FR2901186A1 - Dispositif de protection d'un ouvrant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de protection (1) d'un ouvrant (2) articulé à la structure (8) d'un véhicule automobile.Particulièrement selon l'invention, le dispositif de protection (1) comprend des moyens d'entraînement (14, 19, 20, 24) d'un profilé (10) faisant passer automatiquement à l'ouverture de l'ouvrant (2) ledit profilé (10) d'une position inactive rétractée dans laquelle le profilé (10) est invisible de l'extérieur du véhicule à une position active déployée de protection d'une partie (5) de l'ouvrant (2) exposée aux chocs.L'invention trouve son application dans le domaine de l'automobile.

Description

Dispositif de protection d'un ouvrant.

La présente invention concerne un dispositif de protection d'une portière de véhicule automobile et un 5 véhicule comportant un tel dispositif. Lors de l'ouverture d'une portière de véhicule automobile, le bord libre de la portière percute fréquemment un obstacle tel qu'un mur ou la carrosserie d'un véhicule adjacent et subit parfois une détérioration de sa partie la 10 plus exposée, c'est-à-dire de son arête. Il est connu des véhicules équipés d'un dispositif de protection de l'arête du bord libre des portières prenant soit la forme d'une baguette protectrice disposée tout le long de l'arête, soit d'une baguette protectrice disposée 15 longitudinalement sur la face extérieure de la portière et dont une extrémité située à proximité de l'arête est prévue légèrement saillante. Toutefois, de telles baguettes protectrices présentent l'inconvénient d'être apparentes à l'extérieur du véhicule. 20 C'est pourquoi, les modèles de véhicules récents ne comportent plus de baguette protectrice, ce dont il résulte que les arêtes du bord libre des portières ne sont plus protégées contre les chocs. Le but de la présente invention est de remédier aux 25 inconvénients précités et de proposer un dispositif de protection d'un ouvrant à la fois efficace et invisible de l'extérieur du véhicule. A cette effet, l'invention concerne un dispositif de protection d'un ouvrant articulé à la structure d'un 30 véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement d'un profilé faisant passer automatiquement à l'ouverture de l'ouvrant ledit profilé d'une position inactive rétractée dans laquelle le profilé est invisible de l'extérieur du véhicule à une position 35 active déployée de protection d'une partie de l'ouvrant exposée aux chocs. Selon une autre caractéristique de l'invention, une tige rigide, liée aux moyens d'entraînement, porte le profilé à l'une de ses extrémités et est montée sur un ressort comprimé en position rétractée susceptible de repousser la tige pour placer le profilé en position active déployée à l'ouverture de l'ouvrant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la tige est montée dans un moyen de guidage dans lequel la tige peut coulisser sous l'action des moyens d'entraînement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le 10 dispositif comprend une butée liée à l'ouvrant permettant d'éviter de déloger la tige lors d'un choc. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement comprennent un bras de levier qui est lié à l'ouvrant et qui est monté rotatif autour d'un axe de 15 pivotement divisant le bras de levier en une première section solidaire du profilé par l'intermédiaire de moyens de liaison et en une deuxième section sur laquelle l'application d'une force de poussée vers l'extérieur du véhicule lors de la fermeture de l'ouvrant entraîne le 20 profilé en position inactive, et pour laquelle son relâchement vers l'intérieur du véhicule lors de l'ouverture de l'ouvrant entraîne le profilé en position active de protection. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe 25 de pivotement du bras de levier est parallèle à l'axe de rotation formant moyen d'articulation de l'ouvrant relativement à la structure du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité du bras de levier coté première section est liée 30 à la tige rigide. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend une surface d'appui solidaire de la structure du véhicule et étant en regard de l'extrémité du bras de levier coté deuxième section. 35 Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement comprennent un système électriquement commandé d'enroulement d'un câble lié au profilé.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un moyen de détection de l'ouverture et de la fermeture de l'ouvrant commande le déroulement du câble lors de l'ouverture de l'ouvrant et l'enroulement du câble lors de la fermeture de l'ouvrant. Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé est réalisé en caoutchouc ou en matière synthétique sensiblement équivalente. L'invention a également pour objet un véhicule 10 automobile comprenant un dispositif de protection ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes.

L'invention sera maintenant décrite en détail, en référence aux figures annexées. 15 - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe transversale du dispositif de protection monté dans une portière ouverte selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une représentation schématique d'une 20 coupe transversale du dispositif de protection de la figure 1 lorsque la portière, non représentée, est en position ouverte; - la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe transversale du dispositif de protection de la figure 25 1 lorsque la portière, non représentée, est en position fermée. - la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe transversale du dispositif de protection monté dans une portière ouverte selon un second mode de réalisation de 30 l'invention.

En référence aux figures 1 à 3 qui représentent un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention, une portière latérale 2 de véhicule automobile est montée de 35 façon articulée relativement à la structure 8 de ce véhicule. De façon connue, la portière 2 présente une face extérieure 6 généralement en tôle, une face intérieure 7, un bord arrière libre 4 et un bord avant 3 par lequel la portière 2 est montée rotative relativement à la structure 8 autour d'un axe de rotation 35 afin de passer d'une position fermée à une position ouverte et vice-versa. Le bord libre arrière 4 forme, à la rencontre de la face extérieure 6 et de la face intérieure 7, une arête saillante 5 constituant la partie du bord libre 4 la plus exposée aux chocs lors de l'ouverture de la portière 2.

Entre l'arête 5 et la face inférieure 7, le bord libre 4 forme un décroché 31 dans l'épaisseur de la portière 2 du coté de la structure 8. Le véhicule automobile est équipé du dispositif de protection 1 de l'invention qui comprend un profilé 10, invisible de l'extérieur du véhicule lorsque la portière 2 est fermée, et qui peut être automatiquement déployé lors de l'ouverture de la portière 2 afin de protéger l'arête 5 du bord libre 4 de la portière 2 par les moyens décrits ci-dessous.

Le profilé 10 est constitué d'une gaine protectrice, avantageusement réalisée en caoutchouc ou en matière synthétique sensiblement équivalente. Ce profilé 10 s'étend tout le long du bord libre 4 de la portière 2 et est d'épaisseur suffisante pour couvrir et protéger l'arête 5.

De plus, le profilé 10 est rigidement fixé à une première extrémité 21 d'une tige rigide 20 disposée dans une gaine de guidage 28 montée dans la portière 2, et dans laquelle la tige 20 peut coulisser de façon à limiter son déplacement en cas de choc.

Cette tige 20 présente, entre sa première extrémité 21 et sa deuxième extrémité 22 située dans la portière 2, un premier épaulement 23 contre lequel est monté un ressort élastique 24 entourant la tige 20 jusqu'à un deuxième épaulement 26 monté rigidement dans la portière 2 au-delà de la deuxième extrémité 22. Par ailleurs, la tige 20 est reliée, par l'intermédiaire d'un câble 19, à une première extrémité 16 d'un bras de levier 14 monté pivotant autour d'un axe de pivotement 15 qui est situé sur la face intérieure 7 de la portière 2 et qui est parallèle à l'axe de rotation 35 de cette portière 2 relativement à la structure 8 du véhicule.

L'axe de pivotement 15 divise le bras de levier 14 en une première section 12 comprenant la première extrémité 16 et en une deuxième section 13 comprenant une deuxième extrémité 17. Le câble 19 est lié à la tige 20 en un point d'attache 27 situé entre sa première extrémité 21 et le premier épaulement 23 et peut ainsi exercer une force de traction sur la tige 20 lorsque la portière 2 est en position fermée comme représentée à la figure 3. La trajectoire du câble 19 est déviée par un plot de guidage 18 positionné dans la portière 2 et sur lequel s'appuie ce câble 19 de sorte que la force de traction exercée sur la tige 20 soit proche de la direction de son déplacement dans la gaine de guidage 28. La deuxième extrémité 17 du bras de levier 14 est située à l'extérieur de la portière 2 en regard d'une surface d'appui 9 montée dans la structure 8 et avec laquelle la deuxième extrémité 17 est destinée à entrer en contact lors de la fermeture de la portière 2. La surface d'appui 9 est constituée d'un élément de tôle s'étendant vers l'extérieur du véhicule. Enfin, une butée plate 30 est montée contre la tige 20 au niveau du décroché 31 du bord libre 4 de manière à retenir la tige 20 en position lors d'un choc. La fonctionnalité du dispositif de l'invention 30 précédemment décrit est explicitée ci-dessous. Lors du passage de la portière 2 d'une position ouverte telle que représentée au figures 1 et 2 à une position fermée représentée à la figure 3, la surface d'appui 9 applique une force de poussée, dirigée vers 35 l'extérieur du véhicule, sur la deuxième extrémité 17 du bras de levier 14. De ce fait, la première extrémité 16 du bras de levier 14 pivote autour de l'axe de pivotement 15 en tirant sur le câble 19 qui entraîne la tige 20 vers l'intérieur de la portière 2 en comprimant le ressort 24. Le profilé 10, monté solidairement sur la première extrémité 21 de la tige 20, se trouve entraîné par le déplacement de la tige 20 et passe ainsi d'une position de protection de l'arête 5 à une position inactive dans laquelle il est situé derrière l'arête et donc invisible de l'extérieur du véhicule. Lors du passage de la portière 2 de la position fermée représentée à une position ouverte représentée, la surface d'appui 9 s'éloigne progressivement de la deuxième extrémité 17 du bras de levier 14 et accompagne cette dernière vers l'intérieur du véhicule. De ce fait, la première extrémité 16 du bras de levier 14 relâche le câble 19 et la tige 20 est alors repoussée vers l'extérieur de la portière 2 sous l'effet de la détente du ressort 24. Le profilé 10 passe donc de sa position inactive derrière l'arête à sa position active dans laquelle il chevauche et ainsi protége l'arête 5 du bord libre 4 de la portière 2.

Un tel dispositif 1 offre une protection de l'arête 5 du bord libre 4 s'activant automatiquement à l'ouverture de la portière 2 contre des chocs avec un obstacle extérieur lors de son ouverture et ce, sans utiliser de baguettes latérales visibles de l'extérieur du véhicule.

La figure 4 représente un second mode de réalisation du dispositif de l'invention dans lequel les éléments communs au premier mode de réalisation portent les mêmes références complétées du signe ' . Dans ce mode de réalisation, l'axe de pivotement 15 et le bras de levier 14 des figures 1 à 3 sont remplacés par un système électriquement commandé 40 d'enroulement et de déroulement du câble 19' lié à la tige rigide 20' portant le profilé 10' à son extrémité 21'. Le déroulement et l'enroulement du câble 19' respectivement à la fermeture et à l'ouverture de la portière sont commandés par un contacteur 41 qui détecte l'ouverture et la fermeture de cette portière.

Ce contacteur 41 peut être le contacteur habituellement utilisé pour signaler l'ouverture ou la fermeture intempestive de la portière. L'avantage de cette variante de réalisation réside 5 dans le fait que le dispositif de protection 1 n'est pas tributaire de la forme de la portière 2.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de protection (1;1') d'un ouvrant (2;2') articulé à la structure (8;8') d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement (14,19,20,24;40,19',20',24') d'un profilé (10;10') faisant passer automatiquement à l'ouverture de l'ouvrant (2;2') ledit profilé (10;10') d'une position inactive rétractée dans laquelle le profilé (10;10') est invisible de l'extérieur du véhicule à une position active déployée de protection d'une partie (5;5') de l'ouvrant (2;2') exposée aux chocs.

2. Dispositif de protection (1;1') selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une tige rigide (20;20'), liée aux moyens d'entraînement (14,19,20,24;40,19',20',24'), porte le profilé (10;10') à l'une de ses extrémités (21;21') et est montée sur un ressort (24;24') comprimé en position rétractée susceptible de repousser la tige (20;20') pour placer le profilé (10;10') en position active déployée à l'ouverture de l'ouvrant (2;2').

3. Dispositif de protection (1;1') selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (20;20') est montée dans un moyen de guidage (28;28') dans lequel la tige (20;20') peut coulisser sous l'action des moyens d'entraînement (14,19,20,24;40,19',20',24').

4. Dispositif de protection (1;1') selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (30;30') liée à l'ouvrant (2;2') permettant d'éviter de déloger la tige (20;20') lors d'un choc.

5. Dispositif de protection (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (14,19,20,24) comprennent un bras de levier (14) qui est lié à l'ouvrant (2) et qui est monté rotatif autour d'un axe de pivotement (15) divisant le bras de levier (14) en une première section (12) solidaire du profilé (10) par l'intermédiaire de moyens de liaison(19,20) et en une deuxième section (13) sur laquelle l'application d'une force de poussée vers l'extérieur du véhicule lors de la fermeture de l'ouvrant (2) entraîne le profilé (10) en position inactive, et pour laquelle son relâchement vers l'intérieur du véhicule lors de l'ouverture de l'ouvrant (2) entraîne le profilé (10) en position active de protection.

6. Dispositif de protection (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (15) du bras de levier (14) est parallèle à l'axe de rotation (35) formant moyen d'articulation (35) de l'ouvrant (2) relativement à la structure (8) du véhicule.

7. Dispositif de protection (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'extrémité (16) du bras de levier (14) coté première section (12) est liée à la tige rigide (20).

8. Dispositif de protection (1) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une surface d'appui (9) solidaire de la structure (8) du véhicule et étant en regard de l'extrémité (17) du bras de levier (14) coté deuxième section (13).

9. Dispositif de protection (1') selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (40,19',20',24') comprennent un système électriquement commandé d'enroulement (40) d'un câble (19') lié au profilé (10').

10. Dispositif de protection (1') selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un moyen de détection (41) de l'ouverture et de la fermeture de l'ouvrant (2') commande le déroulement du câble (19') lors de l'ouverture de l'ouvrant (2') et l'enroulement du câble (19') lors de la fermeture de l'ouvrant (2').

11. Dispositif de protection (1;1') selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé (10;10') est réalisé en caoutchouc ou en matière synthétique sensiblement équivalente.

12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'ilcomprend un dispositif de protection (1;1') suivant l'une quelconque des revendications précédentes.