FR2978434A1

FR2978434A1 - Motorized vehicle i.e. lorry, and transport bin assembly, for transporting wastes in e.g. construction field, has bin comprising support paths opened longitudinally forwards for introduction of arm by longitudinal displacement of vehicle

Info

Publication number: FR2978434A1
Application number: FR1156944A
Authority: FR
Inventors: Guy Negre; Cyril Negre
Original assignee: MDI Motor Development International SA
Current assignee: MDI Motor Development International SA
Priority date: 2011-07-29
Filing date: 2011-07-29
Publication date: 2013-02-01
Anticipated expiration: 2031-07-29
Also published as: FR2978434B1

Abstract

The assembly has a motorized vehicle (12) comprising a rear frame to carry a transport bin. The frame comprises side carrier arms (30) extending longitudinally, and is spaced transversely, where each arm is delimited vertically upward by a horizontal upper face (38). The bin has a lower face comprising lower support paths, each resting vertically on the upper face in loaded position of the bin. Each path is opened longitudinally forward to allow longitudinal introduction of the arm under the path by longitudinal displacement of the vehicle relative to the bin.

Description

i « Ensemble à benne et véhicule motorisé pour le transport propre de déchets » i "Dump and motorized vehicle combination for the clean transport of waste"

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un ensemble pour le transport de produits, notamment de déchets, du type comportant un véhicule motorisé de transport et une benne appariée de transport qui est apte à être chargée sur le véhicule pour son io transport à partir d'un point de chargement, et qui est apte à être déchargée de ce véhicule, notamment pour la déposer à un point de déchargement. La benne autonome ainsi déposée peut demeurer à son point de chargement ou de remplissage, puis être rechargée à 15 nouveau sur un camion, ou véhicule, motorisé apparié pour son enlèvement. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an assembly for the transport of products, in particular waste products, of the type comprising a motorized transport vehicle and a paired transport body which is capable of being loaded onto the vehicle for its transport to from a loading point, and which is suitable for being unloaded from this vehicle, in particular to deposit it at an unloading point. The autonomous body thus deposited can remain at its point of loading or filling, and then be recharged again on a truck, or motorized vehicle matched for its removal.

ETAT DE LA TECHNIQUE STATE OF THE ART

20 De tels ensembles constitués d'un véhicule motorisé et d'une benne appariée sont couramment utilisés pour le transport de déchets, notamment dans le domaine de la construction et du bâtiment. Selon l'ensemble des conceptions connues, tant le 25 véhicule que la benne sont particulièrement lourds, notamment en constituant un poids total de l'équipage roulant à vide de l'ordre de six fois le poids total des déchets pouvant être transportés dans la benne (par exemple les ensembles dits "Multibennes" ou "Amplirol"- marque Déposée). 30 Outre la conception classique du véhicule et de la benne en métal, ce poids total s'explique encore par la présence de moyens spécifiques, tels qu'une grue portée par le véhicule, qui 2 sont aptes à permettre le chargement et le déchargement de la benne. L'invention vise à proposer une nouvelle conception d'un ensemble véhicule-benne dont la structure simplifiée et allégée permet de réduire de manière très importante la consommation énergétique de l'ensemble, tout en présentant des capacités volumiques analogues de transport. Such sets consisting of a motorized vehicle and a paired body are commonly used for the transport of waste, particularly in the field of construction and building. According to all the known designs, both the vehicle and the bucket are particularly heavy, in particular by constituting a total weight of the crew unladen in the order of six times the total weight of the waste that can be transported in the bucket. (For example the sets called "Multibann" or "Amplirol" - Trademark). In addition to the conventional design of the vehicle and the metal body, this total weight is also explained by the presence of specific means, such as a crane carried by the vehicle, which are capable of enabling the loading and unloading of the vehicle. the bucket. The invention aims at proposing a new design of a vehicle-dump combination whose simplified and lightened structure makes it possible to very significantly reduce the energy consumption of the assembly while presenting similar volumetric transport capacities.

BREF RESUME DE L'INVENTION i0 Dans ce but, l'invention propose un ensemble pour le transport de produits, notamment de déchets, comportant : - un véhicule motorisé comportant, agencés longitudinale-ment d'avant en arrière, un module avant motorisé et directionnel 15 et un châssis arrière apte à porter une benne ; - une benne de transport qui est apte à être chargée sur le châssis, ou déchargée du châssis, depuis l'arrière du véhicule et selon un mouvement globalement longitudinal, et qui est délimitée verticalement vers le bas par une face inférieure qui, en position 20 chargée de la benne sur le châssis, repose verticalement sur le châssis, caractérisé : - en ce que le châssis arrière comporte une paire de bras latéraux porteurs et de chargement qui s'étendent longitudinale-ment et qui sont espacés transversalement, chaque bras étant 25 délimité verticalement vers le haut par une face porteuse et de chargement ; - en ce que la face inférieure de la benne comporte une paire de chemins latéraux d'appui qui s'étendent longitudinale-ment, qui sont espacés transversalement et qui sont 30 complémentaires des bras latéraux porteurs ; - en ce que, en position chargée de la benne sur le châssis, chaque chemin latéral repose verticalement sur la surface porteuse d'un bras porteur associé ; 3 - et en ce que chaque chemin latéral de la benne est ouvert longitudinalement vers l'avant pour permettre l'introduction longitudinale du bras associé sous le chemin latéral par déplacement longitudinal du véhicule motorisé par rapport à la benne. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la face porteuse de chaque bras et/ou le chemin latéral associé de la benne comporte des moyens de roulement ; - le module avant motorisé et directionnel comporte deux io roues motrices et directionnelles et, à son extrémité longitudinale arrière, chaque bras du châssis est équipé d'une roue arrière qui est reliée au bras par un mécanisme de suspension et qui, en position chargée de la benne sur le châssis, s'étend en dessous d'une portion en vis-à-vis du chemin latéral associé de la benne ; 15 - les roues du véhicule motorisé sont équipées de moyens de suspension télescopiques commandés de manière à pouvoir faire varier l'altitude des faces supérieures des bras porteurs entre une position haute de roulage et de transport d'une benne, et une position basse de chargement et de déchargement d'une 20 benne ; - la benne comporte un ensemble de pieds qui, en position déchargée de la benne, reposent sur le sol et maintiennent les chemins latéraux à une altitude permettant l'introduction des bras sous les chemins associés par déplacement longitudinal relatif du 25 véhicule motorisé par rapport à la benne ; - les pieds dudit ensemble sont des pieds télescopiques qui permettent de faire varier l'altitude des chemins latéraux entre une position basse de roulage et de transport de la benne par le véhicule motorisé, et une position haute de chargement et de 30 déchargement de benne ; - le châssis comporte une série de traverses qui relient entre eux les deux bras latéraux ; 4 - le module avant motorisé et directionnel comporte un groupe motopropulseur dont le moteur est un moteur fonctionnant avec de l'air comprimé ou tout autre gaz et utilisant une chambre active ; - le module avant motorisé et directionnel comporte un groupe motopropulseur dont le moteur est un moteur fonctionnant avec de l'électricité ; - les batteries d'accumulateurs nécessaires à l'alimentation en énergie électrique du moteur sont réalisées sous la forme d'un conteneur de batteries, de conception générale analogue à celle de la benne avec deux chemins parallèles permettant le chargement et le transport du conteneur, celui-ci étant apte à être agencé à l'arrière du module avant motorisé et en avant d'une benne. BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION For this purpose, the invention proposes an assembly for transporting products, in particular waste products, comprising: a motorized vehicle comprising, arranged longitudinally-fore and aft, a motorized front module and directional 15 and a rear frame adapted to carry a bucket; a transport bin which is able to be loaded on the chassis, or unloaded from the chassis, from the rear of the vehicle and in a generally longitudinal movement, and which is delimited vertically downwards by a lower face which, in position 20 loaded with the body on the chassis, rests vertically on the chassis, characterized in that: - the rear chassis has a pair of longitudinally-extending longitudinally extending load-bearing and load-bearing side arms, each arm being 25 bounded vertically upward by a load-bearing face; in that the underside of the bucket comprises a pair of longitudinally-extending longitudinal bearing paths which are transversely spaced and which are complementary to the carrier lateral arms; in that, in the loaded position of the bucket on the chassis, each lateral path rests vertically on the bearing surface of an associated carrying arm; 3 - and in that each lateral path of the bucket is open longitudinally forwards to allow the longitudinal introduction of the associated arm under the lateral path by longitudinal displacement of the motorized vehicle relative to the bucket. According to other features of the invention: the carrying face of each arm and / or the associated lateral path of the bucket comprises rolling means; the motorized and directional forward module comprises two driving and directional wheels, and at its rear longitudinal end, each arm of the chassis is equipped with a rear wheel which is connected to the arm by a suspension mechanism and which, in a position loaded with the bucket on the frame, extends below a portion vis-à-vis the side path associated with the bucket; The wheels of the motorized vehicle are equipped with telescopic suspension means controlled so as to be able to vary the altitude of the upper faces of the support arms between a high position of rolling and transporting a bucket, and a low position of loading and unloading a bucket; the bucket comprises a set of feet which, in the unloaded position of the bucket, rest on the ground and maintain the side paths at an altitude allowing the introduction of the arms under the associated paths by relative longitudinal displacement of the motorized vehicle with respect to the bucket; - The feet of said set are telescopic legs that allow to vary the altitude of the side paths between a low position of rolling and transport of the bucket by the motorized vehicle, and a high position of loading and unloading bucket; the chassis comprises a series of crosspieces which connect the two lateral arms; 4 - the motorized and directional front module comprises a power unit whose engine is a motor operating with compressed air or any other gas and using an active chamber; - The motorized front module and directional comprises a powertrain whose engine is an engine running with electricity; - The accumulator batteries required for the electrical power supply of the engine are made in the form of a battery container, of general design similar to that of the bucket with two parallel paths for loading and transporting the container, it being adapted to be arranged at the rear of the motorized front module and in front of a bucket.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts avant d'un exemple de réalisation d'un ensemble selon l'invention sur laquelle la benne est représentée en position chargée sur le châssis du véhicule motorisé ; - la figure 2 est une vue de côté de l'ensemble de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus de l'ensemble de la figure 1 - la figure 4 est une vue de dessous de l'ensemble de la figure 1 - la figure 5 est une vue de devant de l'ensemble de la figure 1 - la figure 6 est une vue de derrière de l'ensemble de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 1 sur laquelle l'ensemble est représenté sans la benne ; 5 - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 1 selon un autre angle de vue ; - la figure 9 est une vue en perspective de trois-quarts et de dessous de la benne de l'ensemble de la figure 1; et - les figures 10A, 10B et 10C sont des vues de côté de io l'ensemble selon l'invention illustrant différentes positions relatives du véhicule motorisé par rapport à la benne. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a three-quarter perspective view before an embodiment of an assembly according to the invention on which the bucket is shown in a loaded position on the chassis of the motorized vehicle; Figure 2 is a side view of the assembly of Figure 1; FIG. 3 is a view from above of the assembly of FIG. 1; FIG. 4 is a bottom view of the assembly of FIG. 1; FIG. 5 is a front view of the assembly of FIG. Figure 6 is a rear view of the assembly of Figure 1; - Figure 7 is a view similar to that of Figure 1 on which the assembly is shown without the bucket; FIG. 8 is a view similar to that of FIG. 1 according to another angle of view; - Figure 9 is a perspective view of three-quarter and below the bucket of the assembly of Figure 1; and FIGS. 10A, 10B and 10C are side views of the assembly according to the invention illustrating different relative positions of the motorized vehicle relative to the bucket.

DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES

15 Dans la description qui va suivre, pour faciliter sa compréhension et celle des revendications, on utilisera à titre non limitatif et en référence à la gravité terrestre, les termes horizontal, vertical, longitudinal et transversal tels qu'indiqués par le trièdre L, V, T sur les figures. 20 Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes chiffres de référence. L'ensemble selon l'invention illustré aux figures présente une symétrie de conception par rapport à un plan vertical 25 longitudinal médian PVM indiqué sur la figure 3. Les éléments et composants identiques et symétriques par rapport au plan PVM seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté, à la figure 1, un ensemble 10 pour le transport de produits, notamment pour le transport de déchets, 30 comportant les deux éléments essentiels appariés que sont un véhicule motorisé 12 et une benne arrière, indépendante, de transport 14. 6 Le véhicule motorisé 12 est constitué, pour l'essentiel, d'un module avant motorisé et directionnel 16 qui se prolonge, au-delà de ses deux roues avant 18, par un châssis arrière 20 qui, en vue de dessus, présente une forme générale en U et qui est équipé à l'arrière de deux roues arrière 22. Ainsi, le véhicule motorisé 12 se présente ici sous la forme d'un véhicule à quatre roues 18, 22 dont les roues avant 18 sont des roues motrices et directionnelles, et dont le châssis arrière 20 est la partie apte à porter la benne, ou conteneur, 14 pour le io transport de son contenu depuis un point de chargement jusqu'à un point de déchargement. Le module avant 16 motorisé et directionnel est ici équipé d'un groupe motopropulseur (non représenté en détail) dont le moteur est un moteur dit "à air comprimé" conçu selon la 15 technologie dite "à chambre active" qui fait l'objet d'un ensemble de brevets et de demandes de brevets au nom de MDI MOTOR DEVELOPMENT INT SA (LU). Pour la connaissance approfondie du fonctionnement de ce type de moteur, on pourra, par exemple, se reporter au contenu 20 des documents WO-A1-2008/028881 , EP-B1-1 .702.137 et FR-A1-2.899.645. Le moteur est associé à des moyens de transmission de la rotation de son vilebrequin aux roues avant motrices 18. La source principale d'énergie pour l'alimentation d'un tel 25 moteur est ici constituée par un réservoir à air comprimé 24 qui est agencé transversalement à l'avant du module 16 sous une cabine de pilotage 26 qui est ici une cabine monoplace. La cabine 26 est agencée à l'extrémité avant du module 16 et elle est délimitée longitudinalement vers l'arrière par une face 30 transversale verticale 28. Le module avant motorisé 16 présente ainsi une structure particulièrement compacte et légère et il peut aisément être 7 réalisé, pour tout ou partie, en des matériaux composites, plastiques et/ou synthétiques. Vers l'arrière, au-delà du plan vertical transversal PVT indiqué à la figure 4, le module avant motorisé 16 se prolonge par le châssis arrière 20 qui est constitué pour l'essentiel par deux bras latéraux porteurs parallèles et opposés et d'orientation longitudinale 30 et par une série de traverses transversales comportant une traverse avant principale 32 et des traverses arrière secondaires 34 ici au nombre de quatre. io Les deux bras porteurs 30 et la traverse avant 32 confèrent au châssis arrière 20 sa forme générale en U. Comme pour le module avant 16, le châssis arrière 20 (et plus particulièrement ses bras 30 et sa traverse avant 32) est de préférence réalisé sous la forme d'une structure extrêmement 15 rigide et légère à base de caissons en matériaux composites, plastiques, et/ou synthétiques, et en aluminium ou en alliage d'aluminium. Chaque bras longitudinal porteur 30 se présente sous la forme d'un caisson parallélépipédique rectangle allongé dont 20 l'extrémité longitudinale avant est reliée à la traverse avant 32 et qui est délimité vers l'arrière par une face transversale verticale arrière 36. Chaque bras porteur 30 est délimité verticalement vers le haut par une face supérieure globalement horizontale 38 qui est 25 une face porteuse et de chargement de la benne 14. A titre d'exemple non limitatif, la partie supérieure de chaque bras porteur 30 est ici équipée d'une série de rouleaux 39 montés fous en rotation dont les génératrices supérieures sont coplanaires et constituent la face porteuse 38 au sens de 30 l'invention. Au voisinage de son extrémité transversale arrière 36, chaque bras porteur 30 comporte, sur sa face verticale interne 40, un mécanisme de suspension 42 dont l'extrémité longitudinale 8 avant 44 est fixée au bras 30 et dont l'extrémité longitudinale arrière 46 est un ensemble formant moyeu qui porte à rotation la roue arrière associée 22. Chacun des deux mécanismes 42 assure notamment la suspension du châssis arrière 20 et la suspension du véhicule 12, en coopération avec les roues avant 18 dont chacune peut elle-même être équipée d'un mécanisme de suspension. Ces mécanismes n'étant pas décrits ici en détails car étant de conception générale connue dans le domaine de la construction io des véhicules automobiles terrestres. Comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 4, chaque roue arrière 22 est décalée longitudinalement vers l'arrière par rapport à la face transversale arrière 36 du bras porteur 30 auquel elle est reliée, et la conception du véhicule 15 motorisé 12 avec ses moyens de suspension et de roulage est telle que, en position chargée de la benne 14 (elle-même pleine et chargée), le point le plus haut de la bande de roulement du pneumatique équipant chaque roue arrière 22 est décalé verticalement vers le bas par rapport au plan de la face porteuse 20 38. On décrira maintenant en détails la benne de transport 14. La benne 14 est une benne spécifique associée au véhicule motorisé 12 pour constituer un ensemble selon l'invention, en se reportant notamment à la figure 9. 25 La benne 14 est de forme générale parallélépipédique rectangle et elle est délimitée latéralement par quatre parois verticales dont deux longitudinales 50, une transversale avant 52 et une transversale arrière 54. La benne 14 est fermée verticalement vers le bas par une 30 paroi de fond d'orientation globalement horizontale dont la face inférieure externe comporte deux chemins latéraux d'appui 56 parallèles et opposés qui sont espacés transversalement et qui 9 s'étendent longitudinalement d'avant en arrière sur la plus grande partie de la longueur de la benne. La conception de la benne 14, appariée avec le châssis arrière 20 du véhicule 12, est telle que chaque chemin 56 est dimensionné et positionné pour coopérer avec la face supérieure 38 d'un bras porteur associé 30. Chaque chemin 56 est une surface plane dont le bord d'extrémité avant 58 se prolonge par une partie en forme de plan 60 incliné, d'arrière vers l'avant et de bas en haut de la paroi de io fond de la benne 14. Le bord transversal arrière 62 de chaque chemin 56 se prolonge par une partie arquée concave 64 elle-même prolongée par une partie arrière inclinée 66 de la paroi de fond de la benne 14. 15 La face supérieure de la benne 14 est ouverte pour le chargement et le déchargement de son contenu et sa paroi de fond comporte, entre les deux chemins parallèles 56, un caisson central 68 qui, en position chargée de la benne 14 sur le véhicule motorisé 12, s'étend entre les faces verticales internes en vis-à- 20 vis 40 des bras porteurs 30. Le caisson 68 permet, d'une part, de renforcer structurellement la paroi de fond de la benne 14 et, d'autre part, d'augmenter le volume de chargement à l'intérieur de la benne. Les dimensions de la benne, et notamment de sa paroi de 25 fond et de sa paroi transversale avant 52 sont telles que, en position chargée de transport comme illustré par exemple à la figure 2, la paroi transversale avant 52 est sensiblement adjacente à la face transversale arrière 28 de la cabine 26. Dans cette même position, la partie arquée 64 qui prolonge 30 un chemin 56 est décalée longitudinalement vers l'arrière par rapport à la roue 22 en constituant, avec la partie arrière du chemin 56, un ensemble de protection entourant la roue 22. i0 Ainsi, chaque chemin 56 est délimité vers l'arrière par la partie arquée 64, mais il est ouvert longitudinalement vers l'avant de manière, comme cela sera expliqué par la suite, à permettre l'introduction longitudinale selon une direction horizontale du bras associé 30 en position sous le chemin 56. Comme pour le module avant 16, et le châssis arrière 20, la benne est de préférence réalisée sous la forme d'une structure extrêmement rigide et légère à base de matériaux composites, plastiques, et/ou synthétiques, et l'intérieur de la benne peut être io muni d'un revêtement interne, par exemple métallique, résistant aux chocs. Comme on peut le voir notamment aux figures 1 à 6, l'ensemble 10 selon l'invention est un ensemble particulièrement compact dont l'essentiel du volume et de l'encombrement est 15 constitué par la benne de transport 14 et ceci, conformément à la conception selon l'invention, grâce au fait que l'ensemble ne comporte aucun moyen supplémentaire tel qu'une grue ou analogue portée par le véhicule 12 pour le chargement et le déchargement de la benne 14, celle-ci ne comportant pas non 20 plus de moyens particuliers à cet effet tels que, dans l'état de la technique, des chaînes, leviers, etc. Comme cela est illustré schématiquement aux figures 10A à 10C, le chargement et le déchargement d'une benne 14 sur un véhicule motorisé associé 12 est effectué par un simple 25 déplacement du véhicule motorisé 12 par rapport à la benne 14. Ce déplacement s'effectue selon l'axe longitudinal de manière à pouvoir effectuer un chargement ou un déchargement "par l'arrière" et de manière à aboutir, de façon générale connue, au positionnement illustré à la figure 10C de la benne 14 déchargée 30 et posée en arrière du véhicule motorisé 12. En position chargée de roulage telle qu'illustrée à la figure 10A, la benne 14 est portée par le châssis 20 avec ses chemins 2978434 Il inférieurs 56 en appui sur les faces supérieures 38 des bras porteurs 30. Dans cette position, la benne 14 est en appui par gravité sur les bras 30 et elle est arrimée longitudinalement par des 5 moyens d'accrochage ou d'arrimage illustrés schématiquement à la figure 4 et désignés par la référence 70. En position déchargée du véhicule 12, c'est-à-dire lorsqu'elle est séparée de celui-ci et qu'elle repose sur le sol, la benne 14 occupe une position sensiblement horizontale. io A cet effet, elle est équipée d'un ensemble de pieds, ou d'un système de piétement (non représentés en détails sur les figures), qui peuvent par exemple être agencés à la partie arrière de la benne 14 et sur les côtés de celle-ci. Les pieds peuvent être du type fixes ou escamotables. 15 Les pieds peuvent aussi être du type télescopiques et commandés comme cela sera expliqué par la suite. Pour permettre le déchargement de la benne et la séparation de la benne 14 du véhicule motorisé 12, il faut déverrouiller les moyens d'arrimage 70 et provoquer la venue en 20 contact sur le sol des extrémités inférieures des pieds ou moyens de piètement de la benne 14. Dans une première version la plus simple, après avoir déverrouillé la benne, le conducteur provoque un déplacement longitudinal vers l'avant du véhicule motorisé 12, vers la droite en 25 considérant la figure 10A, qui provoque, du fait de l'inertie de la benne remplie 14, un déplacement relatif et la venue en contact avec le sol des pieds de la benne 14. Le mouvement longitudinal vers l'avant du véhicule 12 se prolonge selon les positions illustrées successivement aux figures 30 10B et 10C. Ce déplacement relatif est bien entendu facilité par la présence des moyens de roulement que constituent ici les rouleaux agencés en partie supérieure des bras porteur 30. 12 A titre de variante non représentée, les faces supérieures des bras 30 peuvent être des surfaces planes lisses et des moyens de roulement analogues aux rouleaux 39 peuvent être agencés dans les chemins 56. In the following description, in order to facilitate its understanding and that of the claims, the terms horizontal, vertical, longitudinal and transverse, as indicated by the trihedron L, V, will be used in a nonlimiting manner and with reference to terrestrial gravity. , T on the figures. In the following description, identical, analogous or similar elements will be designated by the same reference numerals. The assembly according to the invention illustrated in the figures has a symmetry of design with respect to a median longitudinal vertical plane PVM indicated in FIG. 3. The elements and components which are identical and symmetrical with respect to the plane PVM will be designated by the same numbers of FIG. reference. FIG. 1 shows a set 10 for the transport of products, in particular for the transport of waste, comprising the two paired essential elements that are a motorized vehicle 12 and a rear, independent, transport bin 14. The motorized vehicle 12 essentially consists of a motorized and directional front module 16 which extends, beyond its two front wheels 18, by a rear frame 20 which, in plan view, has a shape U-shaped general and which is equipped at the rear with two rear wheels 22. Thus, the motor vehicle 12 is here in the form of a four-wheeled vehicle 18, 22 whose front wheels 18 are driving and directional wheels , and whose rear frame 20 is the part able to carry the bucket, or container, 14 for the transport of its contents from a loading point to an unloading point. The motorized and directional front module 16 is here equipped with a powertrain (not shown in detail) whose engine is a so-called "compressed air" engine designed according to the so-called "active chamber" technology which is the object of the invention. a set of patents and patent applications on behalf of MDI MOTOR DEVELOPMENT INT SA (LU). For a thorough knowledge of the operation of this type of engine, reference may be made, for example, to the content of documents WO-A1-2008 / 028881, EP-B1-1,702,137 and FR-A1-2,899,645. The engine is associated with means for transmitting the rotation of its crankshaft to the front wheels 18. The main source of energy for the supply of such an engine is constituted by a compressed air reservoir 24 which is arranged transversely at the front of the module 16 under a cockpit 26 which is here a single-seat cabin. The cabin 26 is arranged at the front end of the module 16 and is delimited longitudinally towards the rear by a vertical transverse face 28. The motorized front module 16 thus has a particularly compact and light structure and can easily be realized. for all or part of composite materials, plastic and / or synthetic. Toward the rear, beyond the transverse vertical plane PVT indicated in FIG. 4, the motorized front module 16 is extended by the rear frame 20 which is constituted essentially by two parallel and opposite carrying lateral arms and of orientation longitudinal 30 and a series of transverse cross members having a main front cross member 32 and secondary rear cross members 34 here four in number. The two carrying arms 30 and the front cross member 32 give the rear frame 20 its general U shape. As for the front module 16, the rear frame 20 (and more particularly its arms 30 and its front cross member 32) is preferably made. in the form of an extremely rigid and lightweight structure based on boxes of composite materials, plastics, and / or synthetic, and aluminum or aluminum alloy. Each longitudinal carrying arm 30 is in the form of an elongate rectangular parallelepiped box whose front longitudinal end is connected to the front cross member 32 and which is delimited rearward by a rear vertical transverse face 36. 30 is delimited vertically upwardly by a generally horizontal upper face 38 which is a bearing and loading face of the bucket 14. By way of non-limiting example, the upper part of each support arm 30 is here provided with a series of rollers 39 mounted idle in rotation whose upper generatrices are coplanar and constitute the carrier face 38 within the meaning of the invention. In the vicinity of its rear transverse end 36, each carrying arm 30 comprises, on its vertical vertical face 40, a suspension mechanism 42 whose longitudinal end 8 before 44 is fixed to the arm 30 and whose rear longitudinal end 46 is a hub assembly which rotates the associated rear wheel 22. Each of the two mechanisms 42 ensures in particular the suspension of the rear frame 20 and the suspension of the vehicle 12, in cooperation with the front wheels 18 each of which can itself be equipped with a suspension mechanism. These mechanisms are not described here in detail because they are of general design known in the field of the construction of land motor vehicles. As can be seen in particular in Figures 2 and 4, each rear wheel 22 is offset longitudinally rearwardly relative to the rear transverse face 36 of the carrier arm 30 to which it is connected, and the design of the motor vehicle 12 with its suspension and rolling means is such that, in the loaded position of the bucket 14 (itself full and loaded), the highest point of the tread of the tire fitted to each rear wheel 22 is shifted vertically downwards by relative to the plane of the carrying face 20 38. The conveying bucket 14 will now be described in detail. The bucket 14 is a specific bucket associated with the motorized vehicle 12 to form an assembly according to the invention, with particular reference to FIG. 9 The bucket 14 is of rectangular parallelepipedal general shape and is delimited laterally by four vertical walls, two longitudinal 50, a transverse front 52 and a tran 54. The skip 14 is closed vertically downwards by a bottom wall of generally horizontal orientation, the outer lower face of which has two parallel and opposite lateral support paths 56 which are transversely spaced and which extend longitudinally from front to back over most of the length of the bucket. The design of the bucket 14, matched with the rear frame 20 of the vehicle 12, is such that each path 56 is dimensioned and positioned to cooperate with the upper face 38 of an associated carrier arm 30. Each path 56 is a flat surface of which the leading end edge 58 is extended by an inclined plane portion 60, from rear to front and from bottom to top of the bottom wall of the bucket 14. The rear transverse edge 62 of each path 56 is extended by a concave arcuate portion 64 itself extended by an inclined rear portion 66 of the bottom wall of the bucket 14. The upper face of the bucket 14 is open for loading and unloading its contents and its bottom wall comprises, between the two parallel paths 56, a central box 68 which, in the loaded position of the bucket 14 on the motorized vehicle 12, extends between the inner vertical faces 40 of the supporting arms 30. The box 68 pe on the one hand, structurally strengthen the bottom wall of the bucket 14 and, on the other hand, to increase the load volume inside the bucket. The dimensions of the bucket, and in particular of its bottom wall and of its transverse front wall 52 are such that, in the transported transport position as illustrated for example in FIG. 2, the front transverse wall 52 is substantially adjacent to the face In the same position, the arcuate portion 64 which extends a path 56 is offset longitudinally rearwardly relative to the wheel 22 by forming, with the rear part of the path 56, a set of Thus, each path 56 is delimited rearwardly by the arcuate portion 64, but is open longitudinally forwards, as will be explained later, to allow longitudinal insertion. in a horizontal direction of the associated arm 30 in position under the path 56. As for the front module 16, and the rear frame 20, the bucket is preferably made in the form of a structure extremely rigid and lightweight based on composite materials, plastics, and / or synthetic, and the inside of the body may be provided with an internal coating, for example metal, impact resistant. As can be seen in particular in FIGS. 1 to 6, the assembly 10 according to the invention is a particularly compact assembly, the bulk of which in terms of volume and bulk consists of the transport container 14 and this, in accordance with FIG. the design according to the invention, thanks to the fact that the assembly does not include any additional means such as a crane or the like carried by the vehicle 12 for the loading and unloading of the bucket 14, the latter not having no 20 more particular means for this purpose such as, in the state of the art, chains, levers, etc. As schematically illustrated in FIGS. 10A-10C, the loading and unloading of a skip 14 on an associated motorized vehicle 12 is effected by a simple displacement of the motorized vehicle 12 with respect to the skip 14. This movement takes place along the longitudinal axis so as to perform a loading or unloading "from the rear" and so as to achieve, in a generally known manner, the positioning shown in Figure 10C of the unloaded body 14 and placed back of the motorized vehicle 12. In the loaded driving position as illustrated in Figure 10A, the bucket 14 is carried by the frame 20 with its lower paths 2978434 II 56 resting on the upper faces 38 of the support arms 30. In this position, the bucket 14 is supported by gravity on the arms 30 and is anchored longitudinally by attachment means or stowage shown schematically in Figure 4 and designated by reference 70. In the unloaded position of the vehicle 12, that is to say when it is separated from the latter and it rests on the ground, the bucket 14 occupies a substantially horizontal position. For this purpose, it is equipped with a set of feet, or a base system (not shown in detail in the figures), which can for example be arranged at the rear part of the bucket 14 and on the sides of it. The feet can be of the fixed or retractable type. The feet can also be of the telescopic type and controlled as will be explained later. To allow the unloading of the bucket and the separation of the bucket 14 of the motor vehicle 12, it is necessary to unlock the securing means 70 and cause the contact in the ground of the lower ends of the feet or means of support of the bucket 14. In a first simplest version, after unlocking the bucket, the driver causes a longitudinal displacement towards the front of the motorized vehicle 12, to the right by considering FIG. 10A, which causes, because of the inertia of the filled bucket 14, a relative displacement and the coming into contact with the ground of the legs of the bucket 14. The longitudinal movement towards the front of the vehicle 12 is prolonged according to the positions illustrated successively in FIGS. 10B and 10C. This relative displacement is of course facilitated by the presence of the rolling means that constitute here the rollers arranged in the upper part of the support arms 30. As a variant not shown, the upper faces of the arms 30 may be flat smooth surfaces and rolling means similar to the rollers 39 can be arranged in the paths 56.

Tout moyen de roulement ou de frottement réduit peuvent être prévus pour jouer le même rôle que des rouleaux. Selon une première variante non représentée, le système de pieds par lesquels la benne 14 est apte à reposer sur le sol peut être un système de pieds télescopiques commandés, par exemple, par des vérins à air comprimé dont le déploiement permet de provoquer un léger décalage, verticalement vers le haut, de la benne 14 par rapport au châssis 20 de manière à faciliter ensuite la séparation du véhicule 12 de la benne 14 et, inversement, l'introduction du châssis 20 avec ses bras porteurs 30 sous les chemins 56 de la benne 14. De la même manière, la conception des moyens de suspension des roues du véhicule motorisé 12, et notamment au moins de ses roues arrière 22, peut être telle que ces moyens sont télescopiques pour permettre au châssis 20 d'occuper deux positions verticales distinctes dont une position haute de transport et une position basse de déchargement. De tels moyens télescopiques de suspension ne sont pas décrits ici en détails, mais sont bien connus dans la technique de la construction automobile et peuvent notamment faire appel à des vérins, ou à des dispositifs équivalents, alimentés en air comprimé ou en liquide hydraulique sous pression. Dans les différentes variantes, on peut prévoir un système complémentaire de treuil ou de cabestan, notamment motorisé, pour appliquer un effort de traction vers l'avant de la benne 14 par rapport au véhicule 12 pour effectuer le chargement de la benne sur le châssis 20, ou pour aider à ce chargement. Ce système peut avantageusement être agencé dans la même zone que les moyens d'arrimage et de verrouillage 70. 13 Le temps de chargement ou de déchargement d'une benne sur le châssis 20 est particulièrement réduit du fait de la grande simplicité des moyens mis en oeuvre, et des manoeuvres simplifiées à réaliser à cet effet. Any rolling means or reduced friction can be provided to play the same role as rollers. According to a first variant not shown, the system of feet by which the bucket 14 is able to rest on the ground may be a system of telescopic legs controlled, for example, by compressed air cylinders whose deployment can cause a slight shift , vertically upwards, of the bucket 14 relative to the frame 20 so as to then facilitate the separation of the vehicle 12 from the bucket 14 and, conversely, the introduction of the frame 20 with its support arms 30 under the paths 56 of the In the same manner, the design of the wheel suspension means of the motorized vehicle 12, and in particular at least its rear wheels 22, may be such that these means are telescopic to allow the frame 20 to occupy two vertical positions. distinct, including a high transport position and a low unloading position. Such telescopic suspension means are not described here in detail, but are well known in the automotive engineering and may in particular use cylinders, or equivalent devices, supplied with compressed air or hydraulic fluid under pressure . In the various variants, it is possible to provide a complementary winch or capstan system, in particular a motorized system, for applying a traction force towards the front of the skip 14 with respect to the vehicle 12 in order to load the skip on the chassis 20 , or to help with this loading. This system can advantageously be arranged in the same area as the securing and locking means 70. The loading or unloading time of a bucket on the frame 20 is particularly reduced because of the great simplicity of the means used work, and simplified maneuvers to achieve for this purpose.

La conception extrêmement simple et réduite de l'ensemble du véhicule motorisé avec son châssis, notamment en matériaux composites légers, confère à l'ensemble un poids extrêmement réduits qui peut par exemple être inférieur au seul poids d'une benne métallique classique selon l'état de la technique. The extremely simple and reduced design of the entire motorized vehicle with its chassis, especially lightweight composite materials, gives the assembly an extremely reduced weight which can for example be less than the weight of a conventional metal body according to the invention. state of the art.

Selon cet état de la technique, on utilise pour le transport d'une charge de déchets de l'ordre de 2,5 tonnes en moyenne, une benne en acier d'un poids de plus de 2 tonnes (30m3 de volume de chargement) et un véhicule motorisé porteur de transport dont le poids est lui-même d'environ 12 tonnes constituant ainsi un ensemble ou équipage mobile dont le poids est de l'ordre de 14 tonnes à vide. La conception selon l'invention permet de réaliser un équipage ou ensemble mobile véhicule-benne dont le poids total à vide est de l'ordre de 2 tonnes, en permettant ainsi une réduction très importante de la consommation énergétique de l'ensemble. Bien entendu, l'utilisation d'un moteur au rendement énergétique tel qu'un moteur à air comprimé permet encore d'augmenter les économies d'énergie réalisées. A titre de variante, dans l'hypothèse dans laquelle le véhicule motorisé 12 serait équipé d'un ou plusieurs moteurs électriques de traction, les batteries d'accumulateurs nécessaires à leur alimentation en énergie électrique peuvent être réalisées sous la forme d'un conteneur de batteries de conception générale analogue à celle de la benne 14 avec notamment deux chemins parallèles permettant le chargement et le transport du conteneur, celui-ci étant alors agencé à l'arrière de la face transversale 28 de la cabine 26 et à l'avant d'une benne 14 selon invention.According to this state of the art, it is used for the transport of a load of waste of the order of 2.5 tons on average, a steel body weighing more than 2 tons (30m3 of loading volume) and a motorized transport carrying vehicle whose weight is itself about 12 tons and thus constituting a mobile assembly or equipment whose weight is of the order of 14 tons unladen. The design according to the invention makes it possible to produce a mobile vehicle-dump unit or assembly whose total empty weight is of the order of 2 tons, thereby enabling a very significant reduction in the energy consumption of the assembly. Of course, the use of an energy efficient engine such as a compressed air motor can further increase the energy savings achieved. Alternatively, in the event that the motor vehicle 12 is equipped with one or more electric traction motors, the storage batteries necessary for their supply of electrical energy can be made in the form of a container of batteries of general design similar to that of the bucket 14 including two parallel paths for loading and transport of the container, which is then arranged at the rear of the transverse face 28 of the cabin 26 and in front of a skip 14 according to the invention.

14 Il est ainsi particulièrement aisé de remplacer le conteneur de batteries d'accumulateurs en le chargeant et en déchargeant de la même manière qu'une benne, des moyens de connexion et de raccordement électrique automatique pouvant être prévus à cet effet entre le conteneur de batteries et le module avant 16. It is thus particularly easy to replace the battery container by charging and discharging it in the same way as a bucket, means of connection and automatic electrical connection that can be provided for this purpose between the battery container. and the module before 16.

Claims

REVENDICATIONS1. Assembly (10) for the transport of products, in particular waste products, comprising: - a motorized vehicle (12) comprising, arranged longitudinally from front to back, a front (16) motorized and directional module and a rear frame (20) adapted to carrying a bucket (14); - A bucket (14) for transport which is able to be loaded on the frame (20), or unloaded from the frame, from the rear of the vehicle (12) and in a generally longitudinal movement, and which is delimited vertically downwards by a lower face which, in the loaded position of the bucket (14) on the chassis (20), rests vertically on the chassis, characterized in that: - the rear chassis comprises a pair of carrying and loading side arms (30) which extend longitudinally and which are spaced transversely, each arm (30) being delimited vertically upwards by a bearing and loading face (38); - that the underside of the bucket (14) comprises a pair of longitudinally extending longitudinally extending lateral paths (56) which are spaced transversely and which are complementary to the carrier side arms (30); - in that, in the loaded position of the bucket (14) on the frame (20), each lateral path (56) rests vertically on the bearing surface (38) of a carrier arm (30) associated; - and in that each lateral path (56) of the bucket (14) is open longitudinally forwards to allow longitudinal insertion of the associated arm (30) under the lateral path (56) by longitudinal displacement of the motor vehicle ( 12) relative to the bucket (14).

2. An assembly according to claim 1, characterized in that the carrier face (38) of each arm (30) and / or the lateral path 16 (56) associated with the bucket (14) comprises rolling means.

3. An assembly according to claim 1, characterized in that the motorized and directional front module comprises two driving and directional wheels (18), and in that, at its rear longitudinal end, each arm (30) of the frame (20) is equipped with a rear wheel (22) which is connected to the arm (30) by a suspension mechanism (42) and which, in the loaded position of the bucket (14) on the frame (20), extends below a portion vis-à-vis the side path (56) associated with the bucket.

4. An assembly according to claim 1, characterized in that the wheels (18, 22) of the motor vehicle (12) are equipped with telescopic suspension means controlled so as to vary the altitude of the upper faces (38) of the arms carriers (30) between a high position of rolling and transporting a bucket (14), and a low position for loading and unloading a bucket (14).

5. An assembly according to claim 1, characterized in that the bucket (14) comprises a set of feet which, in the unloaded position of the bucket, rest on the ground and maintain the lateral paths (56) at an altitude allowing the introduction arms (30) under the associated paths by relative longitudinal displacement of the motorized vehicle (12) relative to the bucket (14).

6. An assembly according to claim 5, characterized in that the feet of said assembly are telescopic legs which allow to vary the altitude of the lateral paths (56) between a low position of rolling and transport of the bucket by the motor vehicle (12), and a high position of loading and unloading of bucket (14).

7. The assembly of claim 1, characterized in that the frame (20) comprises a series of crosspieces (32, 34) which connect together the two side arms (30). 17

8. An assembly according to claim 1, characterized in that the motorized and directional front module (16) comprises a power unit whose engine is a motor operating with compressed air or any other gas and using an active chamber.

9. An assembly according to claim 1, characterized in that the motorized and directional front module (16) comprises a power unit whose engine is a motor operating with electricity. io

10. An assembly according to claim 9, characterized in that the accumulator batteries necessary for the electrical power supply of the engine are made in the form of a battery container, of general design similar to that of the bucket (14). ) with two parallel paths for loading and transport of the container, the latter being adapted to be arranged at the rear of the motorized front module (16) and in front of a bucket (14).