FR2956712A1 - Guide de ressort et unite d'amortissement - Google Patents

Abstract

Le guide de ressort et une unité d'amortissement qui ont des caractéristiques d'absorption de vibrations affinées afin de pouvoir supprimer efficacement les vibrations résonantes d'un ressort hélicoïdal prévu sur l'unité d'amortissement et également pour empêcher la génération de bruits anormaux du ressort hélicoïdal. Un guide de ressort 1 a une forme sensiblement cylindrique et est prévu entre un ressort hélicoïdal 13 et un élément d'arbre externe cylindrique 11. Le ressort hélicoïdal 13 loge à l'intérieur de ce dernier, une partie d'arbre d'un ensemble d'amortisseur 8 dans lequel un élément d'arbre interne 12 est monté dans l'élément d'arbre externe 11 de manière coulissante dans sa direction axiale, et est disposé sur l'élément d'arbre externe 11 et l'élément d'arbre interne 12. Un corps 2 est prévu, au niveau de sa une partie d'extrémité et de l'autre partie d'extrémité, avec des parties en saillie 2e et 2f faisant saillie vers un axe du corps 2. L'unité d'amortissement comprend ce guide de ressort 1.

Description

GUIDE DE RESSORT ET UNITE D'AMORTISSEMENT Domaine technique La présente invention concerne un guide de ressort guidant un ressort hélicoïdal suspendant une roue d'un véhicule, et également une unité d'amortissement comprenant le guide de ressort.

Contexte de l'invention Les véhicules tels que les motocycles et les buggys comprennent des unités d'amortissement pour suspendre leurs roues. Ces unités d'amortissement ont la fonction d'amortir de manière appropriée le mouvement vertical provoqué par le déplacement du véhicule ou similaire. Par exemple, dans le cas d'un motocycle, une roue arrière est supportée en rotation par un bras oscillant prévu verticalement de manière oscillante sur un châssis de véhicule, et une unité d'amortissement est placée entre le bras oscillant et le châssis de véhicule, amortissant ainsi le mouvement vertical de la roue arrière provoqué par le déplacement. Ainsi, les qualités de manoeuvrabilité et de conduite sont maintenues à certains niveaux. En ce qui concerne la structure, l'unité d'amortissement comprend un ensemble d'amortisseur dans lequel un élément d'arbre interne est monté dans un élément d'arbre externe cylindrique de manière coulissante dans sa direction axiale, et un ressort hélicoïdal qui comporte l'ensemble d'amortisseur logé à l'intérieur de manière coaxiale et est disposé sur l'élément d'arbre externe et l'élément d'arbre interne. En ce qui concerne le fonctionnement, le mouvement vertical de la roue provoqué par le déplacement du véhicule est amorti par le ressort hélicoïdal et amorti et absorbé par l'ensemble d'amortisseur. Par conséquent, la qualité de conduite et ainsi de suite sont maintenus à certains niveaux. Ici, l'unité d'amortissement amortit le mouvement vertical de la roue à l'aide de l'extension et de la compression du ressort hélicoïdal. Incidemment, le ressort hélicoïdal reçoit également des vibrations à des fréquences relativement élevées, telles que les vibrations provoquées par le déplacement sur une surface routière avec des petites bosses et les vibrations du moteur. Ceci amène le ressort hélicoïdal à résonner avec les vibrations à hautes fréquences et crée une situation dans laquelle les vibrations du corps de véhicule sont affectées, où le ressort hélicoïdal se frotte contre les autres composants de l'unité d'amortissement, ou bien où les bruits anormaux comme les bruits de cliquetis sont générés par les vibrations du ressort hélicoïdal lui-même. Afin de remédier à cette situation, on a proposé jusqu'à présent différentes améliorations. Afin de décrire brièvement les améliorations proposées jusqu'ici pour l'unité d'amortissement, il existe par exemple une structure utilisant un capuchon en caoutchouc relativement épais pour recouvrir une partie d'extrémité du ressort hélicoïdal, supprimant ainsi les vibrations. De plus, les améliorations illustrées sur les figures 8 et 9 ont été également proposées.

Une unité d'amortissement classique 65 représentée sur la figure 8 est caractérisée par une structure dans laquelle un ressort hélicoïdal (64a, 64b) destiné à être disposé sur un élément d'arbre externe 61 et un élément d'arbre interne 62 est divisé en deux ressorts. De manière spécifique, dans la structure représentée sur la figure 8, un siège de ressort cylindrique 66 recouvrant l'élément d'arbre externe 61 est prévu sur l'élément d'arbre externe 61 de manière coulissante dans sa direction axiale. Un ressort hélicoïdal 64a est disposé entre un rebord 66a prévu sur le siège de ressort 66 et un rebord 61a du côté de l'élément d'arbre externe. De plus, un autre ressort hélicoïdal 64b est disposé entre le rebord 66a et un rebord 62a du côté de l'élément d'arbre interne. Selon cette structure de l'unité d'amortissement 65, les ressorts hélicoïdaux 64a et 64b qui sont différents l'un de l'autre du point de vue de la résonance, sont assemblés avec le siège de ressort 66 entre eux, et donc les ressorts hélicoïdaux 64a et 64b interfèrent entre eux. Par conséquent, la résonance mentionnée ci-dessus est supprimée. Une autre unité d'amortissement classique 40 représentée sur la figure 9 est celle décrite dans le document : Publication de la demande de brevet japonais 2005-282585. Dans sa structure, un guide de ressort cylindrique 57 recouvrant un élément d'arbre externe 51 est prévu sur l'élément d'arbre externe 51 de manière coulissante dans sa direction axiale, et un ressort hélicoïdal 56 est disposé entre un rebord 59 du guide de ressort 57 et un rebord 52a du côté de l'élément d'arbre interne. De plus dans la structure, le guide de ressort cylindrique 57 ayant des fentes 58a est prévu entre l'élément d'arbre externe 51 d'un ensemble d'amortisseur 53 et le ressort hélicoïdal 56. De plus, le guide de ressort 57 est sollicité dans une direction s'élargissant par une bague élastique 63 prévue sur son côté d'extrémité d'attaque (à proximité du centre de l'unité d'amortissement) de sorte que le diamètre du siège s'élargit. Ainsi, le guide de ressort 57 est amené progressivement en contact avec le ressort hélicoïdal 56 qui peut vibrer en raison des vibrations provoquées par le déplacement du véhicule ou similaire.

Par conséquent, les vibrations du ressort hélicoïdal 56 sont supprimées. L'unité d'amortissement 40 telle que ci-dessus, nécessite uniquement que le guide de ressort 57 soit placé vers l'intérieur du ressort hélicoïdal 56. Ceci empêche l'unité d'amortissement d'augmenter du point de vue de la taille et permet également à l'unité d'amortissement 40 d'être assemblée sans travail embarrassant ni compliqué.

RESUME DE L'INVENTION Problème à résoudre grâce à l'invention Pendant ce temps, bien que l'invention décrite dans le document JP-2005-285585 améliore relativement bien les problèmes classiques mentionnés ci-dessus, il reste encore de la place pour une amélioration concernant les bruits produits lorsque le guide de ressort 57 et les composants placés vers son intérieur se heurtent entre eux. De plus, le guide de ressort 57, décrit dans le document JP-2005-285585, montre sa performance de suppression de vibration à l'aide de la structure combinée avec la bague élastique 62 fixée sur le siège lui-même, tel que décrit ci-dessus. La forme du siège elle-même doit être par conséquent probablement compliquée. Ainsi, l'assemblage reste un problème à résoudre. En raison de telles circonstances, les guides de ressort de ce type doivent actuellement avoir une structure qui est plus simple, plus élevée du point de vue de la performance de suppression de bruit anormal et encore plus excellente du point de vue de l'assemblage que les techniques classiques. La présente invention a été réalisée en prenant en considération les circonstances ci-dessus, et a l'objectif de proposer un guide de ressort et une unité d'amortissement qui sont supérieurs aux techniques classiques en termes de suppression effective de la génération de bruits anormaux d'un ressort hélicoïdal prévu sur l'unité d'amortissement, ainsi que l'assemblage.

Moyens pour résoudre les problèmes Selon le premier aspect de la présente invention, on propose un guide de ressort ayant une forme sensiblement cylindrique et étant prévu entre un ressort hélicoïdal et un élément d'arbre externe cylindrique, le ressort hélicoïdal logeant de manière coaxiale à l'intérieur de ce dernier une partie d'arbre d'un ensemble d'amortisseur dans lequel un élément d'arbre interne est monté dans l'élément d'arbre externe de manière coulissante dans sa direction axiale, le guide de ressort étant caractérisé en ce qu'il comprend une partie en saillie prévue sur chacune parmi la une partie d'extrémité et l'autre partie d'extrémité d'un corps du guide de ressort, la partie en saillie faisant saillie vers un axe du corps.

Selon le deuxième aspect de la présente invention, le premier aspect de la présente invention est caractérisé en ce que l'on prévoit plusieurs parties en saillie d'au moins l'une parmi la une partie d'extrémité et l'autre partie d'extrémité afin d'être séparées les unes des autres dans une direction circonférentielle du corps. Selon le troisième aspect de la présente invention, le deuxième aspect de la présente invention est caractérisé en ce qu'il comprend des fentes pénétrant d'une surface interne à une surface externe du guide de ressort dans une direction radiale du corps, et est caractérisé en ce que les fentes sont formées dans des positions qui sont en phase dans la direction circonférentielle avec les parties en saillie d'au moins l'une des parties d'extrémité. Selon le quatrième aspect de la présente invention, le troisième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que les fentes sont formées de manière adjacente, dans une direction longitudinale du corps, aux parties en saillie d'au moins l'une des parties d'extrémité.

Selon le cinquième aspect de la présente invention, l'un quelconque parmi les troisième et quatrième aspects de la présente invention est caractérisé en ce que les parties en saillie prévues en phase avec les fentes sont prévues sur l'une des parties d'extrémité qui est plus proche d'une partie centrale du ressort hélicoïdal dans sa direction longitudinale. Selon le sixième aspect de la présente invention, l'un quelconque des deuxième au cinquième aspects de la présente invention est caractérisé en ce que la pluralité de parties en saillie formées sur la une partie d'extrémité du corps et la pluralité de parties en saillie formées sur l'autre partie d'extrémité du corps sont chacune prévue pour être séparées les unes des autres dans la direction circonférentielle du corps et entre les parties d'extrémité, les parties en saillie formées sur la une partie d'extrémité et les parties en saillie formées sur l'autre partie d'extrémité sont formées dans des positions telles qu'elles semblent être disposées de manière alternée lorsqu'elles sont observées à partir d'une direction le long de laquelle l'axe du corps s'étend. Selon le septième aspect de la présente invention, le sixième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que les parties en saillie formées sur la une partie d'extrémité du corps et les parties en saillie formées sur l'autre partie d'extrémité du corps sont formées dans des positions telles qu'elles semblent être disposées de manière alternée et ne se chevauchent pas dans la direction circonférentielle du corps lorsqu'elles sont observées à partir de la direction le long de laquelle l'axe du corps s'étend. Selon le huitième aspect de la présente invention, on prévoit une unité d'amortissement pour un véhicule qui comprend un ensemble d'amortisseur dans lequel un élément d'arbre interne est monté dans un élément d'arbre externe cylindrique de manière coulissante dans sa direction axiale et un ressort hélicoïdal qui loge de manière coaxiale l'ensemble d'amortisseur et est disposé sur l'élément d'arbre externe et l'élément d'arbre interne, l'unité d'amortissement étant caractérisée en ce qu'elle comprend le guide de ressort selon l'un quelconque des premier au septième aspects.

Effets de l'invention Dans le guide de ressort selon le premier aspect de la présente invention, la structure est telle que le guide de ressort est supporté par les parties en saillie prévues aux deux parties d'extrémité du corps.

Ainsi, certaines parties du guide de ressort sont normalement éloignées de l'élément d'arbre externe. Ceci permet au corps d'être déplacé dans sa direction radiale par un choc ou similaire, appliqué par le ressort hélicoïdal sur le côté externe. Par conséquent, l'énergie de la collision du ressort hélicoïdal est amortie, et la transmission du choc provenant du ressort hélicoïdal directement à l'élément d'arbre externe est efficacement empêchée. Par conséquent, il est possible d'améliorer significativement la performance pour réduire les bruits anormaux du ressort hélicoïdal ainsi que pour absorber et supprimer les vibrations du ressort hélicoïdal. Dans le guide de ressort selon le deuxième aspect de la présente invention, les parties en saillie sont formées pour être séparées les unes des autres dans la direction circonférentielle. Par conséquent, en plus des effets selon le premier aspect, il est possible d'empêcher les parties en saillie d'augmenter la rigidité du guide de ressort, et par conséquent de proposer un guide de ressort dont le corps a une déformabilité garantie dans sa direction circonférentielle. Dans le guide de ressort selon le troisième aspect de la présente invention, les fentes sont formées en phase avec les parties en saillie dans la direction circonférentielle du corps. Par conséquent, en plus des effets selon le premier aspect, il est possible d'empêcher la rigidité d'augmenter plus que nécessaire par la formation des parties en saillie et par conséquent de proposer un guide de ressort dont le corps a une déformabilité garantie. Dans le guide de ressort selon le quatrième aspect de la présente invention, les fentes sont adjacentes aux parties en saillie. Par conséquent, en plus des effets selon le troisième aspect, il est possible de réduire efficacement et considérablement les rigidités des parties où les parties en saillie sont formées, et par conséquent de proposer un guide de ressort ayant une déformabilité garantie.

Dans le guide de ressort selon le cinquième aspect de la présente invention, la rigidité est réduite dans les parties périphériques des parties en saillie situées à proximité d'une partie longitudinalement centrale du ressort hélicoïdal où les vibrations sont relativement importantes. Par conséquent, en plus des effets selon l'une quelconque des troisième et quatrième aspects, il est possible de réduire efficacement les bruits de contact générés lorsque le ressort hélicoïdal vient en contact avec le corps. Dans le guide de ressort selon le sixième aspect de la présente invention, les parties en saillie au niveau du un côté d'extrémité et de l'autre côté d'extrémité du corps sont formées pour sembler être disposées de manière alternée dans la direction circonférentielle. Par conséquent, en plus des effets selon l'un quelconque des deuxième au cinquième aspects, il est possible de propager des rigidités disproportionnées dans la direction circonférentielle du corps et par conséquent de proposer un guide de ressort donc on peut s'attendre à ce que le corps se courbe de manière oblique. Dans le guide de ressort selon le septième aspect de la présente invention, les effets selon le sixième aspect peuvent être obtenus plus efficacement. L'unité d'amortissement selon le huitième aspect de la présente invention comprend un guide de ressort selon l'une quelconque des premier au septième aspects. Etant donné que les positions du contact entre le guide de ressort et l'ensemble d'amortisseur sont limitées aux parties en saillie, un espace est fixé entre l'ensemble d'amortisseur et les parties différentes des parties où les parties en saillie sont formées. Ainsi, l'unité d'amortissement est prévue avec un espace où le guide de ressort peut se déformer facilement et également avec le guide de ressort qui a une grande capacité de déformation. Par conséquent, il est possible de proposer une unité d'amortissement avec une performance d'absorption de vibration élevée.

Brève description des dessins La figure 1 est une vue en perspective représentant un guide de ressort selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue de face du guide de ressort représenté sur la figure 1, qui est observé à partir d'une direction d'une flèche B sur la figure 1.

La figure 3 est une vue arrière du guide de ressort représenté sur la figure 1, qui est observé à partir d'un côté de rebord (côté opposé à la direction de la flèche B sur la figure 1). La figure 4 est une vue en coupe du guide de 20 ressort représenté sur la figure 2, qui est observé le long des flèches A-A sur la figure 2. La figure 5 est une vue latérale partiellement en coupe d'une unité d'amortissement selon le mode de réalisation de la présente invention. 25 La figure 6 est une vue en coupe schématique d'une partie principale pour décrire les fonctionnements du guide de ressort et de l'unité d'amortissement selon le mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 est une vue latérale représentant la 30 configuration globale d'un motocycle à laquelle le guide de ressort et l'unité d'amortissement de la présente invention sont appliqués. La figure 8 est une vue partiellement en coupe d'une unité d'amortissement classique exemplaire.

La figure 9 est une vue partiellement en coupe d'une autre unité d'amortissement classique exemplaire.

Modes de réalisation de l'invention On décrit ci-dessous un mode de réalisation de la 10 présente invention. Tout d'abord, un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit de manière détaillée en référence aux figures 1 à 7. Dans le mode de réalisation, on décrit de manière détaillée un guide de 15 ressort et une unité d'amortissement qui sont appliqués à un motocycle. Il faut noter que le guide de ressort et l'unité d'amortissement selon la présente invention ne sont pas limités pour les motocycles, et peuvent en réalité être 20 appliqués en tant que guide de ressort et unité d'amortissement de différents véhicules. Pour commencer, on décrit la structure globale de le motocycle du mode de réalisation en référence à la figure 7. 25 Comme représenté sur la figure 7, un motocycle 100 est de type scooter. Le motocycle 100 a son châssis de caisse de véhicule formé par un châssis 70. Un protège-jambe 71 et un plancher bas 72 sont prévus sur une partie avant du châssis 70, et un corps arrière 73 est 30 prévu sur une partie arrière du châssis 70. De plus, un siège 74 est prévu sur la partie supérieure du corps arrière 73. Un arbre de direction 76 ayant un guidon 75 au niveau de son extrémité supérieure est supporté par un tuyau de refoulement 70a au niveau de l'extrémité avant du châssis 70 axialement en rotation autour du tuyau de refoulement 70a. Un pont inférieur 77 est prévu sur l'extrémité inférieure de l'arbre de direction 76 par soudage. Des fourches avant 78 sont prévues sur le pont inférieur 77 par soudage ou boulonnage. Une roue avant 79 est prévue sur les extrémités inférieures des fourches avant 78 de manière rotative. Un moteur 81 et une transmission à variation continue de type à courroie 82 transmettant la sortie du moteur sont intégrés ensemble afin de former une unité de puissance 83. Cette unité de puissance 83 est prévue verticalement de manière oscillante sur un support 84 prévu sur le châssis 70, avec des tringleries 85 entre eux. Egalement, l'unité de puissance 83 est supportée avec une unité d'amortissement 10 entre elle-même et le châssis 70. La sortie de moteur est transmise par le biais de la transmission à variation continue de type à courroie 82 à la roue arrière 86 supportée par l'unité de puissance 83 de sorte que la roue arrière 86 est entraînée en rotation. En d'autres termes, la configuration est telle que l'unité d'amortissement 10 qui sera décrite ultérieurement amortit le mouvement vertical de la roue arrière 86 provoqué par le déplacement du motocycle 100.

Pendant ce temps, les systèmes de frein à tambour mécaniques 92 sont prévus sur la roue avant 79 et la roue arrière 86, respectivement. Ces systèmes de frein 92 freinent les roues rotatives en amenant les câbles de frein 94 à tirer les leviers de frein 93, respectivement. C'est-à-dire que les forces des opérations de freinage qui sont produites lorsque le conducteur tire les poignées de frein 95 prévues sur le guidon 75, sont transmises via les câbles de frein 94 et amènent les leviers de frein 93 à pivoter afin de freiner les roues rotatives, respectivement. Dans le mode de réalisation, on représente un guide de ressort 1 sur les figures 1 à 4. Une unité d'amortissement 10 est représentée sur la figure 5.

Incidemment, la figure 6 représente une vue en coupe schématique d'une partie principale pour décrire le fonctionnement du guide de ressort selon le mode de réalisation. On décrit l'unité d'amortissement 10 du mode de 20 réalisation représenté sur la figure 5. Lorsqu'elle est approximativement divisée, la configuration de l'unité d'amortissement 10 est divisée en un ensemble d'amortisseur 8, un ressort hélicoïdal 13 et un guide de ressort 1. L'ensemble d'amortisseur 8 25 a une structure dans laquelle un élément d'arbre interne 12 est monté dans un élément d'arbre externe cylindrique 11 de manière axialement coulissante. Comme cela est publiquement connu, cet ensemble d'amortisseur 8 fonctionne pour amortir les vibrations en amenant 30 l'élément d'arbre interne 12 à coulisser de manière axiale à l'intérieur de l'élément d'arbre externe 11 alors que le motocycle 100 se déplace. Il faut noter que dans le mode de réalisation, une partie de fixation 11a au niveau d'une extrémité de l'élément d'arbre externe 11 est fixée sur le châssis 70 et une extrémité de l'élément d'arbre interne 12 est fixée sur l'unité de puissance 83 par le biais d'un support de fixation 12c. Par conséquent, l'élément d'arbre interne 12 est configuré pour coulisser selon un mouvement de va-et-vient à l'intérieur de l'élément d'arbre externe 11 en réponse au mouvement vertical de la roue arrière 86. Le ressort hélicoïdal 13 est prévu avec l'ensemble d'amortisseur 8 logé à l'intérieur de ce dernier de manière coaxiale. Une extrémité du ressort hélicoïdal 13 appuie sur un rebord de réception 11b (partie supérieure de la figure 5) fixé sur l'élément d'arbre externe 11 alors que l'autre extrémité du ressort hélicoïdal 13 est supportée sur et est en contact avec un rebord de réception 12b (partie inférieure de la figure 5) fixé sur l'élément d'arbre interne 12. Ainsi, le ressort hélicoïdal 13 est disposé sur l'élément d'arbre externe 11 et l'élément d'arbre interne 12, et le mouvement vertical de la roue arrière 86 est amorti par l'extension et la compression du ressort hélicoïdal 13. Le guide de ressort 1 dans une forme sensiblement cylindrique, comme représenté sur les figures 1 à 4, est prévu entre l'ensemble d'amortisseur 8 et le ressort hélicoïdal 13.

Comme représenté sur la figure 5, la présence du guide de ressort 1 évite le contact direct entre le ressort hélicoïdal 13 et l'élément d'arbre externe 11 de l'ensemble d'amortisseur 8. Une caractéristique principale du guide de ressort 1 réside dans le fait que son corps 2 est formé selon une forme cylindrique en section transversale horizontale. De plus, chacune des sections transversales du corps 2 du guide de ressort 1 en plus de celles situées au niveau d'une partie de rebord ont un diamètre de cercle délimité (D3) approximativement égal ou légèrement inférieur au diamètre interne (d3) du ressort hélicoïdal 13. Comme représenté sur les figures 1 et 2, les parties en saillie 2e et les parties en saillie 2f sont formées sur la face interne du corps 2 du guide de ressort 1. On forme quatre parties en saillie 2f au niveau d'un côté à proximité d'une extrémité de base 2b, qui est l'une des extrémités du corps 2. On forme quatre parties en saillie 2e au niveau d'un côté à proximité d'une extrémité d'attaque 2a, qui est l'autre extrémité. Ces ensembles de parties en saillie 2e et de parties en saillie 2f sont prévus le long de la direction circonférentielle du corps 2 (voir les figures 2 et 3) dans des positions telles qu'ils sont disposés de manière alternée lorsqu'ils sont observés à partir de la direction axiale. En outre, ces positions ne se chevauchent pas lorsqu'elles sont observées à partir d'une direction le long de laquelle l'axe s'étend (la direction représentée sur les figures 2 et 3).

Les positions dans lesquelles les parties en saillie sont formées ne se chevauchent pas lorsqu'elles sont observées à partir de la direction axiale du corps, comme décrit ci-dessus. Ainsi, dans un cas de fabrication par moulage, les moules de moulage peuvent être simples (parce qu'il n'y a pas de chevauchement lorsqu'ils sont observés à partir des directions de démoulage Y (direction axiale) représentées sur la figure 1).

De plus, dans le mode de réalisation, chaque partie en saillie 2e du côté de l'extrémité d'attaque 2a, est formée pour avoir une longueur axiale plus petite que chaque partie en saillie 2f du côté de l'extrémité de base 2b. Ainsi, l'augmentation de rigidité du côté de l'extrémité d'attaque 2a est supprimée dans la mesure du possible. Lorsque le guide de ressort 1 est installé dans l'unité d'amortissement 10, le corps 2 vient en contact sensible avec l'élément d'arbre externe 11 au niveau des parties en saillie 2e et des parties en saillie 2f, comme représenté sur la figure 2. Par conséquent, un espace S est formé entre l'élément d'arbre externe 11 et les autres parties du corps 2 différentes des parties où les parties en saillie 2e et 2f sont formées. Pendant ce temps, un rebord 3 est formé au niveau de l'extrémité de base 2b du corps 2. Egalement, dans le corps 2, on forme un total de quatre fentes 2d pénétrant radialement des surfaces de guidage internes vers les surfaces de guidage externes. Les fentes 2d sont positionnées en phase de manière circonférentielle avec les parties en saillie 2e du côté de l'extrémité d'attaque 2a du corps 2 (voir la figure 2). De plus, les fentes 2d sont formées de manière adjacente aux parties en saillie 2e respectivement.

En outre, dans le mode de réalisation, les diamètres de cercle inscrits (D2) sont égaux entre une partie où les parties en saillie 2e du côté de l'extrémité d'attaque 2a sont formées et une partie où les parties en saillie 2f du côté de l'extrémité de base 2b sont formées. Cependant, les diamètres ne sont pas limités à cela et peuvent être légèrement différents les uns des autres. Il faut noter que les surfaces d'extrémité 2da définissant les fentes 2d sont formées comme des surfaces toutes inclinées dans une direction qui est différente de la direction radiale du corps 2. De manière spécifique, comme représenté sur la figure 2, les surfaces d'extrémité 2da sont formées en parallèle aux directions des flèches X qui sont les directions de démoulage des moules de moulage (direction perpendiculaire à l'axe). Par conséquent, la moulabilité est améliorée. Dans le mode de réalisation, on forme quatre crêtes 4 sur une circonférence externe du corps 2 le long de son axe à partir de l'extrémité de base 2b vers l'extrémité d'attaque 2a. Chacune de ces crêtes 4 est formée pour avoir une section latérale d'extrémité de base 4a et une section inclinée 4b. La section latérale d'extrémité de base 4a est une partie qui s'étend à partir de l'extrémité de base 2b sur environ 1/3 de la longueur de la crête 4, par exemple, et a une hauteur de saillie constante. La section inclinée 4b est à côté de la section latérale d'extrémité de base 4a vers l'extrémité d'attaque et diminue progressivement en hauteur vers l'extrémité d'attaque 2a.

Il faut noter que dans la crête 4, la section latérale d'extrémité de base 4a ayant une hauteur constante correspond à une partie d'enroulement fermée (où le pas hélicoïdal est petit) du ressort hélicoïdal 13, alors que la section inclinée 4b correspond à une partie d'enroulement normale où le pas hélicoïdal est relativement important par rapport à la partie d'enroulement fermée. Comme représenté sur la figure 2, le guide de ressort 1 du mode de réalisation est formé de sorte que ses diamètres de cercle inscrits D2 dans les sections transversales horizontales comprenant les parties en saillie (2e et 2f) sont sensiblement identiques à un diamètre externe Dl de l'élément d'arbre externe 11. En même temps, le guide de ressort 1 est formé de manière souhaitable pour avoir une longueur (L) telle que son extrémité d'attaque 2a est située au niveau d'une partie centrale du ressort hélicoïdal 13 dans sa direction longitudinale, et de sorte que le guide de ressort 1 recouvre presque toute la longueur de l'élément d'arbre externe 11. Il faut noter que le guide de ressort 1 est de préférence réalisé avec un matériau ayant une élasticité adéquate, tel que le caoutchouc ou la résine ; cependant, le matériau n'est pas limité à ces derniers. Par exemple, en prenant en considération les caractéristiques du véhicule en tant que cible d'application et les caractéristiques concernant les conditions d'utilisation, il est possible d'utiliser un composite de résine et de caoutchouc, un élément composite obtenu par le biais du moulage par insert de métal ou d'un autre élément dans la résine ou similaire. De cette façon, sa caractéristique de vibration peut être modifiée, si nécessaire. On décrit de manière détaillée les fonctionnements du guide de ressort 1 et de l'unité d'amortissement 10 dans le mode de réalisation en référence à la figure 6. Il faut noter qu'une vue schématique représentée sur la figure 6 illustre un état supposant par exemple que le motocycle 100 reçoit un choc ou une vibration FO tout en se déplaçant et qu'une force est appliquée sur le ressort hélicoïdal 13 de l'unité d'amortissement 10 dans une direction radiale de l'unité d'amortissement. Ici on prend en considération un cas dans lequel, dans l'unité d'amortissement 10 représentée sur la figure 6, le ressort hélicoïdal 13 vibre par rapport au corps 2 du guide de ressort 1 en raison de la vibration FO et agit pour pousser le corps 2 à un certain point (point de contact P1) vers le côté interne du guide de ressort par une pression (F) provoquée par la vibration.

Par la pression (F), le corps 2 est poussé vers l'intérieur au point de contact P1. Par conséquent, le corps 2 est amené dans un état de contact dans lequel certaines des parties en saillie 2e (du côté de l'extrémité d'attaque 2a) et des parties en saillie 2f (du côté de l'extrémité de base 2b) qui sont représentées par exemple au niveau d'une partie supérieure de la figure 6, appuient sur une surface externe de l'élément d'arbre externe 11. Dans ce cas, le mouvement radial du corps 2 au niveau de ses deux côtés d'extrémité (le côté d'extrémité d'attaque 2a et le côté d'extrémité de base 2b) est limité à la fois par les parties en saillie 2e et 2f. Cependant, autour d'une partie correspondant au point de contact P1, l'espace S est formé à l'intérieur du corps 2. Ainsi, le corps 2 peut se déformer pour s'incurver vers l'intérieur dans la direction radiale du corps (déformation indiquée par les lignes imaginaires (2) sur la figure 6) par exemple. Etant donné que le corps 2 peut s'incurver radialement, comme décrit ci-dessus, il est possible d'absorber efficacement un choc ou similaire (pression). Dans un cas réel, l'action de courbure représentée sur la figure 6 est répétée sous forme de vibrations. Ainsi, le guide de ressort 1 peut efficacement amortir et absorber la force externe.

En outre, étant donné que les fentes 2d sont formées dans le corps 2 dans sa direction longitudinale (direction axiale), sa rigidité est ajustée pour être faible. Ainsi, l'énergie d'un choc peut être absorbée. En outre, l'ensemble de parties en saillie 2e (du côté de l'extrémité d'attaque 2a) et l'ensemble de parties en saillie 2f (du côté de l'extrémité de base 2b) sont séparés l'un de l'autre dans la direction axiale du corps 2 et également situés dans des positions telles qu'ils semblent être disposés de manière alternée dans la direction circonférentielle du corps 2. Ainsi, la partie venant en contact avec l'élément d'arbre externe 11 au moment de la réception de la pression (F), comme décrit ci-dessus, est déplacée également dans la direction circonférentielle sur une distance prédéterminée. De manière spécifique, la courbure vers l'intérieur par la pression (F), comme représenté sur la figure 6, peut être vraiment amenée dans une direction oblique, qui est inclinée par rapport à la direction radiale et à la direction circonférentielle du corps 2. Ceci crée à son tour un état dans lequel le corps 2 est déformé tout en étant légèrement tordu. Par conséquent, le guide de ressort 1 peut amortir et absorber les chocs et les vibrations très efficacement sous différentes formes. Pendant ce temps, dans le mode de réalisation, les fentes 2d sont adjacentes aux parties en saillie 2e du côté de l'extrémité d'attaque 2a du corps 2, respectivement. Ceci permet aux parties en saillie 2e d'augmenter la rigidité de l'extrémité d'attaque 2a dans une moindre mesure. Ainsi, l'extrémité d'attaque 2a présente une excellente déformabilité. Par conséquent, on peut s'attendre à ce que l'extrémité d'attaque 2a occasionne un effet d'absorption de vibration pour une partie à proximité d'un centre sensible du ressort hélicoïdal 13 où l'amplitude de vibration est la plus importante. Il faut noter dans le mode de réalisation que le ressort hélicoïdal 13 lui-même possède une certaine élasticité et est un composant unique et donc que le guide de ressort 1 est facilement installé entre le ressort hélicoïdal 13 et l'ensemble d'amortisseur 8. Ceci contribue à l'assemblage.

Dans l'unité d'amortissement 10 comprenant le guide de ressort 1 configuré comme ci-dessus, le mouvement vertical de la roue arrière 86 provoqué par le déplacement du véhicule représenté sur la figure 7 est amorti par l'extension et la compression du ressort hélicoïdal 13 et efficacement amorti par l'ensemble d'amortisseur 8. Ensuite, étant donné que le ressort hélicoïdal 13 commence à vibrer suite à la réception des vibrations de fréquences relativement élevées, telles que les vibrations provoquées par le déplacement du véhicule et les vibrations du moteur, le guide de ressort 1 en contact avec le ressort hélicoïdal 13 fonctionne, comme décrit ci-dessus pour supprimer les vibrations du ressort hélicoïdal 13. Ainsi, l'unité d'amortissement 10 du mode de réalisation peut réduire les vibrations du ressort hélicoïdal 13. Ainsi, il est possible d'obtenir une qualité de conduite fine par la présentation de l'effet d'amortissement attribuable aux caractéristiques de ressort que le ressort hélicoïdal a naturellement, et empêcher également l'usure provoquée entre le ressort hélicoïdal 13 et les autres composants et en outre la génération des bruits anormaux qui seraient provoqués par les vibrations. On a décrit ci-dessus, un mode de réalisation de la présente invention. Cependant, la présente invention n'est pas limitée par la configuration dans le mode de réalisation et différents changements peuvent être réalisés. Par exemple, bien que le nombre de parties en saillie est de huit au total dans le mode de réalisation ci-dessus, le nombre ainsi que les formes, les tailles et même les positions formées ne sont pas limités à ceux décrits dans le mode de réalisation et peuvent être déterminés de manière appropriée. De plus, le nombre et la forme des fentes peuvent être déterminés de manière appropriée. De plus, bien que le mode de réalisation a la configuration dans laquelle les positions auxquelles les fentes 2d sont formées, sont respectivement adjacentes aux parties en saillie 2e du côté de l'extrémité d'attaque 2a du guide de ressort 1, la configuration n'est pas limitée à celle-ci et peut être telle que les fentes 2d sont respectivement adjacentes aux parties en saillie 2f du côté de l'extrémité de base 2b.

En outre, l'ensemble d'amortisseur peut être n'importe quel ensemble tant qu'un élément d'arbre interne est supporté de manière coulissante sur un élément d'arbre externe, et ne doit pas être particulièrement configuré pour générer la force d'amortissement.

Explication des numéros de référence

1 Guide de ressort 2 Corps 2a Extrémité d'attaque 2e, 2f Partie en saillie 2d Fente 3 Rebord 8 Ensemble d'amortisseur 10 Unité d'amortissement 11 Elément d'arbre externe 12 Elément d'arbre interne 13 Ressort hélicoïdal 100 Motocycle5

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Guide de ressort (1) ayant une forme sensiblement cylindrique et étant prévu entre un ressort hélicoïdal (13) et un élément d'arbre externe (11) cylindrique, le ressort hélicoïdal (13) logeant de manière coaxiale à l'intérieur de ce dernier une partie d'arbre d'un ensemble d'amortisseur (8) dans lequel un élément d'arbre interne (12) est monté dans l'élément d'arbre externe (11) de manière coulissante dans sa direction axiale, le guide de ressort (1) comprenant une partie en saillie (2e, 2f) prévue sur chacune parmi une partie d'extrémité et l'autre partie d'extrémité d'un corps (2) du guide de ressort (1), la partie en saillie (2e, 2f) faisant saillie vers un axe du corps (2).
2. 2. Guide de ressort (1) selon la revendication 1, dans lequel on prévoit plusieurs parties en saillie (2e, 2f) d'au moins l'une parmi la une partie d'extrémité et l'autre partie d'extrémité afin d'être séparées les unes des autres dans une direction circonférentielle du corps (2).
3. 3. Guide de ressort (1) selon la revendication 2, comprenant des fentes (2d) pénétrant à partir d'une surface interne jusqu'à une surface externe du guide de ressort (1) dans une direction radiale du corps (2), dans lequel les fentes (2d) sont formées dans des positions qui sont en phase dans la directioncirconférentielle avec les parties en saillie (2e, 2f) d'au moins l'une des parties d'extrémité.
4. 4. Guide de ressort (1) selon la revendication 3, dans lequel les fentes (2d) sont formées de manière adjacente, dans une direction longitudinale du corps (2), aux parties en saillie (2e, 2f) d'au moins l'une des parties d'extrémité.
5. 5. Guide de ressort (1) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel les parties en saillie (2e) prévues en phase dans les fentes (2d) sont prévues sur l'une des parties d'extrémité qui est plus proche d'une partie centrale du ressort hélicoïdal (13) dans sa direction longitudinale.
6. 6. Guide de ressort (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la pluralité de parties en saillie (2f) formées sur la une partie d'extrémité du corps (2) et la pluralité de parties en saillie (2e) formées sur l'autre partie d'extrémité du corps (2) sont chacune prévues pour être séparées les unes des autres dans la direction circonférentielle du corps, et entre les parties d'extrémité, les parties en saillie (2f) formées sur la une partie d'extrémité et les parties en saillie (2e) formées sur l'autre partie d'extrémité sont formées dans des positions telles qu'elles semblent être disposées de manière alternée lorsqu'elles sont observées à partir d'une direction le long de laquelle l'axe du corps s'étend.
7. 7. Guide de ressort (1) selon la revendication 6, dans lequel les parties en saillie (2f) formées sur la une partie d'extrémité du corps (2) et les parties en saillie (2e) formées sur l'autre partie d'extrémité du corps (2) sont formées dans des positions telles qu'elles semblent être disposées de manière alternée et ne se chevauchent pas dans la direction circonférentielle du corps lorsqu'elles sont observées à partir de la direction de long de laquelle l'axe du corps s'étend.
8. 8. Unité d'amortissement (10) pour un véhicule qui comprend un ensemble d'amortisseur (8) dans lequel un élément d'arbre interne (12) est monté dans un élément d'arbre externe cylindrique (11) de manière coulissante dans sa direction axiale, et un ressort hélicoïdal (13) qui loge de manière coaxiale l'ensemble d'amortisseur (8) et est disposé sur l'élément d'arbre externe (11) et l'élément d'arbre interne (12), l'unité d'amortissement (10) comprenant le guide de ressort (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.