FR2903352A3 - Motor vehicle body, has rear seat with rear edge having anchoring hooks engaged in fixation bolts respectively, when edges are driven towards front edge of projected part for maintaining base in fixed position with respect to part - Google Patents
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Abstract
Description
1 Fixation arrière pour caisse de véhicule automobile La présente1 Rear attachment for a motor vehicle body This
invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile, équipée de fixations arrière pour maintenir la banquette arrière ou les sièges arrière. Les caisses de véhicule automobile comprennent généralement un plancher arrière sur lequel sont montés les sièges arrière. Ces sièges arrière, comprenant une assise et un dossier, sont usuellement repliables, io soit en tablette, le dossier replié sur l'assise, soit en portefeuille, le dossier replié sur l'assise, l'ensemble étant alors replié contre des dossiers de sièges avant. L'assise présente un bord arrière et un bord avant, et elle est montée articulée autour du bord avant lorsque le siège est repliable en 15 portefeuille. En outre, le dossier est lui monté articulé le long du bord arrière de l'assise. Aussi, le dossier est susceptible d'être replié sur le plancher et l'assise relevée contre les sièges avant dans une position dite en break . Ainsi, pour un même type de véhicule automobile de base, dont les 20 caisses sont sensiblement identiques, plusieurs types de sièges arrière ou de banquettes arrière sont susceptibles d'être installés. Le plancher lui, comprend une paroi de fond et une partie surélevée au-dessus de la paroi de fond, laquelle partie surélevée présente une bordure avant sensiblement verticale au droit de la partie de fond et une 25 bordure horizontale qui rejoint la bordure avant en formant une arrête et aussi, une zone arrière située à distance des deux bordures. L'assise présente deux pattes de fixation solidaires du bord avant et qui, dans le cas de sièges repliables en portefeuille, sont reliés par une tige, l'assise étant montée pivotante, autour de ladite tige qui est elle- 30 même montée à rotation le long de la bordure horizontale. On pourra notamment se référer au document FR 2 707 933 qui décrit un tel assemblage. The invention relates to a motor vehicle body, equipped with rear attachments for maintaining the rear seat or the rear seats. Motor vehicle bodies generally include a rear floor on which the rear seats are mounted. These rear seats, comprising a seat and a backrest, are usually foldable, either in tablet, the backrest folded on the seat, or in the wallet, the backrest folded on the seat, the assembly being then folded against folders of front seats. The seat has a rear edge and a front edge, and is hinged around the front edge when the seat is foldable into a wallet. In addition, the backrest is mounted articulated along the rear edge of the seat. Also, the backrest is likely to be folded on the floor and the seat raised against the front seats in a position called break. Thus, for the same type of basic motor vehicle, whose 20 boxes are substantially identical, several types of rear seats or rear seats are likely to be installed. The floor comprises a bottom wall and an elevated portion above the bottom wall, which elevated portion has a substantially vertical front edge at the bottom portion and a horizontal edge that joins the front edge forming a stop and also, a rear zone located at a distance from the two borders. The seat has two fastening tabs secured to the front edge and which, in the case of collapsible seats in the wallet, are connected by a rod, the seat being pivotally mounted around said rod which is itself rotatably mounted. along the horizontal border. In particular, reference may be made to document FR 2 707 933 which describes such an assembly.
2903352 2 Aussi, lorsque l'on souhaite équiper la caisse du véhicule avec un autre type de siège, par exemple qui soit simplement repliable en tablette, sans que l'assise ne soit rabattable, il est alors nécessaire de prévoir des moyens de fixation différents pour relier le siège au plancher.2903352 2 Also, when it is desired to equip the vehicle body with another type of seat, for example which is simply foldable tablet, without the seat is foldable, it is then necessary to provide different fastening means to connect the seat to the floor.
5 Un problème qui se pose alors, et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une caisse de véhicule automobile, qui permette d'adapter, de façon simple, n'importe quel type de siège sur le plancher au moment du montage. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose io une caisse de véhicule automobile, comprenant un plancher arrière et des sièges arrière montés sur ledit plancher arrière, lesdits sièges arrière comprenant une assise et un dossier, ladite assise présentant un bord avant et un bord arrière, ledit dossier étant monté articulé sur ledit bord arrière, ledit plancher comprenant une paroi de fond et une partie 15 surélevée par rapport à ladite paroi de fond, ladite partie surélevée présentant une bordure avant au droit de ladite partie de fond et une zone arrière située à distance de ladite bordure avant, ladite bordure avant présentant au moins deux moyens de fixation de ladite assise, ladite assise présentant au moins deux pattes de fixation solidaires dudit bord 20 avant, lesdites pattes de fixation étant adaptées à être reliées respectivement auxdits moyens de fixation de façon à maintenir ledit bord avant le long de ladite bordure avant, tandis que ledit bord arrière s'étend le long de ladite zone arrière ; selon l'invention, ledit plancher arrière comprend en outre, au moins deux boucles de fixation montées dans 25 ladite zone arrière ; et ledit bord arrière est équipé de crochets d'ancrage adaptés à être engagés respectivement dans lesdites boucles et à venir en prise avec lesdites boucles lorsqu'ils sont entraînés vers ladite bordure avant, de façon à maintenir ladite assise en position fixe par rapport à ladite partie surélevée.A problem which then arises and which the present invention aims to solve is to provide a motor vehicle body, which makes it possible to adapt, in a simple manner, any type of seat on the floor at the time of assembly. In order to solve this problem, the present invention proposes a motor vehicle body, comprising a rear floor and rear seats mounted on said rear floor, said rear seats comprising a seat and a backrest, said seat having a front edge and a back edge, said backrest being hinged to said rear edge, said floor comprising a bottom wall and a raised portion with respect to said bottom wall, said raised portion having a front edge at the right of said bottom portion and a rear zone located at a distance from said front edge, said front edge having at least two fastening means of said seat, said seat having at least two fastening tabs secured to said front edge, said fastening tabs being adapted to be respectively connected to said fastening means so as to maintain said front edge along said border before, while said trailing edge extends along said rear area; according to the invention, said rear floor further comprises at least two attachment loops mounted in said rear area; and said rear edge is provided with anchoring hooks adapted to be respectively engaged in said loops and to engage with said loops as they are driven towards said front edge, so as to maintain said seat in a fixed position relative to said raised portion.
30 Ainsi, une caractéristique de l'invention réside d'une part, dans la mise en oeuvre de boucles de fixation montées dans la zone arrière de la partie surélevée, et d'autre part dans le montage de crochets d'ancrage 2903352 3 dans le bord arrière de l'assise, ces crochets d'ancrage étant alors montés en saillie sous l'assise et orientés vers son bord avant. De la sorte, lorsque l'on souhaite installer un type de siège dans lequel lesdits crochets d'ancrage et lesdites pattes de fixation sont montés en position 5 fixe sur ladite assise, il suffit selon une première phase, d'ajuster le siège de façon à engager les crochets d'ancrage respectivement dans les boucles, puis dans une seconde phase, d'entraîner en translation les crochets d'ancrage et l'assise, vers la bordure avant, de façon à porter les crochets d'ancrage en prise avec les boucles et ajuster alors les pattes de io fixation de l'assise sur les moyens de fixation de la bordure avant, en basculant légèrement l'assise vers la paroi de fond. Par ailleurs, lorsque l'assise est montée basculante, elle comporte alors avantageusement une barre de liaison solidaire dudit bord avant, lesdites pattes de fixation étant montées en position fixe sur ladite barre ts de liaison, tandis que ladite assise est montée mobile en pivotement par rapport à ladite barre de liaison et lesdits crochets d'ancrage sont montés mobiles sur ledit bord arrière. Il suffit ainsi d'installer le siège arrière, de la même façon que précédemment, la position relative des pattes de fixation et des moyens de fixation et respectivement des crochets d'ancrage et 20 des boucles de fixation étant identiques. Les crochets d'ancrage étant mobiles entre une position de verrouillage dans laquelle ils sont en prise avec lesdites boucles et une position de déverrouillage où ils sont écartés desdites boucles, l'assise peut alors être maintenue en position fixe par rapport à la partie surélevée, ou être basculée, en portant les crochets 25 d'ancrage dans la position de déverrouillage. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite zone arrière de ladite partie surélevée présente deux logements espacés l'un de l'autre, lesdites boucles de fixation présentant respectivement une portion longitudinale d'arrêt, maintenue en position 30 fixe en surplomb du logement. Ainsi, les logements permettent d'accueillir partiellement les crochets d'ancrage, et au surplus, l'assise peut 2903352 4 parfaitement être maintenue en appui sur les boucles par l'intermédiaire desdits crochets d'ancrage. De manière préférée, lesdites boucles de fixation comportent une tige formée en U, ladite tige formée en U présentant une partie de fond 5 constituant ladite portion longitudinale d'arrêt et deux parties libres sensiblement parallèles entre elles. En outre, lesdits logements présentant respectivement deux bords opposés, lesdites parties libres de ladite tige formée en U sont respectivement solidarisées, de façon avantageuse, dans lesdits bords opposés, de façon que ladite portion io longitudinale d'arrêt s'étende sensiblement parallèlement audit bord arrière. Ainsi, la portion longitudinale d'arrêt est fermement reliée au plancher, de sorte qu'elle peut constituer un moyen d'appui suffisamment rigide pour l'assise. Par ailleurs, ladite partie surélevée présentant une bordure 15 sensiblement horizontale formant arête avec ladite bordure avant, lesdites pattes de fixation présentent avantageusement, une partie en équerre renforcée par des nervures, apte à prendre appui à la fois sur ladite bordure avant et sur ladite bordure horizontale, ce qui permet non seulement de relier fermement la patte de fixation sur la partie surélevée 20 du plancher, mais au surplus de maintenir fermement le bord avant de l'assise par rapport à ce plancher. En outre, ledit bord arrière comporte avantageusement des organes de commande pour déverrouiller lesdits crochets d'ancrage en prise dans les boucles, lesdits organes de commande étant susceptibles d'être 25 actionnés par le mouvement en rotation dudit dossier, sans autre manoeuvre particulière, de façon à pouvoir basculer directement les sièges dans une position en portefeuille. De plus, selon une variante d'exécution de l'invention particulièrement avantageuse, ledit siège arrière est divisé en deux parties indépendantes, par exemple du type 1/3, 2/3 30 permettant de replier l'une des parties en portefeuille ou en tablette, tout en conservant l'autre partie dans une position normale d'assise.Thus, a characteristic of the invention resides firstly in the implementation of fastening loops mounted in the rear zone of the raised portion, and secondly in the mounting of anchoring hooks 2903352 3 in the rear edge of the seat, these anchor hooks then being mounted projecting under the seat and oriented towards its front edge. In this way, when it is desired to install a type of seat in which said anchoring hooks and said fixing lugs are mounted in a fixed position on said seat, it suffices, in a first phase, to adjust the seat so that to engage the anchor hooks respectively in the loops, then in a second phase, to drive in translation the anchor hooks and the seat, to the front edge, so as to bring the anchor hooks into engagement with the buckles and then adjust the fastening tabs of the seat on the means of fixing the front edge, by slightly tilting the seat towards the bottom wall. Furthermore, when the seat is pivotally mounted, it then advantageously comprises a connecting bar integral with said front edge, said fixing lugs being mounted in a fixed position on said connecting rod ts, while said seat is mounted pivotally movable by relative to said link bar and said anchor hooks are movably mounted on said trailing edge. It is thus sufficient to install the rear seat, in the same manner as above, the relative position of the fixing lugs and fastening means and respectively the anchoring hooks and fastening loops being identical. The anchoring hooks being movable between a locking position in which they engage with said loops and an unlocking position where they are spaced from said loops, the seat can then be held in a fixed position relative to the raised portion, or be tilted, carrying the anchor hooks 25 in the unlocking position. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, said rear zone of said raised portion has two spaced-apart housings, said fastening loops respectively having a longitudinal stop portion, held in position 30. fixed overhanging housing. Thus, the housings allow to partially accommodate the anchoring hooks, and moreover, the seat can be perfectly maintained in support of the loops by means of said anchoring hooks. Preferably, said fastening loops comprise a U-shaped rod, said U-shaped rod having a bottom portion forming said longitudinal stop portion and two free portions substantially parallel to each other. In addition, said housings respectively having two opposite edges, said free portions of said U-shaped rod are advantageously secured, respectively, in said opposite edges, so that said longitudinal stop portion extends substantially parallel to said edge. back. Thus, the longitudinal stop portion is firmly connected to the floor, so that it can be a sufficiently rigid support means for the seat. Furthermore, said raised portion having a substantially horizontal edge 15 forming an edge with said front edge, said fixing tabs advantageously have an angled portion reinforced by ribs, able to bear on both said front edge and said border horizontal, which allows not only to firmly connect the bracket on the raised portion 20 of the floor, but further to maintain firmly the front edge of the seat relative to this floor. In addition, said rear edge advantageously comprises control members for unlocking said anchoring hooks engaged in the loops, said control members being capable of being actuated by the rotational movement of said backrest, without any other particular maneuver, of so that the seats can be tilted directly into a portfolio position. In addition, according to a particularly advantageous variant embodiment of the invention, said rear seat is divided into two independent parts, for example of the 1/3, 2/3 type, making it possible to fold up one of the parts in the wallet or in tablet, while keeping the other part in a normal sitting position.
2903352 5 D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 5 - la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un plancher arrière d'une caisse de véhicule automobile conforme à l'invention, équipé de sièges selon un premier mode de mise en oeuvre ; - la Figure 2, est une vue schématique partielle en perspective d'un plancher, selon un second mode de mise en oeuvre ; io - la Figure 3 est une vue schématique en perspective de détail de l'objet illustré sur la Figure 2 ; et, - la Figure 4, est une vue schématique partielle de côté selon IV de l'objet de l'invention représenté sur la Figure 3. La Figure 1 illustre partiellement un plancher arrière 10 d'un véhicule 15 automobile non représenté, ce plancher arrière présentant une paroi de fond 12 et une partie surélevée 14 par rapport à la paroi de fond 12. En outre, cette partie surélevée 14 présente une bordure avant 16 sensiblement verticale au droit de la partie de fond 12 et orientée vers l'avant du véhicule, cette bordure avant 16 étant bordée par une bordure 20 horizontale 18 dont elle est séparée par une arête 20. Par ailleurs, la partie surélevée 14 présente une zone arrière 22 qui s'étend sensiblement parallèlement et à distance des bordures avant 16 et horizontale 18. En outre, la Figure 1 montre une ossature 24 d'un siège arrière du type banquette, adapté à être replié en tablette. Cette ossature 24 25 présente une assise 26 solidaire de la partie surélevée 14 grâce à des moyens que l'on va décrire ci-après, et un dossier 28 rabattable adapté à être rabattu sur l'assise 26. Sur la Figure 1, le dossier 28 est monté à pivotement sur deux flasques en regard qui prolongent et surplombent les deux bords opposés de plus petite longueur de l'assise 26. Toutefois, 30 selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, les deux flasques en regard sont rapprochés l'un de l'autre.Further features and advantages of the invention will emerge on reading the following description of particular embodiments of the invention, given by way of non-limiting indication, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a partial schematic perspective view of a rear floor of a motor vehicle body according to the invention, equipped with seats according to a first embodiment; - Figure 2 is a partial schematic perspective view of a floor, according to a second embodiment; Figure 3 is a schematic perspective view of detail of the object shown in Figure 2; and, - Figure 4 is a partial schematic side view along IV of the object of the invention shown in Figure 3. Figure 1 partially illustrates a rear floor 10 of a vehicle not shown, this floor rear portion having a bottom wall 12 and a raised portion 14 relative to the bottom wall 12. In addition, this raised portion 14 has a substantially vertical front edge 16 at the right of the bottom portion 12 and facing the front of the vehicle, this front edge 16 being bordered by a horizontal border 18 from which it is separated by an edge 20. Moreover, the raised portion 14 has a rear zone 22 which extends substantially parallel and at a distance from the front borders 16 and horizontal 18. In addition, Figure 1 shows a frame 24 of a rear seat bench type, adapted to be folded into a tablet. This framework 24 25 has a seat 26 secured to the raised portion 14 by means that will be described below, and a foldable backrest 28 adapted to be folded down on the seat 26. In Figure 1, the folder 28 is pivotally mounted on two facing flanges which extend and overhang the two opposite edges of shorter length of the seat 26. However, according to another embodiment of the invention, the two facing flanges are closer to each other.
2903352 6 Tout d'abord, ces moyens comportent deux moyens de fixation 30, 32, espacés l'un de l'autre et constitués respectivement de deux paires de taraudages, chacune des paires présentant un taraudage ménagé dans la bordure avant 16 et un taraudage ménagé dans la bordure horizontale 18, 5 les deux taraudages étant situés au voisinage et de part et d'autre de l'arête 20. Ensuite, deux logements 34, 36 sont ménagés dans la zone arrière 22 et espacés l'un de l'autre selon une directions sensiblement parallèle aux bordures 16, 18. Ces logements 34, 36 s'étendent respectivement latéralement, longitudinalement et en profondeur dans la io partie surélevée 14 de plancher. En outre, ils comportent chacun une boucle de fixation 38, en U dont la partie de fond 40 constitue une portion longitudinale qui s'étend transversalement au-dessus du logement sensiblement dans un premier plan moyen défini par la partie surélevée 14. Par ailleurs, la boucle de fixation 38 présente deux parties libres 15 opposées 44, 46 respectivement encastrées et solidaires des deux bords latéraux des logements respectifs 34, 36. Quant à l'assise 26, elle présente un bord avant 48 et un bord arrière 50 tubulaires. Le bord avant 48 est équipé de deux pattes de fixation 52, 54, liées de façon rigide audit bord. En outre, ces deux pattes de fixation 20 52, 54 s'étendent en saillie de l'assise • 26 sensiblement perpendiculairement à un second plan moyen qu'elle définit, et sont adaptées à venir respectivement coopérer avec les deux moyens de fixation 30, 32 équipant les bordures 16, 18 de la partie surélevée 14. Afin de rigidifier la fixation, les pattes de fixation 52, 54 se terminent 25 respectivement par une partie en équerre adaptée à prendre appui à la fois sur la bordure avant 16 et sur la bordure horizontale 18 et au surplus elles présentent des nervures qui les rigidifient. Par ailleurs, selon le mode de mise en oeuvre de l'invention précité, les deux flasques en regard sont solidaires du bord arrière 50 tubulaire et sont respectivement situés au un 30 tiers et au deux tiers de la longueur dudit bord arrière 50 tubulaire. En outre, le bord arrière 50 tubulaire, est équipé lui de deux crochets d'ancrage 56, 58, solidaires de manière rigide dudit bord arrière 2903352 7 50 et également en saillie du même côté du plan moyen défini par l'assise 26 et aussi, adaptés à être engagés respectivement dans les logements 34, 36 et dans les boucles 38, et à venir en prise respectivement avec la portion longitudinale 40 de ces boucles 38.First of all, these means comprise two fastening means 30, 32, spaced apart from one another and consisting respectively of two pairs of threads, each of the pairs having a tapped hole in the front edge 16 and a tapping. formed in the horizontal edge 18, the two threads being located in the vicinity and on either side of the edge 20. Next, two housings 34, 36 are formed in the rear zone 22 and spaced one of the another in a direction substantially parallel to the borders 16, 18. These housings 34, 36 extend respectively laterally, longitudinally and at depth in the raised portion 14 floor. In addition, they each comprise a U-shaped fastening loop 38 whose bottom portion 40 constitutes a longitudinal portion which extends transversely above the housing substantially in a first middle plane defined by the raised portion 14. Moreover, the fixing loop 38 has two opposite free parts 44, 46 respectively embedded and integral with the two side edges of the respective housings 34, 36. As for the seat 26, it has a front edge 48 and a rear edge 50 tubular. The front edge 48 is equipped with two fixing lugs 52, 54, rigidly connected to said edge. In addition, these two fastening tabs 52, 54 protrude from the seat 26 substantially perpendicular to a second mean plane defined by it, and are adapted to cooperate respectively with the two fastening means 30. 32 to equip the borders 16, 18 of the raised portion 14. In order to stiffen the fastening, the fastening tabs 52, 54 are respectively terminated by an angled part adapted to bear on both the front edge 16 and the horizontal border 18 and in addition they have ribs that stiffen them. Furthermore, according to the embodiment of the invention mentioned above, the two opposing flanges are integral with the tubular trailing edge 50 and are respectively located at one-third and two-thirds of the length of said tubular rear edge 50. In addition, the tubular rear edge 50 is equipped with two anchoring hooks 56, 58 rigidly secured to said rear edge 2903352 7 50 and also projecting from the same side of the middle plane defined by the seat 26 and also , adapted to be engaged respectively in the housings 34, 36 and in the loops 38, and to come into engagement respectively with the longitudinal portion 40 of these loops 38.
5 Les crochets d'ancrage 56, 58, sont constitués de deux platines reliées sensiblement perpendiculairement au bord arrière 50 et dans lesquelles sont ménagées des encoches selon une direction sensiblement parallèle au second plan moyen et orienté vers le bord avant 48. Ainsi, les crochets d'ancrage 56, 58 et les pattes de fixation 52, 54 sont liés de io manière rigide à l'assise 56. Le montage de l'assise 26, sur la partie surélevée 14 de plancher, s'effectue en introduisant tout d'abord, les crochets d'ancrage 56, 58 respectivement à l'intérieur des logements 34, 36 et par conséquent dans les boucles 38 en maintenant l'assise 26 de façon inclinée par rapport à la partie surélevée 14. Ensuite, l'assise 26 est 15 entraînée en translation vers l'avant du véhicule ou vers les bordures 16, 18, de manière à porter les crochets d'ancrage 56, 58 en prise dans la partie de fond 40 des boucles 38, les platines des crochets d'ancrage 56, 58 étant alors solidaires en rotation des boucles 38. Puis, l'assise 26 est rabattue vers la partie surélevée 14 du plancher, de façon que les pattes 20 de fixation 52, 54 viennent en appui sur les bordures avant 16 et horizontale 18 pour être reliées respectivement aux moyens de fixation 30, 32 et y être solidarisés grâce à des moyens vissables vissés dans les taraudages. De la sorte, l'assise 26 est entièrement solidaire des boucles 38 et 25 des moyens de fixation 30, 32 et par conséquent de la partie surélevée 14 du plancher. On décrira maintenant en référence à la Figure 2, et selon un second mode de mise en oeuvre de l'invention, non pas un siège du type banquette, mais une autre ossature 60 d'un siège en deux parties, du 30 type, 1/3, 2/3, qui est néanmoins montée sur un plancher de véhicule automobile identique au plancher arrière 10 décrit ci-dessus en référence à la Figure 1. En outre, cette autre ossature 60, est solidaire de la partie 2903352 8 surélevée 14 du plancher 10 grâce à des moyens identiques à ceux du précédent mode de mise en oeuvre qui conservent alors les mêmes références. Il en est ainsi de la partie surélevée 14 dans son ensemble y compris des logements 34, 36 et des moyens de fixation 30, 32. En 5 revanche, l'autre ossature 60, présente des différences substantielles, car elle est non seulement constituée de deux parties, 62, 64 indépendantes mais au surplus, elle est repliable aussi en portefeuille. L'ossature 60 présente ainsi une première partie d'assise 66 et une seconde partie d'assise 68 respectivement équipée d'une première partie io de dossier 70 et d'une seconde partie de dossier 72. Cependant, les deux parties 62, 64 s'étendent dans le prolongement l'une de l'autre, de manière à pouvoir former un siège selon des dimensions similaires à celles du siège de type banquette précité. L'ossature 60 porte une barre de liaison 74 qui s'étend sensiblement 15 sur toute la longueur des première et seconde parties d'assise réunies et sur laquelle sont montées des secondes pattes de liaisons 76, 78 adaptées à coopérer avec les moyens de fixation précités 30, 32. La barre de liaison 74 est alors adaptée à être montée en surplomb de la bordure horizontale 18 et en position fixe par rapport à la partie surélevée 14. En 20 outre, la première partie d'assise 66 présente un premier bord avant 80 et un premier bord arrière 82 sensiblement parallèles entre eux, le dit premier bord avant 80 étant monté solidaire d'une première partie 84 de la barre de liaison 74 par l'intermédiaire de deux premiers moyens 86 formant charnière. Ces premiers moyens formant charnière 86, 25 permettent le basculement de la première partie de l'assise 66 vers l'avant du véhicule et autour d'un axe transversal A et ce, indépendamment de la seconde partie d'assise 68. Cette seconde partie d'assise 68 présente elle, un second bord avant 88, opposé à un second bord arrière 90, et est montée dans le 30 prolongement du premier bord avant 80, solidaire en rotation d'une seconde partie 92 de la barre de liaison 74, par l'intermédiaire de seconds moyens formant charnière 94. De la sorte, la seconde partie d'assise 68 2903352 9 est également rabattable vers l'avant du véhicule et autour du même axe transversal A précité. Par ailleurs, la zone arrière 22 dans laquelle sont ménagés les logements 34, 36 est identique à la zone arrière illustrée sur la Figure 1, et 5 les logements 34, 36 présentent également des boucles 38 similaires. Cependant, des premier et deuxième crochets d'ancrage 96, 98 d'un second type, équipent le second bord arrière 90, tandis qu'un troisième crochet d'ancrage non représenté et masqué par le premier crochet d'ancrage 96 est lui, solidaire du premier bord arrière 82. io On décrira maintenant en référence à la Figure 3, l'une des pattes de liaison 78 et le second crochet d'ancrage 98 en perspective. On retrouve partiellement sur la Figure 3, la seconde partie 92 de la barre de liaison 74 et le second bord avant 88 à l'opposé du second bord arrière 90. En outre, on retrouve en détail la boucle 38 et sa partie de fond 15 40 dans laquelle est en prise le second crochet d'ancrage 98. Ce crochet d'ancrage 98 est ici déverrouillable grâce un organe de commande 100. On décrira maintenant en référence à la Figure 4, le fonctionnement détaillé de ce crochet d'ancrage 98, et par la même des autres crochets d'ancrage, qui lui sont similaires.The anchoring hooks 56, 58, consist of two plates connected substantially perpendicular to the rear edge 50 and in which are provided notches in a direction substantially parallel to the second middle plane and oriented towards the front edge 48. Thus, the hooks 56, 58 and the fixing lugs 52, 54 are rigidly connected to the seat 56. The mounting of the seat 26, on the elevated portion 14 floor, is made by introducing all d ' first, the anchoring hooks 56, 58 respectively inside the housings 34, 36 and therefore in the loops 38 by maintaining the seat 26 at an angle with respect to the raised portion 14. Then, the seat 26 is driven in translation towards the front of the vehicle or towards the borders 16, 18, so as to carry the anchoring hooks 56, 58 engaged in the bottom portion 40 of the loops 38, the anchor hook plates 56, 58 then being secured in rotation Loops 38. Then, the seat 26 is folded towards the raised portion 14 of the floor, so that the fixing lugs 52, 54 bear on the front 16 and horizontal edges 18 to be respectively connected to the means of fixing 30, 32 and be secured to it by means screwed screwed into the threads. In this way, the seat 26 is entirely integral with the loops 38 and 25 of the fastening means 30, 32 and therefore of the raised portion 14 of the floor. 2, and according to a second embodiment of the invention, not a seat of the bench seat type, but another frame 60 of a seat in two parts, of the type, 1 / 3, 2/3, which is nevertheless mounted on a floor of a motor vehicle identical to the rear floor 10 described above with reference to Figure 1. In addition, this other frame 60, is secured to the portion 2903352 8 elevated 14 floor 10 by means identical to those of the previous embodiment which then retain the same references. This is the case of the raised part 14 as a whole, including housings 34, 36 and fixing means 30, 32. On the other hand, the other frame 60 has substantial differences, since it consists not only of two parts, 62, 64 independent but moreover, it is collapsible also in portfolio. The frame 60 thus has a first seat portion 66 and a second seat portion 68 respectively equipped with a first back portion 70 and a second back portion 72. However, the two portions 62, 64 extend in the extension of one another, so as to form a seat in similar dimensions to that of the bench seat aforementioned. The frame 60 carries a connecting bar 74 which extends substantially over the entire length of the first and second seat portions joined and on which are mounted second connecting lugs 76, 78 adapted to cooperate with the fixing means 30, 32. The link bar 74 is then adapted to be mounted overhanging the horizontal edge 18 and in a fixed position relative to the raised portion 14. In addition, the first seat portion 66 has a first edge front 80 and a first rear edge 82 substantially parallel to each other, said first front edge 80 being mounted integral with a first portion 84 of the connecting bar 74 by means of two first hinge means 86. These first hinge means 86, 25 allow the tilting of the first part of the seat 66 towards the front of the vehicle and around a transverse axis A, independently of the second seat portion 68. This second part seat 68 has a second front edge 88, opposite a second rear edge 90, and is mounted in the extension of the first front edge 80, integral in rotation with a second portion 92 of the connecting bar 74, by means of second hinge means 94. In this way, the second seat portion 68 is also foldable towards the front of the vehicle and around the same transverse axis A above. Furthermore, the rear zone 22 in which the housings 34, 36 are formed is identical to the rear zone illustrated in FIG. 1, and the housings 34, 36 also have similar loops 38. However, first and second anchor hooks 96, 98 of a second type, equip the second rear edge 90, while a third anchor hook not shown and masked by the first anchor hook 96 is, integral with the first rear edge 82. We will now describe with reference to Figure 3, one of the connecting lugs 78 and the second anchor hook 98 in perspective. The second part 92 of the link bar 74 and the second front edge 88 opposite the second rear edge 90 are partially seen in FIG. 3. In addition, the loop 38 and its bottom portion 15 are found in detail. 40 in which is engaged the second anchor hook 98. This anchor hook 98 is here unlockable through a control member 100. We will now describe with reference to Figure 4, the detailed operation of the anchor hook 98 , and by the same of the other anchoring hooks, which are similar to it.
20 Il présente une première platine 102 montée solidaire du second bord arrière 90 et qui s'étend sensiblement perpendiculairement à ce second bord arrière 90 au-dessus du logement 36. Cette première platine 102 présente une portion d'appui 104 reposant sur la partie de fond 40 de la boucle 38, de telle sorte que la seconde partie d'assise 68 est ici sur la 25 Figure 4, bloquée en pivotement autour de l'axe A dans le sens des aiguilles d'une montre. En outre, un loquet 106 commandable est monté pivotant sur la première platine 102, entre une position de verrouillage telle que représentée sur la Figure 4 et dans laquelle il est en prise avec la partie de fond 40 de la boucle 38 et une position de déverrouillage, non 30 représentée, dans laquelle il est commandé en pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et écarté vers l'arrière pour être désengagé de la partie de fond 40. Ce loquet 106, est susceptible d'être 2903352 entraîné en pivotement grâce à l'organe de commande 100, ou par une commande manuelle, qui prend appui sur lui et qui est lui-même commandable en pivotement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire du bord inférieur de la seconde partie du 5 dossier 72 lorsque ce dernier est rabattu contre l'assise 68. Par ailleurs, on notera que le logement 34, illustrées sur la Figure 2 par exemple, est suffisamment large pour recevoir simultanément les premier et troisième crochets d'ancrage respectivement solidaires du second bord arrière 90 et du premier bord arrière 82. En outre, la partie de 10 fond 40 de la boucle 38 de ce logement 34 est également suffisamment longue, pour recevoir en prise les deux crochets d'ancrage précités simultanément. Ils sont d'ailleurs déverrouillables indépendamment l'un de l'autre par un organe de commande identique à l'organe de commande 100 décrit en référence à la Figure 4. 15It has a first plate 102 mounted integral with the second rear edge 90 and which extends substantially perpendicularly to the second rear edge 90 above the housing 36. This first plate 102 has a bearing portion 104 resting on the part of bottom 40 of the loop 38, so that the second seat portion 68 is here in FIG. 4, pivotally locked about the axis A in a clockwise direction. In addition, a controllable latch 106 is pivotally mounted on the first plate 102, between a locking position as shown in Figure 4 and in which it is engaged with the bottom portion 40 of the loop 38 and an unlocking position , not shown, in which it is pivotally rotated counterclockwise and spaced rearwardly to be disengaged from the bottom portion 40. This latch 106, is likely to be driven by pivoting through the control member 100, or by a manual control, which is supported on him and which is itself controllable in pivoting in the opposite direction to that of the clockwise through the lower edge of the second part of the backrest 72 when the latter is folded against the seat 68. Furthermore, it will be noted that the housing 34, illustrated in Figure 2 for example, is wide enough to simultaneously receive the first and third anchor hooks respectively secured to the second rear edge 90 and the first rear edge 82. In addition, the bottom portion 40 of the loop 38 of this housing 34 is also sufficiently long to engage the two hooks aforementioned anchorages simultaneously. They are also unlockable independently of one another by a control member identical to the control member 100 described with reference to Figure 4. 15
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20080331 |