FR2913374A1

FR2913374A1 - COOLING CIRCUIT FOR A MOTOR VEHICLE, DEGASSING TANK AND MOTOR VEHICLE THEREFOR

Info

Publication number: FR2913374A1
Application number: FR0701691A
Authority: FR
Inventors: Dominique Vaginet
Original assignee: ITW Bailly Comte SAS
Current assignee: ITW Bailly Comte SAS
Priority date: 2007-03-08
Filing date: 2007-03-08
Publication date: 2008-09-12
Anticipated expiration: 2027-03-08
Also published as: WO2008107788A1; FR2913374B1

Abstract

Ce circuit de refroidissement comprend une branche principale (BP) circulant au voisinage de l'habitacle (8) du véhicule, au moins une branche secondaire (BS1-BS3), et au moins un organe de régulation de débit, propre à faire varier le débit de liquide circulant dans le circuit en fonction de la température de ce liquide.Chaque organe de régulation de débit, qui comprend un élément mobile réalisé en un alliage à mémoire de forme, est propre à assurer, dans au moins une branche secondaire, une première valeur de débit de fluide pour une première gamme de température, ainsi qu'une seconde valeur de débit, supérieure à la première valeur de débit, pour une seconde gamme de température, plus élevée que la première gamme de température.This cooling circuit comprises a main branch (BP) circulating in the vicinity of the passenger compartment (8) of the vehicle, at least one secondary branch (BS1-BS3), and at least one flow control member adapted to vary the flow rate of liquid flowing in the circuit according to the temperature of this liquid.Each flow control member, which comprises a movable element made of a shape memory alloy, is adapted to ensure, in at least one secondary branch, a first fluid flow rate for a first temperature range, and a second flow rate value, greater than the first flow rate value, for a second temperature range, higher than the first temperature range.

Description

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, RESERVOIR DE DEGAZAGECOOLING CIRCUIT FOR A MOTOR VEHICLE, DEGASSING TANK

ET VEHICULE AUTOMOBILE CORRESPONDANTS AND CORRESPONDING MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un circuit de refroidissement pour véhicule automobile, un réservoir de dégazage appartenant à un tel circuit de refroidissement, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel circuit de refroidissement. De façon classique, un circuit de refroidissement comprend différentes conduites, encore dénommées durites, qui s'étendent à partir du moteur et de la pompe à eau du véhicule, en définissant différentes branches. The present invention relates to a cooling circuit for a motor vehicle, a degassing tank belonging to such a cooling circuit, and a motor vehicle equipped with such a cooling circuit. Conventionally, a cooling circuit comprises different pipes, also called hoses, which extend from the engine and the water pump of the vehicle, defining different branches.

On retrouve ainsi tout d'abord une première branche, dénommée principale dans le cadre de l'invention, qui s'étend au voisinage de l'habitacle, afin d'assurer le chauffage de celui-ci. Le circuit de refroidissement forme également différentes branches, dénommées secondaires dans le cadre de l'invention. On retrouve entre autres une branche dérivée de la branche principale à partir du thermostat, qui s'étend vers le radiateur, une autre branche reliant le radiateur et le réservoir de dégazage, ainsi qu'une branche supplémentaire mettant en relation le thermostat et ce réservoir de dégazage. Lors du démarrage du véhicule, le liquide s'écoulant dans le circuit de refroidissement doit être réchauffé, en particulier afin de porter l'habitacle à une température appropriée. Cette opération s'accompagne bien évidemment d'une consommation importante de carburant. Ceci étant précisé, l'invention vise à proposer un circuit de refroidissement qui permet une réduction de la consommation du véhicule, lors de cette phase de démarrage, par comparaison avec les solutions habituelles mises en oeuvre dans l'état de la technique. A cet effet, elle a pour objet un circuit de refroidissement pourvu d'au moins un organe de régulation de débit, propre à faire varier le débit de liquide circulant dans le circuit en fonction de la température de ce liquide, chaque organe de régulation de débit comprenant un élément mobile, dont la dimension principale est variable en fonction de la température, cet élément mobile étant réalisé en un alliage à mémoire de forme, le ou chaque organe de régulation de débit étant propre à assurer, dans au moins une branche secondaire, une première valeur de débit de liquide pour une première gamme de température, ainsi qu'une seconde valeur de débit, qui est supérieure à la première valeur de débit, pour une seconde gamme de température, plus élevée que la première gamme de température. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - il est prévu un organe de régulation de débit dans une 10 tubulure appartenant à un réservoir de dégazage mis en communication avec au moins une branche secondaire ; - il est prévu un organe de régulation de débit dans au moins une conduite appartenant à une branche secondaire ; - il est prévu un organe de régulation de débit dans une 15 dérivation autorisant l'écoulement de liquide d'une branche secondaire vers la branche principale ; - l'élément mobile en alliage à mémoire de forme présente une première extrémité solidaire d'une paroi d'écoulement du liquide, ainsi qu'une seconde extrémité dont la position est susceptible de varier par 20 rapport à cette première extrémité, cette seconde extrémité supportant un organe massif propre à coopérer avec deux zones adjacentes, de sections transversales différentes, situées de part et d'autre d'un épaulement formé par ladite paroi ; - l'élément mobile présente une première longueur dans la 25 première gamme de température, la longueur de cet élément mobile augmentant jusqu'à une seconde longueur lors du passage de cette première gamme de température à ladite seconde gamme de température, située au-dessus d'une température prédéterminée ; - la température prédéterminée est comprise entre 50 et 90 C, 30 notamment voisine de 70 C ; - le rapport entre la première longueur et la seconde longueur est compris entre 1,03 et 1,06, de préférence voisin de 1,05 ; - l'organe massif définit, avec ladite paroi, une première section de passage pour la première gamme de température, qui est nettement inférieure à une seconde section de passage de liquide, définie par l'organe massif et ladite paroi dans la seconde gamme de température ; - l'organe massif définit, avec ladite paroi, une première section de passage pour la première gamme de température qui est nettement supérieure à une seconde section de passage de liquide, définie par l'organe massif et ladite paroi dans la seconde gamme de température. L'invention a également pour objet un réservoir de dégazage appartenant à un circuit de refroidissement tel que défini ci-dessus, ce réservoir de dégazage étant pourvu d'une tubulure destinée à être raccordée à au moins une branche secondaire du circuit de refroidissement, cette tubulure étant pourvue d'au moins un organe de régulation de débit, propre à faire varier le débit de liquide circulant dans cette tubulure en fonction de la température de ce liquide, chaque organe de régulation de débit comprenant un élément mobile, dont la dimension principale est variable en fonction de la température, cet élément mobile étant réalisé en un alliage à mémoire de forme, le ou chaque organe de régulation de débit étant propre à assurer, dans la tubulure, une première valeur de débit de liquide pour une première gamme de température, ainsi qu'une seconde valeur de débit, qui est supérieure à la première valeur de débit, pour une seconde gamme de température, plus élevée que la première gamme de température. L'invention a enfin pour objet un véhicule automobile pourvu d'un circuit de refroidissement tel que défini ci-dessus. L'invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, illustrant un circuit de refroidissement pour véhicule automobile, qui est conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, illustrant un réservoir de dégazage de ce circuit de refroidissement ; - la figure 3 est un graphe illustrant les variations de longueur en fonction de la température d'un fil à mémoire de forme équipant ce réservoir de dégazage ; - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe longitudinale, à plus grande échelle, illustrant les deux positions d'un organe de régulation de débit équipé de ce fil à mémoire de forme, dans le réservoir de dégazage de la figure 2 ; - les figures 6 et 7 sont des vues en coupe longitudinale, illustrant deux positions d'un organe de régulation de débit conforme à une première variante de réalisation de l'invention ; et - les figures 8 et 9 sont des vues en coupe longitudinale, illustrant deux positions d'un organe de régulation de débit conforme à une variante supplémentaire de l'invention. La figure 1 illustre un circuit de refroidissement conforme à l'invention, qui est représenté de manière schématique. On retrouve le moteur 2 de ce véhicule, sa pompe à eau 4, ainsi que le thermostat 6 qui lui est associé. Ce circuit de refroidissement comprend différentes conduites, ou durites, qui définissent de manière classique plusieurs branches. On retrouve ainsi une première branche, dite principale BP, qui s'étend depuis le thermostat 6 vers le chauffage de l'habitacle 8, avant d'être renvoyée vers la pompe 4. On retrouve également plusieurs branches, dites secondaires, à savoir tout d'abord une première branche secondaire BS1 qui s'étend du thermostat 6 vers le radiateur 10, avant d'être renvoyée vers la pompe à eau 4. There is thus first of all a first branch, called principal in the context of the invention, which extends in the vicinity of the passenger compartment, to ensure the heating thereof. The cooling circuit also forms different branches, called secondary in the context of the invention. One finds among others a branch derived from the main branch from the thermostat, which extends towards the radiator, another branch connecting the radiator and the degassing tank, as well as an additional branch putting in relation the thermostat and this tank degassing. When starting the vehicle, the liquid flowing in the cooling circuit must be warmed up, in particular in order to bring the passenger compartment to an appropriate temperature. This operation is obviously accompanied by a significant consumption of fuel. This being said, the invention aims to provide a cooling circuit which allows a reduction of the vehicle consumption, during this start-up phase, by comparison with the usual solutions implemented in the state of the art. For this purpose, it relates to a cooling circuit provided with at least one flow control member, adapted to vary the flow rate of liquid flowing in the circuit as a function of the temperature of the liquid, each regulating member of flow comprising a movable element, the main dimension of which is variable as a function of the temperature, this movable element being made of a shape memory alloy, the or each flow control member being adapted to ensure, in at least one secondary branch a first liquid flow rate value for a first temperature range, and a second flow rate value, which is greater than the first flow rate value, for a second temperature range, higher than the first temperature range. According to other features of the invention: - a flow control device in a tubing belonging to a degassing tank placed in communication with at least one secondary branch is provided; - There is provided a flow control device in at least one pipe belonging to a secondary branch; a flow control device is provided in a bypass allowing the flow of liquid from a secondary branch to the main branch; the moving memory-alloy element has a first end integral with a liquid flow wall, and a second end whose position is likely to vary with respect to this first end, this second end supporting a solid member adapted to cooperate with two adjacent zones, of different cross sections, located on either side of a shoulder formed by said wall; the movable element has a first length in the first temperature range, the length of this movable element increasing to a second length when passing from this first temperature range to said second temperature range, located above a predetermined temperature; the predetermined temperature is between 50 and 90 ° C., in particular close to 70 ° C .; the ratio between the first length and the second length is between 1.03 and 1.06, preferably close to 1.05; the solid member defines, with said wall, a first passage section for the first temperature range, which is clearly smaller than a second liquid passage section, defined by the solid member and said wall in the second range of temperature ; the solid member defines, with said wall, a first passage section for the first temperature range which is clearly greater than a second liquid passage section, defined by the solid member and said wall in the second temperature range; . The invention also relates to a degassing tank belonging to a cooling circuit as defined above, this degassing tank being provided with a pipe intended to be connected to at least one secondary branch of the cooling circuit, this tubing being provided with at least one flow control member adapted to vary the flow rate of liquid flowing in this tubing according to the temperature of this liquid, each flow control member comprising a movable element, the main dimension of which is variable depending on the temperature, this movable element being made of a shape memory alloy, the or each flow control member being adapted to ensure, in the tubing, a first liquid flow rate for a first range of temperature, as well as a second flow rate value, which is greater than the first flow rate value, for a second temperature range rature, higher than the first temperature range. The invention finally relates to a motor vehicle provided with a cooling circuit as defined above. The invention will be described below, with reference to the accompanying drawings, given solely by way of non-limiting examples, in which: - Figure 1 is a schematic view illustrating a cooling system for a motor vehicle, which is in accordance with to the invention; - Figure 2 is a longitudinal sectional view illustrating a degassing tank of the cooling circuit; FIG. 3 is a graph illustrating the length variations as a function of the temperature of a shape memory wire fitted to this degassing tank; - Figures 4 and 5 are longitudinal sectional views, on a larger scale, illustrating the two positions of a flow control member equipped with the shape memory wire, in the degassing tank of Figure 2; - Figures 6 and 7 are longitudinal sectional views, illustrating two positions of a flow control member according to a first embodiment of the invention; and - Figures 8 and 9 are longitudinal sectional views, illustrating two positions of a flow control member according to a further variant of the invention. Figure 1 illustrates a cooling circuit according to the invention, which is shown schematically. We find the engine 2 of this vehicle, its water pump 4, and the thermostat 6 associated with it. This cooling circuit comprises different pipes, or hoses, which conventionally define several branches. There is thus a first branch, called main BP, which extends from the thermostat 6 to the heating of the passenger compartment 8, before being returned to the pump 4. There are also several branches, called secondary, namely all firstly a first secondary branch BS1 which extends from the thermostat 6 to the radiator 10, before being sent back to the water pump 4.

Une seconde branche secondaire BS2 s'étend à partir de la branche BS1, immédiatement en aval du radiateur 10. Cette branche BS2 est mise en communication avec un réservoir de dégazage 12, puis avec la pompe à eau 4. Enfin, une branche secondaire BS3 relie le thermostat 6 à ce réservoir de dégazage 12. A second secondary branch BS2 extends from the branch BS1, immediately downstream of the radiator 10. This branch BS2 is put into communication with a degassing tank 12, then with the water pump 4. Finally, a secondary branch BS3 connects the thermostat 6 to this degassing tank 12.

Les différents organes mécaniques listés ci-dessus sont de type connu en soi, de sorte qu'ils ont été décrits succinctement dans ce qui précède. The various mechanical members listed above are of a type known per se, so that they have been described briefly in the foregoing.

La figure 2 illustre de manière plus précise le réservoir de dégazage 12, qui comprend de manière habituelle un corps 14, définissant un volume intérieur V dont l'accès est assuré par un orifice 16. Une conduite 18, appartenant à la branche BS3, est mise en communication avec une tubulure 20 du réservoir 12, qui débouche elle-même dans une conduite 22 appartenant à la branche secondaire BS2. Cette tubulure 20, qui s'étend de manière verticale, est associée à un organe de régulation de débit 24, qui comprend un fil 26 réalisé en un alliage à mémoire de forme. Un tel alliage, dont la composition est classique, comprend par exemple du nickel et du titane. La première extrémité 261 du fil est solidaire des parois de la tubulure 20, alors que son extrémité opposée 262 supporte un organe massif 28 formant clapet. Cet organe, qui est réalisé par exemple sous forme d'un cône, est propre à coopérer avec un épaulement 30 de la tubulure 22. On notera que la section transversale de cet épaulement augmente vers l'aval, en l'occurrence vers le bas sur la figure 2. Les caractéristiques du fil 26 réalisé en alliage à mémoire de forme sont rappelées en référence à la figure 3, qui illustre les variations de la longueur I de ce fil en fonction de la température T. FIG. 2 more precisely illustrates the degassing tank 12, which usually comprises a body 14, defining an interior volume V whose access is provided by an orifice 16. A pipe 18, belonging to the branch BS3, is placed in communication with a tubing 20 of the reservoir 12, which opens itself into a pipe 22 belonging to the secondary branch BS2. This pipe 20, which extends vertically, is associated with a flow control member 24, which comprises a wire 26 made of a shape memory alloy. Such an alloy, the composition of which is conventional, comprises, for example, nickel and titanium. The first end 261 of the wire is secured to the walls of the tubing 20, while its opposite end 262 supports a solid member 28 forming a valve. This member, which is made for example in the form of a cone, is adapted to cooperate with a shoulder 30 of the tubing 22. It will be noted that the cross section of this shoulder increases downstream, in this case downwards. in FIG. 2. The characteristics of the wire 26 made of shape memory alloy are recalled with reference to FIG. 3, which illustrates the variations of the length I of this wire as a function of the temperature T.

Ainsi, à une température basse correspondant à un moteur froid, ce fil présente une première longueur, notée Il. Puis, lorsque la température augmente, la longueur de ce fil est tout d'abord sensiblement invariante, avant d'augmenter brutalement lorsque la température passe au-dessus d'une première valeur caractéristique, notée TI. La longueur de ce fil affecte alors une valeur 12, nettement supérieure à celle Il évoquée ci-dessus, puis se stabilise à cette valeur 12 si la température continue d'augmenter. Les variations de longueur du fil, lors de la montée en température, sont illustrées sur la courbe pleine I. On suppose désormais que la température diminue, à partir d'une valeur supérieure à celle TI évoquée ci-dessus. Dans ces conditions, la longueur du fil est sensiblement invariante, jusqu'à ce que la température atteigne une valeur T2, qui est inférieure à celle TI, valeur T2 pour laquelle la longueur du fil diminue brutalement pour atteindre à nouveau la valeur initiale Il. Une baisse subséquente de la température n'induit ensuite pas de variation substantielle de la longueur du fil. Les variations de longueur de ce dernier lors de la descente en température sont matérialisées par la courbe pointillée Il. Thus, at a low temperature corresponding to a cold engine, this wire has a first length, noted II. Then, when the temperature increases, the length of this wire is first substantially invariant, before increasing sharply when the temperature passes above a first characteristic value, denoted TI. The length of this wire then affects a value 12, much higher than that mentioned above, and then stabilizes at this value 12 if the temperature continues to increase. The variations in length of the wire, during the rise in temperature, are illustrated on the solid curve I. It is now assumed that the temperature decreases, from a value greater than that TI mentioned above. Under these conditions, the length of the wire is substantially invariant, until the temperature reaches a value T2, which is less than TI, value T2 for which the length of the wire decreases abruptly to reach again the initial value II. A subsequent decrease in temperature does not induce a substantial change in the length of the wire. The variations in the length of the latter during the descent in temperature are materialized by the dotted line II.

A titre d'exemple non limitatif, TI est comprise entre 50 et 90 C, notamment voisine de 70 C, alors que T2 est comprise entre 30 et 70 C, notamment voisine de 50 C. De plus, le rapport 12/11 est par exemple compris entre 1,03 et 1,06, notamment voisin de 1,05. L'utilisation du réservoir de dégazage, dont la structure a été décrite à la figure 2, va maintenant être explicitée dans ce qui suit en référence aux figures 4 et 5. Comme le montrent ces figures, l'épaulement 30 est délimité par deux zones 32 et 34 de la tubulure 20, dont les sections transversales sont notées d et D. La section transversale du cône 28 est à peine inférieure au diamètre d, alors qu'elle est nettement inférieure à celui D. On suppose tout d'abord que le moteur est froid, à savoir que la température du liquide présent dans la tubulure 20 est inférieure à la première température caractéristique TI du fil 26. Ce fil présente ainsi la longueur Il, de sorte que le cône 28 se trouve en regard de la partie étroite 32, délimitant ainsi un passage annulaire PI, de faible dimension transversale (voir figure 4). Dans ces conditions, le débit D, auquel peut s'écouler le liquide est relativement faible. Puis, au fur et à mesure de la marche du véhicule, la température du moteur augmente, ce qui induit un réchauffement correspondant du liquide présent dans le circuit de refroidissement. Lorsque cette température devient supérieure à la valeur TI, la longueur du fil 26 augmente, de sa valeur initiale Il jusqu'à la valeur supérieure 12. Par conséquent, le cône 28 définit désormais, avec la zone large 34, un passage annulaire P2, de dimension transversale nettement supérieure à celle du passage initial PI. By way of non-limiting example, TI is between 50 and 90 ° C, in particular close to 70 ° C., while T2 is between 30 and 70 ° C., in particular close to 50 ° C. In addition, the ratio 12/11 is example between 1.03 and 1.06, especially close to 1.05. The use of the degassing tank, the structure of which has been described in FIG. 2, will now be explained in the following with reference to FIGS. 4 and 5. As shown in these figures, the shoulder 30 is delimited by two zones. 32 and 34 of the tubing 20, whose cross sections are denoted d and D. The cross section of the cone 28 is only slightly smaller than the diameter d, while it is significantly smaller than D. It is assumed first of all that the engine is cold, namely that the temperature of the liquid present in the tubing 20 is less than the first characteristic temperature TI of the wire 26. This wire thus has the length Il, so that the cone 28 is opposite the part narrow 32, thus delimiting an annular passage PI, of small transverse dimension (see Figure 4). Under these conditions, the flow rate D, at which the liquid can flow is relatively low. Then, as the vehicle is running, the temperature of the engine increases, which induces a corresponding heating of the liquid present in the cooling circuit. When this temperature becomes greater than the value TI, the length of the wire 26 increases, from its initial value II to the upper value 12. Consequently, the cone 28 now defines, with the wide zone 34, an annular passage P2, of transverse dimension much greater than that of the initial passage PI.

On conçoit ainsi que le débit D2 auquel le liquide peut s'écouler est nettement supérieur à celui DI évoqué ci-dessus. Par conséquent, l'organe 24 assure une régulation du débit à savoir que, pour une première gamme de température relativement basse, le liquide s'écoule à un débit relativement faible dans la tubulure 20 et, par conséquent, dans les conduites 18 et 22. En revanche, pour une gamme de température plus élevée, ce débit de liquide dans les conduites 18 et 22, ainsi que dans la tubulure 20, est nettement plus élevée. It is thus conceivable that the flow rate D2 at which the liquid can flow is much greater than that DI mentioned above. Therefore, the member 24 provides a flow control that is, for a first relatively low temperature range, the liquid flows at a relatively low flow in the tubing 20 and, therefore, in the lines 18 and 22 On the other hand, for a higher temperature range, this flow of liquid in the lines 18 and 22, as well as in the tubing 20, is significantly higher.

Les figures 6 et 7 illustrent une variante de réalisation de l'invention, qui peut être cumulative ou alternative par rapport à celle des figures 2, 4 et 5. Un organe de régulation de débit 124, analogue à celui 24 décrit ci-dessus, est placé à l'intérieur d'une durite appartenant à l'une ou l'autre des branches secondaires. Dans l'exemple illustré, on suppose que cet organe 124 est implanté dans une durite 36 équipant la branche BS1. Cette durite définit un épaulement 38, dont la section augmente vers l'aval. De manière analogue à ce qui a été décrit précédemment, l'organe 124 est propre à adopter deux positions en fonction de la température du liquide s'écoulant dans la durite 36. Ainsi, en référence à la figure 6, lorsque la température présente une valeur relativement faible, en particulier inférieure à TI, le fil 126 à mémoire de forme affecte une longueur réduite, de sorte que le cône 128 se trouve en regard de la partie étroite de l'épaulement 38. Le débit autorisé au liquide est par conséquent relativement faible. En revanche, lorsque la température devient supérieure à TI, le fil 126 s'allonge, de sorte que le cône 128 est désormais en regard de la partie plus large de l'épaulement 38. Le débit du liquide s'écoulant dans la durite 36 est ainsi substantiellement augmenté. Figures 6 and 7 illustrate an alternative embodiment of the invention, which may be cumulative or alternative to that of Figures 2, 4 and 5. A flow control device 124, similar to that 24 described above, is placed inside a hose belonging to one or other of the secondary branches. In the illustrated example, it is assumed that this member 124 is implanted in a hose 36 fitted to the branch BS1. This hose defines a shoulder 38, whose section increases downstream. In a similar manner to that described above, the member 124 is able to adopt two positions depending on the temperature of the liquid flowing in the hose 36. Thus, with reference to FIG. relatively low value, in particular less than TI, the shape memory wire 126 has a reduced length, so that the cone 128 is facing the narrow part of the shoulder 38. The authorized flow rate to the liquid is therefore relatively weak. On the other hand, when the temperature becomes greater than T1, the wire 126 elongates, so that the cone 128 is now facing the wider part of the shoulder 38. The flow of liquid flowing in the hose 36 is thus substantially increased.

Les figures 8 et 9 illustrent une variante supplémentaire de l'invention, qui peut être cumulative ou alternative par rapport à l'un ou l'autre des deux modes de réalisation précédents. Dans cette troisième variante, on relie la conduite 18, appartenant à la boucle secondaire BS3, et la conduite 40 appartenant à la boucle principale BP, par l'intermédiaire d'une dérivation 42 (ou by-pass ). Cette dérivation 42 est propre à autoriser la circulation du fluide, dans un seul sens, uniquement depuis la conduite 18 vers la conduite 40. Figures 8 and 9 illustrate a further variant of the invention, which may be cumulative or alternative to one or the other of the two previous embodiments. In this third variant, the line 18, belonging to the secondary loop BS3, and the pipe 40 belonging to the main loop BP, are connected via a bypass 42 (or bypass). This branch 42 is adapted to allow the circulation of the fluid, in one direction, only from the pipe 18 to the pipe 40.

Cette dérivation 42 est pourvue d'un épaulement 44, dont la section diminue vers l'aval, à savoir en direction de la conduite 40 de la boucle principale. On retrouve par ailleurs un organe de régulation de débit 224, analogue à ceux 24 et 124 des figures précédentes, dans lequel le cône est remplacé par une bille 228. Le fil 226 et la bille 228 sont par conséquent susceptibles d'adopter deux positions, en fonction de la température du liquide. Ainsi, à basse température (figure 8), le fil présente une longueur réduite de sorte que la bille 228 se trouve en regard de la partie la plus large de l'épaulement 44, ce qui autorise un débit important de liquide, circulant depuis la branche secondaire BS3 vers la branche principale BP. En d'autres termes, le débit de fluide s'écoulant dans la branche BS3, en aval de la dérivation 42, est fortement réduit. En revanche, pour une température plus haute (figure 9), le fil 226 s'allonge, de sorte que la bille 228 se trouve désormais en regard de la partie étroite de l'épaulement 44. Ceci induit donc une diminution du débit de liquide s'écoulant en direction de la branche principale BP. Par conséquent, le débit de fluide s'écoulant dans la branche BS3, en aval de la dérivation 42, est relativement peu réduit. This branch 42 is provided with a shoulder 44 whose section decreases downstream, namely in the direction of the pipe 40 of the main loop. There is also a flow control member 224, similar to those 24 and 124 of the preceding figures, wherein the cone is replaced by a ball 228. The wire 226 and the ball 228 are therefore likely to adopt two positions, depending on the temperature of the liquid. Thus, at low temperature (FIG. 8), the wire has a reduced length so that the ball 228 is opposite the widest part of the shoulder 44, which allows a large flow of liquid, circulating from the secondary branch BS3 to the main branch BP. In other words, the flow of fluid flowing in the branch BS3, downstream of the branch 42, is greatly reduced. On the other hand, for a higher temperature (FIG. 9), the wire 226 elongates, so that the ball 228 is now facing the narrow part of the shoulder 44. This therefore induces a decrease in the flow of liquid flowing towards the main BP branch. Consequently, the flow of fluid flowing in the branch BS3 downstream of the branch 42 is relatively small.

Dans les différents modes de réalisation décrits ci-dessus, le circuit de refroidissement est équipé d'au moins un organe de régulation de débit 24, 124 ou 224 susceptible d'adopter deux positions en fonction de la température. A basse température, cet organe de régulation de débit forme une restriction dans les premier et second modes de réalisation, ou bien définit une zone de plus large section dans le troisième mode de réalisation. En revanche, à plus haute température, cet organe de régulation de débit définit une zone de passage plus importante dans les premier et second modes de réalisation, ou bien forme une restriction dans le troisième mode de réalisation. In the various embodiments described above, the cooling circuit is equipped with at least one flow control device 24, 124 or 224 capable of adopting two positions as a function of the temperature. At low temperature, this flow control member forms a restriction in the first and second embodiments, or defines an area of larger section in the third embodiment. On the other hand, at higher temperature, this flow control member defines a larger passage area in the first and second embodiments, or forms a restriction in the third embodiment.

Par conséquent, conformément à l'invention, le débit de liquide dans au moins une branche secondaire est inférieur, à basse température, à celui prévalant pour une gamme de température plus élevée. Par ailleurs, quelle que soit la gamme de température, le débit est sensiblement constant dans la branche principale. L'invention utilise sensiblement la même quantité d'énergie pour le chauffage du liquide présent dans le circuit de refroidissement, par comparaison avec l'art antérieur. Cependant, on notera que, dans l'état de la technique, cette énergie est répartie de manière sensiblement homogène pour le chauffage de la branche principale, ainsi que des différentes branches secondaires. En revanche, selon l'invention, une majeure partie de cette énergie est utilisée dans un premier temps pour le chauffage du liquide présent dans la branche principale, étant donné que le débit est bien inférieur dans les branches secondaires. Dans ces conditions, grâce à la mise en oeuvre de l'invention, le moteur du véhicule a tendance à monter en température de manière beaucoup plus rapide que dans l'état de la technique. Ceci s'accompagne d'un chauffage également plus rapide de l'huile du moteur, ce qui permet de diminuer le temps de brassage initial de l'huile froide. Par conséquent, le rendement du moteur se trouve amélioré par rapport à l'art antérieur, de sorte que la consommation est réduite. On notera en outre que l'utilisation d'un fil à mémoire de forme est avantageuse, en termes de simplicité et de fiabilité de fonctionnement, ainsi qu'en termes économiques. Par ailleurs, un tel fil permet, lors de la montée en température, le retour du débit de liquide dans les branches secondaires à une valeur habituelle.25 Therefore, in accordance with the invention, the flow rate of liquid in at least one secondary branch is lower, at low temperature, than that prevailing for a higher temperature range. Moreover, whatever the temperature range, the flow rate is substantially constant in the main branch. The invention uses substantially the same amount of energy for heating the liquid present in the cooling circuit, as compared with the prior art. However, it will be noted that, in the state of the art, this energy is distributed substantially homogeneously for the heating of the main branch, as well as the different secondary branches. In contrast, according to the invention, a major part of this energy is used initially for heating the liquid present in the main branch, since the flow rate is much lower in the secondary branches. Under these conditions, thanks to the implementation of the invention, the vehicle engine tends to rise in temperature much faster than in the state of the art. This is accompanied by a faster heating of the engine oil, which reduces the initial mixing time of the cold oil. Therefore, the efficiency of the engine is improved compared to the prior art, so that the consumption is reduced. Note further that the use of a shape memory wire is advantageous in terms of simplicity and reliability of operation, as well as in economic terms. Moreover, such a wire makes it possible, during the rise in temperature, the return of the flow of liquid in the secondary branches to a usual value.

Claims

1. A cooling circuit for a motor vehicle, comprising different branches extending from the engine of this vehicle, namely a main branch (BP) circulating in the vicinity of the passenger compartment (8) of the vehicle, and at least a secondary branch (BS1-BS3), characterized in that said cooling circuit is provided with at least one flow control member (24; 124; 224) adapted to vary the flow rate of the liquid flowing in the circuit. a function of the temperature of this liquid, each flow control member comprising a movable element (26; 126; 226) whose main dimension (I) is variable as a function of temperature, this movable element being made of an alloy with shape memory, the or each flow control member being adapted to ensure, in at least one secondary branch, a first value (DI) 15 of liquid flow for a first temperature range, and a second value flow rate (D2), which is greater than the first flow rate value (D1), for a second temperature range, higher than the first temperature range.

2. Cooling circuit according to claim 1, characterized in that a flow control device (24) is provided in a tubing (20) belonging to a degassing tank (12) placed in communication with at least one secondary branch.

3. Cooling circuit according to claim 1 or 2, characterized in that there is provided a flow control member (124) in at least 25 a pipe (36) belonging to a secondary branch (BS1).

Cooling circuit according to one of the preceding claims, characterized in that a flow control device (224) is provided in a bypass (42) allowing the flow of liquid from a secondary branch (BS3 ) to the main branch (BP). 30

5. Cooling circuit according to any one of the preceding claims, characterized in that the movable element (26; 126; 226) of shape memory alloy has a first end (261) integral with a flow wall. liquid, and a second end (262) whose position is likely to vary with respect to this first end, the second end supporting a solid member (28) adapted to cooperate with two adjacent areas (32, 34) of sections transverse members, located on both sides of a shoulder (38, 44) formed by said wall.

Cooling circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the movable element (26; 126; 226) has a first length (II) in the first temperature range, the length of this movable element increasing. to a second length (12) when passing from this first temperature range to said second temperature range, above a predetermined temperature (TI).

7. Cooling circuit according to claim 6, characterized in that the predetermined temperature (TI) is between 50 and 90 C, especially close to 70 C.

8. Cooling circuit according to claim 6 or 7, characterized in that the ratio between the second length (12) and the first length (l) is between 1.03 and 1.06, preferably close to 1, 05.

9. Cooling circuit according to claim 2 or 3, taken in combination with claim 5, characterized in that the solid member (28; 128) defines, with said wall, a first passage section (PI) for the first temperature range, which is significantly lower than a second passage section (P2) of liquid, defined by the solid member and said wall in the second temperature range. 25

Cooling circuit according to claims 4 and 5, characterized in that the solid member (228) defines, with said wall, a first passage section for the first temperature range which is significantly greater than a second passage section. liquid, defined by the solid member and said wall in the second temperature range.

11. A degassing tank belonging to a cooling circuit according to claim 2, the degassing tank (12) being provided with a pipe (20) intended to be connected to at least one secondary branch (BS2, E3S3) of the cooling circuit. cooling, this pipe being provided with at least one flow control member (24) adapted to vary the flow rate of liquid flowing in this pipe according to the temperature of the liquid, each flow control member comprising an element mobile device (26), the main dimension of which is variable as a function of the temperature, this movable element being made of a shape memory alloy, the or each flow control member being adapted to ensure, in the tubing (20), a first liquid flow rate (DI) value for a first temperature range, and a second flow rate value (D2), which is greater than the first flow rate value (D1), for a first the temperature range is higher than the first temperature range.

Motor vehicle having a cooling circuit according to one of claims 1 to 10.15