"DISPOSITIF PERMETTANT DE FACILITER LA FERMETURE D'UNE PORTE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE" La présente invention concerne un dispositif 5 permettant de faciliter la fermeture d'une porte d'un véhicule notamment automobile. Elle s'applique en particulier à des véhicules équipés d'une double barrière d'étanchéité pour chaque porte, comprenant un premier joint d'étanchéité 10 s'étendant le long d'un bord de la caisse du véhicule délimitant l'ouverture de porte et un second joint d'étanchéité solidaire de la porte du véhicule et venant en appui d'étanchéité sur la structure de caisse du véhicule en position fermée de la porte. 15 Lors de la fermeture de la porte du véhicule, l'air emprisonné dans un volume défini entre les deux joints d'étanchéité se comprime, exerçant sur la porte une force de répulsion empêchant la porte de se fermer correctement, à moins de fermer violemment la porte pour 20 surmonter cette force de répulsion. Une solution pour résoudre ce problème a déjà été proposée dans le document JP 2006123582 A. Selon cette solution connue, lors de la fermeture d'une porte du véhicule, l'air emprisonné entre les deux 25 joints d'étanchéité de porte est évacué d'abord au travers d'au moins une ouverture d'évent formée au travers d'une paroi d'un pied arrière de la caisse du véhicule puis au travers d'au moins une seconde ouverture d'évent traversant une autre paroi du pied arrière et 30 pourvue d'un volet de fermeture de l'orifice s'ouvrant pour assurer l'évacuation de l'air vers l'extérieur. Une telle solution a pour inconvénient d'être relativement complexe et coûteuse puisqu'elle nécessite la formation dans deux parois distinctes du pied arrière 35 de la caisse du véhicule de deux ouvertures d'évent d'évacuation de l'air vers l'extérieur. En outre, la présence de ces ouvertures d'évent au travers des parois du pied arrière fragilise ce dernier lors d'un choc latéral au véhicule. La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus. The present invention relates to a device 5 for facilitating the closing of a door of a vehicle, particularly a motor vehicle. It applies in particular to vehicles equipped with a double sealing barrier for each door, comprising a first seal 10 extending along an edge of the vehicle body delimiting the door opening. and a second seal secured to the vehicle door and sealingly abutting the body structure of the vehicle in the closed position of the door. When closing the vehicle door, the air trapped in a volume defined between the two seals is compressed, exerting on the door a repulsive force preventing the door from closing properly unless closed violently. the door to overcome this repulsive force. A solution to this problem has already been proposed in JP 2006123582 A. According to this known solution, when closing a door of the vehicle, the air trapped between the two door seals is removed from the door. firstly through at least one vent opening formed through a wall of a rear leg of the vehicle body and then through at least a second vent opening through another wall of the rear leg and provided with a closing flap of the opening opening to ensure the evacuation of the air to the outside. Such a solution has the disadvantage of being relatively complex and costly since it requires the formation in two separate walls of the rear leg 35 of the vehicle body of two air vent vent openings to the outside. In addition, the presence of these vent openings through the walls of the rear foot weakens the latter during a side impact to the vehicle. The present invention aims to overcome the above disadvantages.
A cet effet, l'invention propose un dispositif pour évacuer à l'extérieur d'un véhicule, lors de la fermeture d'une porte du véhicule, l'air emprisonné dans un volume défini entre des joints assurant une double étanchéité entre la porte et le bord de la caisse du véhicule délimitant l'ouverture de porte, et qui caractérisé en ce qu'il comprend au moins une ouverture d'évent réalisée au travers d'une cloison d'étanchéité obturant l'espace entre une aile et le côté de caisse correspondant du véhicule pour délimiter un espace interne communiquant avec le volume d'air emprisonné entre les joints d'étanchéité de manière à évacuer l'air à l'extérieur à travers l'ouverture d'évent de la cloison. De préférence, l'ouverture d'évent de la cloison comprend un clapet ouvrant l'ouverture d'évent lors de l'évacuation de l'air emprisonné et obturant l'ouverture d'évent une fois l'air évacué. Avantageusement, le clapet comprend un volet mobile se rabattant en position d'obturation de l'ouverture d'évent après évacuation de l'air emprisonné. For this purpose, the invention proposes a device for evacuating outside a vehicle, when closing a door of the vehicle, the air trapped in a volume defined between seals ensuring a double seal between the door and the edge of the vehicle body defining the door opening, and which characterized in that it comprises at least one vent opening made through a sealing partition closing the space between a wing and the corresponding body side of the vehicle to delimit an internal space communicating with the volume of air trapped between the seals so as to vent the air outside through the vent opening of the partition. Preferably, the vent opening of the partition comprises a valve opening the vent opening during evacuation of trapped air and closing the vent opening once the exhaust air. Advantageously, the valve comprises a movable flap folding in the closed position of the vent opening after evacuation of trapped air.
Avantageusement, le volet mobile est souple. L'ouverture d'évent communique à l'extérieur du véhicule dans une zone de passage de roue du véhicule. Plusieurs ouvertures d'évent constituées par des fenêtres rectangulaires parallèles sont disposées les unes au-dessus des autres suivant une direction longitudinale de la cloison. La cloison d'étanchéité obture l'espace entre une aile avant et le côté de caisse correspondant du véhicule. Advantageously, the movable flap is flexible. The vent opening communicates outside the vehicle in a wheel well area of the vehicle. Several vent openings formed by parallel rectangular windows are arranged one above the other in a longitudinal direction of the partition. The bulkhead seals the space between a front fender and the corresponding body side of the vehicle.
La cloison d'étanchéité s'étend sensiblement transversalement au véhicule. The sealing partition extends substantially transversely to the vehicle.
L'invention vise également une cloison d'étanchéité destinée à obturer l'espace entre une aile, telle qu'une aile avant, d'un véhicule, et le côté de caisse correspondant du véhicule, et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une ouverture d'évent traversant la cloison et pourvue d'un clapet de fermeture de l'ouverture d'évent. La cloison d'étanchéité comprend plusieurs ouvertures d'évent à clapets de fermeture constituées par des fenêtres rectangulaires parallèles disposées les unes au-dessus des autres suivant une direction longitudinale de la cloison. Avantageusement, chaque clapet de la cloison comprend un volet mobile occupant une position rabattue 15 de repos obturant l'ouverture d'évent. Le volet mobile est souple. L'invention vise enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif tel que défini précédemment pour évacuer à l'extérieur du 20 véhicule, lors de la fermeture d'une porte du véhicule, et au travers d'au moins une ouverture d'évent d'une cloison d'étanchéité obturant l'espace entre une aile avant et le côté de caisse correspondant du véhicule, l'air emprisonné dans un volume défini entre des joints 25 assurant une double étanchéité entre la porte et le bord de la caisse du véhicule délimitant l'ouverture de porte. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description 30 explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : la figure 1 est une vue de face d'une partie latérale de caisse d'un véhicule à ouverture de porte et 35 double barrière d'étanchéité de la porte ; la figure 2 est une vue partielle en perspective suivant la flèche II de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe en perspective suivant la ligne III-III de la figure 1 ; la figure 4 est une vue en perspective d'une cloison d'étanchéité de l'invention interposée entre une aile avant et le côté de caisse correspondant du véhicule ; et la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une structure de caisse d'un véhicule automobile dont seule la partie latérale avant droite pourvue de l'ouverture de porte 2 est représentée sans la porte. La partie latérale de caisse du véhicule comprend un joint d'étanchéité 3 fixé le long d'un bord de la caisse du véhicule délimitant l'ouverture de porte 2. Un second joint 4 est solidaire de la face interne de la porte du véhicule et assure avec le joint d'étanchéité 3 une double barrière d'étanchéité de la porte à la position de fermeture de cette dernière. A cette position de fermeture de la porte, le joint d'étanchéité 4 de la porte constitue un joint externe relativement au joint interne 3 délimitant l'ouverture de porte 2. Une cloison 5 obture de façon étanche l'espace entre chaque aile avant 6, partiellement représentée, dans le cas présent l'aile avant droite, et le côté de caisse correspondant 7 pour séparer l'espace interne délimité entre le côté de caisse 7 et la porte avant du véhicule de l'espace dit externe communiquant à l'extérieur du véhicule dans la zone de passage de roue de ce véhicule. La cloison d'étanchéité parfois dénommée "bâtant d'aile", constitue un moyen d'insonorisation permettant d'amortir les bruits qui se propagent, à l'arrêt ou lors du roulage du véhicule, entre l'aile 6 et le côté 7 de caisse de véhicule dont une partie constitue le pied avant de la caisse. Ces bruits sont ceux émis notamment d'une part par le groupe motopropulseur implanté sous le capot avant du véhicule et d'autre part par les turbulences aérodynamiques autour du passage de roue du véhicule. The invention also relates to a sealing partition intended to close the space between a wing, such as a front wing, of a vehicle, and the corresponding body side of the vehicle, and which is characterized in that it comprises at least one vent opening through the partition and provided with a closure valve of the vent opening. The sealing partition comprises a plurality of closure valve vent openings formed by parallel rectangular windows arranged one above the other in a longitudinal direction of the partition. Advantageously, each valve of the partition comprises a movable flap occupying a folded position 15 rest closing the vent opening. The mobile component is flexible. The invention finally relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a device as defined above for evacuating outside the vehicle, when closing a door of the vehicle, and through at least one a vent opening of a sealing partition closing the space between a front fender and the corresponding body side of the vehicle, the air trapped in a volume defined between seals 25 ensuring a double seal between the door and the edge of the vehicle body delimiting the door opening. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating a method of Embodiment of the invention and in which: Figure 1 is a front view of a side body part of a door-opening vehicle and double door sealing barrier; Figure 2 is a partial perspective view along the arrow II of Figure 1; Figure 3 is a perspective sectional view along the line III-III of Figure 1; Figure 4 is a perspective view of a sealing partition of the invention interposed between a front wing and the corresponding body side of the vehicle; and FIG. 5 is a sectional view along the line VV of FIG. 4. With reference to the figures, the reference numeral 1 designates a body structure of a motor vehicle of which only the front right-hand side part provided with the opening of door 2 is shown without the door. The lateral body part of the vehicle comprises a seal 3 fixed along an edge of the vehicle body delimiting the door opening 2. A second seal 4 is integral with the internal face of the vehicle door and ensures with the seal 3 a double sealing barrier of the door to the closed position of the latter. At this closing position of the door, the seal 4 of the door constitutes an outer seal relative to the inner seal 3 delimiting the door opening 2. A partition 5 sealingly closes the space between each front wing 6 , partially shown, in this case the right front fender, and the corresponding body side 7 to separate the internal space delimited between the body side 7 and the front door of the vehicle of the said outer space communicating to the outside the vehicle in the wheel well area of that vehicle. The sealing partition, sometimes referred to as "wing block", constitutes a soundproofing means making it possible to dampen the noises that propagate, when the vehicle is stopped or while driving, between the wing 6 and the side 7 vehicle body part of which constitutes the front foot of the body. These noises are those emitted in particular on the one hand by the powertrain implanted under the front hood of the vehicle and on the other hand by the aerodynamic turbulence around the wheel arch of the vehicle.
La cloison 5 s'étend sensiblement transversalement au véhicule et peut être réalisée à partir d'une tôle métallique ou en une matière plastique rigide moulée. L'espace interne délimité par la cloison d'étanchéité 5 communique avec l'espace ou volume V délimité entre les deux joints d'étanchéité 3, 4 en position de fermeture de la porte. La porte est montée pivotante au pied avant de la caisse suivant un axe vertical. Selon l'invention, la cloison d'étanchéité 5 comprend au moins une ouverture d'évent 8 permettant d'évacuer à l'extérieur, dans le cas présent la zone de passage de roue du véhicule, l'air emprisonné dans le volume V défini entre les deux joints d'étanchéité 3, 4 et dans l'espace interne délimité par la cloison 5 lors de la fermeture de la porte. De préférence, la cloison 5 comprend plusieurs ouvertures d'évent 8 pouvant être constituées par des fenêtres rectangulaires parallèles disposées les unes au dessus des autres suivant une direction longitudinale de la cloison 5, c'est-à-dire une direction verticale. Chacune des ouvertures d'évent 8 comprend un clapet 9 situé sur la face côté extérieur à la cloison 5 et qui occupe normalement une position de fermeture de l'ouverture d'évent 8. Chaque clapet s'ouvre pour assurer l'évacuation de l'air à travers l'ouverture d'évent associé 8 vers l'extérieur dans le sens indiqué par la flèche F en figure 5. Avantageusement, chaque clapet 9 comprend un volet mobile automatiquement rabattu en position d'obturation de l'ouverture d'évent 8 après évacuation de l'air présent en amont de la cloison 5 au regard de la figure 5. The partition 5 extends substantially transversely to the vehicle and can be made from a metal sheet or a molded rigid plastic material. The internal space delimited by the sealing partition 5 communicates with the space or volume V delimited between the two seals 3, 4 in the closed position of the door. The door is pivotally mounted to the front foot of the body along a vertical axis. According to the invention, the sealing partition 5 comprises at least one vent opening 8 making it possible to discharge externally, in this case the wheel well area of the vehicle, the air trapped in the volume V defined between the two seals 3, 4 and in the internal space defined by the partition 5 during closing of the door. Preferably, the partition 5 comprises a plurality of vent openings 8 that can be constituted by parallel rectangular windows arranged one above the other in a longitudinal direction of the partition 5, that is to say a vertical direction. Each of the vent openings 8 comprises a valve 9 located on the side outside the wall 5 and which normally occupies a closed position of the vent opening 8. Each valve opens to ensure the evacuation of the air through the associated vent opening 8 towards the outside in the direction indicated by the arrow F in FIG. 5. Advantageously, each valve 9 comprises a movable flap automatically folded in the closed position of the opening of FIG. vent 8 after evacuation of the air present upstream of the partition 5 with regard to FIG.
Selon une première variante de réalisation, chaque volet 9 est constitué par une plaque rigide montée articulée au bord supérieur de la fenêtre constituant l'ouverture d'évent 8 autour d'un axe et rappelée à sa position de fermeture par un ressort, tel que par exemple un ressort de torsion. Selon une seconde variante de réalisation, chaque volet peut être réalisé en un matériau relativement souple à base d'élastomère relié au bord supérieur de la fenêtre par une charnière d'articulation. Lors de la fermeture de la porte du véhicule, l'air emprisonné dans le volume V entre les deux joints d'étanchéité 3, 4 et dans l'espace interne défini par la cloison d'étanchéité 5 est comprimé et sous la pression d'air, chacun des clapets 9 s'ouvre pour permettre à l'air comprimé de passer au travers des ouvertures d'évent 8 et d'être évacué à la pression atmosphérique vers l'extérieur dans la zone de passage de roue du véhicule. De la sorte, la porte peut être facilement fermée et en douceur. Le fait que les clapets 9 obturent normalement les ouvertures d'évent 8 permet d'insonoriser l'habitacle du véhicule en empêchant les bruits provenant notamment du compartiment moteur de traverser la cloison 5. According to a first variant embodiment, each flap 9 is constituted by a rigid plate articulated to the upper edge of the window constituting the vent opening 8 around an axis and biased to its closed position by a spring, such as for example a torsion spring. According to a second variant embodiment, each flap may be made of a relatively flexible material based on elastomer connected to the upper edge of the window by a hinge hinge. When closing the door of the vehicle, the air trapped in the volume V between the two seals 3, 4 and in the internal space defined by the sealing partition 5 is compressed and under the pressure of air, each of the valves 9 opens to allow the compressed air to pass through the vent openings 8 and to be vented to atmospheric pressure outwardly in the wheel well area of the vehicle. In this way, the door can be easily closed and smoothly. The fact that the valves 9 normally close the vent openings 8 makes it possible to soundproof the passenger compartment of the vehicle by preventing noises coming in particular from the engine compartment from passing through the partition 5.
Le dispositif de l'invention peut également s'appliquer à une aile arrière d'un véhicule dont la porte arrière adjacente se ferme de façon étanche par une double barrière d'étanchéité comme précédemment décrit, une cloison d'étanchéité étant disposée entre l'aile arrière et le côté de caisse correspondant transversalement au véhicule, et étant pourvue d'au moins une ouverture d'évent à clapet comme également décrit précédemment. Le cas échéant, la cloison 5 pourrait ne pas comporter de clapet, mais uniquement au moins une ouverture d'évent 8 pour assurer l'évacuation de l'air emprisonné entre les deux joints d'étanchéité lors de la fermeture de la porte dans la situation où la cloison 5 n'accomplirait pas de fonction d'insonorisation. Le dispositif de l'invention permet d'évacuer directement l'air emprisonné entre les deux joints d'étanchéité d'une porte de véhicule lors de sa fermeture et est d'une structure extrêmement simple et peu coûteuse. The device of the invention can also be applied to a rear wing of a vehicle whose adjacent rear door closes sealingly by a double sealing barrier as previously described, a sealing partition being arranged between the rear wing and the corresponding body side transversely to the vehicle, and being provided with at least one valve vent opening as also described above. If necessary, the partition 5 may not include a valve, but only at least one vent opening 8 to ensure the evacuation of air trapped between the two seals when closing the door in the situation where the partition 5 does not perform soundproofing function. The device of the invention makes it possible to directly evacuate the air trapped between the two seals of a vehicle door when it is closed and has an extremely simple and inexpensive structure.