FR2977255A1

FR2977255A1 - Asphalt composition, useful in sound and touch warning devices and for producing asphalt coating, comprises a hydrocarbon binder, an aggregate and an additive comprising carbonaceous material containing cellulose

Info

Publication number: FR2977255A1
Application number: FR1155975A
Authority: FR
Inventors: Safir Bouchaib
Original assignee: Colas SA
Current assignee: Colas SA
Priority date: 2011-07-01
Filing date: 2011-07-01
Publication date: 2013-01-04
Also published as: MA34499B1

Abstract

Asphalt composition comprises a hydrocarbon binder, an aggregate and at least one additive comprising carbonaceous material containing cellulose in the form of particles having an actual density of less than 2000 kg/m 3>, measured according to standard NF EN 1097-6. An independent claim is included for realizing the asphalt coating, comprising casting the coating in hot condition, preferably at 170-220[deg] C, and hardening the coating by cooling.

Description

La présente invention concerne une composition pour l'obtention d'un asphalte présentant une rugosité de surface relativement élevée. Elle concerne également des revêtements asphaltiques obtenus à partir de ladite composition ainsi que l'utilisation d'une composition d'asphalte comme avertisseur sonore et tactile. The present invention relates to a composition for obtaining an asphalt having a relatively high surface roughness. It also relates to asphalt coatings obtained from said composition as well as the use of an asphalt composition as a sound and tactile alarm.

Les revêtements asphaltiques ou asphaltes coulés sont obtenus à partir d'un mélange comprenant un liant hydrocarboné et de granulat de différentes granulométries. L'habile dosage entre les quantités de mastic et de granulat minéral confère à l'asphalte coulé ses trois propriétés fondamentales, la faculté d'être coulé à chaud, l'étanchéité et la résistance à l'usure. Les principales qualités recherchées pour les asphaltes coulés sont la souplesse, la résistance au poinçonnement et la rugosité. La mise en oeuvre d'asphalte coulé, formulé classiquement conduit à un état de surface naturel manquant de rugosité en raison de la tendance normale des plus gros granulats à la décantation, par susceptibilité au tassement. En effet, l'asphalte fabriqué pour les revêtements de chaussée, présente après refroidissement, un état de surface lisse et glissant non adapté au trafic surtout dans des conditions climatiques humides. Ceci tient au fait que le revêtement n'est pas totalement homogène dans son épaisseur en raison de la tendance des granulats (généralement plus denses que le liant) à s'accumuler préférentiellement dans la partie inférieure du revêtement. La quantité de liant est par suite plus importante en surface par rapport à celle des granulats. On note de plus, que ce phénomène de "décantation" peut être d'autant plus important que le revêtement est épais. Différentes solutions ont été proposées pour remédier à ces inconvénients. On peut citer le cloutage qui consiste, après application de l'asphalte lorsqu'il est encore chaud, à le recouvrir en surface d'une couche de graviers concassés ou gravillon chaud ou froid. The asphaltic or cast asphalt coatings are obtained from a mixture comprising a hydrocarbon binder and granulate of different particle sizes. The skillful mix of the amounts of mastic and mineral aggregate gives the mastic asphalt its three basic properties, the ability to be hot cast, the seal and the resistance to wear. The main qualities sought for poured asphalt are flexibility, puncture resistance and roughness. The use of conventionally formulated cast asphalt leads to a natural surface condition lacking roughness due to the normal tendency of the larger aggregates to decantation, by susceptibility to settlement. Indeed, the asphalt manufactured for road surfaces, present after cooling, a smooth and slippery surface condition not adapted to the traffic especially in humid climatic conditions. This is because the coating is not completely homogeneous in its thickness due to the tendency of the aggregates (generally denser than the binder) to accumulate preferentially in the lower part of the coating. The amount of binder is consequently greater in surface area than that of the aggregates. It is further noted that this phenomenon of "settling" may be all the more important that the coating is thick. Different solutions have been proposed to overcome these disadvantages. One can quote the nailing which consists, after application of the asphalt when it is still hot, to cover it on the surface of a layer of crushed gravel or hot or cold gravel.

Une partie seulement des graviers pénètre plus ou moins dans l'asphalte ou reste collée en surface. Les inconvénients de cette technique tiennent essentiellement à la quantité importante de graviers non retenus et à l'arrachement des graviers par le trafic ramenant trop rapidement la surface de circulation à un état lisse. De plus, cette technique nécessite deux interventions successives, ce qui la rend coûteuse. Only part of the gravel penetrates more or less into the asphalt or remains glued to the surface. The disadvantages of this technique are essentially the large amount of unrestrained gravel and tearing gravel by traffic too quickly bringing the traffic surface to a smooth state. In addition, this technique requires two successive interventions, which makes it expensive.

Il a également été proposé de coller des graviers sur l'asphalte à l'aide d'une émulsion bitumineuse ou de résines mais des problèmes de tenue des graviers similaires sont observés. Une autre solution consiste à incorporer dans la composition d'asphalte à chaud, des agrégats légers du type argile expansé qui viennent "flotter" en surface avant refroidissement (brevet FR 1 094 996). On observe dans ce cas une usure et une abrasion rapides, de sorte que là encore, la surface redevient lisse à court terme, dès quelques mois d'utilisation. La fragilité de ces agrégats légers est telle qu'ils éclatent notamment par simple contact avec les talons des chaussures. La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients ci-dessus mentionnés en fournissant un revêtement asphaltique à forte rugosité naturelle de surface présentant une excellente résistance, des propriétés antidérapantes ou d'anti-glissement, en particulier dans des conditions atmosphériques défavorables. Les revêtements de l'invention présentent pour avantages supplémentaires de conserver leurs propriétés de rugosité de manière durable et de pouvoir être mis en oeuvre par un procédé simple ne nécessitant notamment qu'une seule opération. It has also been proposed to glue gravel on the asphalt using a bituminous emulsion or resins, but problems of holding similar gravel are observed. Another solution is to incorporate into the hot asphalt composition, lightweight aggregates of the expanded clay type which float on the surface before cooling (patent FR 1 094 996). In this case we observe a rapid wear and abrasion, so that again, the surface becomes smooth in the short term, from a few months of use. The fragility of these light aggregates is such that they burst in particular by simple contact with the heels of the shoes. The present invention therefore aims to overcome the aforementioned drawbacks by providing a high surface roughness asphalt coating surface having excellent strength, slip resistance or anti-slip properties, particularly under adverse weather conditions. The coatings of the invention have the additional advantages of maintaining their roughness properties in a durable manner and of being able to be implemented by a simple process requiring, in particular, only a single operation.

Le demandeur a découvert de manière surprenante que l'utilisation de matière carbonée à base de cellulose sous forme de particules permet d'obtenir des revêtements naturellement rugueux et conservant cette rugosité dans le temps. D'autres avantages découlent de l'invention. L'emploi de ce type de matériaux, issus des ressources renouvelables, fait de la solution de l'invention une solution écologique. En outre, parmi les matières carbonées à base de cellulose préférentiellement utilisées figurent les noyaux de drupes tels que les noyaux d'olives. L'utilisation de ce type de matériaux particulier permet également une revalorisation des déchets végétaux, par exemple, des déchets issus de la production d'olives dénoyautées et d'huiles d'olives. Enfin, l'asphalte naturellement rugueux est obtenu sans qu'il soit nécessaire de modifier le procédé de préparation et de mise en oeuvre des asphaltes coulés. En effet, les matières carbonées à base de cellulose, considérées selon l'invention comme des additifs, sont tout simplement introduites lors du mélange avec les autres constituants de composition d'asphalte. La différence de masse volumique existant entre l'asphalte sans les particules de matières carbonées et les particules de matières carbonées a pour effet, lorsque la composition d'asphalte est appliquée sur un support, de faire remonter naturellement en surface lesdites particules. Ce positionnement est obtenu sans intervention extérieure autre que le coulage (en particulier sans traitement mécanique). On désigne ainsi l'asphalte résultant comme un asphalte naturellement rugueux en surface. En outre, les inventeurs ont défini une composition telle que les particules situées près de la surface du revêtement se positionnent "naturellement" en saillie de cette surface, de manière uniforme sur toute la surface et stable dans le temps sous trafic. L'invention concerne donc une composition d'asphalte comprenant un liant hydrocarboné, des granulats et au moins un additif caractérisé en ce qu'au moins un des additifs est une matière carbonée à base de cellulose sous forme de particules présentant une masse volumique réelle mesurée selon la norme NF EN 1097-6 inférieure à 2000 kg/m3, de préférence inférieure à 1900 ; 1800 ; 1700 ; 1600 ; 1500 ; 1400 ; 1300 ou comprise entre 1000 et 2000 kg/m3, de préférence comprise entre 1100 et 1500 kg/m3. De préférence, la matière carbonée à base de cellulose sous forme de particules présente une résistance au poinçonnement supérieure à 50 kg, de préférence supérieure à 53 Kg. Le but l'essai de résistance au poinçonnement est de mesurer la charge maximale donnant lieu à l'écrasement de particule (écrasement , fissuration...). Le principe de cet essai est de poser la particule sous l'outil de poinçonnement et de le charger jusqu'à rupture. La charge retenue est celle mesurée en kg aux conditions ambiantes. The applicant has surprisingly discovered that the use of particulate cellulose-based carbonaceous material makes it possible to obtain naturally rough coatings which retain this roughness over time. Other advantages derive from the invention. The use of this type of material, derived from renewable resources, makes the solution of the invention an ecological solution. In addition, among the cellulose-based carbonaceous materials preferentially used are drupe cores such as olive kernels. The use of this particular type of material also allows a revaluation of plant waste, for example, waste from the production of pitted olives and olive oils. Finally, the naturally rough asphalt is obtained without it being necessary to modify the method of preparation and implementation of cast asphalts. Indeed, the cellulose-based carbonaceous materials, considered according to the invention as additives, are simply introduced during mixing with the other constituents of asphalt composition. The difference in density existing between the asphalt without the particles of carbonaceous material and the particles of carbonaceous material has the effect, when the asphalt composition is applied to a support, of naturally raising the surface of said particles. This positioning is obtained without external intervention other than pouring (in particular without mechanical treatment). The resulting asphalt is thus referred to as a naturally rough asphalt on the surface. In addition, the inventors have defined a composition such that the particles located near the surface of the coating are positioned "naturally" projecting from this surface, in a uniform manner over the entire surface and stable in time under traffic. The invention therefore relates to an asphalt composition comprising a hydrocarbon binder, aggregates and at least one additive characterized in that at least one of the additives is a cellulose-based carbonaceous material in the form of particles having a measured true density. according to standard NF EN 1097-6 less than 2000 kg / m3, preferably less than 1900; 1800; 1700; 1600; 1500; 1400; 1300 or between 1000 and 2000 kg / m3, preferably between 1100 and 1500 kg / m3. Preferably, the particulate cellulose-based carbonaceous material has a punching resistance of greater than 50 kg, preferably greater than 53 kg. The purpose of the punching strength test is to measure the maximum load giving rise to crushing of particles (crushing, cracking ...). The principle of this test is to place the particle under the punching tool and load it until it breaks. The load retained is that measured in kg at ambient conditions.

L'invention est également relative à des revêtements asphaltiques ayant la composition précitée tels que des revêtements de circulation notamment un revêtement de voirie, d'un ouvrage d'art, de rampes d'accès, de parc de stationnement. La présence de particules de matières carbonées en surface permet aux utilisateurs, par contact de la chaussure, d'identifier la présence ou non du revêtement asphaltique de l'invention. En outre, le contact des pneumatiques de véhicules avec la surface naturellement rugueuse du revêtement selon l'invention génère un bruit caractéristique différent du bruit obtenu lors du contact des pneumatiques avec un revêtement ne présentant pas cette rugosité. Ces deux propriétés particulières permettent donc l'utilisation d'un revêtement d'asphalte ou d'une composition d'asphalte selon l'invention comme avertisseur sonore et tactile notamment comme avertisseurs destinés aux malvoyants. D'autres caractéristiques, aspects et avantages de l'invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre, ainsi que des exemples concrets, mais nullement limitatifs, destinés à l'illustrer. The invention also relates to asphaltic coatings having the above-mentioned composition, such as traffic coatings, in particular road surfacing, a structure, access ramps and parking. The presence of carbonaceous particles on the surface allows users, by contact of the shoe, to identify the presence or absence of the asphalt coating of the invention. In addition, the contact of the vehicle tires with the naturally rough surface of the coating according to the invention generates a characteristic noise different from the noise obtained during the contact of the tires with a coating not having this roughness. These two particular properties therefore make it possible to use an asphalt coating or an asphalt composition according to the invention as a sound and tactile alarm, particularly as warning devices intended for the visually impaired. Other characteristics, aspects and advantages of the invention will emerge even more clearly on reading the detailed description which will follow, as well as concrete, but in no way limiting, examples intended to illustrate it.

La composition d'asphalte présente les caractéristiques suivantes pouvant être prises isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles et présentant chacune des avantages spécifiques : - la composition d'asphalte comprend en masse par rapport à la masse totale de la composition d'asphalte: - 4 à 20 %, de préférence 5 à 150/0 et mieux 7 à 100/0 de liant hydrocarboné et/ou - 75 à 95 %, de préférence 80 à 900/0 de granulats et/ou - 1 à 15 °/O de préférence 2 à 100/0 et mieux 3 à 8 °/O de matière carbonée à base de cellulose, - la matière carbonée à base de cellulose est choisie parmi les noyaux d'olive, de pêche, d'abricot, de cerises, de prunes, de dattes, les coques d'amandes, les bois, de préférence les bois durs tels que l'if, le teck, l'olivier, l'azobé, le gaïac, - les particules de matière carbonée à base de cellulose ont une dimension comprise entre 1 à 20 mm, de préférence entre 5 à 10 mm, - la matière carbonée à base de cellulose a une densité apparente mesurée selon la norme NF EN 1097-3 inférieure à 1000 kg/m3, de préférence inférieure à 700 kg/m3, - la matière carbonée à base de cellulose est ajoutée selon un dosage compris entre 1 à 20 I/m2, de préférence 5 à 10 1/m2, ce dosage correspond à 80 °/O à 1000/0 du pouvoir couvrant, déterminé selon la norme NFP 98-276-1, - l'asphalte sans matières carbonées à base de cellulose a une masse volumique réelle supérieure à 2000 kg/m3, de préférence supérieure à 2100 kg/m3 et mieux supérieure à 2200 kg/m3 ou comprise entre 2000 kg/m3 et 2500 kg/m3, de préférence entre 2200 kg/m3 et 2400 kg/m3 mesurée selon la norme NF EN 1097-6, - le liant hydrocarboné est choisi parmi un bitume pur ou modifié, - le liant hydrocarboné a une pénétrabilité mesurée selon la norme NF EN 1426 de 40 à 50 1/10 mm et/ou une température bille anneau mesurée selon la norme NF EN 1427 de 47 à 60 °C, - les granulats sont choisis de préférence parmi les fillers, les granulats 0/4, 0/6, 0/10 ou 0/14, - la composition d'asphalte comprend en masse par rapport à la masse totale de la composition d'asphalte : - 10 à 30 °/O de fillers, - 40 à 60 °/O de granulat 0/4, - 5 à 150/0 de granulat 4/6, - la composition d'asphalte peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs choisis parmi les cires et les pigments, - la ou les cires représentent 0,05 à 10/0, de préférence 0,1 à 0,50/0 en masse de la masse totale de la composition d'asphalte. La matière carbonée à base de cellulose utilisée selon l'invention concerne les matériaux principalement à base de cellulose, d'hémice11u1ose et de lignine. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on utilise des matières carbonées qui sont des sous-produits générés lors de procédés industriels alimentaires, agroalimentaires ou forestiers. Selon l'invention, la dimension d'une particule de matière carbonée correspond à son diamètre si cette particule est de forme sphérique. Si la particule n'a pas une forme sphérique, sa dimension correspond à la longueur de son axe primaire, c'est-à-dire la plus longue ligne droite qui peut être dessinée entre une extrémité de ce constituant et une extrémité opposée. The asphalt composition has the following characteristics which can be taken individually or in all their technically possible combinations and each having specific advantages: the asphalt composition comprises in mass relative to the total mass of the asphalt composition: 4 to 20%, preferably 5 to 150/0 and more preferably 7 to 100/0 of hydrocarbon binder and / or - 75 to 95%, preferably 80 to 900/0 of aggregates and / or - 1 to 15 ° / 0 preferably 2 to 100/0 and better still 3 to 8% of carbonaceous material based on cellulose, the cellulose-based carbon material is chosen from olive, peach, apricot and cherry stones, plums, dates, almond hulls, woods, preferably hardwoods such as yew, teak, olive, azobé, guaiac, - particles of carbonaceous material based on cellulose have a size of between 1 and 20 mm, preferably between 5 and 10 mm, of cellulose has an apparent density measured according to the standard NF EN 1097-3 less than 1000 kg / m3, preferably less than 700 kg / m3, - the cellulose-based carbonaceous material is added in a dosage of between 1 to 20 I / m2, preferably 5 to 10 1 / m2, this dosage corresponds to 80 ° / 0 to 1000/0 of the covering power, determined according to the standard NFP 98-276-1, - the asphalt without carbonaceous materials based on cellulose has a real density greater than 2000 kg / m3, preferably greater than 2100 kg / m3 and better still greater than 2200 kg / m3 or between 2000 kg / m3 and 2500 kg / m3, preferably between 2200 kg / m3 and 2400 kg / m3 measured according to the standard NF EN 1097-6, the hydrocarbon binder is chosen from a pure or modified bitumen, the hydrocarbon binder has a penetrability measured according to standard NF EN 1426 of 40 to 50 1/10 mm and / or a ring ball temperature measured according to standard NF EN 1427 from 47 to 60 ° C, - the aggregates are chosen from preferably among fillers, aggregates 0/4, 0/6, 0/10 or 0/14, - the asphalt composition comprises in mass relative to the total mass of the asphalt composition: - 10 to 30 ° Of fillers, 40 to 60% of 0/4 granules, 5 to 150% of 4/6 granules, the asphalt composition may further comprise one or more additives selected from waxes and pigments, the wax or waxes represent 0.05 to 10/0, preferably 0.1 to 0.50 / 0 by weight of the total mass of the asphalt composition. The cellulose-based carbonaceous material used according to the invention relates to materials mainly based on cellulose, hemicellulose and lignin. According to a preferred embodiment of the invention, carbonaceous materials are used which are by-products generated during food, agro-food or forestry industrial processes. According to the invention, the dimension of a particle of carbonaceous material corresponds to its diameter if this particle is of spherical shape. If the particle does not have a spherical shape, its dimension corresponds to the length of its primary axis, that is to say the longest straight line that can be drawn between an end of this component and an opposite end.

A titre de matière carbonée convenant à l'invention, on peut citer les noyaux et coques de fruits choisis parmi les noyaux d'abricots, les noyaux de pêches, les noyaux d'olives, les coques de noix, d'amande, les coques de noisettes. Ces matières peuvent être utilisées telles quelles ou éventuellement concassées et/ou broyées, dépoussiérées et/ou calibrées et fournis dans des granulométries déterminées. Lorsque l'on utilise des noyaux d'olives, de préférence, aucune opération de concassage ou broyage n'est réalisée. Un simple calibrage permet de sélectionner les noyaux d'olives de taille convenant à l'invention. En effet, la taille des noyaux d'olive varie entre 3 et 10 mm. Les liants hydrocarbonés utilisés dans la présente invention peuvent être de natures très diverses. La composition conforme à l'invention contient avantageusement au moins 5 °/O en masse (par rapport à la composition totale) de bitume ou de liant clair, et au plus 9 °/O. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le liant hydrocarboné est un "liant bitumineux" ce qui désigne un composé bitumineux choisi parmi les bitumes purs, modifiés ou leurs mélanges, et susceptible de durcir et de lier entre eux des matériaux granulaires. Le liant bitumineux selon l'invention est généralement un mélange de matières hydrocarbonées naturelles issues de la fraction lourde obtenue lors de la distillation du pétrole, ou provenant de gisements naturels se présentant sous forme solide ou liquide, de densité généralement comprise entre 0,8 et 1,2. Il peut être préparé par toute technique conventionnelle. Sont admis comme liants bitumineux au sens de l'invention les bitumes purs définis dans la norme NF EN 12591, tels que les bitumes de classe 40/60, 35/50, 30/45 ou 20/30, sans limitation. Ces classes normalisées correspondent à des gammes de pénétrabilité à 25°C déterminées selon la méthode EN 1426 et sont exprimées en dmm. As a carbonaceous material that is suitable for the invention, mention may be made of the fruit cores and shells chosen from apricot kernels, peach kernels, olive kernels, walnut shells, almond shells, cockles of hazelnuts. These materials can be used as such or optionally crushed and / or crushed, dusted and / or calibrated and supplied in specified particle sizes. When using olive kernels, preferably, no crushing or milling operation is performed. A simple calibration makes it possible to select the olive cores of size that are suitable for the invention. Indeed, the size of olive kernels varies between 3 and 10 mm. The hydrocarbon binders used in the present invention can be very diverse in nature. The composition according to the invention advantageously contains at least 5% by weight (relative to the total composition) of bitumen or clear binder, and at most 9%. According to a first embodiment of the invention, the hydrocarbon binder is a "bituminous binder" which designates a bituminous compound chosen from pure, modified bitumens or mixtures thereof, and capable of hardening and binding granular materials together. The bituminous binder according to the invention is generally a mixture of natural hydrocarbonaceous materials derived from the heavy fraction obtained during the distillation of petroleum, or coming from natural deposits in solid or liquid form, with a density generally of between 0.8 and 1.2. It can be prepared by any conventional technique. Suitable bituminous binders for the purposes of the invention are the pure bitumens defined in standard NF EN 12591, such as bitumens of class 40/60, 35/50, 30/45 or 20/30, without limitation. These standard classes correspond to ranges of penetrability at 25 ° C determined according to the EN 1426 method and are expressed in dmm.

Les liants bitumineux peuvent également être des bitumes modifiés définis dans la norme NF 14023, par exemple les bitumes modifiés par incorporation d'additifs de toute nature tels que des additifs en vue d'améliorer les caractéristiques d'adhésivité ou la tenue mécanique sous trafic élevé ou agressif, ou en vue d'apporter artificiellement les propriétés nécessaires à une mise en émulsion cationique. On peut citer les bitumes améliorés par incorporation de fibres organiques ou minérales, notamment de verre, de carbone ou de cellulose, par incorporation d'élastomères synthétiques ou naturels de type poudre de caoutchouc (polybutadiène, caoutchouc styrène-butadiène ou SBR), copolymères d'éthylène et d'acétate de vinyle (EVA), copolymères statistiques ou à blocs de styrène et de diènes conjugués, par exemple les copolymères à blocs SBS, par incorporation de thermoplastiques tels que par exemple, les polyoléfines (polyéthylène, polypropylène), les polyamides et les polyesters, ou bien par incorporation de résines thermodurcissables telles que les résines époxy (liants bitume/époxy) ou les résines polyuréthanes. Cette liste n'est bien entendu pas limitative. Il est également possible d'utiliser des mélanges de bitumes de différents types. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le liant peut être d'origine végétale. Ce peut être une résine naturelle ou une résine d'origine végétale modifiée par synthèse. Cette catégorie de liant est intéressante car issue d'agro-ressources qui sont par définition renouvelables. On citera à titre d'exemple les liants décrits dans la demande de brevet FR 2853647 tels que le Végécol® commercialisé par la société Colas. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le liant est un liant de nature purement synthétique. Généralement, un tel liant synthétique est de nature organique, préférentiellement de nature polymérique. Il peut être formé d'un matériau thermoplastique, élastomère ou d'un matériau thermodurcissable, c'est à dire réticulable, ou d'un mélange d'un ou plusieurs de ces matériaux. Bien évidemment, la composition selon l'invention peut comprendre des mélanges de liants appartenant aux différentes catégories citées, c'est-à-dire qu'elle comprend au moins un liant choisi parmi les liants bitumineux, les liants d'origine végétale et les liants de nature purement synthétique. Les liants utilisés dans l'invention peuvent comprendre des additifs tels que des catalyseurs de durcissement de type sels métalliques, et/ou un ou plusieurs agents colorants tels que des pigments minéraux ou des colorants organiques. Les liants présentés ci-dessus peuvent en outre être fluxés par un fluxant ou fluidifiant destiné à abaisser leur viscosité, par exemple un fluxant à base de solvants d'origine pétrolière, pétrochimique ou carbochimique, ou un fluxant à base de matières grasses d'origine naturelle. Ces liants peuvent éventuellement contenir de 0,5 à 35 °/O de fluxant, préférentiellement de 0,5 à 10 %, en masse par rapport à la masse totale de liant. Au sens de la présente description, on entend par "granularité" la distribution dimensionnelle des grains d'un mélange granulaire, exprimée comme un pourcentage massique de matériau passant au travers d'un ensemble spécifié de tamis. Par "passant", on entend la fraction d'un mélange granulaire passant à travers le plus petit des tamis utilisés dans la désignation d'une classe granulaire. Ces définitions correspondent à celles des normes XP P18-545 et EN 13043. Les passants sont obtenus lors de l'essai de détermination de la granularité par analyse granulométrique par tamisage selon la norme EN 933-1. Une classe granulaire, notée d/D avec d<D, désigne un intervalle de dimensions de particules en termes de dimension inférieure (d) et supérieure (D) de tamis, exprimées en mm. La dimension d'une particule, et plus généralement d'un constituant d'un mélange granulaire, correspond à son diamètre si ce constituant est de forme sphérique. Si le constituant n'a pas une forme sphérique, sa dimension correspond à la longueur de son axe primaire, c'est-à-dire la plus longue ligne droite qui peut être dessinée entre une extrémité de ce constituant et une extrémité opposée. The bituminous binders may also be modified bitumens defined in standard NF 14023, for example modified bitumens by incorporating additives of any kind such as additives in order to improve the adhesiveness characteristics or the mechanical strength under high traffic. or aggressive, or to artificially provide the properties necessary for cationic emulsification. Mention may be made of bitumens improved by incorporating organic or mineral fibers, in particular glass, carbon or cellulose fibers, by incorporation of synthetic or natural elastomers of the rubber powder (polybutadiene, styrene-butadiene rubber or SBR) type, copolymers of ethylene and vinyl acetate (EVA), random or block copolymers of styrene and conjugated dienes, for example SBS block copolymers, by incorporation of thermoplastics such as, for example, polyolefins (polyethylene, polypropylene), polyamides and polyesters, or by incorporation of thermosetting resins such as epoxy resins (bitumen / epoxy binders) or polyurethane resins. This list is of course not limiting. It is also possible to use mixtures of bitumens of different types. According to another embodiment of the invention, the binder may be of plant origin. It can be a natural resin or a resin of vegetable origin modified by synthesis. This category of binder is interesting because of agro-resources that are by definition renewable. By way of example, mention may be made of the binders described in patent application FR 2853647, such as Vegecol® marketed by Colas. According to a third embodiment of the invention, the binder is a binder of a purely synthetic nature. Generally, such a synthetic binder is of organic nature, preferably of polymeric nature. It may be formed of a thermoplastic material, elastomer or a thermosetting material, that is to say curable, or a mixture of one or more of these materials. Of course, the composition according to the invention may comprise mixtures of binders belonging to the various categories mentioned, that is to say that it comprises at least one binder chosen from bituminous binders, binders of plant origin and binders of a purely synthetic nature. The binders used in the invention may include additives such as metal salt curing catalysts, and / or one or more coloring agents such as inorganic pigments or organic dyes. The binders presented above may also be fluxed by a fluxing agent or fluidizer intended to lower their viscosity, for example a solvent-based fluxing agent of petroleum, petrochemical or carbochemical origin, or a fluxing agent based on fat of origin. natural. These binders may optionally contain from 0.5 to 35% by weight of fluxing agent, preferably from 0.5 to 10% by weight relative to the total weight of binder. For the purpose of the present description, "granularity" is understood to mean the dimensional distribution of the grains of a granular mixture, expressed as a mass percentage of material passing through a specified set of sieves. By "passing" is meant the fraction of a granular mixture passing through the smaller sieve used in the designation of a granular class. These definitions correspond to those of the standards XP P18-545 and EN 13043. Passers-by are obtained during the test of determination of the granularity by sieve analysis according to the standard EN 933-1. A granular class, denoted d / D with d <D, denotes a particle size range in terms of the lower (d) and upper (D) sieve dimensions, expressed in mm. The size of a particle, and more generally of a constituent of a granular mixture, corresponds to its diameter if this constituent is of spherical shape. If the component does not have a spherical shape, its dimension corresponds to the length of its primary axis, that is to say the longest straight line that can be drawn between an end of this component and an opposite end.

Les granulats utilisés selon l'invention peuvent être choisis en fonction de leur composition granulaire. Un granulat peut être naturel, artificiel ou recyclé. Le terme « granulat naturel » désigne un granulat n'ayant subi aucune déformation autre que mécanique. Le terme « granulat artificiel » désigne un granulat d'origine minérale résultant d'un procédé industriel comprenant des transformations thermiques ou autres. Le terme « granulat recyclé » désigne un granulat obtenu par traitement d'une matière inorganique précédemment utilisée dans la construction. Les granulats utilisés sont des granulats routiers, répondant aux normes pertinentes : NF EN 13043 en Europe et ASTM C33 aux Etats-Unis d'Amérique. Les classes granulaires (d/D) des constituants de ces enrobés faisant l'objet de la série de normes produits français NF P98-130 à NF P98-141 pouvant être utilisés selon l'invention sont les suivantes : 0/2, 0/4, 2/4, 0/6, 2/6, 4/6 0/10 et 0/14. Ces classes granulaires s'entendent au sens de la norme XP P18-540, remplacée aujourd'hui par la norme XP P18-545. Les granulats ont en général une masse volumique réelle mesurée selon la norme NF EN 1097-6 supérieure à 2000 kg/m3 et même supérieure à 2500 kg/m3 et une densité en vrac mesurée selon la norme NF EN 1097-3 comprise entre 1,2 à 1,7. Les granulats classiques présents dans une composition selon l'invention peuvent être, sans limitation, des fillers, fines, sable, sablon, gravier, gravillons, graves, pierres broyées, poussières, filler. Les granulats sont formés en général de fines dont la granulométrie est inférieure à 63 µm, de sables correspondant à des particules de dimension allant jusqu'à 4 mm et de gravillons, c'est-à-dire des charges concassées ou roulées de dimension supérieure à 2 mm. La composition pour asphalte selon l'invention contient : - des fines de granulométrie inférieure à 63 µm, - des sables de granulométrie généralement inférieure à 4 mm, - des gravillons provenant du traitement par concassage et broyage de roches dures, ayant une granulométrie de 4/6, 6/10, 10/14 ou 14/18, ou bien une granulométrie faisant appel au mélange de ces quatre fractions granulométriques. La composition peut contenir en outre divers additifs tels que des polymères, une cire d'hydrocarbure (ou mélange de cires d'hydrocarbure), une polyoléfine (ou mélange de polyoléfines) et/ou un élastomère (ou mélange d'élastomères). On appelle "cires d'hydrocarbures", les cires d'hydrocarbures telles que décrites dans le brevet FR 2 774 090. Les cires d'hydrocarbures peuvent être des cires de polyméthylène, de polyéthylène, de polypropylène ou de copolymère éthylène-propylène. La ou les polyoléfines incorporées sont choisies parmi le polyéthylène ou le polypropylène ou des copolymères éthylène- propylène. Les élastomères sont choisis parmi les élastomères naturels ou synthétiques de type SBS (styrène-butadiène-styrène), SBR (élastomère styrène-butadiène), SIS (styrène-isoprène-styrène), EPDM (terpolymère éthylène-propylène-diène) ou butyl ou un mélange de ceux-ci. La composition d'asphalte est classiquement fabriquée en incorporant progressivement les différents granulats au liant préalablement amené en phase liquide par élévation de température, l'ensemble étant généralement malaxé en continu pour maintenir son homogénéité. Les divers constituants sont mélangés selon les procédures habituelles de fabrication des asphaltes coulés. La température de fabrication est comprise entre 170 et 220°C. The granulates used according to the invention can be chosen according to their granular composition. A granulate can be natural, artificial or recycled. The term "natural granulate" means a granulate that has not undergone any deformation other than mechanical. The term "artificial granulate" refers to a granulate of mineral origin resulting from an industrial process comprising thermal or other transformations. The term "recycled granulate" refers to a granulate obtained by treatment of an inorganic material previously used in the construction. The aggregates used are road aggregates, meeting the relevant standards: NF EN 13043 in Europe and ASTM C33 in the United States of America. The granular classes (d / D) of the constituents of these mixes which are the subject of the series of French product standards NF P98-130 to NF P98-141 that can be used according to the invention are the following: 0/2, 0 / 4, 2/4, 0/6, 2/6, 4/6 0/10 and 0/14. These granular classes have the same meaning as in XP P18-540, now replaced by XP P18-545. Aggregates generally have a real density measured according to standard NF EN 1097-6 greater than 2000 kg / m3 and even higher than 2500 kg / m3 and a bulk density measured according to standard NF EN 1097-3 between 1, 2 to 1.7. The conventional aggregates present in a composition according to the invention may be, without limitation, fillers, fines, sand, sand, gravel, chippings, gravels, crushed stones, dust, filler. The aggregates are generally formed of fines whose particle size is less than 63 μm, sands corresponding to particles of size up to 4 mm and gravel, that is to say crushed or rolled loads of larger size. at 2 mm. The composition for asphalt according to the invention contains: - fines having a particle size of less than 63 μm, - sands with a particle size generally less than 4 mm, - chippings resulting from hard rock crushing and grinding treatment, with a grain size of 4 / 6, 6/10, 10/14 or 14/18, or a particle size using the mixture of these four grain size fractions. The composition may further contain various additives such as polymers, a hydrocarbon wax (or mixture of hydrocarbon waxes), a polyolefin (or polyolefin blend) and / or an elastomer (or elastomer blend). The term "hydrocarbon waxes" refers to the hydrocarbon waxes as described in patent FR 2 774 090. The hydrocarbon waxes may be polymethylene, polyethylene, polypropylene or ethylene-propylene copolymer waxes. The polyolefin (s) incorporated are chosen from polyethylene or polypropylene or ethylene-propylene copolymers. The elastomers are chosen from natural or synthetic elastomers of the SBS (styrene-butadiene-styrene), SBR (styrene-butadiene elastomer), SIS (styrene-isoprene-styrene), EPDM (ethylene-propylene-diene terpolymer) or butyl or a mixture of these. The asphalt composition is conventionally manufactured by progressively incorporating the different aggregates into the binder previously brought into the liquid phase by raising the temperature, the whole being generally kneaded continuously to maintain its homogeneity. The various constituents are mixed according to the usual procedures for making cast asphalts. The manufacturing temperature is between 170 and 220 ° C.

Le revêtement asphaltique ou asphalte est ensuite mis en oeuvre par coulée à chaud et solidification par simple refroidissement. La température à laquelle est coulé l'asphalte est comprise entre 170 et 220°C. Le revêtement d'asphalte est utilisable en l'état dès son refroidissement, sans compactage complémentaire. L'invention concerne donc également un procédé pour la réalisation d'un revêtement asphaltique, caractérisé en ce que l'on coule à chaud, de préférence à une température comprise entre 170 et 220°C, une composition d'asphalte telle que définie ci-dessus et on la laisse durcir par simple refroidissement. La composition selon l'invention peut être mise en oeuvre pour la réalisation de revêtements asphaltiques variés à base d'asphalte tels que revêtements de circulation pour véhicules automobiles, par exemple revêtements de voirie, d'ouvrage d'art (notamment pont), parcs de stationnement ou rampes d'accès. Elle peut également être utilisée pour la réalisation de revêtements de voies piétonnes ou sols industriels. L'invention concerne également un revêtement asphaltique obtenu à partir d'une composition d'asphalte telle que définie ci-dessus. De préférence, le revêtement asphaltique présente une rugosité de surface élevée se traduisant par un coefficient de frottement SRT mesuré selon la norme NF EN 13036-4 supérieur à 15, de préférence supérieur à 20 et mieux supérieur à 30. Le revêtement d'asphalte selon l'invention présente une épaisseur de 15 à 40 mm, de préférence de 25 à 30 mm. L'invention s'applique particulièrement à l'obtention de revêtements non glissants, 35 présentant une bonne résistance sous charges statiques ou dynamiques, de manière prolongée. The asphalt or asphalt coating is then implemented by hot casting and solidification by simple cooling. The temperature at which the asphalt is poured is between 170 and 220 ° C. The asphalt pavement can be used as it is as soon as it is cooled, without additional compaction. The invention therefore also relates to a method for producing an asphalt coating, characterized in that an asphalt composition as defined herein is cast in a heat setting, preferably at a temperature of between 170 and 220 ° C. above and let it harden by simple cooling. The composition according to the invention can be used for the production of asphaltic asphalt pavements, such as traffic coatings for motor vehicles, for example road coatings, engineering structures (in particular bridges) and parks. parking or ramps. It can also be used for the construction of footpaths or industrial floors. The invention also relates to an asphalt coating obtained from an asphalt composition as defined above. Preferably, the asphalt coating has a high surface roughness resulting in a coefficient of friction SRT measured according to the NF EN 13036-4 standard greater than 15, preferably greater than 20 and better still greater than 30. The asphalt coating according to the invention has a thickness of 15 to 40 mm, preferably 25 to 30 mm. The invention is particularly applicable to obtaining non-slip coatings which have good resistance under static or dynamic loads over a long period of time.

Un autre objet de l'invention est l'utilisation d'une composition telle que définie précédemment pour la réalisation de revêtements asphaltiques. Le revêtement asphaltique de l'invention peut être appliqué sur des supports neufs ou anciens constitués d'un matériau lié avec un liant hydrocarboné ou avec un liant 5 hydraulique. Différentes caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront nettement au vu des exemples illustratifs exposés ci-après. Pénétrabilité mesurée selon la norme NF EN 1426 : 43 1/10mm Température bille-Anneau - TBA (°c) mesurée selon la norme NF EN 1427 : 52 °C Granulats : - Sable concassé lavé 0/4 carrière Oued cherrat - Gravillon 4/6 carrière Ben Abid - Filler Minicarb Les gravillons présentent une résistance à l'écrasement mesurée supérieure à 70 kg. Another subject of the invention is the use of a composition as defined above for the production of asphaltic coatings. The asphalt coating of the invention can be applied to new or old substrates made of a material bonded with a hydrocarbon binder or with a hydraulic binder. Various features and advantages of the present invention will become apparent from the illustrative examples set forth below. Penetration measured according to standard NF EN 1426: 43 1 / 10mm Ball-Ring temperature - TBA (° c) measured according to standard NF EN 1427: 52 ° C Aggregates: - Crushed sand washed 0/4 quarry Oued cherrat - Chippings 4 / 6 quarry Ben Abid - Filler Minicarb The chippings have a measured crush resistance of over 70 kg.

Additifs : - Cire de paraffine d'origine pétrolière 25 - Noyaux d'olive : MVR mesurée selon la norme NF EN 1097-6 : 1200 kg/m3, Forme des noyaux : Calibre 8 mm Masse volumique apparente (NF EN 1097-3) : 670 Kg/m3 Essai de poinçonnement mesuré selon la norme de l'indentation NF EN 12 697-22 : 53 Kg 30 Asphaltes sans noyau d'olive : Masse volumique réelle mesurée (MVR) selon la norme NF EN 1097-6 : 2376 kg/m3 Exemple 1. Matériau utilisés Bitume SAMIR : 10 15 20 35 II. Formulation Constituants Invention Sable 0/4 49,3% Gravillon 4/6 10% Filler 27% Cire 0,2% Bitume 8,5% Noyaux d'olives 5% III. Procédé de fabrication : 1. Introduire le filler dans le four et ajouter la cire, à un température de 140°C à 160°C, 2. Injecter la quantité de bitume correspondante, 3. Malaxer le mélange pendant 30 minutes, 4. Rajouter les granulats au fur et à mesure par gâchée, 5. Rajouter ensuite les noyaux d'olive, la température atteindra 180 à 190°C, 6. Après 1 h30 de malaxage récupérer l'asphalte dans des camions pétrin chauffés à 180 °C. Additives: - Paraffin wax of petroleum origin 25 - Olive kernels: MVR measured according to standard NF EN 1097-6: 1200 kg / m3, Form of the cores: Size 8 mm Apparent density (NF EN 1097-3) : 670 Kg / m3 Punching test measured according to the indentation standard NF EN 12 697-22: 53 Kg 30 Asphalts without olive nucleus: Actual measured density (MVR) according to standard NF EN 1097-6: 2376 kg / m3 Example 1. Material used Asphalt SAMIR: 10 15 20 35 II. Formulation Constituents Invention Sand 0/4 49.3% Chippings 4/6 10% Filler 27% Wax 0.2% Bitumen 8.5% Olives 5% III. Method of manufacture: 1. Introduce the filler into the oven and add the wax, at a temperature of 140 ° C to 160 ° C, 2. Inject the corresponding amount of bitumen, 3. Mix the mixture for 30 minutes, 4. Add The aggregates are gradually added, 5. Then add the olive kernels, the temperature will reach 180 to 190 ° C, 6. After 1 hour 30 minutes of mixing, recover the asphalt in mixer trucks heated to 180 ° C.

Les quantités de noyaux d'olive ajoutés lors de cet essai représentent un dosage en 15 noyaux d'olive de 7 I/m2, ce dosage correspond à 800/0 du pouvoir couvrant de la surface d'asphalte. The amounts of olive nuclei added in this test represent an olive kernel dosage of 7 I / m2, which corresponds to 800% of the hiding power of the asphalt surface.

III. Propriété de l'asphalte obtenu III. Property of asphalt obtained

20 La rugosité de surface des asphaltes est déterminée à l'aide du pendule de frottement (appelé aussi pendule SRT « Skid Resistance Tester ») selon la norme NF EN 13036-4. Un pendule portant à son extrémité un patin de caoutchouc normalisé est lâché sans élan d'une position horizontale fixe. Après une rotation d'un quart de tour, le patin entre en contact avec la surface. Au cours de cette phase de glissement, des forces de frottement 25 se développent entre le patin et la surface de chaussée, un ressort appliquant le patin sur cette surface avec une force déterminée. Selon ladite norme la mesure est réalisée sur une surface constitué par une plaque d'asphalte préalablement mouillée avec de l'eau, pour se placer dans la situation la plus défavorable du point de vue de la résistance au glissement.Surface roughness of the asphalts is determined using the friction pendulum (also called SRT "Skid Resistance Tester") according to standard NF EN 13036-4. A pendulum bearing at its end a standardized rubber pad is released without momentum from a fixed horizontal position. After rotating a quarter of a turn, the pad comes into contact with the surface. During this sliding phase, friction forces 25 develop between the pad and the road surface, a spring applying the pad on this surface with a determined force. According to said standard the measurement is carried out on a surface consisting of an asphalt plate previously wetted with water, to be placed in the most unfavorable situation from the point of view of the resistance to sliding.

10 5 La rugosité mesurée à l'aide du pendule de l'asphalte sans noyaux d'olive est de 15 alors que la rugosité de l'asphalte avec noyaux d'olive est de 35. Les noyaux d'olives permettent bien d'augmenter de manière conséquente la rugosité des asphaltes. 10 10 5 The roughness measured using the pendulum of the asphalt without olive stones is 15 while the roughness of the asphalt with olive stones is 35. The olive stones make it possible to increase consequently the roughness of the asphalts. 10

Claims

REVENDICATIONS1. Asphalt composition comprising a hydrocarbon-based binder, aggregates and at least one additive characterized in that at least one of the additives is a particulate cellulose-based carbonaceous material having a real density measured according to the NF EN 1097 standard -6 less than 2000 kg / m3.

2. Asphalt composition according to claim 1 characterized in that the particulate cellulose-based carbonaceous material has a puncture resistance greater than 50 kg.

3. Asphalt composition according to claim 1 or 2 characterized in that it comprises in mass relative to the total mass of the asphalt composition: - 4 to 20 ° / 0 of hydrocarbon binder and / or - 75 to 95 ° / 0 of aggregates and / or -1 to 15 ° / 0 of carbonaceous material based on cellulose.

4. Asphalt composition according to any one of the preceding claims, characterized in that the cellulose-based carbonaceous material is chosen from olive, peach, apricot, cherry, plum and date kernels. the hulls of almonds, the woods.

5. Asphalt composition according to any one of the preceding claims, characterized in that the cellulose-based carbonaceous material has a size of between 1 to 20 mm, preferably 5 to 10 mm.

6. Asphalt composition according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises in mass relative to the total mass of the asphalt composition: 25 - 10 to 30 ° / o of fillers, - 40 to 60 ° / 0 of aggregates 0/4, - 5 to 150/0 of granules 4/6.

7. Use of an asphalt composition according to any one of the preceding claims as a buzzer and tactile. 30

Asphalt coating obtained from an asphalt composition according to any one of claims 1 to 6.

9. Asphalt coating according to claim 8 characterized in that it has a coefficient of friction SRT measured according to the standard NF EN 13036-4 greater than 15.

10. Process for producing an asphalt coating, characterized in that an asphalt composition according to any one of Claims 1 to 10, preferably at a temperature between 170 and 220 ° C, is cast in a hot state. 6 and allowed to harden by simple cooling.