FR2890708A1

FR2890708A1 - System for attaching catalytic converter or bearing for articulated transmission to vehicle engine comprises brackets to which they are bolted, at least one bracket forming integral part of engine casing

Info

Publication number: FR2890708A1
Application number: FR0509303A
Authority: FR
Inventors: Jeremy Dumesnil
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-09-13
Filing date: 2005-09-13
Publication date: 2007-03-16

Abstract

The system for attaching a catalytic converter (13) or a bearing (7) for an articulated transmission (4) to a vehicle engine comprises brackets (8, 15) to which they are bolted. At least one of the brackets forms an integral part of the engine casing (1).

Description

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Dispositif de fixation d'un organe de véhicule automobile sur le moteur du véhicule. Device for fastening a motor vehicle component to the vehicle engine

L'invention concerne le domaine des dispositifs de fixation des organes d'un véhicule automobile, sur le moteur du véhicule. L'invention concerne en particulier les dispositifs de fixation d'une ligne de transmission articulée de couple entre une boîte de vitesses et une roue du véhicule, ou les dispositifs de fixation d'un pot catalytique sur le moteur du véhicule. The invention relates to the field of devices for fastening the components of a motor vehicle, on the engine of the vehicle. The invention particularly relates to devices for fixing an articulated transmission line torque between a gearbox and a wheel of the vehicle, or devices for fixing a catalytic converter on the vehicle engine.

Dans ce domaine, il est courant de prévoir des bossages sur le carter du moteur. Une patte de fixation présente une forme adaptée à l'organe à fixer sur le moteur et comprend généralement au moins trois points de fixation de la patte sur des bossages du carter, et des points de fixation avec l'organe à fixer. Un tel dispositif présente l'inconvénient de multiplier les moyens de fixation et le nombre de pièces à assembler. La patte de fixation représente une référence spécifique à gérer, un coût spécifique et un temps incompressible d'assemblage sur le carter du moteur. In this area, it is common to provide bosses on the motor housing. A fixing lug has a shape adapted to the member to be fixed on the motor and generally comprises at least three attachment points of the lug on bosses of the housing, and fixing points with the member to be fixed. Such a device has the disadvantage of multiplying the fastening means and the number of parts to be assembled. The bracket represents a specific reference to manage, a specific cost and an incompressible time of assembly on the crankcase of the engine.

L'invention propose un dispositif de fixation d'un organe de 20 véhicule automobile sur le moteur du véhicule qui remédie à ces inconvénients, et notamment qui réduit le temps d'assemblage sur le carter du moteur. The invention proposes a device for fastening a motor vehicle member to the vehicle engine which overcomes these disadvantages, and in particular which reduces the time of assembly on the engine casing.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation d'un organe de véhicule automobile sur le moteur du véhicule, comprend au moins une patte de fixation, au moins une patte étant munie d'un moyen de fixation de l'organe sur ladite patte, et au moins une patte de fixation présentant une surface d'appuis adaptée à la réception de l'organe du véhicule. Au moins une desdites pattes de fixation est une patte de fixation intégrée faisant partie intégrante du carter du moteur et faisant saillie à l'extérieure d'une face du carter. According to one embodiment of the invention, the device for fastening a motor vehicle member to the vehicle engine comprises at least one fixing lug, at least one lug being provided with a means for fixing the member on said tab, and at least one bracket having a bearing surface adapted to receive the vehicle member. At least one of said fastening lugs is an integral fastening lug integral with the engine casing and projecting outwardly from a face of the casing.

On conçoit qu'avec une patte de fixation déjà intégrée au carter du moteur, le temps d'assemblage du dispositif soit au moins réduit du temps de positionnement, de réglage et d'immobilisation de la patte de fixation sur le carter. De plus, le coût de la patte de fixation est fortement réduit du fait que ladite patte est obtenue directement par moulage lors de la fabrication du carter. It is conceivable that with a bracket already integrated in the motor housing, the assembly time of the device is at least reduced positioning time, adjustment and immobilization of the bracket on the housing. In addition, the cost of the fixing lug is greatly reduced because said lug is obtained directly by molding during manufacture of the casing.

Avantageusement, la patte de fixation intégrée comprend la surface d'appuis. Advantageously, the integrated fixing lug comprises the bearing surface.

Avantageusement, une partie de la patte de fixation intégrée, 10 distale par rapport à la face du corps du carter, comprend un premier moyen de fixation de l'organe. Advantageously, a part of the integrated fixing lug, distal to the face of the body of the casing, comprises a first means of fixing the body.

Avantageusement, le dispositif présente des formes de renfort faisant partie intégrante du carter pour rigidifier la partie, distale par rapport à la face du corps du carter, de la patte de fixation intégrée. Advantageously, the device has reinforcing forms forming an integral part of the housing to stiffen the portion, distal to the face of the body of the housing, of the integrated bracket.

Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend une bride et le carter du moteur comprend un deuxième moyen de fixation, les deux moyens de fixation étant destinés à coopérer avec la bride, et au moins l'un des deux moyens de fixation étant muni d'un moyen de serrage pour enserrer l'organe du véhicule entre le carter et la bride. According to one embodiment, the device comprises a flange and the engine housing comprises a second fastening means, the two fastening means being intended to cooperate with the flange, and at least one of the two fastening means being provided with a clamping means for gripping the vehicle member between the housing and the flange.

Avantageusement, une patte de fixation présente une gorge en forme de U destinée à recevoir un palier. La gorge peut présenter des rebords latéraux et un fond sensiblement demi cylindrique d'axe parallèle à une direction Y d'un vilebrequin du moteur. Advantageously, a fixing lug has a U-shaped groove for receiving a bearing. The groove may have lateral flanges and a substantially half cylindrical bottom axis parallel to a Y direction of a crankshaft of the engine.

Selon un autre mode de réalisation, un moyen de fixation présente des trous oblongs aptes à recevoir, avec jeu, l'organe du véhicule, le moyen de fixation comprenant un moyen de serrage pour immobiliser l'organe du véhicule par rapport au carter. According to another embodiment, a fastening means has oblong holes adapted to receive, with clearance, the body of the vehicle, the fastening means comprising a clamping means for immobilizing the body of the vehicle relative to the housing.

Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif est utilisé pour fixer sur le moteur un pot catalytique, ou un pallier intermédiaire d'une ligne articulée de transmission de couple entre une boîte de vitesses actionnée par le moteur et une roue du véhicule D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par le dessin annexé, sur lequel: -la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur de véhicule automobile sur lequel sont fixés deux organes grâce à deux 10 modes de réalisation de l'invention; -la figure 2 est une vue de côté d'un moteur de véhicule équipé d'un premier mode de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention visible à gauche de la figure et d'un deuxième mode de réalisation visible à droite de la figure; et -la figure 3 est une vue de dessus du moteur selon la figure 2. According to yet another embodiment of the invention, the device is used to fix on the engine a catalytic converter, or an intermediate stage of an articulated line of torque transmission between a gearbox actuated by the motor and a wheel Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of some embodiments taken by way of non-limiting examples and illustrated by the appended drawing, in which: FIG. 1 is a representation schematic of a motor vehicle engine on which two members are fixed by two embodiments of the invention; FIG 2 is a side view of a vehicle engine equipped with a first embodiment of the fastening device according to the invention visible to the left of the figure and a second embodiment visible to the right of the FIG; and FIG. 3 is a view from above of the engine according to FIG.

Comme illustré sur la figure 1, le véhicule comprend un bloc moteur dont on a représenté schématiquement le carter 1 du moteur et une boîte de vitesses 2 rigidement fixée sur le carter 1. As illustrated in FIG. 1, the vehicle comprises a motor unit schematically represented by the casing 1 of the engine and a gearbox 2 rigidly fixed to the casing 1.

Le bloc moteur est disposé transversalement entre deux roues 3 à l'avant du véhicule. Chacune des roues 3 est entraînée en rotation grâce à une ligne articulée de transmission 4 du couple moteur reliant la roue 3 à un différentiel 5 de la boîte de vitesses 2. Le moteur est muni d'un vilebrequin non représenté d'axe Y parallèle à l'axe Y1 du différentiel 5. La ligne de transmission 4 comprend, pour chacune des roues 3, une paire de joints à croisillons de type cardan. Lorsque le véhicule n'est pas en train de virer, les roues avant 3 ont un axe de rotation sensiblement parallèle à l'axe Y1 du différentiel 5. Chaque roue 3 étant suspendue de manière indépendante, la distance entre l'axe Y1 du différentiel 5 et l'axe de la roue 3 peut varier. La paire de joint à 2890708 4 croisillon permet de transmettre le couple entre des axes habituellement parallèles et dont l'entre axe varie. The engine block is disposed transversely between two wheels 3 at the front of the vehicle. Each of the wheels 3 is rotated by means of an articulated transmission line 4 of the engine torque connecting the wheel 3 to a differential 5 of the gearbox 2. The engine is provided with a crankshaft (not shown) with a Y axis parallel to the axis Y1 of the differential 5. The transmission line 4 comprises, for each of the wheels 3, a pair of gimbal-type cross gaskets. When the vehicle is not turning, the front wheels 3 have an axis of rotation substantially parallel to the axis Y1 of the differential 5. Each wheel 3 being suspended independently, the distance between the axis Y1 of the differential 5 and the axis of the wheel 3 may vary. The pair of spigot seals makes it possible to transmit the torque between axes that are usually parallel and whose interaxis varies.

Le différentiel 5 est situé sur un côté du véhicule, plus prés d'une roue avant 3 que de l'autre. Un joint à croisillon 6, situé du côté de la roue la plus distante du différentiel 5, est maintenu dans l'axe Y1 du différentiel 5 par un palier intermédiaire 7. Le palier intermédiaire 7 est situé le plus près possible du joint à croisillon 6, de manière que les variations de vitesse instantanée de rotation de la partie inclinée de la ligne de transmission 4 ne provoquent pas de flexion de la partie de la ligne de transmission 4 d'axe Y1. Cela évite la fatigue parasite de la ligne de transmission 4. Le palier intermédiaire 7 est un roulement à billes, éventuellement entouré d'un coussin élastomère destiné à encaisser les vibrations. Le palier intermédiaire 7 est un organe du véhicule automobile devant être fixé de manière particulièrement rigide et bien aligné par rapport au différentiel 5. The differential 5 is located on one side of the vehicle, closer to a front wheel 3 than the other. A spider seal 6, located on the side of the wheel furthest from the differential 5, is held in the axis Y1 of the differential 5 by an intermediate bearing 7. The intermediate bearing 7 is located as close as possible to the cross-seal 6 , so that the instantaneous rotational speed variations of the inclined part of the transmission line 4 do not cause bending of the part of the transmission line 4 Y1 axis. This avoids the parasitic fatigue of the transmission line 4. The intermediate bearing 7 is a ball bearing, possibly surrounded by an elastomeric cushion designed to absorb the vibrations. The intermediate bearing 7 is a member of the motor vehicle to be fixed particularly rigidly and aligned with the differential 5.

Le carter 1 présente une patte de fixation 8 munie d'une gorge en U 9 recevant le palier intermédiaire 7. Une bride 10, également munie d'une gorge en U 11, est fixée à la patte de fixation 8 grâce à une vis 12. La patte de fixation 8 fait partie intégrante du carter 1 du moteur. The casing 1 has a fastening lug 8 provided with a U-shaped groove 9 receiving the intermediate bearing 7. A flange 10, also provided with a U-shaped groove 11, is fixed to the fastening lug 8 by means of a screw 12 The fastening lug 8 is an integral part of the casing 1 of the engine.

Deux renforts latéraux 8a et 8b s'étendent de part et d'autre de la patte de fixation 8 selon une forme pyramidale en appui sur une face extérieure la du carter 1. La patte de fixation 8, les deux renforts latéraux 8a et 8b, font partie intégrante du carter 1 et forment une seule pièce monobloc obtenue par moulage. Le matériau de la patte de fixation 8 et des renforts latéraux 8a et 8b est identique à celui du carter 1, par exemple de la fonte, ou un alliage d'aluminium. Two lateral reinforcements 8a and 8b extend on either side of the fastening tab 8 in a pyramidal shape resting on an outer face 1a of the casing 1. The fastening tab 8, the two lateral reinforcements 8a and 8b, are integral part of the casing 1 and form a single piece integrally obtained by molding. The material of the fastening tab 8 and lateral reinforcements 8a and 8b is identical to that of the casing 1, for example cast iron, or an aluminum alloy.

Un pot catalytique 13, représenté en pointillés sur la figurel, est fixé sur le carter 1 du moteur grâce à deux pattes de fixation 14 et 15. Le pot catalytique 13 est relié par un conduit amont 16 à un collecteur d'échappement du moteur, non représenté, et par un conduit aval 17 à un silencieux non représenté. A catalytic converter 13, shown in dashed lines on the figure, is fixed on the casing 1 of the engine by two fixing lugs 14 and 15. The catalytic converter 13 is connected by an upstream duct 16 to an exhaust manifold of the engine, not shown, and by a downstream conduit 17 to a muffler not shown.

On va maintenant décrire à l'aide des figures 2 et 3, des caractéristiques complémentaires des deux modes de réalisation du dispositif de fixation des organes 7 et 13. FIGS. 2 and 3 will now describe complementary features of the two embodiments of the device for fastening members 7 and 13.

La figure 2 représente une variante de réalisation de la bride 10 dépourvue de gorge 11. Le palier intermédiaire 7 est logé dans la gorge 9 de la patte de fixation 8. La vis 12 coopère avec un filetage ménagé dans une partie distale 18 de la patte de fixation 8 par rapport à la face extérieure la du carter 1. Une extrémité de la bride 10 est montée à rotation autour d'un axe 19 ménagé dans une partie proximale 20 de la patte de fixation 8. L'extrémité de la bride 10 opposée à l'axe de rotation 19, est munie d'un rebord 21a recevant un tête 12a de la vis 12. FIG. 2 represents an alternative embodiment of the flange 10 without a groove 11. The intermediate bearing 7 is housed in the groove 9 of the fastening lug 8. The screw 12 cooperates with a thread formed in a distal portion 18 of the lug fastening 8 relative to the outer face of the casing 1. One end of the flange 10 is rotatably mounted about an axis 19 formed in a proximal portion 20 of the fastening tab 8. The end of the flange 10 opposed to the axis of rotation 19, is provided with a flange 21a receiving a head 12a of the screw 12.

Lorsque la vis 12 est dévissée, la bride 10 pivote autour de l'axe de rotation 19 et permet d'introduire le palier intermédiaire 7 dans la gorge en U 9. Lorsque l'on visse la visse 12 dans une partie distale 18 de la patte de fixation 8, l'ensemble de la patte de fixation 8, de la vis 12, et de la bride 10 forme un moyen de serrage permettant d'enserrer le palier intermédiaire 7 entre le carter 1 et la bride 10. When the screw 12 is unscrewed, the flange 10 pivots around the axis of rotation 19 and makes it possible to introduce the intermediate bearing 7 into the U-shaped groove 9. When the screw 12 is screwed into a distal portion 18 of the 8, the assembly of the bracket 8, the screw 12, and the flange 10 form a clamping means for gripping the intermediate bearing 7 between the housing 1 and the flange 10.

On va maintenant décrire le deuxième mode de réalisation du dispositif de fixation illustré en partie droite des figures 1 et 2, destiné à fixer le pot catalytique 13 sur le moteur. La patte de fixation 14 en forme d'équerre s'étendant perpendiculairement à l'extérieur d'une face le du corps de carter lb, comprend des trous oblongs 22 permettant de fixer le pot catalytique 13 sur la patte 14. Un renfort latéral 14b rigidifie la patte 14, et notamment une partie distale 14a de la patte de fixation 14 où est fixé l'organe 13 du véhicule. Le pot catalytique 13 est muni de vis 24 faisant saillie d'une paroi du pot catalytique 13, 2890708 6 coopérant avec les trous oblong 22 et un écrou non représenté pour immobiliser l'organe 13 par rapport au moteur. We will now describe the second embodiment of the fixing device shown in the right portion of Figures 1 and 2 for fixing the catalytic converter 13 on the engine. The bracket-shaped bracket 14 extending perpendicularly to the outside of a face 1c of the casing body 1b, has elongated holes 22 for attaching the catalytic converter 13 to the lug 14. A lateral reinforcement 14b stiffens the lug 14, and in particular a distal portion 14a of the bracket 14 where is fixed the body 13 of the vehicle. The catalytic converter 13 is provided with screws 24 protruding from a wall of the catalytic converter 13, 2890708 6 cooperating with the oblong holes 22 and a nut not shown to immobilize the member 13 relative to the engine.

La patte de fixation 15 s'étend également à l'extérieur de la face le du carter 1 et est composée de deux formes d'équerre parallèles 15a et 15b reliées en leur partie distale par rapport à la face extérieure 1c par un pont de matière 15c. Les formes en équerre 15a et 15b présentent chacune un évidement circulaire 23 adapté à la réception du pot catalytique 13. The fastening lug 15 also extends outside the face 1c of the casing 1 and is composed of two parallel square shapes 15a and 15b connected in their distal portion with respect to the outer face 1c by a material bridge. 15c. The square shapes 15a and 15b each have a circular recess 23 adapted to receive the catalytic converter 13.

Un jeu latéral de réglage subsiste entre les vis 24 et les trous oblongs 22. La position du pot catalytique 13 par rapport au moteur est imposée par l'ajustement de l'évidement circulaire 23 avec la forme extérieur du pot catalytique 13. La patte 15 assure le positionnement de l'organe 13 et la patte 14 assure l'immobilisation de l'organe 13 par rapport au moteur. A lateral adjustment game remains between the screws 24 and the oblong holes 22. The position of the catalytic converter 13 relative to the engine is imposed by the adjustment of the circular recess 23 with the external shape of the catalytic converter 13. The lug 15 ensures the positioning of the member 13 and the lug 14 ensures the immobilization of the member 13 relative to the engine.

Dans une variante, la patte de fixation double 15 est réalisée en tôle pliée d'un matériau différent du carter 1. La patte de fixation 14 fait partie intégrante du carter 1. In a variant, the double fastening lug 15 is made of folded sheet metal of a material different from the casing 1. The fastening lug 14 forms an integral part of the casing 1.

Dans un autre mode de réalisation, les deux pattes de fixation 14 et 15 font partie intégrante du carter 1 et sont obtenues lors d'une même opération de moulage. In another embodiment, the two fastening lugs 14 and 15 form an integral part of the casing 1 and are obtained during the same molding operation.

Dans encore une autre variante, la patte de fixation 15 est également munie d'un moyen de fixation, tel qu'une bride, non représenté. In yet another variant, the fixing lug 15 is also provided with a fixing means, such as a flange, not shown.

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Claims

1 -Dispositif for fastening a motor vehicle member to the vehicle engine, comprising at least one fixing lug (8, 14, 15), at least one fixing lug (8, 14) being provided with a means fastening means (12, 22) of the member (7, 13) on said lug (8, 14), and at least one fixing lug (8, 15) having a support surface (9, 22, 23) adapted to receiving the vehicle member (7, 13), characterized by the fact that at least one of said fixing lugs is an integral fixing lug (8, 14, 15) forming an integral part of the housing (1) of the motor and protruding from the outside of a face (1c, 1c) of the housing (1).

2 -Dispositif according to claim 1, wherein the integrated fastening lug (8, 14, 15) comprises the bearing surface (9, 22, 23).

3 -Dispositif according to claim 1 or 2, wherein a portion, distal (18, 14a) relative to the face (la, 1c) of the housing (1), the integrated fastening lug (8, 14) comprises a first fixing means (12, 22) of the member (7, 13).

4 -Dispositif according to any one of claims 1 to 3, having forms of reinforcement (8a, 8b, 14b) integral with the housing (1) for stiffening the portion, distal (18, 14a) relative to the face (1a) of the body (1b) of the casing (1), of the integrated fixing lug (8, 14) -Device according to any one of claims 1 to 4, comprising a flange (10) and in which the casing (1) of the motor comprises a second fixing means (19), the two fixing means being intended to cooperate with the flange (10), and at least one of the two fixing means being provided with a means of tightening (12) to grip the vehicle member (7) between the housing (1) and the flange (10).

6 -Dispositif according to any one of claims 1 to 5, wherein a bracket (8) has a groove (9) U-shaped for receiving a bearing (7).

7 -Dispositif according to claim 6, wherein the groove (9) has lateral flanges and a substantially semi-cylindrical bottom axis parallel to a Y direction of a crankshaft of the engine.

8 -Dispositif according to any one of claims 1 to 4, wherein a fastening means (22, 24) has oblong holes (22) adapted to receive, with clearance, the body (13) of the vehicle, the means fixing device (24) comprising a clamping means for immobilizing the vehicle member (13) with respect to the housing (1).

9 -Utilization of a device according to any one of claims 1 to 8 for fixing on the engine a catalytic converter (13).

10-Use of a device according to any one of claims 1 to 8, for fixing on the engine an intermediate bearing (7) of an articulated line (4) of torque transmission between a gearbox (2) actuated by the engine and a wheel (3) of the vehicle.