FR2873774A1 - FRICTION DEVICE FOR CLUTCH, IN PARTICULAR OF A MOTOR VEHICLE, AND CLUTCH COMPRISING SUCH A DEVICE - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif de friction comporte deux garnitures de friction et un support (28) comportant un moyeu (34) prolongé radialement par au moins une pale (36) périphérique délimitée par deux bords angulaires (38A, 38B). La pale (36) comprend une face de portée (44) liée à la première garniture et au moins une face de portée libre (46A, 46B, 55) en contact avec la seconde garniture. Les faces de portée liée (44) et libre (46A, 46B) sont séparées entre elles par un décrochement de pale (50A, 50B), délimité par deux lignes (52A, 54A ;52B, 54B) de pliage. Chaque bord angulaire (38A, 38B) comprend une partie concave (60A, 60B) délimitant le décrochement de pale (50A, 50B) et des parties des faces de portée liée (44) et libre (46A, 46B) adjacentes à ce décrochement de pale (50A, 50B). La partie concave (60A, 60B) forme une courbe concave qui, en tout point délimitant le décrochement de pale (50A, 50B), présente une tangente formant un angle compris entre 70 et 110° avec la ligne de pliage (52A, 54A ;52B, 54B) la plus proche du point où est considérée la tangente.This friction device comprises two friction linings and a support (28) comprising a hub (34) extended radially by at least one peripheral blade (36) delimited by two angular edges (38A, 38B). The blade (36) comprises a bearing face (44) linked to the first lining and at least one free bearing face (46A, 46B, 55) in contact with the second lining. The linked (44) and free (46A, 46B) bearing surfaces are separated from each other by a blade recess (50A, 50B), delimited by two folding lines (52A, 54A; 52B, 54B). Each angular edge (38A, 38B) comprises a concave part (60A, 60B) delimiting the blade step (50A, 50B) and parts of the linked (44) and free (46A, 46B) bearing surfaces adjacent to this step of blade (50A, 50B). The concave portion (60A, 60B) forms a concave curve which, at any point delimiting the blade step (50A, 50B), has a tangent forming an angle of between 70 and 110 ° with the fold line (52A, 54A; 52B, 54B) closest to the point where the tangent is considered.
Description
La présente invention concerne un dispositif de friction pour unThe present invention relates to a friction device for a
embrayage,clutch,
notamment de véhicule automobile, et un embrayage comportant un tel dispositif. in particular of a motor vehicle, and a clutch comprising such a device.
Dans un véhicule automobile, un embrayage, de type simple ou double, est destiné à coupler des organes rotatifs menant et mené d'axes de rotation sensiblement alignés. L'organe rotatif menant est couplé au moteur, plus particulièrement à un vilebrequin du moteur, et l'organe mené est couplé à un arbre de boîte de vitesse. In a motor vehicle, a clutch, single or double type, is intended to couple rotating members driving and driven substantially aligned axes of rotation. The rotary driving member is coupled to the engine, more particularly to a crankshaft of the engine, and the driven member is coupled to a gearbox shaft.
L'embrayage comporte au moins un mécanisme entraîné en rotation par l'organe menant, ce mécanisme étant fixé sur un volant d'inertie solidaire du vilebrequin. Le mécanisme comprend un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression tous liés en rotation avec l'organe menant. The clutch comprises at least one mechanism driven in rotation by the driving member, this mechanism being fixed on a flywheel secured to the crankshaft. The mechanism comprises a lid, a diaphragm and a pressure plate all rotatably connected with the driving member.
L'embrayage comporte en outre un dispositif de friction, comportant un disque de friction lié en rotation avec l'organe mené. The clutch further comprises a friction device comprising a friction disk rotatably connected to the driven member.
Afin de coupler les organes rotatifs menant et mené, le diaphragme enserre le disque de friction entre le plateau de pression et un plateau de réaction solidaire en rotation du couvercle. En général, le plateau de réaction est formé par le volant d'inertie. In order to couple the driving and driven rotary members, the diaphragm encloses the friction disk between the pressure plate and a reaction plate integral with the lid in rotation. In general, the reaction plate is formed by the flywheel.
Le disque de friction comporte un support de forme générale de révolution, portant des première et seconde garnitures de friction agencées respectivement sur des première et seconde faces de portée du support. Ces première et seconde faces de portée sont décalées axialement, de manière à générer une souplesse axiale entre les première et seconde garnitures de friction. The friction disc has a generally rotational support, carrying first and second friction linings respectively arranged on first and second bearing surfaces of the support. These first and second bearing faces are axially offset, so as to generate an axial flexibility between the first and second friction linings.
Le décalage axial des première et seconde faces de portée, aussi appelé progressivité, permet un déplacement axial de faible amplitude des première et seconde garnitures l'une par rapport à l'autre lorsque le disque de friction est enserré entre le plateau de pression et le plateau de réaction. En général, le déplacement des première et seconde garnitures l'une par rapport à l'autre est inférieur à 1 mm, de préférence entre 0,5 et 0,7 mm. The axial offset of the first and second bearing faces, also called progressivity, allows low amplitude axial displacement of the first and second gaskets relative to each other when the friction disk is sandwiched between the pressure plate and the pressure plate. reaction tray. In general, the displacement of the first and second packings relative to each other is less than 1 mm, preferably between 0.5 and 0.7 mm.
Le serrage du disque de friction entre le plateau de pression et le plateau de réaction est commandé par un utilisateur du véhicule automobile au moyen d'une pédale de commande. La pédale de commande est déplaçable entre une position de débrayage, dans laquelle le disque de friction n'est pas enserré, et une position d'embrayage, dans laquelle le disque de friction est enserré. Clamping of the friction disk between the pressure plate and the reaction plate is controlled by a user of the motor vehicle by means of a foot pedal. The foot pedal is movable between a disengaged position, in which the friction disc is not clamped, and a clutch position, in which the friction disc is clamped.
Le déplacement du plateau de réaction par rapport au plateau de pression étant lié au déplacement de la pédale de commande, la progressivité permet, lors du serrage du disque de friction, une course plus grande de la pédale de commande. En effet, le déplacement axial des première et seconde garnitures l'une par rapport à l'autre, lors du serrage progressif du disque de pression, entraîne une course supplémentaire de la pédale de commande entre le début et la fin de l'augmentation de l'effort de serrage. The displacement of the reaction plate relative to the pressure plate being related to the displacement of the control pedal, the progressiveness allows, during the clamping of the friction disc, a greater travel of the control pedal. Indeed, the axial displacement of the first and second packings relative to each other, during the progressive tightening of the pressure disc, causes an additional travel of the control pedal between the beginning and the end of the increase of the tightening force.
Il existe parfois des défauts de parallélisme entre les plateaux de pression et de réaction, par exemple lors d'une élévation de la température des plateaux qui entraîne des déformations de ces plateaux. Dans ce cas, la progressivité permet de garder un effort de serrage du disque de friction réparti de manière sensiblement uniforme sur chacune des première et seconde garnitures de friction. Cette répartition uniforme de l'effort de serrage est importante pour assurer une bonne durée de vie de l'embrayage. There are sometimes defects of parallelism between the pressure and reaction plates, for example during a rise in the temperature of the plates which causes deformations of these plates. In this case, the progressivity makes it possible to keep a friction force of the friction disc distributed substantially uniformly over each of the first and second friction linings. This uniform distribution of the clamping force is important to ensure a good life of the clutch.
Afin d'assurer la progressivité, on a déjà proposé, dans l'état de la technique, notamment dans FR-A-2 693 778, un dispositif de friction pour un embrayage, notamment de véhicule automobile, du type comportant: des première et seconde garnitures de friction, sensiblement annulaires et coaxiales, et un support de forme générale de révolution comportant un moyeu prolongé radialement par au moins une pale périphérique délimitée par deux bords angulaires, la pale comprenant une face de portée liée à la première garniture et au moins une face de portée libre en contact avec la seconde garniture, les faces de portée liée et libre étant séparées entre elles par un décrochement de pale axial, délimité par deux lignes de pliage. In order to ensure progressiveness, it has already been proposed in the state of the art, particularly in FR-A-2 693 778, a friction device for a clutch, in particular a motor vehicle, of the type comprising: first and second second friction lining, substantially annular and coaxial, and a support of general shape of revolution having a hub extended radially by at least one peripheral blade delimited by two angular edges, the blade comprising a bearing face connected to the first lining and at least a free span face in contact with the second liner, the bonded and free bearing faces being separated from each other by an axial blade recess, delimited by two fold lines.
Le décrochement de pale axial ménagé dans le support crée un effet ressort entre les première et seconde garnitures lors de leur compression entre les plateaux de pression et de réaction. Cet effet ressort assure la progressivité de l'activation de l'embrayage. The axial blade recess formed in the support creates a spring effect between the first and second packings during their compression between the pressure and reaction plates. This spring effect ensures the progressive activation of the clutch.
Or, on souhaite augmenter le couple moteur transmis par un embrayage, sans pour autant augmenter les dimensions de cet embrayage, qui doit respecter des contraintes d'encombrement imposées par les constructeurs automobiles. However, it is desired to increase the engine torque transmitted by a clutch, without increasing the dimensions of this clutch, which must meet congestion constraints imposed by car manufacturers.
Afin d'augmenter le couple transmis par l'embrayage, on augmente généralement l'effort de serrage appliqué par le plateau de pression. Par ailleurs, les garnitures de friction étant délimitées par des rayons intérieur et extérieur, un embrayage comporte en général des moyens d'amortissement de vibrations agencés sur un rayon inférieur au rayon intérieur des garnitures de friction. De préférence, on choisira d'augmenter le rayon intérieur des garnitures de friction afin de loger des moyens d'amortissement plus encombrants, et donc plus efficaces. Dans ce cas, les surfaces des garnitures de friction diminuent. In order to increase the torque transmitted by the clutch, the clamping force applied by the pressure plate is generally increased. Furthermore, the friction linings being delimited by inner and outer spokes, a clutch generally comprises vibration damping means arranged on a radius smaller than the inner radius of the friction linings. Preferably, it will be chosen to increase the inner radius of the friction linings in order to accommodate damping means which are more bulky and therefore more effective. In this case, the surfaces of the friction linings decrease.
L'augmentation de l'effort de serrage appliqué par le plateau de pression et la diminution des surfaces des garnitures de friction entraînent une augmentation notable de la pression exercée sur les garnitures, et donc sur le décrochement de pale assurant la progressivité. The increase in the clamping force applied by the pressure plate and the reduction of the surfaces of the friction linings cause a significant increase in the pressure exerted on the linings, and therefore on the blade recess ensuring progressivity.
Des contraintes importantes apparaissent ainsi dans certaines parties des pales du support, en particulier, les parties délimitées par des contours anguleux. Ces contraintes induisent un travail en fatigue plus important, une usure plus rapide, ainsi que des risques de rupture. Important stresses thus appear in certain parts of the blades of the support, in particular, the portions delimited by angular contours. These constraints induce greater fatigue work, faster wear, as well as risks of rupture.
L'invention a notamment pour but de remédier à cette usure prématurée d'un dispositif de friction d'un embrayage destiné à la transmission de couples élevés. The object of the invention is notably to remedy this premature wear of a friction device of a clutch intended for the transmission of high torques.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de friction du type précité, où chaque bord angulaire comprend une partie concave délimitant le décrochement de pale et des parties des faces de portée liée et libre adjacentes à ce décrochement de pale, la partie concave du bord angulaire formant une courbe concave qui, en tout point délimitant le décrochement de pale, présente une tangente formant un angle compris entre 70 et 110 avec la ligne de pliage la plus proche du point où est considérée la tangente. For this purpose, the subject of the invention is a friction device of the aforementioned type, wherein each angular edge comprises a concave portion delimiting the blade recess and portions of the bound and free span faces adjacent to this blade recess, the portion concave angular edge forming a concave curve which, at any point delimiting the blade recess, has a tangent forming an angle between 70 and 110 with the fold line closest to the point where the tangent is considered.
Cette forme de la pale est optimisée pour que les contraintes dans cette pale soient réparties le mieux possible, ce qui limite efficacement les risques de rupture de la pale et augmente la durée de vie du dispositif de friction. This shape of the blade is optimized so that the stresses in this blade are distributed as well as possible, which effectively limits the risk of rupture of the blade and increases the life of the friction device.
Un dispositif de friction selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - tout point de la courbe concave délimitant la face de portée libre présente une tangente formant un angle compris entre 70 et 110 avec la ligne de pliage la plus proche du point où est considérée la tangente; - la partie concave du bord angulaire délimitant la face de portée libre s'étend entre la partie du bord angulaire délimitant le décrochement de pale et une partie rectiligne du bord angulaire coïncidant sensiblement avec un rayon du support; la partie concave du bord angulaire délimitant la face de portée liée s'étend entre la partie du bord angulaire délimitant le décrochement de pale et une partie du bord angulaire délimitant un décrochement de moyeu axial reliant le moyeu à la pale; le décrochement de moyeu est délimité par deux lignes de pliage, tout point de la partie concave du bord angulaire délimitant la face de portée liée présentant une tangente formant un angle compris entre 70 et 110 avec la ligne de pliage, délimitant le décrochement de pale ou de moyeu, la plus proche du point où est considérée la tangente; la partie concave du bord angulaire délimite également le décrochement de moyeu et une partie du moyeu adjacente à ce décrochement de moyeu; la face de portée libre de la pale est délimitée par le bord angulaire de la pale et par un bord périphérique circulaire adjacent à ce bord angulaire de la pale; le décrochement de pale est délimité par deux lignes de pliage sensiblement parallèles inclinées par rapport à un rayon médian de la pale d'un angle compris entre 40 et 50 ; - la pale comprend deux faces de portée libres délimitées respectivement par les deux bords angulaires de la pale; la pale comprend une face de portée libre ménagée sur une languette s'étendant dans une lumière de la pale intercalée angulairement entre les deux faces de portée libres délimitées respectivement par les deux bords angulaires de la pale; le moyeu est prolongé radialement par au moins deux pales périphériques adjacentes délimitées respectivement par deux bords angulaires adjacents reliés entre eux par un bord de moyeu concave; le moyeu est prolongé radialement par plusieurs pales périphériques, les pales reliées à la première garniture alternant avec les pales reliées à la seconde garniture; au moins une garniture de friction annulaire est délimitée par des contours extérieur et intérieur, tels que le rapport du diamètre du contour extérieur sur le diamètre du contour intérieur est inférieur à 1, 4, de préférence inférieur à 1,35; au moins une garniture de friction est collée à la face de portée liée; le dispositif de friction comporte un dispositif de rattrapage d'usure. A friction device according to the invention may further comprise one or more of the following features: - any point of the concave curve delimiting the free span face has a tangent forming an angle between 70 and 110 with the fold line the closest to the point where the tangent is considered; - The concave portion of the angular edge delimiting the free span face extends between the portion of the angular edge defining the blade recess and a straight portion of the angular edge coinciding substantially with a radius of the support; the concave portion of the angular edge delimiting the bonded bearing surface extends between the portion of the angular edge delimiting the blade recess and a portion of the angular edge delimiting an axial hub recess connecting the hub to the blade; the hub recess is delimited by two fold lines, any point of the concave portion of the angular edge delimiting the bound bearing face having a tangent forming an angle between 70 and 110 with the fold line, delimiting the blade recess or hub, the closest to the point where the tangent is considered; the concave portion of the angular edge also delimits the hub recess and a portion of the hub adjacent to this hub recess; the free span face of the blade is delimited by the angular edge of the blade and by a circular peripheral edge adjacent to this angular edge of the blade; the blade recess is delimited by two substantially parallel fold lines inclined relative to a median radius of the blade of an angle between 40 and 50; the blade comprises two free span faces delimited respectively by the two angular edges of the blade; the blade comprises a face of free span formed on a tongue extending in a slot of the blade interspersed angularly between the two free bearing surfaces delimited respectively by the two angular edges of the blade; the hub is radially extended by at least two adjacent peripheral blades delimited respectively by two adjacent angular edges interconnected by a concave hub edge; the hub is extended radially by several peripheral blades, the blades connected to the first lining alternating with the blades connected to the second lining; at least one annular friction lining is delimited by external and internal contours, such that the ratio of the diameter of the outer contour to the diameter of the inner contour is less than 1, 4, preferably less than 1.35; at least one friction lining is adhered to the bounded surface face; the friction device comprises a wear compensating device.
L'invention concerne également un embrayage pour véhicule automobile comportant un dispositif de friction tel que décrit précédemment. The invention also relates to a clutch for a motor vehicle comprising a friction device as described above.
De manière optionnelle, l'embrayage étant destiné à coupler des organes rotatifs menant et mené, l'organe rotatif mené est lié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesse automatique. Optionally, the clutch being intended to couple rotating members driving and driven, the driven rotary member is rotatably connected to an input shaft of an automatic gearbox.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de friction selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue partielle de face d'un support du dispositif de friction de la figure 1; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 d'un support de dispositif de friction selon une variante de réalisation. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is an axial sectional view of a friction device according to an embodiment of the invention; Figure 2 is a partial front view of a support of the friction device of Figure 1; Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 of a friction device holder according to an alternative embodiment.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif de friction 10 pour un embrayage, notamment de véhicule automobile. FIG. 1 shows a friction device 10 for a clutch, in particular a motor vehicle.
Le dispositif de friction 10 comporte un amortisseur 12 pour la transmission d'un couple de rotation d'un organe menant, tel qu'un vilebrequin d'un moteur du véhicule automobile, à un arbre mené, tel qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. The friction device 10 comprises a damper 12 for transmitting a torque of a driving member, such as a crankshaft of a motor vehicle engine, to a driven shaft, such as an input shaft a gearbox.
A cet effet, l'amortisseur 12 est monté entre un élément rotatif d'entrée, tel qu'un disque de friction 14 susceptible d'être lié en rotation au vilebrequin, et un élément rotatif de sortie, tel qu'un moyeu cylindrique 16 susceptible d'être lié en rotation à l'arbre d'entrée de boîte de vitesses. On notera que les éléments d'entrée 14 et de sortie 16 sont sensiblement coaxiaux. For this purpose, the damper 12 is mounted between an input rotary element, such as a friction disc 14 which can be rotatably connected to the crankshaft, and a rotary output element, such as a cylindrical hub 16 can be rotatably connected to the gearbox input shaft. It will be noted that the input 14 and output 16 elements are substantially coaxial.
L'embrayage comporte au moins un mécanisme (non représenté) entraîné en rotation par l'organe menant, ce mécanisme étant fixé sur un volant d'inertie solidaire du vilebrequin. Le mécanisme comprend un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression tous liés en rotation avec l'organe menant. The clutch comprises at least one mechanism (not shown) rotated by the driving member, this mechanism being fixed on a flywheel secured to the crankshaft. The mechanism comprises a lid, a diaphragm and a pressure plate all rotatably connected with the driving member.
Afin de coupler les organes rotatifs menant et mené, le diaphragme enserre le disque de friction 14 entre le plateau de pression et un plateau de réaction solidaire en rotation du couvercle. In order to couple the driving and driven rotary members, the diaphragm encloses the friction disk 14 between the pressure plate and a reaction plate secured to rotate the lid.
L'amortisseur 12 est destiné à filtrer des vibrations en provenance du moteur du véhicule automobile. A cet effet, l'amortisseur 12 comporte des moyens d'amortissement 17, intercalés entre des rondelles de guidage 18 et 20, liées en rotation au disque de friction 14 grâce à des rivets 22, et un voile 24, lié en rotation au moyeu 16. The damper 12 is intended to filter vibrations coming from the engine of the motor vehicle. For this purpose, the damper 12 comprises damping means 17, interposed between guide washers 18 and 20, rotatably connected to the friction disk 14 by means of rivets 22, and a web 24, connected in rotation to the hub 16.
Le disque de friction 14 comporte un support 28 de forme générale de révolution, portant des première 30 et seconde 32 garnitures de friction sensiblement annulaires et coaxiales. The friction disk 14 comprises a support 28 of generally circular shape, carrying first 30 and second 32 substantially annular and coaxial friction linings.
Le support 28, représenté plus en détail sur la figure 2, comporte un moyeu 34 prolongé radialement par des pales périphériques 36. The support 28, shown in greater detail in FIG. 2, comprises a hub 34 extended radially by peripheral blades 36.
Chaque pale périphérique 36 est délimitée par deux bords angulaires 38A et 38B et un bord périphérique circulaire 42 adjacent aux bords angulaires 38A et 38B. On notera que deux bords angulaires adjacents 38A, 38B de deux pales périphériques 36 adjacentes sont reliés entre eux par un bord concave 43 du moyeu 34. Each peripheral blade 36 is delimited by two angular edges 38A and 38B and a circular peripheral edge 42 adjacent the angular edges 38A and 38B. It will be noted that two adjacent angular edges 38A, 38B of two adjacent peripheral blades 36 are interconnected by a concave edge 43 of the hub 34.
Chaque pale 36 comprend une face de portée 44 liée à la première garniture 30, grâce à des moyens classiques de liaison 45, et des première et seconde faces de portée libre 46A, 46B en contact avec la seconde garniture 32. Les faces de portée liée 44 et libres 46A, 46B sont séparées entre elles respectivement par des décrochements de pale axiaux 50A, 50B. Chaque décrochement 50A, 50B est délimité par deux lignes de pliage 52A, 54A, 52B, 54B. Each blade 36 comprises a bearing surface 44 connected to the first lining 30, by means of conventional connecting means 45, and first and second free-span faces 46A, 46B in contact with the second lining 32. The bound bearing faces 44 and free 46A, 46B are separated from each other respectively by axial blade recesses 50A, 50B. Each recess 50A, 50B is delimited by two fold lines 52A, 54A, 52B, 54B.
On notera que le support 28 comporte des pales 36 reliées à la première garniture 30 alternant avec les pales 36 reliées à la seconde garniture 32. Note that the support 28 comprises blades 36 connected to the first seal 30 alternating with the blades 36 connected to the second seal 32.
Dans le mode de réalisation représenté, les moyens de liaison 45 sont des orifices d'accrochage de rivets. On notera que, dans ce cas, une tête de rivet dépasse dans l'épaisseur de la garniture de friction 30, 32. Au fur et à mesure que la garniture 30, 32 s'use, son épaisseur diminue jusqu'à ce que, lorsque le disque de friction est enserré, le plateau de pression (respectivement de réaction) entre en contact avec la tête de rivet plutôt qu'avec la garniture. L'embrayage ne peut alors plus fonctionner correctement. In the embodiment shown, the connecting means 45 are rivet attachment holes. Note that, in this case, a rivet head protrudes in the thickness of the friction lining 30, 32. As the lining 30, 32 wears out, its thickness decreases until, when the friction disk is clamped, the pressure plate (respectively reaction plate) comes into contact with the rivet head rather than with the gasket. The clutch can no longer function properly.
Afin d'augmenter la durée de vie de la garniture de friction 30, 32, les moyens de liaison pourront être, en variante, des moyens de collage. Dans ce cas, une plus grande épaisseur de la garniture de friction 30, 32 devra être usée avant que l'embrayage ne fonctionne plus correctement. In order to increase the service life of the friction lining 30, 32, the connecting means may alternatively be gluing means. In this case, a greater thickness of the friction lining 30, 32 must be worn before the clutch is no longer functioning properly.
Le fait que la garniture de friction 30, 32 soit collée sur le support 28 permet en outre de réduire l'incrustation des pales 36 dans la garniture de friction 30, 32. The fact that the friction lining 30, 32 is bonded to the support 28 also makes it possible to reduce the incrustation of the blades 36 in the friction lining 30, 32.
Chaque face de portée libre 46A, 46B est délimitée par un bord angulaire 38A, 38B de la pale 36 et le bord périphérique circulaire 42 adjacent au bord angulaire 38A, 38B correspondant. Each free span face 46A, 46B is delimited by an angular edge 38A, 38B of the blade 36 and the circular peripheral edge 42 adjacent to the corresponding angular edge 38A, 38B.
En général, les deux lignes de pliage 52A, 54A (respectivement 52B, 54B) délimitant le décrochement 50A (respectivement 50B) sont sensiblement parallèles et inclinées par rapport à un rayon médian de la pale 36 d'un angle compris entre 40 et 50 , de préférence égal à 45 . In general, the two fold lines 52A, 54A (respectively 52B, 54B) delimiting the recess 50A (respectively 50B) are substantially parallel and inclined relative to a median radius of the blade 36 by an angle of between 40 and 50, preferably equal to 45.
La pale 36 comporte en outre une troisième face de portée libre 55 ménagée sur une languette 56 s'étendant dans une lumière 57 de la pale 36 intercalée angulairement entre les deux faces de portées libres 46A, 46B. La faces de portée liée 44 et la troisième face de portée libre 55 sont séparées entre elles par un décrochement 58. The blade 36 further comprises a third free-span face 55 formed on a tongue 56 extending in a slot 57 of the blade 36 interposed angularly between the two surfaces of free bearing surfaces 46A, 46B. The bounded bearing faces 44 and the third free-span face 55 are separated from each other by a recess 58.
Ce décrochement 58 est délimité par deux lignes de pliage 591 et 59E. This recess 58 is delimited by two fold lines 591 and 59E.
Dans ce qui suit, on assimilera la forme de la pale 36 à la forme de la projection orthogonale de cette pale 36 sur un plan perpendiculaire à l'axe du disque de friction 14, en particulier le plan de la figure 2. In what follows, the shape of the blade 36 will be equated with the shape of the orthogonal projection of this blade 36 on a plane perpendicular to the axis of the friction disk 14, in particular the plane of FIG. 2.
Chaque bord angulaire 38A, 38B comprend une partie concave 60A, 60B 5 délimitant le décrochement 50A, 50B de pale et délimitant des parties des faces de portée liée 44 et libre 38A, 38B adjacentes à ce décrochement 50A, 50B de pale. Each angular edge 38A, 38B comprises a concave portion 60A, 60B delimiting the recess 50A, 50B of blade and delimiting portions of the bearing faces 44 and free 38A, 38B adjacent to the recess 50A, 50B blade.
La partie concave 60A, 60B du bord angulaire 38A, 38B forme une courbe concave qui, en tout point délimitant le décrochement 50A, 50B de pale, présente une tangente formant un angle compris entre 70 et 110 avec la ligne de pliage 52A, 52B ou 54A, 54B la plus proche du point où est considérée la tangente. The concave portion 60A, 60B of the angular edge 38A, 38B forms a concave curve which, at any point delimiting the recess 50A, 50B of blade, has a tangent forming an angle between 70 and 110 with the fold line 52A, 52B or 54A, 54B closest to the point where the tangent is considered.
On notera que la partie concave 60A, 60B du bord angulaire 38A, 38B délimitant la face de portée libre 46A, 46B s'étend entre la partie du bord angulaire délimitant le décrochement 50A, 50B de pale et une partie rectiligne 62A, 62B du bord angulaire coïncidant sensiblement avec un rayon du support 28. Tout point de la courbe concave délimitant la face de portée libre 46A, 46B présente une tangente formant un angle compris entre 70 et 110 avec la ligne de pliage 52A, 52B. It will be noted that the concave portion 60A, 60B of the angular edge 38A, 38B delimiting the free-span face 46A, 46B extends between the portion of the angular edge defining the blade recess 50A, 50B and a rectilinear portion 62A, 62B of the edge. angular substantially coinciding with a radius of the support 28. Any point of the concave curve defining the free span face 46A, 46B has a tangent forming an angle between 70 and 110 with the fold line 52A, 52B.
En variante, comme cela est représenté sur la figure 3, la face de portée libre 46A, 46B comporte un bord arrondi 63A, 63B entre la partie du bord angulaire délimitant le décrochement 50A, 50B de pale et la partie rectiligne 62A, 62B du bord angulaire coïncidant sensiblement avec un rayon du support 28 Par ailleurs, la partie concave 60A, 60B délimitant la face de portée liée 44 s'étend entre la partie du bord angulaire 38A, 38B délimitant le décrochement de pales 50A, 50B et une partie du bord angulaire 38A, 38B délimitant un décrochement 64A, 64B de moyeu axial reliant le moyeu 34 à la pale 36. Ce décrochement 64A, 64B de moyeu est délimité par deux lignes de pliage 66A et 68A, 66B et 68B. Alternatively, as shown in FIG. 3, the free-reach face 46A, 46B has a rounded edge 63A, 63B between the portion of the angular edge delimiting the blade recess 50A, 50B and the straight portion 62A, 62B of the edge. angularly coinciding substantially with a radius of the support 28 Furthermore, the concave portion 60A, 60B delimiting the bound bearing face 44 extends between the portion of the angular edge 38A, 38B delimiting the blade recess 50A, 50B and a portion of the edge angular 38A, 38B delimiting a recess 64A, 64B axial hub connecting the hub 34 to the blade 36. This recess 64A, 64B hub is defined by two fold lines 66A and 68A, 66B and 68B.
Ainsi, tout point de la partie concave 60A, 60B du bord angulaire 38A, 38B délimitant la face de portée liée 44 présente une tangente formant un angle compris entre 70 et 110 avec la ligne de pliage la plus proche du point où est considéré la tangente, parmi la ligne de pliage 54A, 54B délimitant le décrochement de pale 50A, 50B et la ligne de pliage 66A, 66B délimitant le décrochement 64A, 64B du moyeu. Thus, any point of the concave portion 60A, 60B of the angular edge 38A, 38B delimiting the bound bearing face 44 has a tangent forming an angle between 70 and 110 with the fold line closest to the point where the tangent is considered , among the fold line 54A, 54B delimiting the blade recess 50A, 50B and the fold line 66A, 66B defining the recess 64A, 64B of the hub.
La partie concave 60A, 60B du bord angulaire 38A, 38B délimite également le décrochement 64A, 64B de moyeu et une partie du moyeu 34 adjacente à ce décrochement 64A, 64B de moyeu. The concave portion 60A, 60B of the angular edge 38A, 38B also delimits the hub recess 64A, 64B and a portion of the hub 34 adjacent to the hub recess 64A, 64B.
Cette forme de la pale 36 est optimisée pour que les contraintes dans cette 35 pale 36 soient réparties le mieux possible, ce qui limite efficacement les risques de rupture de cette pale 36 et augmente la durée de vie du dispositif de friction. This shape of the blade 36 is optimized so that the stresses in this blade 36 are distributed as well as possible, which effectively limits the risks of rupture of this blade 36 and increases the life of the friction device.
Par conséquent, les surfaces actives des première 30 et seconde 32 garnitures de friction peuvent être réduites par rapport à celles des garnitures de friction classiques. Therefore, the active surfaces of the first and second friction liners can be reduced compared to those of conventional friction liners.
Ainsi, chaque garniture de friction annulaire 30, 32 étant délimitée par des contours radialement extérieur et intérieur, on choisira de préférence un rapport du diamètre extérieur sur le diamètre du contour intérieur inférieur à 1,4, par exemple inférieur à 1,35. Thus, each annular friction lining 30, 32 being delimited by radially outer and inner contours, it will be preferable to choose a ratio of the outside diameter to the inside contour diameter of less than 1.4, for example less than 1.35.
Ceci permet, à diamètre du contour extérieur sensiblement identique par rapport à une garniture classique, d'augmenter le diamètre intérieur de la garniture de façon à augmenter l'espace disponible pour l'amortisseur 12. This makes it possible, with a diameter of the outer contour substantially identical with respect to a conventional lining, to increase the inside diameter of the lining so as to increase the space available for the damper 12.
On notera que les pales 36 peuvent accepter une pression supérieure à trois bars. Cela permet d'augmenter la force de pression appliquée à chaque garniture de friction, une pression élevée compensant la faible surface des garnitures de friction. Note that the blades 36 can accept a pressure greater than three bars. This makes it possible to increase the pressure force applied to each friction lining, a high pressure compensating for the small surface area of the friction linings.
La présente invention contribue à l'augmentation de la durée de vie de l'embrayage. Afin d'optimiser cette augmentation de durée de vie, l'embrayage comporte avantageusement un dispositif (non représenté) de rattrapage d'usure des garnitures de friction 30, 32. On rappelle qu'un dispositif de rattrapage d'usure permet que le diaphragme de l'embrayage ait une position lors du serrage du disque de friction 14 qui soit sensiblement indépendante de l'usure des garnitures de friction 30, 32. The present invention contributes to increasing the life of the clutch. In order to optimize this increase in service life, the clutch advantageously comprises a device (not shown) for compensating for the wear of the friction linings 30, 32. It is recalled that a wear-compensating device allows the diaphragm the clutch has a position when clamping the friction disc 14 which is substantially independent of the wear of the friction liners 30, 32.
On notera que l'invention est particulièrement adaptée à un embrayage dont l'organe rotatif mené est lié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesse automatique. En effet, une boîte de vitesses automatique induisant généralement un nombre d'actionnement de l'embrayage plus important qu'une boîte de vitesses manuelle, il est avantageux que cet embrayage soit moins sensible à l'usure, comme c'est le cas pour un embrayage selon l'invention. Note that the invention is particularly suitable for a clutch whose driven rotary member is rotatably connected to an input shaft of an automatic gearbox. Indeed, an automatic gearbox generally inducing a greater number of clutch actuation than a manual gearbox, it is advantageous that this clutch is less sensitive to wear, as is the case for a clutch according to the invention.
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