FR2898077A1

FR2898077A1 - Non pneumatic tire for use in motor vehicle wheel, has tire ribs cooperating with pockets introducing damping in case of deformation of ribs, where pockets are formed of walls delimiting volume filled with compressible material

Info

Publication number: FR2898077A1
Application number: FR0650717A
Authority: FR
Inventors: Olivier Schreurs
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-03-01
Filing date: 2006-03-01
Publication date: 2007-09-07
Anticipated expiration: 2026-03-01
Also published as: FR2898077B1

Abstract

The tire has a deformable structure (3) comprising tire ribs (30) extending transversally along the width of the tire. The ribs cooperate with pockets that introduce damping in case of deformation of the ribs. The pockets are filled with a damping material and are connected to the ribs. Each pocket is placed at the center of a recess (31). The pockets are formed of walls (60) delimiting a volume filled with a compressible material e.g. expanded polyurethane. Outer parts of the walls of the pockets are connected to walls delimiting the recesses.

Description

BANDAGE NON PNEUMATIQUE POUR UNE ROUE DE VEHICULE, NOTAMMENT UNE ROUE DENON-PNEUMATIC BANDAGE FOR A VEHICLE WHEEL, IN PARTICULAR A WHEEL

VEHICULE AUTOMOBILEMOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un bandage non pneumatique pour une 5 roue de véhicule, notamment une roue de véhicule automobile. The present invention relates to a non-pneumatic tire for a vehicle wheel, especially a motor vehicle wheel.

Elle concerne plus particulièrement un bandage déformable non pneumatique susceptible d'être utilisé en substitution des pneumatiques équipant habituellement les roues de véhicule automobile. i0 Il est connu, notamment du document WO 03/018332, de tels bandages non pneumatique, c'est-à-dire fonctionnant sans air sous pression, afin de s'affranchir de tout problème posé par les crevaisons ou les diminutions de la pression de gonflage des pneumatiques. De tels bandages présentent 15 l'inconvénient, propre également à toute roue conventionnelle équipée d'un pneumatique, de ne pas être amortis, et donc de présenter un pic de résonance à la fréquence propre de la roue, communément appelé le rebond de roue. De la sorte, ces bandages présentent une tenue de route insuffisante. It relates more particularly to a non-pneumatic deformable tire capable of being used as a substitute for the tires usually fitted to the wheels of a motor vehicle. It is known, in particular from the document WO 03/018332, such non-pneumatic tires, that is to say operating without air under pressure, in order to overcome any problem posed by punctures or decreases in pressure. inflating the tires. Such tires have the disadvantage, also suitable for any conventional wheel equipped with a tire, not to be damped, and therefore to present a resonance peak at the natural frequency of the wheel, commonly called the wheel rebound. In this way, these bandages have insufficient handling.

20 Pour maximiser l'adhérence au sol d'une roue au bénéfice du comportement routier, il est nécessaire d'amortir ce rebond de roue. En effet, la roue se comporte en vertical, c'est-à-dire selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, comme un ressort. Si le rebond de roue n'est pas suffisamment amorti, les inégalités et aspérités de la route qui excitent la roue 25 à la fréquence du rebond sont amplifiées, au risque de faire décoller la roue du sol et de dégrader la tenue de route par perte d'adhérence. Cet amortissement est résolu actuellement par l'amortisseur de suspension. Cet amortissement a pour inconvénient d'opérer non seulement 30 aux fréquences qui nécessitent d'être amorties, comme la fréquence propre du pneumatique, mais aussi à celles pour lesquelles le ressort filtre l'excitation au lieu de l'amplifier. Le résultat à ces autres fréquences est à l'opposé de ce qui se passe aux fréquences propres : le facteur de réduction de l'amplitude de l'excitation diminue. Le confort de roulage en est donc directement affecté. To maximize the grip on the ground of a wheel for the benefit of handling, it is necessary to dampen the rebound wheel. Indeed, the wheel behaves vertically, that is to say along an axis perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, as a spring. If the wheel rebound is not sufficiently damped, the unevenness and unevenness of the road which excite the wheel 25 at the frequency of the rebound are amplified, at the risk of causing the wheel to take off from the ground and to degrade the road holding by loss. adhesion. This damping is currently solved by the suspension damper. This damping has the disadvantage of operating not only at frequencies which need to be damped, such as the natural frequency of the tire, but also at those for which the spring filters the excitation instead of amplifying it. The result at these other frequencies is the opposite of what happens at eigenfrequencies: the reduction factor of the amplitude of the excitation decreases. The driving comfort is therefore directly affected.

La présente invention a notamment pour but d'amortir la réponse verticale du pneumatique à la source, c'est-à-dire dans la roue du véhicule, afin de pouvoir dimensionner une suspension sans être pénalisé par la nécessité d'amortir le rebond de roue. The present invention is intended to dampen the vertical response of the tire to the source, that is to say in the wheel of the vehicle, so as to be able to size a suspension without being penalized by the need to dampen the rebound of wheel.

io A cet effet, elle propose un bandage non pneumatique pour une roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant une base, assurant la transition vers une zone rigide, un sommet assurant la liaison avec une bande de roulement, et une structure déformable disposée entre ladite base et ledit sommet, la structure déformable comportant des nervures et des alvéoles, 15 lesdites nervures s'étendant sensiblement transversalement sur la largeur du bandage non pneumatique et sensiblement radialement de la base au sommet, caractérisé en ce que tout ou partie des nervures du bandage coopèrent avec des moyens amortissants ; ces moyens étant aptes à introduire de l'amortissement dans la déformation des nervures. 20 Avantageusement, les moyens amortissants sont disposés au sein de tout ou partie des alvéoles et liés à tout ou partie des nervures. For this purpose, it proposes a non-pneumatic tire for a vehicle wheel, in particular a motor vehicle wheel, comprising a base, ensuring the transition to a rigid zone, a top ensuring the connection with a tread, and a deformable structure arranged. between said base and said top, the deformable structure having ribs and cavities, said ribs extending substantially transversely across the width of the non-pneumatic tire and substantially radially from the base to the top, characterized in that all or part of the ribs bandage cooperate with damping means; these means being able to introduce damping into the deformation of the ribs. Advantageously, the damping means are disposed within all or part of the cells and connected to all or part of the ribs.

Dans un mode de réalisation particulier, les moyens amortissants sont 25 constitués d'une pluralité de poches remplies de matériau aux propriétés amortissantes ; chaque poche étant disposée au sein d'une alvéole et comprenant des parois liées, notamment par collage, aux nervures. Avantageusement, le matériau contenu dans la poche est un matériau compressible, par exemple du polyuréthane expansé. 30 Dans un autre mode de réalisation, les moyens amortissants sont constituées d'une pluralité de couches de matériau présentant un pouvoir amortissant en flexion, par exemple un élastomère viscoélastique, d'épaisseur prédéterminée ; chaque couche étant liée à au moins une face transversale d'une nervure. Cette couche est avantageusement fixée : - sur une face transversale de la nervure par collage ; ou - à l'intérieur d'une nervure, ladite nervure étant constituée de deux parois emprisonnant ladite couche. In a particular embodiment, the damping means consist of a plurality of pockets filled with damping material; each pocket being disposed within a cell and comprising bonded walls, in particular by bonding, to the ribs. Advantageously, the material contained in the pocket is a compressible material, for example expanded polyurethane. In another embodiment, the damping means consist of a plurality of layers of material having a bending damping power, for example a viscoelastic elastomer, of predetermined thickness; each layer being bonded to at least one transverse face of a rib. This layer is advantageously fixed: on a transverse face of the rib by gluing; or - inside a rib, said rib consisting of two walls enclosing said layer.

io Selon une caractéristique, les moyens amortissants sont constitués d'une pluralité de poches remplies de fluide incompressible ; chaque poche étant disposée au sein d'une alvéole et reliée à un réservoir d'échappement par l'intermédiaire d'une conduite. According to one characteristic, the damping means consist of a plurality of pockets filled with incompressible fluid; each pocket being disposed within a cell and connected to an exhaust tank via a pipe.

15 Le réservoir d'échappement est de préférence disposé au sein d'une alvéole adjacente à l'alvéole dans laquelle est disposée la poche ; la conduite mettant en communication ledit réservoir d'échappement et ladite poche, en passant à travers la nervure dans laquelle est aménagé un passage pour ladite conduite. 20 Avantageusement, les parois des poches sont en matériau plastique non élastique et le réservoir d'échappement est en matériau plastique rigide. The exhaust tank is preferably disposed within a cell adjacent to the cell in which the bag is disposed; the pipe communicating said exhaust tank and said pocket, passing through the rib in which is arranged a passage for said pipe. Advantageously, the walls of the pockets are of non-elastic plastic material and the exhaust tank is made of rigid plastic material.

L'invention porte également sur une roue équipée d'un bandage non 25 pneumatique tel que décrit ci avant. The invention also relates to a wheel equipped with a non-pneumatic tire as described above.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans 30 lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'une roue équipée d'un bandage non pneumatique de l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue schématique d'une roue sans dispositif d'amortissement à la source ; - la figure 3 est une courbe représentant la réponse en fréquence de la caisse d'un véhicule automobile ; - la figure 4 est une vue schématique d'une section de bandage non pneumatique selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5a est une vue schématique d'une section de bandage non io pneumatique selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5b est une vue en coupe transversale de la zone V de la figure 5a ; - la figure 5c est une vue similaire à la figure 5b d'une première variante de bandage ; 15 - la figure 5d est une vue similaire à la figure 5b d'une deuxième variante de bandage ; - la figure 6a est une vue schématique d'une section de bandage non pneumatique, en situation de repos, selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; 20 - la figure 6b est une vue schématique de la section de bandage représentée en figure 6a, en situation d'écrasement ; - la figure 7a est une vue schématique d'une section de bandage non pneumatique, en situation de repos, selon une variante du troisième mode de réalisation de l'invention ; et 25 - la figure 7b est une vue schématique de la section de bandage représentée en figure 7a, en situation d'écrasement. Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the following detailed description of an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a view schematic of a wheel equipped with a non-pneumatic tire of the prior art; - Figure 2 is a schematic view of a wheel without damping device at the source; FIG. 3 is a curve representing the frequency response of the body of a motor vehicle; FIG. 4 is a schematic view of a non-pneumatic tire section according to a first embodiment of the invention; Figure 5a is a schematic view of a non-pneumatic tire section according to a second embodiment of the invention; - Figure 5b is a cross-sectional view of the zone V of Figure 5a; - Figure 5c is a view similar to Figure 5b of a first bandage variant; FIG. 5d is a view similar to FIG. 5b of a second bandage variant; FIG. 6a is a diagrammatic view of a non-pneumatic tire section, in a rest situation, according to a third embodiment of the invention; FIG. 6b is a schematic view of the tire section shown in FIG. 6a, in a crash situation; - Figure 7a is a schematic view of a non-pneumatic tire section, in a rest situation, according to a variant of the third embodiment of the invention; and FIG. 7b is a schematic view of the tire section shown in FIG. 7a, in a crash situation.

Comme représenté en figure 1, une roue de véhicule, notamment une roue de véhicule automobile, est équipée d'un bandage non pneumatique 30 comportant : - une base 1, conçue dans cet exemple pour le montage sur une jante rigide ; - un sommet 2, assurant la liaison avec une bande de roulement 20 ; - une structure déformable 3 comportant des nervures 30 et des alvéoles 31, cette structure 3 étant disposée entre la base 1 et le sommet 2. As shown in FIG. 1, a vehicle wheel, in particular a motor vehicle wheel, is equipped with a non-pneumatic tire 30 comprising: a base 1, designed in this example for mounting on a rigid rim; - A vertex 2, providing the connection with a tread 20; a deformable structure 3 comprising ribs 30 and cavities 31, this structure 3 being disposed between the base 1 and the top 2.

La base 1 et le sommet 2 sont des corps annulaires centrés autour de l'axe de rotation X de la roue et espacés radialement par la structure déformable 3. Ces trois éléments sont par exemple moulés en un matériau io élastique sous la forme d'un corps unique. The base 1 and the top 2 are annular bodies centered around the axis of rotation X of the wheel and spaced radially by the deformable structure 3. These three elements are for example molded in an elastic material in the form of a single body.

La base 1 et le sommet 2 constituent des zones de transition respectivement vers une zone rigide par rapport à l'axe de rotation X, matérialisée sur un véhicule par un moyeu de roue, et vers la bande de 15 roulement 20. Ces éléments, base 1 et sommet 2, n'ont pas de rôle prépondérant dans la capacité du bandage à se déformer. The base 1 and the top 2 constitute transition zones respectively to a zone rigid with respect to the axis of rotation X, embodied on a vehicle by a wheel hub, and towards the tread 20. These elements, base 1 and 2, do not have a predominant role in the bandage's ability to deform.

La bande de roulement 20 peut être réalisée en caoutchouc, et rapportée sur le bandage selon les différentes méthodes connues en 20 rechapage des pneumatiques. The tread 20 may be made of rubber, and attached to the tire according to the various known methods of retreading the tires.

Les nervures 30 de la structure déformable 3 sont disposées entre la base 1 et le sommet 2 afin que ceux-ci soient raccordés. Ces nervures 30 forment des parois délimitant totalement ou partiellement les alvéoles 31 ; les 25 alvéoles 31 pouvant être délimitées par les nervures 30 et/ou la face intérieure du sommet 2 et/ou la face extérieure de la base 1. The ribs 30 of the deformable structure 3 are arranged between the base 1 and the top 2 so that they are connected. These ribs 30 form walls delimiting totally or partially the cells 31; the cells 31 may be delimited by the ribs 30 and / or the inner face of the crown 2 and / or the outer face of the base 1.

Tout ou partie des nervures 30 s'étendent sensiblement : -transversalement sur toute la largeur du bandage, c'est-à-dire que les 30 nervures 30 peuvent être alignées dans un plan transversal parallèle à l'axe de rotation X de la roue ou obliques par rapport à ce plan transversal ; et radialement de la base 1 au sommet 2, c'est-à-dire que les nervures 30 peuvent être alignées dans un plan radial à l'axe X ou obliques par rapport à un plan radial à l'axe X. Autrement dit, tout ou partie des nervures 30, vues en coupe par tout plan perpendiculaire à l'axe X, sont alignées ou non à la direction radiale. All or part of the ribs 30 extend substantially: -transversally over the entire width of the tire, that is to say that the ribs 30 may be aligned in a transverse plane parallel to the axis of rotation X of the wheel or oblique to this transverse plane; and radially from the base 1 to the top 2, that is to say that the ribs 30 may be aligned in a radial plane to the X axis or oblique with respect to a radial plane to the X axis. In other words, all or part of the ribs 30, seen in section through any plane perpendicular to the axis X, are aligned or not in the radial direction.

Comme représenté en figure 2, une roue équipée d'un bandage non pneumatique représentée en figure 1 est assimilée à un ressort 40 relié directement à la masse non suspendue 5 du véhicule, comportant notamment la roue du véhicule et le dispositif de freinage de cette roue. L'amortissement d'une telle roue est obtenue par un amortisseur de suspension, non représenté, disposé entre la caisse et la roue du véhicule. As represented in FIG. 2, a wheel equipped with a non-pneumatic tire represented in FIG. 1 is likened to a spring 40 connected directly to the unsprung mass 5 of the vehicle, comprising in particular the wheel of the vehicle and the braking device of this wheel. . The damping of such a wheel is obtained by a suspension damper, not shown, disposed between the body and the wheel of the vehicle.

Les nervures 30 procurent la composante principale de raideur du ressort 40. The ribs 30 provide the principal component of stiffness of the spring 40.

La figure 3 représente la réponse en fréquence de la caisse 52 du véhicule, qui est reliée à la masse non suspendue 5 par la suspension du véhicule ; ladite suspension étant formée d'un amortisseur 53 disposé en parallèle avec un ressort 54. La réponse en fréquence de la caisse est obtenue de la façon suivante : - on applique une force F à la roue équivalente au ressort 40, représentative de l'effort appliqué par le sol sur cette roue, sous la forme d'une excitation sinusoïdale de fréquence v et d'amplitude Ao ; - on étudie la réponse de la caisse 52, de fréquence v et d'amplitude A, en faisant varier la fréquence v de l'excitation sinusoïdale ; et - on représente une courbe du gain G = 201og A/4 en fonction de la i fréquence v. Figure 3 shows the frequency response of the vehicle body 52, which is connected to the unsprung mass 5 by the vehicle suspension; said suspension being formed of a damper 53 arranged in parallel with a spring 54. The frequency response of the body is obtained as follows: - a force F is applied to the wheel equivalent to the spring 40, representative of the force applied by the ground on this wheel, in the form of a sinusoidal excitation of frequency v and amplitude Ao; the response of box 52, of frequency v and of amplitude A, is studied by varying the frequency v of the sinusoidal excitation; and - a gain curve G = 201og A / 4 is represented as a function of the frequency v.

Ainsi, pour une excitation sinusoïdale de fréquence vo représentée par la courbe 100, on obtient une réponse de la caisse 52 représentée par les courbes 120, 130 ou 140 : - la courbe 120 étant représentative d'une suspension avec un amortisseur 103 à amortissement nominal ; - la courbe 130 étant représentative d'une suspension avec un amortisseur 103 à grand amortissement ; et - la courbe 140 étant représentative d'une suspension avec un amortisseur 103 à faible amortissement. Thus, for a sinusoidal excitation of frequency vo represented by the curve 100, a response of the body 52 represented by the curves 120, 130 or 140 is obtained: the curve 120 being representative of a suspension with a damping device 103 with nominal damping ; the curve 130 being representative of a suspension with a shock absorber 103 with a large damping; and the curve 140 being representative of a suspension with a damping device 103 with low damping.

La caisse 52 présente ainsi la réponse en fréquence 121 pour une suspension nominale, la réponse 131 pour une suspension avec un grand amortissement et la réponse 141 pour une suspension avec un faible amortissement. The body 52 thus has the frequency response 121 for a nominal suspension, the response 131 for a suspension with a large damping and the response 141 for a suspension with a low damping.

Les réponses 121, 131 et 141 présentent, à une fréquence vc , un premier pic 111 de résonance correspondant au mode propre de la caisse du véhicule. De même, à une fréquence supérieure vR , ces réponses présentent un second pic 112 de résonance correspondant au mode propre de la roue du véhicule et traduisant ainsi le rebond de roue. Ces deux fréquences de résonance vc et VR se situent dans le domaine des basses fréquences, comprises sensiblement entre 0,1 et 100 Hz. The responses 121, 131 and 141 have, at a frequency vc, a first resonance peak 111 corresponding to the specific mode of the vehicle body. Similarly, at a higher frequency vR, these responses have a second resonance peak 112 corresponding to the eigenmode of the vehicle wheel and thus reflecting the wheel bounce. These two resonant frequencies vc and VR are in the low frequency range, substantially between 0.1 and 100 Hz.

Un grand amortissement se traduit par une diminution du gain G aux deux fréquences de résonance vc et VR , caractéristique d'un gain en confort. Cependant, ce grand amortissement se traduit également par une augmentation du gain dans les bandes de fréquences délimitées par les deux fréquences de résonance. Ainsi, dans la première zone de fréquences 113, comprise entre vc et vR , et dans la seconde zone de fréquences 114, au-delà de la fréquence VR , une augmentation de l'amortissement entraîne une perte de confort. A large damping results in a reduction of the gain G at the two resonance frequencies vc and VR, characteristic of a gain in comfort. However, this large damping also results in an increase in the gain in the frequency bands delimited by the two resonant frequencies. Thus, in the first frequency zone 113, between vc and vR, and in the second frequency zone 114, beyond the frequency VR, an increase in damping results in a loss of comfort.

Ainsi, dans le cas d'une roue, équipée d'un bandage non pneumatique représentée en figure 1, associée à un amortisseur de suspension classique, cet amortisseur amortit tous les mouvements verticaux, même aux fréquences qui ne sont pas amplifiées par la roue. Thus, in the case of a wheel, equipped with a non-pneumatic tire shown in FIG. 1, associated with a conventional suspension damper, this damper absorbs all vertical movements, even at frequencies that are not amplified by the wheel.

Dans un véhicule équipé d'un tel dispositif d'amortissement, le réglage io de l'amortissement est fait en fonction du compromis suivant : - on augmente l'amortissement pour avoir de la tenue de route : on amortit ainsi le rebond de la roue et le balancement de la caisse, au détriment du confort ; et - on diminue l'amortissement pour avoir du confort : on absorbe ainsi 15 les inégalités de la route mais la roue rebondit et la caisse tangue, au détriment de la tenue de route. In a vehicle equipped with such a damping device, the adjustment io of the damping is made according to the following compromise: - the damping is increased to have handling: it dampens the rebound of the wheel and the rocking of the body, to the detriment of comfort; and the damping is reduced for comfort: the road unevenness is thus absorbed, but the wheel bounces and the body rolls, to the detriment of the handling.

Selon l'invention, le bandage non pneumatique comporte un dispositif d'amortissement du rebond de roue, correspondant au pic 112 de la figure 3, 20 directement à la source, c'est-à-dire dans la structure déformable 3 de ce bandage. Avec ce dispositif, l'amortissement agit sur toute la plage de fréquence, c'est-à-dire que toutes les déformations du bandage non pneumatique sont amorties, sans affecter la suspension principale du véhicule. According to the invention, the non-pneumatic tire comprises a wheel rebound damping device corresponding to the peak 112 of FIG. 3, directly at the source, that is to say in the deformable structure 3 of this tire. . With this device, the damping acts over the entire frequency range, that is to say that all the deformations of the non-pneumatic tire are damped, without affecting the main suspension of the vehicle.

25 Plus précisément, tout ou partie des nervures 30 du bandage coopèrent avec des moyens amortissants, ces moyens étant aptes à introduire de l'amortissement dans la déformation des nervures 30. More specifically, all or part of the ribs 30 of the tire cooperate with damping means, these means being capable of introducing damping into the deformation of the ribs 30.

Les moyens amortissants sont disposés au sein de tout ou partie des 3o alvéoles et liés à tout ou partie des nervures 30. The damping means are disposed within all or part of the 3o cells and connected to all or part of the ribs 30.

Comme représenté en figure 4 selon un premier mode de réalisation, les moyens amortissants sont constitués d'une pluralité de poches 6 remplies d'un matériau aux propriétés amortissantes ; chaque poche 6 étant disposée au sein d'une alvéole 31. Les poches 6 sont formées de parois 60, par exemple en plastique souple, délimitant un volume rempli du matériau, préférentiellement un matériau compressible comme par exemple du polyuréthane expansé. As represented in FIG. 4 according to a first embodiment, the damping means consist of a plurality of pockets 6 filled with a material with damping properties; each pocket 6 being disposed within a cell 31. The pockets 6 are formed of walls 60, for example of flexible plastic, delimiting a volume filled with the material, preferably a compressible material such as expanded polyurethane.

La partie externe des parois 60 des poches 6 est liée, par exemple par collage, aux parois délimitant les alvéoles 31, notamment les nervures 30. i0 Comme représenté en figure 5a selon un deuxième mode de réalisation, les moyens amortissants sont constituées d'une pluralité de couches 7 de matériau amortissant, d'épaisseur prédéterminée ; chaque couche 7 étant liée à au moins une face transversale d'une nervure 30. Chaque couche 7 de 15 matériau amortissant s'étend sensiblement entre la base 1 et le sommet 2, le long d'une nervure 30 ; cette couche 7 étant formée d'un matériau présentant un pouvoir amortissant en flexion, préférentiellement un élastomère viscoélastique. The outer part of the walls 60 of the pockets 6 is bonded, for example by gluing, to the walls delimiting the cells 31, in particular the ribs 30. As represented in FIG. 5a according to a second embodiment, the damping means consist of a a plurality of layers 7 of damping material, of predetermined thickness; each layer 7 being bonded to at least one transverse face of a rib 30. Each layer 7 of damping material extends substantially between the base 1 and the crown 2, along a rib 30; this layer 7 being formed of a material having a bending damping power, preferably a viscoelastic elastomer.

20 Comme représenté en figure 5b, la couche 7 est fixée sur une face transversale de la nervure 30. La fixation de la couche 7 sur la nervure 30 est obtenue par exemple par collage. As shown in FIG. 5b, the layer 7 is fixed on a transverse face of the rib 30. The attachment of the layer 7 to the rib 30 is obtained for example by gluing.

Selon une première variante représentée en figure 5c, deux couches 7 25 sont fixées de part et d'autre de la nervure 30. Ainsi, chaque face transversale de la nervure 30 est liée à une couche 7 de matériau amortissant. According to a first variant shown in FIG. 5c, two layers 7 are fixed on either side of the rib 30. Thus, each transverse face of the rib 30 is bonded to a layer 7 of damping material.

Selon une deuxième variante représentée en figure 5d, la couche 7 s'étend à l'intérieur de la nervure 30. En effet, cette nervure 30 est constituée 30 de deux parois, la couche 7 étant emprisonnée entre ces deux parois et donc liée à une face transversale interne de la nervure 30. i0 Comme représenté en figure 6a selon un troisième mode de réalisation, les moyens amortissants sont constitués d'une pluralité de poches 8, remplies de fluide incompressible, chaque poche 8 étant : - disposée au sein d'une alvéole 31 ; et - reliée à un réservoir d'échappement 81 par l'intermédiaire d'une conduite 82. According to a second variant shown in FIG. 5d, the layer 7 extends inside the rib 30. In fact, this rib 30 is constituted by two walls, the layer 7 being trapped between these two walls and therefore linked to an inner transverse face of the rib 30. As shown in FIG. 6a according to a third embodiment, the damping means consist of a plurality of pockets 8, filled with incompressible fluid, each pocket 8 being: - disposed within a cell 31; and - connected to an exhaust tank 81 via a line 82.

Les poches 8 sont formées de parois 80, par exemple en plastique io souple, délimitant un volume rempli du fluide incompressible, préférentiellement de l'eau. La partie externe des parois 80 des poches 8 est liée, par exemple par collage, aux parois délimitant les alvéoles 31, notamment les nervures 30. The pockets 8 are formed of walls 80, for example of flexible plastic, delimiting a volume filled with the incompressible fluid, preferably water. The outer part of the walls 80 of the pockets 8 is bonded, for example by gluing, to the walls delimiting the cells 31, in particular the ribs 30.

15 Le réservoir d'échappement 81 est disposé au sein d'une alvéole 31 adjacente à l'alvéole 31 dans laquelle est disposée la poche 8 de fluide. La conduite 82 met en communication ce réservoir 81 et la poche 8, en passant à travers une nervure 30, dans laquelle est aménagé un passage pour cette conduite 82. 20 Comme représenté en figure 6b en situation d'écrasement, c'est-à-dire lorsque la roue du véhicule est déformée par la chaussée, les nervures 30 se déforment. L'effet amortissant est ainsi obtenu, lorsque la poche 8 s'écrase sous l'effet de la déflection des nervures 30, par le laminage du fluide contraint 25 de s'échapper par la conduite 82 dans le réservoir 81. En effet, le volume disponible au sein de l'alvéole 31 est réduit, de sorte que le fluide en excès à l'intérieur de la poche 8 s'échappe dans le réservoir 81 à travers la conduite 82. The exhaust tank 81 is disposed within a cell 31 adjacent to the cell 31 in which the fluid pocket 8 is disposed. The pipe 82 communicates this reservoir 81 and the pocket 8, passing through a rib 30, in which is arranged a passage for this pipe 82. As shown in Figure 6b in a crash situation, that is to say say when the wheel of the vehicle is deformed by the roadway, the ribs 30 deform. The damping effect is thus obtained, when the pocket 8 crushes under the effect of the deflection of the ribs 30, by the rolling of the fluid forced 25 to escape through the pipe 82 into the tank 81. Indeed, the the volume available within the cell 31 is reduced, so that the excess fluid inside the pocket 8 escapes into the reservoir 81 through the pipe 82.

30 Le réservoir d'échappement 81 est, dans ce mode de réalisation, en matériau plastique rigide, de sorte que son volume ne varie pas et est fixé 2898077 Il initialement pour pouvoir recueillir tout l'excès de fluide issu de la poche 8 en situation d'écrasement. The exhaust tank 81 is, in this embodiment, rigid plastic material, so that its volume does not vary and is fixed 2898077 II initially to collect all the excess fluid from the pocket 8 in situation crushing.

Dans ce mode de réalisation, les parois 80 des poches 8 sont 5 avantageusement en matériau plastique non élastique. De la sorte, le fluide est contraint à retourner dans la poche 8 lorsque les membranes 30 et alvéoles 31 recouvrent leur forme nominale, comme représentée en figure 6a. In this embodiment, the walls 80 of the pockets 8 are advantageously of non-elastic plastic material. In this way, the fluid is forced back into the pocket 8 when the membranes 30 and cells 31 cover their nominal shape, as shown in Figure 6a.

Comme représenté en figure 7a selon une variante du troisième mode io de réalisation, la paroi 80 de la poche 8 est en contact étanche, obtenu par exemple par collage, avec la nervure 30 autour du passage aménagé dans cette nervure 30. De même, le réservoir 81 est en contact étanche avec cette nervure 30 autour de ce même passage, de sorte que ce passage forme un ajutage apte à constituer la conduite 82 entre la poche 8 et le réservoir 81 ; 15 l'étanchéité étant garantie par le collage. As shown in FIG. 7a according to a variant of the third embodiment, the wall 80 of the pocket 8 is in sealing contact, obtained for example by gluing, with the rib 30 around the passage formed in this rib 30. Similarly, the reservoir 81 is in sealing contact with this rib 30 around this same passage, so that this passage forms a nozzle capable of constituting the pipe 82 between the pocket 8 and the reservoir 81; The seal being guaranteed by gluing.

Le réservoir d'échappement 81 est, dans cette variante de réalisation, en matériau plastique souple. The exhaust tank 81 is, in this embodiment variant, a flexible plastic material.

20 Le bandage non pneumatique est ainsi équipé d'un dispositif permettant d'amortir les déformations des nervures, et donc le rebond de roue, à la fréquence de résonance vR du pneumatique, directement à la source, c'est-à-dire dans la roue du véhicule et plus particulièrement dans la structure déformable 3 du bandage non pneumatique. 25 Les éléments de la suspension, disposés entre la roue et la caisse du véhicule, peuvent ainsi être dimensionnés sans se préoccuper de l'amortissement du rebond de roue. The non-pneumatic tire is thus equipped with a device making it possible to damp the deformations of the ribs, and thus the wheel rebound, at the resonant frequency v R of the tire, directly at the source, that is to say in the vehicle wheel and more particularly in the deformable structure 3 of the non-pneumatic tire. The elements of the suspension, arranged between the wheel and the vehicle body, can thus be dimensioned without worrying about the damping of the wheel rebound.

30 Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de nervures 30 et alvéoles 31 peuvent être formées dans la structure déformable 3. Of course the implementation example mentioned above is not limiting in nature and further details and improvements can be made to the invention, without departing from the scope of the invention where other forms of ribs 30 and cavities 31 may be formed in the deformable structure 3.

Claims

1. Non-pneumatic tire for a vehicle wheel, in particular a motor vehicle wheel, comprising a base (1), ensuring the transition to a rigid zone, a crown (2) ensuring the connection with a tread (20), and a deformable structure (3) disposed between said base (1) and said apex (2), the deformable structure (3) having ribs (30) and cavities (31), said ribs (30) extending substantially transversely on the width of the tire that is non-pneumatic and substantially radially from the base (1) to the top (2), characterized in that all or part of the ribs (30) of the tire cooperate with damping means (6, 7, 8); these means (6, 7, 8) being capable of introducing damping into the deformation of the ribs (30).

2. non-pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the damping means (6, 7, 8) are disposed within all or part of the cells (31) and connected to all or part of the ribs (30).

3. non-pneumatic tire according to claim 2, characterized in that the damping means consist of a plurality of pockets (6) filled with material with damping properties; each pocket (6) being disposed within a cell (31) and comprising walls (60) bonded, in particular by bonding, to the ribs (30).

4. Non-pneumatic tire according to claim 3, characterized in that the material contained in the pocket (6) is a compressible material, for example expanded polyurethane.

5. non-pneumatic tire according to claim 2, characterized in that the damping means consist of a plurality of layers (7) of material having a bending damping power, for example a viscoelastic elastomer, of predetermined thickness; each layer (7) being bonded to at least one transverse face of a rib (30).

6. Non-pneumatic tire according to claim 5, characterized in that the layer (7) is fixed on a transverse face of the rib (30) by gluing.

7. non-pneumatic tire according to claim 5, characterized in that the layer (7) is fixed inside a rib (30), said rib (30) consisting of two walls enclosing said layer (7). 10

8. non-pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the damping means consist of a plurality of pockets (8) filled with incompressible fluid; each pocket (8) being disposed within a cell (31) and connected to an exhaust tank (81) via a conduit (82).

9. Non-pneumatic tire according to claim 8, characterized in that the exhaust tank (81) is disposed within a cell (31) adjacent to the cell (31) in which the pocket (8) is disposed. ; the conduit (82) communicating said exhaust reservoir (81) and said pocket (8) through the rib (30) in which a passage for said conduit (82) is provided.

10. Non-pneumatic tire according to any one of claims 8 and 9, characterized in that the walls (80) of the pockets (8) are of non-elastic plastic material and the exhaust tank (81) is made of plastic material. rigid.

Wheel equipped with a non-pneumatic tire according to any one of the preceding claims.