FR2950406A1

FR2950406A1 - Jaw clutching device for manual controlled gearbox of motor vehicle, has locking clutch occupying part of clearance between jaw clutches of idle pinion to transmit clearance free torque between jaw clutches of idle pinion

Info

Publication number: FR2950406A1
Application number: FR0956489A
Authority: FR
Inventors: Michael Wascheul
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-09-22
Filing date: 2009-09-22
Publication date: 2011-03-25
Anticipated expiration: 2029-09-22
Also published as: FR2950406B1

Abstract

The device (10) has a locking jaw clutch (70) sliding relative to a sleeve (30) along a rotational axis of the sleeve so as to be placed in neutral and locking positions. The locking jaw clutch rotates with the sleeve relative to jaw clutches (20) of an idle pinion (14) in the neutral position when the sleeve is placed in decoupled or coupled position. The locking clutch is axially displaced while the sleeve is placed in the coupled position and occupies a part of clearance between the clutches of the pinion to transmit clearance free torque between the clutches of the pinion. An independent claim is also included for a manual controlled gearbox comprising a primary shaft.

Description

"Dispositif de crabotage pour boîte de vitesses" "Gearbox interconnection device"

La présente invention est relative à un dispositif de crabotage pour boîte de vitesses. The present invention relates to a gearbox interconnection device.

Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif pour une boîte de vitesses de véhicule, notamment automobile, comportant un manchon à crabots pouvant axialement coulisser alternativement en position accouplée à laquelle ses crabots permettent une transmission de couple à des crabots solidaires d'un pignon fou de la boîte de vitesses et en position découplée à laquelle le manchon est libre à rotation par rapport au pignon fou. Ce genre de dispositif est connu du document EP1995494. Dans ce document, la boîte de vitesses comporte des pignons fous ayant de grands jeux inter crabots, appelés aussi angles de fenêtre ou jeux de ré-attelage, avec des aménagements pour éviter les chocs alors qu'un rapport est engagé et pour faciliter l'éjection des crabots. En effet, de manière générale, dans un dispositif de crabotage, avant le crabotage, il y a une grande fenêtre entre deux crabots consécutifs du pignon fou. Après le crabotage, il y a une petite fenêtre entre un crabot du manchon à sa position accouplée et les crabots consécutifs du pignon fou. La grande fenêtre doit être la plus grande possible pour que le passage des crabots du manchon entre les crabots du pignon fou se fasse le plus facilement possible. La petite fenêtre doit être la plus petite possible afin de diminuer le jeu de ré-attelage des crabots entre eux lors d'un lâcher de pédale d'accélérateur. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de crabotage pour boîte de vitesses de véhicule, notamment automobile, comportant un manchon à crabots pouvant axialement coulisser alternativement en position accouplée à laquelle ses crabots permettent une transmission de couple à des crabots solidaires d'un pignon fou de la boîte de vitesses et en position découplée permettant au manchon d'être libre à rotation par rapport au pignon fou, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un crabot de verrouillage monté solidaire à rotation avec le manchon et pouvant coulisser par rapport au manchon suivant l'axe de révolution de ce dernier pour être soit en position neutre où le crabot de verrouillage peut tourner avec le manchon par rapport aux crabots du pignon fou lorsque le manchon est aussi bien à sa position découplée qu'à sa position accouplée à laquelle le manchon a chacun de ses crabots qui peut tourner dans le jeu présent entre deux crabots successifs du pignon fou, soit en position de verrouillage où le crabot de verrouillage, axialement déplacé alors que le manchon est à sa position accouplée, occupe la partie restante dudit jeu pour assurer une transmission de couple sans jeu aux crabots du pignon fou.. More particularly, the invention relates to such a device for a vehicle gearbox, in particular an automobile, comprising a sleeve with jaws that can axially slide alternately in the coupled position to which its claws allow a transmission of torque to jaw solidarity with a pinion crazy of the gearbox and decoupled position in which the sleeve is free to rotate relative to the idler gear. This kind of device is known from EP1995494. In this document, the gearbox comprises idle gears having large inter-jaw interferences, also called window angles or re-coupling sets, with arrangements to prevent shocks while a gear is engaged and to facilitate ejection of the claws. Indeed, in general, in a dog clutch device, before the dog clutch, there is a large window between two consecutive jaws of the idler gear. After the clutching, there is a small window between a clutch of the sleeve in its coupled position and the consecutive jaws of the idler gear. The large window should be as large as possible so that the passage of the claw of the sleeve between the jaws of the idler gear is made as easily as possible. The small window should be as small as possible to reduce the play of re-hitching jaw between them when releasing accelerator pedal. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. For this purpose, the subject of the invention is a device for interconnection of a vehicle gearbox, in particular an automobile, comprising a sleeve with jaws that can axially slide alternately in the coupled position, to which its claws allow a transmission of torque to jaw clasps. an idler gear of the gearbox and in the decoupled position allowing the sleeve to be free to rotate relative to the idler gear, characterized in that it comprises at least one locking dog mounted to rotate with the sleeve and can slide relative to the sleeve along the axis of revolution of the latter to be in the neutral position where the locking dog can rotate with the sleeve relative to the jaws of the idler gear when the sleeve is both in its decoupled position as in its coupled position to which the sleeve has each of its claws that can turn in the game present between two successive claws of the p crazy ignon, or in the locking position where the locking dog, axially moved while the sleeve is in its coupled position, occupies the remaining portion of said game to ensure torque transmission without play to the jaws of the idler.

Dans divers modes de réalisation du dispositif de crabotage selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . au moins un pavé de poussée solidaire du manchon et pouvant déplacer axialement le crabot de verrouillage avec une garde de crabotage durant la course de crabotage des crabots du manchon en position accouplée ; une bague de verrouillage comportant le crabot de verrouillage et montée dans un logement cylindrique interne du manchon dans lequel ladite bague peut coulisser en étant solidaire à rotation du manchon ; un ressort de rappel actionnant la bague de verrouillage pour que le crabot de verrouillage passe de sa position de verrouillage à sa position neutre alors que le manchon passe de sa position accouplée à sa position découplée ; le pavé de poussée comporte un corps fixé au manchon et un tenon de poussée qui est en saillie dans le logement cylindrique du manchon, en regard du crabot de verrouillage ; un moyeu conformé pour être fixé à un arbre de la boîte de vitesses portant le pignon fou et sur lequel tant la bague de verrouillage que le manchon sont montés d'une part axialement coulissants et d'autre part fixes à rotation ; trois crabots de verrouillage répartis à 120 degrés à la circonférence du manchon. Par ailleurs, l'invention a également pour objet une boîte de vitesses pilotée à architecture de type manuelle comportant : un arbre primaire destiné à être relié à un moteur, et un arbre secondaire destiné à être relié aux roues du véhicule, une pluralité de paires de pignons engrenés déterminant chacune un rapport de démultiplication de marche avant et comportant chacune un pignon fixe par rapport à l'un des arbres et un pignon monté fou à rotation sur l'autre arbre, au moins un manchon à crabots pouvant axialement coulisser alternativement en position accouplée à laquelle ses crabots permettent une transmission de couple à des crabots solidaires du pignon fou et en position découplée à laquelle le manchon est libre à rotation par rapport au pignon fou. La boîte de vitesses comporte un dispositif conforme à l'invention pour accoupler le manchon au pignon fou en ajustant en rotation le crabot de verrouillage et un crabot du manchon entre deux crabots du pignon fou pour assurer une transmission de couple sans jeu aux crabots du pignon fou. In various embodiments of the interconnection device according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. at least one thrust block integral with the sleeve and being able to move the locking dog axially with a jaw retainer during the jaw clutch engagement race in the coupled position; a locking ring comprising the locking dog and mounted in an inner cylindrical housing of the sleeve wherein said ring is slidably integral with rotation of the sleeve; a return spring actuating the locking ring so that the locking dog passes from its locking position to its neutral position while the sleeve moves from its coupled position to its decoupled position; the thrust block comprises a body fixed to the sleeve and a thrust pin which protrudes into the cylindrical housing of the sleeve, facing the locking dog; a hub shaped to be fixed to a shaft of the gearbox carrying the idler gear and on which both the locking ring and the sleeve are mounted on the one hand axially sliding and on the other hand fixed to rotation; three locking dogs distributed at 120 degrees to the circumference of the sleeve. Furthermore, another object of the invention is a manual type architecture controlled gearbox comprising: a primary shaft intended to be connected to a motor, and a secondary shaft intended to be connected to the wheels of the vehicle, a plurality of pairs of gear wheels each determining a forward gear ratio and each having a pinion fixed relative to one of the shafts and a pinion rotatably mounted on the other shaft, at least one claw sleeve that can axially slide alternately in coupled position to which its claws allow a torque transmission to jaw solidarity of the idler gear and decoupled position in which the sleeve is free to rotate relative to the idler gear. The gearbox comprises a device according to the invention for coupling the sleeve to the idler gear by adjusting in rotation the locking dog and a clutch of the sleeve between two jaws of the idler gear to ensure torque transmission without play to the jaws of the pinion crazy.

Dans divers modes de réalisation de la boîte de vitesses selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . le dispositif comportant d'une part une bague de verrouillage comportant le crabot de verrouillage et montée dans un logement cylindrique interne du manchon dans lequel ladite bague peut coulisser en étant solidaire à rotation du manchon, et d'autre part un ressort de rappel actionnant la bague de verrouillage pour que le crabot de verrouillage passe de sa position de verrouillage à sa position neutre alors que le manchon passe de sa position accouplée à sa position découplée, le ressort de rappel est interposé entre le pignon fou et la bague de verrouillage et pousse ladite bague vers un moyeu portant le manchon à coulissement ; - les crabots des pignons fous sont séparés par un angle de fenêtre qui correspond sensiblement à la dimension d'un crabot du manchon ajoutée à la dimension d'un crabot de verrouillage. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif 25 de crabotage selon l'invention représenté dans une partie de boîte de vitesses ; la figure 2 est une vue en perspective d'un manchon à crabots du dispositif de crabotage selon l'invention ; 30 la figure 3 est une vue en perspective d'un pavé de poussée du dispositif de crabotage selon l'invention, détaché du manchon ; la figure 4 est une vue en perspective d'une bague de verrouillage du dispositif de crabotage selon 35 l'invention, la bague portant des crabots de verrouillage ; la figure 5 est une vue en perspective d'une couronne à crabots de pignon fou de boîte de vitesses, les crabots de la couronne pouvant être crabotés avec ceux du manchon et de la bague du dispositif de crabotage selon l'invention ; la figure 6 est une vue en perspective d'un moyeu du dispositif de crabotage selon l'invention ; la figure 7 est une vue en perspective du dispositif de crabotage selon l'invention représenté dans une partie de boîte de vitesses, à une position neutre du dispositif ; la figure 8 est une vue en perspective du dispositif de crabotage selon l'invention représenté dans une partie de boîte de vitesses, à une position d'attaque de crabotage du dispositif ; la figure 9 est une vue en perspective du dispositif de crabotage selon l'invention représenté dans une partie de boîte de vitesses, à une position de verrouillage du dispositif. In various embodiments of the gearbox according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the device comprising on the one hand a locking ring comprising the locking dog and mounted in an inner cylindrical housing of the sleeve in which said ring is slidably integral with rotation of the sleeve, and on the other hand a return spring actuating the locking ring for the locking dog to move from its locking position to its neutral position as the sleeve moves from its coupled position to its decoupled position, the return spring is interposed between the idle gear and the locking ring and pushes said ring towards a hub carrying the sliding sleeve; - The jaw of the idler gears are separated by a window angle which substantially corresponds to the size of a clutch of the sleeve added to the dimension of a locking dog. Other objects, features and advantages of the invention will emerge during the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. sectional view of a jaw clutch device according to the invention shown in a gearbox part; Figure 2 is a perspective view of a claw sleeve of the clutch device according to the invention; Figure 3 is a perspective view of a thrust block of the clutch device according to the invention, detached from the sleeve; Figure 4 is a perspective view of a locking ring of the clutch device according to the invention, the ring carrying locking dogs; Figure 5 is a perspective view of a sprocket jaw gearbox, the jaws of the crown can be clutched with those of the sleeve and the ring of the clutch device according to the invention; Figure 6 is a perspective view of a hub of the interconnection device according to the invention; Figure 7 is a perspective view of the interconnection device according to the invention shown in a gearbox part at a neutral position of the device; Figure 8 is a perspective view of the dog clutch device according to the invention shown in a gearbox part, a dog clutch engagement position of the device; Figure 9 is a perspective view of the interconnection device according to the invention shown in a gearbox part at a locking position of the device.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un dispositif de crabotage selon l'invention, équipant une boîte de vitesses dont un arbre 12, par exemple l'arbre secondaire reliés aux roues du véhicule, porte fou à rotation au moins deux pignons fous. Ici sont représentés un pignon fou de premier rapport 14 et un pignon fou de deuxième rapport 16. Les pignons fous 14, 16 sont engrenés avec des pignons fixes par rapport à un autre arbre de la boîte de vitesses, ici l'arbre primaire relié au moteur du véhicule, pour former le premier et le deuxième rapport de démultiplication de la boîte de vitesses. Les pignons fixes et l'arbre primaire ne sont pas représentés aux figures. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. Referring to the figures, reference numeral 10 designates a jaw clutch device according to the invention, fitted to a gearbox including a shaft 12, for example the secondary shaft connected to the wheels of the vehicle, rotatably carries at least two idle gears. . Here are represented a first ratio idle gear 14 and a second ratio idle gear 16. The idle gears 14, 16 are geared with fixed gears with respect to another shaft of the gearbox, here the primary shaft connected to the the vehicle engine, to form the first and second transmission gear ratios. The fixed gears and the primary shaft are not shown in the figures.

Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme axiale est celle correspondant à l'axe A de l'arbre 12 et des pignons fous 14, 16. In the following description, the direction designated as axial is that corresponding to the axis A of the shaft 12 and idle gears 14, 16.

Chaque pignon fou 14, 16 comporte une couronne à crabots 18, coaxiale à l'axe A. Les crabots 20 de la couronne 18 s'étendent radialement en saillie de la face externe 22 du cylindre constitué par la couronne 18, comme illustré à la figure 5. Le dispositif de crabotage 10 comporte un manchon 30 d'axe de révolution coaxial à l'axe A et pouvant coulisser suivant cet axe. Le manchon 30 est pourvu de crabots 32 s'étendant parallèlement à l'axe A en étant radialement en saillie de la face interne 34 du cylindre constitué par le manchon 30, comme illustré à la figure 2. Les crabots 32 sont séparés par une distance référencée L2, tout comme les cabots 20 solidaires du pignon fou 14, 16. Each idler gear 14, 16 comprises a jaw ring 18, coaxial with the axis A. The claws 20 of the ring gear 18 extend radially outwardly from the outer face 22 of the cylinder formed by the ring gear 18, as illustrated in FIG. Figure 5. The interconnection device 10 comprises a sleeve 30 of axis of revolution coaxial with the axis A and slidable along this axis. The sleeve 30 is provided with claws 32 extending parallel to the axis A while being radially projecting from the internal face 34 of the cylinder constituted by the sleeve 30, as illustrated in FIG. 2. The claws 32 are separated by a distance referenced L2, as the mutts 20 integral with the idler gear 14, 16.

En outre, le manchon 30 est pourvu de trois empreintes 36 angulairement réparties régulièrement. Côté logement interne du manchon, les empreintes 36 sont entre deux crabots 32 consécutifs Dans le prolongement, aux faces latérales annulaires 42 du manchon 30, les empreintes 36 sont creusées en constituant une rainure ayant un profil en U dont la base est tournée vers l'extérieur. Un cran d'accrochage 38 central au U est entouré par son empreinte 38 et se raccorde à la face interne 34 du manchon 30. In addition, the sleeve 30 is provided with three indentations 36 angularly distributed regularly. On the inner housing side of the sleeve, the indentations 36 are between two consecutive jaws 32. In the extension, on the annular lateral faces 42 of the sleeve 30, the indentations 36 are hollowed out by forming a groove having a U-shaped profile whose base is turned towards the outside. A latching catch 38 central to the U is surrounded by its imprint 38 and is connected to the inner face 34 of the sleeve 30.

La face externe du manchon 30 comporte deux nervures annulaires 44 délimitant une gorge 46 destinée à recevoir par emboîtement une extrémité libre de fourchette de commande qui n'est pas représentée aux figures. The outer face of the sleeve 30 comprises two annular ribs 44 delimiting a groove 46 intended to receive by interlocking a free end of the control fork which is not shown in the figures.

Le dispositif de crabotage 10 comporte trois pavés de poussée 50 dont le corps présente un profil en U et une forme complémentaire aux empreintes 36 de manière à pouvoir y loger et y être fixé. La base 52 de chaque pavé de poussée 50 est de forme complémentaire à la forme de chaque partie d'empreinte 36 creusée à la face interne 34 du manchon. Les branches latérales 54 de chaque pavé de poussée 50 sont chacune de forme complémentaire à la forme de chaque partie d'empreinte 36 creusée à la face latérale 42 du manchon 30. Ainsi, chaque branche latérale 54 de pavé de poussée 50 délimite un perçage 56 de forme complémentaire à la forme des crans d'accrochage 38. La base 52 de chaque pavé de poussée 50 comporte un tenon de poussée 60 s'étendant sensiblement au centre de la base, en saillie à l'opposé des branches latérales 54. Chacun des pavés de poussée 50 est fixé au manchon 30 en étant logé dans l'une des empreintes 36 et en étant accroché pas encliquetage aux crans d'accrochage 38 qui sont logés dans les perçages 56 correspondants. Le tenon de poussée 60 comporte une face de poussée 60A qui est axialement décalée par rapport au bord d'attaque 32A des crabots 32 du manchon. Le dispositif de crabotage 10 comporte une bague de verrouillage 66 portant en saillie de sa face périphérique 68 trois crabots de verrouillage 70. Chaque crabot de verrouillage 70 est constitué par une embase arquée 72 radialement en saillie de la face périphérique 68 de la bague 66 et par une dent de verrouillage 74 raccordée à l'embase en saillie vers l'extérieur de cette dernière, sur une partie de sa circonférence. Chaque dent 74 s'étend axialement en saillie d'un même côté actif 76 de la bague 66. La longueur d'arc de chaque dent de verrouillage 74 est référencée L1 à la figure 4. Le dispositif de crabotage 10 comporte un moyeu 90 présentant un flasque 92 raccordé à un tube central 93 dont le trou 94 est cannelé et qui permet le montage du moyeu 90 coaxial à l'arbre secondaire 12 de la boîte de vitesses, en étant solidaire à rotation dudit arbre 12. Le moyeu 90 comporte, en saillie radialement et axialement du flasque 92, trois segments arqués 96 séparés par une ouverture circonférentielle 97 dont la longueur d'arc L3 correspond sensiblement à la longueur d'arc de deux crabots 32 du manchon 30 et à la longueur de l'espace les séparant, à savoir la grande fenêtre de crabotage référencée L2 à la figure 2. Des rainures de guidage 98 sont aménagées à la périphérie du moyeu 90, y compris dans les ouvertures circonférentielles 97. Les rainures de guidage 98 sont angulairement espacées comme les crabots 32 du manchon 30 et les crabots 20 de ont le même profil que ces derniers. Le montage du dispositif de crabotage 10 ressort déjà en partie de la description qui précède et va 10 maintenant être détaillé. Le moyeu 90 est monté fixement sur l'arbre secondaire 12, à mi distance du pignon fou 14 et du pignon fou 16, de manière que les segments arqués 96 soient coaxiaux à l'axe A et les rainures de guidage 98 15 parallèles à cet axe. Le manchon 30 est monté axialement coulissant sur le moyeu 90, en ayant ses crabots 32 engagés dans les rainures de guidage 98 et en entourant les segments arqués 96. 20 Une bague de verrouillage 66 est montée axialement coulissante dans le moyeu 90, de chaque côté du flasque 92. Chaque bague de verrouillage 66 a son côté actif 76 tourné vers son pignon fou 14, 16 et ses dents 74 de crabot de verrouillage 70 en regard de sa couronne 18 qui 25 est fixement solidaire d'un pignon fou 14, 16. Chaque bague de verrouillage 66 a sa face périphérique 68 ajustée à coulissement côté interne des segments arqués 96 et les embases 72 de ses crabots de verrouillage 70 emboîtées à coulissement axial dans les ouvertures 30 circonférentielles 97 du moyeu 90. Les pavés de poussée 50 assemblés sur le manchon 30 ont chacun leur tenon de poussée 60 engagé à coulissement dans l'une des ouvertures circonférentielles 97 du moyeu 90, en saillie sensiblement en regard de la dent 74 de 35 crabot de verrouillage 70 correspondante. Chaque tenon de poussée 60 est situé sensiblement des crabots 32 engagés dans l'ouverture circonférentielle 97 considérée. The clutch device 10 comprises three thrust blocks 50 whose body has a U-shaped profile and a shape complementary to the indentations 36 so as to be able to stay there and be fixed there. The base 52 of each thrust block 50 is of complementary shape to the shape of each cavity portion 36 dug to the inner face 34 of the sleeve. The lateral branches 54 of each thrust block 50 are each of complementary shape to the shape of each cavity portion 36 dug at the lateral face 42 of the sleeve 30. Thus, each lateral branch 54 of the thrust block 50 delimits a hole 56 The base 52 of each thrust block 50 has a thrust pin 60 extending substantially in the center of the base, projecting away from the lateral branches 54. Each thrust blocks 50 is fixed to the sleeve 30 being housed in one of the indentations 36 and being hooked not snapped to the latching notches 38 which are housed in the corresponding holes 56. The thrust pin 60 has a thrust face 60A which is axially offset from the leading edge 32A of the dogs 32 of the sleeve. The clutch device 10 comprises a locking ring 66 projecting from its peripheral face 68 three locking jaws 70. Each locking dog 70 is constituted by an arcuate base 72 radially projecting from the peripheral face 68 of the ring 66 and by a locking tooth 74 connected to the base projecting outwardly of the latter, over part of its circumference. Each tooth 74 extends axially projecting from the same active side 76 of the ring 66. The arc length of each locking tooth 74 is referenced L1 in FIG. 4. The interconnection device 10 comprises a hub 90 having a flange 92 connected to a central tube 93 whose hole 94 is grooved and which allows the mounting of the hub 90 coaxial with the secondary shaft 12 of the gearbox, being integral with rotation of said shaft 12. The hub 90 comprises, protruding radially and axially from the flange 92, three arcuate segments 96 separated by a circumferential opening 97 whose arc length L3 substantially corresponds to the arc length of two jaw 32 of the sleeve 30 and the length of the space the separating, namely the large interconnection window referenced L2 in Figure 2. Guide grooves 98 are provided at the periphery of the hub 90, including the circumferential openings 97. The guide grooves 98 are angu spaced apart as the jaws 32 of the sleeve 30 and jaw 20 of have the same profile as the latter. The assembly of the interconnection device 10 is already apparent in part from the foregoing description and will now be detailed. The hub 90 is fixedly mounted on the secondary shaft 12, midway between the idler gear 14 and the idle gear 16, so that the arcuate segments 96 are coaxial with the axis A and the guide grooves 98 parallel to this axis. axis. The sleeve 30 is axially slidably mounted on the hub 90, having its claws 32 engaged in the guide grooves 98 and surrounding the arcuate segments 96. A locking ring 66 is axially slidably mounted in the hub 90, on each side of the flange 92. Each locking ring 66 has its active side 76 facing its idler gear 14, 16 and its teeth 74 locking dog 70 opposite its ring 18 which is fixedly secured to a pinion gear 14, 16 Each locking ring 66 has its peripheral face 68 slidably fitted on the inner side of the arcuate segments 96 and the bases 72 of its locking dogs 70 interlocked with axial sliding in the circumferential openings 97 of the hub 90. The assembled thrust blocks 50 on the sleeve 30 each have their thrust pin 60 slidably engaged in one of the circumferential openings 97 of the hub 90, projecting substantially opposite the tooth 74 of 35 corresponding lock dog 70. Each thrust pin 60 is located substantially jaw 32 engaged in the circumferential opening 97 considered.

Un ressort de maintien au neutre 100 est interposé entre chaque couple de pignon fou 14, 16 et de bague de verrouillage, en appuyant sur les côté actif 76 et pignon fou 14, 16 considérés. A neutral holding spring 100 is interposed between each pair of idle gear 14, 16 and locking ring, pressing the active side 76 and idler 14, 16 considered.

Le fonctionnement du dispositif de crabotage 10 ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Quand le rapport de première vitesse ou de deuxième vitesse n'est pas engagé, le manchon 30 est au point mort, en position découplée, et le dispositif de crabotage selon l'invention est à une position neutre, comme représenté à la figure 7. A cette position neutre du dispositif de crabotage, le manchon 30 et les tenons de poussée 60 sont au repos des fourchettes à mi distance entre les pignons fous 14, 16. A la figure 7, le manchon 30 et son tenon de poussée 60 sont représentés légèrement décalés vers le pignon fou 14, comme ils peuvent l'être lors du tout début de l'actionnement d'une fourchette pour les prémices d'un engagement de rapport. Un jeu axial de verrouillage existe entre les tenons de poussée 60 et les crabots de verrouillage 70. Les crabots 32 du manchon 30 et les crabots de verrouillage 70 des bagues 66 sont découplés des crabots 20 des pignons fous 14, 16. Les ressorts 100 sont au même degré de compression et équilibrent les bagues de verrouillage 66 situées en position neutre contre le flasque 92. Quand le rapport de première vitesse est dans une première phase d'engagement, le manchon 30 est coulissé axialement sous l'action d'une fourchette, jusqu'à être en position accouplée, le dispositif de crabotage selon l'invention étant pour sa part à une position d'attaque de crabotage comme représenté à la figure 8. Le coulissement axial est sensiblement égal au jeu axial de verrouillage, tout en restant inférieur à ce dernier. The operation of the interconnection device 10 is already apparent in part from the foregoing description and will now be detailed. When the first gear ratio or second gear is not engaged, the sleeve 30 is in the neutral position, in the decoupled position, and the interconnection device according to the invention is in a neutral position, as shown in FIG. At this neutral position of the interconnection device, the sleeve 30 and the pusher pins 60 are at rest of the forks halfway between the idle gears 14, 16. In FIG. 7, the sleeve 30 and its pusher pin 60 are represented slightly offset to the idler 14, as they may be at the very beginning of the actuation of a fork for the firstfruits of a commitment report. An axial locking clearance exists between the pushing lugs 60 and the locking jaws 70. The jaws 32 of the sleeve 30 and the locking jaws 70 of the rings 66 are decoupled from the claws 20 of the idle gears 14, 16. The springs 100 are at the same degree of compression and balance the locking rings 66 located in the neutral position against the flange 92. When the first gear ratio is in a first engagement phase, the sleeve 30 is slid axially under the action of a fork up to being in the coupled position, the interconnection device according to the invention being for its part a jaw engagement position as shown in FIG. 8. The axial sliding is substantially equal to the axial locking clearance, while remaining lower than the latter.

A cette position d'attaque de crabotage du dispositif, les crabots 32 du manchon 30 sont disposés entre les crabots 20 du pignon fou 14 du premier rapport de vitesse, en étant axialement crabotés à mi longueur de crabotage, c'est-à-dire à recouvrement axial partiel. Avantageusement, comme la fenêtre de crabotage est grande à cette première phase d'engagement, c'est-à-dire de dimensions L2, le crabotage des crabots 32 solidaires du manchon 30 et des crabots 20 du pignon fou 14 est aisé et rapide. La boîte de vitesses est pilotée de manière que le différentiel de vitesse du pignon fou 14 et du manchon 30 permette ce crabotage qui entraîne le choc des crabots 20 et 32 les uns contre les autres. Le différentiel de vitesse étant par exemple inférieur à 500 tours par minute. Le choc des crabots 20 et 32 permet de constituer la petite fenêtre inter crabot qui est sensiblement de longueur circonférentielle L1 et dans laquelle, comme il va être expliqué par la suite, vient se loger chaque dent 74 des crabots de verrouillage 70. A cette position d'attaque de crabotage du dispositif, les tenons de poussée 60 ne sont pas en contact avec les bagues de verrouillage 66, même si le jeu axial de verrouillage est presque comblé, et les crabots de verrouillage 70 restent découplés des crabots 20 du pignon fou 14. Les ressorts 100 restent au même degré de compression en équilibrant les bagues de verrouillage 66 en position neutre contre le flasque 92. In this dog clutch engagement position, the dogs 32 of the sleeve 30 are disposed between the claws 20 of the idler gear 14 of the first gear ratio, being axially interlocked mid-length of interconnection, that is to say partially overlapping. Advantageously, since the interconnection window is large at this first engagement phase, that is to say of dimensions L2, the clutch of the jaw 32 integral with the sleeve 30 and jaw 20 of the idler gear 14 is easy and fast. The gearbox is controlled so that the speed differential of the idler gear 14 and the sleeve 30 allows this interconnection which causes the jaw clutch 20 and 32 against each other. The speed differential being for example less than 500 revolutions per minute. The shock of the claws 20 and 32 makes it possible to constitute the small inter-clutch window which is substantially of circumferential length L1 and in which, as will be explained later, each tooth 74 of the locking jaws 70 is housed. At this position for engaging the clutch 60 of the device, the pushing lugs 60 are not in contact with the locking rings 66, even if the axial locking clearance is almost filled, and the locking jaws 70 remain decoupled from the jaws 20 of the idler gear 14. The springs 100 remain at the same degree of compression by balancing the locking rings 66 in the neutral position against the flange 92.

Quand le rapport de première vitesse est dans une dernière phase d'engagement, le manchon 30 est encore coulissé axialement sous l'action d'une fourchette, le dispositif de crabotage selon l'invention passant de sa une position d'attaque de crabotage comme représenté à la figure 8 à une position de verrouillage comme représenté aux figures 1 et 9. When the first gear ratio is in a last engagement phase, the sleeve 30 is still axially slid under the action of a fork, the jaw clutch device according to the invention passing from its jaw-like driving position as shown in Figure 8 at a locking position as shown in Figures 1 and 9.

A cette position de verrouillage, les crabots 32 du manchon 30 restent disposés angulairement en butée contre les crabots 20 des pignons fous 14 du premier rapport de vitesse et deviennent complètement crabotés par action de coulissement du manchon 30 vers le pignon fou 14 de premier rapport. Lors du passage du dispositif de crabotage de sa position d'attaque de crabotage à sa position de verrouillage, les tenons de poussée 60 viennent au contact les dents 74 des bagues de verrouillage 66, ce qui fait, par rapport au manchon 30 et suivant l'axe de ce dernier, coulisser la bague de verrouillage 66, de sa position neutre à sa position de verrouillage. Chaque crabot de verrouillage 70 vient s'accoupler à recouvrement axial partiel entre un crabot 32 du manchon et un crabot 20 du pignon fou 14 de premier rapport. A la position de verrouillage de la bague 66, le crabot de verrouillage 70 permet une transmission de couple aux crabots du pignon fou alors que le manchon est à sa position accouplée. Le coulissement de la bague 66 se fait à l'encontre de la force du ressort 100 interposé entre ladite bague 66 et le pignon 14 du premier rapport de vitesse. Les ressorts 100 ne restent pas au même degré de compression, le ressort 100 au contact du pignon 14 de premier rapport étant plus compressé que l'autre ressort au contact du pignon 14 de deuxième rapport qui n'est pas engagé. Avantageusement, à cette position de verrouillage du dispositif de crabotage, le crabot de verrouillage et le crabot du manchon sont ajustés en rotation entre deux crabots du pignon fou, du fait du choix de la longueurs circonférentielle L1 inter crabots 20, 32, de la longueur circonférentielle L2 des dents 74 de crabots de verrouillage 70 et de la dimension circonférentielle des crabots 32 du manchon 30. Avantageusement, à la première phase d'engagement de rapport de vitesse, le manchon 30 à sa position accouplée a chacun de ses crabots qui peut tourner dans le jeu présent entre deux crabots successifs du pignon fou, ce qui favorise le crabotage. A la dernière phase d'engagement du rapport, les crabots de verrouillage axialement déplacés jusqu'en position de verrouillage, alors que le manchon est à sa position accouplée, occupent la partie restante dudit jeu pour assurer une transmission de couple sans jeu, ou avec un jeu négligeable, aux crabots du pignon fou. En effet, compte tenu de l'ajustement ci-dessus cité, le jeu de ré-attelage des différents crabots 20, 70 et 32 est négligeable et il y a absence de choc desdits crabots 20, 70 et 32 lors d'un lâcher de pédale d'accélérateur. Lors du dégagement du premier rapport de vitesse, les opérations inverses sont effectuées. Lors d'une phase initiale de désengagement de rapport, le début du coulissement du manchon 30 et du tenon de poussée 60 à éloignement du pignon 14 du premier rapport sous l'action de la fourchette permet le coulissement correspondant de la bague de verrouillage 66 qui est soumise à l'effort de rappel de son ressort 100. Le dégagement du crabot de verrouillage permet de disposer, pour la fin du dégagement de rapport, d'une large fenêtre évitant des chocs entre les crabots 32 du manchon et les crabots 20 du pignon 20 du rapport à dégager. Avantageusement, le système de crabotage selon l'invention est très compact et efficace, sans être coûteux à fabriquer ni complexe à assembler dans la boîte de vitesses. In this locking position, the dogs 32 of the sleeve 30 remain angularly disposed in abutment against the dogs 20 of the idle gears 14 of the first gear ratio and become fully engaged by sliding action of the sleeve 30 to the idler gear 14 of first gear. During the passage of the clutching device from its jaw engagement position to its locking position, the pushing lugs 60 come into contact with the teeth 74 of the locking rings 66, which, with respect to the sleeve 30 and following the The axis of the latter, slide the locking ring 66 from its neutral position to its locking position. Each locking dog 70 is coupled partially axial overlap between a dog clutch 32 of the sleeve and a clutch 20 of the idler gear 14 of first gear. At the locking position of the ring 66, the locking dog 70 allows a transmission of torque to the jaws of the idler gear while the sleeve is in its coupled position. The sliding of the ring 66 is against the force of the spring 100 interposed between said ring 66 and the pinion 14 of the first gear ratio. The springs 100 do not remain at the same degree of compression, the spring 100 in contact with the pinion gear 14 of the first gear being more compressed than the other spring in contact with the pinion gear 14 of the second gear that is not engaged. Advantageously, at this locking position of the interconnection device, the locking dog and the claw sleeve are adjusted in rotation between two jaws of the idler gear, because of the choice of the circumferential length L1 inter jab 20, 32, the length circumferential L2 of the teeth 74 of locking dogs 70 and the circumferential dimension of the dogs 32 of the sleeve 30. Advantageously, in the first speed ratio engagement phase, the sleeve 30 at its position coupled to each of its jaw which can turn in the present game between two successive teeth of the idler gear, which promotes the interconnection. In the last engagement phase of the report, the locking jaws axially moved to the locking position, while the sleeve is in its coupled position, occupy the remaining portion of said game to ensure torque transmission without play, or with a negligible game, with the jaws of the crazy gear. Indeed, given the adjustment mentioned above, the game of re-hitching different jaw 20, 70 and 32 is negligible and there is no shock of said claws 20, 70 and 32 at a release of accelerator pedal. Upon the release of the first gear ratio, the reverse operations are performed. During an initial phase of disengagement of the gear, the beginning of the sliding of the sleeve 30 and the pusher pin 60 away from the pinion 14 of the first gear under the action of the fork allows the corresponding sliding of the locking ring 66 which is subjected to the return force of its spring 100. The release of the locking dog allows to have, for the end of the release ratio, a large window avoiding shocks between the dogs 32 of the sleeve and jaw 20 of the pinion 20 of the report to clear. Advantageously, the interconnection system according to the invention is very compact and efficient, without being expensive to manufacture or complex to assemble in the gearbox.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for interconnection (10) for a vehicle gearbox, comprising a sleeve (30) with claws (32) that can axially slide alternately in the coupled position at which its claws (32) allow a torque transmission to jaw (20) solidarity an idler gear (14, 16) of the gearbox and in a decoupled position allowing the sleeve (30) to be free to rotate relative to the idler gear (14, 16), characterized in that it comprises at less a locking dog (70) rotatably mounted with the sleeve (30) and slidable relative to the sleeve (30) along the axis of revolution (A) of the latter to be in the neutral position where the dog clutch (30) lock (70) is rotatable with the sleeve (30) relative to the jaws (20) of the idler gear when the sleeve (30) is both in its decoupled position and in its coupled position at which the sleeve (30) has each of his claws (32) who can turn in the game (L2) between two successive jaws (20) of the idler gear, or in the locking position where the locking dog (70), axially displaced while the sleeve (30) is in its coupled position, occupies the remaining portion of said game to ensure a transmission of torque without play to the jaws (20) of the idler gear.

2. Device according to claim 1, comprising at least one thrust block (50) integral with the sleeve (30) and axially movable locking dog (70) with a dog clutch during the jaw clutch race (32). the sleeve (30) in the coupled position.

3. Device according to any one of claims 1 to 2, comprising a locking ring (66) having the locking dog (70) and mounted in a cylindrical inner housing dumanchon (30) wherein said ring (66) can slide being integral with rotation of the sleeve (30).

4. Device according to claim 3, comprising a return spring (100) actuating the locking ring (66) so that the locking dog (70) passes from its locking position to its neutral position while the sleeve (30). moves from its coupled position to its decoupled position.

5. Device according to any one of claims 2 to 4, wherein the thrust block (50) comprises a body (52, 54) fixed to the sleeve (30) and a thrust pin (60) which projects into the cylindrical housing of the sleeve facing the locking dog (70).

6. Device according to any one of claims 3 to 5, comprising a hub (90) shaped to be fixed to a shaft (12) of the gearbox carrying the idler gear (14, 16) and on which both the ring locking (66) that the sleeve (30) are mounted on the one hand axially sliding and on the other hand fixed to rotation.

7. Device according to any one of claims 1 to 6, comprising three locking jaws (70) distributed at 120 degrees to the circumference of the sleeve (30).

8. Manual type architecture controlled gearbox comprising: a primary shaft intended to be connected to a motor, and a secondary shaft (12) intended to be connected to the wheels of the vehicle, a plurality of pairs of meshed gears each determining a forward gear ratio and each having a pinion fixed with respect to one of the shafts and a pinion (14, 16) rotatably mounted on the other shaft (12), at least one sleeve (30). with claws (32) axially displaceable alternately in the coupled position at which its claws (32) allow a transmission of torque to jaw (20) integral with the idler gear (14, 16) and in the decoupled position at which the sleeve (30) is free rotation relative to the idler gear (14, 16), characterized in that it comprises a device (10) according to any one of claims 1 to 7 for coupling the sleeve (30) to the idle gear (14, 16) by adjusting in rotation the locking dog (70) and a claw (32) of the sleeve (30) between two claws (20) of the idler gear (14, 16) to ensure a torque-free transmission to the jaws (20) of the idler gear.

9. Gearbox according to the preceding claim taken in combination with claim 4, wherein the return spring (100) is interposed between the idler gear (14, 16) and the locking ring (66) and pushes said ring ( 66) to a hub (90) carrying the sliding sleeve (30).

10. Gearbox according to any one of claims 8 to 9, wherein the claws (20) of the idler gears (14, 16) are separated by a window angle (L2) which corresponds substantially to the dimension of a dog (32) of the sleeve (30) added to the dimension of a locking dog (70).