FR2959265A3 - Dispositif positionneur pour portes de vehicules - Google Patents
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Abstract
Dispositif positionneur pour portes de véhicules, comprenant : - un tirant (12) ayant deux surfaces de coulissement opposées (24), - une enveloppe (14) ayant une ouverture traversante (16) à travers laquelle s'étend le tirant (12), - deux éléments de retenue opposés (30) supportés par ladite enveloppe (14) et agissant sur les surfaces respectives de coulissement (24) du tirant (12), et - des moyens élastiques (32) disposés de façon à pousser de manière élastique les éléments de retenue (30) contre les surfaces de coulissement (24) du tirant (12), dans lequel les surfaces de coulissement (24) du tirant (12) ont des portions centrales (X3-X6) définissant un nombre infini de positions de porte partiellement ouverte dans lesquelles la force nécessaire pour le déplacement du tirant (12) en direction longitudinale par rapport à l'enveloppe (14) reste sensiblement constante.
Description
TEXTE DE LA DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif positionneur pour portes de véhicules, comprenant : - un tirant ayant deux surfaces de coulissement 5 opposées, - une enveloppe ayant une ouverture traversante à travers laquelle s'étend le tirant, - deux éléments de retenue opposés supportés par l'enveloppe et agissant sur les surfaces respectives de 10 coulissement du tirant, et - des moyens élastiques disposés de façon à pousser de manière élastique les éléments de retenue contre les surfaces de coulissement du tirant. Dans les solutions du type connu, le tirant est 15 doté, sur ses surfaces de coulissement, de un ou plusieurs crans de positionnement définissant une ou plusieurs positions de porte partiellement ouverte. Dans les solutions du type connu, les dispositifs d'arrêt de porte définissent en général un nombre 20 défini et limité de positions d'ouverture de la porte. Dans les dispositifs d'arrêt de porte du type traditionnel, la force nécessaire pour déplacer le tirant par rapport à l'enveloppe est relativement élevée lorsque les éléments de retenue sont positionnés 25 au niveau de l'un des crans de retenue. Lorsque, au contraire, les éléments de retenue sont à l'extérieur d'un cran de positionnement, le tirant est en général soumis à une force de rappel qui a tendance à pousser le tirant vers la position de retenue stable la plus 30 proche, qui peut être une configuration de porte complètement fermée ou complètement ouverte ou l'une des. positions de porte partiellement ouverte. Le principal inconvénient des solutions du type connu est que, sous l'action de rappel à laquelle est 35 soumis le tirant, la porte a fréquemment tendance à se déplacer spontanément par rapport à une position d'ouverture prédéfinie par l'utilisateur. Lorsque l'automobile est garée dans des espaces restreints, si le tirant a tendance à déplacer la porte vers une position plus ouverte par rapport à celle configurée par l'utilisateur la porte peut heurter un obstacle. Il peut également arriver que la porte a tendance à pincer la jambe de l'utilisateur lorsque le tirant a tendance à déplacer spontanément la porte vers une position plus fermée par rapport à celle configurée par l'utilisateur. Dans le but de remédier audits inconvénients, la présente invention a pour objet un dispositif positionneur du type indiqué au début, caractérisé en ce que les surfaces de coulissement du tirant ont des portions centrales définissant un nombre infini de positions de porte partiellement ouverte dans lesquelles la force nécessaire pour le déplacement du tirant par rapport à l'enveloppe reste sensiblement constante.
Grâce à cette caractéristique, la porte du véhicule est maintenue constamment fermée dans la position sélectionnée par l'utilisateur. Ces caractéristiques ainsi que d'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la suite grâce à la description détaillée suivante, représentée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux figures ci-jointes qui montrent . - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif positionneur selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif positionneur de la figure 1, - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective représentant deux variantes d'un tirant pour un dispositif positionneur selon la présente invention, - la figure 5 est un graphique représentant la 2959265 -3 variation de la force en fonction de la position du tirant par rapport à l'enveloppe, et - les figures 6 et 7 sont respectivement une vue et une vue en plan du tirant de la figure 3.
5 Sur les figures 1 et 2, le repère 10 indique un dispositif positionneur pour portes de véhicules selon la présente invention. Le dispositif 10 comprend un tirant 12 et une enveloppe 14. L'enveloppe 14 a une ouverture traversante 16 à travers laquelle s'étend le 10 tirant 12. Le tirant 12 possède, à une première extrémité 18 un trou 20 pour l'articulation par rapport à une bride 22 destinée à être fixée au montant d'un véhicule. Le tirant 12 possède deux surfaces de coulissement 15 opposées 24 qui s'étendent entre la première extrémité 18 et une deuxième extrémité 26 du tirant 12. La deuxième extrémité 26 du tirant 12 peut être dotée d'une butée 28, comme cela est représenté sur la figure 4 ou peut être dépourvu de butée comme sur les figures 20 2 et 3. Le tirant 12 peut être entièrement constitué de matière plastique ou peut être formé par une âme interne métallique recouverte de matière plastique. L'enveloppe 14 supporte deux éléments de retenue opposés 30 qui agissent sur les surfaces respectives de 25 coulissement 24 du tirant 12. Deux éléments élastiques 32 poussent de manière élastique les éléments de retenue 30 contre les surfaces de coulissement 24. L'enveloppe 14 peut être formée par un corps en forme de boîte 34 avec un côté ouvert sur lequel est appliqué 30 un couvercle 36. Le couvercle 36 est fixé au corps 34 par des vis 38 et peut être muni de vis 40 en saillie sur sa face externe, qui servent à fixer l'enveloppe 14 à une porte d'un véhicule. Sur les figures 3 et 4, les repères Xl-X8 35 indiquent quelques points caractéristiques des surfaces de coulissement 24 le long de l'axe longitudinal du 2959265 -4 tirant 12. Les points Xl à X8 correspondent à différentes positions relatives du tirant 12 par rapport à l'enveloppe 14. Le point Xl correspond à la position de porte fermée. Le point X7 correspond à la 5 position de porte complètement ouverte. La zone comprise entre les points Xl et X3 a une forme de rampe avec un profil décroissant vers le point Xl correspondant à la position de porte fermée. La zone comprise entre les points X3 et X6 constitue une zone 10 centrale correspondant à un nombre infini de positions de porte partiellement ouverte. Selon la présente invention, dans la portion centrale du tirant 12, comprise entre les points X3 et X6, la force nécessaire pour le déplacement du tirant 15 12 par rapport à l'enveloppe 14 dans la direction longitudinale X reste sensiblement constante. La figure 5 représente qualitativement la courbe de la force longitudinale FX en fonction de la position axiale X du tirant 12 par rapport à l'enveloppe 14.
20 Comme on peut le remarquer, dans toutes les positions du tirant 12 par rapport à l'enveloppe 14 comprises entre les points X3 et X6 la force axiale X nécessaire pour obtenir le déplacement du tirant 12 par rapport à l'enveloppe 14 reste sensiblement constante et comprise 25 entre les valeurs F3-F6. Grâce à ce comportement, il est possible de positionner et de retenir de manière stable la porte du véhicule dans un nombre infini de positions de porte partiellement ouverte. La porte n'a pas tendance à se 30 déplacer spontanément de la position configurée dans l'intervalle compris entre les positions X3 et X6. Dans les positions de la porte comprises entre les points Xl et X3 la porte est dans une position d'équilibre instable et a tendance à revenir spontanément vers la 35 position de porte complètement fermée représentée par le point Xl. Les positions comprises entre les points X6 et X8 sont également des positions d'équilibre instable dans lesquelles la porte a tendance à aller spontanément dans la position de porte complètement ouverte représentée par le point X7. Toutes les positions comprises entre les points X3 et X6 sont au contraire des positions d'équilibre stable dans lesquelles la porte reste dans la position configurée par l'utilisateur. La solution selon la présente invention évite donc que dans les configurations de porte partiellement ouverte, la porte ne se déplace en ouverture ou en fermeture par rapport à la position configurée par l'utilisateur. Naturellement, sous réserve du principe de l'invention, les détails de construction et les modes de réalisation pourront être amplement changés par rapport à ce qui a été décrit et représenté sans pour autant sortir du cadre de la présente invention, tel qu'il est défini par les revendications suivantes.20
Claims (3)
- REVENDICATIONS1. Dispositif positionneur pour portes de véhicules, comprenant : - un tirant (12) ayant deux surfaces de 5 coulissement opposées (24), - une enveloppe (14) ayant une ouverture traversante (16) à travers laquelle s'étend le tirant (12), - deux éléments de retenue opposés (30) supportés 10 par ladite enveloppe (14) et agissant sur les surfaces respectives de coulissement (24) du tirant (12), et - des moyens élastiques (32) disposés de façon à pousser de manière élastique les éléments de retenue (30) contre les surfaces de coulissement (24) du tirant 15 (12), caractérisé en ce que les surfaces de coulissement (24) du tirant (12) ont des portions centrales (X3-X6) définissant un nombre infini de positions de porte partiellement ouverte dans lesquelles la force 20 nécessaire pour le déplacement du tirant (12) en direction longitudinale par rapport à l'enveloppe (14) reste sensiblement constante.
- 2. Dispositif positionneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites portions centrales 25 (X3-X6) des surfaces de coulissement (24) sont adjacentes à une portion en forme de rampe (X1-X3) définissant des positions d'équilibre instable de la porte qui ont tendance à déplacer la porte vers une position de porte complètement fermée (Xl). 30
- 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites portions centrales (X3-X6) des surfaces de coulissement (24) sont adjacentes à une portion d'extrémité (X6-X8) pour maintenir d'une manière stable la porte en position complètement 35 ouverte.
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