FR2983509A1

FR2983509A1 - CONNECTING MEMBER OF A VEHICLE LOCK / LOCK ASSEMBLY AND LATCH-LOCK ASSEMBLY

Info

Publication number: FR2983509A1
Application number: FR1103723A
Authority: FR
Inventors: Patrice Poggi; Fiorentina Alix Della; Nicolas Pichelin
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Minebea AccessSolutions France SAS
Priority date: 2011-12-06
Filing date: 2011-12-06
Publication date: 2013-06-07
Also published as: EP2602409A1; EP2602409B1

Abstract

L'invention concerne un organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte : - une batteuse (8 ; 10) configurée pour pivoter autour d'un axe (6 ; 7) solidaire d'un rotor de verrou ou d'un élément de serrure et apte à être reliée à un élément de transmission (9), et - un mécanisme adaptateur de course (11 ; 21) interposé entre ledit axe (6 ; 7) et ladite batteuse (8 ; 10), ledit mécanisme adaptateur de course (11 ; 21) étant configuré pour augmenter ou réduire le débattement angulaire de l'axe (6 ; 7) par rapport au débattement angulaire de la batteuse (8 ; 10). L'invention concerne également un ensemble verrou-serrure comportant un verrou (2), une serrure (3) et au moins un organe de liaison (4 ; 4').The invention relates to a connecting member of a vehicle lock-lock assembly characterized in that it comprises: - a thresher (8; 10) configured to pivot about an axis (6; 7) integral with a a lock rotor or a lock member and adapted to be connected to a transmission member (9), and - a travel adapter mechanism (11; 21) interposed between said axle (6; 7) and said thresher (8). 10), said stroke adapter mechanism (11; 21) being configured to increase or decrease the angular displacement of the axis (6; 7) relative to the angular displacement of the threshing machine (8; 10). The invention also relates to a lock-lock assembly comprising a lock (2), a lock (3) and at least one connecting member (4; 4 ').

Description

- 1 - Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure de véhicule et ensemble verrou-serrure La présente invention concerne un organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure notamment pour un ouvrant de véhicule automobile, telle qu'une portière, un hayon, une lunette de hayon ou le coffre d'un véhicule automobile. Un véhicule est généralement équipé d'une serrure et d'un verrou montés dans la porte du véhicule. Le verrou permet le verrouillage et le déverrouillage de la porte au moyen d'une clé et la serrure permet la condamnation/décondamnation de la porte. Plus précisément, le verrou comporte un rotor, déplaçable en rotation par la clé et solidaire d'une biellette appelée batteuse. La « batteuse menée » entraîne un élément de transmission, tel qu'une tringle ou un câble, pour actionner un mécanisme de la serrure. La serrure peut également comporter en entrée une deuxième batteuse, appelée « batteuse menant », entraînée par l'élément de transmission, et qui actionne un élément à l'entrée de la serrure pour la condamnation/décondamnation de la porte. The present invention relates to a connecting member of a lock-lock assembly, in particular for an opening leaf of a motor vehicle, such as a door, a door, a door lock, a door lock tailgate, a hatchback or the trunk of a motor vehicle. A vehicle is usually equipped with a lock and a lock mounted in the door of the vehicle. The lock allows the locking and unlocking of the door by means of a key and the lock allows the locking / unlocking of the door. More specifically, the lock comprises a rotor, movable in rotation by the key and secured to a rod called thresher. The "driven thresher" drives a transmission element, such as a rod or a cable, to actuate a mechanism of the lock. The lock may also include as input a second threshing machine, called "leading thresher", driven by the transmission element, and which actuates an element at the entrance of the lock for the condemnation / unlocking of the door.

Le débattement angulaire de la clé et le couple qui lui est appliqué pour l'actionner se retrouvent ensuite au niveau des éléments participant à la transmission de mouvement jusqu'à l'entrée de la serrure. Par « débattement angulaire », on entend ici l'angle de rotation formé entre la position initiale d'une pièce mobile en rotation et la position finale après que ladite pièce a effectué la rotation. Dans certains modèles de véhicule, ce couple est trop important lorsqu'il est appliqué par exemple sur des câbles utilisés en poussée (dits « Push-Pull » ou « Pull-Pull » en anglais), sensiblement moins résistants que d'autres types d'éléments de transmission tels qu'une tringle. Par ailleurs, certains modèles de véhicule peuvent nécessiter des débattements importants au niveau de la serrure tels que de l'ordre de +/- 70°. Le débattement angulaire de la clé ne permet pas forcément de réaliser toute la course angulaire demandée à la serrure. A cet effet, l'invention a pour objet un organe de liaison d'un ensemble verrou- serrure de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte : - 2 - une batteuse configurée pour pivoter autour d'un axe solidaire d'un rotor de verrou ou d'un élément de serrure et apte à être reliée à un élément de transmission, et - un mécanisme adaptateur de course interposé entre ledit axe et ladite batteuse, ledit mécanisme adaptateur de course étant configuré pour augmenter ou réduire le débattement angulaire de l'axe par rapport au débattement angulaire de la batteuse. Selon une ou plusieurs caractéristiques de l'organe de liaison, prise seule ou en combinaison, ledit mécanisme adaptateur de course comporte un train d'engrenage apte à engrener d'une part avec ledit axe et d'autre part avec ladite batteuse, ledit train d'engrenage comporte : une couronne solidaire de l'axe, ladite couronne présentant une denture périphérique interne, - un pignon satellite engrenant la denture périphérique interne de la couronne, et - une roue dentée coaxiale à l'axe et solidaire de la batteuse, ladite roue dentée engrenant le pignon satellite, - l'organe de liaison comporte un support de guide interposé entre l'axe et la couronne, ledit support de guide comportant un orifice central pour le passage de l'axe et un ergot excentré pour le pignon satellite, la couronne présentant une face latérale pleine dans laquelle une lumière est ménagée pour le passage de l'ergot sur la course angulaire du pignon satellite dans la denture périphérique interne, le pignon satellite étant en liaison pivot avec l'ergot de sorte que le pivotement du pignon satellite soit guidé par l'ergot, - la roue dentée est en liaison pivot avec l'axe de sorte que le pivotement de la roue dentée soit guidé par l'axe, - 3 - l'axe est menant, la batteuse est menée et le mécanisme adaptateur de course est configuré pour être entraîné en pivotement par ledit axe menant et pour entraîner ladite batteuse menée en augmentant le débattement angulaire de la batteuse menée par rapport au débattement angulaire de l'axe menant, l'axe est mené, la batteuse est menante et le mécanisme adaptateur de course est configuré pour être entraîné en pivotement par ladite batteuse menant et pour entraîner ledit axe mené en réduisant le débattement angulaire de la batteuse menant par rapport au débattement angulaire de l'axe mené, le rayon de la denture R1 du pignon satellite, le rayon de la denture R2 de la roue dentée et le rayon R3 de la couronne satisfont la relation : R3 > R2 et R3> R1, le rayon R3 de la couronne est sensiblement égal à 2*R1+R2, avec R1, le rayon de la denture du pignon satellite et R2, le rayon de la denture de la roue dentée. L'invention a aussi pour objet un ensemble verrou-serrure comportant un verrou, une serrure et au moins un organe de liaison tel que précédemment décrit. The angular movement of the key and the torque applied to it to operate are then found at the elements involved in the transmission of movement to the entrance of the lock. By "angular displacement" is meant here the angle of rotation formed between the initial position of a rotating moving part and the final position after said part has made the rotation. In certain vehicle models, this torque is too great when applied for example on cables used in push (called "Push-Pull" or "Pull-Pull" in English), substantially less resistant than other types of transmission elements such as a rod. In addition, some vehicle models may require significant deflections in the lock such as of the order of +/- 70 °. The angular movement of the key does not necessarily allow to achieve all the angular stroke required to the lock. For this purpose, the subject of the invention is a connecting member of a vehicle lock-lock assembly characterized in that it comprises: a threshing machine configured to pivot about an axis integral with a rotor of latch or lock member and adapted to be connected to a transmission member, and - a stroke adapter mechanism interposed between said axis and said thresher, said stroke adapter mechanism being configured to increase or decrease the angular deflection of the axis with respect to the angular displacement of the threshing machine. According to one or more characteristics of the connecting member, taken alone or in combination, said race adapter mechanism comprises a gear train capable of meshing on the one hand with said axis and on the other hand with said thresher, said train gear comprises: a ring secured to the axis, said ring having an internal peripheral toothing, - a pinion gear meshing with the inner peripheral toothing of the ring gear, and - a toothed wheel coaxial with the axis and secured to the threshing machine, said toothed wheel meshing with the planet pinion, the connecting member comprises a guide support interposed between the axle and the crown, said guide support comprising a central orifice for the passage of the axle and an eccentric pin for the pinion. satellite, the ring having a full side face in which a slot is provided for the passage of the pin on the angular travel of the satellite pinion in the internal peripheral toothing, the pinion being pivotally connected to the pin so that the pivoting of the pinion is guided by the pin, - the toothed wheel is pivotally connected to the pin so that the pivoting of the toothed wheel is guided by the pinion. the axis, the axis is driving, the threshing machine is driven and the stroke adapter mechanism is configured to be pivotally driven by said drive shaft and to drive said driven thresher by increasing the angular displacement of the driven thresher relative to at the angular displacement of the driving shaft, the axle is driven, the threshing machine is driven and the stroke adapter mechanism is configured to be pivotally driven by said threshing machine and to drive said driven axle by reducing the angular displacement of the threshing machine leading relative to the angular displacement of the driven shaft, the radius of the toothing R1 of the planet pinion, the radius of the toothing R2 of the toothed wheel and the radius R3 of the crown satisfy the relation: R3> R2 and R3> R1, the radius R3 of the ring is substantially equal to 2 * R1 + R2, with R1, the radius of the toothing of the planet pinion and R2, the radius of the toothing of the toothed wheel . The invention also relates to a lock-lock assembly comprising a lock, a lock and at least one connecting member as previously described.

En disposant un organe de liaison en sortie de verrou, on peut augmenter le débattement angulaire de la batteuse menée par rapport à la course angulaire de l'axe menant grâce à un mécanisme adaptateur de course intégré, c'est-à-dire présentant un encombrement limité, sensiblement équivalent à l'encombrement d'une batteuse seule classique qui serait directement solidaire de l'axe menant. By arranging a link member at the bolt outlet, it is possible to increase the angular displacement of the driven thresher with respect to the angular travel of the driving axis by means of an integrated stroke adapter mechanism, that is to say having a limited space, substantially equivalent to the size of a conventional single thresher that would be directly attached to the driving axis.

Par exemple, avec un mécanisme adaptateur de course de coefficient deux, on peut conserver un débattement de l'ordre de +/-35° au niveau de la clé et réaliser un débattement de l'ordre de +1-70° sur la batteuse menée en sortie de verrou. De plus, le couple transmis est diminué dans les mêmes proportions, ce qui permet de réduire les efforts résultants sur l'élément de transmission. Il peut donc être possible d'utiliser des câbles de type « Push-Pull » ou « Pull-Pull » fonctionnant en - 4 - traction et en poussée, qui peuvent être plus fragiles en poussée, sans modifier le couple fourni sur la clé par l'utilisateur. Egalement, en disposant un organe de liaison en entrée de serrure, on peut réduire le débattement angulaire de l'axe mené par rapport à la course angulaire de la batteuse menant. Par ailleurs, le couple transmis est augmenté dans les mêmes proportions entre la batteuse menant et l'axe mené. Enfin, en disposant deux organes de liaison, un premier en sortie du verrou et un deuxième en entrée de serrure, et en choisissant judicieusement les rapports des adaptateurs de course, il est possible de modifier les débattements angulaires et les couples exercés d'une part en entrée de serrure et d'autre part en sortie de verrou. Par exemple, en choisissant deux adaptateurs de course de même coefficient, on peut réduire le couple intermédiaire au niveau de l'élément de transmission tout en conservant les couples et les débattements angulaires au niveau de la clé et de la serrure. De plus, un même mécanisme adaptateur de course peut ainsi être utilisé. For example, with a two-stage travel adapter mechanism, it is possible to maintain a travel of about +/- 35 ° at the key and to achieve a travel of about + -70 ° on the threshing machine. led out of lock. In addition, the transmitted torque is decreased in the same proportions, which reduces the resulting forces on the transmission element. It may therefore be possible to use "Push-Pull" or "Pull-Pull" type cables operating in traction and thrust, which may be more fragile in thrust, without modifying the torque provided on the key by the user. Also, by arranging a link member lock entry, it can reduce the angular displacement of the driven axis relative to the angular travel of the leading thresher. Furthermore, the transmitted torque is increased in the same proportions between the leading thresher and the driven axis. Finally, by arranging two connecting members, one at the output of the latch and a second lock input, and judiciously choosing the ratios of the stroke adapters, it is possible to modify the angular displacements and the torques exerted on the one hand at the entrance of the lock and secondly at the exit of the lock. For example, by choosing two race adapters with the same coefficient, it is possible to reduce the intermediate torque at the level of the transmission element while maintaining the torques and the angular deflections at the key and the lock. In addition, the same stroke adapter mechanism can thus be used.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des figures suivantes sur lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'un verrou sur une poignée de porte d'un véhicule automobile relié à une serrure, - la figure 2 est une vue en perspective et en éclaté représentant un axe menant et un organe de liaison comprenant un mécanisme adaptateur de course et une batteuse menée, la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 ayant pivotée d'environ 45°, - la figure 4 est une vue des éléments de la figure 3 à l'état désassemblé ainsi qu'à l'état assemblé, la figure 5 est une vue des éléments de la figure 3 à l'état assemblé et en cours de fonctionnement, - la figure 6 est une vue en perspective et en éclaté représentant un axe mené et un organe de liaison comprenant un mécanisme adaptateur de course et une batteuse menant, - 5 - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6 ayant pivotée d'environ 45°, la figure 8 est une vue des éléments de la figure 6 à l'état désassemblé ainsi qu'à l'état assemblé, la figure 9 est une vue des éléments de la figure 6 à l'état assemblé et en cours de fonctionnement, la figure 10a représente une vue schématique de deux organes de liaison reliés par une tringle, la figure 10b représente une vue schématique de deux organes de liaison reliés par un câble à traction et compression (dit « Push-Pull » en anglais), et la figure 10c représente une vue schématique de deux organes de liaison reliés par un câble à compression en forme de boucle (dit « Pull-Pull » en anglais). Sur toutes les figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Pour une meilleure compréhension de l'invention, seuls les éléments impliqués dans l'invention ont été représentés. Other advantages and characteristics will appear on reading the description of the invention, as well as the following figures in which: FIG. 1 is a perspective view of a lock on a door handle of a motor vehicle connected to FIG. 2 is a perspective and exploded view showing a driving axis and a connecting member comprising a travel adapter mechanism and a driven thresher, FIG. 3 is a view similar to FIG. about 45 °, - Figure 4 is a view of the elements of Figure 3 in the disassembled state and in the assembled state, Figure 5 is a view of the elements of Figure 3 in the assembled state and FIG. 6 is a perspective and exploded view showing a driven axis and a link member including a stroke adapter mechanism and a driving thresher; FIG. 7 is a view similar to FIG. having rotated FIG. 8 is a view of the elements of FIG. 6 in the disassembled state, and in the assembled state, FIG. 9 is a view of the elements of FIG. 6 in the assembled state, and in operation, FIG. 10a shows a schematic view of two connecting members connected by a rod, FIG. 10b represents a schematic view of two connecting members connected by a pull-and-pull cable in English), and Figure 10c shows a schematic view of two connecting members connected by a loop-shaped compression cable (called "Pull-Pull" in English). In all the figures, the identical elements bear the same reference numbers. For a better understanding of the invention, only the elements involved in the invention have been represented.

La figure 1 représente un ensemble verrou-serrure monté dans une porte de véhicule, tel qu'un véhicule automobile. L'ensemble verrou-serrure comporte un verrou 2 et une serrure 3 déportée, le verrou 2 et la serrure 3 étant reliés par un élément de transmission 9 tel qu'une tringle ou un câble. Figure 1 shows a lock-lock assembly mounted in a vehicle door, such as a motor vehicle. The lock-lock assembly comprises a lock 2 and a remote lock 3, the lock 2 and the lock 3 being connected by a transmission element 9 such as a rod or a cable.

De façon connue en soi, le verrou 2 permet le verrouillage et le déverrouillage de la porte au moyen d'une clé et la serrure 3 permet la condamnation/décondamnation de la porte. Le verrou 2 comporte un stator cylindrique et un rotor de verrou, rotatif dans le stator selon un axe de rotation A-A. Le rotor de verrou, déplaçable en rotation par la clé, est solidaire d'un axe menant 6 du verrou 2 (figures 2 à 5). Du côté de la serrure 3, la rotation d'un axe mené 7 permet d'actionner un élément de la serrure pour la condamnation/décondamnation de la porte (figures 6 à 9). Selon un premier exemple de réalisation illustré sur les figures 2 à 5, l'ensemble verrou-serrure de véhicule comporte un organe de liaison 4 comprenant une batteuse - 6 - menée 8 à la sortie du verrou 2 et un mécanisme adaptateur de course interposé entre l'axe menant 6 et la batteuse menée 8. La batteuse menée 8 est configurée pour pivoter autour de l'axe menant 6, solidaire du rotor de verrou 2 et est apte à être reliée à un élément de transmission 9. La batteuse menée 8 présente une forme sensiblement en disque avec une excroissance formant une extrémité 8a présentant par exemple un trou pour fixer une première extrémité de l'élément de transmission 9. Dans ce premier exemple, la deuxième extrémité de l'élément de transmission 9 est reliée à un élément de la serrure (tel qu'un cardan ou une batteuse). In known manner, the latch 2 allows the locking and unlocking of the door by means of a key and the lock 3 allows the locking / unlocking of the door. The latch 2 comprises a cylindrical stator and a lock rotor rotatable in the stator along an axis of rotation A-A. The lock rotor, rotatable by the key, is integral with a driving axis 6 of the latch 2 (Figures 2 to 5). On the side of the lock 3, the rotation of a driven shaft 7 makes it possible to actuate an element of the lock for locking / unlocking the door (FIGS. 6 to 9). According to a first exemplary embodiment illustrated in FIGS. 2 to 5, the vehicle lock-lock assembly comprises a connecting member 4 comprising a driven thresher 8 at the exit of the lock 2 and a race adapter mechanism interposed between the driving shaft 6 and the driven thresher 8. The driven thresher 8 is configured to pivot about the driving axis 6, integral with the lock rotor 2 and is adapted to be connected to a transmission element 9. The driven thresher 8 has a substantially disk-like shape with a protrusion forming an end 8a having for example a hole for fixing a first end of the transmission element 9. In this first example, the second end of the transmission element 9 is connected to a lock element (such as a cardan or thresher).

Le mécanisme adaptateur de course est configuré pour augmenter ou réduire le débattement angulaire de l'axe menant 6 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menée 8. Pour cela, le mécanisme adaptateur de course comporte par exemple un train d'engrenage apte à engrener d'une part avec ledit axe 6 et d'autre part avec ladite batteuse 8. The stroke adapter mechanism is configured to increase or reduce the angular displacement of the driving shaft 6 relative to the angular displacement of the driven thresher 8. For this, the race adapter mechanism comprises for example a gear train adapted to mesh on the one hand with said axis 6 and on the other hand with said thresher 8.

Dans ce premier exemple et mieux visible sur les figures 2 et 3 qui représentent une vue agrandie de l'organe de liaison 4, le mécanisme adaptateur de course 11 est configuré pour être entraîné en pivotement par l'axe menant 6 et pour entraîner la batteuse menée 8 de manière à augmenter le débattement angulaire de la batteuse menée 8 par rapport au débattement angulaire de l'axe menant 6. In this first example and better visible in Figures 2 and 3 which show an enlarged view of the connecting member 4, the stroke adapter mechanism 11 is configured to be pivotally driven by the driving shaft 6 and to drive the thresher conducted 8 so as to increase the angular displacement of the driven thresher 8 with respect to the angular displacement of the driving shaft 6.

Le mécanisme adaptateur de course 11 comporte une couronne 12 munie d'une denture périphérique interne 13, un pignon satellite 14 engrenant la denture périphérique interne 13 de la couronne 12 et une roue dentée 15 engrenant le pignon satellite 14. La couronne 12 est solidaire de l'axe menant 6. Pour cela, la couronne 12 présente une face latérale pleine 12a s'étendant entre un orifice central 12b pour le passage de l'axe menant 6 et la denture périphérique interne 13. L'axe menant 6 est fixé dans l'orifice central 12b par tout moyen approprié, tel que par l'assemblage d'une clavette de l'élément de liaison 4. En outre, l'axe menant 6 et l'orifice central 12b peuvent comporter des moyens détrompeurs complémentaires - 7 - 16a, 16b tels qu'une nervure 16a sur l'axe menant 6 et une rainure correspondante 16b ménagée dans l'orifice central 12b. La roue dentée 15 est solidaire de la batteuse menée 8. La roue dentée 15 et la batteuse menée 8 sont coaxiales à l'axe menant 6 de sorte que les axes de rotation A-A de la roue dentée 15, de l'axe menant 6 et de la batteuse menée 8 soient confondus. On prévoit en outre que la roue dentée 15 soit en liaison pivot avec l'axe menant 6 de sorte que le pivotement de la roue dentée 15 (et donc de la batteuse menée 8) soit guidé par l'axe menant 6. L'organe de liaison 4 comporte en outre un support de guide 17, fixé au stator de verrou, interposé entre l'axe menant 6 et la couronne 12. Le support de guide 17 en forme de disque, comporte un orifice central 17a pour le passage de l'axe menant 6 et un ergot 17b excentré saillant vers le pignon satellite 14. Le pignon satellite 14 est en liaison pivot avec l'ergot 17b de sorte que le pivotement du pignon satellite 14 soit guidé par l'ergot 17b. The stroke adapter mechanism 11 comprises a ring gear 12 provided with an internal peripheral gear 13, a sun gear 14 meshing with the internal peripheral gear 13 of the gear 12 and a gear 15 meshing with the sun gear 14. The gear 12 is secured to the driving shaft 6. For this, the ring 12 has a solid side face 12a extending between a central orifice 12b for the passage of the driving shaft 6 and the internal peripheral toothing 13. The driving axis 6 is fixed in the central orifice 12b by any appropriate means, such as by the assembly of a key of the connecting element 4. In addition, the driving shaft 6 and the central orifice 12b may comprise additional polarizing means - 7 - 16a, 16b such as a rib 16a on the driving axis 6 and a corresponding groove 16b formed in the central opening 12b. The toothed wheel 15 is integral with the driven thresher 8. The toothed wheel 15 and the driven thresher 8 are coaxial with the driving axis 6 so that the axes of rotation AA of the toothed wheel 15, the driving shaft 6 and of the driven thresher 8 are confused. It is furthermore provided that the toothed wheel 15 is pivotally connected to the driving shaft 6 so that the pivoting of the toothed wheel 15 (and therefore of the driven thresher 8) is guided by the driving shaft 6. link 4 further comprises a guide support 17, attached to the latch stator, interposed between the driving shaft 6 and the crown 12. The disk-shaped guide support 17 has a central orifice 17a for the passage of the 6 and an eccentric pin 17b eccentric protruding towards the pinion satellite 14. The pinion 14 is pivotally connected to the pin 17b so that the pivoting of the pinion 14 is guided by the pin 17b.

En complément, une lumière 12b est ménagée dans la face latérale pleine 12a de la couronne 12 pour le passage de l'ergot 17b sur toute sa course angulaire dans la denture périphérique interne 13 de la couronne 12. Le rayon de la denture R1 du pignon satellite 14, le rayon de la denture R2 de la roue dentée 15 et le rayon R3 de la couronne 12 satisfont la relation : R3 > R2 et R3 > 20 R1. Le facteur de multiplication obtenu par le mécanisme adaptateur de course 11 est égal au diamètre de la couronne 12 divisé par le diamètre de la roue dentée 15. Par exemple, pour multiplier par deux le débattement angulaire de l'axe menant 6 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menée 8, le rayon de la denture 25 périphérique interne R3 de la couronne 12 est sensiblement égal à 2*R1+R2, avec RI, le rayon de la denture du pignon satellite 14 et R2, le rayon de la denture de la roue dentée 15. En fonctionnement comme on peut le voir sur la figure 5, en pivotant dans le sens antihoraire, l'axe menant 6 solidaire de la couronne 12 fait pivoter la denture 30 périphérique interne 13 dans le sens antihoraire (flèche F1). Le pignon satellite 14 qui - 8 - engrène la couronne 12 pivote alors dans le sens antihoraire (flèche F2) autour de l'ergot 17b. La roue dentée 15 qui engrène le pignon satellite 14 pivote alors dans le sens horaire (flèche F3) guidée en rotation par l'axe menant 6, entraînant dans le même sens la batteuse menée 8 solidaire de la roue dentée 15. In addition, a light 12b is formed in the full lateral face 12a of the ring 12 for the passage of the lug 17b over its entire angular travel in the internal peripheral gear 13 of the ring gear 12. The radius of the gear pinion R1 satellite 14, the radius of the toothing R2 of the toothed wheel 15 and the radius R3 of the ring 12 satisfy the relationship: R3> R2 and R3> 20 R1. The multiplication factor obtained by the stroke adapter mechanism 11 is equal to the diameter of the ring gear 12 divided by the diameter of the gear wheel 15. For example, to multiply by two the angular displacement of the driving shaft 6 with respect to the deflection angular of the driven thresher 8, the radius of the internal peripheral gear R3 of the ring 12 is substantially equal to 2 * R1 + R2, with R1, the radius of the toothing of the planet pinion 14 and R2, the radius of the toothing 15. In operation as can be seen in FIG. 5, by pivoting counterclockwise, the driving shaft 6 integral with the ring gear 12 rotates the internal peripheral gearing 13 counterclockwise (arrow F1 ). The planet gear 14 which meshes with the crown 12 then pivots counterclockwise (arrow F2) around the lug 17b. The toothed wheel 15 which meshes with the planet pinion 14 then pivots clockwise (arrow F3) guided in rotation by the driving shaft 6, driving in the same direction the driven thresher 8 integral with the toothed wheel 15.

Le débattement angulaire de la batteuse menée 8 est donc augmenté (par un coefficient deux dans cet exemple) par rapport à la course angulaire de l'axe menant 6 tout en étant intégré, c'est-à-dire en présentant un encombrement limité, sensiblement équivalent à l'encombrement d'une batteuse seule classique. Par exemple, avec un mécanisme adaptateur de course 11 de coefficient deux, on peut conserver un débattement de l'ordre de +1-35° au niveau de la clé et réaliser un débattement de l'ordre de +/-70° sur la batteuse menée 8 en sortie de verrou 2 et donc aussi sur l'axe mené 7 en entrée de serrure 3. De plus, le couple transmis est diminué dans les mêmes proportions, ce qui permet de réduire les efforts résultants sur l'élément de transmission 9. Il peut donc être possible d'utiliser des câbles de type « Push-Pull » ou « Pull-Pull » fonctionnant en traction et en poussée, qui peuvent être plus fragiles en poussée, sans modifier le couple fourni sur la clé par l'utilisateur. Selon un deuxième exemple de réalisation illustré sur les figures 6 à 9, l'ensemble verrou-serrure de véhicule comporte un organe de liaison 4' comprenant une batteuse 20 menant 10 à l'entrée de la serrure 3 et un mécanisme adaptateur de course 21 interposé entre l'axe mené 7 et la batteuse menant 10. Dans ce deuxième exemple et mieux visibles sur les figures 6 et 7 qui représentent une vue agrandie de l'organe de liaison 4', le mécanisme adaptateur de course 21 est configuré pour être entraîné en pivotement par la batteuse menant 10 et pour entraîner 25 l'axe mené 7 en réduisant le débattement angulaire de l'axe mené 7 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menant 10. L'organe de liaison 4' peut être réalisé comme l'organe de liaison 4 de l'exemple précédent. Il comprend une batteuse et un mécanisme adaptateur de course comportant une couronne 12 munie d'une denture périphérique interne 13, un pignon satellite 14 - 9 - engrenant la denture périphérique interne 13 de la couronne 12 et une roue dentée 15 engrenant le pignon satellite 14. Toutefois, l'organe de liaison 4' est interposé entre un axe mené 7 et une batteuse menant 10 de sorte qu'en fonctionnement, il tourne dans l'autre sens : la batteuse 5 menant 10 entraîne le mécanisme adaptateur de course 21 qui entraîne l'axe mené 7. Le mécanisme adaptateur de course 21 réduit alors le débattement angulaire. Plus précisément et comme dans l'exemple précédent, la batteuse menant 10 présente une forme sensiblement en disque avec une excroissance formant une extrémité 10a présentant par exemple un trou pour fixer une deuxième extrémité de 10 l'élément de transmission 9, la première extrémité de l'élément de transmission 9 étant reliée à un élément du verrou (axe manant ou batteuse classique). En outre, la batteuse menant 10 est configurée pour pivoter autour de l'axe mené 7. Le mécanisme adaptateur de course 21 comporte une couronne 12 munie d'une denture périphérique interne 13, un pignon satellite 14 engrenant la denture 15 périphérique interne 13 de la couronne 12 et une roue dentée 15 engrenant le pignon satellite 14. La couronne 12 est solidaire de l'axe mené 7. Pour cela, la couronne 12 présente une face latérale pleine 12a s'étendant entre un orifice central 12b pour le passage de l'axe mené 7 et la denture périphérique interne 13. 20 L'axe mené 7 est fixé dans l'orifice central 12b par tout moyen approprié, tel que par l'assemblage d'une clavette de l'élément de liaison 4'. En outre, l'axe mené 7 et l'orifice central 12b peuvent comporter des moyens détrompeurs complémentaires 16a, 16b tels qu'une nervure 16a sur l'axe mené 7 et une rainure correspondante 16b ménagée dans l'orifice central 12b. 25 La roue dentée 15 est solidaire de la batteuse menant 10. La roue dentée 15 et la batteuse menant 10 sont coaxiales à l'axe mené 7 de sorte que les axes de rotation A-A de la roue dentée 15, de l'axe mené 7 et de la batteuse menant 10 soient confondus. On prévoit en outre que la roue dentée 15 soit en liaison pivot avec l'axe mené 7 de sorte que le pivotement de la roue dentée 15 (et donc de la batteuse menant 10) soit guidé par 30 l'axe mené 7. -10- L'organe de liaison 4' comporte en outre un support de guide 17, fixé à un élément fixe de la serrure, interposé entre l'axe mené 7 et la couronne 12. Le support de guide 17 en forme de disque, comporte un orifice central 17a pour le passage de l'axe mené 7 et un ergot 17b excentré saillant vers le pignon satellite 14. Le pignon satellite 14 est en liaison pivot avec l'ergot 17b de sorte que le pivotement du pignon satellite 14 soit guidé par l'ergot 17b. En complément, une lumière 12b est ménagée dans la face latérale pleine 12a de la couronne 12 pour le passage de l'ergot 17b sur toute sa course angulaire dans la denture périphérique interne 13 de la couronne 12. The angular displacement of the driven thresher 8 is thus increased (by a coefficient of two in this example) with respect to the angular travel of the driving axis 6 while being integrated, that is to say having a limited space requirement, substantially equivalent to the size of a conventional single thresher. For example, with a travel adapter mechanism 11 with a coefficient of two, it is possible to maintain a travel of the order of + 1-35 ° at the level of the key and to achieve a travel of the order of +/- 70 ° on the driven thresher 8 output latch 2 and thus also on the driven axis 7 input lock 3. In addition, the transmitted torque is decreased in the same proportions, which reduces the resulting forces on the transmission element 9. It may therefore be possible to use push-pull or pull-pull type cables operating in tension and thrust, which may be more fragile in thrust, without modifying the torque provided on the key by the drive. 'user. According to a second exemplary embodiment illustrated in FIGS. 6 to 9, the vehicle lock-lock assembly comprises a connecting member 4 'comprising a thresher 20 leading to the entry of the lock 3 and a racing adapter mechanism 21 interposed between the driven shaft 7 and the driving combine 10. In this second example and better visible in Figures 6 and 7 which show an enlarged view of the connecting member 4 ', the stroke adapter mechanism 21 is configured to be pivoted by the leading thresher 10 and driving the driven axis 7 by reducing the angular displacement of the driven shaft 7 relative to the angular displacement of the leading thresher 10. The connecting member 4 'can be made as the connecting member 4 of the previous example. It comprises a threshing machine and a travel adapter mechanism comprising a ring gear 12 provided with an internal peripheral gearing 13, a planet gear 14 - 9 - meshing with the internal peripheral gearing 13 of the gear 12 and a toothed wheel 15 meshing with the planet gear 14 However, the connecting member 4 'is interposed between a driven shaft 7 and a driving thresher 10 so that in operation it rotates in the opposite direction: the driving thresher 10 drives the race adapter mechanism 21 which causes the driven axis 7. The stroke adapter mechanism 21 then reduces the angular movement. More specifically and as in the previous example, the driving thresher 10 has a substantially disk-like shape with a protrusion forming an end 10a having for example a hole for fixing a second end of the transmission element 9, the first end of the transmission element 9 being connected to an element of the latch (axis manant or thresher conventional). In addition, the driving thresher 10 is configured to pivot about the driven axis 7. The race adapter mechanism 21 comprises a ring gear 12 provided with an internal peripheral gear 13, a planet gear 14 meshing with the internal peripheral gearing 13 of FIG. the crown 12 and a gear 15 meshing with the planet pinion 14. The crown 12 is integral with the driven pin 7. For this, the crown 12 has a solid lateral face 12a extending between a central orifice 12b for the passage of the driven shaft 7 and the internal peripheral gearing 13. The driven shaft 7 is fixed in the central orifice 12b by any appropriate means, such as by assembling a key of the connecting element 4 '. In addition, the driven shaft 7 and the central orifice 12b may comprise complementary polarizing means 16a, 16b such as a rib 16a on the driven axis 7 and a corresponding groove 16b formed in the central orifice 12b. The toothed wheel 15 is integral with the driving combine 10. The gearwheel 15 and the driving combine 10 are coaxial with the driven shaft 7 so that the axes of rotation AA of the toothed wheel 15, the driven shaft 7 and the leading driller 10 are merged. It is furthermore provided that the toothed wheel 15 is pivotally connected to the driven shaft 7 so that the pivoting of the toothed wheel 15 (and therefore of the driving thresher 10) is guided by the driven shaft 7. -10 - The connecting member 4 'further comprises a guide support 17, fixed to a fixed element of the lock, interposed between the driven shaft 7 and the ring 12. The guide support 17 in the form of a disk, comprises a central orifice 17a for the passage of the driven shaft 7 and an eccentric pin 17b protruding towards the pinion satellite 14. The pinion 14 is pivotally connected to the pin 17b so that the pivoting of the pinion 14 is guided by the ergot 17b. In addition, a light 12b is formed in the full lateral face 12a of the ring 12 for the passage of the lug 17b over its entire angular travel in the internal peripheral gear 13 of the ring 12.

Le facteur de réduction obtenu par le mécanisme adaptateur de course 21 est égal au diamètre de la roue dentée 15 divisé par le diamètre de la couronne 12. Le rayon de la denture R1 du pignon satellite, le rayon de la denture R2 de la roue dentée et le rayon R3 de la couronne 12 satisfont la relation : R3 > R2 et R3 > R1. Par exemple, pour réduire par deux le débattement angulaire de l'axe mené 7 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menant 10, le rayon de la denture périphérique interne R3 de la couronne 12 est sensiblement égal à 2*R1+R2, avec R1, le rayon de la denture du pignon satellite 14 et R2, le rayon de la denture de la roue dentée 15. Comme on peut le voir sur la figure 9, en pivotant dans le sens horaire, la batteuse menant 10 solidaire de la roue dentée 15, fait pivoter cette dernière dans le sens horaire (flèche F1). Le pignon satellite 14 qui engrène la roue dentée 15 pivote alors dans le sens antihoraire (flèche F2) autour de l'ergot 17b. La couronne 12 qui engrène le pignon satellite 14 pivote alors dans le sens antihoraire (flèche F3) entraînant dans le même sens l'axe mené 7 solidaire de la couronne 12. The reduction factor obtained by the travel adapter mechanism 21 is equal to the diameter of the toothed wheel 15 divided by the diameter of the crown 12. The radius of the toothing R1 of the satellite gear, the radius of the gearing R2 of the gear wheel and the radius R3 of the ring 12 satisfy the relationship: R3> R2 and R3> R1. For example, to reduce by two the angular displacement of the driven axis 7 with respect to the angular displacement of the leading thresher 10, the radius of the internal peripheral gear R3 of the ring 12 is substantially equal to 2 * R1 + R2, with R1, the radius of the toothing of the planet pinion 14 and R2, the radius of the toothing of the toothed wheel 15. As can be seen in FIG. 9, by pivoting clockwise, the driving thresher 10 secured to the wheel toothed 15, rotates the latter clockwise (arrow F1). The planet gear 14 which meshes with the toothed wheel 15 then pivots counterclockwise (arrow F2) around the lug 17b. The crown 12 which meshes the planet pinion 14 then pivots counterclockwise (arrow F3) driving in the same direction the driven axis 7 integral with the crown 12.

Le débattement angulaire de l'axe mené 7 est donc réduit (par un coefficient deux dans cet exemple) par rapport à la course angulaire de la batteuse menant 10 et ceci dans un encombrement limité. Par ailleurs, le couple transmis est augmenté dans les mêmes proportions entre la batteuse menant 10 et l'axe mené 7. Selon un troisième exemple de réalisation représenté en figure 10a, 10b, 10c, l'ensemble verrou-serrure comporte deux organes de liaison 4 et 4', un premier organe de liaison 4 en sortie du verrou 2 et un deuxième organe de liaison 4' en entrée de serrure 3. Ainsi en sortie de verrou 2, un mécanisme adaptateur de course 11 est configuré pour être entraîné en pivotement par l'axe menant 6 solidaire du rotor de verrou et pour entraîner la batteuse menée 8 de manière à augmenter d'un premier facteur M1 le débattement angulaire de la batteuse menée 8 par rapport au débattement angulaire de l'axe menant 6 et à réduire d'un facteur équivalent Ml, le couple exercé sur la batteuse menée 8 par rapport au couple exercé sur l'axe menant 6. Puis en entrée de serrure 3, un mécanisme adaptateur de course 21 est configuré pour être entraîné en pivotement par la batteuse menant 10 de la serrure 3 et pour entraîner l'axe mené 7. Le débattement angulaire de l'axe mené 7 est réduit par rapport au débattement angulaire de la batteuse menant 10 d'un deuxième facteur M2 et le couple exercé sur l'axe mené 7 est augmenté d'un facteur équivalent M2 par rapport au couple exercé sur la batteuse menant 10. The angular displacement of the driven axis 7 is reduced (by a coefficient of two in this example) with respect to the angular stroke of the leading thresher 10 and this in a limited space. Moreover, the transmitted torque is increased in the same proportions between the leading thresher 10 and the driven axis 7. According to a third exemplary embodiment shown in FIG. 10a, 10b, 10c, the lock-lock assembly comprises two connecting members. 4 and 4 ', a first connecting member 4 at the output of the latch 2 and a second connecting member 4' at the lock input 3. Thus at the latch output 2, a stroke adapter mechanism 11 is configured to be pivotally driven by the drive shaft 6 integral with the lock rotor and to drive the driven thresher 8 so as to increase by a first factor M1 the angular displacement of the driven thresher 8 relative to the angular displacement of the driving shaft 6 and to reduce of an equivalent factor Ml, the torque exerted on the driven thresher 8 relative to the torque exerted on the driving shaft 6. Then at the lock inlet 3, a stroke adapter mechanism 21 is configured to be pivotally driven. by the leading drummer 10 of the lock 3 and to drive the driven shaft 7. The angular displacement of the driven shaft 7 is reduced compared to the angular displacement of the leading drummer 10 of a second factor M2 and the torque exerted on the driven axis 7 is increased by an equivalent factor M2 with respect to the torque exerted on the leading thresher 10.

En entrée de serrure, le débattement angulaire de l'axe mené 7 est égal au débattement angulaire de l'axe menant 6 multiplié par le rapport M 1/M2 et le couple exercé sur l'axe mené 7 est égal au couple exercé sur l'axe menant 6 divisé par le produit Ml*M2. En choisissant judicieusement les rapports d'engrenage, il est alors possible de modifier les débattements angulaires et les couples exercés d'une part en entrée de serrure et d'autre part en sortie de verrou. Par exemple, en choisissant des mécanismes adaptateurs de course de même coefficient, on réduit le couple intermédiaire au niveau de l'élément de transmission 9 tout en conservant les débattements angulaires au niveau de la clé et de la serrure, ce qui permet par exemple d'utiliser des câbles à traction et compression 9b, dit « Push-Pull » en anglais (figure 10b) ou un câble à compression en forme de boucle 9c, dit « Pull-Pull » en anglais (figure 10c). At the entry of a lock, the angular displacement of the driven axis 7 is equal to the angular displacement of the driving axis 6 multiplied by the ratio M 1 / M2 and the torque exerted on the driven axis 7 is equal to the torque exerted on the leading axis 6 divided by the product Ml * M2. By judiciously choosing the gear ratios, it is then possible to modify the angular deflections and the torques exerted on the one hand at the lock input and on the other hand at the latch output. For example, by choosing travel adapter mechanisms of the same coefficient, the intermediate torque is reduced at the level of the transmission element 9 while maintaining the angular deflections at the level of the key and the lock, which makes it possible, for example, to use traction and compression cables 9b, called "Push-Pull" in English (Figure 10b) or a 9c loop-shaped compression cable, called "Pull-Pull" in English (Figure 10c).

Claims

REVENDICATIONS1. Connecting member of a vehicle lock-lock assembly, characterized in that it comprises: a thresher (8; 10) configured to pivot about an axis (6; 7) integral with a lock rotor or a lock member and adapted to be connected to a transmission member (9), and a stroke adapter mechanism (11; 21) interposed between said axle (6; 7) and said thresher (8; 10), said adapter mechanism stroke (11; 21) being configured to increase or decrease the angular displacement of the axis (6; 7) relative to the angular displacement of the threshing machine (8; 10).

2. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 1, characterized in that said stroke adapter mechanism (11; 21) comprises a gear train capable of meshing on the one hand with said axis (6; 7) and on the other hand with said thresher (8; 10).

3. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 2, characterized in that said gear comprises: - a ring (12) integral with the axis (6; 7), said ring (12) having an internal peripheral toothing (13), - a pinion gear (14) meshing with the inner peripheral toothing (13) of the ring gear (12), and - a gear wheel (15) coaxial with the axis (6; 7) and integral with the threshing machine (8; 10), said gear wheel (15) meshing with the planet gear (14).

4. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 3, characterized in that it comprises a guide support (17) interposed between the axis (6; 7) and the ring (12), said support guide (17) having a central orifice (17a) for the passage of the shaft (6; 7) and an eccentric pin (17b) for the planet gear (14), the ring (12) having a solid side face ( 12a) in which a lumen (12c) is provided for the passage of the lug (17b) on the angular travel of the planet gear (14) in the internal peripheral gear (13), the planet gear (14) being connected with 13 - pivot with the pin (17b) so that the pivoting of the pinion (14) is guided by the pin (17b).

Connecting member of a lock-lock assembly according to one of claims 3 or 4, characterized in that the toothed wheel (15) is pivotally connected to the axis (6; 7) so that the pivoting the toothed wheel (15) is guided by the axis (6; 7).

6. A connecting member of a lock-lock assembly according to one of claims 1 to 5, characterized in that the axis (6) is driving, the thresher (8) is driven and the stroke adapter mechanism (11). ) is configured to be pivotally driven by said driving shaft (6) and to drive said driven thresher (8) by increasing the angular displacement of the driven thresher (8) relative to the angular displacement of the driving shaft (6).

7. A connecting member of a lock-lock assembly according to one of claims 1 to 5, characterized in that the shaft (7) is driven, the thresher (10) is driving and the stroke adapter mechanism (21). ) is configured to be pivotally driven by said leading thresher (10) and to drive said driven shaft (7) by reducing the angular displacement of the leading thresher (10) relative to the angular displacement of the driven shaft (7).

Connecting member of a lock-lock assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the radius of the toothing R1 of the planet pinion (14), the radius of the toothing R2 of the toothed wheel (15). and the radius R3 of the ring (12) satisfy the relation: R3> R2 and R3> R1.

9. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 8, characterized in that the radius R3 of the ring (12) is substantially equal to 2 * R1 + R2, with R1, the radius of the gear teeth satellite (14) and R2, the radius of the toothing of the toothed wheel (15).

Lock-lock assembly comprising a latch (2), a lock (3) and at least one connecting member (4; 4 ') according to one of claims 1 to 9.