FR2985777A1

FR2985777A1 - Method for stopping thermal engine coupled to electric machine in e.g. car, involves controlling machine to drive engine in event of risk, so that rotation of engine is continued with curve speed, which depends characteristics of engine

Info

Publication number: FR2985777A1
Application number: FR1250404A
Authority: FR
Inventors: Matthieu Plantier; Frederic Poil
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-01-16
Filing date: 2012-01-16
Publication date: 2013-07-19
Anticipated expiration: 2032-01-16
Also published as: FR2985777B1

Abstract

The method involves analyzing characteristics i.e. aeraulic characteristics, of a thermal engine or operation data i.e. physical operation parameters, of the engine (6) at the time of cutoff request of the thermal engine to determine (8) a risk of flooding of spark plugs. An electric machine is controlled to drive the thermal engine in an event of the risk, so that rotation of the thermal engine is continued with curve speed, which depends on the analyzed characteristics of the thermal engine or the analyzed operation data of the engine. An independent claim is also included for a car.

Description

PROCEDE D'ARRET D'UN MOTEUR THERMIQUE COUPLE A UNE MACHINE ELECTRIQUE La présente invention concerne un procédé d'arrêt d'un moteur thermique couplé à une machine électrique, ainsi qu'un véhicule automobile mettant en oeuvre un tel procédé. Les moteurs thermiques comportent lors de leur arrêt, quand l'injection de carburant est coupée et que le vilebrequin fini de tourner en fonction de son inertie et des frottements, un risque de condensation de ce carburant restant dans le moteur, qui peut se déposer sur la bougie d'allumage. On peut obtenir lors de l'essai de démarrage suivant, une étincelle insuffisante ou une absence d'étincelle, due au dépôt de carburant liquide sur la bougie créant un court-circuit, qui n'enflamme pas le carburant. On dit que les bougies sont noyées, et le moteur ne démarre pas. Si on insiste pour le démarrer, la rotation ainsi que l'injection de carburant supplémentaire peut continuer à le noyer par une accumulation de carburant dans la chambre de combustion. Ce problème de bougies noyées peut se produire sur tous les types de moteur thermique, d'autant plus que la température du moteur n'est pas assez élevée pour réaliser une évaporation du carburant. On peut rencontrer ce cas lors d'un redémarrage, après un premier démarrage du véhicule pendant un temps court, pour garer le véhicule par exemple. En particulier, les moteurs du type Wankel comprenant un piston rotatif 25 qui découvre successivement des lumières d'échappement ou d'admission, sont sensibles à ce problème. Mais les moteurs à pistons à mouvement alternatif peuvent aussi subir ce problème. Par ailleurs, certains véhicules automobiles comportent une fonction de coupure et de redémarrage automatique du moteur thermique suivant les 30 conditions de roulage, comme par exemple un système stop-start qui coupe ce moteur au feu rouge pour réduire la consommation de carburant, ou un système hybride qui coupe automatiquement le moteur thermique pour rouler en mode électrique. On peut après un premier démarrage du moteur à froid, obtenir des arrêts du moteur thermique suivis de redémarrages automatiques, alors que la température n'est pas assez élevée pour éviter la condensation du carburant. De plus lors des arrêts successifs venant du système de coupure automatique, qui peuvent dans certains cas se prolonger, le moteur thermique se refroidit, et on peut aussi obtenir des tentatives de redémarrages dans des conditions favorisant le noyage des bougies. The present invention relates to a method of stopping a heat engine coupled to an electric machine, as well as to a motor vehicle implementing such a method. When the fuel injection is stopped and the crankshaft is turned off according to its inertia and friction, the thermal engines have a risk of condensation of this fuel remaining in the engine, which can be deposited on the engine. the spark plug. At the next start-up test, there may be insufficient spark or no spark, due to the liquid fuel being deposited on the spark plug creating a short circuit, which does not ignite the fuel. It is said that the candles are drowned, and the engine does not start. If you insist on starting it, the rotation as well as the additional fuel injection can continue to drown it by fuel accumulation in the combustion chamber. This problem of flooded candles can occur on all types of engine, especially since the engine temperature is not high enough to achieve evaporation of fuel. We can meet this case during a restart, after a first start of the vehicle for a short time, to park the vehicle for example. In particular, Wankel type engines comprising a rotary piston 25 which successively discovers exhaust or intake ports, are sensitive to this problem. But reciprocating piston engines can also suffer from this problem. Furthermore, certain motor vehicles include a function of breaking and automatic restart of the engine according to the driving conditions, such as a stop-start system which cuts the engine at a red light to reduce fuel consumption, or a system hybrid that automatically shuts off the heat engine to drive in electric mode. It is possible after a first start of the engine to cold, obtain stops of the engine followed by automatic restarts, while the temperature is not high enough to avoid condensation of fuel. In addition, during successive stops from the automatic shut-off system, which may in some cases be prolonged, the heat engine cools, and it is also possible to obtain restart attempts under conditions favoring the flooding of the candles.

Cependant, certains véhicules comportant une fonction de coupure automatique du moteur thermique, par exemple les véhicules comprenant un système stop-start, coupent ce moteur seulement quand il a atteint une température suffisante, ce qui limite les risques de noyer les bougies. Toutefois ce moteur peut quand même être coupé par le conducteur en tournant la clé de contact, alors qu'il a une température insuffisante. Pour faciliter le redémarrage du moteur thermique, un procédé connu, présenté notamment par le document WO-A1-2009/000389, comporte la mise en rotation de ce moteur par le démarreur avant d'injecter le carburant, afin de réchauffer la chambre de combustion, et de favoriser l'évaporation de carburants peu volatiles. Toutefois ce procédé allonge le temps de démarrage du moteur thermique, ce qui n'est généralement pas souhaitable. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. However, certain vehicles having a function of automatic shutdown of the engine, for example vehicles comprising a stop-start system, turn off the engine only when it has reached a sufficient temperature, which limits the risk of drowning the candles. However, this engine can still be cut by the driver by turning the ignition key, while it has insufficient temperature. To facilitate the restart of the heat engine, a known method, presented in particular by the document WO-A1-2009 / 000389, comprises the rotation of the engine by the starter before injecting the fuel, in order to heat the combustion chamber. , and promote the evaporation of low volatility fuels. However, this method lengthens the starting time of the engine, which is generally not desirable. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.

Elle propose à cet effet un procédé d'arrêt d'un moteur thermique couplé à une machine électrique, pour gérer l'arrêt de ce moteur après une demande de coupure, caractérisé en ce que lors d'une demande de coupure du moteur thermique, il analyse des caractéristiques du moteur ou des données de fonctionnement de ce moteur pour évaluer le risque de noyage des bougies, puis en cas de risque il pilote la machine électrique pour entraîner le moteur de manière à continuer sa rotation, avec une courbe de vitesse qui dépend de ces caractéristiques ou de ces données. Un avantage de ce procédé d'arrêt d'un moteur thermique, est que l'on peut avec la machine électrique obtenir de manière simple et efficace, une courbe de vitesse donnant un temps d'arrêt minimum, qui est adaptée aux conditions particulières de fonctionnement du moteur à ce moment pour éviter de noyer les bougies. Le procédé d'arrêt d'un moteur thermique suivant l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, le procédé d'arrêt analyse des caractéristiques aérauliques de ce moteur, et des paramètres physiques de fonctionnement du moteur mesurés par des capteurs, pour mettre en oeuvre une fonction d'évacuation du carburant asservie comprenant un calcul de la vitesse de rotation optimale du moteur thermique, qui est réalisé par un asservissement en vitesse de la machine électrique. Avantageusement, quand la fonction d'évacuation du carburant asservie estime grâce au suivi des paramètres physiques de fonctionnement du moteur thermique, que le niveau résiduel de carburant condensable est faible et sans risque pour le prochain démarrage, il passe alors sur une fonction de coupure moteur pour obtenir un arrêt de ce moteur. En particulier, la fonction de coupure moteur peut piloter la machine électrique pour obtenir une courbe d'arrêt particulière, notamment en maintenant un léger couple négatif. It proposes for this purpose a method for stopping a heat engine coupled to an electric machine, for managing the stopping of this engine after a cut-off request, characterized in that during a request for shutdown of the heat engine, it analyzes the characteristics of the engine or the operating data of this engine to evaluate the risk of flooding of the spark plugs, then in case of risk it controls the electric machine to drive the engine so as to continue its rotation, with a speed curve which depends on these characteristics or these data. An advantage of this method of stopping a heat engine is that it is possible with the electric machine to obtain in a simple and effective manner, a speed curve giving a minimum downtime, which is adapted to the particular conditions of the engine. engine running at this time to avoid drowning the candles. The method of stopping a heat engine according to the invention may further include one or more of the following features, which may be combined with one another. According to one embodiment, the stopping method analyzes the aeraulic characteristics of this motor, and the engine operating parameters measured by sensors, to implement a servo-fueled evacuation function comprising a calculation of the speed optimal rotation of the engine, which is achieved by a speed control of the electric machine. Advantageously, when the slave fuel evacuation function estimates by monitoring the physical operating parameters of the engine, that the residual level of condensable fuel is low and without risk for the next start, it then passes on a function of engine shutdown to get a stop of this engine. In particular, the engine shutdown function can control the electric machine to obtain a particular stop curve, in particular by maintaining a slight negative torque.

Selon un autre mode de réalisation, le procédé d'arrêt analyse des caractéristiques aérauliques de ce moteur, et des paramètres physiques de fonctionnement du moteur mesurés par des capteurs, pour mettre en oeuvre une fonction d'évacuation du carburant simple comprenant un calcul d'un profil de vitesse prédéfini du moteur thermique, convergeant vers l'arrêt de ce moteur, qui va ensuite être appliqué à la machine électrique. According to another embodiment, the stopping method analyzes the aeraulic characteristics of this engine, and the engine operating parameters measured by sensors, to implement a simple fuel evacuation function comprising a calculation of a predefined speed profile of the engine, converging towards the stop of this engine, which will then be applied to the electric machine.

Avantageusement, en cas de risque de noyage le procédé met en route la machine électrique avant l'arrêt de ce moteur, pour prolonger sa rotation avec une vitesse sensiblement constante. Avantageusement, pendant la continuation de la rotation du moteur thermique, le procédé d'arrêt maintient l'allumage des bougies pendant un moment approprié. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un moteur thermique couplé à une machine électrique, et un procédé d'arrêt gérant l'arrêt de ce moteur après une demande de coupure, qui comporte l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Avantageusement, pour une machine électrique habituellement découplée du moteur thermique, il synchronise d'abord sa vitesse avant de l'accoupler à ce moteur. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comporte un moteur à piston rotatif du type Wankel, utilisé en prolongateur d'autonomie pour recharger des batteries destinées à la traction du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple et de manière non limitative en référence aux 20 dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un diagramme fonctionnel d'un procédé d'arrêt selon l'invention ; - la figure 2 est un schéma présentant la vitesse de rotation du moteur thermique en fonction du temps, lors d'un arrêt avec ce procédé ; 25 - la figure 3 est un diagramme fonctionnel d'un procédé d'arrêt simplifié ; et - la figure 4 est un schéma présentant la vitesse de rotation du moteur thermique en fonction du temps, lors d'un arrêt avec ce procédé simplifié. Les figures 1 et 2 présentent un procédé d'arrêt pour un véhicule 30 automobile comprenant un moteur thermique, qui est régulièrement arrêté, puis redémarré au moyen d'une machine électrique couplée à ce moteur. Advantageously, in case of risk of flooding the process starts the electric machine before stopping the engine, to prolong its rotation with a substantially constant speed. Advantageously, during the continuation of the rotation of the heat engine, the shutdown process keeps the spark plugs burning for a suitable moment. The invention also relates to a motor vehicle comprising a heat engine coupled to an electric machine, and a stop method managing the stopping of the engine after a cut-off request, which comprises any one of the preceding features. Advantageously, for an electric machine usually decoupled from the heat engine, it first synchronizes its speed before coupling it to this engine. According to one embodiment, the motor vehicle comprises a rotary piston engine of the Wankel type, used as a range extender for recharging batteries intended for traction of the vehicle. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description, given by way of example and in a nonlimiting manner with reference to the appended drawings in which: FIG. is a functional diagram of a stop method according to the invention; FIG. 2 is a diagram showing the rotational speed of the engine as a function of time when stopping with this method; Figure 3 is a block diagram of a simplified shutdown process; and FIG. 4 is a diagram showing the rotational speed of the engine as a function of time when stopping with this simplified method. FIGS. 1 and 2 show a stopping process for a motor vehicle comprising a heat engine, which is regularly stopped and restarted by means of an electric machine coupled to this engine.

Le véhicule peut comporter de manière classique, un moteur thermique entraînant les roues motrices par une transmission mécanique, ce moteur étant démarré par un démarreur, ou un par alternateur réversible pouvant fonctionner en moteur électrique. The vehicle may comprise conventionally, a heat engine driving the drive wheels by a mechanical transmission, the engine being started by a starter, or a reversible alternator that can operate as an electric motor.

Le véhicule peut être aussi du type hybride, utilisant une machine électrique alimentée par des batteries, ainsi qu'un moteur thermique pour assurer la traction, ce moteur pouvant alors être démarré par la machine électrique dans un mode démarrage. Le véhicule peut enfin être un véhicule électrique comportant un moteur thermique fonctionnant en prolongateur d'autonomie, pour recharger les batteries, notamment en fin de parcours. Dans certains cas pour ce type de véhicule, un moteur à piston rotatif du type Wankel est utilisé pour obtenir une certaine puissance avec une bonne compacité, une masse réduite et un faible niveau de vibration. The vehicle can also be of the hybrid type, using an electric machine powered by batteries, and a heat engine to provide traction, the engine can then be started by the electric machine in a startup mode. Finally, the vehicle can be an electric vehicle comprising a heat engine operating as an extension of autonomy, to recharge the batteries, especially at the end of the course. In some cases for this type of vehicle, a rotary piston engine of the Wankel type is used to obtain a certain power with good compactness, reduced mass and a low level of vibration.

Pour tous ces types de moteurs, on peut avoir lors du roulage des périodes plus ou moins longues de coupure du moteur thermique qui refroidissent ce moteur, à partir de fonctions automatiques de coupure, ou d'une commande manuelle d'arrêt par le conducteur coupant le contact, notamment pour rouler en mode électrique ZEV dans le cas d'un véhicule hybride. Ces moteurs thermiques peuvent être ainsi amenés à redémarrer alors qu'ils comportent une température pas très élevée. Une première étape au temps tO est le démarrage du moteur « DEM MOT » 2, qui démarre le moteur thermique avec la machine électrique. Une deuxième étape est l'utilisation du moteur « MOT TOURNANT » 4, qui gère la rotation du moteur thermique en marche. Avec le moteur thermique tournant, à partir d'une demande de coupure de ce moteur 6 au temps t1, le procédé d'arrêt réalise d'abord une analyse du risque 8 de noyer les bougies lors de cette coupure. Pour cette analyse de risque 8, le procédé utilise avantageusement des 30 caractéristiques aérauliques du moteur thermique, et des paramètres physiques de fonctionnement de ce moteur mesurés par des capteurs qui servent pour le fonctionnement habituel du moteur, afin de ne pas mettre en place de composants supplémentaires qui augmenteraient les coûts. En variante, on peut ajouter des capteurs spécifiques pour le procédé d'arrêt si nécessaire. For all these types of engines, it is possible to have, during the running, more or less long periods of shutdown of the engine that cool the engine, from automatic shut-off functions, or a manual stop command by the cutting driver. contact, especially for driving in electric mode ZEV in the case of a hybrid vehicle. These heat engines can thus be brought to restart while they have a not very high temperature. A first step at time tO is the start of the engine "DEM MOT" 2, which starts the engine with the electric machine. A second step is the use of the engine "MOT ROTATING" 4, which manages the rotation of the engine running. With the thermal engine running, from a request to cut the engine 6 at time t1, the stop process first carries out an analysis of the risk 8 of drowning the candles during this break. For this risk analysis 8, the method advantageously uses the aeraulic characteristics of the heat engine, and the physical operating parameters of this engine measured by sensors which serve for the usual operation of the engine, in order not to set up components. additional costs that would increase costs. Alternatively, specific sensors may be added for the stopping process if necessary.

On peut utiliser en particulier la température de l'air, la température du moteur thermique, la pression atmosphérique, ou la vitesse de rotation de ce moteur, pour déterminer à partir d'un modèle physique, ou avec des critères à calibrer, s'il y a un risque de condensation du carburant dans les chambres de combustion. In particular, it is possible to use the air temperature, the temperature of the engine, the atmospheric pressure, or the speed of rotation of this engine, to determine from a physical model, or with criteria to be calibrated, there is a risk of fuel condensation in the combustion chambers.

Si l'analyse de risque 8 détermine qu'il n'y a pas de risque de condensation du carburant « non », alors le procédé passe directement à la fonction de coupure du moteur « COUPURE MOT » 12, qui coupe l'injection de carburant pour obtenir rapidement un arrêt de ce moteur « MOT COUPE » 14. If the risk analysis 8 determines that there is no risk of condensation of the fuel "no", then the process goes directly to the motor cutoff function "MOT OFF" 12, which cuts the injection of fuel to quickly get a stop of this engine "MOT COUPE" 14.

Si l'analyse de risque 8 détermine qu'il y a un risque de condensation du carburant « oui », alors le procédé passe à une fonction d'évacuation du carburant asservie « EVACUAT CARB ASSERVIE » 10, qui va durer du temps t1 au temps t2. La fonction d'évacuation du carburant asservie 10 calcule notamment à partir des caractéristiques aérauliques du moteur thermique, et des paramètres physiques de fonctionnement de ce moteur, une vitesse de rotation du moteur optimale qui est appliquée par la machine électrique couplée à ce moteur, pour assécher par un débit d'air frais les chambres de combustion. If the risk analysis 8 determines that there is a risk of condensation of the fuel "yes", then the process proceeds to a function of evacuation of the fuel servo "EVACUAT CARB ASSERVIE" 10, which will last from time t1 to time t2. The function of evacuation of the controlled fuel 10 calculates in particular from the aeraulic characteristics of the engine, and the physical parameters of operation of this engine, an optimum rotational speed of the engine which is applied by the electric machine coupled to this engine, for dry the combustion chambers with a fresh air flow.

En parallèle, l'injection de carburant est coupée. De préférence, on maintient pendant cette rotation du moteur thermique l'allumage des bougies pendant un moment approprié pour maximiser la combustion du carburant si les conditions le permettent, et minimiser les variations de régime liées à la génération de couple par le moteur lorsqu'une combustion a lieu. In parallel, the fuel injection is cut off. Preferably, during this rotation of the engine, the spark plugs are kept for a suitable moment to maximize the combustion of the fuel, if the conditions allow, and to minimize the engine speed variations associated with the engine torque generation. combustion takes place.

On peut notamment réaliser un asservissement de la vitesse de rotation de la machine électrique, pour réaliser si nécessaire d'abord une accélération de la vitesse du moteur thermique, comme présenté figure 2, puis un palier de maintien de cette vitesse. Par ailleurs, le profil de cette courbe tient compte des impératifs de bruit et de vibration, pour assurer le confort. In particular, it is possible to control the speed of rotation of the electric machine, to achieve, if necessary, first an acceleration of the speed of the heat engine, as shown in FIG. 2, and then a bearing for maintaining this speed. In addition, the profile of this curve takes into account the requirements of noise and vibration, to ensure comfort.

Au temps t2, la fonction d'évacuation du carburant 10 estime grâce au suivi des paramètres physiques de fonctionnement du moteur, que le niveau résiduel de carburant condensable est faible, et ne présente pas de risque pour le prochain démarrage du moteur. Le procédé passe alors sur la fonction de coupure moteur « COUPURE MOT » 12, pour obtenir un arrêt de ce moteur « MOT COUPE » 14 au temps t3, qui peut finir d'évacuer le faible niveau résiduel de carburant. L'asservissement en vitesse de la machine électrique est stoppé par la fonction de coupure moteur 12. On peut alors soit ne plus piloter la machine électrique pour laisser le moteur thermique s'arrêter en fonction de son inertie et de ses frottements, ou soit piloter de manière simple cette machine pour obtenir une courbe d'arrêt particulière qui assure le confort, par exemple en maintenant un léger couple négatif pour obtenir un arrêt plus rapide. Avantageusement, suivant le type de machine électrique, le procédé met en route cette machine avant l'arrêt du moteur thermique pour maintenir une vitesse sensiblement constante du moteur, sans un arrêt puis un redémarrage de cette vitesse, afin d'éviter des à-coups et des vibrations qui peuvent être désagréables. Pour la machine électrique, on peut en particulier disposer d'un démarreur classique habituellement découplé du moteur thermique, comprenant un pignon qui engrène avec une couronne fixée sur le volant de ce moteur, après une synchronisation de sa vitesse pour éviter des chocs, ou après un arrêt de ce moteur pour engrener à l'arrêt. On peut aussi disposer d'un alternateur réversible fonctionnant en moteur, ou d'un autre type de machine électrique liée de manière 30 permanente au moteur thermique, dans un véhicule hybride par exemple, ce qui permet d'entraîner directement ce moteur sans prévoir de phase d'accouplement. En particulier, le procédé peut être utilisé pour assécher un moteur à piston rotatif du type Wankel, utilisé en prolongateur d'autonomie sur un véhicule électrique, notamment pour recharger des batteries, qui s'arrête régulièrement et se refroidit, et qui est sensible au problème de noyage des bougies. Les figures 3 et 4 présentent un procédé d'arrêt simplifié pour un même type de véhicule automobile, comportant les différences suivantes. At time t2, the fuel evacuation function 10 estimates by monitoring the physical parameters of operation of the engine, that the residual level of condensable fuel is low, and poses no risk for the next engine start. The method then switches to the motor cutoff function "CUT MOT" 12, to obtain a stop of this engine "MOT COUPE" 14 at time t3, which can finish evacuating the low residual fuel level. The speed control of the electric machine is stopped by the engine shutdown function 12. It can then either not control the electric machine to let the engine stop according to its inertia and friction, or be driving in a simple way this machine to obtain a particular stop curve which ensures comfort, for example by maintaining a slight negative torque to obtain a faster stop. Advantageously, depending on the type of electric machine, the process starts this machine before stopping the engine to maintain a substantially constant speed of the engine, without stopping and restarting this speed, to avoid jolts and vibrations that can be unpleasant. For the electric machine, it is possible in particular to have a conventional starter usually decoupled from the engine, comprising a pinion which meshes with a ring fixed on the flywheel of this engine, after a synchronization of its speed to avoid shocks, or after a stop of this engine to mesh at the stop. It is also possible to have a reversible alternator operating as a motor, or of another type of electrical machine permanently connected to the heat engine, in a hybrid vehicle for example, which makes it possible to drive this motor directly without mating phase. In particular, the method can be used to dry a rotary piston engine of the Wankel type, used as a range extender on an electric vehicle, in particular for recharging batteries, which stops regularly and cools, and which is sensitive to problem of flooding candles. Figures 3 and 4 show a simplified stopping method for the same type of motor vehicle, with the following differences.

Si l'analyse de risque 8 détermine qu'il n'y a pas de risque de condensation du carburant « non », alors le procédé passe de la même manière à la fonction de coupure du moteur « COUPURE MOT » 12, pour obtenir l'arrêt de ce moteur « MOT COUPE » 14. Si l'analyse de risque 8 détermine qu'il y a un risque de condensation du carburant « oui », alors le procédé passe à une fonction d'évacuation du carburant simple « EVACUAT CARB SIMPLE » 20, qui va durer du temps t1 au temps t3. L'injection de carburant est d'abord coupée. En parallèle, l'injection de carburant est coupée. La fonction d'évacuation du carburant simple 20 calcule à priori au temps t1, à partir des caractéristiques aérauliques du moteur thermique et des paramètres physiques connus, un profil de vitesse prédéfini du moteur thermique, convergeant vers l'arrêt de ce moteur, qui va ensuite être appliqué à la machine électrique pour permettre l'évaporation du carburant résiduel. If the risk analysis 8 determines that there is no risk of condensation of the fuel "no", then the process proceeds in the same manner to the engine shutdown function "MOT OFF" 12, to obtain the 'STOP MOTOR' engine stopped 14. If risk analysis 8 determines that there is a risk of fuel condensation 'yes' then the process switches to a simple fuel evacuation function 'EVACUAT CARB' SIMPLE »20, which will last from time t1 to time t3. The fuel injection is first cut. In parallel, the fuel injection is cut off. The function of simple fuel evacuation 20 calculates a priori time t1, from the aeraulic characteristics of the engine and the known physical parameters, a predefined speed profile of the engine, converging towards the stopping of this engine, which will then be applied to the electric machine to allow evaporation of the residual fuel.

On peut notamment réaliser une pointe de vitesse comme présenté figure 2, qui comporte une accélération pour permettre une bonne ventilation du moteur, puis une décélération progressive convergeant vers l'arrêt, pour obtenir un arrêt de ce moteur « MOT COUPE » 14 au temps t3. Le profil de cette courbe tient compte comme précédemment, des impératifs de bruit et de vibration pour assurer le confort. In particular, it is possible to achieve a peak speed as shown in FIG. 2, which comprises an acceleration to allow good ventilation of the engine, then a progressive deceleration converging towards the stop, to obtain a stop of this engine "MOT COUPE" 14 at time t3 . The profile of this curve takes into account as previously, noise and vibration requirements to ensure comfort.

Pour ce procédé d'arrêt simplifié on peut aussi maintenir pendant la rotation du moteur thermique, l'allumage des bougies pendant un moment approprié. On obtient ainsi une fonction d'évacuation du carburant 20 ne comportant pas d'asservissement, qui est plus simple que la fonction précédente 10. For this simplified stopping method it is also possible to maintain during the rotation of the heat engine, the ignition of the candles for a suitable moment. This gives a fuel evacuation function 20 having no servocontrol, which is simpler than the previous function 10.

Claims

CLAIMS1 - A method for stopping a heat engine coupled to an electric machine, for managing the stopping of this engine after a cut-off request (6), characterized in that during a request for shutdown of the heat engine (6 ), it analyzes the characteristics of the engine or operating data of this engine to evaluate the risk (8) of flooding of the spark plugs, then in case of risk it controls the electric machine to drive the engine so as to continue its rotation, with a velocity curve (10, 20) that depends on these characteristics or data.

2 - A method of stopping a heat engine according to claim 1, characterized in that it analyzes the aeraulic characteristics of the engine, and the engine operating parameters measured by sensors, to implement a function of draining the slave fuel (10) comprising a calculation of the optimum rotational speed of the heat engine, which is achieved by speed control of the electric machine.

3 - A method of stopping a heat engine according to claim 2, characterized in that when the function of evacuation of the fuel (10) estimated by monitoring the physical parameters of operation of the engine, that the residual level of condensable fuel is low and safe for the next start, it then passes on a function of engine shutdown (12) to obtain a stop of this engine.

4 - A method of stopping a heat engine according to claim 3, characterized in that the engine shutdown function (12) drives the electric machine to obtain a particular stop curve, including maintaining a slight negative torque.

5 - A method of stopping a heat engine according to claim 1, characterized in that it analyzes the aeraulic characteristics of the engine, and the engine operating parameters measured by sensors, to implement a function single fuel evacuation system (20) comprising a calculation of a predefined speed profile of the engine, converging towards the stopping of this engine, which will then be applied to the electric machine.

6 - Process for stopping a heat engine according to any one of the preceding claims, characterized in that in case of risk of flooding, the process starts the electric machine before stopping the engine, for extend its rotation with a substantially constant speed.

7 - A method of stopping a heat engine according to any one of the preceding claims, characterized in that during the continuation 10 of the rotation of the engine, it maintains the ignition of the candles for a suitable moment.

8 - Motor vehicle comprising a heat engine coupled to an electric machine, and a stopping method managing the stopping of this engine after a cut-off request (6), characterized in that this stopping process is carried out according to the invention. any preceding claim.

9 - motor vehicle according to claim 8, characterized in that for an electric machine usually decoupled from the engine, it first synchronizes its speed before coupling it to this engine.

10 - Motor vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that it comprises a Wankel type rotary piston engine, used as a range extender for recharging batteries intended for traction of the vehicle.