FR2853032A1

FR2853032A1 - Internal combustion engines accessory driving unit, has pressure roller equipped between neutral position and operating position and supported in operating position by actuator of adjusting unit with help of spring

Info

Publication number: FR2853032A1
Application number: FR0403135A
Authority: FR
Inventors: Horst Adel; Michael Bogner; Johann Singer; Thomas Kraft; Diethard Sauermann; Ralph Walter
Original assignee: INA Schaeffler KG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2004-03-26
Publication date: 2004-10-01
Anticipated expiration: 2024-03-26
Also published as: FR2853032B1; DE10314044A1

Abstract

The unit has a pressure roller (3) connected to a belt idler lever (5). The pressure roller is equipped between a neutral position and an operating position. The roller is supported in the operating position by an actuator of an adjusting unit with the help of a spring (7) or a belt idler system, through a simultaneous friction type connection with a driving unit and with an output unit.

Description

Domaine de l'inventionField of the invention

La présente invention concerne un entraînement par roue de friction notamment destiné à l'entraînement par une liaison de friction d'un équipement de moteur à combustion interne comprenant un galet de 5 pression monté sur roulement, réglable et fonctionnant comme roue de friction. Cet entraînement par roue à friction comprend un galet de pression monté sur roulement, réglable, et fonctionnant comme roue de friction. Cet entraînement par roue de friction est notamment destiné à l'entraînement par une liaison par friction d'un équipement de moteur à 10 combustion interne. Un ressort est prévu pour avoir un appui par la force du galet de pression fonctionnant comme roue à friction. The present invention relates to a friction wheel drive, in particular intended for driving, by a friction link, of an internal combustion engine equipment comprising a pressure roller mounted on a bearing, adjustable and functioning as a friction wheel. This friction wheel drive comprises a pressure roller mounted on a bearing, adjustable, and functioning as a friction wheel. This friction wheel drive is in particular intended for the drive by a friction connection of an internal combustion engine equipment. A spring is provided to be supported by the force of the pressure roller functioning as a friction wheel.

Etat de la technique On connaît des entraînements par roue à friction du type défini ci-dessus dans la construction mécanique et dans la construction 15 automobile. Ces entraînements sont destinés à différentes applications. STATE OF THE ART Friction wheel drives of the type defined above are known in mechanical engineering and in automobile engineering. These drives are intended for different applications.

Selon le document DE 196 35 808 AI, on connaît un entraînement par roue à friction en forme d'entraînement complémentaire pour une roue de véhicule. Cet entraînement par roue à friction, connu, a pour fonction de soutenir ou d'assister le cas échéant l'entraînement conventionnel du vé20 hicule. La construction de l'entraînement par roue à friction comprend un moteur électrique qui entraîne une roue à friction par l'intermédiaire d'une transmission; cette roue est réglable en fonction de la demande dans la direction de la jante de la roue. L'entraînement par roue à friction ainsi mis en oeuvre assiste ainsi l'entraînement classique de la roue si par 25 exemple, à cause d'un manque d'adhérence, l'entraînement avant du véhicule est influencé ou si la force d'entraînement ne suffit pas pour des roues entraînées de manière classique, pour passer une pente. Cet entraînement par roue à friction comprenant un moyen d'entraînement distinct présente une construction compliquée, coûteuse, et constitue de plus une 30 source d'incidents supplémentaires. According to document DE 196 35 808 AI, a friction wheel drive is known in the form of a complementary drive for a vehicle wheel. This known friction wheel drive has the function of supporting or assisting, if necessary, the conventional drive of the vehicle. The construction of the friction wheel drive comprises an electric motor which drives a friction wheel via a transmission; this wheel is adjustable according to demand in the direction of the rim of the wheel. The friction wheel drive thus implemented thus assists the conventional wheel drive if, for example, due to a lack of grip, the front drive of the vehicle is influenced or if the drive force is not enough for conventionally driven wheels to pass a slope. This friction wheel drive comprising a separate drive means has a complicated, expensive construction, and further constitutes a source of additional incidents.

But de l'invention La présente invention a pour but de développer un entraînement de roue à friction susceptible d'être branché ou débranché et qui s'utilise entre un organe de sortie existant et un organe d'entraînement. 35 Exposé et avantage de l'invention A cet effet, l'invention concerne un entraînement à roue à friction du type défini cidessus, caractérisé en ce que le galet de pression relié à un levier tendeur est monté pivotant entre une position neutre et une position de fonctionnement, le galet de pression étant soutenu en position de fonctionnement par un actionneur d'un organe de réglage à l'aide d'un ressort ou d'un système tendeur, par une liaison par la force à la fois avec un organe d'entraînement et avec un organe de sortie. 5 L'entraînement par roue à friction selon l'invention permet d'entraîner un organe comme par exemple un accessoire ou équipement d'un moteur à combustion interne sans nécessiter d'arbre d'entraînement distinct. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a friction wheel drive capable of being connected or disconnected and which is used between an existing output member and a drive member. Presentation and advantage of the invention To this end, the invention relates to a friction wheel drive of the type defined above, characterized in that the pressure roller connected to a tensioning lever is pivotally mounted between a neutral position and a position operating, the pressure roller being supported in the operating position by an actuator of an adjusting member using a spring or a tensioning system, by a force connection both with a member d drive and with an output member. 5 The friction wheel drive according to the invention makes it possible to drive a member such as for example an accessory or equipment of an internal combustion engine without requiring a separate drive shaft.

L'entraînement a roue à friction selon l'invention permet une construction compacte et les différents composants, le galet de pres10 sion, le levier tendeur, le ressort et l'organe d'actionnement qui forme un actionneur, sont réalisables totalement sous la forme d'un ensemble. Cela permet une fabrication en grande série d'un tel composant et de l'adapter par exemple à la demande à un moteur à combustion interne. The friction wheel drive according to the invention allows a compact construction and the various components, the pressure roller, the tensioning lever, the spring and the actuating member which forms an actuator, can be produced entirely in the form of a set. This allows mass production of such a component and to adapt it, for example, on demand to an internal combustion engine.

L'entraînement par roue à friction selon l'invention permet, grâce à sa 15 construction non complétée au préalable, un montage simple, de sorte que l'invention permet globalement la réalisation d'un entraînement économique par roue à friction. The friction wheel drive according to the invention allows, thanks to its construction not previously completed, a simple assembly, so that the invention generally allows the realization of an economical drive by friction wheel.

De manière avantageuse, l'entraînement par roue à friction selon l'invention, destiné à l'entraînement de la pompe à liquide de refroi20 dissement d'un moteur à combustion interne, permet de brancher le cas échéant la pompe à eau et de la couper de nouveau. Ce moyen permet d'optimiser la consommation tout en diminuant l'usure, car la phase de montée en température du moteur à combustion interne peut être réduite considérablement et en même temps cela réduit l'usure gênante des piè25 ces. L'invention permet d'activer la pompe à agent de refroidissement seulement lorsqu'on atteint une température définie des pièces du moteur à combustion interne. Comme indicateur on peut notamment utiliser la température d'huile et/ou la température du liquide de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Cette caractéristique améliore d'une 30 part le comportement au démarrage du moteur à combustion interne et permet ainsi de neutraliser le composant car pendant la phase de démarrage on neutralise la pompe à liquide de refroidissement et d'autre part cela permet de réduire la consommation en carburant du moteur à combustion interne. Advantageously, the friction wheel drive according to the invention, intended for driving the coolant pump of an internal combustion engine, makes it possible to connect the water pump if necessary. cut again. This means optimizes consumption while reducing wear, because the temperature rise phase of the internal combustion engine can be reduced considerably and at the same time it reduces the annoying wear of the parts. The invention makes it possible to activate the coolant pump only when a defined temperature of the parts of the internal combustion engine is reached. As an indicator, it is possible in particular to use the oil temperature and / or the temperature of the coolant of an internal combustion engine. This characteristic improves on the one hand the starting behavior of the internal combustion engine and thus makes it possible to neutralize the component because during the starting phase the neutralizing pump is neutralized and on the other hand this makes it possible to reduce the consumption in internal combustion engine fuel.

Une construction avantageuse de l'entraînement par roue à friction selon l'invention comprend un levier tendeur pivotant autour d'un axe de pivotement installé entre les extrémités du levier tendeur. Une extrémité du levier tendeur porte le galet de pression et l'extrémité opposée du levier tendeur comporte un ressort. Un second organe de réglage complémentaire ou un actionneur est articulé au levier tendeur entre l'axe de rotation et une extrémité du levier de serrage. An advantageous construction of the friction wheel drive according to the invention comprises a tension lever pivoting around a pivot axis installed between the ends of the tension lever. One end of the tension lever carries the pressure roller and the opposite end of the tension lever has a spring. A second complementary adjustment member or an actuator is articulated to the tensioning lever between the axis of rotation and one end of the clamping lever.

Le ressort associé au levier tendeur est de préférence réalisé 5 comme un ressort de compression. La disposition et le montage du ressort de compression est prévu selon l'invention de sorte que le levier tendeur est sollicité par la force à la fois dans la direction de la position neutre et dans la direction de la position de fonctionnement. La fonction du ressort de compression se met en oeuvre du fait que pratiquement l'angle de pi10 votement qui correspond pour le levier tendeur, partant d'une position médiane instable, indifférente, se fait vers les deux positions d'extrémité, soit la position neutre, soit la position de fonctionnement du galet de pression. The spring associated with the tensioning lever is preferably made as a compression spring. The arrangement and mounting of the compression spring is provided according to the invention so that the tensioning lever is stressed by force both in the direction of the neutral position and in the direction of the operating position. The function of the compression spring is implemented by the fact that practically the angle of pi10 vote which corresponds for the tensioning lever, starting from an unstable, indifferent middle position, is done towards the two end positions, namely the position neutral, i.e. the operating position of the pressure roller.

En outre, l'invention concerne un rapport de bras de levier > 15 1,5:1 entre la longueur comprise entre l'axe de rotation du levier tendeur et le galet de pression et la longueur entre l'axe de rotation et le point d'articulation du ressort. Cette construction garantit d'une part une efficacité suffisante du ressort et d'autre part elle limite la course de l'organe de réglage ou de l'actionneur entre la position neutre et la position de 20 fonctionnement. Furthermore, the invention relates to a lever arm ratio> 15 1.5: 1 between the length between the axis of rotation of the tensioning lever and the pressure roller and the length between the axis of rotation and the point of articulation of the spring. This construction guarantees, on the one hand, sufficient efficiency of the spring and, on the other hand, it limits the travel of the adjusting member or of the actuator between the neutral position and the operating position.

Comme organe de réglage on utilise de préférence un organe d'actionnement actif ou actionneur hydraulique ou pneumatique pour déplacer le levier tendeur. De manière avantageuse, on peut relier pour cela un moteur d'actionnement au levier tendeur par l'intermédiaire 25 d'une broche filetée. En variante, l'invention comprend en outre un organe de réglage à effet passif permettant une commutation, un basculement du galet de pression de la position neutre dans la position de fonctionnement ou un basculement dans la direction inverse. De tels organes de réglage garantissent le déplacement du galet de pression en prenant en compte au 30 moins un paramètre du moteur à combustion interne tel que par exemple la température de l'huile ou celle du liquide de refroidissement du moteur à combustion interne. As an adjusting member, an active actuating member or hydraulic or pneumatic actuator is preferably used to move the tensioning lever. Advantageously, an actuating motor can be connected for this to the tensioning lever by means of a threaded pin. Alternatively, the invention further comprises a passive effect adjustment member enabling switching, tilting of the pressure roller from the neutral position to the operating position or tilting in the opposite direction. Such adjusting members guarantee the displacement of the pressure roller taking into account at least one parameter of the internal combustion engine such as for example the temperature of the oil or that of the coolant of the internal combustion engine.

L'entraînement par roue de friction selon l'invention, destiné de préférence à l'entraînement d'au moins un équipement ou acces35 soire, peut être combiné selon l'invention à un entraînement par moyen de traction permettant d'entraîner d'autres équipements du moteur à combustion interne. De préférence, à cet effet, en position de fonctionnement, le galet de pression est appliqué contre le côté extérieur, à un dos de moyen de traction au niveau de l'organe d'entraînement, selon un appui par la force. De manière préférentielle, l'organe de sortie, l'organe d'entraînement et le galet de pression, sont des disques d'entraînement de forme essentiellement cylindrique. Cette réalisation constructive permet 5 d'avoir de façon avantageuse une surface de contact importante qui garantit un entraînement à faible patinage entre les composants qui s'appuient les uns sur les autres par une liaison par la force. The friction wheel drive according to the invention, preferably intended for driving at least one piece of equipment or accessories, can be combined according to the invention with a drive by traction means making it possible to drive other internal combustion engine equipment. Preferably, for this purpose, in the operating position, the pressure roller is applied against the outer side, to a back of the traction means at the level of the drive member, according to a pressing by force. Preferably, the outlet member, the drive member and the pressure roller are drive discs of essentially cylindrical shape. This constructive embodiment advantageously makes it possible to have a large contact surface which guarantees a drive with low slip between the components which are supported on each other by a bond by force.

Comme moyen permettant un entraînement plus silencieux et avec moins de patinage, le galet de pression est muni d'une enveloppe 10 extérieure élastique caoutchoutée et le galet de pression s'appuie directement contre les disques de roulement de l'organe d'entraînement et de l'organe de sortie ou organe entraîné. En variante, l'invention concerne également un galet de pression métallique qui coopère directement avec les poulies de roulement de l'organe d'entraînement et de l'organe entraî15 né; ces poulies comportent chacune une enveloppe extérieure caoutchoutée. En outre, l'invention concerne un entraînement à roue de friction dont tous les composants coopèrent, à savoir l'organe d'entraînement, l'organe de sortie ou organe entraîné ainsi que le galet de pression et ont chaque fois une enveloppe extérieure caoutchoutée. As a means allowing a quieter drive and with less slippage, the pressure roller is provided with a rubberized elastic outer casing 10 and the pressure roller bears directly against the rolling discs of the drive member and the output member or driven member. As a variant, the invention also relates to a metal pressure roller which cooperates directly with the rolling pulleys of the drive member and of the born drive member; these pulleys each have a rubberized outer casing. In addition, the invention relates to a friction wheel drive of which all the components cooperate, namely the drive member, the output member or driven member as well as the pressure roller and each have a rubberized outer casing. .

L'application de l'entraînement par roue à friction selon l'invention à l'entraînement d'un équipement, notamment de la pompe à liquide de refroidissement d'un moteur à combustion interne, prévoit que le galet de pression soit d'une part appuyé contre la roue entraînée, reliée au vilebrequin et d'autre part par une liaison par la force à la roue 25 d'entraînement de la pompe à liquide de refroidissement. The application of the friction wheel drive according to the invention to the drive of equipment, in particular the coolant pump of an internal combustion engine, provides that the pressure roller is of a on the one hand pressed against the driven wheel, connected to the crankshaft and on the other hand by a connection by force to the wheel 25 driving the coolant pump.

Pour appliquer l'entraînement par roue de friction selon l'invention à l'entraînement d'une pompe à liquide de refroidissement, il est intéressant que le galet de pression soit d'une part appuyé directement contre la roue d'entraînement de la pompe à liquide de refroidissement, 30 roue munie d'une enveloppe extérieure caoutchoutée et d'autre part pour qu'il y ait un appui direct contre la roue entraînée, du vilebrequin, entourée par un moyen de traction. To apply the friction wheel drive according to the invention to the drive of a coolant pump, it is advantageous that the pressure roller is on the one hand pressed directly against the pump drive wheel coolant, wheel provided with a rubberized outer casing and on the other hand so that there is a direct support against the driven wheel, the crankshaft, surrounded by a traction means.

Selon un autre développement avantageux de l'invention, la roue de sortie du vilebrequin est munie de deux plans d'entraînement dis35 tincts. Ainsi, le premier plan d'entraînement de la roue d'entraînement de sortie définit le vilebrequin pour l'entraînement par roue de sortie, roue contre laquelle s'appuie le galet de pression d'une manière directe ou indirecte. Un second plan d'entraînement prévu pour un moyen d'entraînement par un moyen de traction sert à l'entraînement d'autres équipements du moteur à combustion interne tels que par exemple un compresseur de climatisation, un générateur ou une pompe auxiliaire pour assister la direction. According to another advantageous development of the invention, the output wheel of the crankshaft is provided with two separate drive planes. Thus, the first drive plane of the output drive wheel defines the crankshaft for the drive by the output wheel, the wheel against which the pressure roller bears directly or indirectly. A second drive plan provided for a drive means by a traction means is used to drive other equipment of the internal combustion engine such as for example an air conditioning compressor, a generator or an auxiliary pump to assist the direction.

s En outre, selon l'invention, l'enveloppe extérieure caoutchoutée comporte au moins l'une des pièces telles que la roue de sortie, la roue d'entraînement ou le galet de pression munis chaque fois d'un profilage. Cette mesure a l'avantage que par exemple dans une zone de contact entre deux des composants évoqués ci-dessus on puisse évacuer plus raIo pidement l'eau pour arriver à un entraînement à faible patinage. Comme profil on utilise notamment au moins une rainure périphérique réalisée dans l'enveloppe extérieure élastique. En variante, l'invention concerne en outre un profil analogue à celui d'un pneumatique. s In addition, according to the invention, the rubberized outer casing comprises at least one of the parts such as the output wheel, the drive wheel or the pressure roller provided each time with a profiling. This measure has the advantage that for example in a contact zone between two of the components mentioned above it is possible to evacuate the water more quickly to arrive at a drive with low slip. As a profile, at least one peripheral groove made in the elastic outer envelope is used. As a variant, the invention also relates to a profile similar to that of a tire.

L'entraînement par roue de friction selon l'invention permet 15 avantageusement une compensation des tolérances entre l'organe d'entraînement et l'organe de sortie et compense ainsi en particulier les défauts d'alignement de ces pièces. Pour cela, on réalise un montage avec du jeu du galet de pression sur le levier tendeur aboutissant à un alignement automatique du galet de pression par rapport à l'organe 20 d'entraînement et à l'organe entraîné. The friction wheel drive according to the invention advantageously allows compensation of the tolerances between the drive member and the output member and thus compensates in particular for the misalignment of these parts. For this, an assembly is made with clearance of the pressure roller on the tensioning lever resulting in an automatic alignment of the pressure roller with respect to the drive member and to the driven member.

Pour optimiser le poids, différentes pièces de l'entraînement par roue de friction selon l'invention sont fabriqués en matière plastique. Il est par exemple intéressant de réaliser un étrier tendeur en matière plastique en le combinant de préférence à un galet de pression fabriqué en tôle 25 par un procédé d'emboutissage profond. Comme enveloppe extérieure élastique on utilise notamment un caoutchouc résistant à l'usure ou une matière plastique correspondante qui enveloppe le galet de pression et/ou le disque de passage de l'organe d'entraînement ou de l'organe entraîné. To optimize the weight, different parts of the friction wheel drive according to the invention are made of plastic. It is, for example, advantageous to produce a tensioning caliper in plastic material, preferably combining it with a pressure roller made of sheet metal 25 by a deep drawing process. As elastic outer covering, use is made in particular of a wear-resistant rubber or a corresponding plastic which envelops the pressure roller and / or the passage disc of the drive member or of the driven member.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un entraînement par roue à friction combiné à un moyen de traction d'un moteur à combustion interne représenté schématiquement. Drawings The present invention will be described below in more detail using a friction wheel drive combined with a traction means of an internal combustion engine shown diagrammatically.

Ainsi: - la figure i montre l'entraînement par roue à friction en position neutre, - la figure 2 montre l'entraînement par roue à friction en position de fonctionnement. Thus: - Figure i shows the friction wheel drive in the neutral position, - Figure 2 shows the friction wheel drive in the operating position.

Description détaillée de modes de réalisation Detailed description of embodiments

La figure i montre un entraînement par roue de friction l coopérant avec un entraînement à moyen de traction 2 d'un moteur à combustion interne non détaillé. L'entraînement à roue par friction l et 5 l'entraînement par moyen de traction 2 sont destinés à l'entraînement d'accessoires ou d'équipements d'un moteur à combustion interne. Figure i shows a friction wheel drive l cooperating with a traction means drive 2 of a non-detailed internal combustion engine. The friction wheel drive 1 and 5 the traction drive 2 are intended for driving accessories or equipment of an internal combustion engine.

L'entraînement à roue de friction i comprend un galet de pression 3 installé à rotation sur l'extrémité 4 d'un levier tendeur 5, pivotant. The friction wheel drive i comprises a pressure roller 3 installed in rotation on the end 4 of a tensioning lever 5, pivoting.

L'extrémité opposée à celle du galet de pression 3 du levier tendeur 5 est 10 reliée à un ressort 7 en forme de ressort de pression lui-même articulé à l'extrémité 8 du levier tendeur. L'axe de rotation 6 du levier tendeur 5 est décalé par rapport au milieu, ce qui donne des bras de levier de longueurs différentes. Le bras de levier le plus long correspondant à la mesure (li) définit l'intervalle entre l'axe de rotation 6 et l'extrémité 4 du levier ten15 deur. La longueur (1l) est supérieure à celle du petit bras de levier caractérisé par la longueur (12). Cette longueur correspond à la distance entre l'axe de rotation 6 et l'extrémité 8 du levier tendeur. The end opposite to that of the pressure roller 3 of the tensioning lever 5 is connected to a spring 7 in the form of a pressure spring itself articulated at the end 8 of the tensioning lever. The axis of rotation 6 of the tensioning lever 5 is offset with respect to the middle, which gives lever arms of different lengths. The longest lever arm corresponding to the measurement (li) defines the interval between the axis of rotation 6 and the end 4 of the tension lever. The length (11) is greater than that of the small lever arm characterized by the length (12). This length corresponds to the distance between the axis of rotation 6 and the end 8 of the tensioning lever.

L'entraînement par roue de friction l est prévu pour l'entraînement par une liaison par friction de l'organe d'entraînement 9 20 qui correspond de préférence à une pompe à liquide de refroidissement. The friction wheel drive 1 is provided for driving by a friction connection of the drive member 9 which preferably corresponds to a coolant pump.

L'entraînement à roue de friction i est distinct de l'entraînement par un moyen de traction 2, ce dernier servant également à l'entraînement de différents équipements ou accessoires. Lorsque l'entraînement à roue de friction i de la figure i est basculé en position neutre et est appuyé à la 25 fois contre l'organe d'entraînement 10 d'un disque d'entraînement relié au vilebrequin du moteur à combustion interne et appuyé par une liaison par la force à l'organe d'entraînement 9 également en forme de disque de roulement, on réalise l'entraînement de la pompe à liquide de refroidissement. The friction wheel drive i is distinct from the drive by a traction means 2, the latter also being used for driving various equipment or accessories. When the friction wheel drive i of FIG. I is tilted in neutral position and is pressed 25 times against the drive member 10 of a drive disc connected to the crankshaft of the internal combustion engine and pressed by a force connection to the drive member 9 also in the form of a rolling disc, the coolant pump is driven.

Lorsqu'on bascule l'entraînement à roue de friction 1, notamment le galet 30 de pression 3 dans le sens des aiguilles d'une montre, un organe de réglage il est installé d'un côté, par exemple dans le carter du moteur à combustion interne, et son autre extrémité est articulée au levier tendeur 5. When the friction wheel drive 1, including the pressure roller 3, is tilted clockwise, an adjusting member is installed on one side, for example in the crankcase of the internal combustion, and its other end is articulated to the tensioning lever 5.

Comme organe de réglage il on utilise notamment un vérin 35 d'actionnement à commande hydraulique ou pneumatique. En variante, on peut également utiliser comme organe d'actionnement actif l l un moteur électrique relié directement ou indirectement par une broche à vis au levier tendeur 5. La position représentée en trait interrompu correspond à celle du levier tendeur 5 pour la position de fonctionnement; dans cette position, le galet de pression 3 est appuyé par une liaison de force contre l'organe d'entraînement 5 et contre l'organe de sortie 10. La construction et le montage de l'entraînement à roue de friction 1, en particulier la posi5 tion de l'axe de rotation 6 ainsi que l'articulation du ressort 7 à l'extrémité 8 du levier tendeur et un coin de fixation 12 garantit la concordance des angles de réglage " a " et " ( ". Ces angles correspondent respectivement à une position médiane indifférenciée du levier tendeur 5 (cette position correspond à l'alignement entre le point de fixation 12 et l'axe de rotation 6) 10 et règle la position neutre " cc " ou la position de fonctionnement " f ". Cette disposition permet à un ressort 7, notamment réalisé comme ressort de compression, de solliciter le levier tendeur 5 et ainsi le galet de pression 3 à la fois en position neutre et en position de fonctionnement avec une force concordante. As an adjustment member, an actuator 35 with hydraulic or pneumatic control is used in particular. As a variant, it is also possible to use as active actuating member l an electric motor connected directly or indirectly by a screw pin to the tensioning lever 5. The position shown in dashed lines corresponds to that of the tensioning lever 5 for the operating position; in this position, the pressure roller 3 is pressed by a force connection against the drive member 5 and against the outlet member 10. The construction and mounting of the friction wheel drive 1, in particular the posi5 tion of the axis of rotation 6 as well as the articulation of the spring 7 at the end 8 of the tensioning lever and a fixing corner 12 guarantees the concordance of the adjustment angles "a" and "(". These angles correspond respectively to an undifferentiated middle position of the tensioning lever 5 (this position corresponds to the alignment between the fixing point 12 and the axis of rotation 6) 10 and adjusts the neutral position "cc" or the operating position "f". This arrangement allows a spring 7, in particular produced as a compression spring, to urge the tensioning lever 5 and thus the pressure roller 3 both in the neutral position and in the operating position with a matching force.

L'organe de réglage 11 se commande de préférence selon des paramètres de fonctionnement, cet organe basculant le galet de pression 3 de la position neutre représentée à la figure 1 dans la position de fonctionnement. Pour cela, l'organe de réglage 11 est relié à un appareil de commande 13 qui détecte, par exemple à l'aide de capteurs non représen20 tés à la figure 1, la température de l'huile du moteur et/ou celle de l'agent de refroidissement du moteur à combustion interne et en cas de dépassement de valeurs limites définies, on déclenche le déplacement de l'organe de pression 3 par l'intermédiaire de l'organe de réglage 11. The adjusting member 11 is preferably controlled according to operating parameters, this member rocking the pressure roller 3 from the neutral position shown in FIG. 1 into the operating position. For this, the adjusting member 11 is connected to a control device 13 which detects, for example using sensors not shown in FIG. 1, the temperature of the engine oil and / or that of the engine oil. coolant of the internal combustion engine and in the event of exceeding defined limit values, the displacement of the pressure member 3 is triggered by means of the adjustment member 11.

L'entraînement avec moyen de traction 2 a pour fonction 25 d'entraîner d'autres équipements tels qu'un compresseur de climatisation 14 ainsi qu'un générateur 15. Pour cela, un moyen de traction 16 relie toutes les poulies correspondantes de l'entraînement par moyen de traction 2 telles que la poulie reliée au vilebrequin et formant l'organe de sortie 10 ainsi que d'autres poulies du compresseur de climatisation 14 et du 30 générateur 15. En outre, l'entraînement par moyen de traction 2 passe sur un galet de renvoi 17. The drive with traction means 2 has the function of driving other equipment such as an air conditioning compressor 14 as well as a generator 15. For this, a traction means 16 connects all the corresponding pulleys of the drive by traction means 2 such as the pulley connected to the crankshaft and forming the output member 10 as well as other pulleys of the air conditioning compressor 14 and generator 15. In addition, the drive by traction means 2 passes on a return roller 17.

La figure 2 montre l'entraînement par roue de friction 1 en position de fonctionnement. Dans cette position, le galet de pression 3 est appuyé par une liaison de force à la fois contre l'organe de sortie 10 et 35 contre l'organe d'entraînement 9. En variante de la figure 1, le galet de pression 3 est muni d'une enveloppe élastique 18 permettant un entraînement optimisé du point de vue du bruit et du patinage de l'organe d'entraînement 9, de la pompe à agent de refroidissement. De plus, pour compenser les tolérances et avoir un galet de pression 3 qui se règle automatiquement, il est prévu que le levier tendeur 5 soit articulé avec du jeu. Pour cela, l'axe 19 du galet de pression 3 présente du jeu dans le trou oblong 20 du levier tendeur 5. Figure 2 shows the friction wheel drive 1 in the operating position. In this position, the pressure roller 3 is pressed by a force connection both against the outlet member 10 and 35 against the drive member 9. In a variant of FIG. 1, the pressure roller 3 is provided with an elastic casing 18 allowing an optimized drive from the point of view of noise and slippage of the drive member 9, of the coolant pump. In addition, to compensate for the tolerances and to have a pressure roller 3 which adjusts itself automatically, provision is made for the tensioning lever 5 to be articulated with play. For this, the axis 19 of the pressure roller 3 has play in the oblong hole 20 of the tensioning lever 5.

NOMENCLATURENOMENCLATURE

1 entraînement par roue de friction 2 entraînement par moyen de traction 3 galet de pression 4 extrémité du levier tendeur levier tendeur 6 axe de rotation 1o 7 ressort 8 extrémité du levier tendeur 9 organe d'entraînement organe de sortie 11 organe de réglage 15 12 point de fixation 13 appareil de commande 14 compresseur de climatisation générateur 16 moyen de traction 20 17 galet de renvoi 18 enveloppe 19 axe trou oblong 1 drive by friction wheel 2 drive by traction means 3 pressure roller 4 end of the tensioner lever tensioner lever 6 axis of rotation 1o 7 spring 8 end of the tensioner lever 9 drive member output member 11 adjusting member 15 12 point fixing 13 control unit 14 air conditioning compressor generator 16 traction means 20 17 idler roller 18 casing 19 axis oblong hole

Claims

10) Friction wheel drive, in particular intended for driving, by a friction link, an internal combustion engine equipment comprising a pressure roller (3) mounted on a bearing, adjustable and functioning as a friction wheel, characterized in that that the pressure roller (3) connected to a tensioning lever (5) is pivotally mounted between a neutral position and an operating position, the pressure roller (3) being supported in the operating position by an actuator of a member adjustment (11) using a spring (7) or a tensioning system, by a force connection both with a drive member (9) and with an output member (10) .

2) Friction wheel drive according to claim 1, 15 characterized in that the tensioning lever (5) pivots about an axis of rotation (6) provided between the ends (4, 8) of the tensioning lever, and a first end of the tension lever (4) carries the pressure roller (3) and the other end (8) of the tension lever is hingedly connected to the spring (7), and the adjusting member 20 (11) is installed on the tension lever (5) between the axis of rotation (6) and the end (4) of the tension lever.

30) Friction wheel drive according to claim 2, characterized in that a spring (7) operating as a pressure spring is associated with the tensioning lever (5), the mounting position of the spring making it possible to actuate the tensioning lever ( 5) by a bond by force both in its neutral position and in its operating position.

40) Friction wheel drive according to claim 1, characterized by a lever ratio 2 1.5: 1 between the measurement (hl) which corresponds to the distance between the axis of rotation (6) of the tensioning lever (5) and the first end (4) of the tension lever and the measurement (12) representing the distance between the axis of rotation and the other end (8) of the tension lever.

50) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the adjusting member is active (11) and hydraulically or pneumatically biased, to move the tensioning lever (5) and the pressure roller (3) carried by this one.

60) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the adjusting member (11) cooperates with an actuator motor.

70) Friction wheel drive according to claim 1, characterized by a passive adjustment member (11) for moving the tensioning lever (5) or its pressure roller (3).

80) Friction wheel drive according to claim 7, 15 characterized in that the passive adjustment member (11) moves in connection with a control device (13), the pressure roller (3) taking into account has at least one parameter of the internal combustion engine.

9) Friction wheel drive according to claim 1, intended for an internal combustion engine, characterized in that for the driving of an equipment there is provided a friction wheel drive (1) which cooperates with a means of traction (2) intended for driving other equipment.

10) Friction wheel drive according to claim 9, characterized in that the outlet member (10) and the drive member (9) are rollers against which the pressure roller bears ( 3) when the friction wheel drive (1) is in the operating position.

11) Friction wheel drive according to claim 10, characterized in that the pressure roller (3) is provided with an envelope (18) in the form of an elastic outer envelope to bear indirectly against the rolling discs of the drive member (9) and the output member (10).

120) Friction wheel drive according to claim 10, characterized in that the pressure roller (3) cooperates directly with the rolling discs of the drive member (9) and the output member (10) , these discs each having an elastic outer envelope.

13) Friction wheel drive according to claim 10, characterized in that the components, namely the drive member (9), the outlet member (10) 10 as well as the pressure roller (3), each have a matching elastic envelope (18) or an external elastic envelope.

14) Friction wheel drive according to claim 11 or 12 or 13, characterized in that the outer casing (18), made of elastic rubber, comprises at least one of the following parts: outlet member (10), drive member (9) or pressure roller (3) with profiling.

150) Friction wheel drive according to claim 10, characterized in that the pressure roller (3) provided for driving the accessory is pressed for a connection by force both against an output wheel carried by the crankshaft, i.e. the drive member (10), of an internal combustion engine and against a drive wheel, i.e. the drive member (9) equipment.

16) Friction wheel drive according to claim 15, characterized in that the pressure roller (3) is pressed directly against the drive member (9) and indirectly against a traction means (16) at the level of the 'output member (10).

170) Friction wheel drive according to claim 15, 35 characterized in that the crankshaft output wheel comprises the output member (10), two drive planes offset axially with respect to each other, the first for the traction means (2) and the second for the friction wheel drive (1).

18) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the pressure roller (3) is fixed with play to the tensioning lever (5) to compensate for the tolerances.

190) Friction wheel drive according to claim 1, 10 characterized in that the tensioning lever (5) and various components of the pressure roller (3) are made of plastic.