FR2876811A1 - Mecanisme de manoeuvre d'une piece commandee mobile et dispositif d'immobilisation d'un ouvrant de vehicule - Google Patents
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Abstract
Ce mécanisme, prévu pour manoeuvrer une pièce commandée entre une première et une deuxième positions, comprend un organe d'actionnement (2) qui, déplacé dans un premier sens, déplace une première pièce de commande (3). Un câble flexible d'accouplement (6) coulisse dans une gaine flexible (5) et relie la pièce commandée et la première pièce de commande (3). L'extrémité proximale (11 B) de la gaine (5) est reliée à une deuxième pièce de commande (4). L'extrémité distale de la gaine (5) est fixe par rapport à un support de la pièce commandée. Le déplacement de l'organe d'actionnement (2) dans un deuxième sens opposé au premier sens actionne la deuxième pièce de commande (4) de façon à déplacer la pièce commandée de la première à la deuxième position.Application aux portes latérales coulissantes des véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un mécanisme de manoeuvre d'une pièce
commandée mobile, ainsi qu'un dispositif qui comporte un tel mécanisme de manoeuvre et qui est prévu pour immobiliser un ouvrant de véhicule. L'invention s'applique notamment à la manoeuvre d'une porte latérale coulissante de
véhicule.
II est connu de monter un ouvrant de véhicule de telle manière que cet ouvrant puisse être coulissé le long de ce véhicule, après avoir été dégagé de l'ouverture pour l'obturation de laquelle il est prévu.
Un tel ouvrant peut comporter une serrure de verrouillage, ainsi qu'un crochet d'immobilisation. Tel est par exemple le cas de l'un des ouvrants qui équipent les véhicules commercialisés sous la marque 806 par la société PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. La serrure de verrouillage est destinée à immobiliser l'ouvrant en position d'obturation de l'ouverture. Le crochet ne peut s'accrocher et immobiliser cet ouvrant que lorsque ce dernier est dans une position d'ouverture maximale.
Le mécanisme de manoeuvre de la serrure et du crochet comporte au moins une manette, reliée au crochet par un câble coulissant dans une gaine. Un autre mécanisme de transmission accouple la serrure à la manette.
Il faut déplacer la manette dans un premier sens, qui est le sens d'ouverture de l'ouvrant, pour que la serrure déverrouille l'ouvrant, et il faut déplacer la manette dans un deuxième sens, opposé au premier sens, pour que le crochet se décroche. En d'autres termes, le sens dans lequel doit être déplacée la poignée pour débloquer l'ouvrant se trouvant dans l'une des positions d'obturation et d'ouverture maximale est également le sens dans lequel il faut tirer sur cette poignée pour faire coulisser l'ouvrant à partir de cette position.
Le deuxième sens évoqué ci-dessus est généralement le sens de progression du véhicule. Lorsque ce dernier est en pente descendante en se référant à ce sens de progression, il serait préférable de pouvoir décrocher le crochet en manoeuvrant la poignée dans le premier sens et non dans le deuxième sens, ce qui permettrait de mieux retenir la porte à l'encontre de son poids et réduirait le risque que la poignée échappe des mains de celui qui la manoeuvre. Cela requerrait de pouvoir manoeuvrer le crochet en déplaçant la poignée soit dans le premier sens, soit dans le deuxième sens. Pour l'instant, il n'a été imaginé aucun mécanisme simple et économique qui permette cela.
L'invention a donc pour but de proposer un mécanisme simple qui permette d'obtenir l'effet ci-dessus.
A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de manoeuvre d'une pièce commandée mobile entre une première et une deuxième positions, ce mécanisme comprenant un organe d'actionnement qui, déplacé dans un premier sens, déplace une première pièce de commande mobile de sa première à sa deuxième position, un câble flexible d'accouplement qui coulisse dans une gaine flexible, la pièce commandée et la première pièce de commande étant respectivement solidaires de l'extrémité distale et de l'extrémité proximale du câble, et un organe élastique de rappel de la pièce commandée dans la première position, cet organe élastique sollicitant le câble en traction, l'extrémité distale de la gaine étant fixe par rapport à un support de la pièce commandée, caractérisé en ce que l'extrémité proximale de la gaine est reliée à une deuxième pièce de commande mobile, le déplacement de l'organe d'actionnement dans un deuxième sens opposé au premier sens actionnant la deuxième pièce de commande de façon à déplacer la pièce commandée de sa première à sa deuxième position.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de ce mécanisme de manoeuvre: - l'organe d'actionnement comporte une portion d'actionnement des première et deuxième pièces de commande, placée entre ces première et deuxième pièces de commande de manière à pouvoir déplacer l'une ou l'autre de ces dernières; - la première et la deuxième pièces de commande sont des bras et basculent respectivement autour d'un premier et d'un deuxième axe sensiblement parallèles l'un à l'autre.
L'invention a également pour objet un dispositif d'immobilisation temporaire d'un ouvrant d'un véhicule par rapport à la caisse de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de manoeuvre tel que défini ci-dessus, solidaire de l'ouvrant, ladite pièce commandée et un organe complémentaire solidaire de la caisse du véhicule pouvant s'accoupler pour 2876811 3 immobiliser l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule ou être découplés pour libérer l'ouvrant, suivant que la pièce commandée est dans sa première ou dans sa deuxième position.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de ce dispositif d'immobilisation temporaire, l'organe d'actionnement est une manette montée à pivotement qui, outre ladite portion d'actionnement, comporte une poignée.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale et schématique d'un dispositif, conforme à l'invention, d'immobilisation temporaire d'un ouvrant de véhicule, - la figure 2 représente schématiquement et en perspective la manette d'actionnement de ce dispositif, - la figure 2A est une vue partielle, en coupe selon le plan P de la figure 1, - la figure 3 est une vue latérale et schématique de la partie de commande du dispositif d'immobilisation représenté à la figure 1, cette vue étant prise de l'arrière du plan de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique, de dessus, c'est-à-dire en regardant suivant la flèche IV de la figure 1, de la partie commandée du dispositif d'immobilisation représenté à la figure 1, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 et illustre le fonctionnement du dispositif, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 4 et illustre le fonctionnement du dispositif, et - la figure 7 est une autre vue analogue à la figure 3 et illustre également le fonctionnement du dispositif.
Sur les figures 1 à 4 est représenté un dispositif d'immobilisation temporaire d'un ouvrant schématisé en A sur la figure 1, que comporte un 3o véhicule et qui est à même de coulisser le long de ce véhicule entre deux positions. Dans l'une de ces deux positions, l'ouvrant obture une ouverture B (figure 1), qui est dégagée lorsque l'ouvrant est dans l'autre position.
Dans le présent texte et dans les revendications annexées, les termes avant , arrière , montée et descente , ainsi que les termes analogues, se réfèrent au sens normal de progression du véhicule.
Dans l'exemple représenté, l'ouvrant A est supposé être une porte latérale coulissante à déplacement sensiblement horizontal, sa position d'ouverture maximale étant en arrière de sa position d'obturation de l'ouverture B. Le dispositif d'immobilisation temporaire comprend une partie de commande 101, ainsi qu'une partie commandée 102 qui comporte un crochet 1.
Une gaine flexible de guidage 5 relie la partie 102 à la partie 101, qui comprend une manette 2, ainsi que deux bras mobiles 3 et 4. Un câble flexible 6 accouplant le crochet 1 au bras mobile 3 coulisse dans la gaine 5.
La manette 2, représentée seule à la figure 2, est en deux parties qui sont une poignée extérieure 7, en forme d'arceau, et une manivelle intérieure 8 d'actionnement des bras mobiles 3 et 4. Elle équipe un corps 9 et elle est montée de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical X-X'.
La manivelle 8 comprend une rotule 8A, qui est constituée de plusieurs nervures ayant chacune un bord libre en forme d'arc de cercle et que retient un siège S de forme complémentaire, ainsi qu'on peut le voir à la figure 2A. Lors du montage de la manivelle 8, on force la rotule 8A à franchir le siège S, moyennant une déformation élastique et momentanée de ce siège S. La manivelle 8 porte des nervures 8B, qui l'accouplent à la poignée 7 en étant engagées dans des fentes complémentaires 7A ménagées dans cette poignée 7.
Sur le corps 9, qui est fixé à l'ouvrant, sont également montés à rotation les bras mobiles 3 et 4, de manière à pouvoir basculer autour d'axes horizontaux et parallèles respectifs AI et A2, sensiblement orthogonaux à l'axe de pivotement X-X'. Le corps 9 définit une butée en saillie 9A, qui se trouve entre les bras 3 et 4. Le bras 4 porte à son extrémité libre une pièce tubulaire 10 fixée à l'extrémité proximale 11B de la gaine de guidage 5.
L'extrémité distale 11A de cette gaine 5 est fixée à un flan métallique 12 (figures 4 et 6) qui est monté à basculement autour d'un pivot vertical 12A, sur une ferrure de support 13 rigidement fixée à l'ouvrant. Un ressort 12B rappelle le flan 12 dans le sens anti-horaire des figures 4 et 6, par rapport à la ferrure 13.
2876811 5 Le crochet 1 est monté sur le flan 12 à l'aide d'un pivot 1A, de manière à pouvoir basculer autour d'un axe B sensiblement vertical. Outre ce crochet 1, le flan métallique 12 porte des galets 14 destinés à rouler à l'intérieur d'un rail de guidage fixé à la caisse du véhicule et non représenté dans un souci de clarté.
Ce rail de guidage s'étend selon une ligne ayant une forme localement différente de celle de la trajectoire de la porte A. Le flan 12 est articulé sur la ferrure 13 et rappelé par le ressort 12B pour permettre que la trajectoire du crochet s'écarte localement de celle de la porte A. Une rotule 15 fixée à une extrémité du câble 6 est montée sur le crochet 1 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe C sensiblement parallèle à l'axe B et décalé de ce dernier. Le câble 6 est sollicité en traction par un ressort spiral 16 (figure 1) qui rappelle le crochet 1 dans sa position active représentée à la figure 4.
L'ouvrant A est maintenu en position d'obturation de l'ouverture B par une serrure non représentée, qu'un câble également non représenté dans un souci de clarté relie au bras 3. Le crochet 1 intervient lorsque l'ouvrant A est ouvert au maximum.
Lorsqu'on n'agit pas sur la poignée 7 et que l'ouvrant A est en position d'ouverture maximale, le dispositif d'immobilisation est tel qu'illustré aux figures 1, 3 et 4, du fait du rappel exercé par le ressort 16. Chacun des bras mobiles 3 et 4 est alors poussé contre la butée 9A et le crochet 1 est accroché à un barreau vertical 17, ce qui immobilise l'ouvrant A par rapport au reste du véhicule.
Pour, avant de le fermer, libérer l'ouvrant A immobilisé en position d'ouverture maximale, on tire sur la poignée 7 soit vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire dans le sens indiqué par la flèche FI sur la figure 1, soit vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire dans le sens indiqué par la flèche F2 sur cette même figure 1. Si le véhicule est sur le plat ou dans une montée, il vaut mieux faire basculer la poignée 7 dans le sens FI, puisque ce dernier est le sens de déplacement subséquent de l'ouvrant A. Au contraire, si le véhicule est dans une descente, il vaut mieux faire basculer la poignée 7 dans le sens F2, c'est-à-dire vers une position dans laquelle on peut facilement et efficacement retenir l'ouvrant A à l'encontre de son poids, à l'aide de cette poignée 7.
2876811 6 En tirant sur la poignée 7 dans le sens FI, on fait pivoter la manette 2 autour de l'axe X-X' et on fait passer le dispositif d'immobilisation de la position illustrée aux figures 1, 3 et 4 à celle illustrée aux figures 5 et 6. Lors de cela, la manivelle 8 pousse le bras mobile 4 à l'écart de la butée 9A. De ce fait, le bras mobile 4 fait coulisser le long du câble 6 la pièce tubulaire 10 et l'extrémité 11B de la gaine 5. II s'ensuit que la quantité de câble s'étendant entre l'extrémité 11B de la gaine 5 et le bras mobile 3 augmente au détriment de la quantité de câble s'étendant entre l'autre extrémité 11A de la gaine 5 et la rotule 15. Par conséquent, le déplacement de la poignée 7 dans le sens indiqué par la flèche FI conduit à un basculement du crochet 1 à l'écart du barreau 17.
Sur la figure 6, le crochet 1 est donc découplé du barreau 17, si bien qu'on peut faire coulisser l'ouvrant A vers l'avant, le long du véhicule, en continuant de tirer sur la poignée 7 dans le sens Fi.
En tirant sur la poignée 7 dans le sens F2, on fait pivoter la manette 2 autour de l'axe X-X' et on fait passer le dispositif d'immobilisation de la position illustrée aux figures 1, 3 et 4 à celle illustrée aux figures 6 et 7. Lors de cela, la manivelle d'actionnement 8 pousse à l'écart de la butée 9A le bras mobile 3, qui tire de ce fait sur le câble 6 et le fait coulisser dans la gaine de guidage 5. A son tour, ce câble 6 fait basculer le crochet 1 à l'écart du barreau 17 considéré.
II ressort de ce qui précède que, bien qu'il soit simple, le dispositif d'immobilisation représenté à la figure 1 est tel que le crochet 1 peut être basculé à l'écart d'un barreau 17 soit en déplaçant la poignée 7 dans le sens indiqué par la flèche FI, soit en déplaçant cette poignée 7 dans le sens inverse indiqué par la flèche F2.
On peut prévoir qu'un ouvrant équipé d'un dispositif d'immobilisation conforme à l'invention puisse être immobilisé par ce dispositif non seulement dans sa position d'ouverture maximale, mais également dans une ou plusieurs positions intermédiaires entre sa position d'ouverture maximale et sa position d'obturation d'une ouverture, ce qui est avantageux. Par exemple, on peut faire en sorte que l'ouvrant puisse être immobilisé en position ouverte, soit directement derrière une première rangée de sièges, soit derrière cette première rangée et une deuxième rangée de sièges.
La simplicité du dispositif d'immobilisation représenté à la figure 1 se traduit par un coût faible, par un nombre réduit de pièces, donc de références, par un assemblage simple à effectuer, par une mise au point également simple à effectuer et par une grande fiabilité de fonctionnement.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, la pièce tubulaire 10 peut être montée à pivotement sur le bras mobile 4, afin de réduire la flexion du câble 6 au voisinage de cette pièce 10.
Claims (1)
- 8 REVENDICATIONS1. Mécanisme de manoeuvre d'une pièce commandée mobile (1) entre une première et une deuxième positions, ce mécanisme comprenant un organe d'actionnement (2) qui, déplacé dans un premier sens, déplace une première pièce de commande mobile (3) de sa première à sa deuxième position, un câble flexible d'accouplement (6) qui coulisse dans une gaine flexible (5), la pièce commandée (1) et la première pièce de commande étant respectivement solidaires de l'extrémité distale et de l'extrémité proximale du câble (6), et un organe élastique (16) de rappel de la pièce commandée (1) dans la première position, cet organe élastique sollicitant le câble en traction, l'extrémité distale (11A) de la gaine (5) étant fixe par rapport à un support (12) de la pièce commandée (1), caractérisé en ce que l'extrémité proximale (11B) de la gaine (5) est reliée à une deuxième pièce de commande mobile (4), le déplacement de l'organe d'actionnement (2) dans un deuxième sens opposé au premier sens actionnant la deuxième pièce de commande (4) de façon à déplacer la pièce commandée (1) de sa première à sa deuxième position.2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (2) comporte une portion (8) d'actionnement des première et deuxième pièces de commande (3, 4), placée entre ces première et deuxième pièces de commande (3, 4) de manière à pouvoir déplacer l'une ou l'autre de ces dernières.3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première (3) et la deuxième pièces de commande (4) sont des bras et basculent respectivement autour d'un premier (AI) et d'un deuxième axe (A2) sensiblement parallèles l'un à l'autre.4. Dispositif d'immobilisation temporaire d'un ouvrant d'un véhicule par rapport à la caisse de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications précédentes, solidaire de l'ouvrant (A), ladite pièce commandée (1) et un organe complémentaire (17) solidaire de la caisse du véhicule pouvant s'accoupler pour immobiliser l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule ou être découplés pour libérer l'ouvrant, suivant que la pièce commandée est dans sa première ou dans sa deuxième position.5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre est selon la revendication 2 et en ce que l'organe d'actionnement est une manette (2) montée à pivotement qui, outre ladite portion d'actionnement (8), comporte une poignée (7).
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