ROULEMENT À ROTULE, ET CAGE MASSIVE ASSOCIÉE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte au domaine des roulements à rouleaux, plus précisément à rotule sur rouleaux. [0002] Les roulements à rotule comportent, de façon connue, une bague intérieure, une bague extérieure et une cage séparant les corps roulants qui sont ici des rouleaux en tonneau, présentant une surface extérieure de révolution 10 autour d'un axe de symétrie dont une génératrice est constituée par une courbe, par exemple en arc de cercle. Par définition, la bague extérieure de ce type de roulement comporte un chemin de roulement sphérique qui autorise un débattement angulaire de l'axe de la bague intérieure par rapport à l'axe de la bague extérieure. Cette conception permet à ce type de roulement de supporter 15 des charges radiales très élevées, ainsi que des défauts d'alignement importants. [0003] L'ensemble de ces avantages est particulièrement intéressant pour des applications en mécanique lourde telles que notamment des roulements pour laminoirs, gros ventilateurs industriels, machines de carrière ou encore pour les axes primaires des éoliennes. 20 [0004] Pour certaines de ces applications, les roulements à rotule et de ce fait les cages associées doivent supporter des charges à la fois axiales et radiales, très importantes. Pour les cas où une charge axiale importante est appliquée à un tel roulement, dans une éolienne par exemple, le roulement comportent une cage massive monobloc. On entend par là usinée à partir d'une ébauche métallique 25 massive, par opposition à un anneau qui pourrait être réalisé en une tôle emboutie par exemple et constituée d'un seul tenant par opposition à des réalisations où la cage comprend deux parties. FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to the field of roller bearings, more specifically spherical roller bearings. The spherical bearings comprise, in known manner, an inner ring, an outer ring and a cage separating the rolling bodies which are barrel rollers here, having an outer surface of revolution 10 about an axis of symmetry of which a generator is constituted by a curve, for example in an arc. By definition, the outer ring of this type of bearing comprises a spherical raceway which allows an angular displacement of the axis of the inner ring relative to the axis of the outer ring. This design allows this type of bearing to withstand very high radial loads as well as large misalignments. All of these advantages is particularly interesting for applications in heavy machinery such as rolling bearings for rolling mills, large industrial fans, quarry machines or for the primary axes of wind turbines. [0004] For some of these applications, the spherical bearings and thus the associated cages must bear both axial and radial loads, which are very important. For cases where a significant axial load is applied to such a bearing, in a wind turbine for example, the bearing comprises a solid one-piece cage. By machined is meant by a massive metal blank 25, as opposed to a ring that could be made of a stamped sheet for example and formed in one piece as opposed to embodiments where the cage comprises two parts.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0005] Dans le document JP2006071031 est décrit un roulement à rotule à deux rangées de rouleaux pour arbre d'éolienne, pourvu d'une cage massive monobloc comprenant un unique anneau équatorial, réalisé d'un seul tenant avec des entretoises en saillie parallèlement à l'axe de révolution de la cage, s'étendant de part et d'autre de l'anneau pour constituer deux rangées d'alvéoles pour loger les rouleaux. La bague intérieure du roulement est pourvue de deux chemins de roulements séparés par un collet annulaire médian qui est situé en regard de l'anneau de la cage. Le collet annulaire médian a pour fonction principale d'assurer le guidage des rouleaux des deux rangées. Il constitue également une portée cylindrique de guidage de la cage. Lorsqu'un roulement de ce type est sollicité axialement, les efforts axiaux sont supportés par une seule des deux rangées de rouleaux, l'autre étant très peu sollicitée. Cependant la cage contraint les deux rangées de rouleaux à tourner à la même vitesse, ce qui induit un glissement entre les rouleaux et le chemin de roulement de la rangée la moins chargée et un risque de formation de défauts sur les rouleaux et/ou sur les pistes de la bague intérieure. Par ailleurs, le collet annulaire limite, pour une dimension axiale donnée de la bague intérieure, l'espace disponible pour les rouleaux, de sorte que le roulement présente une capacité limitée, tant axialement que radialement. Enfin, le frottement de guidage entre l'anneau de la cage, la face des rouleaux et le collet induit un couple et un échauffement non négligeables susceptibles de réduire la durée de vie et limiter la plage de vitesses admissibles du roulement. [0006] On connaît par ailleurs des roulements à rotule à deux rangées de rouleaux comprenant une cage massive en deux parties, formée de deux anneaux contigus à partir de chacun desquels s'étendent des entretoises logeant les rouleaux. Ces cages sont centrées sur un collet central lié à la bague intérieure du roulement. Le collet central limite l'espace intérieur disponible pour les corps roulants et par voie de conséquence la capacité du roulement en charge radiale. [0007] Le document JP 2001208076 divulgue un roulement à rotule et à deux rangées de rouleaux dans lequel l'anneau de la cage est massif, en deux parties et où la cage est centrée sur la bague extérieure du roulement. Par ailleurs chaque demi anneau présente une importante surface de contact avec l'autre demi anneau, ce qui crée des problèmes de frottement entre eux sous certaines charges, en cas de glissement relatif d'un demi anneau par rapport à l'autre. En outre, la cage étant en contact avec la bague extérieure du roulement, l'espace laissé libre pour le graissage du roulement, entre la bague extérieure et la cage, est très réduit, voire inexistant. De ce fait, le graissage peut poser problème au passage du lubrifiant si celui-ci est assuré par des trous positionnés sur la bague extérieure et débouchant sur les pistes de roulement. EXPOSE DE L'INVENTION [0008] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et notamment à proposer une architecture de roulement qui optimise la capacité du 15 roulement en charge radiale et axiale. [0009] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un roulement à rotule du type général comportant au moins une bague intérieure comportant deux chemins de roulement intérieurs, 20 - au moins une bague extérieure comportant un chemin de roulement sphérique, une cage formée de deux demi cages, radialement disposée entre la bague intérieure et la bague extérieure, chacune des deux demi-cages présentant un anneau massif et une pluralité d'entretoises 25 qui s'étendent axialement à partir dudit anneau à l'opposé de l'autre demi-cage et sont circonférentiellement espacées les unes des autres de façon à délimiter une rangée d'alvéoles, deux rangées de corps roulants, chaque rangée de corps roulants correspondant à une des deux demi-cages et à un des deux chemins de roulement de la bague intérieure, chaque rangée de corps roulants étant composée de corps roulants disposés dans les alvéoles de la demi-cage correspondante, et roulant sur le chemin de roulement correspondant de la bague intérieure et sur le chemin de roulement sphérique de la bague extérieure, les dimensions des alvéoles étant telles que les corps roulants ne peuvent s'échapper radialement des alvéoles. 10 [0010] Selon l'invention, la bague intérieure est dépourvue de collet interne formant butée axiale entre les deux rangées de corps roulants, chacun des anneaux présentant un grand diamètre tel que la cage n'est jamais en contact avec la bague extérieure et un petit diamètre tel que la cage n'est jamais en contact avec la bague intérieure. 15 [0011] Une telle disposition permet de rendre indépendant l'une de l'autre les deux demi-cages dans leur mouvement de rotation, tout en préservant un espace maximal à l'intérieur du roulement pour les corps roulants et en éliminant les frottements entre la cage et les bagues, et entre la cage, les corps roulant et le collet éliminé. 20 [0012] Préférentiellement, chacun des anneaux présente une hauteur H inférieure à la moitié de la plus grande distance D mesurée entre deux entretoises consécutives. On entend ici par hauteur la différence entre le plus grand diamètre (ou diamètre extérieur) et le plus petit diamètre (ou diamètre intérieur) de l'anneau, divisée par deux. 25 [0013] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les corps roulants sont des rouleaux qui présentent une forme de tonneau. Cette forme autorise une répartition optimale des efforts dans le roulement. Selon une variante asymétrique, l'une des rangées de corps roulants peut être constituée par des billes. [0014] Avantageusement, la bague intérieure du roulement comprend au moins un collet d'extrémité, qui a pour finalité de retenir axialement les corps roulants. Par axialement on doit comprendre ici selon l'axe de rotation du roulement. Préférentiellement, les deux extrémités axiales de la bague intérieure sont pourvues de tels collets formant butées axiales pour chacune des rangées de corps roulants. [0015] Par ailleurs, chacun des anneaux présente une convexité tournée vers l'autre anneau au niveau de sa surface disposée en vis-à-vis de l'autre anneau. Cette forme permet de limiter les surfaces en contact entre les deux anneaux, 10 c'est à dire les surfaces de frottement, ce qui diminue le couple de rotation et donc l'échauffement du roulement. [0016] Au moins un orifice de graissage est préférentiellement prévu dans la bague extérieure du roulement, débouchant à l'intérieure d'une gorge formée entre les anneaux des deux demi-cages. L'orifice de graissage, orienté radialement et 15 disposé axialement au niveau de la zone de jonction des deux anneaux formant la cage permet la lubrification du roulement, la gorge assurant une bonne circulation du lubrifiant utilisé. [0017] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci vise en outre une cage massive pour un roulement à rotule, formée d'une première et d'une deuxième 20 demi cages annulaires, présentant chacune un anneau massif et une pluralité d'entretoises qui s'étendent axialement à partir dudit anneau vers l'extérieur de la cage, les entretoises de la première demi cage étant circonférentiellement espacées les unes des autres de façon à délimiter une première rangée d'alvéoles pour loger une première rangée de corps roulants du roulement, les entretoises de 25 la deuxième demi cage étant circonférentiellement espacées les unes des autres de façon à délimiter une deuxième rangée d'alvéoles pour loger une deuxième rangée de corps roulants du roulement. La hauteur H de chacun des anneaux est inférieure à la plus grande demi distance D/2 mesurée entre deux entretoises consécutives. [0018] Les entretoises des première et deuxième demi cages présentent des surfaces partiellement enveloppantes pour les corps roulants. De préférence, les surfaces enveloppantes de chaque alvéole sont situées sur une surface de révolution fuselée et sont destinées à loger des rouleaux. De telles entretoises permettent une bonne reprise des efforts à la fois radiaux et axiaux, ainsi qu'une bonne répartition de l'ensemble des efforts. Simultanément le frottement entre les deux demi cages est réduit, d'où une limitation de l'échauffement induit à l'intérieur de la cage massive. [0019] Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun desdits anneaux 10 présente au moins un chanfrein sur sa surface disposée en vis-à-vis de l'autre anneau. Cet arrangement présente l'avantage d'être facile à usiner, tout en autorisant une surface de contact minimale entre les demi-cages. [0020] Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention chacun desdits anneaux présente une convexité tournée vers l'autre anneau au niveau de 15 sa surface disposée en vis-à-vis de l'autre anneau. Là encore les surfaces de contact entre les demi anneaux sont réduites d'où un frottement réduit. [0021] Chacun des anneaux de la cage, ainsi que les entretoises, est constitué d'un matériau plein, de préférence métallique, par exemple en un laiton. Le laiton permet un montage en force des corps roulants dans les alvéoles sans problème 20 particulier grâce à la capacité de déformation plastique à la fois de l'anneau et des entretoises. Par ailleurs le laiton assure une meilleure résistance aux chocs et une plus grande rigidité intrinsèque de chacun des anneaux. En outre, les surfaces en vis-à-vis de chaque anneau de la cage présentent au moins un chanfrein, ou une convexité tournée vers l'autre anneau. 25 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0022] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent la figure 1, une vue de coupe d'un roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention la figure 2 est une vue en perspective d'une demi-cage selon l'invention; la figure 3 est une vue partielle en perspective d'une demi-cage selon 5 l'invention ; les figures 4A, 4B, 4C sont des coupes partielles transversales de la zone entre les deux demi anneaux d'une cage selon l'invention. [0023] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par 10 des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0024] La figure 1 est une coupe longitudinale et partielle d'un roulement selon un mode de réalisation de l'invention. [0025] On y voit une bague intérieure BI destinée à être montée sur un arbre 15 tournant non représenté ; une bague extérieure BE liée à un élément fixe et qui comporte un chemin de roulement sphérique pour des corps roulants 10, 10' qui sont séparés entre eux par une cage dont seule une entretoise 4 est visible sur cette coupe. La bague intérieure présente ici deux chemins de roulement axialement juxtaposés qui seront définis en détail plus loin. Un certain 20 débattement angulaire est ainsi autorisé entre la bague intérieure et la bague extérieure. [0026] Cet arrangement permet de loger deux rangées de corps roulants 10, 10'. Les corps roulants présentent ici une forme de tonneau. Ce type de roulement est couramment appelé à rotule sur rouleaux . 25 [0027] La cage selon l'invention qui est préférentiellement prévue pour ce type de roulement, est décrite en relation avec les figures 2 à 4. [0028] La cage est qualifiée de massive car réalisée dans la masse d'un matériau synthétique ou, de préférence, un métal ou alliage métallique. Préférentiellement on choisira un alliage cuivreux tel qu'un laiton qui résiste bien aux chocs et présente une grande rigidité grâce à sa capacité de déformation plastique. En outre les propriétés d'auto-lubrification du laiton réduisent les frottements entre les demi anneaux, notamment à grande vitesse. [0029] Plus précisément la cage selon l'invention est formée d'une première 1 et d'une deuxième demi-cages annulaires présentant chacune un anneau massif 3, et une pluralité d'entretoises 4 qui s'étendent axialement à partir de l'anneau 3, vers l'extérieur de la cage. Chaque demi-cage présente une forme identique à l'autre demi-cage, et les deux demi-cages 1 sont mutuellement positionnées dans le roulement de telle sorte que les anneaux 3 sont axialement juxtaposés, avec des surfaces spécifiques en vis-à-vis. [0030] Les entretoises 4 de chaque demi-cage présentent une forme enveloppante pour les rouleaux associés ; elles sont angulairement équi distantes. Les figures 2 et 3 notamment montrent l'aspect enveloppant des entretoises 4. STATE OF THE PRIOR ART [0005] JP2006071031 discloses a two-row spherical roller bearing for a wind turbine shaft, provided with a solid one-piece cage comprising a single equatorial ring, made in one piece with spacers projecting parallel to the axis of revolution of the cage, extending on either side of the ring to form two rows of cells to accommodate the rollers. The inner ring of the bearing is provided with two bearing tracks separated by a median annular collar which is located opposite the ring of the cage. The main purpose of the median annular collar is to guide the rollers of the two rows. It also constitutes a cylindrical bearing surface for guiding the cage. When a bearing of this type is axially biased, the axial forces are supported by only one of the two rows of rollers, the other being very little solicited. However, the cage forces the two rows of rollers to rotate at the same speed, which causes slippage between the rollers and the raceway of the row with the least load and a risk of defects forming on the rollers and / or on the rollers. tracks of the inner ring. Furthermore, the annular collar limits, for a given axial dimension of the inner ring, the space available for the rollers, so that the bearing has a limited capacity, both axially and radially. Finally, the guiding friction between the ring of the cage, the face of the rollers and the collar induces a significant torque and heating that can reduce the service life and limit the range of acceptable speeds of the bearing. [0006] Ball bearings with two rows of rollers are also known comprising a solid two-part cage formed of two contiguous rings from each of which spacers housing the rollers extend. These cages are centered on a central collar linked to the inner ring of the bearing. The central collar limits the internal space available for the rolling bodies and consequently the capacity of the bearing in radial load. JP 2001208076 discloses a ball bearing and two rows of rollers in which the ring of the cage is solid, in two parts and wherein the cage is centered on the outer ring of the bearing. Furthermore each half ring has a large contact surface with the other half ring, which creates friction problems between them under certain loads, in case of relative sliding of a half ring relative to the other. In addition, the cage being in contact with the outer ring of the bearing, the space left free for lubricating the bearing, between the outer ring and the cage, is very small, or nonexistent. Therefore, the lubrication can be problematic to the passage of the lubricant if it is ensured by holes positioned on the outer ring and opening on the raceways. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims to overcome the disadvantages of the state of the art and in particular to propose a rolling architecture that optimizes the capacity of the bearing in radial and axial load. To do this is proposed, according to a first aspect of the invention, a ball bearing of the general type having at least one inner ring having two inner races, 20 - at least one outer ring having a raceway spherical, a cage formed of two half-cages, radially disposed between the inner ring and the outer ring, each of the two half-cages having a solid ring and a plurality of spacers 25 which extend axially from said ring to the opposed to the other half-cage and are circumferentially spaced from each other so as to define a row of cells, two rows of rolling bodies, each row of rolling bodies corresponding to one of the two half-cages and one of two rolling tracks of the inner ring, each row of rolling bodies being composed of rolling bodies arranged in the cells of the corresponding half-cage, and rolling on r the corresponding raceway of the inner ring and the spherical raceway of the outer ring, the dimensions of the cells being such that the rolling bodies can not escape radially from the cells. According to the invention, the inner ring is devoid of an internal collar forming an axial stop between the two rows of rolling bodies, each of the rings having a large diameter such that the cage is never in contact with the outer ring and a small diameter such that the cage is never in contact with the inner ring. Such an arrangement makes it possible to make the two half-cages independent of one another in their rotational movement, while preserving a maximum space inside the bearing for the rolling bodies and eliminating friction. between the cage and the rings, and between the cage, the rolling bodies and the eliminated collar. Preferably, each of the rings has a height H less than half the greatest distance D measured between two consecutive spacers. The height here is the difference between the largest diameter (or outside diameter) and the smallest diameter (or inside diameter) of the ring, divided by two. According to a preferred embodiment of the invention, the rolling bodies are rollers which have a barrel shape. This shape allows an optimal distribution of the forces in the bearing. According to an asymmetrical variant, one of the rows of rolling bodies may be constituted by balls. Advantageously, the inner ring of the bearing comprises at least one end collar, which has the purpose of axially retaining the rolling bodies. By axially must be understood here according to the axis of rotation of the bearing. Preferably, the two axial ends of the inner ring are provided with such collars forming axial stops for each row of rolling bodies. Furthermore, each of the rings has a convexity facing the other ring at its surface disposed vis-à-vis the other ring. This shape makes it possible to limit the surfaces in contact between the two rings, ie the friction surfaces, which reduces the rotational torque and therefore the heating of the bearing. At least one lubricating orifice is preferably provided in the outer ring of the bearing, opening into the interior of a groove formed between the rings of the two half-cages. The lubrication orifice, radially oriented and arranged axially at the junction zone of the two rings forming the cage, enables the bearing to be lubricated, the groove ensuring a good circulation of the lubricant used. According to another aspect of the invention, it also relates to a solid cage for a ball bearing, formed of a first and a second half annular cages, each having a solid ring and a plurality of spacers which extend axially from said ring towards the outside of the cage, the struts of the first half-cage being circumferentially spaced from each other so as to delimit a first row of cells to accommodate a first row of rolling bodies of the bearing, the spacers of the second half-cage being circumferentially spaced apart from each other so as to delimit a second row of cells to accommodate a second row of rolling bodies of the bearing. The height H of each of the rings is less than the greater half distance D / 2 measured between two consecutive spacers. The spacers of the first and second half-cages have partially enveloping surfaces for the rolling bodies. Preferably, the enveloping surfaces of each cell are located on a tapered surface of revolution and are intended to house rollers. Such spacers allow a good recovery of both radial and axial forces, as well as a good distribution of all efforts. Simultaneously the friction between the two half-stands is reduced, hence a limitation of the heating induced inside the massive cage. According to one embodiment of the invention, each of said rings 10 has at least one chamfer on its surface disposed vis-à-vis the other ring. This arrangement has the advantage of being easy to machine, while allowing a minimum contact area between the half-cages. According to another embodiment of the invention each of said rings has a convexity facing the other ring at its surface disposed opposite the other ring. Again the contact surfaces between the half rings are reduced hence a reduced friction. Each of the rings of the cage, and the spacers, is made of a solid material, preferably metal, for example a brass. Brass makes it possible to force-mount the rolling bodies in the cells without any problem, particularly because of the plastic deformation capacity of both the ring and the spacers. In addition, the brass provides better impact resistance and greater intrinsic rigidity of each of the rings. In addition, the surfaces opposite each ring of the cage have at least one chamfer, or a convexity facing the other ring. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0022] Other features, details and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate FIG. 1, a sectional view of a bearing. according to a first embodiment of the invention Figure 2 is a perspective view of a half-cage according to the invention; Figure 3 is a partial perspective view of a half-cage according to the invention; FIGS. 4A, 4B, 4C are transverse partial sections of the zone between the two half-rings of a cage according to the invention. For the sake of clarity, identical or similar elements are marked with identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0024] FIG. 1 is a longitudinal and partial section of a bearing according to one embodiment of the invention. It shows an inner ring BI to be mounted on a rotating shaft 15 not shown; an outer ring BE linked to a fixed element and which comprises a spherical raceway for rolling bodies 10, 10 'which are separated from each other by a cage of which only a spacer 4 is visible on this section. The inner ring here has two axially juxtaposed raceways which will be defined in detail below. A certain angular displacement is thus allowed between the inner ring and the outer ring. This arrangement makes it possible to house two rows of rolling bodies 10, 10 '. The rolling bodies present here a barrel shape. This type of bearing is commonly called spherical roller. The cage according to the invention, which is preferably provided for this type of bearing, is described in relation to FIGS. 2 to 4. [0028] The cage is described as being massive because it is made of synthetic material or, preferably, a metal or metal alloy. Preferentially, a copper alloy will be chosen such as a brass that is resistant to shocks and has high rigidity due to its plastic deformation capacity. In addition, the self-lubricating properties of the brass reduce the friction between the half rings, especially at high speed. More precisely the cage according to the invention is formed of a first 1 and a second half-annular cages each having a solid ring 3, and a plurality of spacers 4 which extend axially from the ring 3, towards the outside of the cage. Each half-cage has a shape identical to the other half-cage, and the two half-cages 1 are mutually positioned in the bearing so that the rings 3 are axially juxtaposed, with specific surfaces vis-à-vis . The spacers 4 of each half-cage have an enveloping shape for the associated rollers; they are angularly equi distant. FIGS. 2 and 3 in particular show the enveloping appearance of the spacers 4.
Autrement dit, les entretoises 4 sont circonférentiellement espacées de façon à délimiter une première et une deuxième rangée d'alvéoles ou logements pour les rouleaux 10, 10'. Avantageusement, les alvéoles de chacune des rangées sont mutuellement et circonférentiellement décalées. Les entretoises 4 permettent donc un maintien circonférentiel des rouleaux ainsi qu'un guidage parfait. Une excellente répartition des efforts est en outre obtenue. [0031] Les rouleaux 10 sont préférentiellement maintenus selon leur propre axe de rotation, dans chaque demi-cage, par une portion 32 de l'anneau 3 formant butée, comme visible sur la figure 3. [0032] Une deuxième butée axiale 12 peut être prévue pour chaque rouleau 10, comme visible sur la figure 1 ; la deuxième butée axiale 12 fait partie de la bague intérieure BI du roulement et elle est située en périphérie de la bague. [0033] Les rouleaux 10 sont montés à force dans chacune de leurs alvéoles. Une légère déformation plastique des entretoises 4 permet de les mettre en place et de les maintenir dans les alvéoles. [0034] Conformément à l'invention, chacun des anneaux 3, 3' présente une surface interne c'est à dire en regard de l'autre demi anneau de telle sorte qu'en fonctionnement au moins une ligne ou surface circulaire de contact soit prévue entre les deux anneaux 3,3'. Les figures 4A, 4B, 4C illustrent trois modes de réalisation c'est à dire trois profils différents des anneaux au niveau de leur zone de contact. A l'arrêt, un jeu fonctionnel est préférentiellement réalisé entre les anneaux 3, 3'. En fonctionnement, en présence de charge axiale, un contact au minimum linéaire est réalisé entre les anneaux 3, 3'. Les efforts développés au niveau du contact varient également en fonction des dilatations thermiques du 10 matériau constitutif de la cage. [0035] La figure 4A montre un chanfrein 30, 30' sur chaque anneau 3, 3' ; le chanfrein 30, 30' est formé à proximité de la bague extérieure BE du roulement dans lequel est monté l'anneau avec les rouleaux associés. [0036] La figure 4B illustre deux chanfreins 30, 30' et 31, 31' sur chaque anneau 15 3, 3', mutuellement disposés de façon à créer un contact minimal entre les anneaux. Ce contact minimal créera en fonctionnement des frottements réduits entre les anneaux, ce qui contribuera à diminuer le couple et l'échauffement entre ces pièces. [0037] La figure 4C divulgue pour chacune des surfaces des anneaux en vis à 20 vis, des profils bombés, incurvés avec une convexité tournée vers l'autre surface. [0038] Dans tous les cas, les chanfreins ou profils respectifs des anneaux 3, 3' permettent de créer une gorge circonférentielle 35 à proximité de la bague extérieure BI du roulement, quand les différentes pièces constitutives sont en place pour former le roulement. 25 [0039] Avantageusement, au moins un orifice 20 est prévu dans la bague extérieure du roulement, orienté radialement et débouchant à proximité de la gorge 35. Le ou les orifices 20 permettent d'introduire de la graisse (ou tout autre corps lubrifiant) à l'intérieur du roulement, de façon périodique et à des fins d'entretien. [0040] Comme visible sur la figure 1 notamment, les chemins de roulement définis au niveau de la bague intérieure BI du roulement comprennent deux portions annulaires concaves axialement juxtaposées, dont la concavité est orientée vers l'extérieur du roulement. [0041] Contrairement aux dispositions connues, aucun collet n'est prévu entre les deux chemins de roulement de la bague intérieure. Ceci permet de disposer d'un espace interne plus important et notamment d'une longueur de rouleau plus grande. Une économie de matière est aussi réalisée. Une simplification de la forme de la bague intérieure induit en outre une réduction de son coût de 10 fabrication. [0042] En plus des avantages d'ordre économique énoncés ci-avant, la cage visée par l'invention présente des propriétés techniques innovantes qui conduisent finalement à une durée de vie supérieure aux cages connues. A la fois la cage et le roulement dans lequel elle est montée sont améliorés. 15 In other words, the spacers 4 are circumferentially spaced so as to define a first and a second row of cells or housings for the rollers 10, 10 '. Advantageously, the cells of each of the rows are mutually and circumferentially offset. The spacers 4 thus allow a circumferential maintenance of the rollers and a perfect guide. An excellent distribution of efforts is also obtained. The rollers 10 are preferably maintained according to their own axis of rotation, in each half-cage, by a portion 32 of the ring 3 forming a stop, as can be seen in FIG. 3. [0032] A second axial abutment 12 can be provided for each roll 10, as shown in Figure 1; the second axial stop 12 is part of the inner ring BI of the bearing and is located at the periphery of the ring. The rollers 10 are mounted by force in each of their cells. A slight plastic deformation of the spacers 4 allows them to be put in place and held in the cells. According to the invention, each of the rings 3, 3 'has an inner surface, that is to say facing the other half ring so that in operation at least one line or circular contact surface is provided between the two rings 3,3 '. FIGS. 4A, 4B, 4C illustrate three embodiments, that is to say three different profiles of the rings at their contact zone. When stopped, a functional clearance is preferably achieved between the rings 3, 3 '. In operation, in the presence of axial load, a minimum linear contact is made between the rings 3, 3 '. The forces developed at the contact also vary depending on the thermal expansion of the material constituting the cage. Figure 4A shows a chamfer 30, 30 'on each ring 3, 3'; the chamfer 30, 30 'is formed near the outer ring BE of the bearing in which the ring is mounted with the associated rollers. Figure 4B illustrates two chamfers 30, 30 'and 31, 31' on each ring 3, 3 ', mutually arranged to create a minimum contact between the rings. This minimal contact will create in operation reduced friction between the rings, which will contribute to reducing the torque and the heating between these parts. [0037] FIG. 4C discloses, for each of the surfaces of the screw-in rings, curved, curved profiles with a convexity turned towards the other surface. In all cases, the chamfers or respective profiles of the rings 3, 3 'to create a circumferential groove 35 near the outer ring BI of the bearing, when the various component parts are in place to form the bearing. Advantageously, at least one orifice 20 is provided in the outer race of the bearing, oriented radially and opening in proximity to the groove 35. The orifices 20 allow to introduce grease (or any other lubricating body) inside the bearing, periodically and for maintenance purposes. As shown in Figure 1 in particular, the raceway defined at the inner ring BI of the bearing comprises two concave annular portions axially juxtaposed, the concavity is oriented outwardly of the bearing. Contrary to the known provisions, no collar is provided between the two raceways of the inner ring. This allows to have a larger internal space and in particular a longer roll length. A saving of material is also realized. A simplification of the shape of the inner ring further induces a reduction in its cost of manufacture. In addition to the economic advantages stated above, the cage of the invention has innovative technical properties that ultimately lead to a longer life than known cages. Both the cage and the bearing in which it is mounted are improved. 15