FR2865234A1

FR2865234A1 - Hold-open mechanism for e.g. lateral door of motor vehicle, has spring pressed against inner lateral wall of case, by drive washer, and released by brake plate to be locked against wall, and balls to allow spacing between plate and washer

Info

Publication number: FR2865234A1
Application number: FR0400546A
Authority: FR
Inventors: Remi Roussigne; Aristide Duvallon
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2004-01-21
Filing date: 2004-01-21
Publication date: 2005-07-22
Anticipated expiration: 2024-01-21
Also published as: FR2865234B1

Abstract

The mechanism has a case (10) in which an extension of a hinge pin (8) is engaged. A spring (21) has two ends engaged between a drive washer (15) and a brake plate (18). The spring is pressed against an inner lateral wall of the case, in a blocking position, by the washer, and is released by the plate to lock against the wall. Balls connecting the washer and plate, allow spacing between the plate and washer, against the spring.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte à positionThe present invention relates to a door stop device

d'arrêt indéfinie pour porte ou portière de véhicule, en particulier de véhicule automobile, ce dispositif d'arrêt de porte étant directement associé à une charnière par laquelle la portière est articulée à la carrosserie du véhicule indefinite stop for a door or door of a vehicle, in particular a motor vehicle, this door stop device being directly associated with a hinge by which the door is hinged to the vehicle bodywork

concerné.concerned.

Les portières des véhicules automobiles comportent, de façon habituelle, des dispositifs d'arrêt dans deux ou trois positions angulaires, correspondant à des états d'ouverture plus ou moins grande. Ainsi, le nombre des positions d'arrêt indexées reste très limité, et l'angle de rotation séparant deux positions d'arrêt consécutives est de valeur élevée. The doors of motor vehicles comprise, in the usual way, stop devices in two or three angular positions, corresponding to states of greater or lesser opening. Thus, the number of indexed stop positions remains very limited, and the angle of rotation separating two consecutive stop positions is of high value.

Il en résulte des inconvénients, en particulier lorsque le véhicule considéré est stationné, sur un parking, entre d'autres véhicules, et qu'une portière de ce véhicule doit être ouverte. Une ouverture large de la portière la fait parvenir en butée contre la carrosserie du véhicule adjacent, avec un risque de rayure de cette carrosserie. Une ouverture limitée, interrompue au premier arrêt de porte rencontré, peut s'avérer trop étroite pour le passage d'une personne, ou pour le chargement ou le déchargement d'objets par la portière. This results in disadvantages, especially when the vehicle in question is parked on a parking lot, between other vehicles, and a door of this vehicle must be opened. A wide opening of the door makes it abut against the body of the adjacent vehicle, with a risk of scratching of this body. A limited opening, interrupted at the first stop encountered, may be too narrow for the passage of a person, or for loading or unloading objects through the door.

Pour éviter ce genre de désagréments, il a déjà été proposé des dispositifs d'arrêt de porte à position indéfinie, c'est-à-dire capables de maintenir la portière arrêtée dans toute position intermédiaire d'ouverture. Ces dispositifs d'arrêt utilisent une technologie hydraulique à soupapes; ils restent donc des dispositifs complexes, coûteux et encombrants. To avoid this kind of inconvenience, it has already been proposed indefinite position door stop devices, that is to say able to keep the door stopped in any intermediate opening position. These shut-off devices use a hydraulic valve technology; they therefore remain complex devices, expensive and bulky.

La présente invention vise à éviter ces inconvénients, et son but est donc de fournir un dispositif d'arrêt de porte à position indéfinie qui soit simple, 25 économique et d'encombrement réduit. The present invention aims to avoid these disadvantages, and its purpose is therefore to provide an indefinite position door stop device which is simple, economical and compact.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie, pour porte ou portière, en particulier de véhicule automobile, le dispositif étant associé à une charnière qui comprend un charnon fixe et un charnon mobile reliés de façon articulée par un axe de charnière, le dispositif d'arrêt étant essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison: É un boîtier de forme générale cylindrique lié à l'un des charnons, tel que le charnon fixe, ^ un prolongement de l'axe de charnière engagé à l'intérieur 35 du boîtier, cet axe de charnière étant lié à l'autre charnon, tel que le charnon mobile, ^ une plaque d'entraînement liée en rotation au prolongement de l'axe de charnière, ^ une plaque de freinage montée pivotante sur le prolongement de l'axe de charnière, et adjacente à la plaque d'entraînement, les deux plaques possédant des parties imbriquées, ^ des moyens de liaison non permanente par crantage entre la plaque d'entraînement et la plaque de freinage, l'une des plaques étant mobile axialement relativement à l'autre, ^ des moyens à ressort pressant la plaque d'entraînement en direction de la plaque de freinage, ou vice-versa, ^ un ressort de forme générale circulaire, monté coaxialement autour de la plaque d'entraînement et/ou de la plaque de freinage, et ayant ses deux extrémités repliées vers l'intérieur et engagées entre ces deux plaques, dans leur région d'imbrication, ce ressort étant, dans une position de blocage, pressé contre la paroi latérale interne du boîtier. For this purpose, the subject of the invention is a door stop device with an indefinite stop position, for a door or a door, in particular a motor vehicle, the device being associated with a hinge comprising a fixed knuckle and a knuckle. mobile device hingedly connected by a hinge pin, the stop device being essentially characterized in that it comprises, in combination: E a generally cylindrical casing connected to one of the knuckles, such as the fixed knuckle, an extension of the hinge pin engaged within the housing, this hinge axis being connected to the other hinge, such as the movable hinge, a drive plate rotatably connected to the extension of the hinge pin; hinge pin, ^ a braking plate pivotally mounted on the extension of the hinge axis, and adjacent to the drive plate, the two plates having nested parts, ^ non-permanent connection means by crantag e between the drive plate and the brake plate, one of the plates being axially movable relative to the other, spring means urging the drive plate towards the brake plate, or vice versa a generally circular spring coaxially mounted around the drive plate and / or the braking plate and having its two ends folded inwards and engaged between these two plates in their nesting region. this spring being, in a locking position, pressed against the inner side wall of the housing.

Dans une forme de réalisation de l'invention, le ressort de forme générale circulaire, monté coaxialement autour de la plaque d'entraînement et/ou de la plaque de freinage, est un ressort en forme de lame cintrée en "C", avec deux extrémités repliées vers l'intérieur et engagées entre les deux plaques, dans leur région d'imbrication. In one embodiment of the invention, the generally circularly shaped spring, coaxially mounted around the drive plate and / or the brake plate, is a "C" curved blade-shaped spring with two folded ends inward and engaged between the two plates, in their nesting region.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le ressort de forme générale circulaire, monté autour de la plaque d'entraînement et/ou de la plaque de freinage, est un ressort hélicoïdal notamment à spires jointives, qui possède deux extrémités ou pattes repliées vers l'intérieur et engagées entre les deux plaques, dans leur région d'imbrication. In another embodiment of the invention, the spring of generally circular shape, mounted around the drive plate and / or the brake plate, is a helical spring including contiguous turns, which has two ends or legs folded inwards and engaged between the two plates, in their nesting region.

En particulier, la plaque d'entraînement possède la forme générale d'un secteur circulaire, et elle présente à sa périphérie une échancrure d'une certaine étendue angulaire, tandis que la plaque de freinage possède, latéralement, une tête engagée dans l'échancrure de la plaque d'entraînement, et le ressort précité, de forme générale circulaire, a ses deux extrémités ou pattes repliées -vers l'intérieur engagées dans les intervalles formés entre l'échancrure de la plaque d'entraînement et la tête de la plaque de freinage. In particular, the drive plate has the general shape of a circular sector, and it has at its periphery a notch of a certain angular extent, while the brake plate has, laterally, a head engaged in the notch of the drive plate, and the aforesaid spring, of generally circular shape, has its two ends or tabs bent inwards engaged in the gaps formed between the notch of the drive plate and the head of the plate braking.

Pour son montage, la plaque d'entraînement possède avantageusement un trou central oblong, engagé sur une partie du 2865234 3 prolongement de l'axe de charnière pourvue de méplats, ce qui assure la liaison en rotation avec possibilité de coulissement axial. Quant à la plaque de freinage, celle-ci peut posséder un simple trou central circulaire, pour son montage pivotant sur le prolongement de l'axe de charnière. For its mounting, the drive plate advantageously has an oblong central hole, engaged on a part of the extension of the hinge axis provided with flats, which ensures the connection in rotation with the possibility of axial sliding. As for the brake plate, it may have a simple central circular hole, for its pivoting mounting on the extension of the hinge axis.

Les moyens de liaison non permanente par crantage entre la plaque d'entraînement et la plaque de freinage sont réalisables au moyen de billes intercalées entre les deux plaques, et prenant place dans des logements correspondants de ces plaques. The means of non-permanent connection by notching between the drive plate and the brake plate are achievable by means of balls interposed between the two plates, and taking place in corresponding housings of these plates.

Enfin, les moyens à ressort pressant la plaque d'entraînement en 10 direction de la plaque de freinage, ou vice-versa, sont réalisables sous la forme d'une rondelle-ressort ou sous la forme d'un ressort hélicoïdal. Finally, the spring means urging the drive plate towards the brake plate, or vice versa, is feasible in the form of a spring washer or as a helical spring.

Le dispositif objet de l'invention comprend ainsi, comme composant essentiel, un ressort à lame ou hélicoïdal monté légèrement précontraint dans un boîtier cylindrique, ce ressort étant coaxial à un prolongement de l'axe de charnière équipé de deux plaques. La première plaque, dite plaque d'entraînement, a pour rôle de déformer le ressort en réduisant son diamètre, permettant la rotation de l'ensemble constitué par l'axe de charnière et par ce ressort, relativement au boîtier. La seconde plaque, dite plaque de freinage, sert à libérer le ressort, augmentant ainsi son diamètre pour le serrer contre la paroi latérale interne du boîtier, en jouant ainsi un rôle de frein. Le dispositif de crantage, liant les deux plaques par exemple au moyen de billes, autorise l'écartement de ces plaques, à l'encontre de l'action d'un ressort; il permet de maintenir la porte bloquée à l'arrêt, et de générer un couple de déclenchement lors d'une amorce de déplacement de la porte. The device according to the invention thus comprises, as an essential component, a leaf spring or helical spring mounted slightly prestressed in a cylindrical housing, this spring being coaxial with an extension of the hinge axis equipped with two plates. The first plate, said drive plate, has the role of deforming the spring by reducing its diameter, allowing the rotation of the assembly constituted by the hinge axis and by this spring, relative to the housing. The second plate, called the braking plate, serves to release the spring, thereby increasing its diameter to tighten against the inner side wall of the housing, thereby acting as a brake. The notching device, linking the two plates for example by means of balls, allows the spacing of these plates, against the action of a spring; it keeps the door locked at a standstill, and generates a triggering torque during a beginning of movement of the door.

Cette combinaison de moyens réalise un dispositif d'arrêt de porte à position indéfinie, dont la structure et le fonctionnement sont purement mécaniques, et qui convient en particulier aux portières des véhicules automobiles, en assurant leur blocage dans toute position, en cours d'ouverture ou de fermeture. This combination of means provides an indefinite position door stop device, the structure and operation of which are purely mechanical, and which is particularly suitable for the doors of motor vehicles, ensuring their locking in any position, during opening or closing.

L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, deux formes d'exécution de cet arrêt de porte à position indéfinie pour portière de véhicule: Figure 1 est une vue générale, montrant un arrêt de porte conforme 35 à l'invention et son implantation sur un véhicule automobile; Figure 2 est une vue en coupe passant par l'axe de l'arrêt de porte, dans une première forme d'exécution; Figure 3 est une vue en perspective éclatée, correspondant à la figure 2; Figure 4 est une vue en coupe passant par l'axe de l'arrêt de porte, dans une seconde forme d'exécution; Figure 5 est une vue en perspective éclatée, correspondant à la figure 4; Figures 6 et 7 sont des schémas illustrant le fonctionnement de 10 l'arrêt de porte selon l'invention. The invention will in any case be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the appended schematic drawing showing, by way of example, two embodiments of this indefinite position door stop for a vehicle door. Figure 1 is a general view, showing a door stop according to the invention and its location on a motor vehicle; Figure 2 is a sectional view through the axis of the door stop, in a first embodiment; Figure 3 is an exploded perspective view, corresponding to Figure 2; Figure 4 is a sectional view through the axis of the door stop, in a second embodiment; Figure 5 is an exploded perspective view, corresponding to Figure 4; Figures 6 and 7 are diagrams illustrating the operation of the door stop according to the invention.

Comme le montre la figure 1, une portière 2 de véhicule automobile est articulée sur la carrosserie 3 du véhicule concerné par deux charnières 4 et 5 superposées. Chaque charnière, telle que la charnière 5 inférieure, comprend deux charnons 6 et 7, solidaires respectivement de la portière 2 et de la carrosserie 3, et articulés l'un à l'autre par un axe de charnière 8 sensiblement vertical. A l'une des charnières, telle que la charnière inférieure 5, est associé un dispositif d'arrêt, désigné dans son ensemble par le repère 9, et se situant par exemple au-dessus de la charnière 5 proprement dite, dans le prolongement de l'axe 8 de cette charnière 5. Vu extérieurement, le dispositif d'arrêt 9 se présente comme un boîtier étanche 10 de forme générale cylindrique, fermé à sa partie supérieure par un couvercle circulaire 11. As shown in Figure 1, a door 2 of a motor vehicle is hinged to the body 3 of the vehicle concerned by two hinges 4 and 5 superimposed. Each hinge, such as the lower hinge 5, comprises two knuckles 6 and 7, secured respectively to the door 2 and the body 3, and articulated to each other by a substantially vertical hinge axis 8. At one of the hinges, such as the lower hinge 5, is associated a stop device, generally designated by the reference 9, and situated for example above the hinge 5 itself, in the extension of the axis 8 of this hinge 5. Viewed externally, the stop device 9 is in the form of a sealed housing 10 of generally cylindrical shape, closed at its upper part by a circular cover 11.

Les figures 2 et 3 représentent le mécanisme interne du dispositif d'arrêt 9, dans une première forme d'exécution. Figures 2 and 3 show the internal mechanism of the stop device 9, in a first embodiment.

L'axe de charnière 8 possède une partie supérieure engagée dans le dispositif d'arrêt 9, en traversant le fond du boîtier 10. La partie supérieure de l'axe 8 comporte une collerette 12 appuyée sur le fond du boîtier 10, et un trou taraudé 13 ménagé axialement et débouchant à la face d'extrémité de l'axe 8. Cette partie supérieure de l'axe 8 présente encore deux méplats parallèles 14. The hinge axis 8 has an upper part engaged in the stop device 9, passing through the bottom of the housing 10. The upper part of the axis 8 comprises a flange 12 supported on the bottom of the housing 10, and a hole tapped 13 axially formed and opening to the end face of the axis 8. This upper portion of the axis 8 has two parallel flat flats 14.

Une plaque d'entraînement 15, en forme générale de secteur circulaire, et pourvue en son centre d'un trou oblong 16, est engagée sur la partie supérieure de l'axe 8 pourvue des méplats 14. La plaque d'entraînement 15 présente à sa périphérie une échancrure 17 d'une certaine étendue angulaire. A drive plate 15, generally circular in shape, and provided at its center with an oblong hole 16, is engaged on the upper part of the axis 8 provided with the flats 14. The drive plate 15 has its periphery a notch 17 of a certain angular extent.

Une plaque de freinage 18, pourvue d'un trou central circulaire 19, est montée autour de l'axe 8, sous la plaque d'entraînement 15. La plaque de freinage 18 possède, latéralement, une tête 20 qui est engagée dans l'échancrure 17 de la plaque d'entraînement 15. A braking plate 18, provided with a circular central hole 19, is mounted around the axis 8, under the drive plate 15. The braking plate 18 has, laterally, a head 20 which is engaged in the notch 17 of the drive plate 15.

Un ressort 21, en forme de lame cintrée en "C", est monté autour des plaques d'entraînement 15 et de freinage 18. Le ressort 21 possède deux extrémités 22 repliées vers l'intérieur et engagées respectivement dans les deux intervalles formés entre l'échancrure 17 de la plaque d'entraînement 15 et la tête 20 de la plaque de freinage 18. A spring 21, in the form of a curved blade "C", is mounted around the drive plates 15 and braking 18. The spring 21 has two ends 22 folded inward and engaged respectively in the two intervals formed between the notch 17 of the drive plate 15 and the head 20 of the braking plate 18.

Entre la face inférieure de la plaque d'entraînement 15 et la face supérieure de la plaque de freinage 18, sont interposées des billes 23 prenant 10 place dans des logements 24 correspondants. Between the lower face of the drive plate 15 and the upper face of the braking plate 18 are interposed balls 23 taking up place in corresponding housings 24.

Une vis 25 est serrée dans le trou taraudé 13 de l'axe 8, la tête de la vis 25 prenant appui, par l'intermédiaire d'une rondelle 26, sur la plaque d'entraînement 15, qui est ainsi pressée contre la plaque de freinage 18. A screw 25 is tightened in the tapped hole 13 of the shaft 8, the head of the screw 25 bearing, via a washer 26, on the drive plate 15, which is thus pressed against the plate braking 18.

Sous la plaque de freinage 18 est montée une rondelle plate 27, qui surmonte une rondelle-ressort 28 appuyée sur la collerette 12 de l'axe 8. Under the braking plate 18 is mounted a flat washer 27, which overcomes a spring washer 28 supported on the collar 12 of the shaft 8.

Les figures 4 et 5, sur lesquelles les éléments correspondant fonctionnellement à ceux précédemment décrits sont désignés par les mêmes repères numériques complétés par l'indice "a", représentent le mécanisme interne du dispositif d'arrêt 9a, dans une seconde forme d'exécution réalisant les mêmes fonctions. FIGS. 4 and 5, in which elements corresponding functionally to those previously described are designated by the same numerical references supplemented by the index "a", represent the internal mechanism of the stop device 9a, in a second embodiment performing the same functions.

L'axe de charnière 8a possède une partie supérieure engagée dans le dispositif d'arrêt 9a, en traversant le fond du boîtier 10a. La partie supérieure de l'axe 8a comporte ici encore une collerette 12a, un trou taraudé 13a ménagé axialement, et deux méplats parallèles 14a. The hinge pin 8a has an upper portion engaged in the stopper 9a, through the bottom of the housing 10a. The upper part of the axis 8a here again comprises a flange 12a, a tapped hole 13a arranged axially, and two parallel flats 14a.

Une plaque d'entraînement 15a, en forme générale de secteur circulaire, et pourvue en son centre d'un trou oblong 16a, est engagée sur la partie supérieure de l'axe 8a pourvue des méplats 14a, la plaque d'entraînement 15a se situant ici vers le fond du boîtier 10a. La plaque d'entraînement 15a présente à sa périphérie une échancrure 17a d'une certaine étendue angulaire. A drive plate 15a, in the general shape of circular sector, and provided at its center with an oblong hole 16a, is engaged on the upper part of the axis 8a provided with flats 14a, the drive plate 15a being located here towards the bottom of the housing 10a. The drive plate 15a has at its periphery a notch 17a of a certain angular extent.

Une plaque de freinage 18a, pourvue d'un trou central circulaire 19a, est montée autour de l'axe 8a, au-dessus de la plaque d'entraînement 15a. La plaque de freinage 18a possède, latéralement, une tête 20a qui est engagée dans l'échancrure 17a de la plaque d'entraînement 15a. A braking plate 18a, provided with a circular central hole 19a, is mounted about the axis 8a, above the drive plate 15a. The braking plate 18a has, laterally, a head 20a which is engaged in the notch 17a of the drive plate 15a.

Un ressort hélicoïdal 21a, à spires jointives, est monté autour des plaques d'entraînement 15a et de freinage 18a. Le ressort 21a possède deux extrémités ou pattes 22a repliées vers l'intérieur, et engagées entre les deux plaques 15a et 18a, de part et d'autre de la tête 20a de la plaque d'entraînement 15a, de la manière également représentée sur les figures 6 et 7. A helical spring 21a, contiguous turns, is mounted around the drive plates 15a and braking 18a. The spring 21a has two ends or tabs 22a folded inwards, and engaged between the two plates 15a and 18a, on either side of the head 20a of the drive plate 15a, also shown on the Figures 6 and 7.

Entre la face supérieure de la plaque d'entraînement 15a, et la face inférieure de la plaque de freinage 18a, sont interposées des billes 23a prenant place dans des logements 24a correspondants. Between the upper face of the drive plate 15a, and the lower face of the braking plate 18a, are interposed balls 23a taking place in corresponding housings 24a.

Une vis 25a est serrée dans le trou taraudé 13a de l'axe 8a; la tête de la vis 25a prend appui, par l'intermédiaire d'une rondelle plate 27a, sur le sommet d'un ressort hélicoïdal 28a, dont la base prend appui sur la face supérieure de la plaque de freinage 18a. A screw 25a is clamped in the threaded hole 13a of the axis 8a; the head of the screw 25a is supported, via a flat washer 27a, on the top of a coil spring 28a, whose base bears on the upper face of the brake plate 18a.

Pour la compréhension du fonctionnement du dispositif d'arrêt 9 (ou 9a), qui sera décrit ci-après, il faut encore considérer: ^ que l'axe de charnière 8 (ou 8a) est lié au charnon 6 (ou 6a) solidaire de la portière, donc au charnon mobile de la charnière 5 (ou 5a) ; ^ que le boîtier 10 (ou 10a) est lié au charnon 7 (ou 7a) solidaire de la carrosserie, donc au charnon fixe de la charnière 5 (ou 5a) ; ^ que la plaque d'entraînement 15 (ou 15a) est montée coulissante sur l'axe 8 (ou 8a), mais liée en rotation à cet axe, grâce aux méplats 14 (ou 14a) ; ^ que la plaque de freinage 18 (ou 18a) est montée pivotante sur l'axe 8 (ou 8a). For the understanding of the operation of the stop device 9 (or 9a), which will be described hereinafter, it is also necessary to consider: that the hinge axis 8 (or 8a) is linked to the hinged knuckle 6 (or 6a) the door, so the hinged knuckle of the hinge 5 (or 5a); ^ that the housing 10 (or 10a) is connected to the knuckle 7 (or 7a) integral with the body, so the fixed knuckle of the hinge 5 (or 5a); that the drive plate 15 (or 15a) is slidably mounted on the axis 8 (or 8a), but rotatably connected to this axis, thanks to the flats 14 (or 14a); ^ that the braking plate 18 (or 18a) is pivotally mounted on the axis 8 (or 8a).

Lorsque la portière 2 est immobile, il en est de même pour le charnon mobile 6 (ou 6a) et pour l'axe de charnière 8 (ou 8a), et la plaque d'entraînement 15 (ou 15a) est ainsi immobilisée en rotation. Cette plaque d'entraînement 15 (ou 15a) est alors complètement liée à la plaque de freinage 18 (ou 18a) par l'intermédiaire de l'ensemble de billes 23 (ou 23a). La plaque de freinage 18 (ou 18a) est bloquée dans le ressort 21 (ou 21a) et agit sur celui-ci en le pressant contre la paroi latérale interne du boîtier 10 (ou 10a), par augmentation du diamètre de ce ressort, ce qui empêche tout mouvement par rapport au boîtier 10 (ou 10a). Etant donné que ce boîtier 10 (ou 10a) est lié au charnon fixe 7 (ou 7a), le dispositif lie le charnon mobile 6 au charnon fixe 7 (ou 7a), de sorte que l'ensemble se trouve arrêté. Autrement dit, la position du charnon mobile 6 (ou 6a) et de la portière 2 est fixée, quelle que soit la position angulaire de la portière 2. La figure 6 illustre cette position de blocage, dans le cas de la forme d'exécution des figures 4 et 5. When the door 2 is immobile, it is the same for the movable knuckle 6 (or 6a) and for the hinge axis 8 (or 8a), and the drive plate 15 (or 15a) is thus immobilized in rotation . This drive plate 15 (or 15a) is then completely bonded to the braking plate 18 (or 18a) through the set of balls 23 (or 23a). The braking plate 18 (or 18a) is locked in the spring 21 (or 21a) and acts on it by pressing it against the inner side wall of the housing 10 (or 10a), by increasing the diameter of this spring, this which prevents any movement relative to the housing 10 (or 10a). Since this housing 10 (or 10a) is connected to the fixed knuckle 7 (or 7a), the device links the moving knuckle 6 to the fixed knuckle 7 (or 7a), so that the assembly is stopped. In other words, the position of the movable knuckle 6 (or 6a) and the door 2 is fixed, regardless of the angular position of the door 2. Figure 6 illustrates this locking position, in the case of the embodiment Figures 4 and 5.

Lorsqu'on déplace la portière 2, dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture, à partir d'une position d'arrêt telle que précédemment décrite, le 5 processus est le suivant: L'actionnement de la portière 2 force le charnon mobile 6 (ou 6a) à tourner, ce qui entraîne la plaque de freinage 18 (ou 18a) contre une des extrémités 22 (ou pattes 22a) du ressort 21 (ou 21a). L'extrémité 22 ou patte 22a tend alors à s'écarter, ce qui tend encore à augmenter le diamètre du ressort 21 (ou 21a) et à bloquer davantage l'ensemble. Une fois atteint un certain couple de blocage, les deux plaques 15 et 18 (ou 15a et 18a) sont désolidarisées grâce aux billes 23 (ou 23a), l'écartement des deux plaques se faisant à l'encontre de l'action de la rondelle-ressort 28 (ou du ressort hélicoïdal 28a). La plaque d'entraînement 15 (ou 15a) effectue ainsi une légère translation axiale. When the door 2 is moved in the direction of opening or closing from a stop position as previously described, the process is as follows: Actuation of the door 2 forces the door movable knuckle 6 (or 6a) to rotate, which causes the brake plate 18 (or 18a) against one of the ends 22 (or lugs 22a) of the spring 21 (or 21a). The end 22 or lug 22a then tends to move apart, which further tends to increase the diameter of the spring 21 (or 21a) and to further block the assembly. Once reached a certain locking torque, the two plates 15 and 18 (or 15a and 18a) are separated by the balls 23 (or 23a), the spacing of the two plates being against the action of the spring washer 28 (or coil spring 28a). The drive plate 15 (or 15a) thus performs a slight axial translation.

La plaque de freinage 18 (ou 18a) reste fixe en rotation, grâce à sa possibilité de pivotement sur l'axe 8 (ou 8a), alors que la plaque d'entraînement 15 (ou 15a) entre en rotation, du fait que le couple d'ouverture ou de fermeture de la portière est appliqué sur l'axe 8. La plaque d'entraînement 15 (ou 15a) vient attraper l'extrémité 22 (ou patte 22a) du resssort 21 (ou 21a), et l'entraîne, ce qui a pour effet de réduire le diamètre du ressort 21 (ou 21a), donc de diminuer sa force d'application contre la paroi interne latérale du boîtier 10 (ou 10a). Le ressort 21 (ou 21a) peut désormais tourner dans le boîtier 10 (ou 10a). The braking plate 18 (or 18a) remains fixed in rotation, thanks to its possibility of pivoting on the axis 8 (or 8a), while the drive plate 15 (or 15a) rotates, because the opening or closing torque of the door is applied on the axis 8. The drive plate 15 (or 15a) catches the end 22 (or tab 22a) of the spring 21 (or 21a), and the causes, which has the effect of reducing the diameter of the spring 21 (or 21a), so to reduce its application force against the inner side wall of the housing 10 (or 10a). The spring 21 (or 21a) can now rotate in the housing 10 (or 10a).

L'extrémité 22 (ou patte 22a) du ressort 21 (ou 21a) vient ensuite entraîner la plaque de freinage 18 (ou 18a), montée pivotante sur l'axe 8 (ou 8a). La portière 2 peut donc s'ouvrir ou se fermer, le couple à vaincre étant limité au frottement résiduel du ressort 21 (ou 21 a) contre la paroi interne latérale du boîtier 10 (ou 10a). The end 22 (or lug 22a) of the spring 21 (or 21a) then comes to drive the braking plate 18 (or 18a), pivotally mounted on the axis 8 (or 8a). The door 2 can thus open or close, the torque to overcome being limited to the residual friction of the spring 21 (or 21a) against the inner side wall of the housing 10 (or 10a).

La figure 7 illustre cette position "débrayée" du dispositif d'arrêt, 30 dans le cas de la forme d'exécution des figures 4 et 5. FIG. 7 illustrates this "disengaged" position of the stop device, in the case of the embodiment of FIGS. 4 and 5.

Lorsqu'on cesse de déplacer la portière 2, le système de billes 23 (ou 23a) relie de nouveau les deux plaques 15 et 18 (ou 15a et 18a) entre elles, et la portière se retrouve en position bloquée. Selon la géométrie des moyens de liaison par "crantage", ici le système de billes 23 (ou 23a) , la portière 2 peut se remettre en position bloquée: ^ soit manuellement, en retirant légèrement la portière en arrière, depuis la position extrême atteinte, pour ramener les billes 23 (ou 23a) dans leurs logements 24 (ou 24a) ; ^ soit automatiquement, ce qui suppose que le déclenchement du mouvement (tel que décrit ci-dessus) ait lieu avant que les billes 23 (ou 23a) ne soient complètement sorties de leurs logements 24 (ou 24a), si bien que, lorsqu'on arrête le mouvement, les billes 23 (ou 23a) retombent de façon "naturelle" au fond de leurs logements 24 (ou 24a). When the door 2 is no longer moved, the ball system 23 (or 23a) connects the two plates 15 and 18 (or 15a and 18a) together again, and the door is in the locked position. According to the geometry of the connecting means "notching", here the ball system 23 (or 23a), the door 2 can return to the locked position: ^ either manually, by slightly withdrawing the door back, from the extreme position reached , to return the balls 23 (or 23a) in their housing 24 (or 24a); or automatically, which assumes that the triggering of the movement (as described above) takes place before the balls 23 (or 23a) are completely out of their housings 24 (or 24a), so that when movement is stopped, the balls 23 (or 23a) fall "naturally" at the bottom of their housing 24 (or 24a).

Comme il ressort de ce qui précède, le principe de fonctionnement décrit précédemment est valable à la fois pour l'ouverture et la fermeture de la portière 2. Eventuellement, le dispositif d'arrêt 9 (ou 9a) peut être rendu inopérant, pour des angles d'ouverture de valeur faible, qui ne correspondent pas à des positions habituelles d'ouverture de la portière 2. A cet effet, il est prévu un système de débrayage, qui neutralise le dispositif, notamment en début d'ouverture, pour des angles d'ouverture de quelques degrés au maximum. As is apparent from the above, the operating principle described above is valid both for the opening and closing of the door 2. Optionally, the stop device 9 (or 9a) can be rendered inoperative, for opening angles of low value, which do not correspond to usual positions of opening of the door 2. For this purpose, there is provided a disengaging system, which neutralizes the device, especially at the beginning of opening, for opening angles of a few degrees maximum.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cet arrêt de porte à position indéfinie qui ont été décrites cidessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe; C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: ^ en modifiant les formes de détail des composants du dispositif, tels que les plaques d'entraînement et de freinage; ^ en ayant recours à tous moyens équivalents de ceux décrits, par exemple en utilisant tous genres de ressorts appropriés, ou en remplaçant le système de billes avec logements par tous moyens, du genre pions ou bossages, permettant d'écarter les plaques d'entraînement et de freinage, à l'encontre de l'action de moyens de rappel pouvant prendre eux aussi toute forme: ressort, rondelle élastique, bloc élastique... ; ^ en intervertissant les rôles des charnons fixe et mobile, c'est-à-dire en liant l'axe de charnière au charnon fixe et le boîtier 30 35 au charnon mobile, ce qui ne modifie pas le principe du dispositif qui est basé sur un mouvement relatif; ^ en plaçant le dispositif d'arrêt sur la charnière supérieure, et non la charnière inférieure de la portière, le dispositif pouvant lui-même se situer au-dessous ou au-dessus de la charnière concernée; ^ en utilisant ce dispositif d'arrêt non seulement pour les portières latérales d'un véhicule automobile, mais aussi pour d'autres parties ouvrantes: porte ou hayon arrière, capot avant et arrière; ^ en appliquant le même dispositif d'arrêt à des véhicules autres que véhicules automobiles, mais pourvus également de portes pivotantes à actionnement manuel. Of course, the invention is not limited to the embodiments of this indefinite-position gate stop which have been described above, by way of examples; it embraces, on the contrary, all variants of implementation and application respecting the same principle; Thus, in particular, one would not depart from the scope of the invention: by modifying the forms of detail of the components of the device, such as the drive plates and braking; using any equivalent means of those described, for example by using all kinds of appropriate springs, or by replacing the ball system with housings by any means, such as pins or bosses, to separate the drive plates and braking, against the action of return means that can take any shape: spring, spring washer, elastic block ...; by inverting the roles of the fixed and mobile knuckles, that is to say by linking the hinge axis to the fixed knuckle and the housing to the moving knuckle, which does not modify the principle of the device which is based on a relative movement; by placing the stopper on the upper hinge, and not the lower hinge of the door, the device itself being below or above the hinge concerned; ^ using this stop not only for the side doors of a motor vehicle, but also for other opening parts: door or tailgate, front and rear hood; ^ by applying the same stop device to vehicles other than motor vehicles, but also provided with manually operated pivoting doors.

Claims

1. Door stop device with indefinite stop position, for door or door of a vehicle, in particular of a motor vehicle, the device (9; 9a) being associated with a hinge (5; 5a) which comprises a fixed knuckle (7; 7a) and a movable knuckle (6; 6a) hingedly connected by a hinge axis (8; 8a), characterized in that it comprises, in combination: a housing (10; 10a) of a shape cylindrical general connected to one of the 10 knuckles, such as the fixed knuckle (7; 7a), ^ an extension of the hinge axis (8; 8a) engaged inside the housing (10; 10a), this the hinge pin (8; 8a) being connected to the other knuckle, such as the movable knuckle (6; 6a), ^ a drive plate (15; 15a) rotatably connected to the extension of the hinge axis ( 8, 8a), a braking plate (18; 18a) pivotally mounted on the extension of the hinge axis (8; 8a), and adjacent to the drive plate (15; 15a), the two plates ( 15, 18, 15a, 18a) having nested portions (17, 20; 17a, 20a), non-permanently locking means (23, 24; 23a, 24a) between the drive plate (15; 15a) and the brake plate (18; 18a), one of the plates being movable axially relative to the other, spring means (28; 28a) urging the drive plate (15; 15a) toward the brake plate (18; 18a) or vice versa; A generally circular shape (21; 21a) coaxially mounted around the drive plate (15; 15a) and / or the braking plate (18; 18a) and having both ends (22; 22a) engaged between these two plates (15, 18; 15a, 18a), in their nesting region, this spring (21; 21a) being, in a locking position, pressed against the inner side wall of the housing (10; 10a).

An indefinite-position door stop device according to claim 1, characterized in that the generally circular spring coaxially mounted around the drive plate (15) and / or the brake plate (18). , is a curved "C" shaped spring (21) with two inwardly folded ends (22) engaged between the two plates (15, 18) in their nesting region.

An indefinite position door stop device according to claim 1, characterized in that the generally circular spring, mounted around the drive plate (15a) and / or the braking plate (18a), is a helical spring (21a) in particular with contiguous turns, which has two ends or tabs (22a) folded inwards and engaged between these two plates (15a, 18a), in their nesting region.

An indefinite position door stop device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the drive plate (15; 15a) has the general shape of a circular sector and has at its periphery a notch (17; 17a) of a certain angular extent, while the braking plate (18; 18a) has, laterally, a head (20; 20a) engaged in the notch (17; 17a) of the plate (15; 15a), and in that the aforesaid spring (21; 21a), of generally circular shape, has its two ends or lugs (22; 22a) folded inwards engaged in the intervals formed between the notch (17; 17a) of the drive plate (15; 15a) and the head (20; 20a) of the brake plate (18; 18a).

An indefinite-position door stop according to one of claims 1 to 4, characterized in that the drive plate (15; 15a) has an oblong central hole (16; part of the extension of the hinge axis (8; 8a) provided with flats (14; 14a) to provide a rotational connection with the possibility of sliding.

An indefinite position door stop device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the brake plate (18; 18a) has a circular central hole (19; 19a) for mounting it. pivoting on the extension of the hinge axis (8; 8a).

An indefinite-position door stop device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the non-permanent connection means is engaged by notching between the drive plate (15; 15a) and the braking plate. (18; 18a) are made by means of balls (23; 23a) interposed between the two plates (15, 18; 15a, 18a), and taking place in corresponding recesses (24; 24a) of these plates.

An indefinite-position door stopping device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the spring means pressing the drive plate (15) towards the brake plate (18), or vice versa, are made in the form of a spring washer (28).

An indefinite-position door stop device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the spring means pressing the drive plate (15a) towards the braking plate (18a), or vice versa, are made in the form of a coil spring (28a).