FR2942202A1 - Aircraft i.e. double turboshaft engine civil transport airplane, has masking panels, where one of panels occupies retracted position in which panel is arranged in housings arranged in lower surface of wing - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un aéronef à impact environnemental réduit. Elle est tout particulièrement bien adaptée, quoique non exclusivement, aux aéronefs équipés de turbomoteurs d'aile. On sait que les moteurs des aéronefs actuels, notamment les avions civils de transport, sont à l'origine d'une source de bruit indésirable, dont la propagation vers le sol s'avère particulièrement gênante pour les riverains des aéroports, notamment au cours des atterrissages et des décollages. Par le document US-A-3 936 017, il est connu de mettre en oeuvre, dans un aéronef équipé de turbomoteurs agencés sur le dos du fuselage, des panneaux mobiles, logés dans les ailes de l'aéronef, qui coulissent parallèlement auxdites ailes depuis leur bord de fuite jusque sous la partie amont desdits turbomoteurs, de manière à masquer le bruit amont, dirigé vers le bas, engendré par ces turbomoteurs (c'est-à-dire essentiellement le bruit émis par la soufflante de ces derniers). Ainsi, les ailes de l'aéronef sont associées auxdits panneaux mobiles pour former un écran audit bruit amont, orienté vers le sol, lors des décollages et des atterrissages de l'aéronef. Cependant, bien qu'un tel agencement de panneaux mobiles entre les ailes et les moteurs puisse être mis en oeuvre pour masquer le bruit, dirigé vers le sol, des moteurs montés sur le dos du fuselage d'un aéronef, il s'avère en revanche inapplicable aux moteurs suspendus aux ailes d'un aéronef. En effet, la position des ailes au-dessus des moteurs empêche l'utilisation de panneaux mobiles de masquage, aptes à coulisser dans les ailes, pour masquer le bruit, dirigé vers le sol, des moteurs d'aile. The present invention relates to an aircraft with reduced environmental impact. It is particularly well suited, although not exclusively, to aircraft equipped with wing turboshaft engines. It is known that the engines of today's aircraft, including civil transport aircraft, are the source of an undesirable source of noise, whose propagation towards the ground proves particularly troublesome for the residents of the airports, especially during the landings and takeoffs. From document US-A-3 936 017, it is known to implement, in an aircraft equipped with turbine engines arranged on the back of the fuselage, movable panels, housed in the wings of the aircraft, which slide parallel to said wings. from their trailing edge to below the upstream portion of said turbine engines, so as to mask the upstream noise, directed downwards, generated by these turboshaft engines (that is to say essentially the noise emitted by the fan of the latter). Thus, the wings of the aircraft are associated with said movable panels to form a screen to said upstream noise, facing the ground during takeoffs and landings of the aircraft. However, although such an arrangement of panels movable between the wings and the engines can be implemented to hide the noise, directed towards the ground, engines mounted on the back of the fuselage of an aircraft, it turns out however not applicable to the engines suspended from the wings of an aircraft. Indeed, the position of the wings above the engines prevents the use of movable masking panels, able to slide in the wings, to hide the noise, directed towards the ground, wing engines.
En outre, du fait que les moteurs d'aile d'un aéronef sont générale-ment éloignés du fuselage de l'aéronef, il est difficilement envisageable d'escamoter des panneaux mobiles de masquage dans ledit fuselage, la largeur de ce dernier n'étant pas suffisante pour accueillir de tels pan- veaux mobiles. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et de permettre une réduction efficace du bruit engendré par chacun des moteurs d'aile d'un aéronef, notamment, lors des décollages et des atterrissages. In addition, since the wing motors of an aircraft are generally distant from the fuselage of the aircraft, it is hardly possible to retract movable masking panels in said fuselage, the width of the latter being not sufficient to accommodate such movable panels. The object of the present invention is to remedy these drawbacks and to allow an effective reduction of the noise generated by each of the wing engines of an aircraft, especially during take-offs and landings.
A cette fin, selon l'invention, l'aéronef à impact environnemental réduit comportant : ù un fuselage ; deux ailes disposées latéralement et symétriquement par rapport audit fuselage ; au moins deux moteurs ; et des panneaux mobiles de masquage aptes à masquer au moins une partie du bruit émis par lesdits moteurs, est remarquable en ce que, lesdits moteurs étant respectivement suspendus auxdites ailes, l'intrados de chacune des ailes dudit aéronef comporte au moins un desdits panneaux mobiles de masquage, qui est apte à oc- cuper de façon réversible : soit une position déployée pour laquelle ledit panneau mobile fait saillie sous ladite aile, latéralement par rapport au moteur correspondant ; soit une position escamotée pour laquelle ledit panneau mobile de mas- quage est disposé dans un logement ménagé dans l'intrados de ladite aile. Ainsi, grâce à la présente invention, on prévoit, sous les ailes de l'aéronef, des panneaux mobiles de masquage du bruit engendré par les moteurs d'aile. En position déployée, ces panneaux mobiles de masquage font saillie sous les ailes, latéralement aux moteurs, de manière à masquer, au moins partiellement, le bruit émis vers le sol et/ou latéralement par les moteurs. En revanche, en position escamotée, ces panneaux mobiles de masquage sont logés dans l'intrados des ailes pour ne pas nuire aux performances aérodynamiques de l'aéronef. Il est à noter qu'il est avantageux que le déploiement des panneaux mobiles de masquage de bruit ne soit effectué que lorsque cela est souhaitable, c'est-à-dire au voisinage du sol, pendant les phases de décollage et d'atterrissage. Dans les autres phases de vol, lesdits panneaux mobiles peuvent rester dans leur position escamotée. De préférence, ledit logement présente une forme complémentaire à la face supérieure dudit panneau mobile de masquage, de sorte que ce dernier peut s'encastrer, avec ajustement, dans ledit logement. On constate que, si le logement est concave, la portance de l'aile est augmentée lorsque ledit panneau mobile de masquage est déployé. Cela s'avère particulièrement avantageux, notamment lors des phases de décollage de l'aéronef où le régime des moteurs peut alors être réduit, conduisant ainsi à une diminution du bruit émis par les moteurs. En revanche, lorsqu'il est escamoté, le panneau de masquage fait corps avec l'intrados de l'aile, de sorte que la portance de celle-ci est ré-duite, par rapport à celle obtenue en position déployée. Ainsi, en position escamotée, l'aéronef présente une configuration adaptée à une phase de croisière. En outre, en position escamotée, ledit panneau mobile de masquage est, de préférence, intégralement logé dans l'intrados de ladite aile. Ainsi, le panneau mobile fait partie intégrante de l'intrados de l'aile, de sorte qu'il n'engendre pas de perturbations aérodynamiques supplémentaires. For this purpose, according to the invention, the reduced environmental impact aircraft comprising: a fuselage; two wings disposed laterally and symmetrically with respect to said fuselage; at least two engines; and mobile masking panels capable of masking at least a part of the noise emitted by said engines, is remarkable in that, said engines being respectively suspended from said wings, the intrados of each wing of said aircraft comprises at least one of said movable panels masking device, which is reversibly engageable: either an extended position for which said movable panel projects under said wing, laterally with respect to the corresponding motor; or a retracted position for which said movable masking panel is disposed in a housing formed in the intrados of said wing. Thus, thanks to the present invention, there is provided, under the wings of the aircraft, movable panels masking the noise generated by the wing motors. In the deployed position, these mobile masking panels protrude under the wings, laterally to the engines, so as to mask, at least partially, the noise emitted to the ground and / or laterally by the engines. In contrast, in the retracted position, these movable masking panels are housed in the underside of the wings so as not to harm the aerodynamic performance of the aircraft. It should be noted that it is advantageous for mobile noise masking panels to be deployed only when this is desirable, ie in the vicinity of the ground, during the take-off and landing phases. In the other phases of flight, said movable panels can remain in their retracted position. Preferably, said housing has a shape complementary to the upper face of said movable masking panel, so that the latter can fit, with adjustment, in said housing. It is found that, if the housing is concave, the lift of the wing is increased when said movable masking panel is deployed. This is particularly advantageous, especially during takeoff phases of the aircraft where the engine speed can then be reduced, thus leading to a reduction in the noise emitted by the engines. On the other hand, when it is retracted, the masking panel is integral with the underside of the wing, so that the lift thereof is reduced, compared to that obtained in the deployed position. Thus, in the retracted position, the aircraft has a configuration adapted to a cruising phase. In addition, in the retracted position, said movable masking panel is preferably integrally housed in the underside of said wing. Thus, the movable panel is an integral part of the lower surface of the wing, so that it does not cause additional aerodynamic disturbances.
De façon avantageuse, en position escamotée, la face inférieure du-dit panneau mobile forme une partie de l'intrados de ladite aile, ce qui as-sure la continuité de ce dernier sur toute l'envergure de l'aile. Par ailleurs, de façon avantageuse, ledit panneau mobile de mas- quage peut se déplacer transversalement, de façon parallèle, par rapport à ladite aile. Aussi, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, lesdits moteurs étant suspendus aux ailes par l'intermédiaire de mâts de suspension, ladite aile comporte deux tels panneaux mobiles de masquage qui sont agencés respectivement de chaque côté des deux faces latérales du mât du moteur de ladite aile. Ainsi, en position déployée, les panneaux mobiles de masquage peuvent masquer efficacement, vers le bas, le bruit des moteurs d'aile, ces panneaux formant des écrans acoustiques au bruit. 15 En outre, du fait qu'ils sont parallèles aux ailes, les panneaux mobiles de masquage jouent le rôle de surfaces portantes auxiliaires, dont la portance s'ajoute à celle des ailes. Cela s'avère notamment utile lors des phases de décollage, puisque la poussée en sortie des moteurs peut être réduite. En diminuant la poussée de décollage, on réduit le bruit émis par 20 les moteurs. En variante ou en complément, ledit panneau mobile de masquage peut être monté mobile en rotation par l'intermédiaire d'une de ses extrémités, qui est articulée à ladite aile, l'autre extrémité dudit panneau étant libre. 25 Dans un deuxième mode de réalisation conforme à la présente invention, dans lequel lesdits moteurs sont suspendus aux ailes par l'intermédiaire de mâts de suspension, ladite aile comporte deux tels panneaux mobiles de masquage tels que : l'extrémité articulée à ladite aile d'un premier panneau mobile de masquage est agencée au voisinage de l'emplanture de ladite aile et son extrémité libre est disposée, en position escamotée, au voisinage de la face du mât du moteur de ladite aile orientée vers ladite emplanture ; l'extrémité articulée à ladite aile d'un second panneau mobile de masquage est disposée au voisinage de l'extrémité distale de ladite emplanture et son extrémité libre est agencée, en position escamotée, au voisinage de la face dudit mât orientée vers ladite extrémité distale ; et en position déployée, lesdites extrémités libres desdits premier et se- cond panneaux mobiles de masquage sont approximativement au même niveau que la partie inférieure dudit moteur. On notera qu'il est préférable que l'extrémité libre de chacun des panneaux de masquage d'une aile soit éloignée, lors du déploiement et de l'escamotage desdits panneaux, du flux de gaz chaud en sortie du moteur de ladite aile, de manière à ne pas être endommagée. Ainsi, en position déployée, les ondes sonores indésirables rencontrent les panneaux de masquage des ailes, bloquant leur propagation, au moins en partie, vers le bas. En outre, du fait que les extrémités des panneaux de masquage de chaque aile, éloignées des moteurs, sont arti- culées à l'aile correspondante, ces panneaux de masquage forment, avec cette aile, des zones qui sont fermées latéralement au niveau des extrémités articulées et ouvertes au niveau des extrémités libres. Ainsi, la propagation latérale du bruit, qui s'effectue dans ces zones, peut être, au moins partiellement, arrêtée au niveau desdites extrémités articulées. Advantageously, in the retracted position, the lower face of said movable panel forms a portion of the lower surface of said wing, which has the continuity of the latter over the entire span of the wing. Furthermore, advantageously, said mobile masking panel can move transversely, parallel to said wing. Also, in a preferred embodiment of the present invention, said engines being suspended from the wings by means of suspension poles, said wing comprises two such movable masking panels which are respectively arranged on each side of the two side faces of the mast. of the engine of said wing. Thus, in the deployed position, the mobile masking panels can hide effectively the noise of the wing motors, these panels forming sound barriers. In addition, because they are parallel to the wings, the movable masking panels act as auxiliary bearing surfaces, the lift of which is added to that of the wings. This is particularly useful during takeoff phases, since the engine output thrust can be reduced. By decreasing the take-off thrust, the noise emitted by the engines is reduced. Alternatively or additionally, said movable masking panel may be rotatably mounted via one of its ends, which is articulated to said wing, the other end of said panel being free. In a second embodiment according to the present invention, wherein said engines are suspended from the wings by means of suspension poles, said wing comprises two such movable masking panels such that: the end articulated to said wing a first movable masking panel is arranged in the vicinity of the root of said wing and its free end is disposed, in the retracted position, in the vicinity of the face of the engine mast of said wing facing said root; the end hinged to said wing of a second movable masking panel is disposed in the vicinity of the distal end of said root and its free end is arranged, in the retracted position, in the vicinity of the face of said mast facing said distal end ; and in the deployed position, said free ends of said first and second moving masking panels are approximately flush with the lower portion of said engine. Note that it is preferable that the free end of each of the masking panels of a wing is removed, during deployment and retraction of said panels, the hot gas flow output of the engine of said wing, so as not to be damaged. Thus, in the deployed position, the unwanted sound waves meet the masking panels of the wings, blocking their propagation, at least in part, downwards. In addition, since the ends of the masking panels of each wing, remote from the engines, are articulated to the corresponding wing, these masking panels form, with this wing, zones which are closed laterally at the ends. articulated and open at the free ends. Thus, the lateral propagation of the noise, which takes place in these zones, can be, at least partially, stopped at said articulated ends.
Dans un troisième mode de réalisation de la présente invention dans lequel lesdits moteurs sont suspendus aux ailes par l'intermédiaire de mâts de suspension, ladite aile comporte deux tels panneaux mobiles de masquage tels que : l'extrémité articulée à ladite aile d'un premier panneau mobile de masquage est disposée au voisinage d'une des faces du mât de suspension dudit moteur, orientée vers l'emplanture de ladite aile, et son extrémité libre est agencée, en position escamotée, au voisinage de ladite em- planture ; l'extrémité articulée à ladite aile d'un second panneau mobile de masquage est agencée au voisinage de l'autre face dudit mât, orientée vers l'extrémité distale de ladite emplanture, et son extrémité libre est disposée, en position escamotée, entre ladite extrémité articulée dudit se- 0 cond panneau et ladite extrémité distale ; et en position déployée, lesdits premier et second panneaux mobiles de masquage sont sensiblement orthogonaux à ladite aile. Ainsi, lorsqu'ils occupent la position déployée, les panneaux de masquage empêchent toute propagation latérale du bruit et forment ainsi 15 des écrans acoustiques latéraux à ce dernier. Par ailleurs, ledit ou lesdits panneaux de masquage peuvent être déployés par des moyens de déploiement, par exemple de type mécanique, hydraulique, électrique, etc ... Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment 20 l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 montre, dans une vue schématique de l'avant, un aéro- nef selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur cette figure, les panneaux mobiles de masquage de l'aile de l'aéronef 25 (représentés en pointillés) occupent une position escamotée. La figure 2 est une vue schématique de dessus de l'aéronef de la fi- gurel . La figure 3 est semblable à la figure 1, les panneaux mobiles de masquage de l'aile étant en position déployée. In a third embodiment of the present invention wherein said motors are suspended from the wings by means of suspension poles, said wing comprises two such moving masking panels such that: the end articulated to said wing of a first mobile masking panel is disposed in the vicinity of one of the faces of the suspension pole of said engine, oriented towards the root of said wing, and its free end is arranged, in the retracted position, in the vicinity of said plant; the end articulated to said wing of a second movable masking panel is arranged in the vicinity of the other face of said mast, oriented towards the distal end of said root, and its free end is arranged, in a retracted position, between said articulated end of said second panel and said distal end; and in the deployed position, said first and second movable masking panels are substantially orthogonal to said wing. Thus, when they occupy the deployed position, the masking panels prevent any lateral propagation of the noise and thus form side acoustic screens to the latter. Furthermore, said masking panel (s) may be deployed by deployment means, for example of the mechanical, hydraulic, electrical, etc. type. The figures of the appended drawing will make it clear how the invention can be implemented. In these figures, identical references designate similar elements. Figure 1 shows, in a schematic front view, an aircraft according to a first preferred embodiment of the present invention. In this figure, the movable masking panels of the wing of the aircraft 25 (shown in dashed lines) occupy a retracted position. FIG. 2 is a schematic view from above of the aircraft of FIG. Figure 3 is similar to Figure 1, the movable masking panels of the wing being in the deployed position.
Les figures 4 et 5 montrent, de façon schématique, une coupe de l'aile respectivement selon la ligne IV-IV de la figure 1 et la ligne V-V de la figure 3. Les figures 6 et 7 représentent schématiquement, dans une vue de l'avant, respectivement un deuxième mode de réalisation et un troisième mode de réalisation d'un aéronef conforme à la présente invention. Sur ces figures, les panneaux mobiles de masquage représentés occupent une position escamotée. Sur les figures 1 à 3, on a représenté schématiquement un avion ci- vil de transport 1 conformément à un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. L'avion 1 comporte un fuselage 2 d'axe longitudinal X-X, pourvu de deux ailes symétriques 3, un empennage vertical 4 et un empennage horizontal arrière 5. Figures 4 and 5 show, schematically, a section of the wing respectively along the line IV-IV of Figure 1 and the line VV of Figure 3. Figures 6 and 7 show schematically in a view of the before, respectively a second embodiment and a third embodiment of an aircraft according to the present invention. In these figures, the movable masking panels shown occupy a retracted position. FIGS. 1 to 3 diagrammatically show a civil transport plane 1 according to a first preferred embodiment of the present invention. The aircraft 1 comprises a fuselage 2 of X-X longitudinal axis, provided with two symmetrical wings 3, a vertical tail 4 and a rear horizontal stabilizer 5.
Un turbomoteur 6 est suspendu sous chacune des ailes 3 de l'avion 1, par l'intermédiaire d'un mât de suspension 7. L'axe longitudinal L-L de chacun des turbomoteurs est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X du fuselage 2. En outre, comme le montre la figure 2, chaque turbomoteur 6 comporte une nacelle 8 agencée en avant du bord d'attaque 9 de l'aile 3 correspondante. Il est bien évident que l'invention ne se limite pas aux turbomoteurs, mais qu'elle s'applique également à des moteurs d'aile de type turbopropulseur à hélice. Sur la figure 1, on a représenté une zone 10 de bruit engendré en aval des turbomoteurs d'aile 6, c'est-à-dire essentiellement le bruit engendré vers l'arrière par les parties tournantes des turbomoteurs 6 et le bruit de combustion. Pour chaque turbomoteur 6, cette zone 10 de bruit aval (hachurée sur les figures 1 à 3) s'étend latéralement de part et d'autre dudit turbomoteur 6, longitudinalement depuis l'extrémité aval de la na- celle 8 du turbomoteur 6 jusqu'au voisinage du bord de fuite 1 1 de l'aile 3 correspondante et vers le bas. II est à noter que la zone 10 de bruit aval du turbomoteur 6 est en outre délimitée vers le haut par l'intrados 12 de ladite aile 3, qui forme un écran acoustique horizontal masquant, au moins en partie, aux passagers le bruit aval engendré vers le haut. Conformément au mode de réalisation préféré de la présente invention, afin de masquer, au moins en partie, vers le bas le bruit aval émis par les turbomoteurs 6, on prévoit deux panneaux mobiles 13 et 14 de masquage du bruit sous chacune des ailes 3 de l'avion 1. A turbine engine 6 is suspended under each of the wings 3 of the aircraft 1, via a suspension mast 7. The longitudinal axis LL of each of the turbine engines is substantially parallel to the longitudinal axis XX of the fuselage 2. In addition, as shown in Figure 2, each turbine engine 6 comprises a nacelle 8 arranged in front of the leading edge 9 of the corresponding wing 3. It is obvious that the invention is not limited to turbine engines, but that it also applies to turboprop propeller type wing engines. FIG. 1 shows a zone 10 of noise generated downstream of the wing turboshaft engines 6, that is to say essentially the noise generated aft by the rotating parts of the turbine engines 6 and the combustion noise. . For each turbine engine 6, this zone 10 of downstream noise (hatched in FIGS. 1 to 3) extends laterally on either side of said turbine engine 6, longitudinally from the downstream end of the turbine engine 8 to the turbine engine. in the vicinity of the trailing edge 1 1 of the corresponding wing 3 and downwards. It should be noted that the zone 10 of downstream noise of the turbine engine 6 is further delimited upwards by the intrados 12 of said wing 3, which forms a horizontal acoustic shield masking, at least in part, to the passengers the downstream noise generated. to the top. In accordance with the preferred embodiment of the present invention, in order to mask, at least partially, downstream the downstream noise emitted by the turbine engines 6, two mobile noise masking panels 13 and 14 are provided under each of the wings 3 of FIG. the plane 1.
Dans ce mode de réalisation préféré (figures 1 à 3), les deux panneaux mobiles de masquage 13 et 14 agencés sous chacune des ailes 3 peuvent se déplacer chacun transversalement de façon parallèle par rapport au plan de l'aile 3 correspondante (ce déplacement étant symbolisé par la flèche 15 sur les figures 3 et 4), par l'intermédiaire de moyens de déploiement 16 (représentés schématiquement par des vérins sur la figure 3), par exemple de type électrique, mécanique, hydraulique, etc ... En outre, il est avantageux que les panneaux mobiles de masquage 13 et 14 de l'avion 1 des ailes 3 se déploient ensemble de façon synchronisée. Ainsi, on réduit le risque de déséquilibre latéral de l'avion 1. In this preferred embodiment (FIGS. 1 to 3), the two movable masking panels 13 and 14 arranged under each of the wings 3 can each move transversely parallel to the plane of the corresponding wing 3 (this displacement being symbolized by the arrow 15 in FIGS. 3 and 4), by means of deployment means 16 (represented diagrammatically by jacks in FIG. 3), for example of the electric, mechanical, hydraulic type, etc. it is advantageous that the movable masking panels 13 and 14 of the plane 1 of the wings 3 deploy together synchronously. Thus, it reduces the risk of lateral imbalance of the aircraft 1.
Les panneaux mobiles 13 et 14 de chacune des ailes 3 peuvent occuper une position déployée (comme illustré sur la figure 3) pour laquelle ils font saillie sous l'aile 3 correspondante, de chacun des côtés latéraux du turbomoteur 6 de ladite aile 3. En outre, ces panneaux mobiles 13 et 14 sont disposés de façon sensiblement parallèle à l'aile 3 corres- pondante. En position déployée (figure 3), les panneaux de masquage 13 et 14 sont sensiblement au même niveau que la partie inférieure 17 de la nacelle 8 du turbomoteur 6 suspendu à l'aile 3. Ainsi, dans cette position dé-ployée, la zone 10 de bruit rencontre les panneaux de masquage 13 et 14, qui bloquent la propagation des ondes sonores indésirables, au moins partiellement, vers le bas. Par suite, si lesdites panneaux mobiles 13 et 14 sont déployés lors de décollages et d'atterrissages, le bruit aval émis par les turbomoteurs 6 de l'avion 1 en direction du sol est fortement réduit, puisque qu'il est masqué par lesdits panneaux mobiles 13 et 14. En outre, les panneaux mobiles 13 et 14 peuvent également prendre une position escamotée (figure 1) pour laquelle ils sont disposés dans des logements 12A, 12B (représentés en pointillés) dans l'intrados 12 0 desdites ailes 3. Il est par ailleurs avantageux que les panneaux mobiles 13 et 14 puissent passer sur commande, automatique ou manuelle, de leur position déployée à leur position escamotée et inversement. Dans le mode de réalisation préféré, les deux panneaux mobiles de 15 masquage 13 et 14 de chaque aile 3 sont disposés latéralement de part et d'autre du mât de suspension 7 du turbomoteur 6 correspondant. Plus précisément, un premier panneau mobile de masquage 13 s'étend, transversalement par rapport à l'axe longitudinale X-X du fuselage 2 sur une longueur Lp, entre une première extrémité 13A, proche de 20 l'emplanture 18 de l'aile 3, et une seconde extrémité 13B, située à une distance ds de la face 7E du mât 7 orientée vers ladite emplanture 18. En outre, ce premier panneau 13 s'étend, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. De plus, un second panneau mobile de masquage 14 s'étend, 25 transversalement par rapport à l'axe longitudinale X-X du fuselage 2 sur une longueur Ls, entre une première extrémité 14A, agencée à une dis-tance dp (par exemple égale à ds) de la face 7D dudit mât 7 orientée vers l'extrémité distale 19 de ladite emplanture 18, et une seconde extrémité 14B, agencée entre la première extrémité 14A et ladite extrémité distale 19. Elle s'étend en outre, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. Il est avantageux de choisir les distances dp et ds de telle façon qu'on évite un passage des extrémités 13B et 14A des panneaux de mas- quage 13 et 14, agencées au voisinage du mât de suspension 7, dans le flux de gaz chaud en sortie du turbomoteur 6, un tel passage étant susceptible de produire une détérioration critique de ces panneaux de masquage 13 et 14. Tel que représenté sur les figures 4 et 5, les logements 12A, 12B ménagés dans l'intrados 12 des ailes 3 présentent une forme concave complémentaire à la face supérieure convexe 20 des panneaux de masquage 13 et 14. Ainsi, ces derniers peuvent s'encastrer, avec ajustement, dans l'intrados 12 des ailes 3, dans la position escamotée. La face inférieure 21 des panneaux mobiles de masquage 13 et 14 forme une partie de l'intrados des ailes 3, ce qui assure la continuité de ce dernier. En position déployée, la forme concave des logements 12A et 12B augmente la portance des ailes 3, par rapport à la position escamotée, et les panneaux de masquage 13 et 14 déployés deviennent des surfaces portantes auxiliaires, dont la portance s'ajoute à celle des ailes. Cela s'avère particulièrement utile lors des phases de décollage et d'atterrissage. En revanche, en position escamotée, les panneaux mobiles de masquage 13 et 14 sont logés dans les logements 12A et 12B, de sorte que la portance des ailes 3 est réduite, par rapport à la position déployée. The movable panels 13 and 14 of each of the wings 3 can occupy an extended position (as illustrated in FIG. 3) for which they project under the corresponding wing 3, from each of the lateral sides of the turbine engine 6 of said wing 3. In furthermore, these movable panels 13 and 14 are arranged substantially parallel to the corresponding wing 3. In the deployed position (FIG. 3), the masking panels 13 and 14 are substantially at the same level as the lower part 17 of the nacelle 8 of the turbine engine 6 suspended on the wing 3. Thus, in this deployed position, the zone The noise layer 13 encounters the masking panels 13 and 14, which block the propagation of unwanted sound waves, at least partially, downward. Consequently, if said movable panels 13 and 14 are deployed during take-offs and landings, the downstream noise emitted by the turbine engines 6 of the aircraft 1 towards the ground is greatly reduced, since it is masked by said panels. In addition, the movable panels 13 and 14 can also take a retracted position (FIG. 1) for which they are arranged in housings 12A, 12B (shown in dotted lines) in the underside 120 of said wings 3. It is also advantageous that the movable panels 13 and 14 can be placed on command, automatic or manual, from their deployed position to their retracted position and vice versa. In the preferred embodiment, the two movable masking panels 13 and 14 of each wing 3 are arranged laterally on either side of the suspension pylon 7 of the corresponding turbine engine 6. More specifically, a first moving masking panel 13 extends, transversely to the longitudinal axis XX of the fuselage 2 over a length Lp, between a first end 13A, close to the root 18 of the wing 3, and a second end 13B, located at a distance ds from the face 7E of the mast 7 facing said root 18. In addition, this first panel 13 extends longitudinally from the vicinity of the leading edge 9 of the wing 3 to that of the trailing edge 11. In addition, a second movable masking panel 14 extends, transversely to the longitudinal axis XX of the fuselage 2 over a length Ls, between a first end 14A, arranged at one end. -tance dp (for example equal to ds) of the face 7D of said mast 7 facing the distal end 19 of said root 18, and a second end 14B, arranged between the first end 14A and said distal end 19. It s' extends further, longitudinally, from the neighborhood from the leading edge 9 of the wing 3 to that of the trailing edge 11. It is advantageous to choose the distances dp and ds in such a way as to avoid a passage of the ends 13B and 14A of the masking panels 13 and 14, arranged in the vicinity of the suspension pylon 7, in the hot gas stream at the outlet of the turbine engine 6, such a passage being capable of producing a critical deterioration of these masking panels 13 and 14. As represented in FIGS. and 5, the housings 12A, 12B formed in the underside 12 of the wings 3 have a concave shape complementary to the convex upper face 20 of the masking panels 13 and 14. Thus, the latter can be embedded, with adjustment, in the 12 lower wings 3, in the retracted position. The lower face 21 of the movable masking panels 13 and 14 form part of the lower surface of the wings 3, which ensures the continuity of the latter. In the deployed position, the concave shape of the housings 12A and 12B increases the lift of the wings 3, with respect to the retracted position, and the masking panels 13 and 14 deployed become auxiliary bearing surfaces, the lift of which is added to that of the wings. This is particularly useful during the take-off and landing phases. In contrast, in the retracted position, the movable masking panels 13 and 14 are housed in the housing 12A and 12B, so that the lift of the wings 3 is reduced relative to the deployed position.
Dans cette dernière position, l'avion 1 est adapté pour un vol rapide. Le deuxième mode de réalisation de la présente invention, illustré en figure 6, est proche du mode de réalisation préféré des figures 1 à 5. Toutefois, les panneaux mobiles de masquage de bruit des ailes ne se déplacent plus transversal par rapport aux ailes. En effet, dans ce deuxième mode de réalisation, chaque panneau de masquage 13.I et 14.I de bruit aval est articulé à l'aile 3 par l'une de ses extrémités transversales. Plus précisément, pour chaque aile 3, un premier panneau mobile de masquage 13.I s'étend, transversalement sur une longueur Lp.I, entre une première extrémité 13A.I, disposée au voisinage de l'emplanture 18 de l'aile 3, et une seconde extrémité 13B.I, localisée à une distance dp.I de la face 7E du mât 7 orientée vers ladite emplanture 18. En outre, ce premier panneau mobile de masquage 1 3 . I s'étend, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 1 1 . 1 o De plus, un second panneau de masquage 14.I s'étend, longitudinalement, entre une première extrémité 14A.I, agencée à une distance ds.I de la face 7D dudit mât 7 orientée vers l'extrémité distale 19 de ladite emplanture 18, et une seconde extrémité 14B.I à proximité de cette extrémité distale 19. Elle s'étend en outre, longitudinalement, du voisinage 15 du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. La première extrémité 13A.I du premier panneau mobile 13.I est montée mobile en rotation, par rapport à un axe de rotation Z-Z agencé au niveau de ladite emplanture 18 et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X dudit fuselage 2. Cette première extrémité 13A.I est donc reliée 20 mécaniquement à ladite aile 3. En revanche, la seconde extrémité 13B.I du premier panneau de masquage 13.I est libre. En outre, la seconde extrémité 14B.I du second panneau mobile de masquage 14.I est également montée mobile en rotation par rapport à un axe de rotation T-T, disposé à proximité de l'extrémité distale 19 de l'aile 25 3 et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X dudit fuselage 2. Cette seconde extrémité 14B.I est donc mécaniquement liée à l'aile 3, alors que la première extrémité 14A.I du second panneau de masquage 14.I ne l'est pas. In this last position, the aircraft 1 is suitable for a fast flight. The second embodiment of the present invention, illustrated in FIG. 6, is close to the preferred embodiment of FIGS. 1 to 5. However, the mobile noise masking panels of the wings no longer move transversely with respect to the wings. Indeed, in this second embodiment, each masking panel 13.I and 14.I downstream noise is articulated to the wing 3 by one of its transverse ends. More specifically, for each wing 3, a first movable masking panel 13.I extends, transversely over a length Lp.I, between a first end 13A.I, disposed in the vicinity of the root 18 of the wing 3 , and a second end 13B.I, located at a distance dp.I from the face 7E of the mast 7 facing said root 18. In addition, this first movable masking panel 1 3. I extends longitudinally from the vicinity of the leading edge 9 of the wing 3 to that of the trailing edge 1 January. In addition, a second masking panel 14.I extends, longitudinally, between a first end 14A.I, arranged at a distance ds.I from the face 7D of said mast 7 facing the distal end 19 of said 18, and a second end 14B.I near this distal end 19. It extends further longitudinally from the vicinity of the leading edge 9 of the wing 3 to that of the trailing edge 11. first end 13A.I of the first movable panel 13.I is rotatably mounted relative to an axis of rotation ZZ arranged at said root 18 and substantially parallel to the longitudinal axis XX of said fuselage 2. This first end 13A .I is thus mechanically connected to said wing 3. On the other hand, the second end 13B.I of the first masking panel 13.I is free. In addition, the second end 14B.I of the second movable masking panel 14.I is also rotatably mounted relative to an axis of rotation TT, disposed near the distal end 19 of the wing 3 and substantially parallel to the longitudinal axis XX of said fuselage 2. This second end 14B.I is therefore mechanically linked to the wing 3, while the first end 14A.I of the second masking panel 14.I is not.
Ainsi, lors du déploiement et de l'escamotage (dans des logements 12A.I et 12B.I ménagés dans l'intrados 12 des ailes 3) des panneaux mobiles de masquage 13.I et 14.I d'une aile 3 par des moyens de déploie-ment 16 (semblables à ceux du premier mode de réalisation), leur extré- mité transversale libre 136.1 et 14A.I décrit un arc de cercle. Dans la position déployée, ces extrémités libres 13B.I et 14A.I sont approximative-ment au même niveau que la partie inférieure 17 de la nacelle 8 du turbo-moteur 6 suspendu à l'aile 3. En position déployée, la zone 10 de bruit aval (hachurée sur la fi- gure 6) rencontre les panneaux de masquage 13.I et 14.I, qui bloquent la propagation du bruit, au moins en partie, vers le bas. En outre, du fait que les extrémités 13A.I et 14B.I des panneaux de masquage 13.I et 14.I, éloignées des turbomoteurs 6, sont articulées aux ailes 3, ces panneaux de masquage 13.I et 14.I forment, avec les ailes 3, des zones Zf qui sont fermées latéralement au niveau des extrémités articulées 13A.I et 148.1. Ainsi, la propagation latérale du bruit, qui s'effectue dans ces zones Zf, peut être, au moins partiellement, arrêtée au niveau desdites extrémités articulées 13A.I et 14B.I. Dans le troisième mode de réalisation de la présente invention, les deux panneaux mobiles de masquage 13.I1 et 14.1I d'une aile 3 comportent chacun une extrémité articulée mécaniquement 13B.II, 14A.II à ladite aile 3 et une extrémité opposée libre 13A.II et 14B.II qui décrit une portion de cercle lors du déploiement et l'escamotage du panneau de masquage 13.11, 14.II correspondant. Thus, during the deployment and the retraction (in housings 12A.I and 12B.I formed in the lower surface 12 of the wings 3) movable masking panels 13.I and 14.I of a wing 3 by deployment means 16 (similar to those of the first embodiment), their free transverse end 136.1 and 14A.I describes a circular arc. In the deployed position, these free ends 13B.I and 14A.I are approximately-level with the lower part 17 of the nacelle 8 of the turbo-engine 6 suspended from the wing 3. In the deployed position, the zone 10 downstream noise (hatched in Figure 6) meets the masking panels 13.I and 14.I, which block the propagation of noise, at least in part, downward. In addition, since the ends 13A.I and 14B.I of the masking panels 13.I and 14.I, remote from the turbine engines 6, are articulated to the wings 3, these masking panels 13.I and 14.I form , with the wings 3, zones Zf which are closed laterally at the articulated ends 13A.I and 148.1. Thus, the lateral propagation of the noise, which takes place in these zones Zf, can be, at least partially, stopped at said articulated ends 13A.I and 14B.I. In the third embodiment of the present invention, the two movable masking panels 13.I1 and 14.1I of a wing 3 each comprise a mechanically articulated end 13B.II, 14A.II to said wing 3 and a free opposite end 13A.II and 14B.II which describes a portion of a circle during deployment and the retraction of the corresponding masking panel 13.11, 14.II.
Plus précisément, un premier panneau mobile de masquage 13.11 s'étend, transversalement sur une longueur Lp.II, entre une première extrémité libre 13A.II, proche de l'emplanture 18 de l'aile 3, et une seconde extrémité 13B.II articulée à l'aile 3, à une distance dp.11 de la face 7E du mât 7 orientée vers ladite emplanture 18. En outre, ce premier panneau de masquage 13.II s'étend, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. De plus, un second panneau mobile de masquage 14.II s'étend, transversalement par rapport à l'axe longitudinal X-X sur une longueur Ls.II, entre une première extrémité 14A.II articulée à ladite aile 3, à une distance ds.11 (par exemple égale à dp.Il) de la face 7D dudit mât 7 orientée vers l'extrémité distale 19 de ladite emplanture 18, et une seconde extrémité libre 14B.II, agencée, dans la position escamotée, entre la première extrémité 14A.II et ladite extrémité distale 19. Elle s'étend en outre, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. A la différence du deuxième mode de réalisation, la seconde extrémité 13B.II (respectivement la première extrémité 14A.II) du premier panneau de masquage 13.II (respectivement du second panneau 14.II) est montée mobile par rapport à un axe de rotation W-W (respectivement N-N) disposé à la distance dp.11 (respectivement ds.Il) du mât de suspension 7 du turbomoteur 6 et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X. On remarquera que le sens de rotation des premier et second panneaux mobiles de masquage 13.II et 14.II d'une aile 3, selon le troisième mode de réalisation, est inversé par rapport au sens de rotation, respectivement, des premier et second panneaux de masquage 13.I et 14.I, conformes au deuxième mode de réalisation. Dans ce troisième mode de réalisation, en position déployée, les panneaux mobiles de masquage 13.II et 14.II sont disposés approximati- vement de façon orthogonale par rapport aux ailes 3. En conséquence, dans cette position déployée, la zone 10 de bruit aval (hachurée sur la figure 7) de chaque turbomoteur 6 rencontre les panneaux de masquage 13.II et 14.II, qui bloquent, au moins en partie, la propagation latérale du bruit. More specifically, a first movable masking panel 13.11 extends, transversely over a length Lp.II, between a first free end 13A.II, close to the root 18 of the wing 3, and a second end 13B.II articulated to the wing 3 at a distance dp.11 from the face 7E of the mast 7 facing said root 18. In addition, this first masking panel 13.II extends longitudinally from the vicinity of the leading edge. 9 of the wing 3 to that of the trailing edge 11. In addition, a second movable masking panel 14.II extends transversely to the longitudinal axis XX along a length Ls.II, between a first end 14A.II articulated to said flange 3, at a distance ds.11 (for example equal to dp.Il) of the face 7D of said mast 7 facing the distal end 19 of said root 18, and a second free end 14B. II, arranged in the retracted position, between the first end 14A.II and said distal end 19. Ell e further extends, longitudinally, the vicinity of the leading edge 9 of the wing 3 to that of the trailing edge 11. Unlike the second embodiment, the second end 13B.II (respectively the first end 14A.II) of the first masking panel 13.II (respectively of the second panel 14.II) is mounted movable with respect to a rotation axis WW (respectively NN) arranged at the distance dp.11 (respectively ds.Il) of the suspension mast 7 of the turbine engine 6 and substantially parallel to the longitudinal axis XX. It will be noted that the direction of rotation of the first and second movable masking panels 13.II and 14.II of a wing 3, according to the third embodiment, is reversed relative to the direction of rotation, respectively, of the first and second masking panels 13.I and 14.I, according to the second embodiment. In this third embodiment, in the deployed position, the movable masking panels 13.II and 14.II are arranged approximately orthogonal to the wings 3. Consequently, in this deployed position, the noise zone 10 downstream (hatched in FIG. 7) of each turbine engine 6 meets the masking panels 13.II and 14.II, which block, at least in part, the lateral propagation of the noise.
En outre, ces panneaux mobiles de masquage 13.II et 14.II sont aptes à être escamotés intégralement dans des logements 12A.II et 12B.II ménagés dans l'intrados 12 des ailes 3. On pourra noter que la présente invention ne se limite pas à un dé- placement transversal ou à un déplacement rotatif des panneaux mobiles de masquage par rapport aux ailes. Il est en effet envisageable de mettre en oeuvre tout autre type de déplacement, comme par exemple un louvoiement de manière à positionner les panneaux mobiles de masquage de la manière la plus appropriée par rapport aux moteurs. In addition, these movable masking panels 13.II and 14.II are able to be retracted integrally in housings 12A.II and 12B.II formed in the underside 12 of the wings 3. It may be noted that the present invention is not It does not limit transverse movement or rotary movement of the movable masking panels with respect to the wings. It is indeed possible to implement any other type of displacement, such as a sway so as to position the mobile masking panels in the most appropriate manner with respect to the engines.
Bien que dans les exemples donnés ci-dessus, on ait considéré le cas d'avions bimoteur, il va des soi que la présente invention s'applique de façon identique à des avions quadrimoteur. Although in the examples given above, the case of twin-engine aircraft has been considered, it is obvious that the present invention applies identically to four-engine aircraft.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CA | Change of address |
Effective date: 20110916 |
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: AIRBUS HOLDING, FR Effective date: 20110916 |
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| CJ | Change in legal form |
Effective date: 20110916 |
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| TP | Transmission of property |
Owner name: AIRBUS HOLDING, FR Effective date: 20110913 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
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| PLFP | Fee payment |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20231005 |