FR2969554A1

FR2969554A1 - Front bumper frame for motor vehicle, has armature whose upper face comprises two control fingers that are arranged separately, where each control finger is engaged in steering hole that is formed in liner at front part of front cover

Info

Publication number: FR2969554A1
Application number: FR1061088A
Authority: FR
Inventors: Laurent Waharte; Samuel Sanchez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2030-12-22
Also published as: FR2969554B1

Abstract

The bumper has a vehicle body whose front part supports the bumper. An armature (7) provided with an upper face (7a) is mounted on the vehicle body, and is located near a front part of a front cover (2) of a motor vehicle. The upper face of the armature comprises two control fingers (8) that are arranged separately, where each control finger is engaged in a steering hole (9) that is formed in a liner (2a) at the front part of the front cover. The control fingers are molded in a single piece with a plastic material.

Description

ARMATURE DE PARE-CHOC AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MOYENS DE PILOTAGE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UNE TELLE ARMATURE La présente invention concerne une armature de pare-choc avant d'un véhicule automobile destinée à être fixée sur la face avant de la caisse du véhicule et à supporter le pare-choc avant. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la face avant est équipée d'une telle armature de pare-choc. La figure 1 représente en perspective l'avant d'un véhicule automobile. The present invention relates to a front bumper armature of a motor vehicle intended to be fixed on the front face of the body. FRONT BUMPER FRAME FOR A MOTOR VEHICLE HAVING DRIVING MEANS AND A MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH FRAME the vehicle and support the front bumper. The invention also relates to a motor vehicle whose front face is equipped with such a bumper frame. Figure 1 shows in perspective the front of a motor vehicle.

L'avant de ce véhicule comporte principalement un pare-choc avant 1, un capot avant 2 et deux projecteurs 3. La figure 2 représente en perspective une partie de la caisse du véhicule représenté sur la figure 1. Cette partie de la caisse comprend deux longerons avant 4 dont les extrémités avant sont reliées entre elles par une traverse 5. Sur la face avant de cette partie de la caisse est montée une armature de pare-choc 6 qui s'étend au-dessus de la traverse 5 et parallèlement à celle-ci. L'armature de pare-choc 6 s'étend sous le pare-choc avant 1 du véhicule représenté sur la figure 1 et sert de support pour le pare-choc avant 1 et les deux projecteurs avant 3. La position géométrique de l'armature 6 par rapport à la caisse du véhicule et au capot doit être réglée de façon très précise et répétitive afin de garantir un jeu prédéterminé et constant entre le capot 2 et le pare-choc 1. A cet effet, pour monter l'armature 6 sur la caisse du véhicule, on utilise un gabarit de montage comportant des doigts et des appuis de pilotage ou d'indexage par rapport à la doublure du capot 2 et l'armature 6. Ces doigts et appui du gabarit permettent de mettre en référence l'armature 6 par rapport au capot 2 suivant les axes longitudinal X et transversal Y du véhicule. Cependant, l'utilisation d'un gabarit pour réaliser cette opération implique les contraintes suivantes : - coût des gabarits et de l'appareil pour les contrôler, - coût des aménagements pour stocker les gabarits, - risque d'interférence des gabarits avec la caisse du véhicule, en raison de l'encombrement de ces gabarits, - durée relativement longue de mise en place et d'enlèvement des gabarits. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. The front of this vehicle mainly comprises a front bumper 1, a front cover 2 and two projectors 3. Figure 2 shows in perspective a portion of the vehicle body shown in Figure 1. This part of the body comprises two front longitudinal members 4 whose front ends are interconnected by a cross member 5. On the front face of this part of the body is mounted a bumper reinforcement 6 which extends above the cross member 5 and parallel to that -this. The bumper frame 6 extends under the front bumper 1 of the vehicle shown in FIG. 1 and serves as a support for the front bumper 1 and the two front projectors 3. The geometric position of the armature 6 relative to the vehicle body and the hood must be set very accurately and repeatedly to ensure a predetermined and constant play between the hood 2 and the bumper 1. To this end, to mount the frame 6 on the vehicle body, using a mounting template with fingers and piloting or indexing supports relative to the lining of the cover 2 and the armature 6. These fingers and template support can reference the armature 6 relative to the hood 2 along the longitudinal axes X and transverse Y of the vehicle. However, the use of a template to perform this operation implies the following constraints: - cost of the templates and the device to control them, - cost of the arrangements for storing the templates, - risk of interference templates with the box of the vehicle, because of the size of these jigs, - relatively long duration of installation and removal of jigs. The object of the present invention is to overcome these disadvantages.

Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une armature de pare-choc avant d'un véhicule automobile destinée à être fixée sur la face avant de la caisse du véhicule et à supporter le pare-choc avant, cette armature comportant une face supérieure qui lorsque l'armature est montée sur la caisse du véhicule est située près de la partie avant du capot avant du véhicule, caractérisée en ce que ladite face supérieure de l'armature comprend deux doigts de pilotage espacés pouvant, lorsque cette armature est montée sur la caisse du véhicule, s'engager chacun dans un trou de pilotage réalisé dans la doublure de la partie avant du capot . Lorsque les deux doigts portés par l'armature sont engagés dans les trous de pilotage de la doublure du capot, l'armature est mise en référence géométrique par rapport au capot. L'utilisation d'un gabarit de mise en référence devient ainsi inutile. Ainsi, l'armature selon l'invention remédie à tous les inconvénients évoqués plus haut. Dans une version préférée de l'invention, les deux doigts de pilotage sont moulés d'une seule pièce avec la matière plastique constituant l'armature. De ce fait, la présence des deux doigts de pilotage sur l'armature n'affecte sensiblement pas le coût de fabrication de celle-ci. De préférence, lesdits doigts de pilotage sont repliables entre une position opérationnelle, dans laquelle ils font saillie sur ladite face supérieure de l'armature et une position escamotée, dans laquelle ils sont situés sous cette face supérieure. Ainsi, après la mise en référence de l'armature par rapport au capot, les doigts de pilotage peuvent être repliés vers une position dans laquelle ils ne risquent pas de gêner notamment la fermeture du capot et le montage du pare-choc avant. Lorsque l'armature est montée sur la face avant de la caisse, de préférence, les deux doigts sont situés sensiblement dans un plan vertical situé à l'arrière du bord arrière de la face supérieure de l'armature. This object is achieved, according to the invention, thanks to a front bumper armature of a motor vehicle intended to be fixed on the front face of the vehicle body and to support the front bumper, this armature comprising a upper face which when the frame is mounted on the vehicle body is located near the front portion of the front hood of the vehicle, characterized in that said upper face of the frame comprises two spaced apart pilot fingers which, when this frame is mounted on the vehicle body, engage each in a pilot hole made in the lining of the front part of the hood. When the two fingers carried by the armature are engaged in the pilot holes of the hood lining, the armature is referenced geometrically relative to the hood. The use of a referencing template thus becomes unnecessary. Thus, the armature according to the invention overcomes all the drawbacks mentioned above. In a preferred version of the invention, the two pilot fingers are molded in one piece with the plastic material constituting the armature. As a result, the presence of the two control fingers on the armature does not substantially affect the manufacturing cost thereof. Preferably, said pilot fingers are foldable between an operational position, in which they project on said upper face of the armature and a retracted position, in which they are located under this upper face. Thus, after referencing the armature relative to the hood, the control fingers can be folded to a position in which they are not likely to interfere including closing the hood and mounting the front bumper. When the armature is mounted on the front face of the body, preferably, the two fingers are located substantially in a vertical plane located at the rear of the rear edge of the upper face of the armature.

Cette disposition permet aux deux doigts de pilotage de s'engager dans deux trous de pilotage réalisés sur la doublure du capot situés à une certaine distance derrière l'armature du pare-choc. De préférence, les deux doigts de pilotage sont repliables dans une direction opposée à la face avant de l'armature destinée à être recouverte par le pare-choc. Ainsi, lorsque les deux doigts sont repliés, ils dégagent la surface de l'armature qui est destinée à être recouverte par le pare-choc. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits doigts de pilotage sont reliés chacun à l'armature par au moins une partie sécable et une partie formant charnière permettant le repliage du doigt de pilotage après rupture de la partie sécable. Selon d'autres particularités de l'invention : - chaque doigt de pilotage est relié à un corps comportant une première partie s'étendant sensiblement parallèlement à la face supérieure de l'armature dont l'une des extrémités est reliée au doigt de pilotage et l'autre extrémité est reliée à une seconde partie sensiblement perpendiculaire à la première partie, qui est elle-même reliée à la face supérieure de l'armature ; - ladite seconde partie est reliée à une base s'étendant dans le prolongement de la face supérieure de l'armature et séparée de cette dernière par un évidement adjacent à chacun des côtés latéraux de cette base, cette base étant reliée à la face supérieure de l'armature d'une part par une partie amincie formant charnière s'étendant entre les deux évidements et d'autre part par au moins une patte comportant une partie sécable ; - la patte comportant une partie sécable est située à l'opposé de la partie amincie par rapport à la seconde partie du corps du doigt ; - l'armature comporte des moyens pour maintenir lesdits doigts dans ladite position escamotée. This arrangement allows the two pilot fingers to engage in two pilot holes made on the lining of the hood located at a distance behind the armature of the bumper. Preferably, the two pilot fingers are foldable in a direction opposite to the front face of the armature intended to be covered by the bumper. Thus, when the two fingers are folded, they release the surface of the frame which is intended to be covered by the bumper. In an advantageous embodiment of the invention, said control fingers are each connected to the frame by at least one breakable portion and a hinge portion for folding the pilot finger after breaking the breakable portion. According to other particularities of the invention: each driving finger is connected to a body having a first portion extending substantially parallel to the upper face of the armature, one of its ends being connected to the control finger and the other end is connected to a second portion substantially perpendicular to the first part, which is itself connected to the upper face of the frame; said second part is connected to a base extending in the extension of the upper face of the armature and separated from the latter by a recess adjacent to each of the lateral sides of this base, this base being connected to the upper face of the armature; the armature on the one hand by a thinned portion forming a hinge extending between the two recesses and on the other hand by at least one lug comprising a breakable part; - The tab having a breakable portion is located opposite the thinned portion relative to the second portion of the body of the finger; the armature comprises means for holding said fingers in said retracted position.

Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont la face avant de la caisse est équipée d'une armature de pare-choc selon l'invention. According to another aspect, the invention also relates to a motor vehicle whose front face of the body is equipped with a bumper frame according to the invention.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue de dessus d'une armature de pare-choc avant selon l'invention, - la figure 4 est une vue latérale de l'armature représentée sur la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe transversale partielle de l'armature représentée sur la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan C-C de la figure 5, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 5, la coupe passant par l'un des doigts de pilotage, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, le doigt de pilotage étant en position escamotée. Les figures 3 et 4 représentent une armature de pare-choc avant 7 d'un véhicule automobile destinée à être fixée sur la face avant de la caisse du véhicule et à supporter le pare-choc avant. Cette armature 7 comporte une face supérieure 7a qui lorsque l'armature 7 est montée sur la caisse du véhicule est située près de la partie avant du capot avant 2 du véhicule. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: - Figure 3 is a top view of a front bumper frame according to the invention; - Figure 4 is a side view of the armature shown; FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the armature shown in FIG. 4; FIG. 6 is a sectional view along the plane CC of FIG. 5; FIG. similar view to Figure 5, the section passing through one of the control fingers, - Figure 8 is a view similar to Figure 7, the control finger being in the retracted position. Figures 3 and 4 show a front bumper armature 7 of a motor vehicle to be fixed on the front side of the vehicle body and to support the front bumper. This armature 7 has an upper face 7a which when the armature 7 is mounted on the vehicle body is located near the front portion of the front cover 2 of the vehicle.

Conformément à l'invention, la face supérieure 7a de l'armature 7 porte deux doigts de pilotage 8 espacés pouvant, lorsque cette armature 7 est montée sur la caisse du véhicule, s'engager chacun dans un trou de pilotage 9 réalisé dans la doublure 2a de la partie avant du capot 2, comme montré sur la figure 4. Les deux doigts 8 permettent ainsi d'indexer l'armature 7 par rapport au capot 2 selon les axes longitudinal X et transversal Y du véhicule, représentés sur la figure 3. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 à 8, les deux doigts 8 sont moulés d'une seule pièce avec la matière plastique constituant l'armature 7. Comme montré notamment par les figures 7 et 8, les doigts de pilotage 8 sont repliables entre une position opérationnelle, dans laquelle ils font saillie sur la face supérieure 7a de l'armature 7 et une position escamotée, dans laquelle ils sont situés sous cette face supérieure 7a, comme montré par la figure 8. According to the invention, the upper face 7a of the armature 7 carries two spaced apart pilot fingers 8 which, when this armature 7 is mounted on the vehicle body, each engage in a pilot hole 9 made in the liner 2a of the front part of the hood 2, as shown in FIG. 4. The two fingers 8 thus make it possible to index the armature 7 with respect to the hood 2 along the longitudinal X and transverse Y axes of the vehicle, represented in FIG. 3 In the example shown in FIGS. 3 to 8, the two fingers 8 are molded in one piece with the plastic material constituting the armature 7. As shown in particular in FIGS. 7 and 8, the piloting fingers 8 are foldable between an operational position, in which they project on the upper face 7a of the armature 7 and a retracted position, in which they are located under this upper face 7a, as shown in FIG. 8.

Lorsque l'armature 7 est montée sur la face avant de la caisse, les deux doigts 8 sont situés dans un plan vertical P (voir figure 3) situé à l'arrière du bord arrière 7b de la face supérieure 7a de l'armature 7. Ainsi, ces deux doigts 8 sont situés dans une zone comprise entre l'armature 7 et le moteur (non représenté) du véhicule. Par ailleurs, les doigts de pilotage 8 sont repliables dans une direction opposée à la face avant 7b de l'armature 7 destinée à être recouverte par le pare-choc. De plus, les figures 6, 7 et 8 montrent que les doigts de pilotage 8 sont reliés chacun à l'armature 7 par deux parties sécables 10 et une partie 11 formant charnière permettant le repliage du doigt de pilotage 8 après rupture de la partie sécable 10. Dans l'exemple représenté sur les figures 5 à 8, chaque doigt de pilotage 8 est creux et est relié à un corps comportant une première partie 8a s'étendant sensiblement parallèlement à la face supérieure 7a de l'armature 7. L'une des extrémités de cette partie 8a est reliée au doigt de pilotage 8 et l'autre extrémité est reliée à une seconde partie 8b sensiblement perpendiculaire à la première partie 8a, qui est elle-même reliée à la face supérieure 7a de l'armature 7. When the armature 7 is mounted on the front face of the body, the two fingers 8 are situated in a vertical plane P (see FIG. 3) situated at the rear of the rear edge 7b of the upper face 7a of the armature 7 Thus, these two fingers 8 are located in an area between the frame 7 and the motor (not shown) of the vehicle. Furthermore, the control fingers 8 are foldable in a direction opposite to the front face 7b of the frame 7 intended to be covered by the bumper. In addition, Figures 6, 7 and 8 show that the control fingers 8 are each connected to the frame 7 by two breakable parts 10 and a hinge portion 11 allowing the folding of the control finger 8 after breaking the breakable part 10. In the example shown in Figures 5 to 8, each pilot pin 8 is hollow and is connected to a body having a first portion 8a extending substantially parallel to the upper face 7a of the frame 7. The one of the ends of this portion 8a is connected to the control finger 8 and the other end is connected to a second portion 8b substantially perpendicular to the first portion 8a, which is itself connected to the upper face 7a of the frame 7 .

La seconde partie 8b du corps de chaque doigt 8 est reliée à une base 12 s'étendant dans le prolongement de la face supérieure 7a de l'armature 7 et séparée de cette dernière (voir figure 6) par un évidement 13 adjacent à chacun des côtés latéraux de la base 12. Les figures 6 et 7 montrent que la base 12 est reliée à la face supérieure 7a de l'armature 7 d'une part par une partie amincie 11 formant charnière s'étendant entre les deux évidements 13 et d'autre part par deux pattes 14 comportant une partie sécable 10. Les pattes 14 comportant une partie sécable 10 sont situées à l'opposé de la partie amincie 11 par rapport à la seconde partie 8b du corps du doigt 8. The second portion 8b of the body of each finger 8 is connected to a base 12 extending in the extension of the upper face 7a of the armature 7 and separated from the latter (see FIG. 6) by a recess 13 adjacent to each of the lateral sides of the base 12. Figures 6 and 7 show that the base 12 is connected to the upper face 7a of the frame 7 on the one hand by a thinned portion 11 forming a hinge extending between the two recesses 13 and d on the other hand by two tabs 14 having a breakable portion 10. The tabs 14 having a breakable portion 10 are located opposite the thinned portion 11 relative to the second portion 8b of the body of the finger 8.

La figure 8 montre que l'armature 7 comporte des moyens pour maintenir les doigts 8 dans la position escamotée ou repliée. Figure 8 shows that the frame 7 comprises means for holding the fingers 8 in the retracted or folded position.

Dans l'exemple illustré par la figure 8, ces moyens comprennent une partie 15 sous laquelle vient s'appuyer la partie 8b du corps du doigt 8, grâce à la force de rappel élastique exercée par la partie amincie 11 formant charnière. Le principal avantage de l'armature 7 que l'on vient de décrire est que celle- ci peut être mise en référence par rapport au capot 2, sans avoir à utiliser un gabarit de montage. Pour monter l'armature 7, il suffit de fixer celle-ci provisoirement sur la face avant de la caisse, d'engager les trous de pilotage 9 (voir figure 4) du capot 2 sur les doigts de pilotage 8 de l'armature 7 et de fixer définitivement l'armature 7 sur la face avant de la caisse du véhicule. L'armature 7 est alors parfaitement référencée par rapport aux axes X et Y du véhicule. Après dégagement des trous de pilotage 9 du capot 2 des doigts 8, ceux-ci peuvent être repliés vers la position escamotée représentée sur la figure 8. In the example illustrated in FIG. 8, these means comprise a part 15 under which the part 8b of the body of the finger 8 bears, thanks to the elastic restoring force exerted by the thinned portion 11 forming a hinge. The main advantage of the armature 7 that has just been described is that it can be referenced with respect to the hood 2, without having to use a mounting template. To mount the frame 7, it is sufficient to fix it provisionally on the front face of the body, to engage the pilot holes 9 (see Figure 4) of the cover 2 on the control fingers 8 of the frame 7 and permanently fix the frame 7 on the front of the vehicle body. The armature 7 is then perfectly referenced with respect to the X and Y axes of the vehicle. After the pilot holes 9 of the cover 2 of the fingers 8 have been released, they can be folded towards the retracted position shown in FIG. 8.

A cet effet, il suffit d'exercer sur chaque doigt 8 une poussée suivant la flèche F indiquée sur la figure 7. Cette poussée provoque dans un premier temps la rupture des parties sécables 10, puis le pivotement du doigt 8 par déformation de la partie formant charnière 11. For this purpose, it is sufficient to exert on each finger 8 a thrust along the arrow F indicated in Figure 7. This thrust causes in a first time the rupture of the breakable parts 10, then the pivoting of the finger 8 by deformation of the part hinge 11.

Dans la position escamotée montrée sur la figure 8, les doigts 8 ne gênent ni la mise en place du pare-choc, comme montré par la ligne en pointillés 1 a représentée sur la figure 6 qui symbolise le bord supérieur du pare-choc, ni la fermeture du capot. Lors du montage du pare-choc, celui-ci est mis en référence par rapport à l'armature 7 de façon en elle-même connue. Ainsi, les prescriptions en ce qui concerne les jeux et affleurements entre le pare-choc et le capot peuvent être satisfaites. In the retracted position shown in FIG. 8, the fingers 8 do not interfere with the positioning of the bumper, as shown by the dashed line 1 a shown in FIG. 6, which symbolizes the upper edge of the bumper, and closing the hood. When mounting the bumper, it is referenced with respect to the frame 7 in a manner known per se. Thus, the requirements as regards the play and outcropping between the bumper and the hood can be satisfied.

Claims

REVENDICATIONS1. Front bumper frame (7) of a motor vehicle intended to be fixed on the front face of the vehicle body and to support the front bumper, this armature (7) having an upper face (7a) which when the armature (7) is mounted on the vehicle body is located near the front portion of the front hood (2) of the vehicle, characterized in that said upper face (7a) of the armature (7) comprises two fingers of spaced control (8) which, when this frame is mounted on the vehicle body, each engage in a pilot hole (9) formed in the lining (2a) of the front part of the cover (2).

2. Reinforcement according to claim 1, characterized in that the two control fingers (8) are molded in one piece with the plastic material constituting the armature (7).

3. Reinforcement according to claim 2, characterized in that said control fingers (8) are foldable between an operational position, in which they project on said upper face (7a) of the frame (7) and a retracted position, in which they are located under this upper face (7a).

4. Reinforcement according to claim 3, characterized in that, when mounted on the front face of the body, the two fingers (8) are located substantially in a vertical plane (P) located at the rear of the rear edge (7b) of the upper face (7a) of the armature (7).

5. Reinforcement according to one of claims 3 or 4, characterized in that said control fingers (8) are foldable in a direction opposite to the front face (7b) of the armature (7) to be covered by the bumper.

6. Reinforcement according to one of claims 3 to 5, characterized in that said control fingers (8) are each connected to the frame (7) by at least one breakable portion (10) and a hinge portion (11). ) allowing the folding of the pilot finger (8) after breaking of the breakable part (10).

7. Reinforcement according to claim 6, characterized in that each control finger (8) is connected to a body having a first portion (8a) extending substantially parallel to the upper face (7a) of the frame (7). one end of which is connected to the pilot finger (8) and the other end is connected to a second part (8b) substantially perpendicular to the first part (8a), which is itself connected to the upper face (7a). ) of the frame (7).

8. Reinforcement according to claim 7, characterized in that said second portion (8b) is connected to a base (12) extending in the extension of the upper face (7a) of the armature (7) and separated from this last by a recess (13) adjacent to each of the lateral sides of this base (12), this base (12) being connected to the upper face (7a) of the armature (7) on the one hand by a thinned portion ( 11) forming a hinge extending between the two recesses (13) and on the other hand by at least one lug (14) having a breakable part (10).

9. Reinforcement according to claim 8, characterized in that the tab (14) having a breakable portion (10) is located opposite the thinned portion (11) relative to the second portion (8b) of the body of the finger (8).

10. Reinforcement according to one of claims 2 to 9, characterized in that it comprises means (15) for holding said fingers (8) in said retracted position.

11. Motor vehicle whose front face of the body is equipped with a bumper frame (7) according to one of claims 1 to 10.