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FR2966656A1 - Bloc-batteries pour un vehicule - Google Patents

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FR2966656A1
FR2966656A1 FR1158722A FR1158722A FR2966656A1 FR 2966656 A1 FR2966656 A1 FR 2966656A1 FR 1158722 A FR1158722 A FR 1158722A FR 1158722 A FR1158722 A FR 1158722A FR 2966656 A1 FR2966656 A1 FR 2966656A1
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Abstract

Un bloc-batteries comporte un module de batterie qui charge et décharge de l'électricité à utiliser pour entraîner un véhicule , et une unité de commande de surveillance pour surveiller la charge du module de batterie. L'unité de commande de surveillance stocke des enregistrements de charge précédente et des enregistrements de décharge précédente dans un historique de charges-décharges. Sur la base d'une analyse de données d'apprentissage d'un cycle de charge-décharge dans l'historique de charges-décharges , l'unité de commande de surveillance détermine une opération de charge, qui peut soit présenter une charge normale ou une charge rapide, pour charger la batterie (14). La charge normale fournit un courant électrique de charge par unité de temps qui est inférieur au courant de charge par unité de temps de la charge rapide.

Description

BLOC-BATTERIES POUR UN VEHICULE Description La présente divulgation se rapporte généralement à un bloc-batteries pour un véhicule comprenant des batteries qui peuvent être chargées et qui peuvent se décharger.
Une technique conventionnelle pour charger la batterie d'un véhicule est divulguée dans le Brevet Japonais 2007-221900 (JP `1900). La technique divulguée dans le document JP `1900 gère avec précision la durée de vie d'une batterie d'un bloc-batteries intelligent qui est équipé d'un micro-ordinateur et de divers capteurs, en se basant sur la surveillance des conditions de charge-décharge et/ou du nombre de fois où la batterie est rechargée. En outre, les blocs-batteries utilisés dans un ordinateur bloc-notes (ci-après désigné par PC note) et autres dispositifs analogues transmettent régulièrement divers types de données à un serveur de gestion dans un centre de gestion de batteries, ces données étant identifiées par un identifiant unique de chaque bloc-batteries. Le serveur de gestion prédit des dommages et une espérance de vie du bloc-batteries, sur la base de la gestion et de l'analyse d'informations dérivées de ces données. C'est-à-dire que lorsque le dommage ou la durée de vie du bloc-batteries est prévu(e), le serveur de gestion peut transmettre un avertissement à un utilisateur du bloc-batteries utilisé dans le PC note, et peut empêcher la défaillance du PC note fonctionnant sur ce bloc-batteries pour amener l'utilisateur à remplacer, de façon préventive, le bloc-batteries.
La durée de vie d'une batterie d'un bloc-batteries qui fait office de source d'alimentation d'un PC note ou d'autres dispositifs analogues peut ne pas être affectée par les charges relativement fréquentes à partir de l'alimentation secteur, ou par la quantité de puissance électrique chargée ou par le nombre de charges rapides. Toutefois, lorsque le bloc- batteries est utilisé dans un véhicule comme source d'alimentation motrice, la durée de vie de la batterie peut être sensiblement affectée par le procédé de charge, car la charge du bloc-batteries est supposée se faire quotidiennement, par une quantité comparativement importante de puissance électrique.
A la lumière des problèmes précités et d'autres problèmes également, la présente divulgation fournit un bloc-batteries pour un véhicule qui réduit le nombre de charges rapides pour assurer une durée de vie plus longue de la batterie.
Dans un aspect de la présente divulgation, un bloc-batteries pour un véhicule comporte : une batterie qui fournit de la puissance électrique à un véhicule ; une unité de commande qui stocke un enregistrement de charge et un enregistrement de décharge dans un historique de charges-décharges de la batterie, et l'unité de commande détermine une opération de charge de 1a batterie sur la base d'une analyse de l'historique de charges-décharges. L'unité de commande détermine que l'opération de charge est soit une charge normale soit une charge rapide, la charge rapide est différente de la charge normale, et 1a charge normale fournit un courant électrique de charge par unité de temps qui est inférieur au courant de charge par unité de temps de la charge rapide.
Selon 1a configuration ci-dessus, en utilisant une fonction d'apprentissage qui analyse des données d'apprentissage stockées dans l'historique de charges- décharges concernant le cycle de charge-décharge, le bloc-batteries pour un véhicule détermine tout seul avec précision si la charge rapide est nécessaire ou pas. Le schéma de charge de la présente divulgation est très avantageux lorsque le modèle de charge effectué par l'utilisateur présente une caractéristique fortement cyclique. Par conséquent, on réduit le nombre de charges rapides inutiles du bloc-batteries, améliorant ainsi la durée de vie de la batterie, et contribuant à la réduction du coût de la charge et à la réduction de la charge imposée sur l'infrastructure de fourniture d'électricité.
Selon la présente divulgation, l'unité de commande communique au moins avec un serveur de gestion de fonctionnement du véhicule qui gère des données de réservation de fonctionnement concernant le fonctionnement futur du véhicule. L'unité de commande analyse également l'historique de charges-décharges et les données de réservation de fonctionnement acquises du serveur de gestion de fonctionnement du véhicule afin de déterminer l'opération de charge.
Selon la configuration ci-dessus, le bloc-batteries pour un véhicule détermine si la charge rapide est nécessaire sur la base de l'analyse des données du cycle de charge-décharge et des données de réservation de fonctionnement concernant le futur fonctionnement du véhicule qui sont acquises à travers une communication avec le serveur de gestion de fonctionnement du véhicule. Par conséquent, le bloc-batteries peut traiter de manière appropriée une situation telle qu'une utilisation non-programmée du véhicule, qui ne peut pas être prévue par une détermination par analyse qui n'utilise que des données de fonctionnement passées concernant le cycle de charge-décharge.
Selon la présente divulgation, l'unité de commande détermine si la charge rapide est nécessaire sur 1a base d'une analyse (a) du temps jusqu'à une prochaine utilisation programmée selon les données de réservation de fonctionnement et (b) d'une charge électrique restante dans la batterie.
Selon la configuration ci-dessus, (a) dans le cas où la puissance électrique nécessaire peut être chargée dans la batterie au moment de la prochaine utilisation programmée, on détermine que la charge normale doit être effectuée, et (b) dans le cas où la puissance électrique nécessaire ne peut pas être chargée dans la batterie au moment de la prochaine utilisation programmée, on détermine que la charge rapide de la batterie doit être effectuée. Par conséquent, dans le cas où la prochaine utilisation programmée prévue ainsi que dans le cas où elle ne peut pas l'être, on évite la charge rapide inutile, et la charge rapide du bloc-batteries n'est effectuée que lorsqu'elle s'avère nécessaire.
Selon la présente divulgation, l'unité de commande transmet des données de surveillance de charge à une organisation responsable, où cette dernière détermine un degré de dégradation de la batterie.
Selon la configuration ci-dessus, en transmettant l'indice de dégradation de la batterie à l'organisation responsable à partir d'un bloc-batteries "intelligent", l'organisation responsable, telle qu'un fabricant de batteries, par exemple, peut effectuer une analyse de la durée de vie de la batterie et/ou une analyse de prévision de panne ; permettant ainsi de mener une maintenance opportune/appropriée du bloc-batteries. En outre, l'organisation responsable peut prévoir avec précision la durée de vie et la défaillance de la batterie.
Selon la présente divulgation, dans laquelle l'unité de commande effectue la charge rapide lors de l'acquisition d'une demande de charge rapide provenant d'un utilisateur du véhicule, même lorsque l'unité de commande détermine que la charge rapide n'est pas nécessaire. Selon la configuration ci-dessus du bloc-batteries, même lorsque la charge rapide n'est pas nécessaire (c'est-à-dire détermination négative), sur la base d'une évaluation de l'historique de charges-décharges, la charge rapide est effectuée de sorte à refléter l'intention de l'utilisateur. Par conséquent, 1a charge rapide du bloc-batteries est effectuée en donnant la priorité à l'intention de l'utilisateur lorsque celui-ci se trouve dans une situation où il est nécessaire de faire une charge rapide, ce qui permet de satisfaire les besoins de l'utilisateur. On favorise en outre une plus longue durée de vie de la batterie en évitant une charge rapide inutile, lorsque, par exemple, l'utilisateur ne demande pas de charge rapide.
Des objets, caractéristiques et avantages de la présente divulgation apparaîtront plus clairement d'après la description détaillée suivante faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une illustration d'une configuration système 25 comportant un bloc-batteries pour un véhicule et un serveur externe conformément à la présente divulgation ;
La fig. 2 est un organigramme d'une procédure de commande exécutée à un moment de charge du bloc-batteries pour un 30 véhicule dans le premier mode de réalisation ;
La fig. 3 est une représentation graphique de données d'apprentissage d'un cycle de charge-décharge du bloc-batteries pour un véhicule ; La fig. 4 est une illustration de données de surveillance de charge du bloc-batteries pour un véhicule ; La fig. 5 est un organigramme d'une procédure de commande exécutée au moment du charge du bloc-batteries pour un véhicule dans un deuxième mode de réalisation ; et
La fig. 6 est une illustration d'un calendrier de 10 réservation de véhicule.
Dans ce qui suit, des modes de réalisation de la présente divulgation sont décrits en référence aux dessins. Des numéros identiques se réfèrent à des parties identiques dans ces modes 15 de réalisation, et des parties identiques dans les modes de réalisation ultérieurs ne seront pas expliquées par souci de concision. La combinaison de deux modes de réalisation ou plus est au moins partiellement possible avec ou sans description explicite, sauf indication contraire. 20 (Premier mode de réalisation) En se rapportant à la fig. 1, un schéma de principe d'un véhicule 1 qui comporte un bloc-batteries 10 est représenté. Le véhicule 1 peut être un véhicule électrique qui est 25 alimenté par un moteur électrique ou peut être un véhicule hybride alimenté à 1a fois par un moteur électrique et un moteur à combustion interne.
Le bloc-batteries 10 comporte une pluralité de modules 13 30 de batteries où chaque module 13 de batterie comprend une cellule 14 de batterie et une unité 15 de mémoire. Les modules 13 de batterie sont remplaçables. La cellule 14 de batterie est un composant de base comme 1a batterie. Par exemple, la cellule 14 de batterie peut être une batterie au lithium-ion.
En outre, la cellule 14 de batterie et la mémoire 15 sont structurées de façon à être inséparables sans rompre le module 13 de batterie.
Le bloc-batteries 10 comporte en outre un capteur de température 16 qui mesure la température de la cellule 14 de batterie, un capteur de tension 17 qui mesure la tension de sortie de la cellule 14 de batterie, un capteur de courant électrique 18 qui mesure un courant électrique de la cellule 14 de batterie lorsque la cellule 14 de batterie est en train de se charger ou de se décharger, et une unité de surveillance 11 qui sert d'appareil de commande ou d'unité de commande qui surveille le charge et le décharge des modules 13 de batteries.
Le véhicule 1 comporte également un mécanisme de commande 2, un chargeur 12, une unité de communication 4, et une variété de dispositifs électriques 3. Le mécanisme de commande 2 comporte un moteur électrique qui entraîne le véhicule 1, et est alimenté par l'électricité provenant des modules 13 de batteries. En outre, le mécanisme de commande 2 peut comporter un moteur à combustion interne qui peut également générer une puissance motrice pour le déplacement du véhicule 1.
Le chargeur 12 du véhicule 1, commande le charge du module 13 de batterie. Lorsque le véhicule 1 est relié à une station de charge 30 par un câble, le chargeur 12 commande une charge de la station de charge 30 à la cellule 14 de batterie. Le chargeur 12 a une fonction de disjoncteur qui permet ou interdit une charge à la cellule 14 de batterie selon un signal externe. Le chargeur 12 a une fonction de commande de grandeur de charge destinée à commander la grandeur d'électricité chargée de la cellule 14 de batterie à une valeur entre une grandeur de charge minimale et une grandeur de charge complète en fonction d'un signal. La station de charge 30 comporte un dispositif de charge dans le véhicule 1 ayant une fonction destinée à charger la cellule 14 de batterie, et une unité de communication de données qui communique avec l'unité de communication 4 du véhicule 1. La station de charge 30 est capable d'effectuer à la fois une charge rapide et une charge normale, comme station de charge à double usage.
L'unité de communication 4 communique avec des serveurs externes, des tours, et autres analogues. L'unité de communication 4 est configurée pour avoir une communication sans fil avec un serveur 20. L'unité de communication 4 transmet des données au serveur 20, qui sont stockées dans un dispositif de stockage du serveur 20. Avec la communication sans fil, l'unité de communication 4 peut également communiquer avec un dispositif à travers des procédés de communication filaires tels qu'un câble. Par exemple, l'unité de communication 4 peut communiquer avec l'unité de communication de données de la station de charge 30 via un fil de raccordement ou une liaison par câble.
Le dispositif électronique 3 du véhicule peut inclure une lumière intérieure, un système de navigation, un système audio, un clignotant, un système de climatisation, ou autres analogues. De tels dispositifs sont actionnés par de l'électricité et reçoivent de la puissance à partir du véhicule 1.
Parmi les installations externes reliées au véhicule 1 on peut citer la station de charge 30, le serveur 20 pour une gestion centralisée à un site externe, et un fabricant 21 qui fabrique la cellule 14 de batterie ou autre analogue. Comme mentionné précédemment, le serveur 20 communique de manière non filaire avec l'unité de communication 4 du véhicule 1. Le serveur 20 peut inclure le dispositif de stockage, une unité d'évaluation de la batterie, et est équipé d'un dispositif de communication de données pour communiquer avec le fabricant 21. Le dispositif de stockage du serveur 20 stocke diverses données telles que des données de véhicule provenant du véhicule 1 et des données de station provenant de la station de charge 30, et analyse également des données de résultat délivrées en sortie par l'unité d'évaluation de la batterie.
Les données dans le dispositif de stockage du serveur 20 peuvent être lues et utilisées par le fabricant 21.
L'unité de commande de surveillance 11 est un micro-ordinateur avec un support de stockage lisible par ordinateur, faisant office d'unité de commande. Le support de stockage stocke un programme qui est lu par un ordinateur. Le support de stockage peut être fourni comme un dispositif de mémoire. Le programme, lorsqu'il est exécuté par l'unité de commande, commande l'unité de commande de surveillance 11 pour faire office d'appareil expliqué dans cette description détaillée, et exécuter un procédé de commande expliqué dans cette description détaillée. L'unité de commande de surveillance 11 comporte une unité de mémoire, une unité d'authentification et une unité arithmétique, qui sont réalisées comme un circuit et un programme du micro-ordinateur.
Le support de stockage de l'unité de commande de surveillance 11 comporte un historique de charges-décharges. L'historique de charges-décharges stocke un enregistrement de la charge et de la décharge du module 13 de batterie pour une période prédéterminée, et est utilisé comme un historique de la charge et de la décharge du module 13 de batterie. ,'historique de charges-décharges est continuellement mis à jour et fait office de données d'apprentissage du cycle de charge-décharge. Les données d'apprentissage du cycle de charge-décharge sont analysées par l'unité de commande de surveillance 11 lors d'une commande de charge afin de déterminer un procédé de charge, qui peut également être désigné par opération de charge. Le processus suivi par l'unité de commande de surveillance 11 est examiné plus loin de manière détaillée.
L'unité de commande de surveillance 11 du bloc-batteries 10 est en communication avec le module 13 de batterie, le capteur de température 16, le capteur de tension 17, le capteur de courant 18, le mécanisme de commande 2, l'unité de communication 4, et les dispositifs électriques 3. L'unité de commande de surveillance 11 régule l'utilisation des modules 13 de batteries en commandant la cellule 14 de batterie, le mécanisme de commande 2 et le chargeur 12. L'unité de commande de surveillance 11 exécute la commande ci-dessus sur la base de l'état de la cellule 14 de batterie. L'état de la cellule 14 de batterie peut être déterminé par les données fournies par le capteur de température 16, le capteur de tension 17, et le capteur de courant électrique 18. Des capteurs supplémentaires peuvent également être utilisés pour mesurer d'autres caractéristiques de 1a cellule 14 de batterie. De plus, l'unité de commande de surveillance 11 exécute un processus d'authentification de batterie ; un processus de commande de charge afin de déterminer si une charge rapide ou une charge normale devrait être effectuée ; et une opération de transmission pour transmettre des données de surveillance de charge au serveur externe 20 pour évaluer une dégradation de batterie.
La charge normale est un procédé de charge de la cellule 14 de batterie où un courant électrique de charge par unité de temps est commandé de façon à être inférieur à un courant électrique de charge de la charge rapide, qui nécessite un temps de charge plus long que la charge rapide. Par exemple, la charge normale peut prendre 10 heures pour amener la cellule 14 de batterie à charge complète, alors que la charge rapide peut prendre 30 minutes à 2 heures pour une charge complète. Si la cellule 14 de batterie, avec une capacité de 12V/10Ah, est chargée, la charger d'un état de décharge à charge complète par un courant électrique de lA correspond à la charge normale qui prend 10 heures, et la charger d'un état de décharge à charge complète par un courant électrique de 10A correspond à la charge rapide qui prend 1 heure.
Etant donné que le courant électrique de charge de la charge rapide est plus grand que le courant électrique de charge de la charge normale, une charge plus lourde que 1a charge normale est imposée à la cellule 14 de batterie pendant la recharge rapide. Diminuant ainsi le nombre de fois où on peut recharger 1a cellule 14 de batterie, qui sert d'indice important de la capacité de la batterie, et de la dégradation accélérée des modules 13 de batteries. La charge rapide peut également entraîner une charge plus lourde sur des infrastructures ou des réseaux d'alimentation électrique. En réduisant le nombre de charges rapides, la durée de vie des batteries des modules 13 de batteries peut être prolongée et la charge imposée sur les infrastructures d'alimentation électrique peut être réduite.
Le bloc-batteries 10 est un bloc-batteries "intelligent" qui a un micro-ordinateur, divers capteurs, etc. Le bloc- batteries 10 a une capacité d'apprentissage de modèles de cycle de charge-décharge sur la base d'une fonction d'horloge et de calendrier du micro-ordinateur.
La mémoire 15 du module 13 de batterie stocke des informations qui sont utilisées pour authentifier le module 13 de batterie. Les informations stockées peuvent comporter des informations d'identification (ID) et des informations de gestion du module 13 de batterie. Les informations d'identification peuvent comporter un code indiquant que le module 13 de batterie est une batterie conforme et un code indiquant que le module 13 de batterie est distribué dans un canal de distribution autorisé. Les informations de gestion fournissent des informations définissant une utilisation conforme du module 13 de batterie de manière adéquate. Les informations de gestion peuvent comporter des conditions telles que le nombre maximal de temps de charge, une condition de charge, une condition de décharge, ou autres analogues. La mémoire 15 stocke également des informations de sécurité concernant la batterie.
Une batterie conforme peut être une batterie spécifiée par un constructeur ou un vendeur du véhicule 1. De plus, la batterie conforme peut être une batterie spécifiée à la fois par un constructeur du véhicule 1 et un fabricant de la cellule 14 de batterie en tant que batterie pour le véhicule 1. De plus, la batterie conforme peut se signifier que la batterie est spécifiée comme pouvant être utilisée dans le véhicule 1 par au moins un constructeur du véhicule 1 ou un constructeur de la cellule 14 de batterie ou les deux. La batterie conforme peut comprendre une batterie quasi- authentique qui est spécifiée par une organisation publique, ou une batterie quasi-authentique qui est spécifiée par une organisation qui comporte, comme membres d'organisation, les constructeurs et autres analogues. En d'autres termes, la batterie conforme peut ne pas être simplement un marquage d'un produit authentique. C'est-à-dire, lorsqu'une batterie est "conforme", il existe divers cas de façon à ce que 1a batterie soit une batterie authentique, fonctionnellement correcte, légalement acquise, ou autre analogue. La batterie conforme peut être authentifiée par un ordinateur dans le véhicule 1 ou par un serveur externe tel que le serveur 20. (Commande de charge de la présente divulgation)
Lorsque le charge est effectué, la commande de charge pour charger la batterie est déterminée et effectuée sur la base 10 (a) d'une analyse des données d'apprentissage du cycle de charge-décharge stockées dans l'historique de charges-décharges, et (b) d'une détermination selon que la charge rapide est nécessaire ou non. De cette manière, on évite une charge rapide inutile. 15 En référence aux figs. 2 et 3, un processus destiné à déterminer et exécuter un procédé de charge est expliqué. La fig. 2 est un organigramme d'une procédure de commande exécutée par le bloc-batteries 10 au moment d'une opération de 20 charge, et la fig. 3 est une représentation graphique de données d'apprentissage d'une semaine d'un cycle de charge-décharge du bloc-batteries 10 stockées dans un historique de charges-décharges du bloc-batteries 10.
25 L'unité de commande de surveillance 11 du boc 10 de batteries exécute le processus montré dans la fig. 2. Lorsque la cellule 14 de batterie du véhicule 1 est dans un état où elle peut être chargée, ce qui signifie qu'elle est sur le point d'être chargée, le processus de 1a fig. 2 est exécuté. 30 On peut considérer que le véhicule 1 est dans un état où il peut être chargé lorsqu'il est stationné ou à l'arrêt, et lorsqu' une fiche de la station de charge 30 est reliée à un connecteur du véhicule 1, où on peut considérer que le connecteur est un dispositif de réception d " électricité5 conforme. Une fois que le véhicule 1 est dans un état où il peut être chargé, le processus passe à l'étape S10 où on accède aux données d'apprentissage stockées dans l'historique de charges-décharges du support de stockage et où on les lit.
La fig. 3 est un exemple d'un cycle de charge-décharge pour une durée d'une semaine, ce qui est stocké dans l'historique de charges-décharges. La fig. 3 montre la grandeur de puissance électrique restant dans les modules 13 de batteries du véhicule 1 par rapport au moment de 1a journée pour chacun des jours de la semaine (Lundi-Dimanche).
Sur la base des données fournies dans l'historique de charges-décharges, le processus à l'étape S20 analyse les données afin de déterminer le moment où la prochaine décharge va se produire. La prochaine décharge reflète la fois suivante où l'utilisateur va utiliser le véhicule 1. Le processus à l'étape S30 détermine ensuite si une charge rapide est nécessaire. Plus précisément, sur la base du temps restant avant la décharge suivante (c'est-à-dire avant la prochaine utilisation), le processus détermine le procédé de charge (c'est-à-dire une charge normale ou une charge rapide) qui pourrait charger le module 13 de batterie dans le temps calculé à l'étape S20.
Par exemple, lorsqu'on calcule que le temps de charge restant avant la décharge suivante est de trois heures, le procédé de charge est réglé sur charge rapide, parce que la charge normale ne peut pas assurer la grandeur de charge d'électricité nécessaire en trois heures. Alternativement, lorsqu'on calcule que le temps de charge restant avant la décharge suivante est de dix heures et que l'électricité nécessaire peut être chargée en 1 heure par la charge rapide et en 8 heures par la charge normale, 1a charge normale est effectuée. C'est-à-dire, à l'étape S30, si à la fois la charge rapide et la charge normale peuvent assurer la grandeur de charge d'électricité nécessaire dans le temps spécifié (c'est-à-dire avant l'utilisation ou la décharge suivante), le procédé de charge est réglé sur charge normale. Lorsque la charge rapide est la seule option pour assurer la grandeur de charge d'électricité nécessaire dans le temps spécifié, le procédé de charge est réglé sur charge rapide.
Lorsqu'on détermine que la charge rapide est le procédé de charge approprié (c'est-à-dire que la charge rapide est nécessaire) à l'étape S30, le processus, à l'étape S33, transmet un signal d'instruction pour exécuter la charge rapide à l'équipement de communication de données de la station de charge 30. Par ailleurs, à l'étape S40, des données sui la charge rapide de courant sont enregistrées dans l'historique de charges-décharges, et l'historique de charges-décharges est mis à jour.
Lorsqu'on détermine que la charge rapide n'est pas nécessaire à l'étape S30, le processus, à l'étape S31, détermine si un utilisateur du véhicule a envoyé une instruction de charge rapide. L'instruction de charge rapide est transmise comme un signal qui représente l'intention et la demande de l'utilisateur pour faire la charge rapide. Une telle demande peut être entrée par l'utilisateur via un panneau de commande situé dans le véhicule 1, par exemple une unité d'affichage sur le tableau de bord ; ou un panneau de commande au niveau de la station de charge 30, par exemple une unité d'affichage située sur ou à proximité du dispositif de charge ; ou un panneau de commande d'un autre dispositif. Lorsque l'instruction de charge rapide est détectée à l'étape S31, le processus passe à l'étape S33 où un signal d'instruction destiné à exécuter la charge rapide est transmis à l'équipement de communication de données de la station de charge 30. La charge rapide est effectuée comme un procédé de charge approprié, donnant ainsi une priorité à la demande de l'utilisateur pour faire une charge rapide. En outre, à l'étape S40, des données sur la charge rapide de courant sont enregistrées dans l'historique de charges-décharges, et l'historique de charges-décharges est mis à jour.
Lorsque l'instruction de charge rapide n'est pas détectée à l'étape S31, le processus, à l'étape S32, effectue la charge normale comme un procédé de charge approprié, et transmet un signal d'instruction pour exécuter la charge normale de courant à l'équipement de communication de données de la station de charge 30. En outre, à l'étape S40, des données sur la charge normale sont enregistrées dans l'historique de charges-décharges, et l'historique de charges-décharges est mis à jour.
Après un processus de mise à jour de l'historique de charges-décharges à l'étape S40, le processus, à l'étape S50, détermine les données de surveillance de charge, qui sont utilisées pour évaluer un degré de dégradation de la batterie, et stocke les données de surveillance de charge dans la mémoire 15 du module 13 de batterie. En référence à la fig. 4, les données de surveillance de charge comportent des informations concernant une tension de charge complète, une tension de post-décharge, le nombre de fois de charge normale, le nombre de fois de charge rapide, et le nombre de fois une décharge complète. Comme les données de surveillance de charge, le nombre de fois de charge normale, le nombre de fois de charge rapide, et le nombre de fois de décharges complètes sont respectivement comptés comme un comptage total à partir de la première utilisation de la batterie. En outre, dans le cas où les données de surveillance de charge précédente sont stockées dans le support de stockage de l'unité de commande de surveillance 11 ou dans le serveur 20, l'unité de commande de surveillance 11 peut être configurée pour calculer et de prévoir les données de surveillance de charge pour une nouvelle période d'évaluation.
A l'étape S60, le bloc-batteries 10 transmet les données de surveillance de charge, les informations de gestion, et les informations d'identification (ID) du module 13 de batterie à l'extérieur du serveur 20 à travers l'unité de communication 4. Les informations fournies au serveur extérieur 20 sont utilisées pour mettre à jour les données stockées dans le dispositif de stockage du serveur 20. En utilisant les informations de gestion du module 13 de batterie, l'unité d'évaluation de batterie du serveur 20 effectue une analyse sur une prévision de la durée de vie de la batterie et une prévision de défaillance. L'analyse de la prévision de la durée de vie de la batterie et de la prévision de défaillance peut être menée comme une comparaison et une analyse du degré de dégradation de performance entre la batterie sujet et une batterie moyenne (c'est-à-dire standard).
Par exemple, sur la base des informations d'identification et de gestion du module 13 de batterie, lorsque le nombre de recharge, qui est le nombre de fois où chacune des batteries peut être rechargée, est défini comme étant 1000 charges normales ou 800 charges rapides, le nombre restant de recharge est réduit. Une charge normale (NC) réduit le nombre restant de recharges normales de un, tandis qu'une charge rapide (QC) réduit le reste de recharges normales de 1,25 (1,25 = 1000 NC/800 QC). Par conséquent, sur la base des données de surveillance de charge de la fig. 3, après un total de 300 charges normales et un total de 500 charges rapides, l'unité d'évaluation de la batterie du serveur 20 détermine le nombre restant de recharges pour une charge normale par . numéro permis de recharges NC - ((nombre de NC effectuées x 1) + (nombre de QC effectuées x 1,25)) = nombre de recharge restante pour une charge normale. En utilisant les nombres ci-dessus: 1000 - ((300x1) + (500x1,25)) = 75 recharges restantes pour une charge normale. Ainsi, les cycles de vie restants ou le nombre de fois restant où une charge normale peut être effectuée est de 75. De même, le nombre de recharges restantes pour des charges rapides peut également être déterminé. Par exemple, une charge rapide va réduire le nombre de charges rapides restantes de un, et une charge normale va réduire le nombre de charges rapides restantes de 0,8 (800 QC/1000 NC). Ainsi, on peut déterminer que le nombre restant de charges rapide est de : 800 - ((300x0.8) + (500x1)) = 60. Ainsi, les cycles de vie restants ou le nombre de fois où une charge rapide peut être effectuée est de 60.
A l'étape S70 du processus de la fig. 2, le serveur 20 transmet la prévision de la durée de vie de la batterie ou la prévision de défaillance, ce qui représente les résultats de l'analyse ci-dessus, au bloc-batteries 10 et/ou au fabricant 21. Les résultats peuvent être transmis comme demandé par le processus ou permettant ainsi à l'unité de commande de surveillance 11 d'acquérir un état actuel de la batterie avant de terminer la commande de charge. A la suite de la réception de l'analyse ci-dessus, l'utilisateur ou le fabricant 21 peut prendre les mesures d'entretien nécessaires pour remplacer la batterie ou autre analogue, assurant ainsi une utilisation sûre et confortable du produit. On peut omettre l'exécution de l'étape S70 car, même sans l'étape 570, le fabricant 21 peut contacter l'utilisateur pour l'informer que la maintenance est nécessaire. En outre, l'analyse par le serveur 20 concernant la prévision de la durée de vie de la batterie et la prévision de défaillance peut être configurée pour pouvoir être utilisée et récupérée par le fabricant 21 à tout moment sur demande.
Les effets avantageux du bloc-batteries 10 dans le présent mode de réalisation sont expliqués dans ce qui suit. Le bloc-batteries 10 comporte le module 13 de batterie pour charger et décharger de l'électricité afin d'entraîner le véhicule 1 et l'unité de commande de surveillance 11 pour commander le charge du module 13 de batterie. L'unité de commande de surveillance 11 stocke les enregistrements de charge précédente et les enregistrements de décharge précédente à l'historique de charges-décharges du support de stockage, et, lors d'avoir une demande de charge, effectue une détermination de la charge rapide pour savoir si l'on doit effectuer 1a charge rapide sur la base d'une analyse des données d'apprentissage du cycle de charge-décharge enregistré dans l'historique de charges-décharges. S'il est déterminé positivement que la charge rapide est nécessaire dans la détermination susmentionnée, l'unité de commande de surveillance 11 effectue la charge rapide, et si l'exigence est déterminée négativement, c'est-à-dire que la charge rapide n'est pas nécessaire, la charge normale est effectuée avec le courant d'électricité de charge commandé de façon à être plus petit par unité de temps que le courant d'électricité de charge de la charge rapide.
On s'attend à ce que la batterie utilisée pour la conduite du véhicule ait une grande capacité, et à ce qu'elle soit chargée et déchargée assez fréquemment. En supposant que le modèle d'utilisation de la batterie du véhicule reflète étroitement le cycle de vie et d'autres facteurs d'utilisateur du véhicule, le schéma d'utilisation de la batterie devrait former un cycle de charge-décharge très prévisible et répétitif pour une période d'une semaine, deux semaines, chaque autre semaine, un mois ou autre analogue.
Par conséquent, le bloc-batteries 10 du présent mode de réalisation, qui apprend et analyse les données du cycle de charge-décharge spécifiques à l'utilisateur, peut prévoir le nombre de fois où l'utilisateur doit charger la batterie (c'est-à-dire, un temps de charge réservable) avant la prochaine décharge (c'est-à-dire avant la prochaine fois que le véhicule est utilisé). Lorsque le temps de charge permet d'assurer la grandeur de charge nécessaire par l'intermédiaire de la charge normale, la charge rapide est empêchée ou évitée pour réduire la charge de la batterie, et pour la longévité de la batterie. C'est-à-dire, en empêchant la charge rapide inutile, la durée de vie de la batterie est allongée, et un coût de charge et une charge de charge acheminés sur l'infrastructure de réseaux d'alimentation électrique, sont réduits. Le bloc-batteries 10 décrit ci-dessus contribue à un pic de la consommation d'électricité pour charger la batterie.
De plus, l'unité de commande de surveillance 11 peut par exemple transmettre les données de surveillance de charge afin d'évaluer le degré de dégradation de la batterie à une/des organisation(s) responsable(s). Une organisation responsable peut être une organisation qui a un certain lien ou une certaine association avec la batterie, comme les fabricants de la batterie, les constructeurs du véhicule ou autres analogues. Le bloc-batteries 10, qui comporte une unité de commande, est capable de communiquer et de transmettre les données de surveillance de charge de la batterie à l'organisation/aux organisations responsable(s). L'organisation/les organisations responsable(s) effectue/effectuent ensuite une analyse de la durée de vie de la batterie et une analyse de prévision de défaillance, permettant ainsi une maintenance à temps de la batterie. De plus, une prévision très précise de la durée de vie du produit et une prévision de défaillance sont réalisées par l'organisation responsable, permettant ainsi à l'utilisateur d'utiliser le produit de manière plus sûre et confortable.
En outre, si un utilisateur demande ou ordonne l'exécution d'une charge rapide, l'unité de commande de surveillance 11 effectue la charge rapide même lorsqu'on détermine qu'une charge rapide n'est pas nécessaire. Selon cette commande, même lorsqu' il est déterminé que la charge rapide n'est pas nécessaire sur la base de l'historique de charges-décharges, la charge rapide reflétant l'intention de l'utilisateur peut encore être effectuée. Par conséquent, dans une situation qui nécessite la charge rapide, le bloc-batteries 10 peut exécuter la charge rapide avec priorité à l'intention de l'utilisateur, et en cas de non demande de l'utilisateur pour la charge rapide, c'est-à-dire, lorsque le bloc-batteries 10 est dans un mode de fonctionnement de charge automatique, laissant la commande de détermination de charge à une machine ou à une unité de commande, le prolongement de la durée de vie du bloc-batteries 10 devient prioritaire avec 1a réduction des charges rapides au minimum.
(Deuxième mode de réalisation)
Les figs. 5 et 6 sont utilisées pour expliquer le deuxième mode de réalisation, qui est caractérisé par une commande de charge différente de la commande de charge du premier mode de réalisation. La fig. 5 est un organigramme d'une procédure de commande exécutée au moment de la charge du bloc-batteries 10 dans le deuxième mode de réalisation, et la fig. 6 est une illustration d'une table de réservation de véhicule gérée par un serveur 22 de gestion de fonctionnement du véhicule. De plus, le bloc-batteries 10, qui effectue le processus du deuxième mode de réalisation, a la même configuration que le premier mode de réalisation, comme montré dans la fig. 1, et a les mêmes effets avantageux que le premier mode de réalisation.
La-.commande de charge caractéristique décrite dans le présent mode de réalisation exécute, en plus de la commande de charge du premier mode de réalisation, une commande de charge utile qui traite une utilisation irrégulière du véhicule, ce qui n'est pas prévisible depuis l'historique de charges-décharges.
Chaque étape de l'organigramme de la fig. 5 est exécutée par l'unité de commande de surveillance 11 du bloc-batteries 10. Le processus de 1a fig. 5, comme le processus de la fig. 2, est démarré lorsque la cellule 14 de batterie du véhicule 1 est dans un état pouvant être chargé, ce qui signifie qu'elle est sur le point d'être chargée. Dans l'étape 5100, des données de réservation de fonctionnement, gérées par un serveur 22 de gestion de fonctionnement du véhicule, sont acquises. Le serveur 22 de gestion de fonctionnement du véhicule est un serveur externe qui est en communication avec l'unité de communication 4 du véhicule 1 (comme montré dans la fig. 1). Les données de réservation de fonctionnement acquises peuvent être un calendrier de réservation du véhicule 1 qui fournit la future utilisation du véhicule 1 pour une période prédéterminée une fois que le processus de charge de courant est terminé. Par exemple, si le module 13 de batterie est chargé à 15:00 le mardi, le calendrier de réservation peut montrer l'utilisation réservée du véhicule pour chaque créneau temporel pendant les prochaines 24 heures.
Le calendrier de réservation est généré et géré sous forme de données lorsque le véhicule 1, qui a le bloc-batteries 10, est partagé par plusieurs utilisateurs. Par exemple, le véhicule 1 peut être partagé par un nombre inconnu de personnes qui réservent l'utilisation du véhicule 1 grâce à un système de réservation, qui peut être accessible via Internet, un terminal portable ou autres analogues. Un exemple peut en être un système de location de voitures. Le véhicule peut également être partagé par un groupe de personnes telles que des membres d'une famille, des connaissances ou autres analogues, sur une base premier arrivé premier servi. Dans les deux situations, 1a réservation du véhicule est garantie pour la première personne lorsque le créneau temporel désiré est libre, et le droit d'utilisation réservé du véhicule ne peut qu'être exercé pour le créneau temporel réservé par 1a personne qui réserve, en tant que règle.
A l'étape 5110, le calendrier de réservation acquis est analysé pour déterminer si, dans les prochaines 24 heures après la fin du processus de charge, le véhicule 1 est réservé pour un utilisateur irrégulier ou dans le cadre d'une réservation irrégulière. L'utilisation du véhicule 1 par un utilisateur irrégulier ou un utilisateur régulier est assurée par le serveur 22 de gestion de fonctionnement du véhicule. Sur la Base de la la fig. 6, Mr. "A" est un utilisateur régulier et Mr. "B" est un utilisateur irrégulier. Mr. "A" a réservé le véhicule 1 le mardi entre 17:00-19:00 puis à nouveau le mercredi entre 06:00 et de 08:00. Mr. "B" a réservé le véhicule pour le mardi 21:00 à 23:00.
Dans l'étape 5110, lorsqu'on détermine l'existence d'un utilisateur irrégulier, le processus à l'étape 5111 détermine la durée entre le processus de charge de courant et la réservation suivante, et la grandeur restante de charge électrique dans les modules 13 de batteries. Sur la base de ces informations, à l'étape 5111, le processus détermine le nombre de fois qu'il faut pour charger le module 13 de batterie et le temps restant effectif pour charger le module 13 de batterie. En utilisant la même analyse de l'étape S30 de la fig. 2, le processus à l'étape 5112, détermine si la charge rapide est nécessaire. Lorsque la charge rapide n'est pas nécessaire, la charge normale est exécutée à l'étape 5113 (similairement à l'étape S32 de la fig. 2.). Après la charge normale, le processus à l'étape 5160, enregistre les données ou les informations concernant la charge normale de courant dans l'historique de charges-décharges, et l'historique de charges--décharges est mis à jour (similairement à l'étape S40 de la fig. 2.) A l'étape S112, lorsque le processus détermine que 1a charge rapide est nécessaire, la charge rapide est effectuée à l'étape 5114 (similairement à l'étape S33 de la fig. 2). Après la charge rapide, le processus, à l'étape 5160, enregistre les données ou les informations concernant la charge rapide de courant dans l'historique de charges-décharges, et l'historique de charges-décharges est mis à jour (similairement à l'étape S40 de la fig. 2.).
Par exemple, selon le calendrier de réservation à la fig. 6, l'unité de commande de surveillance 11 détecte l'utilisation régulière du véhicule par Mr. "A" et l'utilisation irrégulière par Mr. "B". Lorsque Mr. "A" restitue le véhicule 1 autour de 19:00, et que le véhicule 1 se trouve dans un état qui peut être chargé, l'unité de commande de surveillance 11 détecte une réservation irrégulière par Mr. "B" à 21:00. Lors d'une programmation régulière, où Mr. "B" ne se trouve pas sur le calendrier de réservation, l'unité de commande de surveillance 11 peut être en mesure de charger la grandeur d'électricité nécessaire avec la charge normale parce que le véhicule 1 serait continuellement en cours de charge le mercredi à partir de l'horaire actuel jusqu'à 06:00, c'est-à-dire lorsque Mr. "A" est programmé pour utiliser le véhicule pour une réservation régulière. Cependant, avec l'utilisation irrégulière ou une réservation irrégulière par Mr. "B" à partir de 21:00, que l'on ne peut pas détecter par l'historique de charges-décharges mais est fourni par le calendrier de réservation, l'unité de commande de surveillance 11 peut déterminer que la grandeur nécessaire de la charge électrique nécessaire pour la réservation de Mr. "B" ne peut être chargée par le biais d'une charge normale, et réalise, à la place, une charge rapide. Par ailleurs, lorsque Mr. "B" restitue le véhicule autour de 23:00 et le place dans un état où il peut être chargé, l'unité de commande de surveillance 11 peut alors déterminer que la grandeur de charge électrique nécessaire pour la réservation régulière de Mr. "A" à 06:00 ne peut pas être chargée par le biais d'une charge normale, et effectue la charge rapide.
A l'étape 5110 de la fig. 5, si le processus détermine l'absence de réservation irrégulière, le processus, à l'étape S120 (similairement à l'étape S10 de la fig. 2.), accède à l'historique de charges-décharges dans le support de stockage. A l'étape 5130, une analyse du cycle de charge-décharge de l'historique de charges-décharges est réalisée pour déterminer le temps restant jusqu'à 1a prochaine utilisation prévue et la grandeur de charge restante dans le module 13 de batterie (similairement à l'étape S20 de la fig. 2.). Par exemple, lorsque l'état de charge diminue de 100% à 90% entre une certaine période dans le cycle de charge--décharge, cette période peut être déterminée comme étant la prochaine utilisation programmée du véhicule 1. Ensuite, à l'étape 5140, on détermine si la charge rapide est nécessaire ou non (similairement à l'étape S30 de la fig. 2.).
Lorsqu'on détermine que la charge rapide est nécessaire à l'étape 5140, la charge rapide est effectuée à l'étape 5141 (similairement à l'étape 5114 de la fig. 5 et l'étape S33 de la fig. 2.), Et les données sur la charge rapide de courant sont enregistrées dans l'historique de charges-décharges à l'étape 5160, en mettant à jour l'historique de charges-décharges (similairement à l'étape S40 de 1a fig. 2.). En outre, lorsqu'on détermine que la charge rapide n'est pas nécessaire à l'étape S140, la charge normale est effectuée à l'étape S150, (similairement à l'étape S113 de la fig. 5 et S32 de la fig. 2), et les données sur la charge normale de courant sont rapportées dans l'historique de charges-décharges à l'étape 5160 qui est mis à jour (similairement à l'étape S40 de la fig. 2).
A l'étape 5170 (similairement à l'étape S50 de la fig. 2.), les données de surveillance de charge du module 13 de batterie sont déterminées et stockées dans la mémoire 15. A l'étape 5180 (similairement à l'étape S60 de la fig. 2.), le bloc-batteries 10 transmet les données de surveillance de charge, les informations de gestion, et l'ID d'identification des modules 13 de batteries au serveur extérieur 20 par l'intermédiaire de l'unité de communication 4.
En outre, à l'étape 5190 (similairement à l'étape S70 de la fig. 2), le serveur 20 détermine et transmet la prévision de la durée de vie de la batterie ou 1a prévision de défaillance ou autre analogue au bloc-batteries 10 et/ou au fabricant 21. Ensuite, la commande de la charge prend fin terminée pour le cycle en cours. En recevant le résultat de l'analyse, l'utilisateur ou le fabricant 21 peut prendre une mesure d'entretien telle que le remplacement de la batterie, au besoin, et est à même d'assurer l'utilisation sûre et confortable du produit.
Parmi les étapes dans l'organigramme actuel de la commande de charge, on peut omettre l'exécution de l'étape S190. Même en l'absence de l'étape S190, si on décèle une défaillance de la batterie, le fabricant 21 prend contact avec l'utilisateur pour l'en informer et effectuer la maintenance nécessaire. En outre, l'analyse par le serveur 20 concernant la prévision d'anomalie de la batterie peut être configurée de sorte à pouvoir être utilisée et récupérée par le fabricant 21 à tout moment sur demande.
De plus, lorsque l'utilisation du véhicule par Mr. "B" à partir de 21:00 chaque Mardi à la fig. 6 s'avère être une réservation régulière, le calendrier de réservation du serveur 22 de gestion de fonctionnement du véhicule est mis à jour et on reconnaît que .l'utilisation du véhicule par Mr. "B" est une réservation régulière, et non une réservation irrégulière.
De plus, lorsque l'utilisation du véhicule par Mr. "B" à partir de 21:00 chaque Mardi à la fig. 6 s'avère être une réservation régulière, une analyse par re-calcul de la durée de vie de la batterie est activée par une entrée d'informations telles qu'un changement de la condition d'utilisation du bloc-batteries 10 dans le serveur 20. En outre, selon le besoin, la diminution de la durée de vie de la batterie peut être notifiée à l'utilisateur, ou l'avertissement de la durée de vie diminuée de la batterie peut être envoyé à l'utilisateur.
Les effets avantageux du bloc--batteries 10 dans le présent mode de réalisation sont expliqués dans ce qui suit. L'unité de commande de surveillance 11 communique avec le serveur 22 de gestion de fonctionnement du véhicule pour recevoir le calendrier de réservation du véhicule en ce qui concerne l'utilisation du véhicule 1. Ensuite, l'unité de commande de surveillance 11 détermine si une charge rapide est nécessaire sur la base du calendrier de réservation du véhicule et des informations dans l'historique de charges--décharges. De cette manière, un besoin de la charge rapide peut être déterminé de manière appropriée même dans une situation d'utilisation irrégulière du véhicule, qui ne peut être déterminée par une analyse de l'historique de charges-décharges.
En résumé, du fait que l'unité de commande de surveillance 11 effectue l'analyse de la grandeur de charge restante de la batterie et du temps jusqu'à la prochaine utilisation sur la base des données de réservation d'utilisation gérées par le serveur 22 de gestion de fonctionnement du véhicule à l'étape 5111, on détermine si la charge rapide est nécessaire ou non.
Selon une telle commande, on détermine que la charge normale est effectuée lorsque la grandeur d'électricité nécessaire peut être chargée dans la batterie au moment de la prochaine utilisation programmée, et on détermine que 1a charge rapide est effectuée lorsque le temps de la prochaine utilisation programmée n'est pas suffisant pour charger la grandeur d'électricité nécessaire dans la batterie. De cette manière, les utilisations régulière et irrégulière du véhicule, qui peuvent être prévues ou non sur la base de l'historique de charges-décharges, peuvent respectivement être traitées de manière appropriée, en effectuant la charge rapide pour le temps nécessaire uniquement ou en évitant une charge rapide inutile.
(Autres modes de réalisation)
Bien que la présente divulgation ait été entièrement décrite en relation avec son mode de réalisation préféré en faisant référence aux dessins joints, il est à noter que divers changements et diverses modifications deviendront évidentes pour l'homme du métier.
Par exemple, l'historique de charges-décharges peut être initialement dépourvu de n'importe quelle donnée, et peut commencer à stocker les données au moment de la première charge du bloc-batteries 10, et les données peuvent être mises à jour à chaque charge et décharge, ou, l'historique de charges-décharges peut comprendre un historique standard (c'est-à-dire, des données par défaut) au début, que l'on peut mettre à jour à chaque charge et décharge.
La station de charge 30 peut ne pas avoir d'équipement de communication de données. Lorsque la station de charge n'a pas d'équipement de communication de données, le bloc-batteries intelligent de la présente divulgation peut encore stocker des données concernant la charge et la décharge.
Le bloc-batteries pour un véhicule peut être chargé par un dispositif qui n'a aucune partie de contact physique. C'est-à-dire, une bobine de charge du chargeur peut être utilisée pour charger de manière non filaire le bloc-batteries. Lorsque la charge sans fil du bloc-batteries est achevée, le véhicule contenant le bloc-batteries peut être arrêté dans une position au niveau à la station de charge pour amener une partie de réception d'électricité du véhicule à être en face de la bobine de charge du chargeur dans la station de charge.
Le bloc-batteries pour un véhicule peut être utilisé dans un vaste éventail de véhicules tant que les véhicules sont entraînés par une charge électrique dans une batterie. C'est- à-dire, par exemple, un véhicule hybride peut être entraîné par la charge électrique dans la batterie, qui est chargée en utilisant une puissance provenant d'un moteur à combustion interne convertie en électricité. 2-966656 30 La mémoire 15 disposée dans chacun des modules 13 de batteries peut stocker les informations de gestion de tout le bloc-batteries 10, au lieu des informations de gestion de chacun des modules 13 de batteries. Les informations de 5 gestion d'une telle configuration peuvent comporter une période de garantie, une condition de charge, et une condition de décharge de tout le bloc-batteries 10.
Chacun des modules 13 de batteries peut être configuré 10 pour n'inclure qu'une seule cellule 14 de batterie, ou peut être configuré pour en comprendre plusieurs, c'est-à--dire plusieurs cellules 14 de batterie. En outre, le fabricant 21 peut être un fabricant de la cellule 14 de batterie ou autre analogue, ou peut être un fabriquant du bloc--batteries 10, ou 15 peut être un constructeur du véhicule 1.
On doit comprendre que de tels changements, modifications et schéma résumé sont dans la portée de la présente divulgation telle que définie par les revendications jointes.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1. Bloc-batteries (10) pour un véhicule comprenant : une batterie (14) qui fournit de la puissance électrique à 5 un véhicule (1) ; une unité de commande (11) qui stocke un enregistrement de charge et un enregistrement de décharge dans un historique de charges-décharges de la batterie (14), et l'unité de commande (11) détermine une opération de charge de la batterie (14) sur 10 1a base d'une analyse de l'historique de charges-décharges ; et dans lequel l'unité de commande (11) détermine que l'opération de charge est soit une opération de charge normale ou une opération de charge rapide, la charge rapide est 15 différente de la charge normale, et la charge normale fournit un courant électrique de charge par unité de temps qui est inférieur au courant de charge par unité de temps de la charge rapide.
  2. 2. Bloc-batteries (10) pour un véhicule de 1a 20 revendication 1, dans lequel l'unité de commande (11) communique au moins avec un serveur (22) de gestion de fonctionnement du véhicule qui gère des données de réservation de fonctionnement concernant un fonctionnement futur du véhicule (1) ; et 25 l'unité de commande (11) analyse l'historique de charges-décharges et les données de réservation de fonctionnement acquises à partir du serveur (22) de gestion de fonctionnement du véhicule afin de déterminer l'opération de charge.
  3. 3. Bloc-batteries (10) pour un véhicule de 1a 30 revendication 2, dans lequel l'unité de commande (11) détermine si la charge rapide est nécessaire sur la base d'une analyse (a) d'un temps jusqu'à une prochaine utilisation programmée selon les données deréservation de fonctionnement et (b) d'une charge électrique restante dans la batterie (14).
  4. 4. Bloc-batteries (10) pour un véhicule de l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'unité de commande` (11) transmet des données de surveillance de charge à une organisation responsable, où l'organisation responsable détermine un degré de dégradation de la batterie.
  5. 5. Bloc-batteries (10) pour un véhicule de l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'unité de commande (11) effectue la charge rapide lors de l'acquisition d'une demande de charge rapide provenant d'un utilisateur du véhicule (1), même lorsque l'unité de commande (11) détermine que 1a charge rapide n'est pas nécessaire.15
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