FR2906329A1

FR2906329A1 - Motor`s starting torque transmitting device for automobile, has leaf springs acquiring rollers towards clutched position, where each spring is made of leaf, which is extended from retainer`s body and provides specific elasticity

Info

Publication number: FR2906329A1
Application number: FR0706716A
Authority: FR
Inventors: Kazuo Masaki; Kiyokazu Haruno; Tomohiro Ohmura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2008-03-28
Also published as: JP2008082186A; DE102007043897A1

Abstract

The device has a clutch (7) selectively placing rollers (15) in a clutched position to transmit torque of a rotor to another rotor via inner and outer elements (13, 14), when the former rotor is driven by a starter and in a declutched position to block torque transmission to the former rotor, when the latter rotor sustains the torque produced by a motor. Leaf springs (17) are arranged in the clutch to acquire a roller towards the clutched position. Each spring is made of a leaf which is extended from the body of rollers retainer (16) and provides a specific elasticity.

Description

1 STRUCTURE DE DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE DE DEMARRAGE DE MOTEUR1 MOTOR STARTING TORQUE TRANSMISSION DEVICE STRUCTURE

EQUIPE D'UN EMBRAYAGE A GALETS ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale à un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur comportant un embrayage à galets installé dans celui-ci qui peut être employé pour transmettre un couple d'un démarreur à un moteur à combustion interne et plus particulièrement à un tel dispositif de transmission de couple conçu pour permettre que le couple maximum pouvant être transmis dans l'embrayage à galets soit augmenté. 2. Technique d'arrière-plan La première publication de brevet japonais N 10-122 107 décrit un démarreur de moteur classique qui comporte un pignon placé en engrènement constant avec une couronne d'un moteur et équipé d'un embrayage à cames disposé entre la couronne et le vilebrequin du moteur. L'embrayage est conçu pour être embrayé afin de transmettre un couple, tel que produit par le démarreur, au vilebrequin lors du démarrage du moteur. Après le lancement du moteur, l'embrayage tourne à vide pour bloquer la transmission du couple du moteur vers le démarreur. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention generally relates to a motor starting torque transmission device having a roller clutch installed in a it can be used to transmit a torque of a starter to an internal combustion engine and more particularly to such a torque transmission device designed to allow the maximum torque that can be transmitted in the roller clutch is increased . 2. Background Art The first Japanese Patent Publication No. 10-122107 discloses a conventional motor starter which has a pinion gear in constant meshing with a motor crown and equipped with a cam clutch disposed between the engine crown and crankshaft. The clutch is designed to be engaged to transmit torque, as produced by the starter, to the crankshaft when starting the engine. After starting the engine, the clutch rotates empty to block the transmission of engine torque to the starter.

L'embrayage classique utilisant des cames ou des galets en tant qu'éléments de frottement (appelés également éléments d'embrayage) est conçu pour comporter un seul ressort annulaire tel qu'un ressort jarretière comprimant les éléments de frottement radialernent vers l'intérieur. Ceci permet à des tas d'éléments de frottement d'être agencés le long de la circonférence de l'embrayage et que le couple admissible pouvant être transmis soit augmenté, mais cependant, ceci résulte en l'inconvénient que les éléments de frottement glissent lorsqu'il y a contact entre leurs parties et les bagues extérieure et intérieure de l'embrayage de sorte qu'elles sont susceptibles de s'user. Contrairement au type ci-dessus d'embrayages, les embrayages utilisant des galets en tant qu'éléments de frottement (seront appelés ci-dessous embrayages à galets) sont conçus de telle sorte que les parties des galets placées en contact avec des 2906329 2 bagues extérieure et intérieure évoluent avec la rotation des galets et présentent l'avantage que l'usure des galets se produisant après une période prolongée de rotation continue de ceux-ci est faible. The conventional clutch using cams or rollers as friction members (also referred to as clutch members) is adapted to have a single annular spring such as a garter spring compressing the radially inward friction elements. This allows heaps of friction elements to be arranged along the circumference of the clutch and that the allowable torque that can be transmitted is increased, however, this results in the disadvantage that the friction elements slip when There is contact between their parts and the outer and inner rings of the clutch so that they are likely to wear out. In contrast to the above type of clutches, the clutches using rollers as friction elements (hereinafter referred to as roller clutches) are designed such that the parts of the rollers placed in contact with the two rings The outer and inner surfaces evolve with the rotation of the rollers and have the advantage that the wear of the rollers occurring after a prolonged period of continuous rotation thereof is low.

5 Cependant, les embrayages à galets rencontrent un inconvénient en ce que le nombre de galets pouvant être installés est faible, ce qui résulte donc en une difficulté d'augmentation du couple admissible pouvant être transmis. En particulier, les embrayages à galets sont, comme illustré sur la 10 figure 9, obligés de comporter des ressorts hélicoïdaux 110 destinés à solliciter les galets 100, respectivement. L'installation des ressorts hélicoïdaux 110 requiert des espaces S1 le long de la circonférence de l'embrayage, ce qui résulte donc en une limitation du nombre de galets pouvant être 15 installés et en un couple admissible pouvant être transmis diminué dans l'embrayage. RESUME DE L'INVENTION C'est par conséquent un objectif principal de l'invention 20 d'éviter les inconvénients de la technique antérieure. Il s'agit d'un autre objectif de l'invention de fournir une structure améliorée d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur qui soit équipé d'un embrayage à galets résistant à une abrasion élevée et conçu pour permettre que le 25 couple maximum pouvant être transmis soit augmenté. Conformément à un aspect de l'invention, il est fourni un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur qui peut être employé pour transmettre un couple afin de démarrer un moteur à combustion interne d'automobile. Le dispositif de 30 transmission de couple de démarrage de moteur comprend : (a) un premier rotor disposé pour être placé en engrènement constant avec un pignon d'un démarreur, (b) un deuxième rotor disposé pour pouvoir être relié au vilebrequin d'un moteur, (c) un embrayage comprenant un élément intérieur, un élément extérieur, 35 une pluralité de galets, et un élément de retenue de galets, l'élément intérieur étant disposé de façon à pouvoir tourner en même temps que le premier rotor, l'élément extérieur étant disposé de façon à pouvoir tourner en même temps que le deuxième rotor, l'élément de retenue de galets étant empêché par 40 l'élément extérieur de tourner l'un par rapport à l'autre et 2906329 3 retenant les galets, l'embrayage fonctionnant pour placer sélectivement les galets dans une position embrayée pour établir une transmission de couple du premier rotor vers le deuxième rotor par l'intermédiaire des éléments intérieur et extérieur 5 lorsque le premier rotor est entraîné en rotation par le démarreur et dans une position débrayée pour bloquer la transmission du couple du deuxième rotor vers le premier rotor par l'intermédiaire des éléments intérieur et extérieur lorsque le deuxième rotor subit le couple, tel que produit par le 10 moteur, et (d) des ressorts à lames dont chacun est disposé dans l'embrayage pour solliciter l'un des galets vers la position embrayée, chacun des ressorts à lames étant formés d'une lame qui s'étend de manière solidaire depuis le corps de l'élément de retenue de galets et est façonnée pour présenter une certaine 15 élasticité. L'utilisation des ressorts à lames sollicitant les galets à la position embrayée permet que les espaces nécessaires pour disposer les ressorts à lames dans la direction circonférentielle de l'embrayage soient diminués par comparaison 20 à l'utilisation de ressorts hélicoïdaux, ce qui permet donc aux galets qui doivent être disposés le long de la circonférence de l'embrayage d'être augmentés par comparaison aux embrayages à galets classiques équipés de ressorts hélicoïdaux, ce qui résulte donc en une augmentation du couple maximum pouvant être 25 transmis dans l'embrayage. Chacun des ressorts à lames est formé de façon solidaire du corps de l'élément de retenue de galets, ce qui facilite donc la réalisation d'autant de ressorts à lames que de galets. Ceci élimine le besoin d'installer les ressorts à lames 30 individuellement lors de l'assemblage de l'embrayage et améliore la capacité d'assemblage de l'embrayage. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de retenue de galets est constitué d'un élément de bande annulaire qui comporte des ouvertures disposées dans la 35 direction circonférentielle de l'élément de bande annulaire. Chacun des galets est retenu dans l'une des ouvertures. La lame formant chacun des ressorts à lames est réalisée en courbant une partie de la surface circonférentielle de l'élément de bande annulaire qui est formée en découpant la surface 40 circonférentielle afin de définir une des ouvertures.However, the roller clutches have a disadvantage that the number of rollers that can be installed is small, which therefore results in a difficulty of increasing the admissible torque that can be transmitted. In particular, the roller clutches are, as illustrated in FIG. 9, required to comprise helical springs 110 intended to urge the rollers 100, respectively. The installation of the coil springs 110 requires gaps S1 along the circumference of the clutch, thereby resulting in a limitation in the number of rollers that can be installed and in a permissible torque that can be transmitted decreased in the clutch. SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore a principal object of the invention to avoid the disadvantages of the prior art. It is another object of the invention to provide an improved structure of an engine start torque transmission device which is equipped with a high abrasion resistant roller clutch and designed to allow the 25 maximum torque that can be transmitted is increased. In accordance with one aspect of the invention, there is provided a motor start torque transmission device that can be used to transmit torque to start an automobile internal combustion engine. The engine starting torque transmission device comprises: (a) a first rotor arranged to be placed in constant engagement with a starter gear, (b) a second rotor arranged to be connectable to the crankshaft of a motor, (c) a clutch comprising an inner member, an outer member, a plurality of rollers, and a roll retainer, the inner member being rotatably disposed at the same time as the first rotor, the outer member being rotatably disposed at the same time as the second rotor, the roller retainer being prevented by the outer member from rotating relative to one another and retaining the rollers , the clutch operating to selectively position the rollers in an engaged position to establish a torque transmission from the first rotor to the second rotor via the interior elements and outside t 5 when the first rotor is rotated by the starter and in a disengaged position to block the transmission of torque from the second rotor to the first rotor through the inner and outer elements when the second rotor undergoes the torque, such as as produced by the motor, and (d) leaf springs each of which is disposed in the clutch for urging one of the rollers to the engaged position, each of the leaf springs being formed of a blade which extends integrally from the body of the roller retainer and is shaped to provide some resiliency. The use of the leaf springs urging the rollers to the engaged position allows the spaces necessary to arrange the leaf springs in the circumferential direction of the clutch to be decreased by comparison with the use of coil springs, thereby permitting the rollers which must be arranged along the circumference of the clutch to be increased compared to conventional roller clutches equipped with coil springs, which therefore results in an increase in the maximum torque that can be transmitted in the clutch. Each of the leaf springs is integrally formed with the body of the roller retaining element, which thus facilitates the production of as many leaf springs as rollers. This eliminates the need to install the leaf springs 30 individually during clutch assembly and improves the clutch assembly capability. In the preferred embodiment of the invention, the roll retainer comprises an annular band member which has apertures disposed in the circumferential direction of the annular band member. Each of the rollers is retained in one of the openings. The blade each forming leaf springs is made by bending a portion of the circumferential surface of the annular band member which is formed by cutting the circumferential surface 40 to define one of the openings.

2906329 4 L'élément de bande annulaire peut comporter des parois verticales réalisées par les extrémités d'une largeur de celui-ci, qui s'étendent radialement vers l'extérieur pour définir une section transversale en forme de C de l'élément de bande 5 annulaire. La lame formant chacun des ressorts à lames peut être formée en variante de façon à s'étendre depuis l'une des parois verticales. Chacune des parois verticales de l'élément de retenue de galets peut comporter un élément d'arrêt de rotation qui 10 s'engage avec l'élément extérieur de l'embrayage pour empêcher l'élément de retenue de galets de tourner par rapport à l'élément extérieur. L'élément de :retenue de galets peut comporter un élément d'arrêt de rotation formé sur la surface circonférentielle de 15 celui-ci, lequel s'engage avec l'élément extérieur de l'embrayage pour empêcher l'élément de retenue de galets de tourner par rapport à l'élément extérieur. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur peut être utilisé dans un système automatique 20 d'arrêt/redémarrage de moteur fonctionnant pour commander automatiquement un arrêt ou un redémarrage du moteur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera comprise plus complètement 25 d'après la description détaillée donnée ci-dessous et d'après les dessins annexés des modes de réalisation préférés de l'invention, qui ne devront pas être considérés cependant comme limitant l'invention aux modes de réalisation spécifiques mais sont destinés à des fins d'explication et de compréhension 30 uniquement. Sur les dessins . La figure 1 est. une vue en coupe partielle qui représente un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur conforme au premier mode de réalisation de l'invention, 35 La figure 2 est une vue simplifiée qui représente le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur de la figure 1 qui est relié à un démarreur de moteur et à un moteur à combustion interne, 2906329 5 La figure 3 est une vue de face qui représente une structure d'un embrayage installé dans le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur de la figure 1, La figure 4 est une vue en coupe partiellement agrandie qui 5 illustre une chambre de came de l'embrayage de la figure 3, La figure 5 est une vue partiellement en perspective qui illustre un élément de retenue de galets de l'embrayage de la figure 3, La figure 6 est une vue partiellement en perspective qui 10 illustre une modification d'un élément de retenue de galet, La figure 7 est une vue partiellement en perspective qui illustre un élément de retenue de galets conforme au deuxième mode de réalisation de l'invention, Les figures 8 (a) , 8 (b) et 8 (c) sont des vues partiellement 15 en perspective qui illustrent des modifications d'un élément d'arrêt de rotation d'un élément de retenue de galet, et La figure 9 est une vue en coupe partiellement agrandie qui illustre une chambre de came d'un embrayage classique.The annular band member may have vertical walls formed by the ends of a width thereof, which extend radially outward to define a C-shaped cross section of the band member. 5 annular. The blade each forming leaf springs may be alternately formed to extend from one of the vertical walls. Each of the vertical walls of the roller retainer member may include a rotational stop member which engages with the outer clutch member to prevent the roller retainer from rotating relative to the housing. external element. The roller retainer member may include a rotational stop member formed on the circumferential surface thereof, which engages with the outer member of the clutch to prevent the roller retainer. to rotate relative to the outer element. The engine start torque transmission device can be used in an automatic engine stop / restart system operating to automatically control a stopping or restarting of the engine. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be more fully understood from the detailed description given below and from the accompanying drawings of the preferred embodiments of the invention, which should not be construed as limiting the invention. invention to specific embodiments but are intended for explanation and comprehension purposes only. On the drawings. Figure 1 is. A partial sectional view showing a motor starting torque transmission device according to the first embodiment of the invention. FIG. 2 is a simplified view showing the engine starting torque transmission device of the invention. FIG. 1 is a front view showing a structure of a clutch installed in the engine start torque transmission device of the FIG. 4 is a partially enlarged sectional view which illustrates a cam chamber of the clutch of FIG. 3; FIG. 5 is a partially perspective view illustrating a clutch roller retainer; FIG. 6 is a partially perspective view which illustrates a modification of a roller retainer; FIG. 7 is a partially perspective view which illustrates A roller retainer according to the second embodiment of the invention. Figs. 8 (a), 8 (b), and 8 (c) are partially perspective views which illustrate modifications of an element of the invention. Figure 9 is a partially enlarged sectional view illustrating a cam chamber of a conventional clutch.

20 DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES En se référant aux dessins, dans lesquels des références numériques identiques se rapportent à des parties identiques dans plusieurs vues, en particulier à la figure 1, où il est représenté un dispositif de transmission de couple de démarrage 25 de moteur 1 conforme au premier mode de réalisation de l'invention qui peut être employé pour le démarrage de moteurs à combustion interne d'automobiles. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 est constitué essentiellement d'un premier rotor 3, 30 d'un deuxième rotor 6 et d'un embrayage 7. Le premier rotor 3 peut être entraîné en rotation par un démarreur 2, comme il est clairement illustré sur la figure 2. Le deuxième rotor 6 est relié au vilebrequin 5 d'un moteur 4, comme illustré sur la figure 2. L'embrayage 7 est disposé entre le premier rotor 3 et 35 le deuxième rotor 6. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 est utilisé, par exemple, dans un système automatique d'arrêt/redémarrage de moteur conçu pour commander automatiquement l'arrêt et le redémarrage du moteur 4. Le premier rotor 3 est constitué d'un disque et conçu comme 40 une couronne comportant des dents 3a formées sur la périphérie 2906329 6 extérieure de celle-ci. En utilisation, le premier rotor 3 est en engrènement constant avec un pignon 8 du démarreur 2. Le deuxième rotor 6 est constitué par exemple d'un volant d'inertie et relié par des boulons traversants 10 à une 5 extrémité du vilebrequin 5 s'étendant vers l'extérieur depuis une paroi latérale d'un bloc-moteur 9. Le premier rotor 3 et le deuxième rotor 6 sont réunis par l'intermédiaire d'un roulement à billes 11 pour pouvoir être entraînés en rotation l'un par rapport à l'autre. Le roulement à billes 11 est équipé d'un 10 joint d'étanchéité à l'huile 12 afin d'éviter la fuite d'huile lubrifiante utilisée dans l'embrayage 7. L'embrayage 7, tel qu'illustré clairement sur la figure 3, comprend une bague intérieure 13, une bague extérieure 14, une pluralité de galets 15, un élément de retenue de galets 15 (également appelé une cage) 16 et des ressorts à lames 17. Les bagues intérieure et extérieure 13 et 14 sont disposées sur le même axe l'une et l'autre. Les galets 15 sont placés entre les bagues intérieure et extérieure 13 et 14. L'élément de retenue de galets 16 retient les galets 15 dans celui-ci. Les ressorts à 20 lames 17 s'étendent depuis l'élément de retenue de galets 16 pour solliciter les galets 15 dans la direction dans laquelle l'embrayage 7 est embrayé. La bague intérieure 13 est, comme il peut être observé d'après la figure 1, ajustée serré sur la périphérie extérieure 25 d'une paroi cylindrique 3b s'étendant depuis la périphérie intérieure du premier rotor 3 pour pouvoir tourner en même temps que le premier rotor 3. La bague extérieure 14 est reliée fermement au deuxième rotor 6 par l'intermédiaire de boulons 18 pour pouvoir tourner 30 en même temps que le deuxième rotor 6. Le joint d'étanchéité à l'huile 12 est placé autour de la périphérie extérieure de la bague extérieure 14. Le joint d'étanchéité à l'huile 12 est ajusté serré sur la périphérie intérieure d'une paroi cylindrique 3c s'étendant depuis une partie radialement centrale 35 du premier rotor 3 et comporte une lèvre placée en contact avec l'ensemble de la périphérie extérieure de la bague extérieure 14. La bague extérieure 14, comme clairement illustré sur la figure 4, définit entre sa périphérie intérieure et la bague 40 intérieure 13 des chambres de cames 19 dans lesquelles les 2906329 7 galets 15 sont disposés et des chambres de ressorts 20 dans lesquelles les ressorts à lames 17 sont disposés. Chacune des chambres de cames 19 est en forme de coin, de sorte que l'intervalle entre la paroi intérieure de la bague 5 extérieure 14 et la paroi extérieure de la bague intérieure 13 diminue progressivement de la droite vers la gauche, comme observé sur la figure 4. En particulier, chacune des chambres de cames 19 comporte un volume diminuant de la droite vers la gauche sur la figure 4 dans une direction circonférentielle de 10 l'embrayage 17. L'intervalle du côté du volume important de la chambre de came 19 est supérieur au diamètre des galets 15, alors que l'intervalle du côté du faible volume est plus petit que le diamètre des galets 15. Chacune des chambres de ressorts 20 se poursuit depuis le 15 côté du volume important de l'une des chambres de cames 19. Le nombre des chambres de ressorts 20 est égal au nombre des chambres de cames 19. Les galets 15 fonctionnent comme des éléments de frottement pour établir ou bloquer une transmission de couple entre les 20 bagues intérieure et extérieure 13 et 14. Chacun des galets 15 est sollicité par un ressort correspondant parmi les ressorts à lames 17 vers le côté de faible volume de la chambre de came 19. L'élément de retenue de galets 16 est réalisé par exemple par le pliage d'une bande métallique en une forme annulaire et 25 présente, comme illustré sur la figure 5, autant d'ouvertures rectangulaires 21 que de galets 15 formées sur la périphérie de celui-ci. Chacun des galets 15 est disposé dans une des ouvertures 21. L'élément de retenue de galets 16 comporte formé sur sa périphérie extérieure un élément d'arrêt de rotation 22 30 qui s'engage avec la bague extérieure 14 pour empêcher l'élément de retenue de galets 16 de tourner par rapport à la bague extérieure 14. L'élément d'arrêt 22 est formé, comme illustré sur la figure 5, d'une protubérance estampée ou peut être réalisée en variante par une ouverture, comme illustré sur la 35 figure 6. Dans le cas de la protubérance, l'élément d'arrêt 22 est adapté dans un évidement formé dans la périphérie intérieure de la bague extérieure 14. Dans le cas de l'ouverture, une protubérance formée sur la périphérie extérieure de la bague extérieure 14 est ajustée dans l'élément d'arrêt 22.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to the drawings, in which like reference numerals refer to like parts in several views, in particular to FIG. 1, in which a starting torque transmission device 25 is shown. motor 1 according to the first embodiment of the invention which can be used for starting internal combustion engines of automobiles. The engine starting torque transmission device 1 consists essentially of a first rotor 3, a second rotor 6 and a clutch 7. The first rotor 3 can be rotated by a starter 2, as shown in FIG. it is clearly illustrated in FIG. 2. The second rotor 6 is connected to the crankshaft 5 of a motor 4, as illustrated in FIG. 2. The clutch 7 is disposed between the first rotor 3 and the second rotor 6. The Engine start torque transmission device 1 is used, for example, in an automatic engine stop / restart system designed to automatically control the stopping and restarting of the engine 4. The first rotor 3 is made of a disc and designed as a ring having teeth 3a formed on the outer periphery thereof. In use, the first rotor 3 is in constant meshing with a pinion 8 of the starter 2. The second rotor 6 is constituted for example by a flywheel and connected by through bolts 10 to one end of the crankshaft 5 ' extending outwardly from a side wall of a motor block 9. The first rotor 3 and the second rotor 6 are joined by means of a ball bearing 11 to be rotatable relative to one another. to the other. The ball bearing 11 is equipped with an oil seal 12 in order to prevent the leakage of lubricating oil used in the clutch 7. The clutch 7, as clearly illustrated in the figure 3 comprises an inner ring 13, an outer ring 14, a plurality of rollers 15, a roller retainer 15 (also called a cage) 16 and leaf springs 17. The inner and outer rings 13 and 14 are arranged on the same axis one and the other. The rollers 15 are placed between the inner and outer rings 13 and 14. The roller retainer 16 retains the rollers 15 therein. The leaf springs 17 extend from the roller retainer 16 to bias the rollers 15 in the direction in which the clutch 7 is engaged. The inner ring 13 is, as can be seen from FIG. 1, fitted tightly on the outer periphery 25 of a cylindrical wall 3b extending from the inner periphery of the first rotor 3 so as to be rotatable at the same time as the first rotor 3. The outer ring 14 is firmly connected to the second rotor 6 by means of bolts 18 to be rotatable 30 together with the second rotor 6. The oil seal 12 is placed around the outer periphery of the outer ring 14. The oil seal 12 is fitted tightly to the inner periphery of a cylindrical wall 3c extending from a radially central portion 35 of the first rotor 3 and has a lip contact with the entire outer periphery of the outer ring 14. The outer ring 14, as clearly illustrated in Figure 4, defines between its inner periphery and the ring 40 13 of the cam chambers 19 in which the rollers 15 are arranged and the spring chambers 20 in which the leaf springs 17 are arranged. Each of the cam chambers 19 is wedge-shaped, so that the gap between the inner wall of the outer ring 14 and the outer wall of the inner ring 13 decreases progressively from right to left, as seen on FIG. In particular, each of the cam chambers 19 has a volume decreasing from right to left in FIG. 4 in a circumferential direction of the clutch 17. The gap on the large volume side of the cam chamber 19 is greater than the diameter of the rollers 15, while the gap on the low volume side is smaller than the roll diameter 15. Each of the spring chambers 20 continues from the large volume side of one of the chambers. The number of the spring chambers 20 is equal to the number of the cam chambers 19. The rollers 15 function as friction elements to establish or block a transmission of torque between the bags. 13 and 14. Each of the rollers 15 is urged by a corresponding one of the leaf springs 17 to the low volume side of the cam chamber 19. The roller retainer 16 is made for example by the folding of a metal strip into an annular shape and has, as illustrated in Figure 5, as many rectangular openings 21 as rollers 15 formed on the periphery thereof. Each of the rollers 15 is disposed in one of the openings 21. The roll retainer 16 has formed on its outer periphery a rotational stop member 22 which engages with the outer ring 14 to prevent the The stop element 22 is formed, as illustrated in FIG. 5, with a stamped protuberance or may alternatively be produced by an opening, as illustrated in FIG. In the case of the protuberance, the stop member 22 is fitted into a recess formed in the inner periphery of the outer ring 14. In the case of the opening, a protrusion formed on the outer periphery of the the outer ring 14 is fitted in the stop element 22.

2906329 8 Chacun des ressorts à lames est formé en pliant une bande, réalisée par le découpage de la surface circonférentielle de l'élément de retenue de galets 16 pour former l'ouverture 21, en une forme sensiblement de V ou de U.Each of the leaf springs is formed by folding a strip, made by cutting the circumferential surface of the roller retainer 16 to form the opening 21, into a substantially V or U shape.

5 En fonctionnement, lorsqu'il est requis de démarrer le moteur 4, le démarreur 2 est activé pour produire un couple. Le couple est transmis du pignon 8 au premier rotor 3, en plaçant de cette manière l'embrayage 7 dans un état embrayé. En particulier, chacun des galets 15 est déplacé vers le côté de 10 faible volume de la chambre de came 19 de sorte qu'il est pincé fermement ou bloquer entre la bague intérieure 13 et la bague extérieure 14, en établissant de cette manière la transmission de la bague intérieure 13 à la bague extérieure 14. Ceci amène le couple du premier rotor 3 à être transmis au deuxième rotor 6 15 par l'intermédiaire de l'embrayage 7 et ensuite au vilebrequin 5 pour démarrer le moteur 4. Après le lancement du moteur 4, une augmentation de la vitesse du vilebrequin 5 résultera en le débrayage de l'embrayage 7. En particulier, lorsque la vitesse du vilebrequin 20 5 augmente, de sorte que la vitesse de la bague extérieure 14 dépasse celle de la bague intérieure 13, ceci amènera chacun des galets 15 à se déplacer vers le côté de volume important de la chambre de came 19 en s'opposant à la pression élastique, telle que produite par le ressort à lame 17, de sorte qu'il pivote ou 25 tourne en roue libre entre les bagues intérieure et extérieure 13 et 14, en bloquant de cette manière la transmission de couple de la bague extérieure 14 vers la bague intérieure 13. Ceci résulte en un débrayage du deuxième rotor 6 du premier rotor 3 pour bloquer la transmission de rotation du moteur 4 au 30 démarreur 2. La structure du dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 offre des avantages décrits ci-dessous. L'utilisation des galets 15 en tant qu'éléments de frottement de l'embrayage 7 minimise l'usure de l'embrayage 7 se 35 produisant après une période prolongée de rotation continue de celui-ci et présente: une longévité améliorée par comparaison aux embrayages équipés de cames ou de cales. L'utilisation des ressorts à lames 17 sollicitant les galets 15 dans une direction pour établir l'embrayage de l'embrayage 7 40 (c'est-à-dire vers le côté de faible volume des chambres de 2906329 9 cames 19) permet aux volumes ou aux distances circonférentielles S des chambres de ressorts 20, comme illustré sur la figure 4, qui sont nécessaires pour disposer les ressorts à lames 17 dans la direction circonférentielle de l'embrayage 7, d'être diminués 5 par comparaison à l'utilisation de ressorts hélicoïdaux. Ceci permet aux galets 15 qui doivent être disposés le long de la circonférence de l'embrayage 7 d'être augmentés par comparaison aux embrayages à galets classiques équipés de ressorts hélicoïdaux, ce qui résulte donc en une augmentation du couple 10 maximum pouvant être transmis dans l'embrayage 7. Chacun des ressorts à lames 17 est, comme décrit ci-dessus, formé en pliant la bande découpée pour former l'ouverture 21 dans l'élément de retenue de galets 16, ce qui facilite donc la réalisation d'autant de ressorts à lames 17 que de galets 15 de 15 façon solidaire de l'élément de retenue de galets 16. Ceci élimine le besoin d'installer les ressorts à lames 17 individuellement lors de l'assemblage de l'embrayage 7 et améliore la capacité d'assemblage de l'embrayage 7. La figure 7 illustre l'élément de retenue de galets 16 20 conforme au deuxième mode de réalisation de l'invention. L'élément de retenue de galets 16 comporte des ensembles de ressorts 270, un pour chacun des galets 15. Chacun des ensembles de ressorts 270 comprend une paire de ressorts à lames 170 et une paire de parois verticales 23. Les parois verticales 23 25 s'étendent radialement vers l'extérieur de l'élément de retenue de galets 16 à partir des bords de la largeur du corps de l'élément de retenue de galets 16. La formation de chacune des parois verticales 23 est réalisée en pliant une des parties d'extrémité opposées de la largeur de l'élément de retenue de 30 galets 16 à angles droits. Chacun des ressorts à lames 170 continuent depuis l'une des parois verticales 23 dans la direction circonférentielle du corps de l'élément de retenue de galets 16 et est plié vers l'intérieur dans le sens de la largeur de l'élément de retenue de galets 16. Les parois 35 verticales 23, les ressorts à lames 170 et le corps de l'élément de retenue de galets 16 sont réalisés sous forme d'une plaque en une seule pièce. Les parois verticales 23 forment une section transversale en forme de C de l'élément de retenue de galets 16 et servent de 40 nervures pour renforcer la rigidité de l'élément de retenue de 2906329 10 galets 16, ce qui minimise donc la déformation de l'élément de retenue de galets 16 lors de l'assemblage de l'embrayage 7. Chacun des ressorts à lames 170 s'étend de façon solidaire depuis l'une des parois verticales 23 sous la forme d'un L, ce 5 qui résulte de cette manière en une diminution de l'encombrement des ressorts à lames 170 dans l'embrayage 7 par comparaison à la structure du premier mode de réalisation. Ceci permet aux galets 15 qui doivent être disposés le long de la circonférence de l'embrayage 7 d'être augmentés et résulte en une augmentation du 10 couple maximum pouvant être transmis dans l'embrayage 7. L'élément de retenue de galets 16 comprend également des éléments d'arrêt 220 formés sur les parois verticales 23, respectivement. Les éléments d'arrêt 220, comme dans le premier mode de réalisation, s'engagent dans des évidements (non 15 représentés) dans la bague extérieure 14 pour empêcher l'élément de retenue de galets 16 de tourner par rapport à la bague extérieure 14. En particulier, les parois verticales 23 sont formées à un intervalle d'écartement les unes des autres qui est plus grand que la largeur de la bague extérieure 14. Les 20 évidements sont formés dans les parois latérales de la bague extérieure 14. Chacun des éléments d'arrêt 220 est réalisé en découpant une partie de la paroi verticale 23 et en la pliant vers l'intérieur sous la forme d'un L. Les éléments d'arrêt 220 sont adaptés dans les évidements dans les parois latérales de la 25 bague extérieure 14 pour empêcher l'élément de retenue de galets 16 et la bague extérieure 14 de tourner l'un par rapport à l'autre. Les éléments d'arrêt 220 peuvent être formés en variante, comme sur les figures 8 (a) , 8 (b) ou 8 (c) .In operation, when it is required to start the engine 4, the starter 2 is activated to produce a torque. The torque is transmitted from the pinion 8 to the first rotor 3, thereby placing the clutch 7 in an engaged state. In particular, each of the rollers 15 is moved to the low volume side of the cam chamber 19 so that it is firmly gripped or locked between the inner ring 13 and the outer ring 14, thereby establishing the transmission. from the inner ring 13 to the outer ring 14. This causes the torque of the first rotor 3 to be transmitted to the second rotor 6 via the clutch 7 and then to the crankshaft 5 to start the engine 4. After the launch of the engine 4, an increase in the speed of the crankshaft 5 will result in the disengagement of the clutch 7. In particular, as the speed of the crankshaft 20 increases, so that the speed of the outer ring 14 exceeds that of the inner ring 13, this will cause each of the rollers 15 to move towards the large volume side of the cam chamber 19 by opposing the elastic pressure, as produced by the leaf spring 17, so that it pivots or rotates freely between the inner and outer rings 13 and 14, thereby blocking the torque transmission from the outer ring 14 to the inner ring 13. This results in a disengagement of the second rotor 6 of the first rotor 3 to block the rotation transmission from the engine 4 to the starter 2. The structure of the engine start torque transmission device 1 has the advantages described below. The use of the rollers 15 as friction elements of the clutch 7 minimizes the wear of the clutch 7 occurring after a prolonged period of continuous rotation thereof and has: improved durability compared to the clutches fitted with cams or shims. The use of the leaf springs 17 urging the rollers 15 in one direction to establish the clutch of the clutch 740 (i.e. towards the low volume side of the cam chambers 19) allows or circumferential distances S of the spring chambers 20, as illustrated in FIG. 4, which are necessary to arrange the leaf springs 17 in the circumferential direction of the clutch 7, to be decreased compared with the use helical springs. This allows the rollers 15 to be disposed along the circumference of the clutch 7 to be increased compared to conventional roller clutches equipped with coil springs, thereby resulting in an increase in the maximum torque that can be transmitted through the clutch. 7. Each of the leaf springs 17 is, as described above, formed by folding the cut strip to form the opening 21 in the roller retainer 16, thereby facilitating the achievement of This eliminates the need to install the leaf springs 17 individually during the assembly of the clutch 7 and improves the capacity of the leaf springs 17. 7. Figure 7 illustrates the roller retainer 16 according to the second embodiment of the invention. The roller retainer 16 has spring assemblies 270, one for each of the rollers 15. Each of the spring assemblies 270 comprises a pair of leaf springs 170 and a pair of vertical walls 23. The vertical walls 23 25 extend radially outwardly of the roller retainer 16 from the edges of the width of the body of the roller retainer 16. The formation of each of the vertical walls 23 is made by folding one of the parts opposite ends of the width of the roller retaining member 16 at right angles. Each of the leaf springs 170 continues from one of the vertical walls 23 in the circumferential direction of the body of the roller retainer 16 and is bent inward in the width direction of the spring retainer. 16. The vertical walls 23, the leaf springs 170 and the body of the roller retainer 16 are formed as a single piece plate. The vertical walls 23 form a C-shaped cross-section of the roller retainer 16 and serve as ribs to enhance the rigidity of the roller retainer 16, thereby minimizing the deformation of the roller retainer 16. Roller retaining member 16 when assembling the clutch 7. Each of the leaf springs 170 integrally extends from one of the vertical walls 23 as an L, which results in this way a reduction in the bulk of the leaf springs 170 in the clutch 7 compared to the structure of the first embodiment. This allows the rollers 15 to be disposed along the circumference of the clutch 7 to be increased and results in an increase in the maximum torque that can be transmitted in the clutch 7. The roller retainer 16 comprises also stop elements 220 formed on the vertical walls 23, respectively. The stop members 220, as in the first embodiment, engage in recesses (not shown) in the outer ring 14 to prevent the roller retainer 16 from rotating relative to the outer ring 14 In particular, the vertical walls 23 are formed at a spacing apart from each other which is greater than the width of the outer ring 14. The recesses are formed in the side walls of the outer ring 14. Each of the stop members 220 is formed by cutting a portion of the vertical wall 23 and bending it inwardly in the form of an L. The stop members 220 are fitted into the recesses in the side walls of the outer ring 14 to prevent the roller retainer 16 and the outer ring 14 from rotating relative to each other. The stop elements 220 may alternatively be formed as in Fig. 8 (a), 8 (b) or 8 (c).

30 Bien que la présente invention ait été décrite en ce qui concerne les modes de réalisation préférés de manière à faciliter une meilleure compréhension de celle-ci, il devra être constaté que l'invention peut être mise en oeuvre de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par 35 conséquent, l'invention devra être comprise comme incluant tous les modes de réalisation et toutes les modifications possibles apportées aux modes de réalisation représentés qui peuvent être mis en oeuvre sans s'écarter du principe de l'invention telle qu'elle est présentée dans les revendications annexées.Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiments so as to facilitate a better understanding thereof, it will be appreciated that the invention can be implemented in a variety of ways without departing of the principle of the invention. Accordingly, the invention should be understood to include all possible embodiments and modifications to the illustrated embodiments that can be practiced without departing from the principle of the invention as presented. in the appended claims.

Claims

Motor starting torque transmission device (1) comprising: a first rotor (3) arranged to be placed in constant engagement with a pinion (8) of a starter (2), a second rotor (6) disposed for connection to a crankshaft (5) of a motor (4), a clutch (7) comprising an inner member (13), an outer member (14), a plurality of rollers (15) and a retainer member (7). rollers (16), the inner member (13) being rotatably disposed at the same time as said first rotor (3), the outer member (14) being rotatably disposed at the same time as said second rotor (6), the roller retainer (16) being prevented by the outer member (14) from rotating relative to one another and retaining the rollers (15), said clutch (7) operating for selectively placing the rollers (15) in an engaged position to establish a torque transmission of said first rotor (3) to said second rotor (6) via the inner and outer members when said first rotor (3) is rotated by the starter (2) and in a disengaged position to block the torque transmission of said second rotor ( 6) to said first rotor (3) via the inner and outer members when said second rotor (6) experiences torque, as produced by the motor (4), and leaf springs (17, 170) each of which is disposed in said clutch (7) for biasing one of the rollers (15) toward the engaged position, each of said leaf springs (17, 170) being formed of a blade which integrally extends from the body of the roller retainer (16) and is shaped to have a certain elasticity.

The engine starting torque transmitting device (1) according to claim 1, wherein the roller retaining member (16) is constituted by an annular band member having apertures (21) disposed in a circumferential direction of the annular band member, each of the rollers (15) being retained in one of the openings (21), and wherein the blade each forming leaf springs (17, 2906329 12 170) is made by folding a part of a circumferential surface of the annular band member which is formed by cutting the circumferential surface to define one of the openings (21). 5

The engine start torque transmission device (1) according to claim 1, wherein the roller retainer (16) is constituted by an annular band member which has openings (21) disposed in a 10 circumferential direction of the annular band member, each of the rollers (15) being retained in one of the openings (21), wherein the annular band member has vertical walls (23) formed by the ends of a width of thereof, which extend radially outward to define a C-shaped cross section of the annular band member, and wherein the blade each forming leaf springs (17, 170) extends from one of the vertical walls (23).

The engine start torque transmission device (1) according to claim 3, wherein each of the vertical walls (23) of the roller retainer (16) has a rotation stop member (22). ) which engages with said outer member (14) of said clutch (7) to prevent the roller retainer (16) from rotating relative to the outer member (14).

The engine starting torque transmission device (1) according to claim 2 or 3, wherein the roller retaining member (16) has formed on its circumferential surface a rotational stop member (22). engaging with said outer member (14) of said clutch (7) to prevent the roller retainer (16) from rotating relative to the outer member (14). 35

The engine start torque transmission device (1) according to any one of claims 1 to 5, wherein the engine start torque transmission device (1) is used in an automatic stopping system. engine restart (4) operating to automatically command a stop or restart of the engine (4).