FR2915432A1

FR2915432A1 - Motorized sunroof for motor vehicle, has guiding units guiding laterally rear part of mobile panel, and driving unit including carriage connected to sagittal part of panel by connection part and driving in displacement sagittal part

Info

Publication number: FR2915432A1
Application number: FR0703081A
Authority: FR
Inventors: Christophe Geslot
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2007-04-27
Filing date: 2007-04-27
Publication date: 2008-10-31
Anticipated expiration: 2027-04-27
Also published as: FR2915432B1

Abstract

The sunroof (1) has a mobile panel (10) permeable to light and mounted movably in displacement by guiding units (20). The guiding units guide laterally a rear part of the panel, and have side rails (21, 22) respectively co-operating with rear lateral parts of the panel. A driving unit (30) has a carriage connected to a sagittal part of the panel by an articulated connection part, and drives in displacement the sagittal part of the panel.

Description

TOIT OUVRANT MOTORISÉ NOTAMMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILEOPENING ROOF MOTORIZED IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un toit ouvrant qui 5 est doté d'un panneau mobile dont la mise en oeuvre est assurée par des moyens moteurs. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. 10 Dans un toit ouvrant traditionnel, le panneau mobile est généralement monté coulissant le long de deux rails qui assurent un guidage latéral aussi bien à l'avant qu'à l'arrière dudit panneau. C'est ainsi que dans la pratique, les quatre coins du panneau mobile 15 sont communément pourvus de patins à même de coulisser dans les rails de guidage correspondants. Lorsqu'un tel toit ouvrant est motorisé, l'entraînement du panneau mobile s'opère également de manière latérale. Pour cela, les bords latéraux du 20 panneau mobile sont habituellement solidaires de chariots qui sont à même de coulisser le long des rails de guidage, et qui sont couplés à des moyens moteurs via des câbles.. Ce type de toit ouvrant présente toutefois 25 l'inconvénient d'être relativement encombrant au niveau de ses parties latérales, du fait de la juxtaposition à ces endroits précis des mécanismes de guidage et des mécanismes d'entraînement. Une première conséquence négative d'un tel 30 agencement est que cela réduit d'autant la largeur de l'ajour qui est ménagé à travers le pavillon du véhicule pour recevoir le toit ouvrant. Au final, ce sont les prestations du toit ouvrant dans son ensemble qui sont dégradées en terme de surface d'ouverture, ce qui s'avère tout à fait préjudiciable pour l'attrait de ce type d'équipement. Un second désavantage lié à l'encombrement excessif des parties latérales du toit ouvrant, réside dans le fait que cela restreint aussi l'habitabilité à l'intérieur du véhicule. Les mécanismes de guidage et d'entraînement vont en effet se positionner à proximité directe des têtes des passagers avant du véhicule, ce qui s'avère particulièrement gênant pour leur confort. The present invention relates to a sunroof which is provided with a movable panel whose implementation is provided by motor means. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the automotive field. In a conventional sunroof, the movable panel is generally slidably mounted along two rails which provide lateral guidance both at the front and at the rear of said panel. Thus, in practice, the four corners of the movable panel 15 are commonly provided with sliders able to slide in the corresponding guide rails. When such a sunroof is motorized, the drive of the movable panel also operates laterally. For this, the lateral edges of the movable panel are usually integral with carriages which are able to slide along the guide rails, and which are coupled to motor means via cables. This type of sunroof, however, has 25 lbs. disadvantage of being relatively bulky at its side portions, due to the juxtaposition at these precise locations of the guiding mechanisms and drive mechanisms. A first negative consequence of such an arrangement is that it reduces the width of the opening which is provided through the roof of the vehicle to receive the sunroof. In the end, it is the benefits of the sunroof as a whole that are degraded in terms of opening area, which is quite detrimental to the appeal of this type of equipment. A second disadvantage associated with the excessive size of the side parts of the sunroof, lies in the fact that it also restricts the habitability inside the vehicle. The guiding and driving mechanisms will indeed be positioned in close proximity to the heads of the front passengers of the vehicle, which proves particularly troublesome for their comfort.

Tout ceci est d'autant plus vrai qu'aujourd'hui, les structures supérieures de caisses ont également tendance à devenir de plus en plus volumineuses, essentiellement dans le but de présenter suffisamment de rigidité pour pouvoir résister au mieux aux chocs latéraux. De manière beaucoup plus anecdotique, on peut également noter que l'accroissement de la section des montants latéraux supérieurs peut aussi résulter de l'intégration de portes latérales coulissantes dans la caisse. All this is all the more true as today, the higher structures of boxes also tend to become more and more bulky, essentially in order to have sufficient rigidity to be able to withstand the best side shocks. Much more anecdotally, it can also be noted that the increase in the section of the upper lateral uprights can also result from the integration of sliding side doors in the box.

Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un toit ouvrant notamment pour véhicule automobile, comportant un panneau qui est monté mobile en déplacement par l'intermédiaire de moyens de guidage, et qui est à même d'être déplacé sous l'action de moyens d'entraînement, toit ouvrant qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment des prestations sensiblement améliorées en termes de largeur d'ouverture, tout en préservant l'habitabilité interne. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que les moyens de guidage sont aptes à guider latéralement la partie arrière du panneau mobile, et en ce que les moyens d'entraînement sont aptes à entraîner en déplacement ledit panneau mobile au niveau de sa partie sagittale. Il est entendu que la partie sagittale du panneau mobile est celle qui passe au niveau de son centre, et qui s'étend de manière sensiblement parallèle à ses bords latéraux. Il est également à noter que l'invention s'applique à tout type de toit ouvrant, indépendamment de la manière dont le panneau est monté mobile en déplacement. Ce dernier pourra notamment être déplacé par coulissement ou en mettant en oeuvre toute autre technique de déplacement, être stocké en position d'ouverture à l'extérieur ou à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, être de type entrebâillant ou pas. Quoi qu'il en soit, par rapport à l'art antérieur précédemment décrit, l'invention consiste schématiquement à dissocier les moyens d'entraînement des moyens de guidage, et à déporter lesdits moyens d'entraînement sensiblement dans le plan sagittal du panneau. Un tel agencement permet de répartir les organes fonctionnels du toit ouvrant de part et d'autre de la tête de chaque occupant avant du véhicule, et ainsi de limiter l'encombrement dudit toit ouvrant au niveau de ses parties les plus latérales. L'invention telle qu'ainsi définie présente donc l'avantage de pouvoir être montée au niveau d'un ajour de largeur maximisée par rapport à une largeur de pavillon donnée, mais également de ne pas empiéter inutilement à l'intérieur de l'habitacle, pour un meilleur agrément et un plus grand confort des occupants du véhicule. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées Isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un toit ouvrant conforme à l'invention, qui est doté d'un panneau mobile représenté en position de fermeture. La figure 2 constitue une vue similaire à la figure 1, mais avec le panneau mobile illustré en 15 position d'ouverture. La figure 3 est une représentation analogue à la figure 2, mais suivant un axe de vue différent et sensiblement plus rasant. La figure 4 montre en détail les moyens de guidage 20 en partie avant du panneau mobile, lorsque ce dernier est en position de fermeture. La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, mais avec le panneau mobile représenté en position d'ouverture. 25 La figure 6 fait apparaître les moyens d'entraînement en partie sagittale du panneau mobile, lorsque ce dernier est en position de fermeture. La figure 7 est une vue analogue à la figure 6, mais avec le panneau mobile illustré en position 30 d'ouverture. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 3 illustrent un toit ouvrant motorisé 1 pour véhicule automobile. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le toit ouvrant 1 est en fait intégré à un ensemble modulaire 100 qui comprend en outre deux occulteurs de lumière 110, 120 dont seules les barres de tirage 111, 121 sont véritablement visibles. Also, the technical problem to be solved by the object of the present invention is to provide a sunroof, in particular for a motor vehicle, comprising a panel which is movably mounted in displacement by means of guiding means, and which is able to to be moved under the action of drive means, sunroof that would avoid the problems of the state of the art including providing substantially improved benefits in terms of opening width, while preserving the internal habitability. The solution to the technical problem posed consists, according to the present invention, in that the guide means are able to guide laterally the rear part of the movable panel, and in that the drive means are able to drive said moving panel in displacement. at the level of its sagittal part. It is understood that the sagittal portion of the movable panel is that which passes at its center, and which extends substantially parallel to its side edges. It should also be noted that the invention applies to any type of sunroof, regardless of how the panel is movably mounted on the move. The latter may in particular be moved by sliding or by implementing any other movement technique, be stored in the open position outside or inside the passenger compartment, be of entrebâillant type or not. Anyway, compared with the previously described prior art, the invention consists schematically in dissociating the drive means from the guide means, and in deporting said drive means substantially in the sagittal plane of the panel. Such an arrangement allows to distribute the functional members of the sunroof on either side of the head of each front occupant of the vehicle, and thus to limit the size of said sunroof at its most lateral parts. The invention as thus defined has the advantage of being able to be mounted at the level of an aperture of maximized width with respect to a given roof width, but also not to encroach unnecessarily inside the passenger compartment. , for a better approval and a greater comfort of the occupants of the vehicle. The present invention also relates to the features which will emerge in the course of the description which follows, and which should be considered individually or in all their possible technical combinations. This description, given by way of non-limiting example, is intended to better understand what the invention is and how it can be achieved. It is also given with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a perspective view from above of a sunroof according to the invention, which is provided with a movable panel shown in the closed position. Figure 2 is a view similar to Figure 1, but with the movable panel shown in the open position. Figure 3 is a representation similar to Figure 2, but along a different axis of view and substantially grazing. Figure 4 shows in detail the guide means 20 at the front of the movable panel, when the latter is in the closed position. Figure 5 is a view similar to Figure 4, but with the movable panel shown in the open position. Figure 6 shows the sagittal drive means of the movable panel, when the latter is in the closed position. Figure 7 is a view similar to Figure 6, but with the movable panel shown in the open position. For the sake of clarity, the same elements have been designated by identical references. Likewise, only the essential elements for understanding the invention have been represented, and this without regard to the scale and in a schematic manner. Figures 1 to 3 illustrate a motorized sunroof 1 for a motor vehicle. In this particular embodiment, chosen solely by way of example, the sunroof 1 is in fact integrated into a modular assembly 100 which furthermore comprises two light occulters 110, 120 of which only the pull bars 111, 121 are truly visible.

Cet ensemble modulaire 100 est destiné à être monté sous un pavillon très particulier de véhicule automobile, puisque disposant d'un ajour ménagé à la verticale des sièges du premier rang, ainsi que de deux panneaux de verre respectivement implantés au droit des places les plus extérieures du second rang. L'ensemble est fort logiquement agencé de manière à ce qu'une fois l'ensemble modulaire 100 installé, le toit ouvrant 1 soit placé au niveau de l'ajour, et les deux occulteurs 110, 120 soient positionnés en regard respectivement des deux panneaux de verre. Le toit ouvrant 1 est quant à lui tout d'abord doté d'un panneau 10 qui est monté mobile en déplacement entre une position de fermeture (figure 1) et une position d'ouverture (figures 2 et 3). Il est à noter que sur ces trois premières illustrations, le panneau mobile 10 a été représenté en transparence. Il est cependant entendu qu'il s'étend bel et bien au premier plan par rapport au reste du toit ouvrant 1 sur ces trois vues de dessus. On observe également que le panneau mobile 10 est renforcé au niveau de son bord avant par une traverse 11, et au niveau de son bord arrière par une traverse 12. Le toit ouvrant 1 est ensuite pourvu de moyens 20 qui sont chargés de guider le déplacement du panneau mobile 10 entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. Il est important de préciser que ces moyens de guidage 20 sont multiples puisque la fonction guidage est assurée de chaque coté du panneau mobile 10, mais aussi de manière indépendante entre l'avant et l'arrière dudit panneau mobile 10. Enfin, le toit ouvrant 1 dispose de moyens 30 qui sont capables d'entraîner en déplacement le panneau mobile 10 entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Il est bon de remarqué ici que les moyens d'entraînement 30 sont classiquement couplés via des câbles à des moyens moteurs qui n'ont pas été représentés pour de simples raisons de clarté. Conformément à l'objet de la présente invention, le guidage de la partie arrière du panneau mobile 10 est réalisé latéralement, tandis que l'entraînement dudit panneau mobile 10 est effectué sensiblement au niveau de sa partie sagittale. Dans cet exemple de réalisation, le déplacement de la partie arrière du panneau mobile 10 s'opère classiquement par coulissement. C'est pourquoi les moyens de guidage 20 comportent ici deux rails latéraux 21, 22 qui sont à même de coopérer avec deux patins coulissants non visibles mais respectivement solidaires de chaque partie latérale arrière du panneau mobile 10. Selon un premier mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, les moyens de guidage 20 sont également en mesure de guider latéralement la partie avant du panneau mobile 10. This modular assembly 100 is intended to be mounted under a very particular flag of a motor vehicle, since having an opening arranged vertically to the seats of the first row, as well as two glass panels respectively located in the right of the outermost places second rank. The assembly is logically arranged so that once the modular assembly 100 installed, the sunroof 1 is placed at the level of the ajour, and the two occulters 110, 120 are positioned opposite the two panels respectively of glass. The sunroof 1 is firstly provided with a panel 10 which is mounted movably in displacement between a closed position (Figure 1) and an open position (Figures 2 and 3). It should be noted that in these first three illustrations, the movable panel 10 has been shown in transparency. However, it is understood that it extends well in the foreground relative to the rest of the sunroof 1 of these three views from above. It is also observed that the movable panel 10 is reinforced at its front edge by a cross member 11, and at its rear edge by a cross member 12. The sunroof 1 is then provided with means 20 which are responsible for guiding the movement movable panel 10 between its closed position and its open position. It is important to specify that these guide means 20 are multiple since the guiding function is provided on each side of the movable panel 10, but also independently between the front and the rear of said movable panel 10. Finally, the sunroof 1 has means 30 which are capable of moving the movable panel 10 between the closed position and the open position. It should be noted here that the drive means 30 are conventionally coupled via cables to motor means which have not been shown for reasons of clarity. In accordance with the object of the present invention, the guiding of the rear part of the movable panel 10 is carried out laterally, while the drive of said movable panel 10 is carried out substantially at the level of its sagittal part. In this embodiment, the displacement of the rear part of the movable panel 10 operates conventionally by sliding. That is why the guide means 20 here comprise two lateral rails 21, 22 which are able to cooperate with two non-visible sliding pads but respectively integral with each rear side portion of the movable panel 10. According to a first embodiment currently preferred of the invention, the guide means 20 are also able to guide laterally the front portion of the movable panel 10.

Dans cet exemple de réalisation, les moyens de guidage 20 comprennent concrètement deux rails latéraux 23, 24 qui sont chacun aptes à coopérer avec une paire de patins coulissants 25, 26 solidaires d'une des parties latérales avant du panneau mobile 10. In this exemplary embodiment, the guide means 20 concretely comprise two lateral rails 23, 24 which are each able to cooperate with a pair of sliding shoes 25, 26 integral with one of the front lateral parts of the movable panel 10.

Ainsi qu'on peut le voir plus précisément aux figures 4 et 5, les différents patins coulissants 25, 26 ne sont pas fixés directement au panneau mobile 10. Chaque paire est en fait solidarisée sur une portion coudée d'une biellette 27 qui est par ailleurs articulée via une liaison pivot 28 à une extrémité de la traverse avant 11. Les rails de guidage 23, 24 présentent quant à eux des extrémités avant coudées vers le bas. Un tel agencement a pour but de générer un relèvement du panneau mobile 10 en début de phase d'ouverture, afin de lui permettre de s'écarter des joints d'étanchéité et de coulisser vers l'extérieur du pavillon. Ce principe étant parfaitement connu de l'état de la technique, il ne sera pas décrit davantage ici. Conformément à un second mode de réalisation non représenté de l'invention, les moyens de guidage 20 peuvent également être agencés de manière à pouvoir guider la partie avant du panneau mobile 10 au niveau de sa partie sagittale. Selon une particularité de ce second mode de réalisation, les moyens de guidage 20 seront alors dotés d'au moins un rail central à même de coopérer avec au moins un élément coulissant solidaire de la partie sagittale du panneau mobile 10. Il est à noter que dans l'hypothèse d'un unique rail de guidage central, celui-ci s'étendra avantageusement au centre de l'ajour, suivant le plan sagittal du panneau mobile 10. As can be seen more specifically in FIGS. 4 and 5, the various sliding shoes 25, 26 are not fixed directly to the movable panel 10. Each pair is in fact secured to a bent portion of a link 27 which is Elsewhere articulated via a pivot connection 28 at one end of the front cross member 11. The guide rails 23, 24 have for their front ends bent downwards. Such an arrangement is intended to generate a raising of the movable panel 10 at the beginning of the opening phase, to allow it to deviate from the seals and slide outward of the flag. This principle being perfectly known from the state of the art, it will not be described further here. According to a second embodiment not shown of the invention, the guide means 20 may also be arranged so as to guide the front portion of the movable panel 10 at its sagittal portion. According to a feature of this second embodiment, the guide means 20 will then be provided with at least one central rail able to cooperate with at least one sliding element integral with the sagittal portion of the movable panel 10. It should be noted that in the case of a single central guide rail, it will advantageously extend to the center of the aperture, following the sagittal plane of the movable panel 10.

Cependant, les moyens de guidage 20 comporteront de préférence deux rails centraux capables de coopérer avec respectivement deux éléments coulissants solidaires de la partie sagittale du panneau mobile 10. However, the guide means 20 will preferably comprise two central rails capable of cooperating with respectively two sliding elements integral with the sagittal portion of the movable panel 10.

En effet, la présence de deux points de guidage légèrement distants apparaît toujours préférable à un unique point de guidage, pour garantir un bon maintien de la partie avant du panneau mobile 10. Indeed, the presence of two slightly distant guide points always appears preferable to a single guide point, to ensure a good maintenance of the front part of the movable panel 10.

Il est à noter que dans un tel cas de figure, les deux rails de guidage centraux pourront indifféremment être ménagés sur une seule et même pièce ou être supportés par deux pièces distinctes. Par ailleurs, les deux rails de guidage centraux seront avantageusement positionnés de manière symétrique par rapport au plan sagittal du panneau mobile 10. Ainsi qu'on peut le voir plus précisément aux figures 6 et 7, les moyens d'entraînement 30 sont pourvus d'un chariot 31 qui est relié à la partie sagittale du panneau mobile 10, et qui est en mesure d'être entraîné en coulissement le long d'un rail de guidage central 32 par les moyens moteurs déjà évoqués mais non représentés. De manière particulièrement avantageuse, le chariot 31 est relié à la partie sagittale du panneau mobile 10 par l'intermédiaire d'un organe de liaison articulé 33 permettant le relèvement dudit panneau mobile 10 par rapport au rail de guidage central 32. Cette caractéristique est liée à l'utilisation des biellettes basculantes 27 des moyens de guidage 20 précédemment décrits. Selon une autre particularité de l'invention, le panneau mobile 10 étant perméable à la lumière, le toit ouvrant 1 est en outre doté de deux occulteurs 40, 50 à même d'être déployés respectivement de part et d'autre du plan sagittal du panneau mobile 10 en position de fermeture (figures 1 et 2). De manière alternative, le toit ouvrant 1 pourrait aussi être pourvu d'un unique occulteur à même d'être déployé sous le panneau mobile 10 en position de fermeture. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile doté d'au moins 5 un toit ouvrant 1 tel que précédemment décrit. It should be noted that in such a case, the two central guide rails can indifferently be formed on a single piece or be supported by two separate parts. Furthermore, the two central guide rails will advantageously be positioned symmetrically with respect to the sagittal plane of the movable panel 10. As can be seen more precisely in FIGS. 6 and 7, the drive means 30 are provided with a carriage 31 which is connected to the sagittal portion of the movable panel 10, and which is able to be slidably driven along a central guide rail 32 by the motor means already mentioned but not shown. Particularly advantageously, the carriage 31 is connected to the sagittal portion of the movable panel 10 via an articulated connecting member 33 for raising said movable panel 10 relative to the central guide rail 32. This characteristic is linked to the use of the rocker arms 27 guiding means 20 previously described. According to another feature of the invention, the movable panel 10 being permeable to light, the sunroof 1 is further provided with two occulters 40, 50 able to be deployed respectively on either side of the sagittal plane of the movable panel 10 in the closed position (Figures 1 and 2). Alternatively, the sunroof 1 could also be provided with a single concave able to be deployed under the movable panel 10 in the closed position. Of course, the invention more generally relates to any motor vehicle having at least one sunroof 1 as previously described.

Claims

1. Sunroof (1) in particular for a motor vehicle, comprising a panel (10) which is movably mounted in displacement by means of guiding means (20) and which is able to be moved under the action of driving means (30), characterized in that the guide means (20) are capable of laterally guiding the rear part of the movable panel (10), and in that the drive means (30) are capable of driving moving said movable panel (10) at its sagittal portion.

2. Sunroof (1) according to claim 1, characterized in that the guide means (20) comprise two lateral rails (21, 22) which are respectively adapted to cooperate by sliding with the rear side parts of the movable panel (10). ).

3. Sunroof (1) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the drive means (30) comprise a carriage (31) which is connected to the sagittal portion of the movable panel (10), and which is slidably drivable along a central guide rail (32) by driving means.

4. Sunroof (1) according to claim 3, characterized in that the carriage (31) is connected to the sagittal portion of the movable panel (10) by means of an articulated connecting member (33) for the bearing said movable panel (10) relative to the central guide rail (32).

5. Sunroof (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the guide means (20) are further adapted to laterally guide the front portion of the movable panel (10).

6. Sunroof (1) according to claim 5, characterized in that the guide means (20) comprise two lateral rails (23, 24) which are respectively able to cooperate by sliding with the two front side portions of the movable panel ( 10).

7. Sunroof (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the guide means (20) are further adapted to guide the front portion of the movable panel (10) at its sagittal portion. .

8. Sunroof (1) according to claim 7, characterized in that the guide means (20) comprise at least one central rail which is adapted to cooperate with at least one sliding element integral with the sagittal portion of the movable panel (10). ).

9. Sunroof (1) according to claim 8, characterized in that the guide means (20) comprise two central rails which are respectively adapted to cooperate with two sliding members integral with the sagittal portion of the movable panel (10).

10. Sunroof (1) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the movable panel (10) being permeable to light, the ouvouvrant (1) further comprises a concealable to be deployed under said movable panel (10) in the closed position.

11. Sunroof (1) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the movable panel (10) being permeable to light, the sunroof (1) further comprises two occulters (40, 50) able to be deployed respectively on either side of the sagittal plane of said movable panel (10) in the closed position.

12. Motor vehicle, characterized in that it comprises at least one sunroof (1) according to any one of the preceding claims.