FR2879515A1

FR2879515A1 - DEVICE FOR FASTENING A MOTORPOWER GROUP TO A VEHICLE CHASSIS

Info

Publication number: FR2879515A1
Application number: FR0453094A
Authority: FR
Inventors: Anne Claire Juventin; Francois Vivero
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2004-12-20
Filing date: 2004-12-20
Publication date: 2006-06-23
Anticipated expiration: 2024-12-20
Also published as: FR2879515B1; DE102005058928A1

Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif de fixation (1) d'un groupe motopropulseur (28) à un châssis (27) de véhicule (100). Il comporte un support moteur (2) destiné à être relié au châssis (27) du véhicule (100) et au groupe motopropulseur (28). Le support moteur (2) est doté de moyens de support (3) d'un amortisseur. Le support moteur (2) est réalisé de manière monobloc.The invention relates to a device (1) for fixing a power unit (28) to a chassis (27) for a vehicle (100). It comprises a motor support (2) intended to be connected to the chassis (27) of the vehicle (100) and to the power unit (28). The engine support (2) is provided with support means (3) for a damper. The motor support (2) is made in one piece.

Description

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DISPOSITIF DE FIXATION D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR À UN CHÂSSIS DE VÉHICULE. DEVICE FOR FIXING A MOTOR POWERTRAIN TO A VEHICLE CHASSIS.

DESCRIPTION 5 DOMAINE TECHNIQUEDESCRIPTION 5 TECHNICAL FIELD

La présente invention se rapporte de façon générale à un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule. The present invention relates generally to a device for attaching a power train to a vehicle chassis.

En outre, l'invention concerne également un 10 véhicule comprenant ce dispositif. In addition, the invention also relates to a vehicle comprising this device.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un groupe motopropulseur d'un véhicule est généralement fixé dans un compartiment moteur, se trouvant à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Le groupe motopropulseur est suspendu entre deux longerons d'un châssis du véhicule, sur des cales élastiques, ou blocs filtrants. Ces blocs permettent de supporter le poids du groupe motopropulseur et les accélérations horizontales dues aux déplacements du véhicule. Des moyens de liaison anti-couple relient également le groupe motopropulseur et le châssis du véhicule. Ils permettent d'encaisser les accélérations dues aux mouvements du véhicule et de compenser le couple généré par le groupe motopropulseur du véhicule. Enfin, la fixation de ce groupe motopropulseur doit permettre également de filtrer les vibrations entre le groupe motopropulseur et le châssis du véhicule, provenant principalement du fonctionnement du groupe motopropulseur au ralenti ou à faible vitesse. STATE OF THE PRIOR ART A powertrain of a vehicle is generally fixed in an engine compartment, located at the front or rear of the vehicle. The power train is suspended between two longitudinal members of a vehicle chassis, on elastic blocks, or filter blocks. These blocks make it possible to support the weight of the powertrain and the horizontal accelerations due to the movements of the vehicle. Anti-torque connection means also connect the powertrain and the chassis of the vehicle. They make it possible to cash the accelerations due to the movements of the vehicle and to compensate the torque generated by the powertrain of the vehicle. Finally, the attachment of this powertrain must also allow to filter the vibrations between the powertrain and the chassis of the vehicle, mainly from the operation of the power train at idle speed or low speed.

Un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule automobile est connu dans le document FR-A-2 736 008. Dans ce dispositif, la fixation du groupe motopropulseur au châssis du véhicule est réalisée par un dispositif comprenant une pièce appelée support moteur, fixée au châssis et à un longeron du véhicule. Le support moteur comporte des blocs filtrants, sur lesquels le groupe motopropulseur vient se reposer. Le support moteur est relié à des moyens de liaison anticouple, eux-mêmes reliés au groupe motopropulseur. A device for fixing a power train to a motor vehicle chassis is known from document FR-A-2 736 008. In this device, the powertrain is fixed to the chassis of the vehicle by a device comprising a part called engine mount, attached to the chassis and a vehicle spar. The engine mount has filter blocks, on which the powertrain comes to rest. The engine support is connected to anti-torque connection means, themselves connected to the powertrain.

Dans la technique antérieure, il est également connu que le support moteur puisse être également relié à des moyens de support d'amortisseur. In the prior art, it is also known that the engine mount can also be connected to damper support means.

Cette construction présente des inconvénients: tout d'abord l'encombrement car des équipements annexes au groupe motopropulseur sont de plus en plus nombreux à devoir être logés dans le compartiment moteur du véhicule. Enfin, le poids et le temps de montage sont des paramètres qui doivent être continuellement améliorés dans la construction automobile. This construction has drawbacks: first of all the clutter because additional equipment to the powertrain are more likely to be housed in the engine compartment of the vehicle. Finally, the weight and the assembly time are parameters that must be continually improved in the automobile industry.

EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention a pour but de proposer un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule ne présentant pas les inconvénients de la technique antérieure, c'est-à-dire permettant de réduire l'encombrement, le poids et le temps de montage nécessaire à la fixation du groupe motopropulseur. PRESENTATION OF THE INVENTION The purpose of the present invention is to propose a device for attaching a powertrain to a vehicle chassis that does not have the drawbacks of the prior art, that is to say that makes it possible to reduce the space requirement. , the weight and the assembly time necessary for the attachment of the power train.

Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule comportant un support moteur destiné à être relié au châssis du véhicule et au groupe motopropulseur, le support moteur étant doté de moyens de support d'un amortisseur et étant monobloc. To achieve this object, the present invention provides a device for attaching a powertrain to a vehicle frame comprising a motor support intended to be connected to the vehicle frame and the powertrain, the engine support being provided with support means d a shock absorber and being monoblock.

Ainsi, au lieu d'utiliser un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule et des moyens de support d'amortisseur séparés du dispositif, on utilise une seule pièce comportant un support moteur et des moyens de support d'amortisseur. La création d'un sous-ensemble monobloc, tel que la présente invention, réunissant plusieurs éléments, permet de réduire l'encombrement nécessaire à ces éléments et d'en améliorer la qualité. Cela permet également de réduire le nombre d'étapes lors de la fabrication du châssis du véhicule, entraînant une réduction du temps de montage. Enfin, la présente invention permet de réduire le poids nécessaire pour la réalisation de ces deux éléments. Thus, instead of using a powertrain attachment device to a vehicle chassis and shock absorber support means separate from the device, a single piece having a motor support and a shock absorber support means is used. . The creation of a single-piece subassembly, such as the present invention, bringing together several elements, makes it possible to reduce the space requirement for these elements and to improve their quality. This also reduces the number of steps in the manufacture of the vehicle frame, resulting in a reduction in assembly time. Finally, the present invention makes it possible to reduce the weight necessary for the realization of these two elements.

Il est préférable que le support moteur comporte au moins un premier et un second flanc latéral surmontés d'une paroi supérieure, lorsqu'il est en place dans un compartiment moteur du véhicule. It is preferable that the engine support has at least a first and a second lateral flank surmounted by an upper wall, when it is in place in a motor compartment of the vehicle.

On peut alors envisager que les moyens de support d'amortisseur se situent au niveau de la paroi supérieure du support moteur. It can then be envisaged that the damper support means are located at the upper wall of the engine support.

Le second flanc du support moteur peut se 30 terminer, à l'opposé de la paroi supérieure du support moteur, par au moins deux languettes destinées à être solidarisées de part et d'autre d'un longeron du châssis du véhicule, permettant ainsi une bonne fixation du support moteur au véhicule. The second side of the engine support can be terminated, opposite the upper wall of the engine support, by at least two tabs intended to be secured on either side of a longitudinal member of the vehicle frame, thus allowing a good attachment of the engine mount to the vehicle.

On peut également envisager que le premier flanc du support moteur est destiné à être solidarisé à un support d'aile du châssis du véhicule, complétant ainsi la fixation du support moteur au châssis du véhicule. It can also be envisaged that the first side of the engine support is intended to be secured to a wing support of the vehicle chassis, thus completing the attachment of the engine support to the chassis of the vehicle.

Il est préférable que le support moteur comporte des ailettes, en saillie depuis le premier ou le second flanc du support moteur, destinées à fixer des moyens de liaison anti-couple, eux-mêmes étant destinés à être reliés au groupe motopropulseur, facilitant ainsi, lors du montage, l'assemblage entre le support moteur et les moyens de liaison anti-couple. It is preferable for the engine support to comprise fins projecting from the first or second side of the engine support, intended to fix anti-torque connection means, themselves being intended to be connected to the power unit, thus facilitating, during assembly, the assembly between the motor support and the anti-torque connection means.

La paroi supérieure du support moteur peut comporter un emplacement de fixation du groupe motopropulseur, permettant ainsi de faire reposer le groupe motopropulseur sur le support moteur. Cette fixation permet de supporter le poids du groupe motopropulseur et les accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule. The upper wall of the engine mount may include a locating location of the powertrain, thus allowing to rest the powertrain on the engine support. This attachment makes it possible to support the weight of the powertrain and the horizontal accelerations due to the displacement of the vehicle.

La paroi supérieure du support moteur peut comporter une zone de réception transversale destinée à être solidarisée à une traverse haute d'un tablier du châssis du véhicule, afin de rigidifier l'ensemble de la structure de fixation du groupe motopropulseur. The upper wall of the engine support may comprise a transverse receiving zone intended to be secured to a high cross member of an apron of the vehicle chassis, in order to stiffen the assembly of the powertrain fastening structure.

On peut envisager que les moyens de support d'amortisseur soient une coupelle d'amortisseur. La coupelle d'amortisseur est la solution habituellement utilisée dans l'industrie automobile pour réaliser les moyens de support d'amortisseur. It can be envisaged that the damper support means are a shock absorber cup. Shock absorber cup is the solution usually used in the automotive industry to achieve shock absorber support means.

Le support moteur peut être réalisé par un moulage. The motor support can be made by molding.

Le support moteur peut, par exemple, être réalisé dans un matériau métallique à base d'aluminium. The engine support may, for example, be made of a metal material based on aluminum.

En outre, l'invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un dispositif de fixation tel que celui décrit ci-dessus. In addition, the subject of the invention is a vehicle comprising at least one fixing device such as that described above.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur assemblé avec des moyens de liaison anti-couple, un groupe motopropulseur, ainsi qu'avec un longeron, une traverse haute de tablier et un support d'aile d'un châssis, dans un compartiment moteur d'un véhicule. The present invention will be better understood on reading the description of exemplary embodiments given purely by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 represents a perspective view of a fixing device of FIG. a power train assembled with anti-torque connection means, a power train, as well as with a spar, an upper cross member of apron and a wing support of a frame, in a motor compartment of a vehicle.

- la figure 2 représente une vue en perspective d'un support moteur; - la figure 3 représente une vue en perspective d'un support moteur assemblé avec une traverse haute de tablier dans un compartiment moteur d'un véhicule. - Figure 2 shows a perspective view of a motor support; - Figure 3 shows a perspective view of a motor support assembled with a high beam of apron in a motor compartment of a vehicle.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence à la figure 1, il est représenté un dispositif de fixation 1 d'un groupe motopropulseur 28 à un châssis 27 d'un véhicule 100, objet de la présente invention. Ce dispositif de fixation 1 comporte un support moteur 2 destiné à être relié au châssis 27 du véhicule 100 et au groupe motopropulseur 28. Le support moteur 2 est doté de moyens de support 3 d'un amortisseur et est monobloc. DETAILED DESCRIPTION OF PARTICULAR EMBODIMENTS Referring to FIG. 1, there is shown a device 1 for attaching a power unit 28 to a chassis 27 of a vehicle 100, object of the present invention. This fixing device 1 comprises a motor support 2 intended to be connected to the chassis 27 of the vehicle 100 and the power train 28. The engine support 2 is provided with support means 3 of a damper and is integral.

Le support moteur 2 comporte des flancs latéraux 8,16,11 dont un premier flanc 8 et un second flanc 16 sont opposés. Le support moteur 2 comprend également, deux ailettes 12a,12b, sensiblement parallèles et horizontales. Ces ailettes 12a,12b sont en saillie depuis le premier flanc 8 ou le second flanc 16. Dans notre exemple, il s'agit du second flanc 16. Elles sont destinées à recevoir des moyens de liaison anti- couple 4. Ces moyens de liaison anti-couple 4 peuvent être, par exemple, une biellette de reprise d'efforts 24 comportant sur chacune de ses deux extrémités une articulation élastique 25,26. Un trou de mise en position 14a,14b est également présent sur chacune des ailettes 12a,12b. The engine support 2 comprises lateral flanks 8, 16, 11 of which a first sidewall 8 and a second sidewall 16 are opposite. The engine support 2 also comprises two fins 12a, 12b, substantially parallel and horizontal. These fins 12a, 12b protrude from the first sidewall 8 or the second sidewall 16. In our example, it is the second sidewall 16. They are intended to receive anti-torque linkage means 4. These connecting means anti-torque 4 may be, for example, a force transfer rod 24 having on each of its two ends an elastic articulation 25,26. A positioning hole 14a, 14b is also present on each of the fins 12a, 12b.

Le support moteur 2 est destiné à être fixé à un longeron 9 du châssis 27 du véhicule 100. Le second flanc 16 du support moteur 2 se termine, à l'opposé de la paroi supérieure 15 du support moteur 2, par au moins deux languettes 21,22 (languette 22 visible sur la figure 2). Ces languettes 21,22 sont destinées à être positionnées contre deux côtés latéraux opposés du longeron 9, permettant au longeron 9 de venir s'enclaver entre ces deux languettes 21,22. Ainsi, une partie 31 du second flanc 16 du support moteur 2 se trouve à cheval sur le longeron 9. La fixation entre le support moteur 2 et le longeron 9 peut être réalisée par soudage ou par rivetage. The engine support 2 is intended to be fixed to a spar 9 of the frame 27 of the vehicle 100. The second flank 16 of the engine support 2 ends, opposite the upper wall 15 of the engine support 2, by at least two tabs 21,22 (tab 22 visible in Figure 2). These tongues 21,22 are intended to be positioned against two opposite lateral sides of the spar 9, allowing the spar 9 to come and lock between these two tongues 21,22. Thus, a portion 31 of the second sidewall 16 of the engine support 2 straddles the beam 9. The attachment between the engine support 2 and the beam 9 may be performed by welding or riveting.

Le support moteur 2 est également destiné à être fixé directement sur un support d'aile 7 du véhicule 100. Le premier flanc 8 du support moteur 2 est positionné contre le support d'aile 7 du véhicule 100. Une fixation par soudage ou par rivetage peut alors être réalisée entre le support d'aile 7 et le premier flanc 8 du support moteur 2. Sur la figure 1, la fixation est réalisée par un cordon de soudure 32. The engine support 2 is also intended to be fixed directly on a wing support 7 of the vehicle 100. The first sidewall 8 of the engine support 2 is positioned against the wing support 7 of the vehicle 100. A fixing by welding or riveting can then be performed between the wing support 7 and the first sidewall 8 of the engine support 2. In FIG. 1, the attachment is made by a weld bead 32.

Comme on peut le voir sur la figure 2, le support moteur 2 est doté, sur la paroi supérieure 15, des moyens de support 3 d'amortisseur. Sur cette figure 2, ces moyens de support 3 d'amortisseur sont une coupelle d'amortisseur. Le support moteur 2 et la coupelle 3 sont réalisés d'une seule pièce monolithique. La coupelle 3 est de forme circulaire et est traversée par un trou 23 en son milieu. Le trou 23 ainsi formé dans le support moteur 2 permet de recevoir un amortisseur (non représenté), qui vient alors se positionner sur la coupelle 3. Cette coupelle 3 est munie de trous de mise en position 13a à 13f, autour du trou 23, permettant de recevoir des éléments extérieurs de fixation (non représentés), comme par exemple des vis, afin de solidariser le support moteur 2 et l'amortisseur. As can be seen in Figure 2, the engine support 2 is provided on the upper wall 15, the support means 3 damper. In this FIG. 2, these damper support means 3 are a shock absorber cup. The engine support 2 and the cup 3 are made of a monolithic single piece. The cup 3 is circular in shape and is traversed by a hole 23 in the middle. The hole 23 thus formed in the engine support 2 makes it possible to receive a shock absorber (not shown), which is then positioned on the cup 3. This cup 3 is provided with positioning holes 13a to 13f, around the hole 23, for receiving external fixing elements (not shown), such as screws, to secure the engine support 2 and the damper.

Le support moteur 2 comporte également sur sa paroi supérieure 15 un emplacement de fixation 5 pour le groupe motopropulseur 28. Cet emplacement de fixation 5 est un trou traversant la paroi supérieure 15, dans lequel vient s'insérer un bloc filtrant 29 (visible sur la figure 1). C'est sur ce bloc filtrant 29 que le groupe motopropulseur 28 vient se positionner, permettant ainsi au support moteur 2 de supporter le poids du groupe motopropulseur 28 et les accélérations horizontales dues aux déplacements du véhicule 100, mais aussi de filtrer les vibrations du groupe motopropulseur 28. Des trous de mise en position 6a à 6c sont également présents sur la paroi supérieure 15 du support moteur 2, autour de l'emplacement de fixation 5. Ces trous de mise en position 6a à 6c sont destinés à recevoir des éléments extérieurs de fixation (non représentés), comme par exemple des vis, permettant de solidariser le groupe motopropulseur 28 au support moteur 2. The engine support 2 also has on its upper wall 15 a mounting location 5 for the power plant 28. This attachment location 5 is a hole through the upper wall 15, in which is inserted a filter block 29 (visible on the figure 1). It is on this filter block 29 that the powertrain 28 is positioned, allowing the engine support 2 to support the weight of the power train 28 and the horizontal accelerations due to the movements of the vehicle 100, but also to filter the vibrations of the group power train 28. Positioning holes 6a to 6c are also present on the upper wall 15 of the engine support 2, around the mounting location 5. These positioning holes 6a to 6c are intended to receive external elements fasteners (not shown), such as screws, for securing the powertrain 28 to the engine support 2.

Comme on peut le voir sur la figure 1, la fixation entre la biellette 24 et le support moteur 2 s'effectue en insérant axialement une des deux articulations élastiques 25 entre les deux ailettes 12a,12b. Un élément de fixation 40 tel qu'une vis est alors introduit dans les trous de mise en position 14a,14b, solidarisant la biellette 24 au support moteur 2. L'autre articulation élastique 26 de la biellette 24 est ensuite fixée sur un berceau du groupe motopropulseur 28. Au montage, la biellette 24 est orientée dans le sens de marche du véhicule 100. Cette orientation permet d'encaisser au mieux les accélérations dues aux mouvements du véhicule 100 et de compenser le couple généré par le groupe motopropulseur 28. As can be seen in Figure 1, the fixing between the rod 24 and the engine support 2 is effected by inserting axially one of the two elastic joints 25 between the two fins 12a, 12b. A fastening element 40 such as a screw is then introduced into the positioning holes 14a, 14b, securing the connecting rod 24 to the engine support 2. The other elastic articulation 26 of the link 24 is then fixed on a cradle of the powertrain 28. During assembly, the rod 24 is oriented in the direction of the vehicle 100. This orientation allows to better absorb the acceleration due to the movements of the vehicle 100 and to compensate for the torque generated by the powertrain 28.

Comme on peut le voir sur la figure 3, le support moteur 2 est également destiné à être solidarisé avec une traverse haute 10 d'un tablier 17 du châssis 27 du véhicule 100. La partie supérieure 15 du support moteur 2 est munie d'une zone de réception 18, à proximité du troisième flanc 11, visible sur la figure 2, destinée à recevoir la traverse haute 10. Le troisième flanc 11 du support moteur 2 est destiné à se positionner contre le tablier 17 dans un compartiment moteur 30. Dans l'exemple de la figure 3, il s'agit d'un compartiment moteur 30 avant. Les parties supérieures du tablier 17 et du support moteur 2 sont approximativement au même niveau. La traverse haute 10 est en forme de cornière en L avec deux ailes 19 et 20 en forme de L. La traverse haute 10 est destinée à être fixée de manière à ce que l'aile 19 couvre une partie du tablier 17 et que l'autre aile 20 soit fixée sur la zone de réception 18. La fixation entre le support moteur 2 et la traverse 10 peut être réalisée par exemple par soudage ou par rivetage. As can be seen in FIG. 3, the engine support 2 is also intended to be secured to an upper cross member 10 of an apron 17 of the chassis 27 of the vehicle 100. The upper part 15 of the engine support 2 is provided with a receiving zone 18, near the third flank 11, visible in Figure 2, for receiving the upper cross 10. The third flank 11 of the engine support 2 is intended to be positioned against the deck 17 in a motor compartment 30. In the example of Figure 3, it is a front engine compartment 30. The upper parts of the deck 17 and the engine support 2 are approximately the same level. The upper cross member 10 is in the form of an L-shaped bracket with two L-shaped wings 19 and 20. The upper cross member 10 is intended to be fixed in such a way that the flange 19 covers a part of the deck 17 and that the other wing 20 is fixed on the receiving zone 18. The attachment between the engine support 2 and the cross member 10 can be achieved for example by welding or riveting.

Pour monter le dispositif de fixation à un châssis 27 du véhicule 100, il est tout d'abord procédé à la fixation du support moteur 2 au longeron 9. La traverse 10 vient ensuite solidariser le support moteur 2 au tablier 17. Le premier flanc 8 est ensuite fixé au support d'aile 7. Enfin, le bloc filtrant 29 et les moyens de liaison anti-couple 4 sont positionnés et fixés sur le support moteur 2. Le dispositif est alors prêt à recevoir le groupe motopropulseur 28. To mount the fastening device to a chassis 27 of the vehicle 100, it is first of all proceeded to the attachment of the engine support 2 to the beam 9. The crossbar 10 is then secured to the engine support 2 apron 17. The first side 8 is then attached to the wing support 7. Finally, the filter block 29 and the anti-torque connection means 4 are positioned and fixed on the engine support 2. The device is then ready to receive the power unit 28.

Le support moteur 2 pourra être réalisé par moulage d'un matériau métallique à base d'aluminium. The engine support 2 may be made by molding a metal material based on aluminum.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier au véhicule 100 et au dispositif de fixation 1 qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the vehicle 100 and the fixing device 1 which have just been described, solely by way of non-limiting examples.

Claims

A device (1) for attaching a power train (28) to a chassis (27) of a vehicle (100), comprising a motor support (2) for connection to the chassis (27) of the vehicle (100) and said powertrain (28), characterized in that said motor support (2) is provided with support means (3) of a damper and in that said motor support (2) is in one piece.

2. Fixing device (1) according to claim 1, characterized in that the motor support (2) comprises at least a first and a second lateral flank (8, 16) surmounted by an upper wall (15) when is in place in an engine compartment (30) of the vehicle (100).

3. Fastening device (1) according to claim 2, characterized in that the damper support means (3) are located at the upper wall (15) of the motor support (2).

4. Fastening device (1) according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the second side (16) of the motor support (2) ends, opposite the upper wall (15) of the engine support (2), by at least two tabs (21,22) intended to be secured on either side of a spar (9) of the frame (27) of the vehicle (100).

5. Fastening device (1) according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the first side (8) of the engine support (2) is intended to be secured to a wing support (7) of chassis (27) of the vehicle (100).

6. Fastening device (1) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the motor support (2) comprises fins (12a, 12b), projecting from the first (8) or the second sidewall (16) of the motor support (2) for fixing anti-torque connection means (4), said anti-torque connection means (4) being intended to be connected to the power unit (28) of the vehicle (100) .

7. Fastening device (1) according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the upper wall (15) of the motor support (2) has a mounting location (5) of the powertrain (28).

8. Fastening device (1) according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the upper wall (15) of the engine support (2) comprises a transverse receiving zone (18) intended to be secured to a cross (10) high of an apron (17) of the frame (27) of the vehicle (100).

9. Fastening device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the support means (3) of damper are a damper cup.

10. Fixing device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the motor support (2) is made by molding.

11. Fastening device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the motor support (2) is made of a metal material based on aluminum.

12. Vehicle (100) characterized in that it comprises at least one device (1) for fixing a powertrain (28) according to one of the preceding claims.