FR2940239A1 - Ensemble pour vehicule automobile adapte pour gerer l'affleurement entre deux pieces - Google Patents

Abstract

Cet ensemble (10) pour véhicule automobile comprend une première pièce (12) et une deuxième pièce (14) comportant chacune un bord, les bords étant destinés à être disposés en regard l'un de l'autre, et des moyens de guidage (54, 66) du bord de la deuxième pièce (14) en direction du bord de la première pièce (12) selon une direction de guidage. Cet ensemble (10) comporte des moyens de déplacement transverse (54, 66) du bord de la deuxième pièce (14) vers le bord de la première pièce (12) selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de guidage, lesdits moyens de déplacement (54, 66) étant adaptés pour être activés par un mouvement du bord de la deuxième pièce (14) en direction du bord de la première pièce (12) suivant lesdits moyens de guidage (54, 66). Application à la gestion de l'affleurement entre un projecteur et une aile.

Description

Ensemble pour véhicule automobile adapté pour gérer l'affleurement entre deux pièces La présente invention est relative à un ensemble pour véhicule automobile, du type comprenant une première pièce et une deuxième pièce comportant chacune un bord, les bords étant destinés à être disposés en regard l'un de l'autre, et des moyens de guidage du bord de la deuxième pièce en direction du bord de la première pièce selon une direction de guidage. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel ensemble.

On connaît, d'après le document FR-A-2 866 857, un ensemble de ce type, dans lequel les première et deuxième pièces sont respectivement une aile de véhicule automobile et un projecteur dont les bords respectifs sont destinés à être disposés en regard l'un de l'autre. Toutefois, avec cet ensemble connu, l'espacement entre ces deux bords n'est pas toujours régulier, alors qu'une variation trop importante de cet espacement est relativement inesthétique. L'invention a pour but de proposer un ensemble qui permette de réduire les variations d'espacement entre les bords des deux pièces, tout en minimisant cet espacement.

A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement transverse du bord de la deuxième pièce vers le bord de la première pièce selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de guidage, lesdits moyens de déplacement étant adaptés pour être activés par un mouvement du bord de la deuxième pièce en direction du bord de la première pièce suivant lesdits moyens de guidage. Suivant d'autres modes de réalisation, l'ensemble comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de guidage comprennent une surface de came solidaire de l'une des deux pièces, propre à coopérer avec une contre-came de l'autre pièce de manière à réaliser simultanément ledit guidage et ledit déplacement transverse, - la surface de came appartient à un crochet solidaire de l'une des deux pièces, - la contre-came est une nervure de ladite autre pièce, - les moyens de guidage et les moyens de déplacement transverse sont solidaires d'un élément de support d'une troisième pièce, l'élément de support étant fixé à ladite première pièce, - l'élément de support est fixé à ladite première pièce par au moins deux ensembles vis / écrou, - la surface de came est venue de matière avec l'élément de support, - ladite première pièce est une aile, et ladite deuxième pièce est un bloc optique, et - ladite troisième pièce est une peau de pare-chocs, et l'élément de support est un support latéral de peau de pare-chocs. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble tel que défini ci-dessus, la première pièce étant fixée à la structure du véhicule. Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble pour véhicule automobile selon l'invention, de l'extérieur du véhicule automobile, et depuis l'avant vers l'arrière ; - la Figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de la Figure 1, de l'intérieur du véhicule, et depuis l'arrière vers l'avant ; et - la Figure 3 est une vue en perspective du dessous d'un élément de support de l'ensemble de la Figure 2. Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droite , gauche , haut , bas , longitudinal , transversal et vertical s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles représentés sur certaines figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut.

Un ensemble avant droit 10 pour véhicule automobile, représenté sur la Figure 1, comprend une aile avant droite 12, un bloc optique avant droit 14 et une peau de pare-chocs 16, représentée schématiquement en traits mixtes. L'ensemble 10 comporte un support d'aile 18 et un support latéral de peau 20. Le support latéral de peau 20 relie la peau 16 à l'aile 12, et est agencé entre le bloc optique 14 d'une part, et un passage de roue avant droit 21 d'autre part. L'aile 12 présente une face externe 22 orientée vers l'extérieur du véhicule et une face interne 24, visible sur la Figure 2. L'aile 12 comporte un bord 26 disposé en regard d'un bord 28 du bloc optique. L'aile 12 est réalisée par emboutissage d'un flan de tôle. Le bloc optique 14, également appelé projecteur, comprend une glace 30 et un boîtier 32 de fixation au support d'aile 18 via un ensemble vis/écrou 33. La glace 30 est en polycarbonate, et le boîtier 32 est en une matière plastique appropriée.

La peau 16 présente une face externe 34 orientée vers l'extérieur du véhicule et une face interne 36. Comme représenté sur la Figure 2, l'aile 12 comporte un rebord 38 s'étendant sensiblement perpendiculairement par rapport au reste de l'aile 12, du côté de la face interne 24. Le rebord 38 possède deux paires de trous traversants, dont une paire de trous de fixation, non représentés, et une paire de trous de centrage 40, un trou de fixation et un trou de centrage 40 étant pratiqués à chaque extrémité du rebord 38. La face inférieure du rebord 38 de l'aile et la face supérieure d'un rebord, non représenté, de la peau 16 sont placées en regard l'une de l'autre de sorte que les faces externes 22, 34 de l'aile et de la peau se trouvent sensiblement à affleurement l'une de l'autre. Le support d'aile 18 comprend une première portion 42 de forme allongée dont la longueur correspond sensiblement à celle du rebord 38. La première portion 42 présente une face supérieure 44 et une face inférieure 46 placée en regard de la face supérieure du rebord 38 de l'aile. La première portion 42 possède deux paires de trous traversants, dont une paire de trous de fixation, non représentés, et une paire de trous de centrage 48, un trou de fixation et un trou de centrage 48 étant pratiqués à chaque extrémité de la première portion 42 du support d'aile. Le support d'aile 18 comprend une deuxième portion 50 venue de matière avec la première portion 42 et s'étendant sensiblement perpendiculairement vers le bas par rapport à la première portion 42. La deuxième portion 50 est destinée à être fixée à la structure du véhicule. Le support d'aile 18 comprend trois nervures de rigidité 52, chacune s'étendant sur les première et deuxième portions 42, 50. Le support d'aile 18 est réalisé à partir d'un flan de tôle. Le support d'aile 18 est fixé au rebord 38 de l'aile par soudure. Le boîtier de fixation 32 du projecteur comprend une pluralité de premières nervures de renfort 54 sensiblement verticales et s'étendant vers l'intérieur du véhicule. Les premières nervures de renfort 54 sont reliées entre elles par des deuxièmes nervures de renfort 56 sensiblement horizontales et s'étendant vers l'intérieur du véhicule. Le support latéral de peau 20 est de forme allongée dont la longueur correspond sensiblement à celle du rebord 38, et dont l'épaisseur est sensiblement constante. Le support latéral de peau 20 est réalisé d'une seule pièce en matière plastique.

Comme on le voit mieux sur la Figure 3, le support de peau 20 comporte une âme 58, un rebord périphérique 60 s'étendant vers le bas à partir de l'âme 58, et un crochet 62 en saillie externe sur le rebord périphérique 60. Le crochet 62 comprend une portion de liaison 64 sensiblement perpendiculaire au rebord 60 et une surface de came 66.

La surface de came 66 est propre à coopérer avec une première nervure de renfort 54 formant contre-came, comme représenté sur la Figure 2. Le support de peau 20 présente une face supérieure 68 et une face inférieure 70, visibles sur la Figure 3. Le support de peau 20 possède une paire de trous de fixation 72, un trou de fixation 72 étant pratiqué à chaque extrémité du support de peau 20. Comme représenté sur la Figure 2, le support de peau 20 forme un support du rebord 38 de l'aile et du rebord non représenté de la peau 16, sa face supérieure 68 étant placée en regard de la face inférieure du rebord non représenté de la peau 16. L'ensemble 10 comprend des moyens de fixation propres à fixer le support de peau 20 sur le rebord 38 de l'aile et le support d'aile 18. Ces moyens de fixation comprennent deux ensembles vis 74 / écrou 76. Les vis 74 traversent les trous de fixation 72 du support de peau 20, ainsi que les trous de fixation du rebord 38 de l'aile et du support d'aile 18, lesquels se trouvent en correspondance mutuelle. Les écrous 76 sont soudés sur la face supérieure 44 du support d'aile. De manière à garantir un positionnement correct du support de peau 20 par rapport à l'aile 12 et au support d'aile 18 avant fixation, l'ensemble 10 comprend des moyens de centrage formés par deux pions de centrage 78 venus de matière avec le support de peau 20. Les deux pions 78 font saillie vers le haut à partir de la face supérieure 68 du support de peau, et sont disposés à chaque extrémité du support de peau 20, à proximité des trous de fixation 72, pour traverser les trous de centrage 40, 48 du rebord 38 de l'aile et du support d'aile 18, lesquels se trouvent en correspondance mutuelle. Le montage de l'ensemble 10 va maintenant être expliqué. Initialement, le support d'aile 18 préalablement soudé au rebord 38 de l'aile est fixé à la structure du véhicule. Le support de peau 20 est alors positionné par rapport au support d'aile 18 et au rebord 38 de l'aile grâce aux pions de centrage 78, puis fixé par vissage grâce aux deux ensembles vis 74 / écrou 76. Le projecteur 14 est ensuite inséré le long de l'aile 12, sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, et de l'avant vers l'arrière. Lors de l'insertion du projecteur 14, la surface de came 66 du crochet 62 venu de matière avec le support de peau 20 coopère progressivement avec une première nervure de renfort 54 du boîtier de fixation 32 du projecteur. La coopération de la surface de came 66 et de la première nervure de renfort 54 guide le bord 28 du projecteur en direction du bord 26 de l'aile selon une direction de guidage sensiblement longitudinale. Cette coopération de cette surface de came 66 et de la nervure de renfort 54 provoque simultanément le déplacement transversal du bord 28 du projecteur vers le bord 26 de l'aile selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de guidage. La coopération de la surface de came 66 et de la nervure 54 formant contre-came permet ainsi de réaliser simultanément ledit guidage et ledit déplacement transverse. Lorsque la coopération de la surface de came 66 et de la contre-came 54 a permis d'obtenir un espacement régulier et suffisamment petit entre les deux bords 26, 28 de l'aile et du projecteur, le projecteur 14 est fixé à la structure du véhicule, par l'intermédiaire notamment de la fixation du boîtier 32 au support d'aile 18 via l'ensemble vis/écrou 33. La coopération de la surface de came 66 et de la nervure 54 de renfort permet également de légèrement déformer l'aile 12 si nécessaire, afin d'obtenir un espacement aussi fin et régulier que possible entre les deux bords 26, 28 de l'aile et du projecteur.

On conçoit ainsi que l'ensemble pour véhicule automobile selon l'invention permet de réduire les variations d'espacement entre les bords des deux pièces, tout en minimisant cet espacement. En variante, la surface de came est solidaire du projecteur, et la contre-came est solidaire de l'aile.20

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Ensemble (10) pour véhicule automobile, du type comprenant une première pièce (12) et une deuxième pièce (14) comportant chacune un bord (26, 28), les bords (26, 28) étant destinés à être disposés en regard l'un de l'autre, et des moyens de guidage (54, 66) du bord (28) de la deuxième pièce (14) en direction du bord (26) de la première pièce (12) selon une direction de guidage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement transverse (54, 66) du bord (28) de la deuxième pièce (14) vers le bord (26) de la première pièce (12) selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de guidage, lesdits moyens de déplacement (54, 66) étant adaptés pour être activés par un mouvement du bord (28) de la deuxième pièce (14) en direction du bord (26) de la première pièce (12) suivant lesdits moyens de guidage (54, 66).

   2.- Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent une surface de came (66) solidaire de l'une (12) des deux pièces (12, 14), propre à coopérer avec une contre-came (54) de l'autre pièce (14) de manière à réaliser simultanément ledit guidage et ledit déplacement transverse.

   3.- Ensemble (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface de came (66) appartient à un crochet (62) solidaire de l'une (12) des deux pièces (12, 14).

   4.- Ensemble (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la contre-came est une nervure (54) de ladite autre pièce (14).

   5.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage (66) et les moyens de déplacement transverse (66) sont solidaires d'un élément de support (20) d'une troisième pièce (16), l'élément de support (20) étant fixé à ladite première pièce (12).

   6.- Ensemble (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de support (20) est fixé à ladite première pièce (12) par au moins deux ensembles vis (74) / écrou (76).

   7.- Ensemble (10) selon les revendications 2 et 5 prises ensembles, caractérisé en ce que la surface de came (66) est venue de matière avec l'élément de support (20).

   8.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première pièce est une aile (12), et en ce que ladite deuxième pièce est un bloc optique (14).

   9.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes prise avec la revendication 5, caractérisé en ce que ladite troisième pièce est une peau de pare-chocs (16), et en ce que l'élément de support est un support latéral (20) de peau de pare-chocs (16).

   10.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite première pièce (12) étant fixée à la structure du véhicule.