FR2863223A1 - Montage comprenant un element d'habitacle et un composant de siege de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un montage comprenant un élément d'habitacle (1) de véhicule automobile et, disposé à distance de lui, un composant de siège (2) de véhicule automobile, ledit montage comprenant :- un dispositif d'actionnement d'une fonction du composant du siège (2), ledit dispositif étant disposé dans le composant de siège (2) et comprenant un organe d'activation (3) disposé en regard de l'élément d'habitacle (1) ;- un dispositif de commande de l'organe d'activation (3), disposé dans l'élément d'habitacle (1), ledit dispositif de commande comprenant un organe de transmission de la commande (4) disposé en regard de l'organe d'activation (3) et structurellement dissocié de lui, ledit organe de transmission (4) étant agencé pour permettre le déplacement de l'organe d'activation (3) de sorte à déclencher le dispositif d'actionnement.
Description
Montage comprenant un élément d'habitacle et un composant de siège de
véhicule automobile
L'invention concerne un montage comprenant un élément d'habitacle de 5 véhicule automobile et, disposé à distance de lui, un composant de siège de véhicule automobile.
Plus particulièrement, ce montage est destiné à permettre l'actionnement d'une fonction d'un composant de siège tel qu'un appui-tête ou un dossier de siège, à lo partir d'un élément d'habitacle disposé à distance et sur lequel il est associé.
Il est connu d'activer à distance certaines fonctions de composants de siège, telles que le rabattement du composant, ou bien la mise en route d'un écran ou d'un haut-parleur qui lui est associé. Cette activation est typiquement réalisée en prévoyant, entre un élément de commande et le composant de siège, un organe de transmission de la commande tel qu'un câble, un tube ou un fil électrique, selon que la commande est transmise mécaniquement, pneumatiquement ou électriquement.
Ce type d'activation présente l'inconvénient de connecter structurellement l'élément de commande au composant de siège, ce qui rend complexe leur montage réciproque, et empêche le démontage aisé du composant de siège, nécessaire notamment dans le cas d'un appui-tête.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un montage qui prévoit d'une part un élément d'habitacle automobile comprenant un dispositif de commande, et d'autre part, disposé à distance de cet élément d'habitacle, un composant de siège dont on souhaite actionner une fonction. Dans ce montage, l'organe de transmission de la commande est disposé en regard du composant de siège, sans lui être structurellement associé, tout en étant agencé pour permettre le déclenchement du dispositif d'actionnement.
Cet agencement présente l'avantage d'éviter de recourir à des moyens connectiques, et par conséquent de faciliter le montage, et le cas échéant le démontage du composant de siège concerné.
En outre, ce montage est indépendant du type de fonction que l'on souhaite activer, et peut par conséquent être utilisé quelle que soit ladite fonction.
A cet effet, l'invention concerne un montage comprenant un élément d'habitacle de véhicule automobile et, disposé à distance de lui, un composant de siège de 10 véhicule automobile, ledit montage comprenant: un dispositif d'actionnement d'une fonction du composant du siège, ledit dispositif étant disposé dans le composant de siège et comprenant un organe d'activation disposé en regard de l'élément d'habitacle; - un dispositif de commande de l'organe d'activation, disposé dans l'élément d'habitacle, ledit dispositif de commande comprenant un organe de transmission de la commande disposé en regard de l'organe d'activation et structurellement dissocié de lui, ledit organe de transmission étant agencé pour permettre le déplacement de l'organe d'activation de sorte à déclencher le dispositif d'actionnement.
Selon un mode de réalisation, l'élément d'habitacle est formé d'un dossier de siège, et le composant de siège est formé d'un appui-tête monté sur ledit dossier, le dispositif d'actionnement comprenant des moyens de rabattement dudit appui-tête.
Selon un autre mode de réalisation, l'élément d'habitacle est formé d'un accoudoir, et le composant de siège est formé du dossier de siège auquel est associé l'accoudoir, le dispositif d'actionnement comprenant des moyens de rabattement dudit dossier de siège.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures la et lb sont des vues schématiques en coupe d'un montage selon un premier mode de réalisation de l'invention, comprenant un dossier de siège sur lequel est monté un appui-tête, montrant respectivement l'appui-tête en position verrouillée et en position rabattue; les figures 2a et 2b sont des vues schématiques en coupe de l'appui-tête de la figure 1, respectivement en position verrouillée et en position rabattue, montrant plus particulièrement le dispositif d'actionnement du rabattement; io - les figures 3a et 3b sont des vues schématiques en perspective d'un accoudoir formant élément d'habitacle d'un montage selon une variante du premier mode de réalisation, montrant le dispositif de commande respectivement en position de repos et en position actionnée; - la figure 4 est une vue en perspective du siège auquel est associé l'accoudoir des figures 3a et 3b; les figures 5a et 5b sont des vues partielles en perspective du dispositif d'actionnement du siège de la figure 4, respectivement en position inactive et 20 en position déclenchée; - la figure 6 est une vue en perspective d'un montage selon un deuxième mode de réalisation, comprenant un dossier de siège sur lequel est monté un appui-tête, et montrant l'appui-tête en position démontée par rapport au dossier de siège; les figures 7a et 7b sont des vues partielles en perspective du dispositif d'actionnement et de commande du montage de la figure 6, respectivement en position inactive et en position déclenchée; - la figure 8 est une vue schématique de face d'un montage selon une variante du deuxième mode de réalisation et; la figure 9 est une vue schématique d'un troisième mode de réalisation d'un montage selon l'invention, comprenant un dossier de siège sur lequel est monté un appui- tête, ainsi qu'un deuxième élément d'habitacle.
Dans la suite de la description, on définit les directions X, Y et Z comme étant les suivantes: la direction X est la direction horizontale entre l'avant et l'arrière du véhicule; la direction Y est la direction transversale entre les deux côtés du véhicule; la direction Z est la direction verticale entre le bas et le haut du véhicule. i0
En référence aux figures, on décrit un montage comprenant un élément d'habitacle 1 de véhicule automobile et, disposé à distance de lui, un composant de siège 2 de véhicule automobile. Dans la description qui suit, l'élément d'habitacle 1 est formé d'un dossier de siège ou d'un accoudoir, et le composant de siège 2 est formé respectivement d'un appui- tête monté sur le dossier, ou du dossier de siège auquel est associé l'accoudoir. Toutefois, l'élément 1 peut être formé de n'importe quelle partie de l'habitacle à partir de laquelle on souhaite actionner une fonction particulière d'un composant de siège 2.
Le montage comprend de façon générale un dispositif d'actionnement d'une fonction du composant du siège 2, ce dispositif étant disposé dans le composant de siège 2 et comprenant un organe 3 permettant l'activation de l'actionnement disposé en regard de l'élément d'habitacle 1.
Le montage selon l'invention comprend également un dispositif de commande de l'organe d'activation 3, disposé dans l'élément d'habitacle 1. Ce dispositif de commande doit pouvoir être actionné par l'utilisateur de façon simple. A cet effet, on prévoit qu'il soit partiellement visible depuis l'habitacle, et actionnable manuellement par l'intermédiaire d'un élément tel qu'un bouton ou une poignée.
Ce dispositif de commande comprend un organe de transmission de la commande 4 agencé pour permettre le déplacement de l'organe d'activation 3, de sorte à déclencher le dispositif d'actionnement de la fonction souhaitée. Cet organe de transmission 4 est disposé en regard de l'organe d'activation 3, tout en étant structurellement dissocié de lui. En particulier, aucun élément mécanique ne lie de façon permanente l'organe de transmission 4 à l'organe d'activation 3.
Selon les modes de réalisation représentés aux figures, l'organe d'activation 3 est déplaçable en translation entre une position inactive et une position de déclenchement du dispositif d'actionnement. Mais on peut également prévoir un autre mode de déplacement dudit organe, selon la configuration des différents éléments du montage.
Par ailleurs, la fonction actionnée est ici la fonction de rabattement du composant de siège 2. A cet effet, le dispositif d'actionnement comprend des moyens de rabattement qui comprennent, selon les deux modes de réalisation du montage représentés, un élément d'articulation 5 agencé pour coopérer avec l'organe d'activation 3 de sorte à passer d'une position de verrouillage du composant de siège 2 à une position de rabattement dudit composant.
Selon un premier mode de réalisation du montage, illustré par les figures 1 à 5, l'organe d'activation 3 est déplaçable par appui de l'organe de transmission 4 20 sur ledit organe d'activation.
Sur les figures 1 et 2, l'élément d'habitacle 1 est formé d'un dossier de siège, et le composant de siège 2 est formé d'un appui-tête monté sur la partie supérieure dudit dossier. L'appui-tête comprend une partie inférieure fixe 6 dans laquelle est disposé le dispositif d'actionnement, et une partie supérieure mobile 7 en rotation par rapport à la partie fixe 6, et destinée à être rabattue sous l'action dudit dispositif.
Le dispositif de commande est disposé dans la partie supérieure du dossier de siège. Il comprend un mécanisme de commande formé de deux biellettes 8 articulées en rotation autour d'un axe 9, et un organe de transmission 4 associé audit mécanisme, ledit organe étant formé d'un bouton déplaçable en translation selon la direction Z. i0 Les moyens de rabattement comprennent un élément d'articulation 5 à l'intérieur duquel est logée une pièce 10 mobile en rotation, visible sur les figures 2a et 2b. Ladite pièce est de forme sensiblement cylindrique, et comporte une saillie 11 dont la forme est complémentaire de celle d'une rainure 12 prévue dans le logement 13.
L'élément d'articulation 5 est agencé pour coopérer d'une part avec un ressort de contrainte 14 prévu à sa partie supérieure, et d'autre part avec l'organe d'activation 3 disposé en partie inférieure de l'appui-tête.
L'organe d'activation 3 associé à ce dispositif d'actionnement est formé d'un bouton, dont une extrémité dépasse dudit appui-tête lorsque celui-ci est en position verrouillée, tel qu'illustré sur les figures la et 2a.
Pour déclencher le dispositif d'actionnement (figures lb et 2b), on appuie manuellement sur le mécanisme de commande, ce qui provoque le déplacement en rotation d'une biellette 8 et, de ce fait, la translation du bouton de transmission 4 suivant l'axe Z. Ledit bouton de transmission vient appuyer sur le bouton d'activation 3, qui par translation également suivant l'axe Z, entraîne la translation de l'élément d'articulation 5 et la libération de la pièce 10 logée à l'intérieur de celui-ci. Dans cette configuration, les moyens de rotation de la partie supérieure 7 de l'appui-tête, non représentés, entraînent le rabattement dans la direction X, tel qu'indiqué par les flèches représentées sur les figures 1 b et 2b.
Sur les figures 3 à 5, l'élément d'habitacle 1 est formé d'un accoudoir comprenant une tige de fixation 15, et le composant de siège 2 est formé du dossier auquel est associé fixement l'accoudoir. Le dossier de siège comprend une partie latérale dans laquelle est disposé le dispositif d'actionnement, de sorte à pouvoir être rabattu vers l'assise 16 du siège, par rotation autour d'un axe selon Y (voir figure 4).
Le dispositif de commande est disposé à l'intérieur de l'accoudoir 1 (figures 3a et 3b). Il comprend un mécanisme de commande formé d'une lame 17 agencée pour coopérer avec l'organe de transmission 4, un taquet formant organe de transmission 4 déplaçable en translation suivant la direction Y, et une manette 18 actionnable en rotation.
Les moyens de rabattement comprennent un élément d'articulation 5 pourvu à l'une de ses extrémités d'un ergot 19 agencé pour coopérer avec une roue dentée 20, et associé à son autre extrémité à l'organe d'activation 3 formé d'un io bouton. Lorsque le dossier de siège 2 est en position verrouillée (figures 4, 5a), l'ergot 19 est engagé dans un cran de la roue dentée 20, et une extrémité du bouton d'activation 3 dépasse à l'extérieur dudit dossier.
Pour déclencher le dispositif d'actionnement (figures 3b et 5b), on soulève manuellement la manette 18 (flèche A de la figure 3b), ce qui provoque la translation de la lame 17 dans le sens indiqué par la flèche B, et la translation du taquet 4 dans le sens indiqué par la flèche C. Ledit taquet vient appuyer sur le bouton d'activation 3, qui par translation suivant la flèche D de la figure 5b, entraîne le déplacement de l'élément d'articulation 5 et le désengagement de l'ergot 19. Dans cette configuration, le dossier 2 est libre d'effectuer une rotation de sorte à se rabattre dans la direction X. Selon un deuxième mode de réalisation du montage selon l'invention, illustré par les figures 6 à 9, l'organe de transmission 4 comprend un logement 21 25 agencé pour recevoir l'organe d'activation 3.
Sur ces figures, l'élément d'habitacle 1 est formé d'un dossier de siège, et le composant de siège 2 est formé d'un appui-tête monté sur la partie supérieure dudit dossier.
Une première variante du deuxième mode de réalisation est illustré par les figures 6 et 7. L'appui-tête représenté est identique à celui décrit en relation avec les figures 1 et 2.
Selon cette première variante, le dispositif de commande comprend une manette 22 déplaçable en rotation par l'intermédiaire d'une bielle 23. Le logement 21 de l'organe de transmission 4 dans lequel est inséré l'organe d'activation 3, comprend des surfaces internes 24 agencées pour coopérer avec la surface externe 25 de l'organe d'activation 3.
Le dispositif d'actionnement est formé d'un élément d'articulation 5 dont une extrémité forme organe d'activation 3, et dont l'autre extrémité comprend un ergot 26 agencé pour s'engager, en position verrouillée, dans le cran d'une io pièce complémentaire 27 solidaire de la partie mobile 7 de l'appui-tête (figure 7a).
Pour déclencher le dispositif d'actionnement (figure 7b), on provoque la translation de la bielle 23 (flèche E), ce qui entraîne la rotation de la manette 22 et celle de l'organe de transmission 4 (flèche F). Les géométries respectives des organes d'activation 3 et de transmission 4 sont adaptées pour libérer ledit organe 3 et autoriser le désengagement de l'ergot 26. Dans cette configuration, la partie supérieure 7 de l'appui-tête est libre d'effectuer une rotation de sorte à se rabattre dans la direction X. Selon une autre variante de ce deuxième mode de réalisation, représenté sur la figure 8, le déplacement de l'organe d'activation 3, par rapport à l'organe de transmission 4 dans lequel il est logé, est réalisé par l'intermédiaire d'un fluide tel que l'air comprimé, ou encore par transmission d'un signal électrique.
En outre, selon ce mode de réalisation, il est possible de prévoir un réglage de l'appui-tête suivant la direction Z, par des moyens de réglage prévus sur l'organe 3. En effet, la longueur de l'organe d'activation 3 peut être suffisamment importante pour qu'une course de réglage de l'appui-tête soit prévue, la connection entre l'organe d'activation 3 et l'organe de transmission 4 étant alors maintenue sur toute la longueur de la course.
Selon un troisième mode de réalisation, représenté sur la figure 9, le montage comprend en outre un deuxième élément d'habitacle 29, tel que le volant du véhicule automobile, qui comprend un deuxième dispositif de commande. Ce deuxième dispositif de commande est agencé pour coopérer avec le premier, de sorte à déclencher le dispositif d'actionnement de l'appui-tête formant composant de siège.
A cet effet, le volant comprend une touche de commande 30 reliée à un bouton 31 par l'intermédiaire d'un câble 32 ou d'une lame semi-rigide guidée dans une gaine, ce bouton étant agencé pour venir en appui contre un organe réciproque 33 prévu dans le dossier de siège 1. Cet organe 33 est relié, également par io l'intermédiaire d'un câble 32 ou d'une lame semi-rigide, à un organe de transmission 4 disposé en partie supérieure du dossier de siège. L'organe de transmission 4 coopère avec l'organe d'activation 3 disposé dans l'appui-tête, de sorte à déclencher le dispositif d'actionnement dudit appui-tête.
Par ailleurs, selon une autre réalisation, le montage selon l'invention peut également comprendre, en tant qu'élément d'habitacle, le dormant de l'habitacle, le composant de siège étant formé d'un dossier de siège situé en regard.
Claims (9)
1. Montage comprenant un élément d'habitacle (1) de véhicule automobile et, disposé à distance de lui, un composant de siège (2) de véhicule 5 automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: un dispositif d'actionnement d'une fonction du composant du siège (2), ledit dispositif étant disposé dans le composant de siège (2) et comprenant un organe d'activation (3) disposé en regard de l'élément d'habitacle (1) ; un dispositif de commande de l'organe d'activation (3), disposé dans lo l'élément d'habitacle (1), ledit dispositif de commande comprenant un organe de transmission de la commande (4) disposé en regard de l'organe d'activation et structurellement dissocié de lui, ledit organe de transmission (4) étant agencé pour permettre le déplacement de l'organe d'activation (3) de sorte à déclencher le dispositif d'actionnement.
2. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'activation (3) est déplaçable en translation entre une position inactive et une position de déclenchement du dispositif d'actionnement.
3. Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'activation (3) est déplaçable par appui de l'organe de transmission (4) sur ledit organe d'activation.
4. Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de 25 transmission (4) comprend un logement (21) agencé pour recevoir l'organe d'activation (3).
5. Montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit logement comprend des surfaces internes (24) agencées pour coopérer avec la surface externe (25) de l'organe d'activation (3), de sorte que la rotation de l'organe de transmission (4) entraîne le déplacement dudit organe d'activation (3).
2863223 Il
6. Montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième élément d'habitacle (29) comprenant un deuxième dispositif de commande, ledit deuxième dispositif étant agencé pour coopérer avec le premier, de sorte à déclencher le dispositif d'actionnement du composant de siège (2).
7. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'habitacle (1) est formé d'un dossier de siège, et le composant de siège (2) est formé d'un appui-tête monté sur ledit dossier, le io dispositif d'actionnement comprenant des moyens de rabattement dudit appui-tête.
8. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'habitacle (1) est formé d'un accoudoir, et le composant de siège (2) est formé du dossier de siège auquel est associé l'accoudoir, le dispositif d'actionnement comprenant des moyens de rabattement dudit dossier de siège.
9. Montage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de rabattement comprennent un élément d'articulation (5) agencé pour coopérer avec l'organe d'activation (3) de sorte à passer d'une position de verrouillage du composant de siège (2) à une position de rabattement dudit composant.
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| FR2863223B1 (fr) | 2006-03-31 |
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Effective date: 20090831 |