[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

FR2994900A1 - SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY - Google Patents

SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY Download PDF

Info

Publication number
FR2994900A1
FR2994900A1 FR1258020A FR1258020A FR2994900A1 FR 2994900 A1 FR2994900 A1 FR 2994900A1 FR 1258020 A FR1258020 A FR 1258020A FR 1258020 A FR1258020 A FR 1258020A FR 2994900 A1 FR2994900 A1 FR 2994900A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
motor
housing
slide assembly
transmission link
slides
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1258020A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2994900B1 (en
Inventor
Jacek Suchta
Nicolas Navatte
Ignacio Alvarez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Original Assignee
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sieges dAutomobile SAS filed Critical Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority to FR1258020A priority Critical patent/FR2994900B1/en
Priority to PCT/FR2013/051959 priority patent/WO2014033392A1/en
Publication of FR2994900A1 publication Critical patent/FR2994900A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2994900B1 publication Critical patent/FR2994900B1/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246Electric motors therefor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246Electric motors therefor
    • B60N2/02253Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246Electric motors therefor
    • B60N2/02258Electric motors therefor characterised by the mounting of the electric motor for adjusting the seat
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07Slide construction
    • B60N2/0702Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07Slide construction
    • B60N2/0702Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715C or U-shaped

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant deux glissières parallèles (5) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme de réglage (2) à vis et écrou, une traverse (1) s'étendant principalement selon une direction transversale (Y) reliant entre elles les deux glissières, caractérisé en ce qu'un moteur piézo-électrique (3) est intégré dans la traverse et couplé aux mécanismes de réglage (2) par au moins une liaison de transmission.A vehicle seat slide assembly comprising two parallel rails (5) extending in a longitudinal direction (X) and each having a screw and nut adjusting mechanism (2), a cross member (1) extending mainly along a transverse direction (Y) interconnecting the two slides, characterized in that a piezoelectric motor (3) is integrated in the cross member and coupled to the adjusting mechanisms (2) by at least one transmission link.

Description

ENSEMBLE DE GLISSIERES POUR SIEGE ET SIEGE COMPORTANT UN TEL ENSEMBLE La présente invention est relative aux ensembles de 5 glissières pour siège, en particulier pour siège de véhicule ; elle concerne aussi des sièges comportant de tels ensembles de glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant : 10 - deux glissières parallèles s'étendant selon une direction longitudinale et comportant chacune un mécanisme de réglage à vis et écrou, - au moins une traverse s'étendant principalement selon une direction transversale, reliant entre elles les 15 deux glissières, et supporté à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières, la traverse supportant un moteur électrique avec un rotor couplé aux mécanismes de réglage par au moins une liaison de transmission. 20 Le document DE 10 2007 027322 décrit un exemple d'un tel ensemble de glissières. Dans ces ensembles de glissières connus de ce type, on installe classiquement un moteur à courant continu à balais. Cependant, cette solution peut engendrer quelques bruits de fonctionnement. 25 De plus, ce type de moteur peut engendrer des bruits électromagnétiques, et il est difficile de commander des mouvements avec des rampes d'arrêt et de démarrage. Il est apparu utile de perfectionner encore ces ensembles de glissières, notamment pour permettre une 30 diminution des risques de bruits de fonctionnement et aussi pour améliorer la fiabilité du système. A cet effet, selon l'invention, un ensemble de glissières du genre en question est tel que l'on agence un unique moteur piezo-électrique sur la traverse, ledit 35 moteur étant couplé aux mécanismes de réglage par au moins une liaison de transmission.The present invention relates to sets of 5 slide rails for a seat, in particular for a vehicle seat; it also relates to seats comprising such sets of slides. More particularly, the invention relates to a set of slides for a vehicle seat, comprising: two parallel rails extending in a longitudinal direction and each comprising a screw and nut adjusting mechanism, at least one extending cross-member; mainly in a transverse direction, interconnecting the two slides, and supported at each of its two ends respectively by one of the two slides, the cross member supporting an electric motor with a rotor coupled to the adjustment mechanisms by at least one transmission link . DE 10 2007 027322 discloses an example of such a set of slides. In these known slide assemblies of this type, a brush DC motor is conventionally installed. However, this solution may cause some operating noise. In addition, this type of motor can generate electromagnetic noises, and it is difficult to control movements with stop and start ramps. It has appeared useful to further improve these slide assemblies, in particular to reduce the risk of operating noise and also to improve the reliability of the system. For this purpose, according to the invention, a set of slides of the kind in question is such that a single piezoelectric motor is arranged on the crossmember, said motor being coupled to the adjustment mechanisms by at least one transmission link. .

Grâce à ces dispositions, on peut diminuer les bruits de fonctionnement de l'ensemble de glissières. En outre, un choix judicieux des caractéristiques du moteur électrique permet d'obtenir une plus grande souplesse de commande et permet de réduire les bruits électromagnétiques engendrés par le fonctionnement du moteur. Dans des modes de réalisation de l'ensemble de glissières selon l'invention, on peut avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes 10 isolément ou en combinaison. Selon un aspect, la traverse peut comprendre un logement formant carter du moteur électrique piézoélectrique, ledit moteur comprenant un stator directement reçu dans le logement formant carter, et un rotor couplé 15 aux mécanismes de réglage la liaison de transmission. De sorte que l'intégration mécanique est optimisée et le coût et les dimensions peuvent être optimisés. Selon un autre aspect, le rotor est monté à rotation autour d'un axe vertical perpendiculaire aux 20 directions longitudinale et transversale, l'ensemble comportant en outre un renvoi d'angle en sortie d'arbre rotor ; de sorte que l'intégration est optimisée et l'encombrement sous le siège est limité. Selon un autre aspect la vitesse de rotation 25 nominale du rotor est comprise entre 100 et 400 tours par minute et de préférence au voisinage de 200 tours par minute ; de sorte qu'une telle vitesse de rotation basse permet de diminuer certains bruits de fonctionnement. Selon un autre aspect, chacun des mécanismes de 30 réglage peut comporter un second renvoi d'angle et un arbre intermédiaire parallèle à la direction longitudinale X, l'arbre intermédiaire étant entrainé par le second renvoi d'angle et entrainant un écrou tournant prisonnier. Selon un autre aspect, la traverse peut inclure un 35 longeron, une embase moteur et un couvercle, le couvercle fermant le logement formant carter; ce qui permet un assemblage avec protection du moteur dans le logement. Selon un autre aspect, l'embase moteur peut être fixée sur le longeron au moyen de premiers clips de fixation élastiques; ce qui facilite les opérations de 5 montage. Selon un autre aspect, le couvercle peut être fixé sur l'embase moteur au moyen de second clips de fixation élastiques; ce qui facilite les opérations de montage. Selon un autre aspect, l'ensemble de glissières 10 peut comprendre une carte électronique adaptée pour commander le moteur ; de sorte que les moyens de pilotage du moteur se trouve à proximité de ce dernier ce qui est favorable du point de vue électromagnétique. Selon un autre aspect, la liaison de transmission 15 peut comprendre de chaque côté une barre rigide s'étendant entre le dispositif de motorisation et le mécanisme de réglage; de sorte que la liaison de transmission peut supporter le couple délivré par le moteur. Selon un autre aspect, la liaison de transmission 20 comprend une première barre s'étendant de l'un des deux mécanismes de réglage jusqu'au moteur et une seconde barre s'étendant du moteur jusqu'à l'autre mécanisme de réglage; de sorte que l'assemblage de l'ensemble est aisé. Selon un autre aspect, la liaison de transmission 25 peut être une barre rigide s'étendant d'un mécanisme de réglage jusqu'à l'autre ; de sorte que la liaison de transmission peut être simplifiée. Par ailleurs l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise portée par un 30 ensemble de glissières tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins 35 joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de glissières pour un siège, comprenant deux glissières et un dispositif de motorisation, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale 5 verticale du dispositif de motorisation de la figure 1, selon la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un éclaté d'une partie centrale du dispositif de motorisation de la figure 1, 10 - la figure 4 est une vue en perspective d'un éclaté d'un mécanisme de réglage de glissière de l'ensemble de la figure 1, - la figure 5 est une vue de dessous partielle du dispositif de motorisation de la figure 1, couvercle ôté. 15 La figure 1 représente un ensemble de glissières 100 pour un siège de véhicule automobile qui comprend un dossier porté par une assise. Ladite assise est elle-même montée coulissante au moyen de l'ensemble de glissières sur le plancher du véhicule dans une direction longitudinale X 20 sensiblement horizontale. Comme représenté aux figures 1 à 5, chacune de ces deux glissières 5 (gauche et droite) comporte un profilé fixe 7 fixé au plancher et un profilé mobile 6 fixé à l'assise. Chaque profilé mobile 6 est monté coulissant 25 selon la direction longitudinale (respectivement X1 et X2) dans le profilé fixe 7 au moyen d'éléments de guidage comme par exemple des billes 67. Dans le cas présent, le mouvement des profilés mobiles 6 est motorisé grâce à un dispositif de 30 motorisation s'étendant entre les deux glissières 5 et des mécanismes d'entraînement 2 aussi appelés mécanismes d'ajustement de position ou encore mécanismes de réglage 2. Un mécanisme de réglage 2 est disposé dans le profilé mobile gauche et un autre mécanisme de réglage 2 similaire 35 est disposé dans le profilé mobile droit. Il s'agit de mécanismes de réglage de type « à vis et écrou » : un écrou tournant prisonnier 9 est monté à rotation sur une vis hélicoïdale longitudinale 90 fixée au profilé fixe 7. La vis 90 ne tourne pas, mais l'écrou prisonnier 9, en tournant sur cette vis hélicoïdale, et en suivant la trajectoire hélicoïdale de la vis, provoque le déplacement longitudinal du profilé mobile 6. S'agissant des mécanismes de réglage 2, de plus amples détails seront donnés plus loin. Les deux mécanismes de réglage 2 sont commandés de manière synchronisée, afin que les profilés mobiles 6 droite et gauches se déplacent ensemble ; on répartit ainsi les efforts de manière équilibrée entre droite et gauche et on évite un décalage d'un profilé mobile 6 par rapport à l'autre. Le dispositif de motorisation comprend une traverse 15 1 qui s'étend principalement selon une direction transversale Y. La traverse relie entre elles les deux glissières, et la traverse 1 est supportée à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières, en l'occurrence par les profilés mobiles 6 de chaque 20 glissière 5. L'extrémité droite 61a de la traverse est relié au profilé mobile 6 de la glissière droite ; ladite extrémité est fixée sur le profilé mobile 6 par un étrier de maintien 21 qui l'immobilise dans les directions X et Z. De façon 25 similaire, l'extrémité gauche 61b s'interface sur le profilé mobile 6 de la glissière côté gauche, auquel il est fixé par un étrier de maintien 21 de façon identique. Plus particulièrement, la traverse 1 est réalisée en plastique moulé, par exemple du polyamide, du 30 polyéthylène, du polypropylène, ou tout autre matériau plastique adéquat. Dans cette traverse sont hébergés : - un moteur piézo-électrique 3 qui comprend un stator 36 et un rotor 35 avec un arbre rotor 37 solidaire 35 du rotor 35, l'axe du rotor Z étant perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y, autrement dit d'axe vertical, - une liaison de transmission 50 s'étendant transversalement selon Y, qui transmet le mouvement de rotation vers les mécanismes de réglage 2 de la glissière 5 droite et gauche, - un premier renvoi d'angle 60,61 qui transmet la rotation rotor 35 autour de l'axe vertical Z vers la liaison de transmission 50 d'axe Y. Dans l'exemple illustré, la traverse 1 comprend un 10 logement 10 formant carter pour le moteur électrique piézoélectrique, ledit stator 36 du moteur étant directement reçu dans ledit logement formant carter. Selon l'exemple illustré, la traverse 1 comprend un longeron 11, une embase moteur 15, et un couvercle 14. 15 Le longeron 11 s'étend d'un profilé mobile 6 à l'autre, et est une pièce en plastique moulé, de section générale rectangulaire et comprenant des nervures de renfort destiné à permettre à ce longeron 11 de supporter le poids du moteur et des équipements annexes agencés dans la traverse 20 1. L'embase moteur 15 se présente comme une plaque d'épaisseur modérée et de forme sensiblement rectangulaire. Le stator 36 est fixé sur cette embase moteur 15 au moyen de vis de fixation 44 vissées dans des trous taraudés 45 du 25 stator ; les têtes de vis sont cachés dans des lamages 46 aménagés dans le corps de l'embase moteur 15 ; toutefois tout autre moyen de fixation pourrait convenir. L'embase moteur 15 est montée sur le longeron au moyen d'une pluralité de premiers clips de fixation 30 élastiques 91, qui sont reçus dans des puits 92 en vis-à-vis agencés dans le longeron. Dans l'exemple illustré les premiers clips de fixation sont des crochets dont l'extrémité 91 vient s'accrocher sur des épaulements 93 au bord des puits 92. 35 Dans l'exemple illustré, le couvercle 14 est prévu pour être fixé sur l'embase moteur 15 au moyen d'une pluralité de seconds clips de fixation élastiques 94. Par exemple, les seconds clips élastiques peuvent prendre la forme de crochets reçus dans des orifices correspondants 95 de l'embase moteur 15, lesdits orifices ayant une surface qui coopère avec le crochet pour retenir le clip en position et par conséquent le couvercle 14 en position assemblée sur l'embase moteur 15. Dans le mode de réalisation illustré, un logement 10 formant carter est formé à partir de l'embase moteur 15 et du couvercle 14. Selon des solutions alternatives, l'embase moteur 15 pourrait être réalisée intégralement avec le longeron 11, le stator étant alors fixée directement sur le longeron et le couvercle clipsé sur le longeron.Thanks to these provisions, it can reduce the operating noise of the set of slides. In addition, a judicious choice of the characteristics of the electric motor makes it possible to obtain a greater flexibility of control and makes it possible to reduce the electromagnetic noises engendered by the operation of the motor. In embodiments of the slide assembly according to the invention, one and / or other of the following arrangements may be used in isolation or in combination. In one aspect, the cross member may include a housing housing of the piezoelectric electric motor, said motor including a stator directly received in the housing housing, and a rotor coupled to the control mechanisms of the transmission link. So that the mechanical integration is optimized and the cost and dimensions can be optimized. In another aspect, the rotor is rotatably mounted about a vertical axis perpendicular to the longitudinal and transverse directions, the assembly further comprising a bevel gear at the rotor shaft output; so that the integration is optimized and the space under the seat is limited. In another aspect, the nominal rotational speed of the rotor is 100 to 400 rpm and preferably in the vicinity of 200 rpm; so that such a low rotation speed can reduce some operating noise. According to another aspect, each of the adjustment mechanisms may comprise a second angular gear and an intermediate shaft parallel to the longitudinal direction X, the intermediate shaft being driven by the second angle gear and driving a captive rotating nut. In another aspect, the cross member may include a spar, an engine base and a cover, the cover closing the housing housing; which allows an assembly with motor protection in the housing. In another aspect, the motor base can be fixed to the spar by means of first elastic fastening clips; which facilitates assembly operations. In another aspect, the cover can be fixed to the motor base by means of second elastic fixing clips; which facilitates assembly operations. In another aspect, the slide assembly 10 may include an electronic card adapted to control the motor; so that the engine control means is close to the latter which is favorable from the electromagnetic point of view. In another aspect, the transmission link 15 may comprise on each side a rigid bar extending between the drive device and the adjustment mechanism; so that the transmission link can support the torque delivered by the engine. In another aspect, the transmission link 20 includes a first bar extending from one of the two adjustment mechanisms to the motor and a second bar extending from the motor to the other adjustment mechanism; so that assembly of the assembly is easy. In another aspect, the transmission link 25 may be a rigid bar extending from one adjusting mechanism to the other; so that the transmission link can be simplified. Furthermore, the invention also relates to a vehicle seat comprising a seat carried by a set of slides as defined above. Other features and advantages of the invention will emerge during the following description of two of its embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the attached drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a set of slides for a seat, comprising two slides and a motorization device; FIG. 2 is a vertical longitudinal sectional view of the motorization device of the FIG. 1 is a perspective view of an exploded portion of a central portion of the motorization device of FIG. 1; FIG. perspective of a burst of a slide adjustment mechanism of the assembly of Figure 1, - Figure 5 is a partial bottom view of the drive device of Figure 1, removed cover. FIG. 1 shows a set of slides 100 for a motor vehicle seat which comprises a back supported by a seat. Said seat is itself slidably mounted by means of the set of slides on the floor of the vehicle in a longitudinal direction X 20 substantially horizontal. As shown in Figures 1 to 5, each of these two rails 5 (left and right) comprises a fixed section 7 fixed to the floor and a movable section 6 fixed to the seat. Each movable section 6 is slidably mounted in the longitudinal direction (respectively X1 and X2) in the fixed profile 7 by means of guide elements such as balls 67. In this case, the movement of the movable profiles 6 is motorized thanks to a motorization device extending between the two slides 5 and drive mechanisms 2 also called position adjustment mechanisms or adjustment mechanisms 2. A setting mechanism 2 is disposed in the left movable profile and another similar setting mechanism 2 is disposed in the straight movable profile. These are adjustment mechanisms of the "screw and nut" type: a captive rotating nut 9 is rotatably mounted on a longitudinal helical screw 90 fixed to the fixed profile 7. The screw 90 does not rotate, but the nut is imprisoned 9, turning on the helical screw, and following the helical path of the screw, causes the longitudinal displacement of the movable section 6. Regarding the adjustment mechanisms 2, further details will be given later. The two adjustment mechanisms 2 are controlled in a synchronized manner, so that the movable profiles 6 right and left move together; this distributes the forces in a balanced way between right and left and avoids an offset of a movable section 6 relative to the other. The motorization device comprises a cross-member 15 1 which extends mainly in a transverse direction Y. The cross-piece connects the two slides together, and the cross-member 1 is supported at each of its two ends respectively by one of the two slideways, in the form of a cross-member. by the movable sections 6 of each slide 5. The right end 61a of the crossbar is connected to the movable section 6 of the right slideway; said end is fixed on the movable section 6 by a holding bracket 21 which immobilizes it in the X and Z directions. Similarly, the left end 61b interfaces with the movable section 6 of the left-hand slide rail, to which it is fixed by a holding bracket 21 in an identical manner. More particularly, the cross member 1 is made of molded plastic, for example polyamide, polyethylene, polypropylene, or any other suitable plastic material. In this crosspiece are housed: a piezoelectric motor 3 which comprises a stator 36 and a rotor 35 with a rotor shaft 37 integral with the rotor 35, the axis of the rotor Z being perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions, otherwise said vertical axis, - a transmission link 50 extending transversely along Y, which transmits the rotational movement to the adjusting mechanisms 2 of the right and left slide rail, - a first angular gear 60,61 which transmits the rotor rotation 35 about the vertical axis Z to the Y-axis transmission link 50. In the illustrated example, the cross-member 1 comprises a housing 10 for the piezoelectric electric motor, said stator 36 of the motor being directly received in said housing housing. According to the illustrated example, the cross member 1 comprises a spar 11, a motor base 15, and a cover 14. The spar 11 extends from one movable section 6 to the other, and is a molded plastic part, of rectangular general section and comprising reinforcing ribs for allowing the spar 11 to support the weight of the engine and ancillary equipment arranged in the cross member 1. The engine base 15 is a plate of moderate thickness and substantially rectangular shape. The stator 36 is fixed on this motor base 15 by means of fixing screws 44 screwed into tapped holes 45 of the stator; the screw heads are hidden in countersinks 46 arranged in the body of the engine base 15; however, any other means of attachment may be suitable. The motor base 15 is mounted on the spar by means of a plurality of first elastic fastening clips 91, which are received in wells 92 facing each other arranged in the spar. In the example illustrated, the first fixing clips are hooks whose end 91 hooks onto shoulders 93 at the edge of wells 92. In the example illustrated, the cover 14 is intended to be fixed on the motor base 15 by means of a plurality of second resilient fixing clips 94. For example, the second elastic clips may take the form of hooks received in corresponding orifices 95 of the engine base 15, said orifices having a co-operating surface with the hook to retain the clip in position and therefore the cover 14 in the assembled position on the engine base 15. In the illustrated embodiment, a housing 10 is formed from the engine base 15 and the cover 14. According to alternative solutions, the engine base 15 could be made integrally with the spar 11, the stator then being fixed directly on the spar and the cover clipped on the spar.

La présence d'un tel logement 10 formant carter permet de se dispenser d'un carter propre au moteur piézoélectrique, et ainsi d'améliorer l'intégration physique pour diminuer le coût et le poids de la solution. Le moteur piézo-électrique 3 comprend un stator 36 20 avec un anneau 33 d'éléments piézo-électriques, qui se présente sous la forme d'un anneau périphérique plat disposé dans un plan transversal à l'axe Z. Le moteur piézo-électrique 3 comprend un rotor 35 qui se présente aussi sous la forme d'un disque par exemple 25 plus mince que le stator. La pluralité d'éléments piézo-électriques agencés dans l'anneau 33 sont reliés par des conducteurs à une unité électronique de commande (non représentée aux figures) qui permet de créer des ondes progressives dans le 30 sens circonférentiel de cet anneau piézo-électrique 33. Ledit anneau piézo-électrique 33 est disposé contre une zone périphérique 36c du stator, de telle manière que les ondes générées par les éléments piézo-électriques soient transformées en ondes mécaniques transmises au stator 36. 35 Par ailleurs une rondelle de type 'Belleville' 34 exerce un effort axial pour presser le rotor 35 contre le stator 36, de manière à ce que les ondes mécaniques générées au niveau du stator 36 se transforment en efforts circonférentiels exercés sur le rotor 35 pour mettre celui-ci en mouvement autour de l'axe Z.The presence of such a housing 10 makes it possible to dispense with a casing specific to the piezoelectric motor, and thus to improve the physical integration to reduce the cost and weight of the solution. The piezoelectric motor 3 comprises a stator 36 with a ring 33 of piezoelectric elements, which is in the form of a flat peripheral ring disposed in a plane transverse to the Z axis. The piezoelectric motor 3 comprises a rotor 35 which is also in the form of a disk, for example thinner than the stator. The plurality of piezoelectric elements arranged in the ring 33 are connected by conductors to an electronic control unit (not shown in the figures) which makes it possible to create progressive waves in the circumferential direction of this piezoelectric ring. Said piezoelectric ring 33 is disposed against a peripheral zone 36c of the stator, such that the waves generated by the piezoelectric elements are transformed into mechanical waves transmitted to the stator 36. Moreover, a 'Belleville' type washer 34 exerts an axial force to press the rotor 35 against the stator 36, so that the mechanical waves generated at the stator 36 are transformed into circumferential forces exerted on the rotor 35 to put the latter in motion around the Z axis.

On obtient ainsi un moteur électrique connu sous le type de moteur piézo-électrique qui peut générer un mouvement de rotation sur le rotor 35, par exemple dans une gamme de vitesses comprise entre 100 et 400 tours/min, par exemple 200 tours/min.There is thus obtained an electric motor known as the piezoelectric motor type which can generate a rotational movement on the rotor 35, for example in a range of speeds between 100 and 400 revolutions / min, for example 200 revolutions / min.

Le rotor comprend un évidement cannelé centré axialement, repéré 35a, qui permet au rotor de transmettre son mouvement de rotation au travers de l'arbre rotor 37. Cet arbre rotor 37 comprend dans l'exemple illustré une cannelure complémentaire de la forme de l'évidement axial 35a. L'arbre rotor 37 s'étend le long de l'axe vertical Z, passe au travers d'un orifice central du rotor 36, et reçoit le premier pignon 60 (pignon menant) du premier renvoi d'angle 60,61. Le premier pignon 60 est immobilisé sur l'arbre de commande 37 au moyen d'une vis axiale 39. Le premier pignon 60 du premier renvoi d'angle est équipé d'une denture conique inclinée à 45 degrés par rapport à son axe, ladite denture conique étant en prise avec une denture complémentaire d'un second pignon 61 du premier renvoi d'angle (pignon mené). Le second pignon 61 du premier renvoi d'angle est solidaire d'un manchon 55 monté à rotation autour de l'axe transversal Y. Dans l'exemple illustré, la liaison de transmission comprend une première barre rigide 50 côté droite qui relie le manchon 55 à un deuxième renvoi d'angle 62,64, au moyen d'un manchon d'extrémité 57 (visible sur la figure 2), et une autre barre rigide 50 côté gauche qui relie le manchon 55 de façon similaire au mécanisme de réglage du côté opposé.The rotor comprises an axially centered grooved recess, marked 35a, which allows the rotor to transmit its rotational movement through the rotor shaft 37. This rotor shaft 37 comprises in the illustrated example a groove complementary to the shape of the rotor. axial recess 35a. The rotor shaft 37 extends along the vertical axis Z, passes through a central orifice of the rotor 36, and receives the first pinion 60 (drive gear) of the first angle gear 60,61. The first pinion 60 is immobilized on the control shaft 37 by means of an axial screw 39. The first pinion 60 of the first angle gear is equipped with a conical toothing inclined at 45 degrees with respect to its axis, said conical teeth being engaged with a complementary toothing of a second pinion 61 of the first angle gear (driven gear). The second pinion 61 of the first angle gear is integral with a sleeve 55 rotatably mounted about the transverse axis Y. In the example shown, the transmission link comprises a first rigid bar 50 on the right side which connects the sleeve 55 to a second bevel gear 62,64, by means of an end sleeve 57 (visible in FIG. 2), and another rigid left-hand bar 50 which connects the sleeve 55 in a manner similar to the adjustment mechanism on the opposite side.

En alternative, la liaison de transmission 50 pourrait traverser complètement le manchon 55, auquel cas la liaison de transmission serait constituée d'une seule pièce, en l'occurrence une barre rigide 50. Selon un aspect avantageux, la carte de commande 5 électronique peut être reçue dans un logement auxiliaire de la traverse (non représenté), de préférence à proximité du moteur. Dans l'exemple illustré, on choisit une vitesse de rotation nominale du moteur piézo-électrique comprise entre 10 100 tr/m et 400 tr/m, de préférence au voisinage de 200 trs/min. Une telle vitesse modérée permet de diminuer les risques de bruyance inhérents au moteur lui-même. De plus, le premier renvoi d'angle 60,61 présente un rapport de réduction de 1, et par conséquent la liaison (ou les 15 liaisons) de transmission 50 tourne à la même vitesse que le moteur ; son allure modérée permet également de limiter les risques de bruyance. Chaque mécanisme de réglage 2 comprend un second renvoi d'angle 62,63;64 et un arbre intermédiaire 8 orienté 20 longitudinalement selon X1 (respectivement X2), l'arbre intermédiaire 8 étant entrainé par le renvoi d'angle et entrainant l'écrou tournant prisonnier 9. Le premier pignon 62 (pignon menant) du second renvoi d'angle est formé intégralement avec un manchon 25 d'extrémité 57 couplé à l'extrémité de la liaison de transmission 50. Le second pignon 63;64 (pignon mené) est monté solidairement d'un pignon intermédiaire 89 et engrène sur le premier pignon 62 ; les premier et second pignons comprennent des dentures coniques orientées à 45 degrés de 30 leur axe, qui se conjuguent. Le pignon intermédiaire 89 est monté solidaire de l'arbre intermédiaire 8, par exemple comme illustré, l'arbre intermédiaire présente une section rainurée 49 sur laquelle est reçu un moyeu de forme correspondante du 35 pignon intermédiaire 89. Le pignon intermédiaire 89 engrène directement sur l'écrou tournant prisonnier 9.Alternatively, the transmission link 50 could traverse completely the sleeve 55, in which case the transmission link would consist of a single piece, in this case a rigid bar 50. In an advantageous aspect, the electronic control board can be received in an auxiliary housing of the cross member (not shown), preferably near the engine. In the illustrated example, a nominal speed of rotation of the piezoelectric motor is chosen between 100 rpm and 400 rpm, preferably in the vicinity of 200 rpm. Such a moderate speed makes it possible to reduce the risks of noise inherent to the engine itself. In addition, the first bevel gear 60, 61 has a reduction ratio of 1, and therefore the transmission link (or links) 50 rotates at the same speed as the motor; its moderate pace also helps to reduce the risk of loud noise. Each adjustment mechanism 2 comprises a second angle gear 62,63; 64 and an intermediate shaft 8 oriented longitudinally along X1 (respectively X2), the intermediate shaft 8 being driven by the bevel gear and driving the nut. 9. The first gear 62 (drive gear) of the second bevel gear is formed integrally with an end sleeve 57 coupled to the end of the transmission link 50. The second gear 63; 64 (driven gear) ) is integrally mounted with an intermediate gear 89 and meshes with the first gear 62; the first and second gears comprise tapered teeth oriented at 45 degrees to their axis, which combine. The intermediate gear 89 is mounted integral with the intermediate shaft 8, for example as illustrated, the intermediate shaft has a grooved section 49 on which is received a correspondingly shaped hub of the intermediate gear 89. The intermediate gear 89 meshes directly with the captive rotating nut 9.

Comme illustré à la figure 4, chaque mécanisme de réglage 2 comprend un carter réalisé sous la forme de deux demi-coquilles 81,82. Les deux demi-coquilles 81,82 sont assemblées par clipsage au moyen de crochets 87 qui viennent se verrouiller sur des épaulements 88 situés en vis-à-vis sur la demi-coquille opposée. Par ailleurs, les demi-coquilles 81,82, une fois assemblées, forment des paliers 83,84,85 qui maintiennent l'arbre intermédiaire 8 et l'écrou tournant prisonnier 9 en position dans le carter tout en autorisant leur rotation d'axe parallèle à la direction longitudinale (X1 respectivement X2). Le manchon d'extrémité 57 est quant à lui reçu dans un palier auxiliaire repéré 56.As illustrated in FIG. 4, each adjustment mechanism 2 comprises a housing made in the form of two half-shells 81, 82. The two half-shells 81,82 are assembled by clipping by means of hooks 87 which are locked on shoulders 88 located vis-à-vis the opposite half-shell. Furthermore, the half-shells 81, 82, once assembled, form bearings 83, 84, 85 which hold the intermediate shaft 8 and the captive rotating nut 9 in position in the casing while permitting their rotation of their axis. parallel to the longitudinal direction (X1 respectively X2). The end sleeve 57 is in turn received in an auxiliary bearing marked 56.

Le rapport de réduction des seconds engrenages de renvoi d'angle est égal à 1. La vitesse de rotation des arbres intermédiaires 8 est par conséquent identique à celle de la liaison de transmission, à savoir dans l'exemple illustré voisine de 200 tr/m.The reduction ratio of the second angular gearing gears is equal to 1. The rotational speed of the intermediate shafts 8 is therefore identical to that of the transmission link, namely in the illustrated example close to 200 rpm. .

Il est à noter que le rendement de tels premier et seconds engrenages de renvoi d'angle est compris entre 80 % et 95 %. Ainsi la perte en ligne entre le moteur 3 et les écrous tournant prisonnier 9 est très limitée, ce qui permet de choisir un moteur piézo-électrique dont le couple est de l'ordre de 1 à 2 Newton-mètre. Il est à noter que la commande des mouvements longitudinaux des glissières peut comporter des rampes de démarrage et des rampes d'arrêt qui sont gérés par un microcontrôleur dans la carte de commande électronique, ce qui permet de réduire les bruits de fonctionnement dans les phases de démarrage et dans les phases d'arrêt. De même les bruits électromagnétiques sont réduits du fait de l'absence de balais et des commutations générées par de tels balais. En outre, l'électronique de commande peut aussi 35 diagnostiquer certains défauts du dispositif de motorisation pour faciliter un diagnostic et une réparation. Dans l'exemple illustré aux figures, le moteur 3 est localisé au voisinage du milieu de la largeur disponible entre les glissières, mais bien entendu il 5 pourrait en être autrement, en particulier le moteur pourrait être adjacent à l'une des glissières et par conséquent la présence d'une deuxième liaison de transmission est considérée facultative. On peut ainsi choisir ladite position en fonction du besoin d'espace de 10 rangement sous le siège. De même, il faut remarquer que le fait d'avoir un unique moteur agencé sur la traverse reliant les deux glissières est une disposition avantageuse du point de vue économique et technique par rapport à une configuration ou 15 chaque glissière possèderait son propre moteur. L'unique moteur permet d'assurer une synchronisation mécanique très simple des deux glissières. Il est à noter que le mécanisme de renvoi d'angle 2 présenté notamment à la figure 4 permet de rehausser l'axe 20 de la liaison de transmission Y par rapport aux axes X1,X2 des vis 90. Ce décalage vers le haut permet d'augmenter la hauteur disponible entre le dessous du siège et le plancher. Un tel mécanisme de renvoi d'angle 2 présenté notamment à la figure 4 pourrait être utilisé en 25 combinaison avec tout autre type de motorisation intégré dans la traverse.It should be noted that the efficiency of such first and second angular gearing gears is between 80% and 95%. Thus the line loss between the motor 3 and the captive rotating nuts 9 is very limited, which makes it possible to choose a piezoelectric motor whose torque is of the order of 1 to 2 Newton-meters. It should be noted that the control of the longitudinal movements of the slideways may comprise start ramps and stop ramps which are managed by a microcontroller in the electronic control card, which makes it possible to reduce the operating noise in the phases of operation. start and stop phases. Similarly electromagnetic noise is reduced because of the absence of brushes and commutations generated by such brushes. In addition, the control electronics can also diagnose certain motor drive faults to facilitate diagnosis and repair. In the example illustrated in the figures, the motor 3 is located near the middle of the width available between the slides, but of course it could be otherwise, in particular the motor could be adjacent to one of the slides and by therefore the presence of a second transmission link is considered optional. It is thus possible to choose said position as a function of the need for storage space under the seat. Similarly, it should be noted that the fact of having a single motor arranged on the crossbar connecting the two slides is an advantageous arrangement from the economic and technical point of view with respect to a configuration where each slide would have its own motor. The single motor ensures a very simple mechanical synchronization of the two slides. It should be noted that the angle of return mechanism 2 shown in particular in FIG. 4 makes it possible to raise the axis 20 of the transmission link Y with respect to the axes X1, X2 of the screws 90. This upward shift makes it possible to increase the height available between the underside of the seat and the floor. Such an angle of return mechanism 2 shown in particular in Figure 4 could be used in combination with any other type of engine integrated in the crossbar.

Claims (13)

REVENDICATIONS1. Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant : - deux glissières parallèles (5) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme de réglage (2) à vis et écrou, - au moins une traverse (1) s'étendant principalement selon une direction transversale (Y) et reliant entre elles les deux glissières, et supporté à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières, caractérisé en ce qu'un unique moteur piézo-électrique (3) est agencé sur la traverse et couplé aux mécanismes de 15 réglage (2) par au moins une liaison de transmission (50).REVENDICATIONS1. A set of slides for a vehicle seat, comprising: - two parallel rails (5) extending in a longitudinal direction (X) and each having a screw and nut adjusting mechanism (2), - at least one cross member (1) extending mainly in a transverse direction (Y) and interconnecting the two slides, and supported at each of its two ends respectively by one of the two rails, characterized in that a single piezoelectric motor (3) is arranged on the cross member and coupled to the adjusting mechanisms (2) by at least one transmission link (50). 2. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel ladite traverse comprenant un logement (10) formant carter du moteur électrique piézo-électrique, ledit moteur comprenant un stator directement reçu dans le 20 logement formant carter, et un rotor couplé aux mécanismes de réglage (2) par l'au moins une liaison de transmission.A slide assembly as claimed in claim 1, wherein said crosshead comprises a housing (10) forming a housing of the piezoelectric electric motor, said motor comprising a stator directly received in the housing housing, and a rotor coupled to the housing mechanisms. setting (2) by the at least one transmission link. 3. Ensemble de glissières selon la revendication 2, dans lequel le rotor est monté à rotation autour d'un axe vertical (Z) perpendiculaire aux directions longitudinale 25 (X) et transversale (Y), l'ensemble comportant en outre un premier renvoi d'angle en sortie d'arbre rotor.A slide assembly according to claim 2, wherein the rotor is rotatably mounted about a vertical axis (Z) perpendicular to the longitudinal (X) and transverse (Y) directions, the assembly further comprising a first deflection angle at the output of the rotor shaft. 4. Ensemble de glissières selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la vitesse de rotation nominale du rotor est comprise entre 100 et 400 tours par 30 minute et de préférence au voisinage de 200 tours par minute.4. Slide assembly according to one of claims 1 to 3, wherein the rotational speed of the rotor is between 100 and 400 revolutions per minute and preferably in the vicinity of 200 revolutions per minute. 5. Ensemble de glissières selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel chacun des mécanismes de réglage (2) comporte un second renvoi d'angle et un arbre 35 intermédiaire (8) disposer longitudinalement, l'arbre intermédiaire étant entrainé par le renvoi d'angle etentrainant un écrou tournant prisonnier (9).5. Set of slides according to one of claims 1 to 4, wherein each of the adjusting mechanisms (2) comprises a second angular gear and an intermediate shaft (8) arrange longitudinally, the intermediate shaft being driven by the angle gear and driving a captive rotating nut (9). 6. Ensemble de glissières selon la revendication 2, dans lequel la traverse inclut un longeron (11), une embase moteur (15) et un couvercle (14), le couvercle fermant le logement formant carter (10).The slide assembly of claim 2, wherein the cross member includes a spar (11), a motor base (15) and a cover (14), the cover closing the housing housing (10). 7. Ensemble de glissières selon la revendication 6, dans lequel l'embase moteur (15) est fixée sur le longeron (11) au moyen de premiers clips de fixation élastiques.A slide assembly as claimed in claim 6, wherein the motor base (15) is attached to the spar (11) by means of first resilient retaining clips. 8. Ensemble de glissières selon la revendication 6, 10 dans lequel le couvercle (14) est fixé sur l'embase moteur au moyen de second clips de fixation élastiques.The slide assembly of claim 6, wherein the cover (14) is attached to the motor base by means of second resilient retaining clips. 9. Ensemble de glissières selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant une carte électronique adaptée pour commander le moteur. 159. Set of slides according to one of claims 1 to 8, comprising an electronic card adapted to control the motor. 15 10.Ensemble de glissières selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel la liaison de transmission comprend de chaque côté une barre rigide s'étendant entre le dispositif de motorisation et le mécanisme de réglage. 2010.A set of slides according to one of claims 1 to 9, wherein the transmission link comprises on each side a rigid bar extending between the drive device and the adjustment mechanism. 20 11.Ensemble de glissières selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel la liaison de transmission (50) comprend une première barre s'étendant de l'un des deux mécanismes de réglage jusqu'au moteur et une seconde barre s'étendant du moteur jusqu'à l'autre 25 mécanisme de réglage.11.A slide assembly according to one of claims 1 to 10, wherein the transmission link (50) comprises a first bar extending from one of the two adjustment mechanisms to the engine and a second bar s' extending from the motor to the other adjusting mechanism. 12.Ensemble de glissières selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel la liaison de transmission est une barre rigide (50) s'étendant d'un mécanisme de réglage jusqu'à l'autre. 30The slide assembly according to one of claims 1 to 10, wherein the transmission link is a rigid bar (50) extending from one adjusting mechanism to the other. 30 13.Siège de véhicule comportant une assise portée par un ensemble de glissières (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.13. Vehicle seat comprising a seat carried by a set of rails (5) according to any one of the preceding claims.
FR1258020A 2012-08-28 2012-08-28 SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY Expired - Fee Related FR2994900B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1258020A FR2994900B1 (en) 2012-08-28 2012-08-28 SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY
PCT/FR2013/051959 WO2014033392A1 (en) 2012-08-28 2013-08-23 Slide kit for a seat and seat comprising such a kit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1258020A FR2994900B1 (en) 2012-08-28 2012-08-28 SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2994900A1 true FR2994900A1 (en) 2014-03-07
FR2994900B1 FR2994900B1 (en) 2014-10-03

Family

ID=47178110

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1258020A Expired - Fee Related FR2994900B1 (en) 2012-08-28 2012-08-28 SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2994900B1 (en)
WO (1) WO2014033392A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3125987A1 (en) * 2021-08-04 2023-02-10 Faurecia Sièges d'Automobile Motorized vehicle seat adjustment system

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2994134B1 (en) * 2012-08-03 2014-08-08 Faurecia Sieges Automobile VEHICLE SEAT COMPRISING A MOTORIZED ADJUSTABLE PART, ELECTRICAL CONTROL UNIT FOR A MOTOR VEHICLE

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2883810A1 (en) * 2005-04-04 2006-10-06 Faurecia Sieges Automobile Guide rail assembly for motor vehicle seat, has cross piece carrying electrical motor which drives mechanisms by flexible connections having rotating shafts surrounded by flexible sheath integrated with crosspiece without clearance
DE102006019871A1 (en) * 2006-04-28 2007-10-31 Audi Ag Motor vehicle seat, has piezoelectric motor designed such that it adjusts seat cushion corresponding to seat frame and determines amount of weight applied to seat cushion from outside
EP2003011A2 (en) * 2007-06-14 2008-12-17 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Coburg Rail adjustment system for a motor vehicle seat
WO2010039968A1 (en) * 2008-10-03 2010-04-08 Johnson Controls Technology Company Motor mount

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2883810A1 (en) * 2005-04-04 2006-10-06 Faurecia Sieges Automobile Guide rail assembly for motor vehicle seat, has cross piece carrying electrical motor which drives mechanisms by flexible connections having rotating shafts surrounded by flexible sheath integrated with crosspiece without clearance
DE102006019871A1 (en) * 2006-04-28 2007-10-31 Audi Ag Motor vehicle seat, has piezoelectric motor designed such that it adjusts seat cushion corresponding to seat frame and determines amount of weight applied to seat cushion from outside
EP2003011A2 (en) * 2007-06-14 2008-12-17 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Coburg Rail adjustment system for a motor vehicle seat
WO2010039968A1 (en) * 2008-10-03 2010-04-08 Johnson Controls Technology Company Motor mount

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3125987A1 (en) * 2021-08-04 2023-02-10 Faurecia Sièges d'Automobile Motorized vehicle seat adjustment system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014033392A1 (en) 2014-03-06
FR2994900B1 (en) 2014-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2837148A1 (en) Slide mechanism for vehicle seats, has band to house nuts and worm screw before mounting on support, where nuts have tapped bores with threads starting at different angular positions to generate gap between nuts on screwing
FR2994134A1 (en) VEHICLE SEAT COMPRISING A MOTORIZED ADJUSTABLE PART, ELECTRICAL CONTROL UNIT FOR A MOTOR VEHICLE
FR2583361A1 (en) IMPROVEMENTS ON ADJUSTABLE HEADRESTS AND IN SEATS EQUIPPED WITH SUCH HEADRESTS
FR2853876A1 (en) Steering device for vehicle, has speed reduction mechanism with pulleys and belt where belt is toothed helicoidal belt, and pulleys are constituted by toothed helicoidal pulleys engaging with helicoidal belt
FR2640916A1 (en)
FR2808483A1 (en) Automobiles motorized seat adjusting mechanism, in which motor casing assembly is simple and rapid using two casing projections rotating in two visco-elastic sleeves
FR2870178A1 (en) Vehicle seat`s slide driving device, has assembling unit between transmission unit and end part of mobile rail for fixing transmission unit on end part and having dampening unit to attenuate noise and vibrations of transmission unit
CN104520140A (en) Spindle gear unit for adjusting mechanism in motor vehicle and vehicle seat
FR2872747A1 (en) Slide for motor vehicle seat, has adjustment mechanism comprising damping unit interposed between projecting part of nut system and housing of movable rail to prohibit rotation of system around fixed screw and absorb vibration of system
WO2014033393A1 (en) Slide kit for a seat and seat comprising such a kit
FR2994900A1 (en) SLIDING ASSEMBLY FOR A SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY
FR2996076A1 (en) ELECTRIC MACHINE COLLECTOR AND INDUCTION MODULE AND ELECTRIC MACHINE COMPRISING SUCH A MODULE
WO2013190223A1 (en) Motorized drive device for vehicle seat
FR2860457A1 (en) Vehicle seat adjusting device for use in slider shoe, has nut freely mounted on rigid case and endless screw screwed in nut, where screw is rotatably mounted without radial clearance in bearing connected to case
FR2859050A1 (en) Movable parts driving unit for motor vehicle, has two output axles installed co-axially with respect to each other and supporting pinions independently driving two different movable parts of vehicle
EP1896305A1 (en) Drive mechanism especially for a window wiping device with an elliptical wiping motion
WO2016180572A1 (en) Device for wiping a window of a motor vehicle
JP2017132424A (en) Gear case of vehicular seat slide device
WO1999007585A1 (en) Method for driving a windscreen wiper system, in particular for motor vehicle
FR2615456A1 (en) TORSION BAR SUSPENSION AXLE AND PLATE CORRECTION
JP2010047090A (en) Power slide device of vehicular seat
FR3007359B1 (en) TRAINING INSTALLATION, ESPECIALLY WIPER DEVICE AND DEVICE THUS EQUIPPED
WO2005118360A1 (en) Arrangement for joining a motor vehicle wiping device
FR2808484A1 (en) Device for power-assisted adjustment of an automotive vehicle seat has an electric motor with a casing whose two ends are fixed in a non-rotatable manner in viscoelastic sleeves, clipped in the cradle formed on the support
FR2960477A1 (en) Support device for use in light shutter or sunroof-type motorized mechanism to fix engine component under roof of motor vehicle, has flexible connection member connecting carrier element and suspended element

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

ST Notification of lapse

Effective date: 20240405