FR2993942A1

FR2993942A1 - Aube composite de turbomachine a renfort structurel

Info

Publication number: FR2993942A1
Application number: FR1257160A
Authority: FR
Inventors: Vincent Fameau; Aude Abadie
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2014-01-31
Anticipated expiration: 2032-07-24
Also published as: GB2507146B; FR2993942B1; GB201313165D0; US20140030105A1; GB2507146A; US9765634B2

Abstract

L'invention concerne une aube de turbomachine, notamment en matériau composite, comprenant : - d'une part une pale (10) qui présente: - un bord d'attaque (12), - un bord de fuite (14) opposé au bord d'attaque (12), - des parois latérales d'intrados (16) et d'extrados (18) qui relient le bord d'attaque (12) au bord de fuite (14), et - d'autre part un renfort structurel (20) comprenant une base (24) prolongée par deux ailettes (26, 28) et adapté pour être rapporté sur le bord d'attaque (12) et les parois latérales (16, 18) de la pale (10), caractérisée en ce que les ailettes (26, 28) du renfort structurel (20) et/ou les parois latérales (16, 18) de la pale (10) sont conformées pour maintenir un espace d'assemblage (30) d'épaisseur non nulle entre au moins l'une des ailettes (26, 28) et la pale (10) lorsque le renfort structurel (20) est en place sur la pale (10), ledit espace d'assemblage (30) s'étendant à partir d'une extrémité libre (27, 29) de ladite ailette (26, 28) vers la base (24) du renfort structurel (20).

Description

L'invention concerne de manière générale le domaine des turbomachines, et plus particulièrement celui des aubes de soufflantes de ces turbomachines et de leur procédé de fabrication. L'invention s'applique plus particulièrement aux aubes de soufflante en matériau composite ou métallique, et dont le bord d'attaque comporte un renfort structurel métallique. Une aube de soufflante (ou fan en anglais) d'une turbomachine comporte une surface aérodynamique (ou pale) présentant une direction principale s'étendant selon un axe longitudinal entre un pied d'aube et une tête d'aube. La pale présente un bord d'attaque disposé en regard de l'écoulement des gaz chauds issus d'une chambre de combustion de la turbomachine, ainsi qu'un bord de fuite opposé au bord d'attaque et des parois latérales intrados et extrados qui relient le bord d'attaque au bord de fuite. Une aube 1' composite conforme à l'art antérieur est illustrée en figure 1. Le bord d'attaque 12' d'une aube 1' correspond à la partie antérieure d'un profil aérodynamique qui fait face au flux d'air et qui divise zo l'écoulement d'air en un écoulement d'air d'intrados et en un écoulement d'air extrados. Le bord de fuite 14' quant à lui correspond à la partie postérieure d'un profil aérodynamique où se rejoignent les écoulements intrados et extrados. Les aubes de turbomachine, et notamment les aubes de soufflante, subissent d'importantes contraintes mécaniques et 25 thermiques, liées notamment à leur vitesse de rotation, et doivent satisfaire à des conditions strictes de poids et d'encombrement. Il a donc été proposé d'utiliser des aubes en matériaux composites, qui sont plus légères et qui ont une meilleure tenue à la chaleur. Il est connu d'équiper les aubes de soufflante d'une turbomachine, 30 réalisées en matériaux composites, d'un renfort structurel métallique 20' s'étendant sur toute la hauteur de la pale 10' de l'aube 1' et au-delà de 2 993 942 2 son bord d'attaque 12', comme mentionné dans le document EP 1 908 919. Un tel renfort structurel 20' permet en effet de protéger l'aubage composite lors d'un impact d'un corps étranger sur la soufflante, tel que par exemple un oiseau, de la grêle ou encore des cailloux. En particulier, 5 le renfort structurel 20' métallique protège le bord d'attaque 12' de l'aube composite en évitant des risques de délaminage, de rupture de fibre ou encore d'endommagement par décohésion fibre/matrice. Le renfort structurel 20' épouse alors la forme du bord d'attaque 12' de la pale de l'aube et s'étend en direction du bord de fuite 14' de manière 10 à épouser le profil de l'intrados 16' et de l'extrados 18' de l'aube, entre le pied et le sommet de l'aube. De façon connue, le renfort structurel 20' peut être une pièce métallique, notamment en titane, et est généralement réalisé par fraisage à partir d'un bloc de matière. Le renfort structurel métallique 20' du bord d'attaque et la pale 10' 15 de l'aube 1' sont réalisés séparément. Le renfort structurel 20' est ensuite rapporté sur le bord d'attaque 12' de l'aube 1' et fixé sur celle-ci par collage, par exemple au moyen d'une colle cyano-acrylique ou époxy. Pour cela, le renfort structurel 20' métallique présente un profil interne adapté pour épouser la forme arrondie du bord d'attaque 12' de l'aube 1'.

La géométrie des deux pièces n'est cependant pas adaptée pour leur assemblage. En effet, l'aube 1' présente une forme tridimensionnelle torsadée, et ses parois latérales d'intrados 16' et d'extrados 18' sont courbes, de sorte que, du fait des tolérances, il est parfois difficile d'assembler le renfort structurel 20' et le bord d'attaque 12', en particulier lorsque la tolérance de la courbure locale de la paroi d'intrados 16' ou de la paroi d'extrados 18' est maximale tandis que la tolérance de la courbure locale correspondante de l'ailette en regard 26', 28' est minimale. Lors de l'assemblage, le renfort métallique 20' peut alors se trouver décalé par rapport à sa position nominale d'une distance z pouvant aller jusqu'à 15 mm, de sort que l'aube 1' ainsi obtenue ne satisfait pas aux tolérances aérodynamiques. Il est donc nécessaire de recourir à des opérations de gamme supplémentaires pour parvenir à positionner le renfort structurel 20' correctement par rapport au bord d'attaque 12', notamment des opérations de ponçage du matériau composite constituant l'aube 1', ou encore l'utilisation de maillet, etc. Outre les coûts supplémentaires en termes de procédé et de temps engendrés par ces opérations, celles-ci peuvent en outre nuire à la tenue mécanique de l'aube finale 1'. Un objectif de l'invention est donc de proposer une aube de turbomachine, notamment en matériau composite, comprenant un renfort structurel de bord d'attaque, qui respecte les tolérances dimensionnelles au niveau de l'assemblage du renfort structurel sur son bord d'attaque sans nuire à sa tenue mécanique finale, et qui permette de simplifier les opérations d'assemblage à moindre coût.

Pour cela, l'invention propose une aube de turbomachine, notamment en matériau composite, comprenant : - d'une part une pale qui présente: - un bord d'attaque, - un bord de fuite opposé au bord d'attaque, - des parois latérales d'intrados et d'extrados qui relient le bord d'attaque au bord de fuite, et - d'autre part un renfort structurel comprenant une base prolongée par deux ailettes et adapté pour être rapporté sur le bord d'attaque et les parois latérales de la pale, caractérisée en ce que les ailettes du renfort structurel et/ou les parois latérales de la pale sont conformées pour maintenir un espace d'assemblage d'épaisseur non nulle entre au moins l'une des ailettes et la pale lorsque le renfort structurel est en place sur la pale, ledit espace d'assemblage s'étendant à partir d'une extrémité libre de ladite ailette vers la base du renfort structurel.

Certaines caractéristiques optionnelles mais non limitatives de l'aube de turbomachine sont les suivantes : - ladite ailette est en appui contre la pale au niveau d'une première zone de contact, disposée au niveau de l'extrémité libre de ladite ailette, et au niveau d'une deuxième zone de contact, disposée en regard du bord d'attaque de la pale, l'espace d'assemblage s'étendant entre la première et la deuxième zone de contact, - l'espace d'assemblage s'étend entre l'extrémité libre de l'ailette disposée en regard de la paroi latérale d'extrados et la base du renfort 10 structurel, - la section transversale de la paroi latérale de la pale disposée en regard de l'au moins une ailette est droite, - la section transversale d'une paroi interne de l'au moins une ailette est droite, 15 - les ailettes du renfort structurel et/ou les parois latérales de la pale sont conformées pour maintenir un espace d'assemblage d'épaisseur non nulle entre lesdites ailettes du renfort structurel et la pale lorsque le renfort structurel est en place sur la pale, lesdits espaces d'assemblages s'étendant à partir d'une extrémité libre desdites ailettes vers la base du 20 renfort structurel, - elle comprend en outre au moins une butée d'arrêt disposée dans une cavité entre le bord d'attaque et la base - l'espace d'assemblage comprend de la colle, et - l'espace d'assemblage a une épaisseur maximale comprise entre 25 100 microns et 300 microns, de préférence 150 microns. L'invention concerne également une soufflante comprenant une telle aube. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente 30 invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui va 2 993 942 5 suivre, faite en référence aux figures annexées données à titre d'exemple non limitatif et sur lesquelles : La figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'une aube comportant un renfort structurel de bord d'attaque conforme à l'art 5 antérieur, La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle selon l'axe Y-Y de la figure 4 d'une première variante de réalisation d'une aube comportant un renfort structurel métallique de bord d'attaque conforme à l'invention, La figure 3a est une vue éclatée en coupe transversale partielle selon l'axe Y-Y de la figure 4 d'une deuxième variante de réalisation d'une aube conforme à l'invention, et La figure 3b est une vue en coupe transversale partielle assemblée de l'aube de la figure 3a, et La figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un exemple d'aube conforme à l'invention. Une aube 1 conforme à l'invention peut notamment être une aube mobile de soufflante d'une turbomachine.

L'aube de soufflante comporte une surface aérodynamique (ou pale) 10 présentant une direction principale X s'étendant selon un axe longitudinal entre un pied d'aube 2 et une tête d'aube 3. La pale 10 présente un bord d'attaque 12 disposé en regard de l'écoulement des gaz chauds issus d'une chambre de combustion de la turbomachine, ainsi qu'un bord de fuite 14 opposé au bord d'attaque, et des parois latérales intrados 16 et extrados 17 qui relient le bord d'attaque 12 au bord de fuite 14. Seule la face d'extrados est représentée sur la figure 4. L'aube 1 peut être une aube composite, obtenue par exemple par mise en forme d'une texture fibreuse tissée. A titre d'exemple, le matériau 30 composite utilisé peut être composé par un assemblage de fibres de carbone tissées et d'une matrice résineuse, l'ensemble étant formé par moulage au moyen d'un procédé d'injection sous vide de résine du type RTM (pour « Resin Transfer Moulding), ou encore VARRTM (pour Vacuum Resin Transfer Molding). L'aube 1 comporte un renfort structurel métallique 20 collé au niveau de son bord d'attaque 12 qui s'étend sur toute la hauteur de la pale de l'aube et au-delà de son bord d'attaque 12. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le renfort structurel 20 épouse la forme du bord d'attaque 12 de la pale de l'aube qu'il prolonge pour former un nouveau bord d'attaque, dit bord d'attaque du renfort 22. Le renfort structurel 20 forme donc le 10 profil aérodynamique de l'aube 1 au niveau du bord d'attaque 12 de la pale. Le renfort structurel 20 est une pièce monobloc comprenant une section sensiblement en forme de V, présentant une base 24 formant le bord d'attaque et prolongée par deux ailettes latérales 26, 28 épousant respectivement les parois d'intrados 16 et d'extrados 18 de la pale 10 de l'aube. Les ailettes 26, 28 peuvent présenter un profil effilé ou aminci en direction du bord de fuite 14 de l'aube 1. Le renfort structurel 20 de l'aube est métallique, et réalisé par exemple en titane, afin de conférer une grande capacité d'absorption de l'énergie due aux éventuels chocs. Afin de faciliter les opérations d'assemblage du renfort structurel 20 sur le bord d'attaque 12 de la pale 10, les ailettes 26, 28 du renfort structurel 20 et/ou les parois latérales 16, 18 de la pale 10 sont conformées pour maintenir un espace d'assemblage 30 d'épaisseur non nulle entre au moins l'une des ailettes 26, 28 et la pale 10 lorsque le renfort structurel 20 est en place sur la pale 10. Cet espace d'assemblage 30 s'étend à partir d'une extrémité libre 27, 29 de ladite ailette 26, 28 vers la base 24 du renfort structurel 20.

Autrement dit, au moins l'une des parois latérales d'intrados 16 et d'extrados 18 est séparée du renfort structurel 20 par cet espace d'assemblage 30 d'épaisseur non nulle. Plus précisément, dans la première variante de réalisation illustrée en figure 2, l'au moins une des parois latérales 18 (resp. 16) est en appui contre l'ailette 28 (resp. 26) en regard au niveau de deux zones de contact 32, 34, entre lesquelles s'étend l'espace d'assemblage 30. Une première zone de contact 32 est disposée au niveau de l'extrémité libre 29 (resp. 27) de l'ailette 28 (resp. 26). La deuxième zone de contact 34 quant à elle est disposée à proximité du bord d'attaque 12 de la pale 10. Pour cela, l'au moins une paroi latérale 18 (resp. 16) présente par exemple une section transversale (par rapport à l'axe longitudinal X de la pale 10) linéaire droite entre les deux zones de contact 32, 34, le contour tridimensionnel de la pale 10 restant torsadé. Etant donné que la section 15 transversale de la paroi interne 28a (resp. 26a) de l'ailette 28 (resp. 26) en regard est courbe (la concavité de la courbe étant orientée, de manière usuelle vers la paroi latérale), seules les parties de la paroi latérale 18 (resp. 16) qui se trouvent au niveau des zones de contact 32, 34 sont en appui contre l'ailette 28 (resp. 26) en regard. La section linéaire de la paroi 20 latérale 18 (resp. 16) permet donc de créer l'espace d'assemblage 30. Cet espace d'assemblage 30 est destiné d'une part, à faciliter le montage du renfort structurel 20 sur le bord d'attaque 12, et d'autre part, à loger de la colle 40 pour leur fixation. L'épaisseur de la colle 40 est donc évolutive le long de la section transversale de la paroi latérale 18 (resp. 25 16), permettant ainsi d'adapter la géométrie de la pale 10 à celle du renfort structurel 20, tout en restant compatible avec les besoins en tenue mécanique de l'aube 1. Pour cela, l'espace d'assemblage peut mesurer entre 100 microns et 300 microns environ au niveau de sa plus grande épaisseur. 30 L'aube 1 comprend en outre une cavité 4 entre le bord d'attaque 12 et la base 24 du renfort structurel 20, adaptée pour loger une partie de la colle 40. Cette cavité 4 est créée par l'appui de la paroi latérale 18 contre l'ailette 28 en regard au niveau de la deuxième zone de contact 34. En effet, les parois internes 16a, 18a, des ailettes 16, 18 se rapprochent progressivement en direction de la base 24, de sorte que la pale 10 se trouve bloquée en translation par cette zone de contact 34 et ne peut pas s'enfoncer davantage dans le renfort structurel 10. L'au moins une paroi latérale peut notamment être la paroi d'extrados de la pale 10. En effet, la courbure de la paroi latérale d'extrados 18 de la pale 10 est généralement plus importante que celle de la paroi latérale d'intrados 16. Par ailleurs, les impacts, notamment d'oiseaux, ont davantage lieu sur la paroi latérale d'intrados 16, de sorte que la paroi latérale d'extrados 18 est plus critique au décollage du renfort structurel 20. La section transversale de la paroi d'extrados 18 peut donc être linéaire droite, de manière à définir l'espace d'assemblage 30 entre la première zone de contact 32 disposée au niveau de l'extrémité libre 29 de l'ailette d'extrados 28 en regard de la paroi d'extrados 18, et la deuxième zone de contact 34 à proximité du bord d'attaque 12. La section transversale du renfort structurel 20 en revanche peut rester courbe, la concavité de la courbe étant orientée vers l'intérieur du renfort 20 (c'est-à- dire en direction de la pale 10). Par ailleurs, la paroi latérale d'intrados 16 peut présenter, de manière usuelle, une section courbe, de sorte qu'elle reste sensiblement en contact continu avec l'ailette d'intrados 26 en regard du renfort structurel 20.

Il est alors plus facile d'emmancher le renfort structurel 20 sur le bord d'attaque 12, malgré le contour tridimensionnel torsadé ou les tolérances dimensionnelles des deux pièces 12, 20, dans la mesure où l'ailette d'extrados 28 glisse plus facilement le long de la paroi d'extrados 18 lors du montage du renfort structure 20 grâce à la présence de l'espace d'assemblage 30, la seule résistance étant due à l'appui de l'extrémité libre 29 de l'ailette 28 contre la paroi d'extrados 18 lorsqu'elle arrive au niveau de la première zone de contact 32. Toutefois, l'ailette 28 présentant une épaisseur plus fine au niveau de son extrémité libre 29 (la surface de la paroi externe 28b de l'ailette étant de forme courbe afin d'être aérodynamique), l'extrémité libre 29 est suffisamment souple pour pouvoir s'écarter de la paroi latérale 18 et permettre un enfoncement suffisant du bord d'attaque 12 en direction dans la cavité 4, jusqu'à ce que le bord d'attaque 12 arrive à proximité de la deuxième zone de contact 34 qui forme une butée d'arrêt.

Selon une deuxième variante de réalisation, illustrée sur la figure 3, les parois d'intrados 16 et d'extrados 18 sont toutes les deux séparées du renfort structurel 20 par un espace d'assemblage 30 d'épaisseur non nulle s'étendant entre le bord d'attaque 12 et les extrémités libres 27, 29 de leurs ailettes 26, 28 en regard.

Ici, les parois latérales d'intrados 16 et d'extrados 18 présentent une section transversale linéaire droite. Par ailleurs, la paroi interne 26a, 28a des ailettes 26, 28 est également droite et s'étend sensiblement parallèlement à la paroi latérale 16, 18 correspondante, de sorte qu'un espace d'assemblage 30 entre chaque paroi latérale 16, 18 et l'ailette 26, 28 en regard s'étend entre le bord d'attaque 12 et l'extrémité libre 27, 29 de chaque ailette 26, 28. Dans cette variante de réalisation, à la fois les ailettes 26, 28 du renfort structurel 20 et les parois latérales 16, 18 de la pale 10 sont donc conformées pour maintenir des espaces d'assemblage 30 d'épaisseur non nulle entre les ailettes 26, 28 du renfort structurel 20 et la pale 10 lorsque le renfort structurel 20 est en place sur la pale 10. L'épaisseur des deux espaces d'assemblage 30 est sensiblement identique et constante le long des parois latérales 16, 18 entre l'extrémité libre 27, 29 correspondante et la base 24, et comprise entre 100 et 300 microns, par exemple environ 150 microns. Il n'y a donc plus de zone de contact entre les parois latérales 16, 28 et leur ailette 26, 28 correspondante permettant de bloquer en translation la pale 10 contre les ailettes 26, 28 du renfort structurel 20. L'aube 10 peut alors comprendre une butée d'arrêt 50, disposée entre le bord d'attaque 12 et la base 24 du renfort structurel 20, permettant de positionner la pale 10 par rapport à la base 24 du renfort structurel 20. De préférence, l'aube 1 comprend alors au moins une butée d'arrêt 50 en partie basse (c'est-à-dire au niveau du pied d'aube 2), et une butée d'arrêt 50 en partie haute (c'est-à-dire au niveau de la tête d'aube 3) afin de garantir que le positionnement du renfort structurel 20 par rapport au bord d'attaque 12 de la pale 10 sur toute sa hauteur. De manière alternative, l'aube 1 peut comprendre une pluralité de butées d'arrêt 50 réparties sur toute sa longueur, par exemple 5 à 6 butées d'arrêt. Les butées d'arrêt 50 peuvent notamment être réalisées dans un matériau incompressible afin de maîtriser les jeux de montage, par exemple en polytétrafluoroéthylène (PTFE). Selon une troisième variante (non illustrée sur les figures), ce sont les ailettes 26, 28 du renfort structurel 20 qui sont conformées pour maintenir l'espace d'assemblage 30 d'épaisseur non nulle entre au moins l'une des ailettes 26, 28 et la pale 10 lorsque le renfort structurel 20 est en place sur la pale 10, les parois latérales 16, 18 de la pale pouvant rester courbes. Pour cela, la paroi interne 26a, 28a d'au moins une des ailettes 26, 28 présente une courbure inférieure à la courbure correspondante de la paroi latérale 16, 18 en regard de manière à créer ledit espace d'assemblage 30 entre son extrémité libre 27, 29 et la base 24 du renfort structurel 20. La fabrication d'une aube 1 peut alors être réalisée selon les étapes suivantes.

Après avoir réalisé la pale 10, par exemple dans un matériau composite, et le renfort structurel 20, par exemple en titane, de manière à créer le ou les espaces d'assemblage 30 entre l'une au moins des parois latérales 16, 18 de la pale 1, par exemple l'extrados 18, et l'ailette 28 en regard du renfort structurel 20, on dispose un film de colle sur la pale 10, de manière à recouvrir le bord d'attaque 12 et les parois latérales 16, 18.

Le film de colle peut comprendre, de manière conventionnelle, une colle cyano-acrylique ou époxy et une trame comprenant du nylon tissé croisé, afin de résister au déchirement lors du montage. Le film de colle 40 peut être d'épaisseur constante. Le renfort structurel 20 est alors emmanché sur la pale 10, en veillant à positionner le bord d'attaque 12 de la pale 10 correctement par rapport à la base 24. Pour cela, on peut notamment s'aider des butées d'arrêt 50, ou réaliser une mise en plan sur la pale 10 et le renfort structurel 20 en définissant des plans de jauge pour chacune des pièces 10, 20 et s'assurer de leur superposition lors du montage.

Grâce à la présence des espaces d'assemblage 30, le montage du renfort structurel 20 sur la pale 10 est réalisé plus aisément en limitant les surfaces d'appuis, malgré les incertitudes dues à leur géométrie et aux tolérances dimensionnelles. En particulier, le renfort structurel 20 peut être enfoncé suffisamment sur la pale 10 sans être bloqué par les parois latérales 16 18, grâce aux espaces d'assemblage 30 qui permettent de maîtriser les éventuelles zones de contact entre les parois latérales 16, 18 et les ailettes 26, 28, notamment au niveau de l'extrémité libre 27, 29 (et souple) des ailettes 26, 28, en créant des cavités forcées 30 entre elles. Le décalage z entre la position du renfort structurel 20 suite à son montage sur le bord d'attaque 12 et sa position nominale est alors réduit à moins de 3.4 mm, sans avoir effectué opération de gamme supplémentaire. L'ensemble est ensuite chauffé à une température de l'ordre de 150°C, de telle manière que le film de colle se répartisse entre la cavité 4 présente entre le bord d'attaque 12 et la base du renfort 24, dans l'espace d'assemblage 30 et le long des parois latérales 26, 28. De la sorte, la colle 40 entre la pale 10 et le renfort structurel 20 présente une épaisseur évolutive, permettant de compenser les écarts dimensionnels entre la pale 10 et le renfort structurel 20. Cette étape permet en outre de polymériser le film de colle 40 afin de maintenir le renfort structurel 20 fixement en position sur la pale 10. On notera par ailleurs que cette épaisseur de colle ne dégrade pas la tenue mécanique de l'aube 1.

Claims

REVENDICATIONS1. Aube (1) de turbomachine, notamment en matériau composite, 5 comprenant : - d'une part une pale (10) qui présente: - un bord d'attaque (12), - un bord de fuite (14) opposé au bord d'attaque (12), - des parois latérales d'intrados (16) et d'extrados (18) qui relient le bord d'attaque (12) au bord de fuite (14), et - d'autre part un renfort structurel (20) comprenant une base (24) prolongée par deux ailettes (26, 28) et adapté pour être rapporté sur le bord d'attaque (12) et les parois latérales (16, 18) de la pale (10), caractérisée en ce que les ailettes (26, 28) du renfort structurel (20) et/ou 15 les parois latérales (16, 18) de la pale (10) sont conformées pour maintenir un espace d'assemblage (30) d'épaisseur non nulle entre au moins l'une des ailettes (26, 28) et la pale (10) lorsque le renfort structurel (20) est en place sur la pale (10), ledit espace d'assemblage (30) s'étendant à partir d'une extrémité libre (27, 29) de ladite ailette (26, 28) 20 vers la base (24) du renfort structurel (20).
2. Aube (1) selon la revendication 1, dans laquelle ladite ailette (26, 28) est en appui contre la pale (10) au niveau d'une première zone de contact (32), disposée au niveau de l'extrémité libre de ladite ailette (26, 25 28), et au niveau d'une deuxième zone de contact (34), disposée en regard du bord d'attaque (12) de la pale (10), l'espace d'assemblage (30) s'étendant entre la première (32) et la deuxième (34) zone de contact.
3. Aube (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle 30 l'espace d'assemblage (30) s'étend entre l'extrémité libre (29) de l'ailette(28) disposée en regard de la paroi latérale d'extrados (18) et la base (24) du renfort structurel (20).
4. Aube (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la section transversale de la paroi latérale (16, 18) de la pale (10) disposée en regard de l'au moins une ailette (26, 28) est droite.
5. Aube (1) selon la revendication 4, dans laquelle la section transversale d'une paroi interne (26a, 28a) de l'au moins une ailette (26, 28) est droite.
6. Aube (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle les ailettes (26, 28) du renfort structurel (20) et/ou les parois latérales (16, 18) de la pale (10) sont conformées pour maintenir un espace d'assemblage 15 (30) d'épaisseur non nulle entre lesdites ailettes (26, 28) du renfort structurel (20) et la pale (10) lorsque le renfort structurel (20) est en place sur la pale (10), lesdits espaces d'assemblages (30) s'étendant à partir d'une extrémité libre (27, 29) desdites ailettes (26, 28) vers la base (24) du renfort structurel (20). 20
7. Aube (1) selon la revendication 6, comprenant en outre au moins une butée d'arrêt (50) disposée dans une cavité (4) entre le bord d'attaque (12) et la base (24). 25
8. Aube (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle l'espace d'assemblage (30) comprend de la colle (40).
9. Aube (1) selon la revendication 8, dans laquelle l'espace d'assemblage (30) a une épaisseur maximale comprise entre 100 microns 30 et 300 microns, de préférence 150 microns.
10. Soufflante d'une turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comprend une aube (1) selon l'une des revendications 1 à 9.