FR2878487A1

FR2878487A1 - Drive shaft locking mechanism for motor vehicle, has release spring applying constant force on clamping lever to force back lever to released angular position, where lever has balance weight for soliciting lever towards angular position

Info

Publication number: FR2878487A1
Application number: FR0452808A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Parthuisot
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2006-06-02
Anticipated expiration: 2024-11-30
Also published as: FR2878487B1

Abstract

The mechanism has a parking lock gear (8) integrated in rotation with a drive shaft (4). A clamping lever (9) includes a locking pin received between teeth of the parking lock gear. A release spring (11) applies constant force on the clamping lever to force back the lever to a released angular position. The lever includes a balance weight (27) for soliciting the lever towards the angular position. An independent claim is also included for an automatic transmission including a locking mechanism.

Description

Mécanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un véhiculeMechanism for locking a transmission shaft of a vehicle

automobile 5automobile 5

L'invention concerne un mécanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un véhicule automobile, et plus particulièrement de l'arbre de transmission à la sortie d'une boîte de vitesses automatique ou d'un réducteur. The invention relates to a locking mechanism of a transmission shaft of a motor vehicle, and more particularly of the transmission shaft at the output of an automatic gearbox or gearbox.

Conventionnellement, un mécanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un véhicule automobile comporte une roue, dite parking, dentée solidaire en rotation de l'arbre de transmission, un levier de blocage qui porte un doigt de blocage susceptible d'être reçu dans un créneau de la roue dentée, ledit levier de blocage étant monté basculant autour d'un arbre de basculement entre une position angulaire armée dans la quelle le doigt de blocage s'engage entre deux dents de la roue de parking, et une position angulaire dégagée un ressort de dégagement appliquant un effort constant sur le levier de blocage de façon à le repousser vers ladite position angulaire dégagée. Conventionally, a locking mechanism of a transmission shaft of a motor vehicle comprises a wheel, said parking, toothed rotationally integral with the transmission shaft, a locking lever which carries a locking pin capable of being received in a slot of the toothed wheel, said locking lever being pivotally mounted around a tilting shaft between an armed angular position in which the locking finger engages between two teeth of the parking wheel, and an angular position released a release spring applying a constant force on the locking lever so as to push it towards said unobstructed angular position.

Sur les véhicules équipés de boîte de vitesses automatique ou d'un moteur électrique associé à un réducteur, le conducteur dispose d'un levier de commande de la marche du véhicule. Ce levier de commande a en général plusieurs positions, dont au moins les suivantes: marche avant (D), marche arrière (R), point neutre (N) et parking (P). Le levier transmet sa position à la boîte de vitesse ou au réducteur par un câble ou une tringlerie. La position de parking correspond à un état de stationnement du véhicule, dans lequel le mouvement du véhicule doit être interdit. Pour cela, l'arbre de transmission de la boîte de vitesses ou du réducteur est immobilisé, ce qui empêche la rotation des roues motrices du véhicule, et immobilise celui-ci. On vehicles equipped with automatic gearbox or an electric motor associated with a gearbox, the driver has a lever for controlling the running of the vehicle. This control lever generally has several positions, including at least the following: forward (D), reverse (R), neutral point (N) and parking (P). The lever transmits its position to the gearbox or gearbox via a cable or linkage. The parking position corresponds to a parking state of the vehicle, in which the movement of the vehicle must be prohibited. For this, the transmission shaft of the gearbox or reducer is immobilized, which prevents the rotation of the drive wheels of the vehicle, and immobilizes it.

Classiquement, l'arbre de transmission d'une boîte de vitesses automatique comporte une roue dentée, appelée également roue de parking. Un levier de blocage monté pivotant sur la boîte de vitesse comporte un doigt de blocage qui peut s'insérer dans un créneau entre deux dents de la roue dentée lorsque que le levier de blocage pivote, réalisant ainsi un arrêt en rotation de la roue dentée et de l'arbre de transmission. La géométrie et les matériaux des dents et du doigt de blocage sont choisis pour que le levier de blocage ne soit pas coincé entre les dents lorsque la roue est sollicitée par un couple, par exemple lorsque le véhicule stationne dans une forte pente. Conventionally, the transmission shaft of an automatic transmission comprises a gear wheel, also called parking wheel. A locking lever pivotally mounted on the gearbox comprises a locking pin which can be inserted into a slot between two teeth of the toothed wheel when the locking lever pivots, thus achieving a rotational stop of the gear wheel and of the drive shaft. The geometry and materials of the teeth and the locking finger are chosen so that the locking lever is not wedged between the teeth when the wheel is biased by a torque, for example when the vehicle is parked in a steep slope.

Le maintien du doigt de blocage entre les dents de la roue dentée ne résulte que des efforts appliqués par un mécanisme de commande. Un ressort de dégagement monté sur l'axe de rotation du levier de blocage tend à le maintenir dégagé de la roue dentée. Un levier de commande relié à un actionneur interagit avec le levier de blocage en le faisant pivoter de manière à ce que le doigt de blocage s'engage dans un créneau de la roue dentée. Le levier de commande est commandé par le câble ou la tringlerie par l'intermédiaire d'un ressort et d'un coulisseau. The holding of the locking finger between the teeth of the toothed wheel only results from the forces applied by a control mechanism. A release spring mounted on the axis of rotation of the locking lever tends to keep it clear of the toothed wheel. A control lever connected to an actuator interacts with the locking lever by pivoting it so that the locking finger engages in a slot of the gearwheel. The control lever is controlled by the cable or the linkage via a spring and a slide.

Le ressort de rappel est classiquement monté autour de l'axe du levier de blocage et est dimensionné de façon à fournir le couple de rappel s'opposant à l'effort dû à l'accélération verticale s'appliquant sur le levier de blocage et les autres composants du mécanisme de verrouillage. Dans les documents EP-0571274 et FR-2810422, les efforts s'appliquant sur les composants du système de verrouillage sont importants. Les composants sont dimensionnés en conséquence provoquant ainsi une augmentation de leur masse et en particulier une augmentation de la masse du levier de blocage. Le ressort de dégagement doit alors fournir un couple de rappel important approchant les limites d'un dimensionnement raisonnable. The return spring is conventionally mounted around the axis of the locking lever and is dimensioned so as to provide the return torque opposing the force due to the vertical acceleration applied to the locking lever and the other components of the locking mechanism. In the documents EP-0571274 and FR-2810422, the forces applying to the components of the locking system are important. The components are dimensioned accordingly causing an increase in their mass and in particular an increase in the mass of the locking lever. The release spring must then provide a large booster torque approaching the limits of reasonable sizing.

La présente invention vise à réduire le couple de rappel que doit exercer le ressort de dégagement d'un mécanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un véhicule automobile. The present invention aims to reduce the return torque that must exert the release spring of a locking mechanism of a transmission shaft of a motor vehicle.

Dans ce but, la présente invention propose qu'un levier de 5 blocage comporte une masselotte d'équilibrage sollicitant ledit levier de blocage vers la position angulaire dégagée. For this purpose, the present invention proposes that a locking lever comprises a balancing flyweight biasing said locking lever to the unobstructed angular position.

Le mécanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un véhicule automobile selon l'invention présente encore les caractéristiques suivantes: - le ressort de dégagement est monté sur le carter et s'appuie sur une surface de la masselotte de dégagement et une paroi du carter, le levier de blocage pivote autour de l'arbre de dégagement dont l'axe est situé entre le doigt de blocage et la 15 masselotte d'équilibrage, - un ressort de dégagement est monté autour de l'arbre de basculement et en appui contre le doigt de blocage et une paroi d'un carter, - le levier de blocage comporte une excroissance qui coopère avec un levier de commande ayant au moins une position armée qui autorise le blocage de l'arbre de transmission et au moins une position dégagée qui libère la rotation de l'arbre de transmission, -l'excroissance du levier de blocage présente un profil coopérant avec un galet du levier de commande de façon à maintenir ledit levier de blocage dans une position angulaire armée, et - la masselotte d'équilibrage est issue de fonderie avec le levier de blocage. The locking mechanism of a transmission shaft of a motor vehicle according to the invention also has the following characteristics: the release spring is mounted on the housing and rests on a surface of the release weight and a wall; of the housing, the locking lever pivots about the disengagement shaft whose axis is located between the locking pin and the balancing weight, - a disengagement spring is mounted around the tilting shaft and bearing against the locking pin and a wall of a housing, the locking lever comprises a protrusion which cooperates with a control lever having at least one armed position which allows the locking of the drive shaft and at least one position release which releases the rotation of the transmission shaft, -expansion of the locking lever has a profile cooperating with a roller of the control lever so as to maintain said locking lever in a position angular army, and - the balancing weight comes from foundry with the locking lever.

La présente invention s'applique en outre à une boîte de vitesse automatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un mécanisme de verrouillage, l'arbre de transmission étant un arbre de sortie de la boite de vitesse. The present invention also applies to an automatic gearbox, characterized in that it comprises a locking mechanism, the transmission shaft being an output shaft of the gearbox.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci et non limitatif, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est un schéma d'implantation général, - la figure 2 est une vue selon la flèche A du carter mentionné sur la figure 1, représentant un premier mode de réalisation du dispositif de commande en position dégagée, - la figure 3 correspond au même mode de réalisation en position de freinage avec une vue en coupe du levier de commande, - la figure 4 illustre de façon schématique le même mode de réalisation représenté en trois dimensions en position de freinage, et - la figure 5 illustre un second mode de réalisation de l'invention en position dégagée. The invention will be better understood on reading the following description of a particular embodiment thereof which is not limiting, in conjunction with the appended drawings, in which: FIG. 1 is a general layout diagram, FIG. 2 is a view along the arrow A of the casing mentioned in FIG. 1, showing a first embodiment of the control device in the disengaged position, FIG. 3 corresponds to the same embodiment in the braking position with a view. in section of the control lever, - Figure 4 schematically illustrates the same embodiment shown in three dimensions in the braking position, and - Figure 5 illustrates a second embodiment of the invention in the open position.

Sur la figure 1, le moteur 1, par exemple électrique, d'un véhicule automobile, est associé à un réducteur 2, qui transmet le mouvement aux roues 3 par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 4. Celui-ci traverse le carter 5 constituant la paroi frontale du réducteur 2. Sur la face intérieure du carter 5, un évidement 5', ménagé dans la masse de celui-ci, reçoit les pignons d'extrémité 6 et 7 de deux arbres 4 et 4' du mécanisme de réduction. La roue de parking 8 est portée par l'arbre 4 à l'intérieur du carter 5. In FIG. 1, the motor 1, for example an electric motor, of a motor vehicle, is associated with a gearbox 2, which transmits the movement to the wheels 3 via the transmission shaft 4. This shaft passes through the housing 5 constituting the front wall of the gearbox 2. On the inner face of the housing 5, a recess 5 ', formed in the mass thereof, receives the end gears 6 and 7 of two shafts 4 and 4' of the mechanism reduction. The parking wheel 8 is carried by the shaft 4 inside the housing 5.

La figure 2, représentant les éléments de commande disposés sur la face extérieure du carter 5, fait état, en traits interrompus, de l'implantation de l'évidement 5' dans la masse du carter et du bord de la paroi latérale 2' du réducteur 2, sur lequel est en appui le carter 5. FIG. 2, showing the control elements disposed on the outside face of the casing 5, shows, in broken lines, the implantation of the recess 5 'in the mass of the casing and the edge of the side wall 2' of the reducer 2, on which is supported the housing 5.

Comme indiqué plus haut, la roue de parking 8 est solidaire en rotation de l'arbre de transmission 4. Les dents 8', découpées sur la périphérie de celle-ci, sont destinées à recevoir un doigt de blocage d'un levier de blocage 9 pivotant sur un axe porté par le carter 5. Un ressort de déverrouillage 11, enroulé autour de l'axe 10 du levier de blocage 9, est en appui contre un aménagement, non représenté, du carter 5 et le levier 9 de façon à assurer le retrait de celui-ci lors du déverrouillage de la roue de parking 8. Un levier de commande 12 maintient dans une position déverrouillée, illustrée par les figures 2 et 5, le doigt de blocage en retrait de la roue de parking 8. As indicated above, the parking wheel 8 is integral in rotation with the transmission shaft 4. The teeth 8 ', cut on the periphery thereof, are intended to receive a locking pin of a locking lever 9 pivoting on an axis carried by the housing 5. An unlocking spring 11, wound around the axis 10 of the locking lever 9, bears against an arrangement, not shown, of the housing 5 and the lever 9 so as to ensure the withdrawal thereof when unlocking the parking wheel 8. A control lever 12 maintains in an unlocked position, illustrated by Figures 2 and 5, the locking pin set back from the parking wheel 8.

Comme illustré dans le détail de la figure 3, l'extrémité 13 du levier de blocage 9 est actionnée par un levier de commande 12 pour permettre l'enclenchement du doigt entre deux dents 8' de la roue 8. Ce levier de commande 12 est relié par l'intermédiaire d'une tige métallique 15, à une bielle 17 solidaire d'un axe de commande 16. Le levier de commande 12 comporte en outre une fente 20 qui coopère avec une excroissance 21 d'un guide 18. Ce guide 18 est monté sur l'axe 10 du levier 9 de façon à orienter la course du levier de commande 12 lorsqu'il est actionné. As illustrated in detail in FIG. 3, the end 13 of the locking lever 9 is actuated by a control lever 12 to allow the engagement of the finger between two teeth 8 'of the wheel 8. This control lever 12 is connected via a metal rod 15 to a connecting rod 17 secured to a control shaft 16. The control lever 12 further comprises a slot 20 which cooperates with an outgrowth 21 of a guide 18. This guide 18 is mounted on the axis 10 of the lever 9 so as to orient the stroke of the control lever 12 when actuated.

Deux galets 22 et 23 identiques, et de forme générale cylindrique, sont montés sur le levier de commande 12 dans une direction sensiblement parallèle à l'arbre de transmission 4. Ces deux galets 22 et 23 sont libres en rotation autour de leur axe respectif 24 et 25 de façon à ce qu'ils roulent l'un sur l'autre. La distance entre les axes 24 et 25 correspond donc à la valeur du diamètre d'un galet. Le premier galet 24 reste en contact d'une part avec le doigt du levier 9 et d'autre par avec le deuxième galet 23 lors des phases de verrouillage et de déverrouillage de la roue de parking 8. Quant au deuxième galet 23, il reste en contact d'une part avec le premier galet 22 et d'autre part avec le guide 18. L'extrémité 13 du doigt reste en effet toujours en contact avec le deuxième galet 23 puisque le ressort de rappel 11 applique un effort permanent qui redresse le levier 9 contre le galet 23. L'utilisation de ces deux galets 22 et 23 permet d'obtenir un roulement sans glissement entre le doigt et ces derniers. Il n'y pas d'effet de glissement entre ces pièces lorsque l'utilisateur sélectionne la position parking (P), ce qui permet d'en réduire l'effort de dégagement sous charge. Two rollers 22 and 23 identical, and generally cylindrical, are mounted on the control lever 12 in a direction substantially parallel to the transmission shaft 4. These two rollers 22 and 23 are free to rotate about their respective axis 24 and 25 so that they roll on each other. The distance between the axes 24 and 25 therefore corresponds to the value of the diameter of a roller. The first roller 24 remains in contact on the one hand with the finger of the lever 9 and on the other by the second roller 23 during the locking and unlocking phases of the parking wheel 8. As for the second roller 23, there remains in contact on the one hand with the first roller 22 and on the other hand with the guide 18. The end 13 of the finger remains in effect always in contact with the second roller 23 since the return spring 11 applies a permanent force which straightens the lever 9 against the roller 23. The use of these two rollers 22 and 23 provides a rolling without sliding between the finger and the latter. There is no sliding effect between these parts when the user selects the parking position (P), which makes it possible to reduce the release effort under load.

De plus, le levier de commande 12 comporte un orifice dans lequel est engagé la tige métallique 15. Cette tige 15 reçoit à son extrémité une butée 26 qui sert d'une part de rail au levier 12 en glissant sur le guide 18 et d'autre part à éviter à la tige 15 de se désengager du levier 12 en position déverrouillée. In addition, the control lever 12 comprises an orifice in which the metal rod 15 is engaged. This rod 15 receives at its end a stop 26 which serves on the one hand as a rail to the lever 12 while sliding on the guide 18 and on the other. on the other hand, to prevent the rod 15 from disengaging from the lever 12 in the unlocked position.

Le fonctionnement du premier mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en se référant aux figures 2, 3 et 4, illustrant respectivement la situation de ce dispositif lorsque le frein de parking n'est pas verrouillé et lorsqu'il est verrouillé, la figure 4 représentant le dispositif en trois dimensions en position verrouillée. Sur la figure 2, le levier de sélection est en position neutre (N). Le doigt de blocage est alors dégagé de la roue de parking 8. II en est de même lorsque le levier de sélection est en position de marche avant (D) ou de marche arrière (R). En revanche, lorsque le levier de sélection est en position parking (P), conformément aux figures 3 et 4, le frein de parking est verrouillé grâce à l'enclenchement du doigt de blocage entre deux dents 8' sous l'action du levier de commande 12. The operation of the first embodiment of the invention will now be described with reference to FIGS. 2, 3 and 4, respectively illustrating the situation of this device when the parking brake is not locked and when it is locked, Figure 4 showing the device in three dimensions in locked position. In Figure 2, the selection lever is in the neutral position (N). The locking finger is then released from the parking wheel 8. It is the same when the selection lever is in the forward (D) or reverse (R). However, when the selection lever is in the parking position (P), according to Figures 3 and 4, the parking brake is locked by engaging the locking finger between two teeth 8 'under the action of the lever. order 12.

La chaîne cinématique, permettant d'engager ou de dégager le doigt de blocage, pour actionner le frein de parking, est la suivante. Lorsque l'utilisateur enclenche une vitesse, par exemple lorsqu'il sélectionne la position parking (P), via un sélecteur de commande, non représenté, un moyen de mise en rotation, non représenté, fait pivoter l'axe de commande 16. Celui-ci entraîne alors la bielle 17 qui transmet son mouvement à la tige 15. Sous l'action de la tige métallique 15 et d'un ressort 19 monté sur la tige métallique 15 entre la bielle 17 et le levier 12, celui-ci translate le long du guide 18 dans la direction imposée par l'excroissance 21 coopérant avec la fente 20. Les galets 22 et 23 étant liés au levier 12, le galet 23 roule sur le profil de l'extrémité 13 et contraint le levier 9 qui rentre dans un mouvement de rotation autour de son axe 10. Le doigt s'enclenche alors entre deux dents 8' de la roue 8 pour bloquer l'arbre d'entraînement 4. The kinematic chain for engaging or disengaging the locking finger to actuate the parking brake is as follows. When the user engages a speed, for example when he selects the parking position (P), via a control selector, not shown, a rotating means, not shown, rotates the control shaft 16. The it then drives the rod 17 which transmits its movement to the rod 15. Under the action of the metal rod 15 and a spring 19 mounted on the metal rod 15 between the rod 17 and the lever 12, the latter translates along the guide 18 in the direction imposed by the protrusion 21 cooperating with the slot 20. The rollers 22 and 23 being connected to the lever 12, the roller 23 rolls on the profile of the end 13 and constrains the lever 9 which enters in a rotational movement about its axis 10. The finger then engages between two teeth 8 'of the wheel 8 to lock the drive shaft 4.

Le ressort 19 exerce un effort d'armement destiné à enclencher le doigt lorsque la position parking (P) est sélectionnée et que le doigt est face à une dent 8' de la roue 8. En effet, il se peut que le doigt ne puisse s'intercaler entre deux dents 8' et reste coincé contre une dent 8'. Dans ce cas, lorsque le véhicule amorce un mouvement au moment ou l'utilisateur sélectionne la position parking (P), l'arbre 4 pivote en entraînant la roue 8. Le levier de commande 12 est toujours sollicité par l'effort d'armement exercé par le ressort 19 ce qui permet d'enclencher le doigt entre deux dents 8' de la roue 8, lorsqu'il arrive devant un creux. The spring 19 exerts an arming force intended to engage the finger when the parking position (P) is selected and the finger is facing a tooth 8 'of the wheel 8. Indeed, it is possible that the finger can not to be inserted between two teeth 8 'and remains wedged against a tooth 8'. In this case, when the vehicle initiates a movement when the user selects the parking position (P), the shaft 4 pivots by driving the wheel 8. The control lever 12 is always biased by the arming effort exerted by the spring 19 which allows to engage the finger between two teeth 8 'of the wheel 8, when it arrives in front of a hollow.

Conformément à l'invention et selon l'ensemble des figures 2, 3, 4 et 5, le doigt de bocage comporte une masselotte d'équilibrage 27 située à l'opposé de l'extrémité 13, la masselotte 27 et l'extrémité 13 étant situés de part et d'autre de l'axe 10. Cette masselotte d'équilibrage 27 permet de rapprocher le centre de gravité de l'ensemble constitué du doigt, du levier de commande 12 et du guide 18 au plus près de l'axe de rotation 10 en agissant sur la forme du doigt de parking par l'ajout d'un contrepoids sur celui-ci. De plus, le couple de rappel que doit exercer le ressort de rappel 11 sur le doigt pour le maintenir dégagé est moindre, ce qui permet de réduire son dimensionnement. According to the invention and according to all of FIGS. 2, 3, 4 and 5, the groove finger comprises a balance weight 27 situated opposite the end 13, the weight 27 and the end 13 being located on either side of the axis 10. This balance weight 27 allows to bring the center of gravity of the assembly consisting of the finger, the control lever 12 and the guide 18 closer to the axis of rotation 10 by acting on the shape of the parking finger by adding a counterweight on it. In addition, the return torque that must exert the return spring 11 on the finger to keep it clear is less, which reduces its dimensioning.

Dans un second mode de réalisation illustré par la figure 5, le ressort de rappel 11 est positionné différemment. En effet, ce ressort de rappel 11 qui est généralement un ressort de torsion monté sur l'axe 10 du levier de blocage 9, peut être remplacé par un ressort de compression s'appuyant d'une part sur le levier 9 du côté de la masselotte d'équilibrage 27 et d'autre part sur un aménagement du carter 5 dans lequel est monté le système. De même, ce ressort de compression 11 est de dimensions réduites puisque l'effort de rappel à appliquer sur le doigt est en majorité exercé par la masselotte d'équilibrage 27. Le ressort 11 et la masselotte 27 coopèrent ensemble pour redresser le doigt de blocage en position dégagée. In a second embodiment illustrated in FIG. 5, the return spring 11 is positioned differently. Indeed, this return spring 11 which is generally a torsion spring mounted on the axis 10 of the locking lever 9, can be replaced by a compression spring supported on the one hand on the lever 9 on the side of the balancing weight 27 and secondly on a housing arrangement 5 in which is mounted the system. Similarly, this compression spring 11 is of reduced dimensions since the restoring force to be applied to the finger is mainly exerted by the balance weight 27. The spring 11 and the weight 27 cooperate together to straighten the locking finger in open position.

Du fait que la roue de parking est située sur l'arbre d'entraînement 4, les efforts s'appliquant sur les composants du système sont importants. Les composants sont dimensionnés en conséquence et leur masse augmente. La présente invention présente l'avantage de fournir une masselotte d'équilibrage 27 qui vient supporter le ressort de rappel 11. Une telle invention améliore la sûreté de fonctionnement du système de blocage de la roue de parking d'un véhicule et procure une meilleure résistance aux efforts auxquels sont soumis les composants. Because the parking wheel is located on the drive shaft 4, the forces on the system components are important. The components are dimensioned accordingly and their mass increases. The present invention has the advantage of providing a balance weight 27 which supports the return spring 11. Such an invention improves the operational safety of the locking system of the parking wheel of a vehicle and provides greater strength the efforts to which the components are subjected.

Claims

1. Mechanism for locking a transmission shaft (4) of a motor vehicle of the type comprising: - a wheel (8), said parking wheel, toothed rotationally integral with the transmission shaft (4), - a locking lever (9) which carries a blocking catch which can be accommodated in a slot of the toothed wheel (8), said locking lever (9) being pivotally mounted around a tilting shaft (10) between a armed angular position in which the locking finger engages between two teeth (8 ') of the parking wheel (8), and an open angular position, and - a release spring (11) applying a constant force on the locking lever (9) so as to push it towards said unobstructed angular position, characterized in that the locking lever (9) comprises a balancing flyweight (27) urging said locking lever (9) towards the angular position released.

2. Locking mechanism of a transmission shaft (4) of a motor vehicle according to the preceding claim, characterized in that the release spring (11) is mounted on the housing (5) and is supported on a surface the release weight (27) and a housing wall (5).

3. Locking mechanism of a transmission shaft (4) of a motor vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the locking lever (9) pivots around the disengagement shaft (10). ) whose axis is located between the blocking finger and the balancing weight (27).

4. locking mechanism of a transmission shaft (4) of a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a release spring (11) is mounted around the tilting shaft (10). ) and bearing against the locking lever (9) and a wall of a housing (5).

5. Locking mechanism of a transmission shaft (4) of a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the locking lever (9) comprises a protrusion (13) which cooperates with a lever of control (12) having at least one armed position which allows the locking of the transmission shaft (4) and at least one unobstructed position which releases the rotation of the transmission shaft (4).

6. Locking mechanism of a transmission shaft (4) of a motor vehicle according to claim 5, characterized in that the protrusion (13) of the locking lever (9) has a profile cooperating with a roller (23). ) of the control lever (12) so as to maintain said locking lever (9) in an armed angular position.

7. Locking mechanism of a transmission shaft (4) of a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the balance weight (27) is derived from casting with the locking lever (9). ).

8. Automatic gearbox, characterized in that it comprises a locking mechanism according to claim 1, the transmission shaft (4) being an output shaft of the gearbox (2).