plane (26).

10. Motor vehicle characterized in that it comprises at least one side opening (10) assembled and mounted by the method according to any one of claims 1 to 8.20