FR2846921A1 - Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere - Google Patents
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Abstract
Siège de véhicule comportant un dossier qui présente une partie inférieure et une partie supérieure, ledit dossier comprenant un équipage mobile et qui porte un appui-tête, lequel équipage mobile comprend un mécanisme d'activation supérieur et un mécanisme d'activation inférieur disposés pour être actionnés par le dos d'un occupant lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit occupant vers l'arrière par rapport au siège de sorte que l'actionnement de l'un des mécanismes d'activation supérieur ou inférieur se traduise par un déplacement de l'appui-tête au moins vers l'avant,
Description
SIEGE DE VEHICULE DOTE D'UN DISPOSITIF DE PROTECTION DU COU EN CAS DE CHOC
ARRIERE
La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicules dotés de dispositifs de protection du cou en cas
de choc arrière.
Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier qui présente une partie inférieure et une partie supérieure, ledit dossier 10 comprenant: - un garnissage souple destiné à servir d'appui pour le dos d'un occupant, - une armature de support portant le garnissage, - un équipage mobile qui est monté sur l'armature 15 de support et qui porte un appui-tête, lequel équipage mobile comprend d'une part un bâti mobile et d'autre part un mécanisme d'activation inférieur disposé pour être actionné par le dos d'un occupant lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit occupant vers 20 l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile étant normalement retenu dans une position de repos et étant monté sur l'armature de support pour qu'un actionnement du mécanisme d'activation inférieur se traduise par un déplacement de l'appui-tête vers une position activée 25 proche d'une position normale occupée par la tête de l'occupant (l'appui-tête vient ainsi à la rencontre de la tête de l'occupant, ce qui permet d'éviter que l'occupant ne subisse le " coup du lapin " ou tout au moins d'en
limiter les effets).
La direction arrière mentionnée ci-dessus doit s'entendre comme la direction allant de l'occupant vers le dossier, quelle que soit l'orientation du siège dans le véhicule. Dans la majeure partie des cas, la direction arrière du siège sera confondue avec la direction arrière 35 du véhicule et l'équipement mobile sera donc déplacé par le
dos de l'occupant en cas de choc arrière subi par le véhicule. Mais dans certains cas, on pourrait concevoir que le siège soit utilisé dos à la route, auquel cas la direction arrière du siège serait la direction avant du 5 véhicule et l'équipage mobile serait déplacé par le dos de l'occupant en cas de choc avant subi par le véhicule.
Le document JP-A-10 138 811 décrit un exemple d'un tel siège dans lequel l'actionnement d'un organe d'appui
permet le déplacement vers l'avant de l'appui-tête.
Ce dispositif connu présente l'inconvénient que la protection fournie n'est pas toujours adaptée à la posture de l'occupant dans le siège. Cette limitation peut se traduire dans certains cas par une avancée insuffisante de l'appui-tête vers l'avant si l'occupant est penché vers 15 l'avant au moment du choc, ce qui peut conduire à une
protection non optimale de l'occupant.
La présente invention a notamment pour but de
pallier cet inconvénient.
A cet effet, selon l'invention, un siège du genre 20 en question est caractérisé en ce que l'équipage mobile comprend en outre un mécanisme d'activation supérieur, disposé pour être actionné par le dos de l'occupant lorsque le véhicule subit ledit choc prédéterminé tendant à projeter ledit occupant vers l'arrière par rapport au 25 siège, l'équipage mobile étant normalement retenu dans une
position de repos et étant monté sur l'armature de support pour qu'un actionnement du mécanisme d'activation supérieur se traduise par un déplacement de l'appui-tête vers une position activée proche d'une position normale occupée par 30 la tête de l'occupant.
Grâce à ces dispositions, un occupant penché vers l'avant va, en cas de choc arrière, venir en contact tout d'abord avec le mécanisme d'activation inférieur, tandis qu'un occupant penché en arrière va, en cas de choc 35 arrière, venir en contact tout d'abord avec le mécanisme d'activation supérieur. Dans tous les cas, on garantit donc que l'occupant vient actionner quasi immédiatement l'undes deux mécanismes d'activation, de sorte que l'équipage mobile et l'appui-tête sont déplacés le plus rapidement possible vers leur position active. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le montage de l'équipage mobile est adapté 10 pour que, lorsqu'on actionne uniquement le mécanisme d'activation supérieur, on obtienne un déplacement de l'appui-tête principalement ver le haut; - le montage de l'équipage mobile est adapté pour que, lorsqu'on actionne uniquement le mécanisme 15 d'activation inférieur, on obtienne un déplacement de l'appui-tête principalement vers l'avant; - le mécanisme d'activation supérieur comprend un élément d'appui supérieur porté par deux biellettes supérieures, ledit élément d'appui supérieur étant disposé 20 pour que le dos de l'occupant agisse sur ledit élément d'appui lorsque le véhicule subit ledit choc prédéterminé, et chaque biellette supérieure étant montée rotative, d'une part par rapport à l'armature de support, et d'autre part par rapport au bâti mobile (le montage rotatif de chaque 25 biellette supérieure par rapport au bâti mobile et/ou à l'armature de support peut être constitué soit par un pivot fixe procurant un mouvement de rotation pure de la biellette par rapport à l'élément considéré, soit par un organe mobile procurant un mouvement combiné de rotation et 30 de translation complexe des deux éléments l'un par rapport à l'autre); - chaque biellette supérieure est sensiblement en forme de L, et comprend des première et deuxième branches convergeant vers un sommet, la première branche de chaque 35 biellette supérieure s'étendant vers le bas à partir du sommet de ladite biellette supérieure, et la deuxième branche de chaque biellette supérieure s'étendant vers l'arrière à partir du sommet de ladite biellette supérieure, l'élément d'appui supérieur étant monté sur la 5 première branche de la biellette supérieure, le sommet de ladite biellette supérieure étant monté rotatif sur l'armature de support et la deuxième branche de la biellette supérieure étant montée rotative par rapport au bâti mobile; - l'élément d'appui supérieur est monté pivotant sur la première branche de chaque biellette supérieure; - l'élément d'appui supérieur porté par les biellettes supérieures est une traverse supérieure; - le mécanisme d'activation inférieur comprend un 15 élément d'appui inférieur (qui peut le cas échéant servir également d'élément d'appui pour les biellettes supérieures) porté par deux biellettes inférieures, ledit élément d'appui inférieur étant disposé pour que le dos de l'occupant agisse sur ledit élément d'appui inférieur 20 lorsque le véhicule subit ledit choc prédéterminé, et chaque biellette inférieure étant montée rotative, d'une part par rapport à l'armature de support, et d'autre part par rapport au bâti mobile (le montage rotatif de chaque biellette inférieure par rapport à l'armature de support 25 et/ou au bâti mobile peut être constitué soit par un pivot fixe procurant un mouvement de rotation pure de la biellette par rapport à l'élément considéré, soit par un organe mobile procurant un mouvement combiné de rotation et de translation complexe des deux éléments l'un par rapport 30 à l'autre); chaque biellette inférieure est sensiblement en forme de V, et comprend des première et deuxième branches convergeant vers un sommet, les première et deuxième branches de chaque biellette inférieure s'étendant vers le 35 haut à partir du sommet de ladite biellette inférieure, l'élément d'appui inférieur étant monté sur la première branche de chaque biellette inférieure, le sommet de ladite biellette inférieure étant monté rotatif sur l'armature de support et la deuxième branche de la biellette inférieure étant montée rotative par rapport au bâti mobile; - l'élément d'appui inférieur porté par les biellettes inférieures est une traverse inférieure; - la traverse inférieure est solidarisée rigidement avec la première branche de chaque biellette 10 inférieure; - l'élément d'appui inférieur est monté rotatif par rapport à la première branche de chaque biellette inférieure (il peut s'agir soit d'un mouvement relatif de pivotement pur, soit d'un mouvement relatif plus complexe 15 associant pivotement et translation); - la deuxième branche de chaque biellette inférieure comporte un téton monté coulissant dans une rainure sensiblement verticale ménagée dans le bâti mobile; - le mécanisme d'activation supérieur comprend deux biellettes supérieures qui sont montées rotatives, d'une part par rapport à l'armature de support, et d'autre part par rapport au bâti mobile et le mécanisme d'activation inférieur comprend deux biellettes inférieures 25 qui sont montées rotatives, d'une part par rapport à l'armature de support, et d'autre part par rapport au bâti mobile, chacune des deux biellettes supérieures étant également reliée à l'élément d'appui porté par les deux biellettes inférieures, formant ainsi un élément d'appui 30 commun; - ledit élément d'appui commun est monté rotatif
par rapport aux biellettes supérieures et inférieures, ledit élément d'appui commun étant en outre monté coulissant par rapport soit aux biellettes supérieures, 35 soit aux biellettes inférieures.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins
joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue de côté d'un siège selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de la 10 structure du dossier du siège de la figure 1, selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue latérale d'une partie de la structure de la figure 2, en position de repos, - les figures 4a, 4b, 5a, 5b et 6 sont des vues 15 latérales similaires à la figure 3 illustratives du fonctionnement de la présente invention, et - la figure 7 est une vue en perspective munie d'écorchés, similaire à la figure 2, selon un deuxième mode
de réalisation de l'invention.
Sur les différentes figures, les mêmes références
désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège de véhicule, notamment un siège avant 1 de véhicule automobile, qui comporte d'une part, une assise 2 montée sur un plancher 3 25 du véhicule et, d'autre part, un dossier 4 qui porte un appui-tête 5, et qui est généralement monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe horizontal transversal Y, au moyen d'un mécanisme d'articulation (non représenté) qui
permet de régler l'inclinaison du dossier 4.
Le dossier 4 comporte un garnissage souple 6, qui
peut comprendre par exemple une matelassure 7 en mousse synthétique ou autre, recouverte vers l'extérieur du siège par une coiffe d'habillage 8 en textile, cuir ou autre.
Le garnissage souple 6 présente une face avant 9, destinée 35 à servir d'appui pour le dos d'un occupant. Le dossier 4 comprend une partie inférieure 10 du dossier et une partie
supérieure 11 du dossier.
Par ailleurs, le dossier 4 du siège est conçu pour que, lorsque le véhicule subit un choc arrière (c'est-à5 dire dirigé de l'arrière vers l'avant du siège,
indépendamment de la direction du véhicule), la partie supérieure 11 du dossier et l'appui-tête 5 se déplacent à la fois vers l'avant et vers le haut, de façon à éviter que l'occupant assis sur le siège ne subisse le " coup du 10 lapin ".
Ces fonctionnalités de sécurité sont mises en oeuvre par la structure du dossier 4, dont un premier mode de
réalisation est bien visible sur les figures 2 et 3.
Dans l'exemple du mode de réalisation particulier 15 choisi pour présenter l'invention et représenté sur la figure 2, cette structure du dossier 4 comporte une armature de support 12 rigide qui porte le garnissage et qui est montée pivotante sur l'assise 2 du siège par rapport à l'axe Y, par un mécanisme d'articulation connu en 20 lui-même (non représenté). Cette armature de support 12 comprend deux montants latéraux 13 formés par exemple par deux flasques de tôle. Ces montants latéraux 13 s'étendent sensiblement sur la hauteur du dossier ou sur une partie de cette hauteur de dossier, et sont reliés entre eux, par 25 exemple, par une traverse inférieure 14 horizontale et une traverse supérieure 15 horizontale, lesdites traverses 14,
étant réalisées par exemple en tôle.
Par ailleurs, la structure du dossier 4 comporte en outre un équipage mobile 16 qui est monté sur l'armature de 30 support 12 et qui comprend lui-même: - un bâti mobile 17 comprenant une traverse supérieure 18 sensiblement horizontale, qui porte l'appuitête 5 par exemple au moyen de deux douilles 19 dans lesquelles coulissent des broches de l'appui-tête, cette 35 traverse 18 reliant par exemple deux bras latéraux 20 essentiellement verticaux qui s'étendent depuis la traverse supérieure 18 jusque dans une région inférieure du dossier 4, - un mécanisme d'activation supérieur 21 et 22, 5 comprenant un élément d'appui supérieur 21 essentiellement parallèle à l'armature supérieure 18 du bâti mobile, et deux biellettes supérieures 22 situées de part et d'autre de l'élément d'appui supérieur 21, et - un mécanisme d'activation inférieur 23 et 24, 10 comprenant un élément d'appui inférieur 23 essentiellement parallèle à l'armature supérieure 18 du bâti mobile, et deux biellettes inférieures 24 situées de part et d'autre
de l'élément d'appui inférieur 23.
Comme représenté sur la figure 3, dans laquelle une 15 seule des deux biellettes supérieures 22 et une seule des deux biellettes inférieures 24 sont représentées, chacune des biellettes inférieures 24 présente sensiblement une forme de V comprenant une première branche s'étendant depuis une extrémité avant 26 jusqu'à un sommet 27, et une 20 deuxième branche s'étendant depuis le sommet 27 jusqu'à une
extrémité arrière 25.
Le sommet 27 est ici inférieur aux extrémités
arrière 25 et avant 26, mais peut alternativement leur être supérieur de sorte que les biellettes inférieures aient 25 alors la forme d'un V inversé.
Chaque biellette inférieure est montée rotative sur l'armature de support 12 et sur le bâti mobile 17. Ce montage rotatif peut être constitué soit par un pivot fixe procurant un mouvement de rotation pure de la biellette 30 inférieure par rapport à l'armature de support et/ou au bâti mobile, soit par un organe mobile procurant un mouvement combiné de rotation et de translation complexe de la biellette inférieure par rapport à l'armature de support
et/ou au bâti mobile.
Dans le mode de réalisation non limitatif présenté ici, chaque biellette inférieure 24 peut tourner autour d'un pivot 28 situé en son sommet 27. Chaque pivot 28 est monté sur la partie inférieure de l'armature de support 12
et en particulier sur son montant latéral adjacent 13.
L'élément d'appui inférieur 23, est monté sur la première branche des biellettes inférieures 24 et est par exemple solidarisé avec celles-ci. Cet élément d'appui inférieur 23 peut être droit ou présenter un profil arrondi
quand vu de haut et/ou de côté.
La deuxième branche de chaque biellette inférieure
24 est reliée au bras latéral 20 correspondant de l'équipage mobile. Par exemple, chaque biellette inférieure 24 possède en son extrémité arrière un téton 29 qui rentre dans une rainure 30 du bras latéral 20 correspondant de 15 l'équipage mobile.
Ces rainures 30, disposées dans une direction essentiellement verticale, s'étendent entre une extrémité supérieure 31 et une extrémité inférieure 32. En position de repos, les tétons 29 sont situés dans l'extrémité 20 supérieure 31 de la rainure 30. Une poussée sur l'élément d'appui inférieur 23 dans la direction menant de l'avant du siège vers l'arrière du siège provoque la rotation des deux biellettes inférieures 24 autour de leur pivot de sommet 28. Cette rotation s'accompagne de la translation des 25 tétons 29 dans les rainures 30 depuis leur extrémité
supérieure 31 vers leur extrémité inférieure 32.
Dans la partie supérieure du dossier se trouvent deux biellettes supérieures 22. Chacune des biellettes supérieures 22 a sensiblement une forme de L comprenant 30 dans le mode de réalisation ici présenté une première
branche s'étendant depuis une extrémité inférieure 33 jusqu'à un sommet 34 et une deuxième branche s'étendant depuis le sommet 34 jusqu'à une extrémité arrière 35. Toute autre forme de biellette appropriée pourrait bien sr être 35 utilisée.
Chaque biellette supérieure est montée rotative sur l'armature de support 12 et sur le bâti mobile 17. Ce montage rotatif peut être constitué soit par un pivot fixe procurant un mouvement de rotation pure de la biellette 5 supérieure par rapport à l'armature de support et/ou un bâti mobile, soit par un organe mobile procurant un mouvement combiné de rotation et de translation complexe de la biellette supérieure par rapport à l'armature de support
et/ou au bâti mobile.
Dans le mode de réalisation non limitatif présenté ici, chaque biellette supérieure 22 peut tourner autour d'un pivot 36 situé en son sommet 33. Chaque pivot 36 est fixé sur l'armature de support 12 en son montant latéral 13 adjacent. Les biellettes supérieures 22 disposent en leur 15 extrémité arrière 35 d'un pivot 37. Le bâti mobile 17 de l'équipage mobile est monté sur et peut tourner autour de ce pivot 37. L'élément d'appui supérieur 21 est monté sur les extrémités inférieures 33 des biellettes supérieures 22 et peut par exemple être solidarisé avec celles- ci ou, 20 comme représenté ici, les biellettes supérieures 22
disposent en outre, en leur extrémité inférieure 33 d'un pivot 38, sur lequel l'élément d'appui supérieur 21 est autorisé à pivoter. Cet élément d'appui supérieur 21 peut être droit ou présenter un profil arrondi quand vu de haut 25 et/ou de côté.
Une poussée sur l'élément d'appui supérieur 21 dans la direction menant de l'avant du siège vers l'arrière du siège fait tourner les deux biellettes supérieures 22 par rapport à leur pivot 36. Pour garder la même position 30 essentiellement horizontale de l'élément d'appui supérieur 21 pendant le fonctionnement du dispositif selon l'invention, vu que l'angle de rotation de la biellette supérieure 22 par rapport à un plan horizontal peut être supérieur à 30 , il est possible d'autoriser une rotation 35 de l'élément d'appui supérieur 21 par rapport à la il biellette supérieure 22, au niveau du pivot 38 facultatif à l'aide d'un système de pion 47 de chaque biellette supérieure coulissant dans une rainure 46 de l'élément d'appui supérieur. Ainsi, l'élément d'appui supérieur 21 5 peut toujours présenter sensiblement la même face au dos de l'occupant. En position de repos, la partie haute de la
rainure 46 repose sur le pion 47.
Le fonctionnement du dispositif selon la présente invention est décrit à l'aide des figures 4a, 4b, 5a, 5b et 10 6. Les figures 4a, 4b et 6 illustrent le fonctionnement du dispositif de la présente invention pour un occupant de siège penché vers l'avant, par exemple un conducteur de véhicule. Cet occupant étant penché vers l'avant, sa tête est initialement située loin de l'appui-tête. Dans ce cas, 15 le dispositif selon l'invention permet de rapprocher l'appui-tête de la tête de l'occupant relativement vite en
cas de choc arrière.
Lors d'un tel choc, l'occupant est projeté dans la direction allant de l'avant du siège vers l'arrière du 20 siège. Du fait de sa posture penchée vers l'avant, la partie inférieure du dos de l'occupant 39 rentre initialement en contact avec la partie inférieure 10 du dossier et donc avec l'élément d'appui inférieur 23 (figure 4a). La rotation des biellettes inférieures 24, actionnées 25 par l'élément d'appui inférieur 23 de la partie inférieure du dossier 10 autour de leur pivot 28, fait d'abord tourner le bâti mobile 17 de l'équipage mobile autour du pivot 37 des biellettes supérieures 22. Cette rotation se traduit par un mouvement initial principalement vers l'avant de 30 l'appui-tête 5 suivant la courbe OA représentée sur la figure 4b. L'appui-tête 5 peut ainsi se rapprocher relativement rapidement de la tête 40 dont il est
initialement éloigné du fait de la posture de l'occupant.
Une fois que l'occupant est arrivé dans la position 35 visible sur la figure 4b, la partie supérieure du dos de
l'occupant 39 entre en contact avec la partie supérieure 11 du dossier et avec l'élément d'appui supérieur 21.
L'élément d'appui supérieur 21 de la partie supérieure du dossier 11 provoque alors la rotation des biellettes 5 supérieures 22 autour de leur pivot 36, et provoque un mouvement du bâti mobile 17, essentiellement vers le haut, suivant la courbe AC représentée sur la figure 6, à mesure que les tétons 29 des biellettes inférieures 24 coulissent vers les extrémités inférieures 32 des rainures 30. A la 10 fin de ce mouvement, le dossier se retrouve dans la position activée visible sur la figure 6, sur laquelle la position initiale de l'appui-tête est représentée en pointillés. Les figures 5a, 5b et 6 illustrent le 15 fonctionnement du même mode de réalisation de la présente
invention pour un occupant 39 positionné en arrière dans son siège, par exemple un passager. Cet occupant étant penché vers l'arrière, sa tête est initialement située à proximité de l'appui-tête, et il n'est pas nécessaire de 20 vite rapprocher ce dernier de la tête de l'occupant.
Du fait de la position en arrière de l'occupant 39, en cas de choc arrière, la partie supérieure de son dos entrera tout d'abord en contact avec la partie supérieure 11 du dossier et donc de l'élément d'appui supérieur 21 25 (figure 5a). La rotation des biellettes 22, actionnées par l'élément d'appui supérieur 21 de la partie supérieure de dossier 11, fait déplacer le bâti mobile 17 essentiellement vers le haut de sorte que l'appui-tête 5 suive essentiellement la courbe OB. Au cours de ce mouvement, les 30 tétons 29 des biellettes inférieures 24 coulissent dans les rainures 30 du bâti mobile depuis les extrémités supérieures 31 vers les extrémités inférieures 32. La rotation de l'élément d'appui supérieur 21 par rapport à son pivot 38 peut lui permettre de garder une orientation 35 sensiblement constante pendant le déplacement du bâti mobile, alors que la rotation des biellettes supérieures 22
peut atteindre les 300.
La figure 5b représente l'instant o la partie inférieure du dos de l'occupant 39 arrive en contact avec 5 la partie inférieure de dossier 10. L'élément d'appui inférieur 23 de la partie inférieure du dossier 10 provoque alors la rotation des biellettes inférieures 24 autour de leur pivot 28, qui fait tourner le bâti mobile 17 autour du pivot 37 des biellettes supérieures 22. L'appui-tête se 10 déplace alors essentiellement vers l'avant selon la courbe BC représentée sur la figure 6 pour aboutir à la position activée visible sur la figure 6, sur laquelle la position
initiale de l'appui-tête est représentée en pointillés.
Dans la description précédente, la course de 15 l'appui-tête depuis le point O jusqu'au point C est décrit
pour deux cas extrêmes dans lesquels les mécanismes d'activation inférieur et supérieur sont activés successivement par un occupant situé soit très en avant dans le siège, soit très en arrière dans le siège. Pour 20 tout occupant assis de manière intermédiaire entre ces deux
positions extrêmes, le dispositif selon la présente invention permettra donc de générer une course de l'appuitête selon une courbe comprise dans le quadrilatère OACB.
Cette courbe sera plus proche de la courbe OAC si 25 l'occupant est penché vers l'avant, et plus proche de la courbe OBC si l'occupant est penché vers l'arrière. Enfin, cette courbe pourra être interrompue avant que l'appui-tête n'atteigne le point C si, entre temps, ledit appui-tête arrive en contact avec la tête de l'occupant. Le siège 30 selon la présente invention permet donc de fournir une protection de l'occupant adaptée à sa posture dans le siège. Selon une variante de réalisation (non représentée) de la présente invention, on pourrait éventuellement monter 35 l'élément d'appui inférieur 23, non plus directement sur les deux biellettes inférieures 24, mais par une liaison rotative autour d'un pivot situé sur l'extrémité avant 26 des biellettes inférieures 24, de manière identique au montage de l'élément d'appui supérieur 21 sur les 5 biellettes supérieures 22 à l'aide du pivot 38 et du système pion 47/rainure 46. L'élément d'appui inférieur 23 peut alors être maintenu dans sa position de repos par un système de pion coulissant dans une rainure comme précédemment décrit, et l'orientation de l'élément d'appui 10 inférieur serait alors maintenue vis-à-vis du dos du passager au cours de son activation du mécanisme d'activation inférieur (23, 24). Ce système facultatif peut ainsi être monté indépendamment sur aucun, l'un ou l'autre
ou chacun des éléments d'appui supérieur et inférieur.
Un deuxième mode de réalisation de la présente invention, comme représenté sur la figure 7, consiste à relier le mécanisme d'activation inférieur et le mécanisme d'activation supérieur par un élément d'appui commun 41, essentiellement parallèle au plan de l'équipage mobile 16 20 en position de repos. Cet élément d'appui commun 41 peut s'étendre en largeur sensiblement entre les deux bras latéraux 20 de l'équipage mobile et en hauteur entre des paires de biellettes supérieures et inférieures telles que précédemment décrites. Cet élément d'appui commun 41 25 présente une extrémité supérieure 42 et une extrémité
inférieure 43.
Dans ce mode de réalisation, l'élément d'appui commun peut par exemple inclure en outre une traverse supérieure et/ou une traverse inférieure montées 30 respectivement sur les extrémités supérieure 42 et inférieure 43 de l'élément d'appui commun comme représenté sur la figure 7. Sur cette figure, les montants latéraux 13 de l'armature de support 12 sont représentés s'étendant sensiblement sur une partie de la hauteur du dossier, mais 35 pourraient tout aussi bien s'étendre sur la totalité de cette hauteur sans que cela n'ait d'incidence sur l'invention. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, il peut être nécessaire de définir un degré de 5 liberté supplémentaire au niveau de l'élément d'appui commun. Ainsi, il est prévu que l'extrémité inférieure 43 de l'élément d'appui commun 41 puisse être muni de tétons inférieurs 44. Les biellettes inférieures 24 sont modifiées en conséquence pour inclure une rainure 45 dans leur 10 première branche sensiblement dans la direction longitudinale de cette branche, dans laquelle les tétons inférieurs 44 vont pouvoir coulisser pendant le fonctionnement de ce mode de réalisation de la présente invention. Alternativement, c'est l'extrémité inférieure 43 15 de l'élément d'appui commun 41 qui sera muni d'une rainure et la première branche des biellettes inférieures 24 de tétons, afin de définir un mouvement combiné de translation et de rotation en cet extrémité inférieure 43 de l'élément d'appui commun 41. Alternativement, un de ces deux 20 mécanismes sera implémenté au niveau de l'extrémité
supérieure 42 de l'élément d'appui commun 41.
Cet élément d'appui commun 41 permet avantageusement de détecter des positions intermédiaires de l'occupant entre une position très en avant du siège, et 25 une position en arrière du siège. Le déplacement del'appui-tête 5 sera ainsi adapté à la partie du dos de l'occupant 39 venant en premier en contact avec le dossier
4 du siège et avec l'élément d'appui commun 41.
Claims (15)
1. Siège de véhicule comportant un dossier (4) qui présente une partie inférieure (10) et une partie supérieure (11), ledit dossier comprenant: un garnissage souple (6) destiné à servir d'appui pour le dos d'un occupant (39), - une armature de support (12) portant le garnissage (6), un équipage mobile (16) qui est monté sur l'armature de support (12) et qui porte un appui-tête (5), lequel équipage mobile comprend d'une part un bâti mobile (17) et d'autre part un mécanisme d'activation inférieur (24, 23; 24, 43), disposé pour être actionné par le dos 15 d'un occupant (39) lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit occupant vers l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile (16) étant normalement retenu dans une position de repos et étant monté sur l'armature de support (12) pour qu'un 20 actionnement du mécanisme d'activation inférieur (24, 23; 24, 43) se traduise par un déplacement de l'appui-tête (5) vers une position activée proche d'une position normale occupée par la tête de l'occupant, caractérisé en ce que l'équipage mobile (16) comprend en 25 outre un mécanisme d'activation supérieur (22, 21; 22,42), disposé pour être actionné par le dos de l'occupant (39) lorsque le véhicule subit ledit choc prédéterminé tendant à projeter ledit occupant vers l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile (16) étant normalement retenu dans 30 une position de repos et étant monté sur l'armature de
support (12) pour qu'un actionnement du mécanisme d'activation supérieur (22,21; 22,42) se traduise par un déplacement de l'appui-tête (5) vers une position activée proche d'une position normale occupée par la tête de 35 l'occupant.
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le montage de l'équipage mobile (16) est adapté pour que lorsqu'on actionne uniquement le mécanisme d'activation supérieur (22,21; 22,42), on obtienne un déplacement de l'appui-tête (5) principalement vers le haut.
3. Siège selon la revendication 1 ou 2, dans
lequel le montage de l'équipage mobile (16) est adapté pour que lorsqu'on actionne uniquement le mécanisme d'activation inférieur (24,23; 24,43), on obtienne un déplacement de 10 l'appui-tête (5) principalement vers l'avant.
4. Siège selon la revendication 1, 2 ou 3 dans lequel le mécanisme d'activation supérieur (22,21; 22,42) comprend un élément d'appui supérieur (21; 42) porté par deux biellettes supérieures (22), ledit élément d'appui 15 supérieur (21; 42) étant disposé pour que le dos de l'occupant (39) agisse sur ledit élément d'appui supérieur (21; 42) lorsque le véhicule subit ledit choc prédéterminé, et chaque biellette supérieure (22) étant montée rotative, d'une part, par rapport à l'armature de 20 support (12), et d'autre part, par rapport au bâti mobile (17).
5. Siège selon la revendication 4, dans lequel chaque biellette supérieure (22) est sensiblement en forme de L, et comprend des première et deuxième branches 25 convergeant vers un sommet (34), la première branche de chaque biellette supérieure (22) s'étendant vers le bas à partir du sommet (34) de ladite biellette supérieure (22), et la deuxième branche de chaque biellette supérieure (22) s'étendant vers l'arrière à partir du sommet (34) de ladite 30 biellette supérieure (22), l'élément d'appui supérieur (21; 42) étant monté sur la première branche de chaque biellette supérieure (22), le sommet (34) de ladite biellette supérieure (22) étant monté rotatif sur l'armature de support (12) et la deuxième branche de la 35 biellette supérieure (22) étant montée rotative par rapport
au bâti mobile (17).
6. Siège selon la revendication 5, dans lequel l'élément d'appui supérieur (21; 42) est monté pivotant sur la première branche de chaque biellette supérieure
(22).
7. Siège selon l'une quelconque des revendications
4 à 6, dans lequel l'élément d'appui supérieur (21; 42) porté par les biellettes supérieures est une traverse supérieure.
8. Siège selon l'une quelconque des revendications
précédentes, dans lequel le mécanisme d'activation inférieur (24,23; 24, 43) comprend un élément d'appui inférieur (23; 43) porté par deux biellettes inférieures (24), ledit élément d'appui inférieur (23; 43) étant 15 disposé pour que le dos de l'occupant (39) agisse sur ledit
élément d'appui inférieur (23; 43) lorsque le véhicule subit ledit choc prédéterminé, et chaque biellette inférieure (24) étant montée rotative, d'une part par rapport à l'armature de support (12), et d'autre part, par 20 rapport au bâti mobile (17).
9. Siège selon la revendication 8, dans lequel chaque biellette inférieure (24) est sensiblement en forme de V, et comprend des première et deuxième branches convergeant vers un sommet (27), les première et deuxième 25 branches de chaque biellette inférieure (24) s'étendant vers le haut à partir du sommet (27) de ladite biellette inférieure (24), l'élément d'appui inférieur (23; 43) étant monté sur la première branche de chaque biellette inférieure (24), le sommet (27) de ladite biellette 30 inférieure (24) étant monté rotatif sur l'armature de support (12) et la deuxième branche de la biellette inférieure (24) étant montée rotative par rapport au bâti
mobile (17).
10. Siège selon la revendication 9, dans lequel 35 l'élément d'appui inférieur (23; 43) porté par les
biellettes inférieures (24) est une traverse inférieure.
11. Siège selon la revendication 10, dans lequel la traverse inférieure (24) est solidarisée rigidement avec la
première branche de chaque biellette inférieure (24).
12. Siège selon la revendication 10, dans lequel l'élément d'appui inférieur (23; 43) est monté rotatif par rapport à la première branche de chaque biellette
inférieure (24).
13. Siège selon l'une quelconque des revendications 10 8 à 12, dans lequel la deuxième branche de chaque biellette
inférieure (24) comporte un téton (29) monté coulissant dans une rainure (30) sensiblement verticale ménagée dans
le bâti mobile (17).
14. Siège selon la revendication 1, 2 ou 3 dans 15 lequel le mécanisme d'activation supérieur (22, 21; 22, 42) comprend deux biellettes supérieures (22) qui sont montées rotatives, d'une part par rapport à l'armature de support (12), et d'autre part par rapport au bâti mobile (17) et le mécanisme d'activation inférieur (24, 23; 24, 20 43) comprend deux biellettes inférieures (24) qui sont montées rotatives, d'une part par rapport à l'armature de support (12), et d'autre part par rapport au bâti mobile (17), chacune des deux biellettes supérieures (22) étant également reliée à l'élément d'appui (43) porté par les 25 deux biellettes inférieures (24), formant ainsi un élément
d'appui commun (41).
15. Siège selon la revendication 14, dans lequel ledit élément d'appui commun (41) est monté rotatif par rapport aux biellettes supérieures (22) et inférieures 30 (24), ledit élément d'appui commun (41) étant en outre monté coulissant par rapport soit aux biellettes
supérieures (22), soit aux biellettes inférieures (24).
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