PROCEDE ET SYSTEME DE SUPERVISION DE FONCTIONS ELECTRONIQUES D'UN VEHICULE, VEHICULE COMPRENANT UN SYSTEME DE SUPERVISION DE FONCTIONS ELECTRONIQUES [0001] L'invention se rapporte à un procédé et à un système de supervision de fonctions électroniques d'un véhicule. [0002] Un véhicule peut utiliser des fonctions électroniques qui dépendent de l'état de charge ou SOC (pour l'expression anglaise State of Charge) de la batterie du véhicule, ou agissent sur l'état de charge de la batterie du 1 o véhicule. [0003] On connaît une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique d'un véhicule. Cette fonction, souvent désignée par l'abréviation STT (pour l'expression anglaise Stop & Start System), est une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt (phase de « STOP » en 15 terminologie anglaise) assure que le véhicule est actionné électriquement, par la batterie par exemple. Cela permet de diminuer la consommation de carburant et donc les émissions polluantes, comme l'émission de dioxyde de carbone. Cette fonction s'applique aussi bien à un véhicule du type hybride ou non. 20 [0004] On connaît également la fonction FEEGO (Fournier Energie Electrique Gmp Optimisé), encore appelée Voltcontrol, qui régule l'état de charge de la batterie à une valeur prédéterminée inférieure à une pleine charge de la batterie. Typiquement, la batterie est rechargée par un alternateur du véhicule. La fonction FEEGO permet le délestage de 25 l'alternateur en limitant le courant délivré à la batterie par l'alternateur, ce qui contribue à la diminution de la charge résistante et de l'émission de dioxyde de carbone du véhicule. [0005] Pour correctement exécuter ces fonctions électroniques, on utilise un système de supervision comprenant une estimation de l'état de charge. Par exemple, une estimation de l'état de charge de la batterie peut être calculée par un Boîtier d'Etat de Charge Batterie ou BECB. Le BECB utilise des informations de courant, de tension, ou de température de la batterie. [0006] Cependant, la batterie peut être déconnectée du véhicule pour être changée ou rechargée. A la reconnexion de la batterie, le BECB subi un recalage, c'est-à-dire une remise en accord de l'estimation de l'état de charge par le BECB avec l'état de charge de la batterie. Le BECB ne se recale pas moteur tournant. Autrement dit, le BECB ne peut être recalé lorsque le moteur est en fonctionnement. Le BECB ne peut atteindre une performance ou une précision maximale que suite à une phase de veille longue du véhicule. Par exemple, le recalage du BECB peut être obtenu après 4h de veille, voire après 8h de veille, après la reconnexion de la batterie. [0007] Or, le véhicule peut être démarré, par un utilisateur par exemple, avant le terme de la phase de veille nécessaire au recalage du BECB. Lors du fonctionnement du véhicule, le non recalage du BECB en moteur tournant ne lui permet pas d'avoir la précision maximale sur l'état de charge de la batterie. Ainsi, suite à une déconnexion suivie d'une reconnexion de la batterie, et une phase de veille trop courte, le BECB n'a pas eu le temps de se recaler correctement. Le BECB est alors initialisé à une valeur qui surestime fortement la valeur réelle de l'état de charge de la batterie. Par conséquent, tant que l'estimateur d'état de charge n'est pas recalé, les fonctions électroniques telles que les fonctions FEEGO et STT sont inhibées pour sécuriser les autres prestations fournies par le véhicule. [0008] Cependant, une telle inhibition de fonctions électroniques du véhicule peut indisposer l'utilisateur. Des solutions ont été proposées. [0009] Par exemple, la demande de brevet US-A-2008/0204031 présente un procédé d'estimation de l'état de charge, utilisant une mémorisation de l'état de charge, et de l'état de santé ou SOH (pour l'expression anglaise State of Health). Si la batterie est déconnectée, puis reconnectée, l'information d'état de charge et d'état de santé est conservée. Mais ce procédé ne peut gérer les cas où la batterie est changée, ou est déconnectée pour être rechargée. [0010] Le brevet US-B-6380716 présente un procédé de recalage utilisant des mesures de tension aux bornes de la batterie, lors de la déconnexion de la batterie, et lors de sa reconnexion. Cependant, les inconvénients du recalage ne sont pas éliminés, car la durée de recalage est fonction de la différence entre les mesures de tension acquises lors de la déconnexion de la batterie et lors de sa reconnexion. [0011] On connaît un estimateur d'état de charge qui se recale lors du fonctionnement du moteur. Par exemple, la demande de brevet FR2853081 décrit un estimateur de l'état de charge instantané d'une batterie. Le recalage de ce type d'estimateur peut se faire pendant le fonctionnement du véhicule, et la durée de recalage est inférieure à la durée de recalage d'un BECB. Cependant, un tel estimateur a une précision sur l'état de charge inférieure à celle du BECB. [0012] Il existe donc un besoin pour un procédé de supervision utilisant une estimation de l'état de charge, dans lequel les opérations de recalage n'ont pas d'effets sur les fonctions électroniques. [0013] Pour cela, il est proposé un procédé de supervision de fonctions électroniques d'un véhicule, le véhicule comprenant un moteur et une batterie, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes consistant à : - détecter l'occurrence d'une déconnexion suivie d'une connexion de la batterie, - sélectionner un organe d'estimation de l'état de charge de la batterie parmi un premier organe d'estimation se recalant lors d'un état de veille du véhicule, et un second organe d'estimation se recalant lors d'un état de 5 fonctionnement du moteur du véhicule, ladite sélection étant fonction de l'état de recalage du premier organe d'estimation. [0014] Selon une variante, le procédé comprend en outre la désactivation de fonctions électroniques, si la valeur fournie par l'organe d'estimation 1 o sélectionné est inférieure ou égale à une valeur seuil d'état de charge. [0015] Selon une variante, le second organe d'estimation est initialisé à la valeur seuil d'état de charge. [0016] Selon une variante, l'état de recalage du premier organe d'estimation est obtenu selon le temps écoulé depuis l'occurrence de la déconnexion de 15 la batterie. [0017] Selon une variante, le second organe d'estimation est sélectionné si une déconnexion suivie d'une connexion de la batterie ont eu lieu, et si l'état de recalage du premier organe d'estimation indique que le premier organe d'estimation n'est pas recalé. 20 [0018] Selon une variante, le premier organe d'estimation dépend de la température, de la tension et du courant de la batterie, et le second organe d'estimation dépend de la température et de la tension de la batterie. [0019] Selon une variante, les fonctions électroniques du véhicule comprennent une fonction marche/arrêt du moteur du véhicule, qui en 25 position d'arrêt du véhicule assure que le véhicule est actionné électriquement par ladite batterie. [0020] Selon une variante, les fonctions électroniques du véhicule comprennent une fonction de régulation de l'état de charge de la batterie. [0021] L'invention concerne également un système de supervision de fonctions électroniques d'un véhicule, le véhicule comprenant un moteur et 5 une batterie, caractérisé en ce que le système comprend : - une unité de contrôle, - un premier organe d'estimation de charge de la batterie, se recalant lors d'un état de veille du véhicule, 10 - un second organe d'estimation de charge de la batterie, se recalant lors d'un fonctionnement du moteur du véhicule, et en ce que le système est apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. [0022] L'invention concerne en outre un véhicule comprenant un système 15 selon l'invention. [0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessin qui montre : 20 - figure 1, un schéma d'un système de supervision selon l'invention. [0024] L'invention concerne un procédé de supervision de fonctions électroniques pour un véhicule qui comprend un moteur et une batterie. Le procédé de l'invention sera mieux compris en faisant référence à la figure 1 qui présente un système apte à mettre en oeuvre le procédé. La figure 1 sera 25 décrite plus précisément à un autre paragraphe de la présente description. [0025] Dans le procédé de l'invention, on procède d'abord à la détection de l'occurrence d'une déconnexion suivie d'une connexion de la batterie. On procède ensuite à la sélection d'un organe d'estimation de l'état de charge de la batterie. L'organe est choisi entre un premier organe d'estimation (ou estimateur) 10 se recalant lors d'un état de veille du véhicule, et un second organe d'estimation (ou estimateur) 11 se recalant lors d'un état de fonctionnement du moteur du véhicule. Le recalage d'un organe d'estimation consiste à remettre en accord l'estimation de l'état de charge par l'organe d'estimation avec l'état de charge de la batterie. La sélection est fonction de l'état de recalage du premier organe d'estimation 10. [0026] Le procédé de supervision peut permuter entre deux estimateurs 10, 11. Le procédé de supervision utilise donc deux estimateurs d'état de charge 1 o de la batterie pour améliorer les performances des fonctions électroniques, et les prestations client suite à une déconnexion de la batterie et un arrêt court du véhicule. [0027] Selon un mode de réalisation, si la valeur fournie par l'organe d'estimation 10, 11 sélectionné est inférieure ou égale à une valeur seuil 15 d'état de charge, des fonctions électroniques du véhicule sont désactivées. Ainsi, les autres prestations fournies par le véhicule sont sécurisées. La batterie est protégée contre une utilisation excessive par les fonctions électroniques du véhicule. [0028] Le second organe d'estimation 11 se recale lors du fonctionnement 20 du moteur. Typiquement, un recalage est réalisé à partir d'une valeur initiale de l'estimation. En particulier, dans le mode de réalisation décrit précédemment, le second organe d'estimation 11 peut être initialisé à la valeur seuil d'état de charge. Autrement dit, le second organe d'estimation 11 est initialisé au seuil d'inhibition des fonctions électroniques pour sécuriser 25 l'utilisation des fonctions électroniques du véhicule. En effet, le second estimateur 11 est toujours convergent vers la valeur réelle de l'état de charge de la batterie SOC_réel. Si à l'initialisation, l'estimation d'état de charge SOC_2 issue du second organe d'estimation 11 est supérieure à la valeur réelle d'état de charge SOC_réel, l'estimation d'état de charge issue du second organe d'estimation 11 va décroître, et deviendra inférieure à la valeur seuil d'état de charge. Autrement dit, l'estimation d'état de charge SOC_2 issue du second organe d'estimation 11 devient inférieure au seuil d'inhibition des fonctions électroniques. Dans le cas où, à l'initialisation, l'estimation d'état de charge SOC_2 issue du second organe d'estimation 11 est inférieure à la valeur réelle d'état de charge SOC_réel, le second organe d'estimation 11 va croître vers la valeur réelle d'état de charge SOC_réel, autorisant ainsi des fonctions électroniques, telles qu'une fonction STT ou une fonction de délestage d'un alternateur du véhicule. L'activation des fonctions électroniques est alors obtenue, par exemple, au bout d'une minute de roulage. [0029] Suivant un mode de réalisation, l'état de recalage du premier organe d'estimation 10 est obtenu selon le temps écoulé depuis l'occurrence de la déconnexion de la batterie. Ainsi, lors du démarrage du véhicule, le procédé de supervision utilise une information de durée, sans une opération de test du premier organe d'estimation 10. [0030] Suivant un mode réalisation, lors d'un démarrage du véhicule après une déconnexion suivie d'une connexion de la batterie, et si l'état de recalage du premier organe d'estimation 10 indique que le premier organe d'estimation 10 n'est pas recalé, le second organe d'estimation 11 est sélectionné. Le procédé de supervision utilise alors un estimateur qui se recale lors du fonctionnement du moteur. Ainsi, le procédé de supervision reçoit une valeur de l'état de charge sans attendre un recalage long du premier estimateur 10 lors d'une phase de veille du véhicule. Le procédé de supervision utilise le second organe d'estimation 11 d'état de charge spécifiquement à la suite d'une déconnexion batterie. Ce second organe d'estimation 11 a l'avantage de se recaler exclusivement moteur tournant, pendant une durée inférieure à la durée de recalage du premier organe d'estimation 10. Par exemple, la durée de recalage peut être d'environ 1h. The invention relates to a method and a system for monitoring the electronic functions of a vehicle. [0001] The invention relates to a method and a system for monitoring the electronic functions of a vehicle. BACKGROUND OF THE INVENTION A vehicle can use electronic functions that depend on the state of charge (SOC) of the vehicle battery, or act on the state of charge of the battery of the 1 o vehicle. [0003] A stop and automatic restart function of the engine of a vehicle is known. This function, often referred to by the abbreviation STT (for the English expression Stop & Start System), is an on / off function which in the off position ("STOP" phase in English terminology) ensures that the vehicle is electrically actuated by the battery for example. This reduces fuel consumption and therefore polluting emissions, such as carbon dioxide emissions. This function applies to a vehicle of the hybrid type or not. Also known is the FEEGO function (Fournier Energie Electrique Gmp Optimized), also called Voltcontrol, which regulates the state of charge of the battery to a predetermined value less than a full charge of the battery. Typically, the battery is recharged by an alternator of the vehicle. The FEEGO function enables the alternator to be shed by limiting the current delivered to the battery by the alternator, which contributes to the reduction of the resistant load and the emission of carbon dioxide from the vehicle. To correctly perform these electronic functions, a monitoring system is used comprising an estimation of the state of charge. For example, an estimate of the state of charge of the battery can be calculated by a Battery State Battery Pack or BECB. The BECB uses current, voltage, or battery temperature information. However, the battery can be disconnected from the vehicle to be changed or recharged. When the battery is reconnected, the BECB is recalibrated, ie the BECB's estimate of the state of charge is reconciled with the state of charge of the battery. The BECB does not recalculate engine running. In other words, the BECB can not be recalibrated when the engine is running. The BECB can achieve maximum performance or accuracy only after a long standby phase of the vehicle. For example, the registration of the BECB can be obtained after 4 hours of standby, or even after 8 hours of standby, after reconnection of the battery. However, the vehicle can be started, for example by a user, before the end of the standby phase necessary for the registration of the BECB. During the operation of the vehicle, the non-recalibration of the BECB with the engine running does not allow it to have the maximum accuracy on the state of charge of the battery. Thus, following a disconnection followed by reconnection of the battery, and a standby phase too short, the BECB did not have time to set itself correctly. The BECB is then initialized to a value that greatly overestimates the actual value of the state of charge of the battery. Therefore, as long as the load state estimator is not recalibrated, electronic functions such as FEEGO and STT functions are inhibited to secure the other services provided by the vehicle. However, such inhibition of electronic functions of the vehicle may inconvenience the user. Solutions have been proposed. For example, the patent application US-A-2008/0204031 discloses a method of estimating the state of charge, using a storage of the state of charge, and the state of health or SOH ( for the English expression State of Health). If the battery is disconnected and reconnected, the state of charge and health status information is retained. But this process can not handle cases where the battery is changed, or is disconnected to be recharged. US-B-6380716 discloses a resetting process using voltage measurements at the terminals of the battery, when disconnecting the battery, and during its reconnection. However, the disadvantages of resetting are not eliminated because the resetting time is a function of the difference between the voltage measurements acquired during the disconnection of the battery and during its reconnection. [0011] A load state estimator is known which recalculates during the operation of the motor. For example, the patent application FR2853081 describes an estimator of the instantaneous state of charge of a battery. The resetting of this type of estimator can be done during the operation of the vehicle, and the resetting time is less than the resetting time of a BECB. However, such an estimator has a state of charge accuracy lower than that of the BECB. There is therefore a need for a supervision method using an estimation of the state of charge, in which the registration operations have no effect on the electronic functions. For this, there is provided a method for monitoring the electronic functions of a vehicle, the vehicle comprising a motor and a battery, characterized in that the method comprises the steps of: - detecting the occurrence of a disconnection followed by a connection of the battery, - selecting an element for estimating the state of charge of the battery from a first estimation member recalibrating during a standby state of the vehicle, and a second member of estimation being recalibrated during a state of operation of the vehicle engine, said selection being a function of the state of registration of the first estimating member. According to a variant, the method further comprises the deactivation of electronic functions, if the value supplied by the estimation member 1 o selected is less than or equal to a threshold value of state of charge. According to a variant, the second estimator is initialized to the state of charge threshold value. According to one variant, the state of registration of the first estimating member is obtained according to the time elapsed since the occurrence of the disconnection of the battery. According to a variant, the second estimation member is selected if a disconnection followed by a connection of the battery has taken place, and if the state of registration of the first estimation member indicates that the first member of estimate is not recalibrated. According to a variant, the first estimator depends on the temperature, voltage and current of the battery, and the second estimator depends on the temperature and the voltage of the battery. According to a variant, the electronic functions of the vehicle comprise an on / off function of the vehicle engine, which in the stopping position of the vehicle ensures that the vehicle is powered electrically by said battery. According to one variant, the electronic functions of the vehicle comprise a function for regulating the state of charge of the battery. The invention also relates to a system for monitoring the electronic functions of a vehicle, the vehicle comprising a motor and a battery, characterized in that the system comprises: a control unit; a first device; estimation of the charge of the battery, recalibrating during a state of standby of the vehicle, 10 - a second device for estimating the charge of the battery, recalibrating itself during an operation of the engine of the vehicle, and in that the system is able to implement the method according to the invention. The invention further relates to a vehicle comprising a system 15 according to the invention. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawing which shows: FIG. 1, a diagram of a supervision system according to the invention. The invention relates to a method for monitoring electronic functions for a vehicle which comprises a motor and a battery. The method of the invention will be better understood with reference to FIG. 1 which presents a system capable of implementing the method. Figure 1 will be more specifically described in another paragraph of this specification. In the method of the invention, it first proceeds to the detection of the occurrence of a disconnection followed by a connection of the battery. Then we proceed to the selection of an estimator of the state of charge of the battery. The member is chosen between a first estimation member (or estimator) 10 recalibrating during a standby state of the vehicle, and a second estimation member (or estimator) 11 recalibrating during a state of operation. of the vehicle engine. The resetting of an estimator is to reconcile the estimation of the state of charge by the estimator with the state of charge of the battery. The selection is a function of the state of registration of the first estimation member 10. The supervision method can be exchanged between two estimators 10, 11. The supervision method therefore uses two state of charge estimators 1 o of the battery to improve the performance of the electronic functions, and the customer benefits following a disconnection of the battery and a short stop of the vehicle. According to one embodiment, if the value provided by the estimating member 10, 11 selected is less than or equal to a threshold value of state of charge, the electronic functions of the vehicle are deactivated. Thus, the other services provided by the vehicle are secured. The battery is protected against excessive use by the electronic functions of the vehicle. The second estimation member 11 is recalibrated during operation 20 of the engine. Typically, a registration is made from an initial value of the estimate. In particular, in the embodiment described above, the second estimator 11 can be initialized to the load state threshold value. In other words, the second estimator 11 is initialized to the threshold of inhibition of the electronic functions to secure the use of the electronic functions of the vehicle. Indeed, the second estimator 11 is always convergent to the real value of the state of charge of the battery SOC_real. If at initialization, the charge state estimate SOC_2 coming from the second estimating element 11 is greater than the actual state of charge SOC_reel, the estimation of state of charge from the second organ of estimate 11 will decrease, and will become lower than the state of charge threshold value. In other words, the charge state estimate SOC_2 from the second estimator 11 becomes less than the inhibition threshold of the electronic functions. In the case where, at initialization, the state of charge estimation SOC_2 issued by the second estimation element 11 is smaller than the real state of charge SOC_real, the second estimation element 11 will grow towards the real state of charge state SOC_real, thus allowing electronic functions, such as an STT function or a load shedding function of a vehicle alternator. The activation of the electronic functions is then obtained, for example, after one minute of driving. According to one embodiment, the state of registration of the first estimation member 10 is obtained according to the time elapsed since the occurrence of the disconnection of the battery. Thus, when starting the vehicle, the supervision method uses a duration information, without a test operation of the first estimation member 10. [0030] In one embodiment, when the vehicle is started after a disconnection followed of a battery connection, and if the registration state of the first estimating member 10 indicates that the first estimating member 10 is not recalibrated, the second estimating member 11 is selected. The supervision method then uses an estimator that recalculates during engine operation. Thus, the supervision method receives a value of the state of charge without waiting for a long resetting of the first estimator 10 during a standby phase of the vehicle. The supervision method uses the second state of charge estimator 11 specifically as a result of battery disconnection. This second estimator 11 has the advantage of being recalibrated exclusively engine running for a period less than the resetting time of the first estimator 10. For example, the resetting time may be about 1h.
Ainsi, suite à une déconnexion de la batterie en clientèle (c'est-à-dire par un utilisateur du véhicule) ou en APV/usine (c'est-à-dire, par exemple, par un fabricant ou un réparateur du véhicule), des fonctions électroniques sont disponibles dès que la batterie le permet sans intervention d'un opérateur. [0031] Lors d'un démarrage du véhicule après une déconnexion suivie d'une connexion de la batterie, et si l'état de recalage du premier organe d'estimation 10 indique que le premier organe d'estimation 10 est recalé, le premier organe d'estimation 10 est sélectionné. Ainsi, le procédé utilise un estimateur d'état de charge présentant la meilleure précision. Par exemple, le premier organe d'estimation 10 peut atteindre une précision de 5%, alors que le second organe d'estimation 11 peut atteindre une précision de 10%. [0032] Le premier organe d'estimation 10 dépend de la température, de la tension et du courant de la batterie. En particulier, le premier organe d'estimation 10 peut être un BECB. Le second organe d'estimation 11 dépend de la température et de la tension de la batterie. En particulier, le second organe d'estimation 11 peut être l'estimateur décrit dans la demande de brevet FR2853081. [0033] Le système de supervision peut être utilisé avec des fonctions électroniques dépendantes de l'état de charge de la batterie. Les fonctions électroniques du véhicule peuvent comprendre une fonction STT et/ ou une fonction de régulation de l'état de charge, telle qu'une fonction FEEGO. [0034] L'invention concerne également un système de supervision de fonctions électroniques d'un véhicule qui comprend un moteur et une batterie. La figure 1 présente un exemple de système selon l'invention. [0035] Le système de supervision selon l'invention comprend une unité de contrôle 12. L'unité de contrôle est adaptée à la mise en oeuvre d'un algorithme de supervision. L'unité de contrôle 12 reçoit une information de détection d'une déconnexion de batterie 13. L'unité de contrôle 12 délivre également un signal SOC_retenu indiquant la valeur d'estimation de charge retenue. [0036] Le système de supervision comprend également le premier organe d'estimation 10 de charge de la batterie. Le premier organe d'estimation 10 se recale lors d'un état de veille du véhicule. Selon le mode réalisation présenté en figure 1, le premier organe d'estimation 10 envoie à l'unité de contrôle 12 un signal STATUT_SOC indiquant son état de recalage, et un signal SOC_BECB indiquant l'estimation d'état de charge de la batterie. Le premier organe d'estimation 10 envoie également, au second organe 1 o d'estimation 11, des signaux Ubatt et Tbatt indiquant respectivement la tension et la température de la batterie. [0037] Le système de supervision comprend aussi le second organe d'estimation 11 de charge de la batterie. Le second organe d'estimation 11 se recale lors d'un fonctionnement du moteur du véhicule. Selon le mode de 15 réalisation présenté en figure 1, le second organe d'estimation 11 envoie à l'unité de contrôle 12 un signal SOC_2 indiquant l'estimation d'état de charge de la batterie. [0038] Le système de supervision est apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. En particulier, la mise en oeuvre du procédé de l'invention 20 dans le système de la figure 1 va être présentée. [0039] Si une déconnexion d'une batterie de 12V a eu lieue, et le signal STATUT_SOC indique que le premier organe d'estimation 10 n'est pas recalé (c'est-à-dire que le signal SOC_BECB indique une estimation d'état de charge qui n'est pas fiable), alors l'unité de contrôle 12 utilise le second 25 organe d'estimation 11 et délivre un signal SOC_retenu correspondant à la valeur indiquée par le signal SOC_2. Sinon, l'unité de contrôle 12 utilise le premier organe d'estimation 10, et délivre un signal SOC_retenu correspondant à la valeur indiquée par le signal SOC_BECB. [0040] Le procédé et le système selon l'invention permettent d'avoir toutes les fonctionnalités du véhicule sans opérations spécifiques à la suite d'une déconnexion de la batterie. Cela permet de maintenir les prestations fournies par le véhicule de façon sécuritaire, tout en évitant d'alerter ou prévenir le client que des fonctions électroniques, telles que la fonction FEEGO, ou surtout la fonction STT, ne seront pas disponibles tant que le BECB n'est pas recalé. Thus, following a disconnection of the battery customer (that is to say by a user of the vehicle) or VPA / factory (that is to say, for example, by a manufacturer or a repairer of the vehicle ), electronic functions are available as soon as the battery allows it without the intervention of an operator. When starting the vehicle after a disconnection followed by a battery connection, and if the registration state of the first estimating member 10 indicates that the first estimation member 10 is recaled, the first estimation member 10 is selected. Thus, the method uses a state of charge estimator having the best accuracy. For example, the first estimator 10 can achieve an accuracy of 5%, while the second estimator 11 can achieve an accuracy of 10%. The first estimator 10 depends on the temperature, voltage and current of the battery. In particular, the first estimator 10 may be a BECB. The second estimator 11 depends on the temperature and the voltage of the battery. In particular, the second estimation member 11 may be the estimator described in the patent application FR2853081. The supervision system can be used with electronic functions dependent on the state of charge of the battery. The electronic functions of the vehicle may include an STT function and / or a state of charge control function, such as a FEEGO function. The invention also relates to a system for monitoring the electronic functions of a vehicle which comprises a motor and a battery. Figure 1 shows an example of a system according to the invention. The supervision system according to the invention comprises a control unit 12. The control unit is adapted to the implementation of a supervision algorithm. The control unit 12 receives a detection information of a battery disconnection 13. The control unit 12 also delivers a SOC_retenu signal indicating the charge estimation value retained. The supervision system also includes the first battery charge estimation member 10. The first estimation member 10 is recalibrated during a standby state of the vehicle. According to the embodiment shown in FIG. 1, the first estimator 10 sends to the control unit 12 a signal STATUT_SOC indicating its resetting state, and a signal SOC_BECB indicating the state of charge estimation of the battery. The first estimator 10 also sends, to the second estimating member 11, Ubatt and Tbatt signals respectively indicating the voltage and the temperature of the battery. The supervision system also comprises the second estimation member 11 for charging the battery. The second estimation member 11 is recalibrated during operation of the vehicle engine. According to the embodiment shown in FIG. 1, the second estimator 11 sends to the control unit 12 a signal SOC_2 indicating the state of charge estimation of the battery. The supervision system is able to implement the method according to the invention. In particular, the implementation of the method of the invention in the system of FIG. 1 will be presented. If a disconnection of a 12V battery has taken place, and the signal STATUT_SOC indicates that the first estimator 10 is not recalibrated (that is to say that the signal SOC_BECB indicates an estimate of state of charge which is not reliable), then the control unit 12 uses the second estimation member 11 and delivers a signal SOC_retenu corresponding to the value indicated by the signal SOC_2. Otherwise, the control unit 12 uses the first estimator 10, and delivers a signal SOC_retenu corresponding to the value indicated by the signal SOC_BECB. The method and the system according to the invention allow to have all the features of the vehicle without specific operations following a disconnection of the battery. This helps to maintain the services provided by the vehicle in a safe manner, while avoiding alerting or warning the customer that electronic functions, such as the FEEGO function, or especially the STT function, will not be available until the BECB is not recaled.