FR2983834A1 - Pylone d'accrochage pour turbomachine - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un pylône (30) apte à solidariser une turbomachine (10) avec un élément de structure (40) d'un aéronef, ledit pylône (30) ayant un profil aérodynamique défini par deux faces opposées (36, 38) et délimité longitudinalement entre un bord d'attaque (31) et un bord de fuite (33), au moins une première des deux faces (36, 38) présentant au moins localement une succession de creux (32) non traversant et/ou de bosses (34).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION Le présent exposé concerne un pylône (ou mât) d'accrochage d'une turbomachine, notamment d'un turbopropulseur, en particulier d'un 5 turbopropulseur comprenant au moins un ensemble de pales non carénées. Le présent exposé concerne également un dispositif pour aéronef comprenant de tels turbomachine et pylône. 10 ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE De façon connue, un pylône d'accrochage est apte à solidariser la turbomachine à un élément de structure d'un aéronef. Par exemple, lorsqu'il est choisi que l'aéronef soit un avion, la turbomachine peut être suspendue à ce pylône, qui est alors fixé sous un élément de voilure de 15 l'avion, ou bien encore accrochée au pylône (par exemple latéralement au pylône), qui est alors fixé sur un élément de fuselage de l'avion. En outre, afin d'optimiser les performances aérodynamiques de l'aéronef en cours de fonctionnement, un tel pylône présente de façon connue un profil aérodynamique défini par deux faces opposées et 20 délimité longitudinalement entre un bord d'attaque et un bord de fuite. La forme de ce profil aérodynamique engendre un champ particulier d'écoulement qui peut s'avérer être défavorable pour les autres performances de l'aéronef, en particulier ses performances acoustiques et/ou mécaniques et/ou le rendement de sa turbomachine. 25 Il existe donc un besoin pour une optimisation des écoulements autour du profil aérodynamique du pylône, qui ne dégrade pas pour autant ses performances aérodynamiques. PRESENTATION DE L'INVENTION 30 Un premier aspect du présent exposé concerne un pylône apte à solidariser une turbomachine avec un élément de structure d'un aéronef, ledit pylône ayant un profil aérodynamique défini par deux faces opposées et délimité longitudinalement entre un bord d'attaque et un bord de fuite, et au moins une première des deux faces présentant au moins localement 35 une succession de creux non traversant et/ou de bosses.

La présence d'une telle succession de creux non traversant et/ou de bosses sur au moins une première des deux faces opposées du profil aérodynamique permet de modifier localement les écoulements autour du pylône sans pour autant dégrader significativement ses 5 performances aérodynamiques, qui globalement demeurent quasiment inchangées du fait que les creux et/ou bosses n'ont qu'un impact local. Dans le présent exposé, on entend désigner par les expressions « longitudinalement » ou encore « direction longitudinale » la direction le long de laquelle s'étend un axe moteur de la turbomachine (qui 10 correspond à l'axe de rotation d'un rotor de la turbomachine), lorsque cette dernière est fixée au pylône. Cette direction longitudinale correspond par conséquent à la direction générale de déplacement du flux entourant le pylône dans des conditions normales d'utilisation. Par ailleurs, dans le présent exposé, on entend désigner par 15 « creux non traversant » formés dans une des deux faces opposées du pylône, des creux qui ne traversent pas toute l'épaisseur de la matière formant ladite une des deux faces opposées (ils ne perforent pas cette matière). Ladite matière peut constituer une peau du pylône, cette peau 20 formant l'épaisseur entre ladite une des deux faces opposées du pylône et un volume vide intérieur du pylône, lorsque ce dernier est prévu au moins en partie creux. Dans ce cas, les creux formés dans ladite une des deux faces opposées ne débouchent pas dans le volume vide intérieur du pylône. 25 Ladite matière peut autrement former l'épaisseur proprement dite du pylône qui s'étend entre les deux faces opposées du pylône, lorsque ce dernier est prévu au moins en partie pleine matière. Dans ce cas, les creux formés dans ladite une des deux faces opposées ne débouchent pas dans l'autre de ces deux faces. 30 Par ailleurs, on peut essayer de minimiser davantage l'impact des creux et/ou bosses sur l'aérodynamisme d'ensemble du pylône. Ainsi, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que le dénivelé qu'engendre localement chaque creux/bosse par rapport à l'altitude de la première face du pylône à proximité du lieu où est formé ce 35 creux/cette bosse n'excède pas 0,3 fois (en particulier 0,2 fois) la distance maximale d'espacement des deux faces opposées du pylône (cette 2 9 83 834 3 distance maximale pouvant correspondre à l'épaisseur maximale du pylône). En outre, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que, selon la direction longitudinale, le rapport de la dimension maximale de chaque creux/bosse par rapport à la distance d'espacement maximale du bord d'attaque du pylône par rapport à son bord de fuite est inférieur à 0,15 (en particulier inférieur à 0,1). Par ailleurs, on peut essayer d'optimiser encore davantage les écoulements autour du pylône.

Ainsi, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que les creux et/ou bosses s'étendent longitudinalement au moins au voisinage d'un bord du profil parmi, au choix, son bord de fuite et son bord d'attaque. En outre, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être 15 tel que ladite première face comprend des première et deuxième zones présentant respectivement des première et deuxième distributions distinctes de creux et/ou de bosses. Dans le présent exposé, on entend désigner par « première et deuxième distributions distinctes de creux et/ou de bosses » des 20 distributions de creux et/ou de bosses qui ne sont pas identiques entre elles quant aux répartitions spatiales et/ou quant aux formes des creux et/ou bosses respectivement mis en oeuvre dans les première et deuxième zones. Dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que 25 les première et deuxième zones s'étendent transversalement et sont longitudinalement adjacentes. Dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que la première distribution est une distribution homogène de creux et/ou de bosses, tandis que la deuxième distribution est une distribution 30 inhomogène de creux et/ou de bosses. Dans le présent exposé, on entend désigner par « distribution homogène » une répartition de creux et/ou de bosses qui sont sensiblement régulièrement espacés le long d'au moins une direction principale donnée, en particulier selon la direction longitudinale et/ou 35 selon la direction transversale.

A l'inverse, on entend désigner par « distribution inhomogène » une répartition selon laquelle la distance entre deux déformations locales adjacentes varie sensiblement le long d'au moins une direction principale, en particulier selon la direction longitudinale et/ou selon la direction transversale. Dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que les creux et/ou bosses des première et deuxième distributions ont des formes respectives distinctes. Par exemple, le pylône peut être tel que une des deux zones parmi, au choix, la première zone et la deuxième zone présente une succession de creux, tandis que l'autre zone présente une succession de bosses. Selon un autre exemple, le pylône peut être tel que une des deux zones parmi, au choix, la première zone et la deuxième zone présente une succession de creux ayant une première forme, tandis que l'autre zone présente une succession de creux ayant une deuxième forme distincte de la première. Selon encore un autre exemple, le pylône peut être tel que une des deux zones parmi, au choix, la première zone et la deuxième zone présente une succession de bosses ayant une première forme, tandis que l'autre zone présente une succession de bosses ayant une deuxième forme distincte de la première. Dans certains modes de réalisation, la première distribution peut définir une équirépartition d'alvéoles en tant que creux non traversant, 25 conférant en particulier des propriétés d'écoulement isotropes à la première zone. Dans certains modes de réalisation, la deuxième distribution peut comprendre des bosses profilées aérodynamiquement et allongées de manière à réaliser un « générateur de vortex » (en anglais : « vortex 30 generator »). Par ailleurs, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que les creux et/ou bosses sont formés d'un seul tenant avec la première face. Dans certains modes de réalisation, le bord des creux et/ou des 35 bosses qui est situé à la jonction de la première face peut être arrondi.

Par ailleurs, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que les deux faces opposées du profil présentent chacune une succession analogue de bosses et/ou de creux. Dès lors, dans certains modes de réalisation, une ou plusieurs caractéristique(s) parmi toutes les caractéristiques ci-avant présentées en association avec la première des deux faces opposées du profil peuvent être reprises en association avec l'autre de ces deux faces. Par ailleurs, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être adapté pour solidariser un turbopropulseur en tant que turbomachine à un élément de structure d'un aéronef. Dans certains modes de réalisation, le turbopropulseur peut comprendre au moins un ensemble de pales non carénées (ce type de turbopropulseur peut alors être du type à rotor ouvert, encore appelé « open-rotor » en anglais).

Dans ce cas, le ou chaque ensemble de pales non carénées peut être monté à l'arrière du moteur. Dès lors, le pylône peut être tel qu'il est apte à être fixé à l'avant (par rapport au sens de déplacement de l'aéronef) du ou de chaque ensemble de pales non carénées.

Or, il résulte du positionnement du pylône par rapport aux pales non carénées du turbopropulseur que, en fonctionnement, le pylône peut engendrer un sillage qui vient interagir avec les pales situées derrière, et qui génère un bruit dit « d'interaction ». Plus précisément, l'épaisseur de la couche limite peut augmenter progressivement dans le sens de déplacement de l'aéronef, produisant un déficit de vitesse au bord de fuite du pylône responsable de remous qui sont « hachés » par les pales du turbopropulseur, produisant du bruit. Dès lors, le fait que, selon le présent exposé, au moins une première des deux faces opposées du pylône présente au moins localement une succession de creux et/ou de bosses peut être mis à profit pour, dans certains modes de réalisation, diminuer l'intensité de ce sillage, en augmentant le mélange entre les couches d'air circulant au voisinage de cette première face du pylône. Ces creux et/ou bosses peuvent en effet rendre plus turbulente la couche limite et ainsi augmenter le mélange des flux d'air afin de réduire le déficit de vitesse dans le sillage du pylône, ce qui se traduit par une diminution du niveau acoustique engendré par le fonctionnement du turbopropulseur, sans dégradation des performances aérodynamiques globales. Les creux et/ou bosses peuvent, dans certains modes de réalisation, s'étendre longitudinalement entre le voisinage du bord de fuite du pylône et un lieu de la première face du pylône destiné à engendrer une épaisseur de couche limite minimale. Cet arrangement permet en effet d'obtenir un bon compromis entre performances acoustiques et performances aérodynamiques.

Dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel que son profil est délimité transversalement entre un bord distal destiné à être fixé à l'avant du turbopropulseur et un bord proximal destiné à être fixé à l'élément de structure de l'aéronef, et tel que la succession de creux et/ou de bosses s'étend transversalement au moins entre le bord distal du pylône et le lieu de projection de la trajectoire du sommet des pales dudit ensemble de pales sur le pylône, lorsque ce dernier est fixé au turbopropulseur. Dans le présent exposé, on entend par conséquent désigner par « transversalement » ou « direction transversale » la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et correspondant à la direction selon laquelle les bords proximal et distal du pylône sont espacés. Dans le présent exposé, les adjectifs « proximal » et « distal » sont utilisés en référence au(x) point(s) de raccordement entre le pylône et l'élément de structure de l'aéronef.

Par ailleurs, dans certains modes de réalisation, le pylône peut être tel qu'il est apte à solidariser la turbomachine à un avion en tant qu'aéronef. Dans ce cas, le pylône peut être tel qu'il est apte à être fixé à un élément de structure de l'avion, par exemple, au choix, sous un élément de voilure ou sur un élément de fuselage de l'avion. Par ailleurs, un deuxième aspect du présent exposé concerne un dispositif pour aéronef, comprenant une turbomachine; et un pylône selon le premier aspect du présent exposé précité, au moyen duquel pylône la turbomachine est apte à être solidarisée à un élément de structure de l'aéronef.

Dans certains modes de réalisation de ce dispositif, le pylône peut comprendre une ou plusieurs caractéristique(s) parmi toutes les caractéristiques précédemment évoquées dans le cadre du premier aspect du présent exposé.

Par exemple, dans certains modes de réalisation, le dispositif peut être tel que la turbomachine est un turbopropulseur comprenant au moins un ensemble de pales non carénées, et tel que le pylône est apte à être fixé à l'avant de l'ensemble de pales. Dans certains modes de réalisation, le dispositif peut être tel que le profil du pylône est délimité transversalement entre un bord distal destiné à être fixé à l'avant du turbopropulseur et un bord proximal destiné à être fixé à l'élément de structure de l'aéronef, et tel que la succession de creux et/ou de bosses s'étend transversalement au moins entre le bord distal du pylône et le lieu de projection de la trajectoire du sommet des pales dudit ensemble de pales sur le pylône. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation qui sont dépourvus de tout caractère limitatif et qui sont simplement proposés à titre illustratif. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les dessins annexés sont schématiques et ne sont pas à l'échelle, ils visent avant tout à illustrer les principes mentionnés dans le présent 25 exposé. Sur ces dessins annexés : - la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'un exemple de réalisation d'une turbomachine conforme au présent exposé ; - la figure 2A est une vue plane, dans le plan défini par les directions 30 longitudinale et transverse, d'un exemple de réalisation d'un dispositif pour aéronef avec son pylône conformes au présent exposé ; - la figure 2B illustre un agrandissement partiel, en perspective et en coupe d'une partie du pylône représenté sur la figure 2A ; et 35 - la figure 2C est une vue en coupe, dans un plan perpendiculaire à la direction transverse, du pylône représenté sur la figure 2A. 2 9 83 834 8 DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLES DE REALISATION La figure 1 représente de façon très schématique un exemple de réalisation d'une turbomachine conforme au présent exposé. 5 Selon cet exemple, la turbomachine comprend un turbopropulseur 10. Il est choisi selon cet exemple que ce turbopropulseur 10 comprenne au moins un ensemble de pales non carénées, en particulier deux ensembles de manière à ce que ce turbopropulseur 10 soit du type à 10 double hélice propulsive. Un tel turbopropulseur 10 est connu et ne sera donc pas décrit en détails. Typiquement, celui-ci comprend notamment un axe moteur 12 et une nacelle annulaire 14 disposée coaxialement autour de cet axe 12. Il comprend en outre, d'amont en aval (par rapport au sens de déplacement 15 des flux d'air lorsque le turbopropulseur est placé dans des conditions normales d'utilisation), un compresseur 16, une chambre de combustion 18 et une turbine 20 à deux rotors contrarotatifs 22a et 22b. Ainsi l'axe moteur 12 correspond selon cet exemple à l'axe de rotation de ces deux rotors 22a et 22b. 20 Le turbopropulseur 10 comprend encore un premier ensemble de pales 24a dit ensemble amont (ou avant), et un deuxième ensemble de pales 24b dit ensemble aval (ou arrière). De telles pales sont dites pales de soufflante 26. Elles sont dans cet exemple à orientation réglable. Elles sont situées à l'arrière du turbopropulseur. Ces pales de soufflante 26 présentent chacune un pied 26a et un sommet 26b et sont entraînées en rotation, respectivement par le rotor 22a et le rotor 22b. Ainsi, selon cet exemple, les pales des premier et deuxième ensembles de pales 24a et 24b sont contrarotatives. Comme représenté sur la figure 2A, ce turbopropulseur 10 est destiné à être fixé à un pylône 30 pour former un dispositif pour aéronef apte à être solidarisé à un élément de structure de l'aéronef. Le turbopropulseur 10 peut par conséquent être solidarisé à cet élément de structure par l'intermédiaire du pylône 30. Dans l'exemple illustré, le pylône 30 est apte à être fixé à un élément de structure d'un avion en tant qu'aéronef. Il est choisi selon cet exemple que cet élément de structure soit un élément du fuselage 40 de l'avion. En particulier, le pylône 30 peut être adapté pour être fixé sur la partie arrière du fuselage de l'avion, derrière les cabines, en particulier à proximité de la pointe arrière. Selon cet exemple, le pylône 30 présente un profil aérodynamique qui est défini par deux faces opposées 36 et 38 (mieux visibles sur la figure 2C) et qui est délimité longitudinalement (c'est-à-dire selon l'axe 12 précité du moteur du turbopropulseur 10, lorsque ce dernier est fixé au pylône 30, ou encore selon la direction générale F de déplacement du flux entourant le pylône 30 dans des conditions normales d'utilisation, direction qui est également repérée par la référence X sur les figures 2A et 2C) entre un bord d'attaque 31 et un bord de fuite 33. Selon l'exemple illustré (voir en particulier la figure 2C), pour des questions d'optimisation de l'aérodynamisme du pylône 30, les deux faces opposées 36 et 38 présentent chacune, dans la direction longitudinale X, une partie centrale sensiblement plus plane (en particulier sensiblement plane selon cet exemple), une partie plus incurvée amont qui prolonge la partie centrale du côté amont de cette dernière jusqu'au bord d'attaque 31, et une partie plus incurvée aval qui prolonge la partie centrale du côté aval de cette dernière jusqu'au bord de fuite 33. Ainsi, selon cet exemple, les bords d'attaque 31 et de fuite 33 servent tous deux de lieux de jointure des deux faces opposées 36 et 38 du pylône 30 par l'intermédiaire de leurs parties plus incurvées amont et aval respectives. En outre, selon cet exemple, les parties centrales respectives des deux faces 36 et 38 sont sensiblement parallèles entre elles. Par ailleurs, selon cet exemple, le pylône 30 est au moins en partie creux comme illustré à la figure 2C.

Plus particulièrement, le pylône 30 comporte une peau qui est matérialisée par d'une part la matière formant l'épaisseur entre la première 38 des deux faces opposées du pylône et un vide intérieur ménagé entre ces deux faces 36 et 38, et d'autre part la matière formant l'épaisseur entre l'autre 36 de ces deux faces et ce vide intérieur. Dans ce vide on peut facultativement placer, comme illustré à la figure 2C, un ou 2 983 834 10 plusieurs élément(s) d'entretoisement de manière à rigidifier au moins localement la peau du pylône 30. Par ailleurs, selon cet exemple, le profil aérodynamique du pylône 30 est délimité transversalement (selon une direction Z 5 perpendiculaire à la direction longitudinale X et, dans cet exemple, perpendiculaire à la direction d'espacement Y des deux faces opposées 36 et 38 du pylône) entre un bord distal (il s'agit d'un sommet du pylône dans cet exemple) destiné à être fixé au turbopropulseur 10 et un bord proximal (il s'agit d'un pied du pylône dans cet exemple) destiné à être 10 fixé à l'élément de structure de l'aéronef. Les bords proximal et distal du pylône sont chacun équipés d'une pluralité d'attaches (non représentées sur les figures) permettant d'assurer une fixation, d'une part du pylône sur l'élément de structure de l'aéronef (au niveau du bord proximal du pylône 30), et d'autre part de la 15 nacelle 14 du turbopropulseur 10 sur le pylône 30 (au niveau du bord distal de ce dernier). Ces attaches sont bien connues en soi et ne sont donc pas décrites en détails. Par exemple, il peut s'agir d'un montage par chape ou par liaisons boulonnées. Compte tenu de la présence des premier et deuxième 20 ensembles 24a et 24b de pales de soufflante à l'arrière du turbopropulseur, le pylône 30 est dans cet exemple fixé à l'avant de la nacelle 14. Selon cet exemple, lorsque le turbopropulseur 10 est fixé au pylône 30, ce dernier se retrouve en amont (par rapport au sens de 25 déplacement général du flux F) des pales non carénées du turbopropulseur. Le bord de fuite 33 est alors celui des deux bords du pylône, parmi le bord d'attaque 31 et le bord de fuite 33, qui est le plus proche dans la direction longitudinale X des ensembles de pales 24a et 24b. 30 Le bord de fuite 33 est en outre, dans cet exemple, directement adjacent à l'ensemble amont de pales 24a. Il en résulte que le pylône 30 engendre en fonctionnement un sillage dont au moins une partie vient interagir avec les pales 26 du turbopropulseur 10, et plus particulièrement avec celles de l'ensemble 35 amont 24a. 2 983 834 11 Pour optimiser cette interaction entre le sillage induit par le pylône 30 et les pales 26 situées en arrière (en aval) de celui-ci, il est prévu, selon cet exemple, qu'au moins une première des deux faces opposées 36 et 38 du pylône 30 présente au moins localement une 5 succession de creux 32 non traversant et/ou de bosses 34. Plus particulièrement, la première face 38 comprend des première et deuxième zones Z1 et Z2 présentant respectivement des première et deuxième distributions distinctes de creux 32 et/ou de bosses 34. 10 Selon cet exemple, ces première et deuxième zones Z1 et Z2 s'étendent selon la direction transversale Z et sont adjacentes selon la direction longitudinale X. Dans cet exemple, la deuxième zone Z2 est celle des deux qui est la plus proche du bord de fuite 33 selon la direction longitudinale X. 15 Cette deuxième zone Z2 est par conséquent placée en aval de la première zone Z1 selon la direction longitudinale X. Plus particulièrement, cette deuxième zone Z2 s'étend longitudinalement entre d'une part un lieu voisin du bord de fuite 33, et d'autre part le lieu de transition entre les première et deuxième zones Z1 20 et Z2. Par ailleurs, selon cet exemple, ce lieu de transition est choisi de manière à sensiblement correspondre avec le lieu de jonction entre la partie centrale et la partie plus incurvée aval de la première face 38. En outre, la première zone Z1 est celle des deux qui est la plus 25 éloignée du bord de fuite 33 selon la direction longitudinale X. Plus particulièrement, cette première zone Z1 s'étend longitudinalement entre d'une part le lieu de transition entre les première et deuxième zones Z1 et Z2, et d'autre part un lieu voisin du lieu de naissance de la couche limite sur la première face 38 du pylône 30. 30 Ainsi, selon cet exemple, les creux 32 et/ou bosses 34 s'étendent longitudinalement au moins au voisinage d'un bord du profil parmi son bord de fuite 33 et son bord d'attaque 31. Il s'agit en particulier, dans cet exemple, de son bord de fuite 33. Par ailleurs, selon l'exemple illustré, la première face 38 du 35 pylône 30 présente au moins localement une succession de creux non traversant, et simultanément une succession de bosses. 2 983 834 12 Plus particulièrement, la première zone Z1 présente une succession de creux 32 uniquement. Comme mis en évidence sur la figure 2C, ces creux 32 ne traversent pas toute l'épaisseur de la peau du pylône 30, de sorte qu'ils ne 5 débouchent pas dans le vide intérieur du pylône. Il en résulte que ces creux 32 ne percent pas la première face 38 dans laquelle ils sont formés. Par ailleurs, selon cet exemple, tous les creux 32 formés dans la première zone Z1 sont identiques entre eux. Plus particulièrement, chacun de ces creux 32 est conformé en 10 un alvéole, notamment un alvéole à symétrie de révolution. En outre, selon cet exemple, les creux 32 sont répartis de façon homogène dans la première zone Z1. Plus particulièrement, les creux 32 sont spatialement périodiquement espacés selon au moins une direction principale. 15 Selon l'exemple illustré, les creux 32 sont spatialement périodiquement espacés selon deux directions principales, en particulier la direction longitudinale X et une autre direction principale non colinéaire avec cette direction X (notamment, comme illustré à la figure 2A, une direction oblique par rapport aux directions longitudinale X et transversale 20 Z, par exemple une direction sensiblement parallèle à au moins une partie du bord de fuite 33). Il en résulte que, selon cet exemple, la distribution de creux 32 dans la première zone Z1 est homogène selon ces deux directions principales, ces creux 32 étant régulièrement espacés selon ces deux 25 directions. Dans cet exemple, afin d'augmenter encore davantage l'homogénéité de la distribution dans la première zone Z1, il est choisi que les périodes spatiales respectives selon ces deux directions principales soient sensiblement identiques. On pourrait toutefois y déroger sans sortir 30 du cadre du présent exposé. Par ailleurs, il est dûment précisé que l'on pourrait, sans sortir du cadre du présent exposé, remplacer les creux 32 de la première zone Z1 par des bosses, notamment des bosses de relief inversé par rapport aux creux 32, par exemple des bosses convexes à symétrie de révolution, 35 pour obtenir des effets analogues à ceux procurés par les creux 32. En outre, selon l'exemple illustré, la deuxième zone Z2 présente une succession de bosses 34 uniquement. Ces bosses 34 sont espacées selon au moins une direction principale, en particulier une seule selon cet exemple, notamment la direction oblique précédemment évoquée pour la première zone Z1.

Dans cet exemple, chaque bosse 34 présente un profil aérodynamique (notamment une forme en goutte d'eau) de manière à ne pas dégrader l'aérodynamisme d'ensemble du pylône. Plus particulièrement, chaque bosse 34 est prévue allongée selon une direction d'allongement.

En outre, selon l'exemple illustré, la direction d'allongement d'une bosse donnée diffère de la direction d'allongement de la ou de chaque bosse qui lui est directement adjacente, de sorte que la distance entre deux bosses adjacentes varie au moins le long de la direction oblique précitée.

Il en résulte que la distribution de bosses 34 dans la deuxième zone est inhomogène. Par ailleurs, on pourrait prévoir, sans sortir du cadre du présent exposé, de remplacer les bosses 34 par des creux, par exemple des creux de reliefs inversées par rapport aux bosses 34.

En outre, puisque selon l'exemple illustré les creux 32 de la première zone Z1 sont prévues à symétrie de révolution tandis que les bosses 34 de la deuxième zone Z2 sont allongées, on constate que les creux 32 et bosses 34 respectivement distribués dans les première et deuxième zones Z1 et Z2 ont des formes respectives distinctes dans cet exemple. Par ailleurs, dans cet exemple, il est prévu que les creux 32 et bosses 34 soient formés d'un seul tenant avec la première face 38, ce qui est moins coûteux de réalisation et permet d'alléger les masses déplacées. En outre, dans cet exemple (voir en particulier la figure 2C), le bord des creux 32 et/ou bosses 34 qui est situé à la jonction de la première face 38 est arrondi, ce qui peut permettre de réduire les contraintes mécaniques induites par la présence des creux 32 et/ou bosses 34, ainsi que le bruit propre produit par l'écoulement sur la première face 38.

Selon l'exemple illustré, les creux 32 matérialisent un relief alvéolaire à la surface de la face 38 du pylône, dans sa première zone Z1.

Cette portion de surface alvéolée permet de renforcer la turbulence dans la couche limite à l'origine du sillage en aval du pylône 30. Il en résulte une augmentation du mélange des flux d'air, ce qui permet une réduction du déficit de vitesse dans le sillage du pylône.

En outre, la distribution de bosses 34 que présente la deuxième zone Z2 et la forme particulière de ces dernières provoquent la génération d'un vortex. Autrement dit, la distribution de la deuxième zone Z2 est structurée en un générateur de vortex (« vortex generator » en anglais). Ce générateur de vortex, en étant placé en aval (selon la direction longitudinale X) de la portion de surface alvéolée et au voisinage du bord de fuite 33 du pylône, peut ainsi poursuivre le travail de mélange des flux d'air initié dans la première zone Z1, en amplifiant encore davantage la turbulence en bord de fuite. Il en résulte que ce travail combiné des creux et bosses dans les première et deuxième zones Z1 et Z2 provoque une diminution de l'intensité du sillage et partant, un amoindrissement du bruit d'interaction engendré par le passage périodique des pales de l'ensemble de pales amont 24a dans ce sillage. Par ailleurs, la partie du sillage, selon la direction transversale Z, qui interagit le plus fortement avec les pales 26 est, dans cet exemple, celle formée dans la zone référencée 50 sur la figure 2A. Plus particulièrement, cette zone 50 s'étend, selon la direction transversale Z, sur toute une hauteur h entre deux lieux A et B qui correspondent respectivement au lieu de rencontre du bord distal du pylône 30 avec le turbopropulseur 10, et au lieu de projection (suivant une direction de projection parallèle à la direction longitudinale X) de la trajectoire du sommet des pales de l'ensemble amont 24a sur le pylône 30. Partant de ce constat, il est choisi dans cet exemple que la succession de creux 32 et/ou de bosses 34 s'étende transversalement au moins entre le bord distal du pylône 30 et ce lieu de projection B. Plus particulièrement, selon cet exemple, la succession de creux et/ou de bosses s'étend transversalement sur sensiblement toute la distance séparant les bords proximal et distal du pylône 30. Encore plus particulièrement, les première et deuxième zones 35 Z1 et Z2 s'étendent toutes deux transversalement sur sensiblement toute la distance séparant les bords proximal et distal du pylône 30. 2 983 834 15 Par ailleurs, dans cet exemple, l'autre face 36 du pylône 30 (qui est opposée à la première face 38 précédemment évoquée) présente elle aussi au moins localement une succession de creux non traversant et/ou de bosses. 5 Plus particulièrement, comme illustré à la figure 2C, cette autre face 36 présente une succession de creux et/ou de bosses analogue à celle de la première face 38. Encore plus particulièrement, cette autre face 36 présente des première et deuxième zones analogues à celles de la première face 38. 10 Selon cet exemple, les première et deuxième zones de cette autre face 36 sont légèrement décalées dans la direction longitudinale X par rapport à celles de la première face 38, ce à quoi on peut déroger sans sortir du cadre du présent exposé. Les modes ou exemples de réalisation décrits dans le présent 15 exposé sont donnés à titre illustratif et non limitatif, une personne du métier pouvant facilement, au vu de cet exposé, modifier ces modes ou exemples de réalisation, ou en envisager d'autres, tout en restant dans la portée de l'invention. De plus, les différentes caractéristiques de ces modes ou 20 exemples de réalisation peuvent être utilisées seules ou être combinées entre elles. Lorsqu'elles sont combinées, ces caractéristiques peuvent l'être comme décrit ci-dessus ou différemment, l'invention ne se limitant pas aux combinaisons spécifiques décrites dans le présent exposé. En particulier, sauf précision contraire, une caractéristique décrite en relation 25 avec un mode ou exemple de réalisation peut être appliquée de manière analogue à un autre mode ou exemple de réalisation.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Pylône (30) apte à solidariser une turbomachine (10) REVENDICATIONS1. Pylône (30) apte à solidariser une turbomachine (10) avec un élément de structure (40) d'un aéronef, ledit pylône (30) ayant un profil aérodynamique défini par deux faces opposées (36, 38) et délimité longitudinalement entre un bord d'attaque (31) et un bord de fuite (33), caractérisé en ce qu'au moins une première des deux faces (36, 38) présente au moins localement une succession de creux (32) non traversant et/ou de bosses (34).
2. 2. Pylône (30) selon la revendication 1, dans lequel les creux (32) et/ou bosses (34) s'étendent longitudinalement au moins au voisinage d'un bord du profil parmi son bord de fuite (33) et son bord d'attaque (31).
3. 3. Pylône (30) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite première face comprend des première et deuxième zones (Z1, Z2) présentant respectivement des première et deuxième distributions distinctes de creux (32) et/ou de bosses (34).
4. 4. Pylône (30) selon la revendication 3, dans lequel les première et deuxième zones (Z1, Z2) s'étendent transversalement et sont longitudinalement adjacentes.
5. 5. Pylône (30) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la première distribution est une distribution homogène de creux et/ou de bosses, tandis que la deuxième distribution est une distribution inhomogène de creux et/ou de bosses.
6. 6. Pylône (30) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les creux (32) et/ou bosses (34) des première et deuxième distributions ont des formes respectives distinctes.
7. 7. Pylône (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les creux (32) et/ou bosses (34) sont formés d'un seul tenant avec la première face.
8. 8. Dispositif pour aéronef, comprenant : une turbomachine (10) ; et un pylône (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, 5 au moyen duquel la turbomachine (10) est apte à être solidarisée à un élément de structure (40) de l'aéronef.
9. 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel la turbomachine (10) est un turbopropulseur comprenant au moins un 10 ensemble de pales (24a, 24b) non carénées, et dans lequel le pylône (30) est apte à être fixé à l'avant de l'ensemble de pales (24a, 24b).
10. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel le profil du pylône (30) est délimité transversalement entre un bord distal destiné à être fixé à l'avant du turbopropulseur (10) et un bord proximal destiné à être fixé à l'élément de structure (40) de l'aéronef, et dans lequel la succession de creux (32) et/ou de bosses (34) s'étend transversalement au moins entre le bord distal du pylône (30) et le lieu de projection (B) de la trajectoire du sommet des pales dudit ensemble de pales (24a, 24b) sur le pylône (30).