FR2999166A1

FR2999166A1 - Handling structure for transportation of pallet truck by forklift truck during loading pallets to e.g. trailer of lorry, has plate tilted by weight of handling machine loaded up to rear end of plate in loaded position

Info

Publication number: FR2999166A1
Application number: FR1261852A
Authority: FR
Inventors: Laurent Goyet; Frederic Cugnet
Original assignee: EURL SCHARDES; PRO FERMETURES SERVICES
Current assignee: EURL SCHARDES; PRO FERMETURES SERVICES
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2014-06-13
Anticipated expiration: 2032-12-11
Also published as: FR2999166B1

Abstract

The structure has a metal plate (5) for forming storage surfaces for a handling machine. The plate is articulated relative to a frame (3) around an axis (A), where a center of gravity of the plate is shifted towards a front direction of the structure relative to the axis. The plate is movable between rest and loaded positions. The plate is tilted towards the front direction, and a front end (13) of the plate touches the ground in the rest position. The plate is lifted by a weight of the handling machine loaded up to a rear end of the plate in the loaded position.

Description

-1- Structure de manutention pour engin de manutention La présente invention concerne une structure de manutention pour le transport d'un premier engin de manutention, par exemple un transpalette, au moyen d'un second 5 engin de manutention, par exemple un chariot élévateur. Les engins de manutention à systèmes de fourches et palettes, tels que les transpalettes et chariots élévateurs, permettent de déplacer rapidement et efficacement des charges lourdes. Lors du chargement/déchargement d'un transport tel qu'un camion, train ou semi-remorque, une difficulté survient du fait de la surélévation de l'espace de 10 stockage (remorque, wagon, etc) par rapport au niveau du sol. En effet, les chariots élévateurs usuels ne peuvent pas accéder à l'intérieur dudit espace de transport, et doivent donc en conséquence se contenter de pouvoir surélever et décharger les marchandises sur le rebord près d'une ouverture de l'espace de stockage. Il est connu de placer des quais de chargement/déchargement dans les grands 15 centres de distribution logistique, quais qui permettent d'amener les engins de manutention au niveau du plancher de l'espace de stockage, et donc de les amener à circuler dans ledit espace de stockage. Toutefois lesdits quais représentent un investissement important et sont consommateurs en espace, ce qui les rend inadaptés pour les livraisons occasionnelles ou de volume plus modeste. 20 Les rampes d'accès permettent un accès aisé et une utilisation souple, mais limitent souvent le poids et les dimensions de l'engin pouvant passer sur la rampe. Il est aussi connu de disposer des ascenseurs ou hayons élévateurs à l'arrière des camions ou au niveau du lieu de déchargement. Ces ascenseurs et hayons sont eux aussi coûteux, et sont liés spécifiquement soit à un véhicule soit à un point de déchargement 25 précis. Les transpalettes ou gerbeurs dits embarqués présentent des points d'appui situés BRT0952 -2- sur des longerons situés à l'avant de la fourche qui sont escamotables, ce qui permet un déchargement à partir d'un camion ou d'une camionnette sans appareillage autre en posant dans un premier temps la charge sur le rebord du camion, le transpalette passant par-dessus ledit rebord, puis, en escamotant les points d'appui, de descendre le transpalette au moyen de la commande d'élévation de la fourche. Une fois le transpalette au niveau du sol, les appuis sont redéployés, et le déchargement se fait de manière usuelle. Ces gerbeurs embarqués ont toutefois des capacités de charge limitées (souvent 500 à 1000kg) qui limitent leur utilisation aux charges légères.The present invention relates to a handling structure for transporting a first handling machine, for example a pallet truck, by means of a second handling machine, for example a forklift truck. . Forklift trucks and pallet trucks, such as pallet trucks and forklifts, make it possible to move heavy loads quickly and efficiently. When loading / unloading a transport such as a truck, train or semi-trailer, a difficulty arises due to the elevation of the storage space (trailer, wagon, etc.) relative to the ground level. Indeed, the usual forklift trucks can not access the interior of said transport space, and therefore must therefore be content to be able to raise and unload the goods on the edge near an opening of the storage space. It is known to place loading / unloading docks in the large logistics distribution centers, which platforms make it possible to bring the handling equipment to the floor of the storage space, and thus to cause them to circulate in said storage space. However, these platforms represent a significant investment and consume space, which makes them unsuitable for occasional deliveries or smaller volume. The ramps allow easy access and versatile use, but often limit the weight and dimensions of the machine that can pass over the ramp. It is also known to have elevators or tail lifts at the rear of trucks or at the place of unloading. These lifts and lifts are also expensive, and are specifically related to either a vehicle or a specific unloading point. The so-called on-board pallet trucks or stackers have support points located BRT0952 -2- on spars on the front of the fork which are retractable, which allows unloading from a truck or van without equipment the other by first placing the load on the edge of the truck, the pallet truck passing over said rim, then, by retracting the support points, down the pallet truck by means of the fork lift control. Once the pallet truck at ground level, the supports are redeployed, and the unloading is done in the usual way. These onboard stackers, however, have limited load capacity (often 500 to 1000kg) which limit their use to light loads.

Pour pallier au moins partiellement les défauts précédemment mentionnés, l'invention a pour objet une structure de manutention pour le transport d'un premier engin de manutention, comportant : - un châssis formant appui au sol, comprenant au moins une entrée pour des fourches d'un second engin de manutention destiné à soulever la structure, - un plateau formant surface de stockage pour le premier engin de manutention, caractérisée en ce que le plateau est articulé par rapport au châssis autour d'un axe par rapport auquel le centre de gravité du plateau est décalé vers une direction avant de la structure, ledit plateau étant mobile autour de l'axe entre une position de repos dans laquelle le plateau est incliné vers la direction avant, l'extrémité avant du plateau touchant le sol pour former une rampe, et une position chargée dans laquelle le plateau est relevé par le poids du premier engin de manutention chargé sur le plateau au niveau de l'extrémité arrière de celui-ci. La structure peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.To mitigate at least partially the aforementioned defects, the invention relates to a handling structure for the transport of a first handling machine, comprising: - a frame forming a ground support, comprising at least one input for forks d a second handling machine intended to lift the structure, a storage surface plate for the first handling machine, characterized in that the plate is articulated with respect to the chassis about an axis with respect to which the center of gravity of the tray is shifted to a forward direction of the structure, said tray being movable about the axis between a rest position in which the tray is inclined towards the forward direction, the front end of the tray touching the ground to form a ramp , and a loaded position in which the tray is lifted by the weight of the first handling machine loaded on the tray at the rear end of the this one. The structure may further include one or more of the following features, taken alone or in combination.

Le plateau porte des guides pour l'insertion de fourches du second engin de manutention. Lesdits guides peuvent en particulier comporter des lames longitudinales verticales formant des corridors pour la fourche du second engin de manutention. BRT0952 -3- La structure comporte en outre une butée de fond située à l'arrière du plateau. La structure comporte en outre des cadres latéraux attachés par leur base aux côtés du châssis. Elle comporte une barre de butée, articulée à l'un des cadres latéraux, mobile entre une position de libération dans laquelle le premier engin de manutention peut être librement chargé et déchargé, et une position de blocage, dans laquelle la barre de butée limite le mouvement du premier engin de manutention à un domaine de positions où le centre de gravité de l'ensemble premier engin de manutention et plateau est situé à l'arrière de l'axe.The plate carries guides for the insertion of forks of the second handling machine. Said guides may in particular comprise vertical longitudinal blades forming corridors for the fork of the second handling machine. BRT0952 -3- The structure further comprises a bottom stop located at the rear of the tray. The structure further includes side frames attached by their base to the sides of the frame. It comprises a stop bar, articulated to one of the lateral frames, movable between a release position in which the first handling machine can be freely loaded and unloaded, and a locking position, in which the stop bar limits the moving the first handling machine to a field of positions where the center of gravity of the first handling gear assembly and plateau is located at the rear of the axis.

Le plateau est réalisé sous forme d'une plaque métallique, comportant des languettes latérales repliées et percées pour l'articulation au châssis. Lesdites languettes peuvent alors être, au moins sur une portion située à l'avant du plateau, triangulaires, pointe orientées vers l'extrémité avant du plateau. La structure comporte en outre des moyens de blocage en position chargée du 15 plateau. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante des figures parmi lesquelles : la figure 1 est une représentation schématique d'une structure de 20 manutention selon l'invention, les figures 2 à 5 montrent la structure de manutention de la figure 1 au cours du chargement d'un engin de manutention. Sur toutes les figures les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. 25 La figure 1 montre de façon schématique une structure 1 de manutention pour le transport d'un engin de manutention roulant, en particulier d'un premier engin de manutention de type transpalette électrique ou gerbeur, au moyen d'un second engin de manutention, en particulier un chariot élévateur. BRT0952 -4- La structure 1 comporte essentiellement un châssis 3, formant appui au sol, et un plateau 5, formant surface de stockage et sur lequel est destiné à être chargé l'engin de manutention à transporter. Le châssis 3 comporte essentiellement deux barres parallèles longitudinales, 5 portant une articulation autour d'un axe A perpendiculaire aux barres parallèles longitudinales, situées de part et d'autre de ladite articulation. Le plateau 5 est mobile par inclinaison autour de l'axe A entre une position de chargement (montrée en figure 1), dans laquelle un premier engin de manutention peut être chargé sur le plateau 5, et une position chargée (montrée en figure 4), adoptée 10 lorsque le premier engin de manutention est chargé sur le plateau 5. Le chargement de l'engin de manutention se fait par un côté défini comme étant l'avant de la structure 1. Le châssis 3 comporte deux cadres latéraux 7 formant des rambardes pour la structure 1, reliées par des traverses métalliques 9a, 9b. Les cadres latéraux 7 permettent 15 de sécuriser le chargement en évitant un renversement par le côté et/ou en guidant l'engin de manutention lors du chargement/déchargement. Les traverses métalliques 9a, 9b sont pour l'une 9a au niveau du sol, vers l'avant de la structure 1, et pour l'autre 9b au niveau de l'arrière du châssis 3, avec une paroi formant butée de fond de la structure 1. Cette paroi formant butée de fond, ainsi que 20 d'autres parois placées en particulier sur la portion inférieure des cadres latéraux 7 prévient aussi le coincement du mécanisme et le pincement éventuel d'un objet extérieur ou d'une partie du corps d'un utilisateur. Les traverses 9a, 9b sont en particulier disposées de sorte à permettre à un engin de manutention (transpalette ou chariot élévateur par exemple) d'introduire sa fourche 25 sous le plateau 5 par l'arrière de la structure 1. La traverse 9b arrière est disposée de façon surélevée par rapport au niveau du sol, de sorte à laisser une ouverture au niveau du sol dans laquelle une fourche d'engin de manutention peut être insérée. Cette traverse 9b arrière forme une butée arrière, empêchant l'engin de manutention chargé de ressortir par l'arrière de la structure 1. En 30 particulier, l'effet de butée de la traverse 9b arrière permet d'assurer l'engin chargé en BRT0952 -5- position chargée. Le châssis 3, les cadres latéraux 7 et les traverses 9a, 9b sont avantageusement réalisés en profilés métalliques soudés. Le châssis 3, les cadres latéraux 7 et les traverses 9a, 9b peuvent en particulier être réalisés en acier. Selon les besoins, les cadres latéraux 7 et les traverses 9a, 9b peuvent être réalisés avec d'autres matériaux de préférence métalliques, par exemple en acier inoxydable (domaine alimentaire) ou en aluminium (zone ATEX). Le plateau 5 peut comporter sur sa face inférieure des guides (non représentés) pour l'insertion d'une fourche d'un second engin de manutention. Le plateau 5, le cadre 3 et les guides sont avantageusement dimensionnés selon les formats connus et standardisés des palettes de manutention (EUREPAL, palette américaine, etc.) pour s'adapter aux dimensions des engins de manutentions correspondants, et pour faciliter le transport et le stockage de la structure 1 avec l'engin de manutention dessus. Les guides peuvent par exemple comporter des lames longitudinales verticales 15 (non visibles) délimitant un ou plusieurs corridors aux dimensions des fourches, ou bien des arceaux à travers lesquels les fourches sont insérées. L'articulation 11 autour de l'axe A est placée en arrière par rapport au centre de gravité G du plateau 5 seul. En conséquence, le plateau 5 verse, en l'absence de charge, vers l'avant, jusqu'à ce que son extrémité avant 13 touche le sol, définissant ainsi la 20 position de chargement. Le plateau 5 comporte ici des languettes latérales 15, parallèles aux arêtes longitudinales et perpendiculaires à celles-ci, dirigés vers le bas, formant renfort structurel en prévenant la flexion du plateau 5. Au moins la portion la plus avant des bords latéraux 15 est triangulaire, pointe vers l'extrémité avant 13 du plateau 5, avec un 25 angle correspondant à celui que fait le plateau 5 avec le sol lorsqu'il est en position de chargement, de sorte que la tranche des bords latéraux 15 appuie contre le sol et contribue ainsi à répartir le poids de la charge. En particulier, les languettes latérales 15 peuvent comporter des perçages à travers lesquels passe un arbre matérialisant l'axe A. 30 La position chargée est atteinte par basculement vers l'arrière du plateau 5. Les BRT0952 -6- languettes latérales 5 sont, sur la portion arrière du plateau 5, c'est à dire située derrière l'axe A, découpées droites, à une hauteur correspondant à la hauteur de l'axe A par rapport au sol, de sorte que leur arête libre forme appui au sol lorsque le plateau 5 est à peu près horizontal. Les languettes latérales 15 forment ainsi une butée définissant la position chargée du plateau 5. D'autres moyens de délimitation de la position chargée sont toutefois envisageables, par exemple en faisant en sorte que l'extrémité arrière du plateau 5 entre en prise avec une butée de bout de course (non représentée), fixée soit sur les cadres latéraux 7, soit sur la traverse métallique 9b arrière, formant fond de la structure 1.The plate is made in the form of a metal plate, with lateral tabs folded and drilled for articulation to the frame. Said tongues can then be, at least on a portion located at the front of the plate, triangular tip oriented toward the front end of the plate. The structure further comprises blocking means in the loaded position of the plate. Other advantages and characteristics of the invention will appear on reading the following description of the figures in which: FIG. 1 is a schematic representation of a handling structure according to the invention, FIGS. 2 to 5 show the structure handling of Figure 1 during the loading of a handling machine. In all figures the same references refer to the same elements. FIG. 1 schematically shows a handling structure 1 for the transport of a rolling stock machine, in particular of a first handling machine of the electric pallet jack or stacker type, by means of a second handling machine, in particular a forklift. The structure 1 essentially comprises a frame 3, forming a ground support, and a tray 5, forming a storage surface and on which is intended to be loaded the handling machine to be transported. The frame 3 essentially comprises two longitudinal parallel bars, 5 hinged about an axis A perpendicular to the longitudinal parallel bars, located on either side of said hinge. The plate 5 is movable by inclination about the axis A between a loading position (shown in FIG. 1), in which a first handling machine can be loaded on the plate 5, and a loaded position (shown in FIG. 4). , adopted when the first handling vehicle is loaded on the plate 5. The loading of the handling equipment is done by a defined side as being the front of the structure 1. The frame 3 comprises two lateral frames 7 forming railings for the structure 1, connected by metal crosspieces 9a, 9b. The side frames 7 make it possible 15 to secure the load by avoiding a reversal by the side and / or by guiding the handling equipment during loading / unloading. The metal sleepers 9a, 9b are for one 9a at ground level, towards the front of the structure 1, and for the other 9b at the rear of the frame 3, with a wall forming a bottom stop of 1. This wall forming a bottom stop, as well as other walls placed in particular on the lower portion of the lateral frames 7 also prevents the jamming of the mechanism and the possible pinching of an external object or a part of the body of a user. The sleepers 9a, 9b are in particular arranged so as to allow a handling machine (pallet truck or forklift for example) to introduce its fork 25 under the plate 5 by the rear of the structure 1. The rear cross member 9b is disposed elevated above the ground level so as to leave an opening at ground level in which a fork of handling equipment can be inserted. This rear cross member 9b forms a rear stop, preventing the handling machine loaded out of the rear of the structure 1. In particular, the stop effect of the rear crossbar 9b ensures the machine loaded with BRT0952 -5- loaded position. The frame 3, the lateral frames 7 and the crosspieces 9a, 9b are advantageously made of welded metal sections. The frame 3, the lateral frames 7 and the crosspieces 9a, 9b may in particular be made of steel. Depending on the needs, the lateral frames 7 and the crosspieces 9a, 9b can be made of other preferably metallic materials, for example stainless steel (food-grade) or aluminum (ATEX zone). The plate 5 may comprise on its underside guides (not shown) for the insertion of a fork of a second handling machine. The plate 5, the frame 3 and the guides are advantageously dimensioned according to the known and standardized formats of the handling pallets (EUREPAL, American pallet, etc.) to adapt to the dimensions of the corresponding handling equipment, and to facilitate the transport and the storage of the structure 1 with the handling equipment on it. The guides may for example comprise vertical longitudinal blades 15 (not visible) delimiting one or more corridors to the dimensions of the forks, or hoops through which the forks are inserted. The hinge 11 about the axis A is placed behind the center of gravity G of the plate 5 alone. As a result, the tray 5, in the absence of a load, feeds forward until its forward end 13 touches the ground, thereby defining the loading position. The plate 5 here comprises lateral tongues 15, parallel to the longitudinal edges and perpendicular to them, directed downwards, forming a structural reinforcement preventing the flexion of the plate 5. At least the frontmost portion of the lateral edges 15 is triangular , points towards the front end 13 of the plate 5, with an angle corresponding to that made by the plate 5 with the ground when it is in the loading position, so that the edge of the lateral edges 15 bears against the ground and thus helps to distribute the weight of the load. In particular, the lateral tongues 15 may comprise holes through which a shaft materializing the axis A passes. The loaded position is reached by tilting towards the rear of the plate 5. The lateral tongues 5 are, on the rear portion of the plate 5, ie located behind the axis A, cut straight, at a height corresponding to the height of the axis A with respect to the ground, so that their free edge forms support to the ground when the tray 5 is approximately horizontal. The lateral tongues 15 thus form an abutment defining the loaded position of the plate 5. Other means of delimiting the loaded position are, however, conceivable, for example by ensuring that the rear end of the plate 5 engages a stop end of stroke (not shown), fixed either on the side frames 7, or on the rear metal crossbar 9b, forming the bottom of the structure 1.

La structure 1 comporte aussi des moyens de blocage 17 du plateau 5 en position chargée, lesdits moyens de blocage 17 comportant un levier d'actionnement 17a et un élément de blocage 17b. L'élément de blocage 17b est ici un segment de profilé articulé, qui se bloque à la verticale contre le plateau 5 lorsque celui-ci est en position chargée, bloquant ainsi le 15 mouvement dudit plateau 5. Le levier d'actionnement 17a comporte un doigt de libération qui, lorsque le levier 17a est actionné, pousse et libère le segment de profilé 17b articulé en l'inclinant autour de l'articulation, ce qui libère le plateau 5. D'autres modes de réalisation, par exemple avec des systèmes à crochets sont 20 aussi possibles. La structure 1 comporte en outre une barre de butée 19 avant, située entre les cadres latéraux 7, articulée en particulier à l'un d'eux. La barre de butée 19 est mobile entre une position de libération dans laquelle le premier engin de manutention peut être librement chargé et déchargé, et une position de blocage, dans laquelle la barre de butée 25 19 limite le mouvement du premier engin de manutention à un domaine de positions où le centre de gravité de l'ensemble premier engin de manutention et plateau 5 est situé à l'arrière de l'axe A. La position de libération correspond à une position relevée de la barre de butée 19. Dans cette position le premier engin de manutention peut être amené jusqu'au fond 30 de la structure 1 sans heurter la barre de butée 19. BRT0952 -7- La position de blocage correspond à une position abaissée de la barre de butée 19, dans laquelle elle s'étend à peu près du cadre latéral 7 auquel elle est articulée jusqu'à l'autre cadre latéral 7. Dans cette position, ladite barre de butée 19 limite le mouvement de l'engin de manutention chargé en formant une butée.The structure 1 also comprises locking means 17 of the plate 5 in the loaded position, said locking means 17 comprising an actuating lever 17a and a locking member 17b. The locking member 17b is here an articulated profile segment, which locks vertically against the plate 5 when it is in the loaded position, thus blocking the movement of said plate 5. The actuating lever 17a has a release finger which, when the lever 17a is actuated, pushes and releases the articulated profile segment 17b by tilting it around the articulation, which releases the plate 5. Other embodiments, for example with systems hooks are also possible. The structure 1 further comprises a stop bar 19 before, located between the side frames 7, articulated in particular to one of them. The stop bar 19 is movable between a release position in which the first handling vehicle can be freely loaded and unloaded, and a locking position, in which the stop bar 19 limits the movement of the first handling machine to a range of positions where the center of gravity of the first handling gear assembly and plate 5 is located at the rear of the axis A. The release position corresponds to a raised position of the stop bar 19. In this position the first handling machine can be brought to the bottom 30 of the structure 1 without hitting the stop bar 19. The blocking position corresponds to a lowered position of the stop bar 19, in which it s' extends approximately from the lateral frame 7 to which it is articulated to the other side frame 7. In this position, said stop bar 19 limits the movement of the loaded handling machine by forming a stop.

En particulier, ladite barre de butée 19 est avantageusement placée à une distance du fond de la structure 1 telle que l'engin de manutention chargé n'atteint pas le domaine de positions dans lesquelles le plateau 5 verse vers l'avant de la position chargée à la position de chargement. Les principales étapes du chargement et du transport d'un engin de manutention 10 sont montrées dans les figures 2 à 5. En figure 2, le plateau 5 est en position de chargement : son extrémité avant 13 est en contact avec le sol, de sorte que le plateau 5 forme une rampe de chargement, et la barre de butée 19 est en position de libération, ici relevée. Un transpalette 21 électrique est schématiquement représenté, prêt à être chargé 15 sur la structure 1. Le transpalette 21 est situé à l'avant de la structure 1, son bloc moteur-batterie 23, élément massif du transpalette 21, est orienté vers l'arrière de la structure 1, sa fourche 25, élément long mais relativement léger, est orientée vers l'avant de la structure 1. Le transpalette 21 est ensuite amené sur le plateau 5, comme montré en figure 3. 20 En figure 3, le transpalette 21 a été déplacé de sorte à être chargé sur la portion avant du plateau 5. En particulier, sur la figure 3, le centre de gravité de l'ensemble plateau 5 et transpalette 21 est encore situé à l'avant de l'axe A. De la sorte, le plateau 5 reste en position de chargement, c'est-à-dire basculé vers l'avant. En figure 4, le transpalette 21 a été amené au fond arrière du plateau 5. Le centre 25 de gravité de l'ensemble plateau 5 et transpalette 21 est maintenant situé à l'arrière de l'axe A. En conséquence, le plateau 5 s'est relevé sous l'action du poids du transpalette 21 jusqu'à atteindre la position chargée. Lorsque le plateau 5 est basculé en position chargée, le levier 17a revient en position bloquante, de préférence de manière automatique, par exemple sous l'effet de la 30 gravité et/ou d'un élément élastique (ressort) pour engager l'élément de blocage 17b, et BRT0952 -8- donc actionner les moyens de blocage 17 . Ceci permet de bloquer le châssis 3 et le plateau 5 en position relative chargée de façon automatique pour plus de sécurité. L'utilisateur peut en outre amener alors la barre de butée 19 en position de blocage, ici en l'abaissant, afin de sécuriser plus avant le chargement. En particulier, il 5 est prévu de réaliser la barre de butée 19 de telle sorte qu'elle puisse être translatée dans le sens longitudinal de la structure de manutention 1, afin de pouvoir sécuriser différents types d'engins chargés. Par exemple, la barre de butée peut être placée sur un rail longitudinal porté par un des cadres latéraux 7 avec des moyens de fixation réglables (cliquet, pincement par vis, etc.). 10 En figure 5, un second engin de manutention, ici un chariot élévateur 27 soulève la structure portant le premier engin de manutention, ici le transpalette 21. Le chariot élévateur 27 va ensuite par exemple amener la structure 1 et l'engin 21 porté jusqu'à un endroit de dépôt, où la structure 1 est posée au sol, et l'engin 21 porté est alors déchargé. Pour décharger le premier engin de manutention 21, la barre de butée 19 est 15 amenée en position de libération, et le plateau 5 est libéré en actionnant les moyens de blocage 17 pour désengager l'élément de blocage 17b. L'engin de manutention 21 est alors amené vers l'avant du plateau 5, jusqu'à ce que celui-ci bascule en position de chargement, dans laquelle il forme une rampe permettant le déchargement dudit engin 21. 20 En particulier, l'endroit de dépôt peut être situé en hauteur, étant alors initialement inaccessible aux engins de manutention. Par exemple, dans le cas d'un transpalette électrique 21, la structure 1 et ledit transpalette 21 peuvent être amenés à l'intérieur d'une remorque de camion ou d'un wagon de train. Le transpalette 21 peut alors être utilisé pour déplacer des palettes chargées à l'intérieur de la remorque ou du 25 wagon, pour les amener près d'une ouverture notamment, où lesdites palettes seront récupérées au moyen du chariot élévateur 27. La structure 1 de manutention sert donc à déplacer aisément le premier engin de manutention 21 à l'aide du deuxième 27. La structure 1 selon l'invention permet ainsi une gestion et un déploiement plus efficace d'une flotte d'engins de manutention 21, 27 30 en ce qu'un seul opérateur peut déplacer deux engins de manutention 21, 27. BRT0952 -9- En outre, comme précédemment décrit, la structure 1 permet d'amener un engin de manutention 21 de type transpalette jusque dans un espace de chargement initialement hors d'atteinte, en particulier pour travailler de concert avec un second engin de manutention 27, de type chariot élévateur.In particular, said stop bar 19 is advantageously placed at a distance from the bottom of the structure 1 such that the loaded handling vehicle does not reach the range of positions in which the plate 5 pours towards the front of the loaded position. at the loading position. The main steps of the loading and the transport of a handling machine 10 are shown in FIGS. 2 to 5. In FIG. 2, the plate 5 is in the loading position: its front end 13 is in contact with the ground, so that the plate 5 forms a loading ramp, and the stop bar 19 is in the release position, here raised. An electric pallet truck 21 is shown diagrammatically, ready to be loaded onto the structure 1. The pallet truck 21 is located at the front of the structure 1, its engine-battery unit 23, a solid element of the pallet truck 21, is oriented towards the rear of the structure 1, its fork 25, long but relatively light element, is oriented towards the front of the structure 1. The pallet truck 21 is then brought to the plate 5, as shown in Figure 3. In Figure 3, the pallet truck 21 has been moved so as to be loaded on the front portion of the plate 5. In particular, in Figure 3, the center of gravity of the plate assembly 5 and pallet truck 21 is still located at the front of the axis A. In this way, the tray 5 remains in the loading position, that is to say tilted forward. In FIG. 4, the pallet truck 21 has been brought to the rear bottom of the plate 5. The center of gravity of the plate 5 and pallet jack 21 assembly is now located at the rear of the axis A. Consequently, the plate 5 has risen under the action of the weight of the pallet truck 21 to reach the loaded position. When the tray 5 is tilted to the loaded position, the lever 17a returns to the locking position, preferably automatically, for example under the effect of gravity and / or an elastic member (spring) to engage the element. blocking 17b, and BRT0952 -8- thus actuate the locking means 17. This makes it possible to block the frame 3 and the plate 5 in relative position automatically loaded for greater security. The user can further bring then the stop bar 19 in the blocking position, here by lowering it, to secure further before loading. In particular, it is intended to make the stop bar 19 so that it can be translated in the longitudinal direction of the handling structure 1, in order to secure different types of loaded gear. For example, the stop bar may be placed on a longitudinal rail carried by one of the side frames 7 with adjustable fixing means (pawl, screw clamping, etc.). In FIG. 5, a second handling machine, here a forklift 27 raises the structure carrying the first handling machine, here the pallet truck 21. The forklift 27 will then for example bring the structure 1 and the machine 21 at a place of deposit, where the structure 1 is placed on the ground, and the gear 21 is then unloaded. In order to unload the first handling machine 21, the stop bar 19 is brought into the release position, and the plate 5 is released by actuating the locking means 17 to disengage the locking member 17b. The handling machine 21 is then brought towards the front of the plate 5, until it tilts in the loading position, in which it forms a ramp allowing the unloading of said machine 21. In particular, the Deposit location can be located in height, being initially inaccessible to handling equipment. For example, in the case of an electric pallet truck 21, the structure 1 and said pallet truck 21 can be brought inside a truck trailer or a train wagon. The pallet truck 21 can then be used to move pallets loaded inside the trailer or wagon, to bring them near a particular opening, where said pallets will be recovered by means of the forklift 27. The structure 1 of handling is therefore used to easily move the first handling machine 21 with the aid of the second 27. The structure 1 according to the invention thus allows a management and a more efficient deployment of a fleet of handling equipment 21, 27 30. that a single operator can move two handling equipment 21, 27. BRT0952 -9- In addition, as previously described, the structure 1 allows to bring a handling machine 21 of the pallet truck type into a loading space initially out achieved, in particular to work in conjunction with a second handling machine 27, forklift type.

Un transpalette 21 est plus compact et ne permet qu'une translation horizontale des palettes, tandis qu'un chariot élévateur 27 nécessite plus d'espace pour manoeuvrer. L'invention permet en particulier d'utiliser un chariot élévateur 27 pour amener un transpalette 21 dans une remorque ou un wagon. Le transpalette 21 est alors utilisé pour amener les palettes près de l'ouverture de la remorque ou du wagon, et le chariot élévateur 27 descend les palettes de la remorque ou du wagon en les emmenant à leur lieu de dépôt. BRT0952A pallet truck 21 is more compact and only allows a horizontal translation of the pallets, while a forklift 27 requires more space to maneuver. The invention makes it possible in particular to use a forklift 27 to bring a pallet truck 21 into a trailer or a wagon. The pallet truck 21 is then used to bring the pallets near the opening of the trailer or wagon, and the forklift 27 down the pallets of the trailer or wagon by taking them to their place of deposit. BRT0952

Claims

REVENDICATIONS1. Handling structure for the transport of a first handling machine (21), comprising: - a frame (3) forming a ground support, comprising at least one input for forks of a second handling machine (27) for lifting the structure, - a tray (5) forming a storage surface for the first handling machine (21), characterized in that the plate (5) is hinged relative to the frame (3) about an axis (A) with respect to which the center of gravity (G) of the plate (5) is shifted towards a forward direction of the structure (1), said plate (5) being movable about the axis (A) between a rest position in which the plate (5) is inclined towards the front direction, the front end (13) of the plate touching the ground to form a ramp, and a loaded position in which the plate (5) is raised by the weight of the first handling machine (21) loaded on the tray (5) at the rear end thereof.

2. Structure according to claim 1, characterized in that the plate carries guides for the insertion of forks of the second handling machine (27).

3. Structure according to claim 2, characterized in that the guides comprise vertical longitudinal blades forming corridors for the fork of the second handling machine (27).

4. Structure according to one of the preceding claims characterized in that it further comprises a bottom stop located at the rear of the tray.

5. Structure according to one of the preceding claims, characterized in that it further comprises side frames (7) attached by their base to the sides of the frame (3). BRT0952-11-

6. Structure according to claim 5, characterized in that it comprises a stop bar (19), articulated to one of the side frames (7), movable between a release position in which the first handling vehicle (21). ) can be freely loaded and unloaded, and a locking position, in which the stop bar (19) limits the movement of the first handling gear (21) to a range of positions where the center of gravity of the first gear set handling (21) and tray (5) is located at the rear of the axis (A).

7. Structure according to claim 6, characterized in that the stop bar (19) comprises adjustable fixing means configured to allow longitudinal translation of the stop bar (19).

8. Structure according to one of the preceding claims, characterized in that the plate (5) is formed as a metal plate, having lateral tabs (15) folded and drilled for articulation to the frame (3).

9. Structure according to claim 8, characterized in that the tongues are, at least on a portion located at the front of the plate (5), triangular tip oriented towards the front end (13) of the plate (5).

10. Structure according to one of the preceding claims, characterized in that it further comprises locking means (17) in the loaded position of the plate (5). BRT0952