FR2947226A1

FR2947226A1 - Agencement pour coussin de securite gonflable equipant une planche de bord de vehicule automobile comprenant un volet articule

Info

Publication number: FR2947226A1
Application number: FR0903175A
Authority: FR
Inventors: Daniel Ory
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2010-12-31
Anticipated expiration: 2029-06-30
Also published as: FR2947226B1

Abstract

L'invention concerne un agencement (1) de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord (2) ayant une ouverture (3) fermée par un volet (4) comprenant un panneau (6) couvrant un coussin de sécurité gonflable. Le volet (4) comprend au moins un bras (7) s'étendant depuis une face inférieure (19) du panneau (6) et par lequel le volet (4) est rotativement solidarisé à des éléments complémentaires (22) de la face inférieure (16) du corps de planche de bord (2) pour s'ouvrir en tournant autour d'un axe (AX) espacé d'un bord avant (12) de l'ouverture (3). Chaque bras (7) a une forme courbe pour qu'une partie de ce bras (7) vienne en appui contre un élément (17) de la face inférieure (16) du corps de planche de bord (2) afin de limiter l'ouverture du volet (4). L'invention s'applique au domaine de la sécurité automobile.

Description

L'invention concerne un volet équipant une ouverture d'un corps de planche de bord d'un véhicule automobile, ce volet masquant un coussin de sécurité gonflable situé en arrière de cette planche de bord.

ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessous du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face inférieure portant un module de coussin de sécurité gonflable comprenant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, en vis-à-vis de l'ouverture correspondante de ce corps de planche de bord. L'ouverture qui est généralement rectangulaire est fermée par un volet, et un canal de tir formant entretoise est interposé entre le module de coussin de sécurité, et la face inférieure du corps de planche de bord. La face avant du volet et du corps de la planche de bord constituent une surface bombée sensiblement continue. Elle peut être recouverte d'un revêtement formé de mousse elle-même recouverte par une peau, pour rendre le volet à peu près invisible pour un occupant du véhicule. Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle automatiquement, et exerce ainsi une pression à la face interne du volet, provoquant son ouverture à l'encontre du revêtement qui se déchire. Ceci permet au coussin de se déployer à travers la planche de bord, vers l'habitacle, pour qu'il s'interpose entre un occupant du véhicule et la planche de bord. L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui est suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le pare brise sous l'effet du choc.

Le gonflage du coussin provoque ainsi une ouverture du volet qui est elle-même très rapide, de sorte que le bord libre de ce volet est en fait arrêté dans son mouvement d'ouverture par le pare brise qu'il vient généralement heurter. En pratique, il arrive que le choc du volet contre le pare-brise casse le pare-brise, ce qui n'est évidemment pas souhaitable compte tenu des morceaux de verre pouvant agresser l'occupant du véhicule, et du coût des réparations qui est augmenté par le remplacement du pare brise. Afin d'éviter la destruction du pare-brise, le volet peut être fabriqué dans un matériau suffisamment souple pour réduire le risque de bris du pare-brise, mais cette solution reste difficile à mettre en oeuvre. En effet, deux impératifs contradictoires doivent être conciliés : le volet doit être suffisamment souple pour ne pas casser le pare-brise, mais il doit aussi être suffisamment rigide pour ne pas se déformer lorsqu'il est fermé, pour que la planche de bord conserve son galbe originel. Par ailleurs, comme le volet reste arrêté par le pare-brise, même si ce volet est souple, l'énergie de l'ouverture reste entièrement transférée vers le pare- brise, de sorte que son bris ne peut pas être complètement exclu. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer un agencement de volet permettant de remédier à ces inconvénients, c'est-à-dire ayant une ouverture limitée pour ne pas briser le pare brise tout en permettant un déploiement optimal du coussin gonflable. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord ayant une ouverture fermée par un volet articulé sur ce corps de planche de bord et comprenant un panneau pour couvrir un coussin de sécurité gonflable, le volet étant articulé sur le corps de planche de bord pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité afin de permettre son déploiement, dans lequel le volet comprend au moins un bras s'étendant depuis une face inférieure du panneau et par lequel le volet est rotativement solidarisé à des éléments complémentaires de la face inférieure du corps de planche de bord pour s'ouvrir en tournant autour d'un axe, dans lequel l'axe est espacé d'un bord avant de l'ouverture, et dans lequel chaque bras a une forme courbe pour qu'une partie de ce bras vienne en appui contre un élément de la face inférieure du corps de planche de bord afin de limiter l'ouverture du volet. Avec cette solution, l'ouverture du volet est fermement limitée par les butées que constituent les bras par lesquels il est mécaniquement articulé sur la planche de bord, et le fait qu'il soit monté au moyen d'une charnière mécanique permet de réduire les efforts nécessaires à son ouverture ce qui contribue à un déploiement rapide du coussin. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le volet comprend au moins deux bras par lesquels il est articulé au corps de planche de bord. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel un canal de tir est rapporté en face inférieure du corps de planche de bord, et dans lequel chaque bras vient en appui sur une portion de ce canal de tir pour limiter l'ouverture du volet. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel chaque bras vient en appui sur une ou des butées spécifiques situées à la face inférieure du corps de planche de bord pour limiter l'ouverture du volet. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, comprenant un actionneur interposé entre une partie fixe du véhicule et un bras pour provoquer de manière pilotée l'ouverture du volet sur détection d'un choc. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue latérale en coupe schématique montrant le volet selon l'invention lorsqu'il est fermé ; La figure 2 est une vue latérale en coupe schématique montrant le volet selon l'invention lorsqu'il est ouvert ; La figure 3 est une vue latérale en coupe schématique montrant une variante du volet selon l'invention lorsqu'il est ouvert. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'agencement selon l'invention qui est généralement repéré par 1 dans les figures comprend un corps de planche de bord 2 présentant une ouverture 3 qui est rectangulaire en vue de dessus, fermée par un volet 4 comportant un panneau 6 et deux bras inférieurs dont l'un est visible dans les figures en y étant repéré par 7.

Le volet 7 a une forme généralement symétrique par rapport à un plan normal à son panneau 6, les deux bras de ce volet étant situés de part et d'autre de ce plan de symétrie médian. Le corps de planche de bord 2 ainsi que le volet 4 sont représentés comme étant plans dans les figures, mais ils peuvent aussi bien avoir une forme généralement bombée, le panneau 6 du volet 4 comblant alors l'ouverture 3 tout en s'étendant dans la continuité de la face supérieure 8 du corps de planche de bord.

Par ailleurs, la face supérieure 9 du corps de planche et du panneau 6 est typiquement recouverte d'un revêtement non représenté, constitué par exemple d'une épaisseur de mousse elle-même recouverte d'une peau, de telle manière que l'ouverture 3 et le panneau 6 ne sont pas visibles à l'oeil nu lorsque le coussin n'a pas encore été déployé. Comme visible dans les figures, l'agencement de coussin de sécurité gonflable est situé sous le pare brise 11 du véhicule, en étant conçu pour assurer que le panneau 6 du volet 4 n'entre pas en collision avec ce pare brise 11 lors de l'ouverture. L'ouverture 3 est délimitée par un contour rectangulaire comprenant un bord dit avant qui est repéré par 12, par un bord dit arrière qui est repéré par 13, et par deux bords latéraux n'apparaissant pas dans les figures. Un canal de tir 14 est fixé à la face inférieure 16 du corps de planche de bord 2, de manière à entourer l'ouverture 3, le support du coussin de sécurité gonflable à proprement parler pouvant par exemple être fixé à ce canal de tir 14, ou bien encore être le prolongement de ce canal de tir. Ce canal de tir 14 qui a essentiellement une forme de cadre comprend une portion avant 17 longeant le bord avant 12 du corps de planche 2, et une portion arrière longeant le bord arrière 13. Comme visible dans les figures, le bras 7 qui s'étend à partir de la face inférieure 19 du volet 4 comprend une extrémité 21 articulée sur une partie fixe complémentaire 22 située à la face inférieure 16 du corps de planche de bord. La partie fixe 22 du corps de planche de bord et l'extrémité 21 du volet 4 constituent ainsi une charnière permettant au volet 4 de pivoter autour d'un axe repéré par AX. Cet axe AX s'étend parallèlement au bord avant 12, tout en étant décalé vers l'avant du véhicule par rapport à ce bord 12, d'une distance qui est repérée par d dans les figures. Dans le schéma des figures, cet axe AX est par ailleurs décalé vers le bas par rapport à la face inférieure 16 du corps de planche.

Complémentairement à ce décalage d, le bras 7 présente une forme incurvée, ou généralement courbe lorsqu'il est vu selon l'axe AX, comme dans les figures. Cette courbure du bras autorise l'ouverture du volet 4 sur déploiement du coussin gonflable, tout en limitant la course de cette ouverture afin d'assurer que le panneau 6 ne puisse pas heurter le pare brise 11. Comme visible dans la figure 2, en position d'ouverture maximale du volet 4, le bras courbé 7 vient en butée sur un élément situé à la face inférieure 16 du corps de planche 2, cet élément étant ici la portion avant 17 du canal de tir 14. Cette limitation de la course d'ouverture du volet 4 est dimensionnée pour conserver une distance de sécurité entre le pare brise 11 et le panneau 6, ce qui assure que le pare brise 11 ne soit pas cassé. Dans l'exemple des figures, c'est contre la portion avant 17 du canal de tir 14 que le bras 7 vient en butée, mais le dimensionnement et la conception de l'ensemble peuvent aussi bien conduire à faire en sorte que le bras vienne en buttée directement contre la face inférieure 16, ou encore contre une butée spécifique intégrée ou rapportée à la face interne 16 de la planche de bord 2. Comme on le comprend, le bras 7 vient en butée dans une région de la face arrière 16 qui est avantageusement renforcée le long du bord avant 12 de l'ouverture 3, de manière à assurer que le corps de planche de bord ne soit pas fendu par l'impact du bras 7 qu'il intercepte lors de l'ouverture. A cet effet, la portion avant 17 du canal de tir constitue par elle-même à la fois une butée et un renforcement local du corps de planche de bord le long du bord avant 12 de l'ouverture 3. Dans l'exemple des figures 1 et 2, c'est la pression exercée par le ballon de sécurité en train de se gonfler qui provoque par elle-même la déchirure de la peau de la planche de bord ainsi que l'ouverture du volet. Mais l'invention permet par ailleurs, comme dans la variante de la figure 3, de prévoir un actionneur distinct pour provoquer la déchirure du revêtement et l'ouverture du volet de manière indépendante du gonflage du coussin, afin de réduire encore le temps de déploiement du coussin de sécurité. Cette ouverture peut alors être déclenchée avant ou en même temps que le gonflement du coussin. Comme visible dans la figure 3, un tel actionneur peut se présenter sous la forme d'un vérin, de type pyrotechnique ou autre, ayant une extrémité fixe montée rotative sur une partie fixe du véhicule, et son autre extrémité mobile montée rotative sur l'un ou l'autre des bras 7 du volet 4. Ce vérin peut avoir son extrémité mobile fixée au bras 7, entre l'axe AX et la face inférieure 19 du panneau 6, ce qui correspond au vérin repéré par 23 dans la figure 3. Dans ce cas, le vérin 23 est rétracté lorsqu'il est au repos, et il est actionné pour se déployer afin de provoquer l'ouverture du volet lorsqu'un choc est détecté.

Il est également possible de prévoir des bras 7 comportant des prolongements 24 au delà de l'axe AX, et de solidariser l'extrémité mobile de chaque vérin au niveau d'un prolongement, ce qui correspond au montage du vérin repéré par 24 dans la figure 3. Dans le cas du montage du vérin 26, celui-ci est déployé lorsqu'il est au repos, et il est actionné pour se rétracter afin d'ouvrir le volet lorsqu'un choc est détecté. Il serait également possible de monter le vérin 26 pour qu'il soit rétracté au repos et qu'il se déploie pour ouvrir le volet.

Claims

REVENDICATIONS1. Agencement (1) de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord (2) ayant une ouverture (3) fermée par un volet (4) articulé sur ce corps de planche de bord (2) et comprenant un panneau (6) pour couvrir un coussin de sécurité gonflable, le volet (4) étant articulé sur le corps de planche de bord (2) pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité afin de permettre son déploiement, dans lequel le volet (4) comprend au moins un bras (7) s'étendant depuis une face inférieure (19) du panneau (6) et par lequel le volet (4) est rotativement solidarisé à des éléments complémentaires (22) de la face inférieure (16) du corps de planche de bord (2) pour s'ouvrir en tournant autour d'un axe (AX), dans lequel l'axe (AX) est espacé d'un bord avant (12) de l'ouverture (3), et dans lequel chaque bras (7) a une forme courbe pour qu'une partie de ce bras (7) vienne en appui contre un élément (17) de la face inférieure (16) du corps de planche de bord (2) afin de limiter l'ouverture du volet (4).
2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel le volet (4) comprend au moins deux bras (7) par lesquels il est articulé au corps de planche de bord (2).
3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel un canal de tir (14) est rapporté en face inférieure (16) du corps de planche de bord (2), et dans lequel chaque bras (7) vient en appui sur une portion de ce canal de tir (14) pour limiter l'ouverture du volet (4).
4. Agencement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque bras (7) vient en appui sur une ou des butées spécifiques situées à la face inférieure (16) du corps de planche de bord (2) pour limiter l'ouverture du volet (4). . Agencement selon la revendication 1 ou 2, comprenant un actionneur interposé entre une partie fixe du véhicule et un bras (7) pour provoquer de manière pilotée l'ouverture du volet (4) sur détection d'un choc.