FR2988657A1

FR2988657A1 - Cloisonnement d'un habitacle

Info

Publication number: FR2988657A1
Application number: FR1252983A
Authority: FR
Inventors: Christophe Dutot; Frederic Rousseau; Vincent Rebel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-02
Filing date: 2012-04-02
Publication date: 2013-10-04

Abstract

Un véhicule comprenant un habitacle (1) avec un plancher (60) et un élément amovible de cloisonnement (50) agencé derrière un siège escamotable (20) et apte à être déployé vers l'avant du véhicule depuis une position repliée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement disposé sur le plancher lorsque le siège est en position escamotée, caractérisé en ce l'élément de cloisonnement est un tunnel télescopique comprenant une pluralité d'éléments (51) de section différente emboîtés les uns dans les autres en position repliée et aptes à être dépliés en position de cloisonnement.

Description

CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale des moyens de cloisonnement d'un habitacle pour créer un espace de chargement sous un siège afin de pouvoir transporter de manière ponctuelle des charges longues dépassant dans l'habitacle du véhicule automobile. Un des objectifs de ces moyens de cloisonnement est de protéger l'habitacle des agressions mécaniques de ces objets Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de protection de l'habitacle. En particulier, le document US 5 628 543 décrit un tunnel de stockage souple qui se déploie dans l'habitacle à partir d'un élément central d'une banquette arrière afin d'y stocker des skis. Ce tunnel est constitué d'une gaine extensible, à la manière d'un accordéon, en matériau souple. Ce système présente cependant l'inconvénient que les objets stockés dans ce tunnel peuvent bouger et s'abîmer entre eux ou même provoquer un mouvement complet du tunnel qui ira impacter des objets de l'habitacle ou gêner les occupants, ce qui rend incomplète la fonction de protection de ces dispositifs. Un autre inconvénient de ce type de dispositif est qu'il est spécifiquement adapté à une utilisation sur une banquette et qu'il n'est absolument pas adapté pour un espace de chargement situé sous un siège puisqu'il est prévu dans le dossier d'un siège.

Le document DE 33 08 495 propose quant à lui une plaque de séparation fixée sur le dos d'un siège arrière. Lorsque le dossier du siège arrière est rabattu horizontalement contre son assise, la plaque de séparation est relevée à la verticale créant ainsi une paroi de protection longitudinale empêchant des objets chargés sur le siège rabattu de se déplacer latéralement vers la place voisine. Ce dispositif se limite cependant à empêcher le déplacement des charges dans une seule direction, mais n'empêche, par exemple, pas les charges de cogner contre les sièges avant ou les éléments intérieurs situés du côté opposé à la paroi. Par ailleurs, ce système ne peut absolument pas être utilisé dans le cas d'une charge située sous un siège. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule comprenant un moyen de cloisonnement pour créer un espace de chargement sous un siège tout en empêchant un endommagement de l'habitacle. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec un plancher et un élément amovible de cloisonnement agencé derrière un siège escamotable et apte à être déployé vers l'avant du véhicule depuis une position repliée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement disposé sur le plancher lorsque le siège est en position escamotée, caractérisé en ce que l'élément de cloisonnement est un tunnel télescopique comprenant une pluralité d'éléments de section différente emboîtés les uns dans les autres en position repliée et aptes à être dépliés en position de cloisonnement. Le tunnel selon la présente invention est aisé à manipuler car il est simple à déployer et il suffit de le faire passer de sa position repliée à sa position de cloisonnement pour définir un espace de chargement sous le siège en position escamotée.

De plus, les éléments le constituant s'emboitant les uns dans les autres, le tunnel en position repliée n'occupe qu'un volume minimal laissant un espace disponible sous le siège en position d'utilisation, et permet en position de cloisonnement de transporter des charges longues traversant l'habitacle dans la direction longitudinale du véhicule sans risquer de ripper latéralement vers le conducteur. De manière avantageuse, les éléments de section différente sont des éléments rigides. Ainsi, une meilleure tenue latérale et verticale du tunnel est obtenue grâce à la rigidité de celui-ci tout en gardant une modularité accrue du tunnel du fait de l'emboîtement des éléments le constituant.

Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'habitacle est séparé d'un espace de chargement arrière par une cloison d'arrêt de charge, et en ce que le tunnel est implanté au niveau de la cloison d'arrêt de charge. De cette manière, le tunnel occupe un espace minimal en position repliée. De manière avantageuse, la hauteur des éléments diminue vers 5 l'avant du véhicule. Ainsi, le tunnel en position de cloisonnement ne gêne pas la visibilité du conducteur. Avantageusement, les éléments du tunnel ont une section rectangulaire. De cette manière, le volume de chargement cloisonné prévu par le tunnel sous le siège escamoté peut être maximal. 10 De manière avantageuse, le siège escamotable est un siège central et latéral. Ainsi, les équipements côté conducteurs, tels que le frein à main ou le levier de vitesse, sont également protégés contre les charges dépassant dans l'habitacle. Avantageusement, le siège escamotable comprend une assise qui se 15 rabat contre un dossier depuis la position normale d'utilisation vers la position escamotée et des moyens d'escamotage de siège aptes à surélever le siège une fois l'assise rabattue. Ainsi, un espace maximal peut être libéré sous le siège. De manière avantageuse, le véhicule comprend des moyens de 20 déploiement automatique du tunnel de sorte à le déployer depuis sa position escamotée vers sa position de cloisonnement par le dossier. Ainsi, le tunnel est automatiquement mis en position de cloisonnement lors de l'escamotage du dossier, la manipulation est donc extrêmement simple. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le 25 tunnel comprend une partie supérieure et en ce que les moyens de déploiement automatique sont un lien reliant la partie supérieure du tunnel avec un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de la partie supérieure du tunnel lorsqu'il est en position de cloisonnement. Cette mise en oeuvre de l'invention est économique.

De manière avantageuse, le véhicule comprend une planche de bord et le tunnel en position de cloisonnement est agencé en retrait de la planche de bord. Ainsi, la planche de bord est préservée des contacts, chocs ou frottements avec le tunnel ou les objets placés dedans car le tunnel s'arrête à distance de la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec un tunnel de protection selon l'invention, en position escamotée ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le tunnel de protection en position de cloisonnement. La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 20, 30 et 40, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une planche de bord 10, sur le plancher 60. Une ouverture de communication (non représentée) entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière est agencée dans la cloison d'arrêt de charge 70, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. Sous le siège passager 20, un tunnel 50 télescopique et amovible est stocké en position escamotée dans laquelle les éléments 51 le constituant sont emboîtés les uns dans les autres. Alternativement, bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, l'ouverture de communication et le tunnel 50 peuvent être positionnés derrière le siège central 30. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager 20 escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par l'ouverture de communication par exemple. Le siège 20 est un siège escamotable comprenant une assise 21 qui se rabat contre un dossier 22 depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée et des moyens d'escamotage de siège non représentés aptes à surélever le siège une fois l'assise rabattue. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 10, le siège adjacent 30 ou tout autre équipement, le tunnel 50 est déployé sur le plancher 60 depuis sa position escamotée de la figure 1 vers l'avant à une position de cloisonnement dans laquelle la partie frontale du tunnel 50 s'arrête en retrait de la planche de bord 10, de sorte que le tunnel 50 ou les objets contenus dans le tunnel 50 ne peuvent pas toucher la planche de bord 10.

Le tunnel 50 est ici un tunnel télescopique comprenant une pluralité d'éléments rigides 51 de section rectangulaire de tailles différentes emboîtés les uns dans les autres en position repliée et dépliés en position de cloisonnement. Ces éléments rigides 51 permettent au tunnel d'assurer un maintien en place et une retenue des objets placés à l'intérieur, pour éviter les chocs, contacts ou frottements avec l'habitacle. Par ailleurs, bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, le tunnel 50 peut être déployé automatiquement depuis sa position escamotée vers sa position de cloisonnement lors de l'escamotage du dossier. Pour cela, le tunnel 50 peut comprendre une partie supérieure et des moyens de déploiement automatique consistant en un lien reliant la partie supérieure du tunnel 50 avec un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de la partie supérieure du tunnel 50 lorsqu'il est en position de cloisonnement. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 25 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle (1) avec un plancher (60) et un élément amovible de cloisonnement (50) agencé derrière un siège escamotable (20) et apte à être déployé vers l'avant du véhicule depuis une 5 position repliée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement disposé sur le plancher lorsque le siège est en position escamotée, caractérisé en ce l'élément de cloisonnement est un tunnel télescopique comprenant une pluralité d'éléments (51) de section différente emboîtés les uns dans les autres en position repliée et aptes à être dépliés 10 en position de cloisonnement.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (51) de section différente sont des éléments rigides.
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'habitacle (1) est séparé d'un espace de chargement par une cloison d'arrêt 15 de charge (70), et en ce que le tunnel (50) est implanté au niveau de la cloison d'arrêt de charge.
4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, en ce que la hauteur des éléments (51) diminue vers l'avant du véhicule.
5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce 20 que les éléments (51) du tunnel ont une section rectangulaire.
6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le siège escamotable est un siège central (30) et latéral (20).
7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le siège escamotable (20) comprend une assise (21) qui se rabat contre 25 un dossier (22) depuis la position normale d'utilisation vers la position escamotée et des moyens d'escamotage de siège aptes à surélever le siège une fois l'assise rabattue.
8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de déploiement automatique du tunnel (50) de sorte à le déployer depuis sa position escamotée vers sa position de cloisonnement par le dossier.
9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le tunnel (50) comprend une partie supérieure et en ce que les moyens de déploiement automatique sont un lien reliant la partie supérieure du tunnel (50) avec un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de la partie supérieure du tunnel (50) lorsqu'il est en position de cloisonnement.
10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une planche de bord (30) et en ce que le tunnel (50) en position de cloisonnement est agencé en retrait de la planche de bord (30).