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FR2889119A1 - Seat`s longitudinal position adjusting system for motor vehicle, has front rod integrated to base structure and having end parts with cooperating unit cooperating with adjusting rails having complimentary rails movable between two positions - Google Patents

Seat`s longitudinal position adjusting system for motor vehicle, has front rod integrated to base structure and having end parts with cooperating unit cooperating with adjusting rails having complimentary rails movable between two positions Download PDF

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FR2889119A1
FR2889119A1 FR0552338A FR0552338A FR2889119A1 FR 2889119 A1 FR2889119 A1 FR 2889119A1 FR 0552338 A FR0552338 A FR 0552338A FR 0552338 A FR0552338 A FR 0552338A FR 2889119 A1 FR2889119 A1 FR 2889119A1
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rod
adjusting
lights
rails
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Gall Francois Le
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Centre dEtude et de Recherche pour lAutomobile CERA
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Abstract

The system has a base with adjusting rails (5) extending opposite to respective front transversal grooves (4). A front rod integrated to a base structure (3) extending perpendicularly to the grooves. The rod has end parts with cooperating units cooperating with the rails. The rails have complimentary rails (10) movable between locking and adjusting positions in which the rails (10, 5) cooperate or separate from each other to lock the rod and to permit translation of the rod, respectively. A reversible activating unit (12) activates the rails (10), in rotation, between two positions.

Description

L'invention concerne un système de réglage de la position longitudinaleThe invention relates to a system for adjusting the longitudinal position

d'un siège de véhicule automobile.  of a motor vehicle seat.

La position longitudinale, c'est-à-dire avant-arrière, d'un siège de véhicule automobile est réglable afin d'assurer un confort d'assise à l'occupant du siège. Le réglage de cette position se fait généralement par l'intermédiaire de deux rails longitudinaux, ou glissières, solidaires du plancher du véhicule et sur lesquels le siège est monté en translation longitudinale. Des moyens de blocage réversibles de la position du siège sont en outre prévus pour bloquer la io translation du siège lorsque la position souhaitée est atteinte. Le siège comprend généralement une embase s'étendant sous l'assise et coopérant avec les rails longitudinaux.  The longitudinal position, that is to say, front-rear, of a motor vehicle seat is adjustable to ensure seating comfort to the occupant of the seat. The adjustment of this position is usually done through two longitudinal rails, or slides, integral with the vehicle floor and on which the seat is mounted in longitudinal translation. Reversible locking means of the seat position are further provided to block the translation of the seat when the desired position is reached. The seat generally comprises a base extending under the seat and cooperating with the longitudinal rails.

Cependant, on cherche généralement à dégager le plus d'espace possible sous le siège du véhicule automobile afin de créer un espace suffisant pour permettre la déflexion de la nappe de suspension du siège, en particulier pour les sièges arrière où l'espace est réduit.  However, it is generally sought to clear as much space as possible under the seat of the motor vehicle to create sufficient space to allow the deflection of the suspension web of the seat, particularly for the rear seats where the space is reduced.

Le système de réglage de la position du siège décrit ci-dessus est donc encombrant et peu compatible avec le dégagement d'un grand espace sous l'assise du siège.  The seat position adjustment system described above is therefore bulky and not compatible with the release of a large space under the seat cushion.

Enfin, les moyens de blocage sur les rails longitudinaux sont prévus sur un seul rail ou, lorsqu'un moyen de blocage est prévu sur chaque rail, ceux-ci ne sont généralement pas couplés l'un à l'autre. Ainsi, le siège se déplace sur chaque rail de façon indépendante. Il se peut alors que le siège n'avance pas de la même façon sur chaque rail et qu'il se mette en travers des rails, ce qui peut bloquer son mouvement ou provoquer un mauvais blocage de celui-ci. Un tel phénomène est appelé mise en crabe du siège.  Finally, the locking means on the longitudinal rails are provided on a single rail or, when a locking means is provided on each rail, they are generally not coupled to each other. Thus, the seat moves on each rail independently. It may be that the seat does not advance the same way on each rail and it gets across the rails, which can block its movement or cause a bad blocking thereof. Such a phenomenon is called crabbing the seat.

L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un système de réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile qui libère l'espace nécessaire à la déflexion de la nappe de suspension et est donc peu encombrant. De plus, le système permet d'assurer que le siège ne se mette pas en crabe en assurant un déplacement synchronisé des deux côtés de l'assise.  The invention aims to overcome these disadvantages by proposing a system for adjusting the longitudinal position of a motor vehicle seat which frees the space necessary for the deflection of the suspension ply and is therefore not bulky. In addition, the system ensures that the seat does not crab by ensuring a synchronized movement of both sides of the seat.

A cet effet, l'invention concerne un système de réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile comprenant une structure d'assise, ledit système comprenant: une embase pourvue d'au moins deux lumières avant transversales, lesdites lumières s'étendant sensiblement longitudinalement, l'embase comprenant en outre deux rails de réglage longitudinaux s'étendant io respectivement en regard de chaque lumière; une tige avant solidaire de la structure d'assise, ladite tige s'étendant perpendiculairement aux lumières avant, les parties extrêmes de ladite tige avant étant montées en translation dans lesdites lumières avant et comprenant chacune des moyens de coopération avec lesdits rails de réglage; un rail réciproque du rail de réglage, ledit rail réciproque étant mobile entre une position de blocage dans laquelle il coopère avec le rail de réglage de sorte à bloquer la translation de la tige avant et une position de réglage dans laquelle il est écarté du rail de réglage de sorte à permettre la translation de ladite tige; un moyen d'actionnement réversible en rotation du rail réciproque entre sa position de blocage et sa position de réglage.  To this end, the invention relates to a system for adjusting the longitudinal position of a motor vehicle seat comprising a seat structure, said system comprising: a base provided with at least two transverse front lights, said lights extending substantially longitudinally, the base further comprising two longitudinal adjustment rails extending respectively opposite each light; a front rod integral with the seat structure, said rod extending perpendicular to the front lights, the end portions of said front rod being mounted in translation in said front slots and each comprising means for cooperation with said adjustment rails; a reciprocal rail of the adjusting rail, said reciprocal rail being movable between a locking position in which it cooperates with the adjusting rail so as to block the translation of the front rod and a setting position in which it is spaced from the rail of adjusting so as to allow the translation of said rod; reversible actuating means in rotation of the reciprocal rail between its locking position and its adjustment position.

Ainsi, le système de réglage s'étend le long de la structure d'assise et non pas sous celle-ci, ce qui permet de réduire l'encombrement de ce système de réglage et de le prévoir à un endroit où un espace suffisant dans l'habitacle du véhicule automobile est dégagé.  Thus, the adjustment system extends along the seat structure and not under it, which reduces the size of the adjustment system and to predict where a sufficient space in the passenger compartment of the motor vehicle is clear.

De plus, un tel système ne nécessite pas de moyens complexes pour asservir les moyens de blocage aux moyens d'actionnement de ces moyens de blocage.  In addition, such a system does not require complex means for controlling the locking means to the actuating means of these locking means.

La tige avant s'étendant perpendiculairement aux lumières avant et ses parties extrêmes comprenant chacune des moyens de coopération avec les rails de réglage, on assure que la structure d'assise ne puisse pas se mettre en crabe par rapport à l'embase.  The front rod extending perpendicularly to the front lights and its end portions each comprising means for cooperation with the adjustment rails, it is ensured that the seat structure can not be crabbed with respect to the base.

D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui 5 suit, faite en référence aux dessins annexés.  Other aspects and advantages of the invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying drawings.

La figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un système de réglage selon l'invention associé à une structure d'assise.  Figure 1 is a schematic perspective view of an adjustment system according to the invention associated with a seat structure.

La figure 2 est une représentation schématique partielle en perspective éclatée du système de la figure 1.  FIG. 2 is a partial diagrammatic representation in exploded perspective of the system of FIG.

La figure 3 est une représentation schématique partielle du système de réglage de la figure 1, le rail réciproque étant en position de blocage.  Figure 3 is a partial schematic representation of the adjustment system of Figure 1, the reciprocal rail being in the locking position.

La figure 4 est une représentation schématique partielle du système de réglage de la figure 1, le rail réciproque étant en position de réglage.  Figure 4 is a partial schematic representation of the adjustment system of Figure 1, the reciprocal rail being in the adjustment position.

Dans la description, le terme longitudinal est défini par rapport à la direction avant-arrière d'un véhicule automobile et le terme transversal est défini par rapport à une direction sensiblement horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale.  In the description, the term longitudinal is defined with respect to the front-rear direction of a motor vehicle and the transverse term is defined with respect to a substantially horizontal direction perpendicular to the longitudinal direction.

En référence aux figures 1 et 2, on décrit un système de réglage 1 de la position 25 longitudinale d'un siège de véhicule automobile comprenant une structure d'assise 3.  With reference to FIGS. 1 and 2, there is described a system 1 for adjusting the longitudinal position of a motor vehicle seat comprising a seat structure 3.

Un tel système comprend une embase 2 destinée à être solidarisée au plancher du véhicule automobile. L'embase 2 comprend au moins deux lumières avant transversales 4, lesdites lumières s'étendant sensiblement longitudinalement. Ces lumières 4 sont disposées de part et d'autre de l'embase 2 selon la direction transversale comme représenté sur les figures 1 et 2.  Such a system comprises a base 2 intended to be secured to the floor of the motor vehicle. The base 2 comprises at least two transverse front lights 4, said lights extending substantially longitudinally. These lights 4 are arranged on either side of the base 2 in the transverse direction as shown in Figures 1 and 2.

L'embase comprend en outre deux rails de réglage longitudinaux 5 s'étendant respectivement en regard de chaque lumière avant 4. Par en regard, on entend que les rails 5 s'étendent sous les lumières 4 et présentent sensiblement la même longueur que ces lumières 4. Cette longueur représente la plage de réglage de la position longitudinale du siège. Un rail de réglage 5 est par exemple formé par une crémaillère de réglage comprenant des dents 6, comme représenté sur les figures 3 et 4. Le rail de réglage 5 comprend en outre une plaque 7 masquant la crémaillère et dont la fonction sera expliquée ultérieurement. i0  The base further comprises two longitudinal adjustment rails 5 extending respectively facing each front light 4. By opposite, it is meant that the rails 5 extend under the lights 4 and have substantially the same length as these lights 4. This length represents the range of adjustment of the longitudinal position of the seat. An adjustment rail 5 is for example formed by an adjustment rack comprising teeth 6, as shown in FIGS. 3 and 4. The adjusting rail 5 further comprises a plate 7 which masks the rack and the function of which will be explained later. i0

Le système 1 comprend une tige avant 8 solidaire de la structure d'assise 3, comme représenté sur la figure 2. La tige 8 s'étend perpendiculairement aux lumières avant 4 et ses parties extrêmes sont montées en translation dans les lumières avant 4. Les parties extrêmes comprennent chacune des moyens de coopération 9 avec les rails de réglage 5. Les moyens de coopération 9 comprennent chacun une roue dentée dont les dents coopèrent avec celles de la crémaillère de réglage. La coopération des moyens de coopération 9 avec les rails de réglage 5 permettent de déplacer le siège selon la direction longitudinale dans les lumières avant 4 de l'embase 2. La tige 8 coopérant avec les rails de réglage 5 de part et d'autre de l'embase 2 et s'étendant perpendiculairement aux lumières avant 4, on évite que le siège puisse se mettre en crabe comme indiqué précédemment.  The system 1 comprises a front rod 8 integral with the seat structure 3, as shown in Figure 2. The rod 8 extends perpendicularly to the front lights 4 and its end portions are mounted in translation in the front lights 4. The The end portions each comprise means 9 for cooperation with the adjusting rails 5. The cooperation means 9 each comprise a toothed wheel whose teeth cooperate with those of the adjusting rack. The cooperation of the cooperation means 9 with the adjustment rails 5 make it possible to move the seat in the longitudinal direction in the front slots 4 of the base 2. The rod 8 cooperating with the adjustment rails 5 on both sides of the the base 2 and extending perpendicularly to the front lights 4, it is avoided that the seat can be crabbed as indicated above.

Le système 1 comprend en outre un rail réciproque 10 du rail de réglage 5. Le rail réciproque 10 est monté en rotation selon un axe transversal prévu à l'arrière de la structure d'assise 3. Le rail réciproque 10 est mobile entre une position de blocage (figure 3) dans laquelle il coopère avec le rail de réglage 5 de sorte à bloquer la translation de la tige avant 8 et une position de réglage (figure 4) dans laquelle il est écarté du rail de réglage 5 de sorte à permettre la translation de la tige 8. Le rail réciproque 10 est formé d'une crémaillère complémentaire de la crémaillère de réglage. Les dents 11 de la crémaillère réciproque coopèrent avec les dents 6 de la crémaillère de réglage en position de blocage, ce qui empêche les moyens de coopération 9 de pouvoir se déplacer sur le rail de réglage 5, comme représenté sur la figure 3, et bloque le mouvement de translation du siège. Les dents 11 de la crémaillère réciproque sont désengagées des dents 6 de la crémaillère de réglage en position de réglage, comme représenté sur la figure 4. Ainsi, en position de réglage, les moyens de coopération 9 sont libre de se déplacer sur le rail de réglage 5 et la position longitudinale du siège peut être réglée.  The system 1 further comprises a reciprocal rail 10 of the adjusting rail 5. The reciprocal rail 10 is rotatably mounted along a transverse axis provided at the rear of the seat structure 3. The reciprocal rail 10 is movable between a position blocking device (FIG. 3) in which it cooperates with the adjusting rail 5 so as to block the translation of the front rod 8 and an adjustment position (FIG. 4) in which it is spaced from the adjustment rail 5 so as to allow the translation of the rod 8. The reciprocal rail 10 is formed of a rack complementary to the adjustment rack. The teeth 11 of the reciprocating rack cooperate with the teeth 6 of the adjustment rack in the locked position, which prevents the cooperation means 9 from being able to move on the adjustment rail 5, as shown in FIG. 3, and blocks the translation movement of the seat. The teeth 11 of the reciprocating rack are disengaged from the teeth 6 of the adjustment rack in the adjustment position, as shown in FIG. 4. Thus, in the adjustment position, the cooperation means 9 are free to move on the rail of adjustment 5 and the longitudinal position of the seat can be adjusted.

Selon la réalisation représentée sur les figures, une seule crémaillère réciproque est prévue sur un des côtés de l'embase 2. Une telle réalisation permet d'assurer un amortissement de l'énergie due à un choc grâce à la déformation io de la tige 8 lors de ce choc. En cas de choc, la structure d'assise 3 se déplace par rapport à l'embase 2. Lorsque le rail réciproque 10 est en position de blocage, le déplacement de la structure d'assise est plus important du côté où aucun rail réciproque n'est prévu, ce qui entraîne une déformation de la tige avant 8. Ainsi, en agençant les caractéristiques de la tige 8, telle que son diamètre, le matériau utilisé pour la réaliser, etc., il est possible d'assurer un amortissement de l'énergie due au choc en maîtrisant la déformation de cette tige 8.  According to the embodiment shown in the figures, a single reciprocal rack is provided on one of the sides of the base 2. Such an embodiment makes it possible to ensure damping of the energy due to an impact thanks to the deformation of the rod 8 during this shock. In case of shock, the seat structure 3 moves relative to the base 2. When the reciprocal rail 10 is in the locking position, the displacement of the seat structure is greater on the side where no reciprocal rail n is provided, which causes a deformation of the front rod 8. Thus, by arranging the characteristics of the rod 8, such as its diameter, the material used to achieve it, etc., it is possible to ensure a damping of energy due to shock by controlling the deformation of this rod 8.

Selon une autre réalisation non représentée, on peut prévoir un rail réciproque 10 pour chaque rail de réglage 5.  According to another embodiment not shown, it is possible to provide a reciprocal rail 10 for each adjustment rail 5.

Le système comprend en outre un moyen d'actionnement réversible 12 en rotation du rail réciproque 10 entre sa position de blocage et sa position de réglage. Le moyen d'actionnement 12 comprend au moins une came 13 montée en rotation libre par rapport au rail réciproque 10. La came 13 est par exemple montée dans un orifice 14 prévu dans le rail réciproque 10. La came 13 coopère avec une surface de came 15 solidaire du rail de réglage 5 de sorte à permettre la rotation réversible du rail réciproque 10 entre ses positions de blocage et de réglage. Selon la réalisation représentée sur les figures, la surface de came 15 est formée par la partie supérieure de la plaque 7. La came 13 et la surface de came 15 sont agencées, notamment du point de vue de leurs frottements réciproques, pour que le rail réciproque 10 ne puisse pas passer en position de réglage si la came 13 n'est pas actionnée intentionnellement par l'occupant du siège. Afin d'actionner la came 13, le moyen d'actionnement 12 comprend en outre une poignée 16 solidaire en rotation de la came 13, de sorte que la rotation de la poignée 16 entraîne celle de la came 13 sur la surface de came 15 et permet d'actionner la rotation du rail réciproque 10 entre sa position de blocage et sa position de réglage. Selon la réalisation représentée sur les figures, la poignée s'étend sur le côté de la structure d'assise 3. D'autres réalisations peuvent être envisagées, telle qu'un bras de levier disposé sous la partie avant de la structure d'assise 3.  The system further comprises a reversible actuating means 12 in rotation of the reciprocal rail 10 between its locking position and its adjustment position. The actuating means 12 comprises at least one cam 13 mounted in free rotation relative to the reciprocal rail 10. The cam 13 is for example mounted in an orifice 14 provided in the reciprocal rail 10. The cam 13 cooperates with a cam surface 15 secured to the adjusting rail 5 so as to allow the reversible rotation of the reciprocal rail 10 between its locking and adjusting positions. According to the embodiment shown in the figures, the cam surface 15 is formed by the upper part of the plate 7. The cam 13 and the cam surface 15 are arranged, in particular from the point of view of their mutual friction, so that the rail reciprocal 10 can not go into adjustment position if the cam 13 is not intentionally actuated by the occupant of the seat. In order to actuate the cam 13, the actuating means 12 further comprises a handle 16 integral in rotation with the cam 13, so that the rotation of the handle 16 drives that of the cam 13 on the cam surface 15 and allows to actuate the rotation of the reciprocal rail 10 between its locking position and its adjustment position. According to the embodiment shown in the figures, the handle extends on the side of the seat structure 3. Other embodiments may be envisaged, such as a lever arm disposed under the front part of the seating structure. 3.

Le moyen d'actionnement 12 comprend en outre un moyen de rappel élastique io 17 agencé pour entraîner la rotation de la came 13 lorsque le rail réciproque 10 est en position de réglage, de sorte à amener ledit rail réciproque en position de blocage. Ainsi, si la poignée 16 n'est pas actionnée par l'occupant du siège, on s'assure que le rail réciproque 10 se trouve toujours en position de blocage. Le moyen de rappel élastique est par exemple formé par un ressort disposé autour d'une saillie transversale prévue sur la came et dont une extrémité est solidaire de la structure d'assise 3, comme représenté sur les figures 1, 3 et 4.  The actuating means 12 further comprises an elastic return means 17 arranged to cause the rotation of the cam 13 when the reciprocal rail 10 is in the adjustment position, so as to bring said reciprocal rail into the locking position. Thus, if the handle 16 is not actuated by the occupant of the seat, it is ensured that the reciprocal rail 10 is always in the locking position. The elastic return means is for example formed by a spring disposed around a transverse projection provided on the cam and one end of which is integral with the seat structure 3, as shown in FIGS. 1, 3 and 4.

La plaque 7 peut également former des moyens de blocage en translation transversale de la tige avant 8 afin d'éviter que les moyens de coopération 9 se désengagent du rail de réglage 5.  The plate 7 can also form locking means in transverse translation of the front rod 8 in order to prevent the cooperation means 9 from disengaging from the adjusting rail 5.

Selon la réalisation représentée sur les figures, l'embase 2 comprend en outre deux lumières arrière transversales 18, les lumières 18 s'étendant sensiblement longitudinalement. Le système 1 comprend en outre une tige arrière 19 solidaire de la structure d'assise 3. La tige 19 s'étend perpendiculairement aux lumières arrière 18 et ses parties extrêmes sont montées en translation dans lesdites lumières arrière.  According to the embodiment shown in the figures, the base 2 further comprises two transverse rear lights 18, the slots 18 extending substantially longitudinally. The system 1 further comprises a rear rod 19 integral with the seat structure 3. The rod 19 extends perpendicularly to the rear lights 18 and its end portions are mounted in translation in said rear lights.

Les lumières arrière (18) sont décalées transversalement vers l'intérieur de l'embase (2) par rapport aux lumières avant (4). Un tel agencement permet de loger le système de réglage sur les sièges arrière qui empiètent sur les passages de roues et limite l'espace disponible sous la structure d'assise 3.  The rear lights (18) are shifted transversely inwardly of the base (2) relative to the front lights (4). Such an arrangement makes it possible to house the adjustment system on the rear seats which encroach on the wheel wells and limits the space available under the seat structure 3.

Selon une réalisation, l'axe de rotation du rail réciproque 10 est confondu avec la tige arrière 19, c'est-à-dire que le rail réciproque est monté en rotation autour de cette tige arrière 19.  According to one embodiment, the axis of rotation of the reciprocal rail 10 coincides with the rear rod 19, that is to say that the reciprocal rail is rotatably mounted around this rear rod 19.

En outre, la tige arrière 19 est pourvue en ses parties extrêmes de roulettes 20 agencées pour rouler dans les lumières arrière 18 afin de faciliter le déplacement du siège selon la direction longitudinale lorsque le rail réciproque 10 est en position de réglage.  In addition, the rear rod 19 is provided in its end parts of wheels 20 arranged to roll in the rear lights 18 to facilitate the movement of the seat in the longitudinal direction when the reciprocal rail 10 is in the adjustment position.

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Système de réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile comprenant une structure d'assise (3), ledit système comprenant: une embase (2) pourvue d'au moins deux lumières avant transversales (4), lesdites lumières s'étendant sensiblement longitudinalement, l'embase (2) comprenant en outre deux rails de réglage longitudinaux (5) s'étendant respectivement en regard de chaque lumière (4) ; io une tige avant (8) solidaire de la structure d'assise (3), ladite tige s'étendant perpendiculairement aux lumières avant (4), les parties extrêmes de ladite tige avant étant montées en translation dans lesdites lumières avant et comprenant chacune des moyens de coopération (9) avec lesdits rails de réglage; un rail réciproque (10) du rail de réglage (5), ledit rail réciproque étant mobile entre une position de blocage dans laquelle il coopère avec le rail de réglage (5) de sorte à bloquer la translation de la tige avant (8) et une position de réglage dans laquelle il est écarté du rail de réglage (5) de sorte à permettre la translation de ladite tige; un moyen d'actionnement (12) réversible en rotation du rail réciproque (10) entre sa position de blocage et sa position de réglage.  A system for adjusting the longitudinal position of a motor vehicle seat comprising a seat structure (3), said system comprising: a base (2) provided with at least two transverse front lights (4), said lights extending substantially longitudinally, the base (2) further comprising two longitudinal adjustment rails (5) extending respectively opposite each lumen (4); a front rod (8) integral with the seat structure (3), said rod extending perpendicular to the front lights (4), the end portions of said front rod being mounted in translation in said front lights and comprising each of cooperating means (9) with said adjusting rails; a reciprocal rail (10) of the adjusting rail (5), said reciprocal rail being movable between a locking position in which it cooperates with the adjusting rail (5) so as to block the translation of the front rod (8) and a setting position in which it is spaced from the adjusting rail (5) so as to allow the translation of said rod; an actuating means (12) reversibly rotatable of the reciprocal rail (10) between its locking position and its setting position. 2. Système de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de réglage (5) est formé d'une crémaillère de réglage, le rail réciproque (10) étant formé d'une crémaillère complémentaire, ledit rail étant monté en rotation selon un axe transversal prévu à l'arrière de la structure d'assise (3), les dents (6, 11) desdites crémaillères coopérant ensemble en position de blocage et étant désengagées les unes des autres en position de réglage.  2. Adjustment system according to claim 1, characterized in that the adjusting rail (5) is formed of a control rack, the reciprocal rail (10) being formed of a complementary rack, said rail being rotatably mounted. along a transverse axis provided at the rear of the seat structure (3), the teeth (6, 11) of said racks cooperating together in the locking position and being disengaged from each other in the adjustment position. 3. Système de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de coopération (9) comprennent chacun une roue dentée dont les dents coopèrent avec celles de la crémaillère de réglage.  3. Adjustment system according to claim 2, characterized in that the cooperation means (9) each comprise a toothed wheel whose teeth cooperate with those of the adjusting rack. 4. Système de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (12) comprend au moins une came (13) montée en rotation libre par rapport au rail réciproque (10), ladite came coopérant avec une surface de came (15) solidaire du rail de réglage (5), de sorte à permettre la rotation réversible dudit rail réciproque entre ses positions de blocage et de réglage.  4. Adjustment system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the actuating means (12) comprises at least one cam (13) mounted in free rotation relative to the reciprocal rail (10), said cam cooperating with a cam surface (15) integral with the adjusting rail (5), so as to allow the reversible rotation of said reciprocating rail between its locking and adjusting positions. 5. Système de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (12) comprend en outre une poignée (16) solidaire io de la came (13).  5. Adjustment system according to claim 4, characterized in that the actuating means (12) further comprises a handle (16) integral with the cam (13). 6. Système de réglage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (12) comprend en outre un moyen de rappel élastique (17) agencé pour entraîner la rotation de la came (13) lorsque le rail réciproque (10) est en position de réglage, de sorte à amener ledit rail réciproque en position de blocage.  6. Adjustment system according to claim 4 or 5, characterized in that the actuating means (12) further comprises an elastic return means (17) arranged to cause the rotation of the cam (13) when the reciprocal rail (10) is in the adjustment position, so as to bring said reciprocal rail into the blocking position. 7. Système de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'embase (2) comprend en outre deux lumières arrière transversales (18), lesdites lumières s'étendant sensiblement longitudinalement, ledit système comprenant en outre une tige arrière (19) solidaire de la structure d'assise, ladite tige s'étendant perpendiculairement aux lumières arrière (18), les parties extrêmes de ladite tige arrière étant montées en translation dans lesdites lumières arrière (18).  7. Adjustment system according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the base (2) further comprises two transverse rear lights (18), said lights extending substantially longitudinally, said system further comprising a rear rod (19) integral with the seat structure, said rod extending perpendicularly to the rear lights (18), the end portions of said rear rod being mounted in translation in said rear lights (18). 8. Système de réglage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les lumières arrière (18) sont décalées transversalement vers l'intérieur de l'embase (2) par rapport aux lumières avant (4).  8. Adjustment system according to claim 7, characterized in that the rear lights (18) are offset transversely towards the inside of the base (2) relative to the front lights (4). 9. Système de réglage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'axe de rotation du rail réciproque (10) est confondu avec la tige arrière (19). i0  9. Adjustment system according to claim 7 or 8, characterized in that the axis of rotation of the reciprocal rail (10) coincides with the rear rod (19). i0 10. Système de réglage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la tige arrière (19) est pourvue en ses parties extrêmes de roulettes (20), lesdites roulettes étant agencées pour rouler dans les lumières arrière (18).  10. Adjustment system according to any one of claims 7 to 9, characterized in that the rear rod (19) is provided in its end portions of wheels (20), said rollers being arranged to roll in the rear lights (18). ). 11. Système de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'embase (2) comprend des moyens de blocage en translation transversale de la tige avant (8).  11. Adjustment system according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the base (2) comprises locking means in transverse translation of the front rod (8).
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