FR2715368A1

FR2715368A1 - Driving position for motor vehicle

Info

Publication number: FR2715368A1
Application number: FR9400864A
Authority: FR
Inventors: Maret Jean-Claude; Chery Francois
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1994-01-26
Filing date: 1994-01-26
Publication date: 1995-07-28
Anticipated expiration: 2014-01-26
Also published as: FR2715368B1

Abstract

The driving position includes a brake assistance servo (6), a bogie (8) that carries the brake pedal (9) and a system for moving the bogie. The brake pedal is connected to the brake assistance servo by a connecting linkage. The brake assistance servo is attached to the chassis of the vehicle, and the linkage that connects the brake pedal to the brake assistance servo can be moved with the bogie that carries the pedal. The bogie is moved by a system that uses a screw (26) attached to the bogie that engages with a threaded rod (28), driven, preferably, by an electric motor (7).

Description

L'invention concerne un poste de conduite de véhicule automobile, du type comportant un dispositif d'assistance de freinage, un chariot porteur d'un pédalier pourvu d'une pédale de freinage, des moyens de déplacement de ce chariot et des moyens reliant la pédale au dispositif d'assistance de freinage. The invention relates to a driving position of a motor vehicle, of the type comprising a braking assistance device, a carriage carrying a crankset provided with a braking pedal, means for moving this carriage and means connecting the pedal to the brake assist device.

I1 s'est avéré que pour obtenir une bonne ergonomie, il n'est pas suffisant dans un véhicule automobile de régler le siège seul en fonction de la taille de l'utilisateur. I1 est indispensable de régler en plus soit le volant, soit le pédalier. Dans le cas d'un véhicule où le siège est fixe, on obtient un bon compromis ergonomique en réglant le pédalier et le volant. It has been found that in order to obtain good ergonomics, it is not sufficient in a motor vehicle to adjust the seat alone as a function of the size of the user. It is essential to adjust either the steering wheel or the crankset. In the case of a vehicle where the seat is fixed, a good ergonomic compromise is obtained by adjusting the crankset and the steering wheel.

Cette disposition présente cependant des inconvénients très gênants. En effet, elle oblige à lier au pédalier le système d'assistance de freinage qui se trouve de ce fait dans l'habitacle avec des risques de fuite de liquide, des problèmes de remplissage, de bruit et d'encombrement. Les tuyaux de fluide doivent être flexibles et pouvoir débattre sur une grande longueur (250 mm). However, this arrangement has very troublesome drawbacks. In fact, it forces the braking assistance system, which is therefore inside the cabin, to be linked to the crankset, with risks of fluid leakage, filling, noise and congestion problems. The fluid hoses must be flexible and able to debate over a long length (250 mm).

L'invention a pour but de proposer un poste de conduite qui ne présente pas ces inconvénients. The object of the invention is to provide a driving position which does not have these drawbacks.

Pour atteindre ce but, le poste de conduite selon l'invention est caractérisé en ce que le dispositif d'assistance de freinage est fixé sur la carrosserie et les moyens reliant la pédale de freinage au dispositif d'assistance sont mobiles avec le chariot porteur du pédalier. To achieve this goal, the driving position according to the invention is characterized in that the braking assistance device is fixed to the bodywork and the means connecting the braking pedal to the assistance device are movable with the carriage carrying the crankset.

Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de déplacement du chariot comprennent un écrou solidaire du chariot engrenant avec une tige filetée entraînée en rotation par un moteur électrique. According to a characteristic of the invention, the means for moving the carriage comprise a nut integral with the carriage meshing with a threaded rod driven in rotation by an electric motor.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le poste de conduite comporte une deuxième tige filetée parallèle à la tige précitée et dotée de moyens pour déplacer à la même vitesse que le chariot un deuxième écrou muni de moyens pour commander les moyens d'assistance de freinage en coopération avec la pédale de frein. According to another characteristic of the invention, the driving position comprises a second threaded rod parallel to the aforementioned rod and provided with means for moving at the same speed as the carriage a second nut provided with means for controlling the assistance means of braking in cooperation with the brake pedal.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la deuxième tige filetée est montée longitudinalement coulissante dans des paliers et le deuxième écrou comporte un ergot s'engageant dans une lumière de la pédale de frein. According to yet another characteristic of the invention, the second threaded rod is mounted longitudinally sliding in bearings and the second nut comprises a lug engaging in a lumen of the brake pedal.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les première et deuxième tiges filetées sont reliées par deux pignons de même diamètre et sont munies de filetages inverses de manière à déplacer le premier et le deuxième écrous à la même vitesse et dans le même sens. According to yet another characteristic of the invention, the first and second threaded rods are connected by two pinions of the same diameter and are provided with reverse threads so as to move the first and second nuts at the same speed and in the same direction.

Selon encore une autre caractéristique, le volant du véhicule est monté coulissant sur la colonne de direction et est entraîné par un support solidaire d'un troisième écrou engagé sur une troisième tige filetée parallèle aux tiges filetées précitées auxquelles elle est reliée par un rapport d'engrènement égal à ou différent de un. According to yet another characteristic, the vehicle steering wheel is slidably mounted on the steering column and is driven by a support integral with a third nut engaged on a third threaded rod parallel to the aforementioned threaded rods to which it is connected by a ratio of meshing equal to or different from one.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 est une vue latérale schématique de l'intérieur d'un véhicule automobile et montre un poste de conduite selon la présente invention
- la figure 2 est une vue de détail, à plus grande échelle, du poste de conduite selon la figure 1
- la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2
- la figure 4 est une vue de détail du dispositif de commande de la pédale d'accélération
- la figure 5 est une vue de détail du dispositif de commande de la pédale d'embrayage ; et
- la figure 6 est une vue simplifiée en direction de la flèche VI de la figure 3. The invention will be better understood and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating several modes. of the invention and in which
- Figure 1 is a schematic side view of the interior of a motor vehicle and shows a driving position according to the present invention
- Figure 2 is a detail view, on a larger scale, of the driving position according to Figure 1
- Figure 3 is a sectional view along line III-III of Figure 2
- Figure 4 is a detail view of the accelerator pedal control device
- Figure 5 is a detail view of the clutch pedal control device; and
FIG. 6 is a simplified view in the direction of arrow VI in FIG. 3.

La figure 1 représente l'ensemble d'un poste de conduite 1 réglable dans un véhicule dont l'assise 2 est fixe. La caisse du véhicule est indiquée en 3. Figure 1 shows the assembly of an adjustable driving position 1 in a vehicle whose seat 2 is fixed. The vehicle body is indicated in 3.

Un support 5 est solidaire de la caisse 3. A une des extrémités de ce support est fixé le dispositif d'assistance de freinage 6, tandis que l'autre extrémité porte un motoréducteur 7 d'entraînement en translation d'un chariot 8 sur lequel sont fixés le pédalier 9 et le support 11 de la direction, du volant 12 et du comodo 13. La tige de direction 15, qui est montée dans des paliers 16 et 17 solidaires du support 11, coulisse sur un axe inférieur de direction 18. A support 5 is integral with the body 3. At one end of this support is fixed the braking assistance device 6, while the other end carries a geared motor 7 for translational driving of a carriage 8 on which the pedals 9 and the support 11 for the steering, the steering wheel 12 and the comodo 13 are fixed. The steering rod 15, which is mounted in bearings 16 and 17 secured to the support 11, slides on a lower steering axis 18.

Des cannelures d'entraînement prévues en 19 assurent la liaison des deux parties. Un interrupteur inverseur 20 est prévu pour commander le moto-réducteur d'entralnement 7 du chariot 8. Le déplacement peut être aussi programmé en fonction de la taille de l'utilisateur, par clavier, par carte magnétique ou tout autre système.Drive grooves provided in 19 ensure the connection of the two parts. A reversing switch 20 is provided for controlling the gear motor for entrainment 7 of the carriage 8. The movement can also be programmed according to the size of the user, by keyboard, by magnetic card or any other system.

En se reportant notamment aux figures 2 et 3, on constate que le support 5 est constitué d'une cornière 21 sur laquelle sont fixées aux deux extrémités des entretoises 22, 23 ainsi que des glissières 24 et 25. Le chariot 8 coulisse sur la glissière 24 et le support de volant 11 est monté coulissant sur la glissière 25. Le chariot 8 est entralné en translation par un écrou 26 qui pénètre dans le chariot 8 par une encoche 27. L'écrou 26 est entraîné en translation par une tige filetée 28 qui est mise en rotation par le motoréducteur 7. La tige 28 est guidée dans des paliers 29, 30 prévus respectivement dans les entretoises 22 et 23. Referring in particular to Figures 2 and 3, we see that the support 5 consists of an angle 21 on which are fixed at both ends of the spacers 22, 23 and the slides 24 and 25. The carriage 8 slides on the slide 24 and the steering wheel support 11 is slidably mounted on the slide 25. The carriage 8 is entrained in translation by a nut 26 which enters the carriage 8 by a notch 27. The nut 26 is driven in translation by a threaded rod 28 which is rotated by the gearmotor 7. The rod 28 is guided in bearings 29, 30 provided respectively in the spacers 22 and 23.

Sur le chariot 8 est emmanchée une tige 31 sur laquelle sont montées les trois pédales 32, 33, 34 du pédalier 9. La figure 2 montre la pédale de frein 32. On the carriage 8 is fitted a rod 31 on which the three pedals 32, 33, 34 of the crankset 9 are mounted. FIG. 2 shows the brake pedal 32.

Cette pédale de frein 32 est rappelée en arrière par un ressort 36. Elle commande le maitre-cylindre 37 du dispositif d'assistance de freinage 6 par l'intermédiaire d'un ergot 38 qui est solidaire d'un écrou 39 et s'engage dans une lumière 40 pratiquée dans la pédale 32. L'écrou 39 est monté sur une tige filetée 41 qui s'étend parallèlement à la tige filetée 28 d'entraînement en translation de l'écrou 26. Le pas de la tige 41 est identique à celui de la tige 28, mais de sens inversé. La tige 41 est entraînée en rotation par un couple de roues dentées 43, 44 de rapport 1. Ces roues sont solidaires en rotation respectivement des tiges filetées 28 et 41. La tige 41 est montée rotative dans des paliers 46, 47 prévus respectivement dans les entretoises 22 et 23 et peut coulisser axialement d'une valeur équivalente à la course du maître cylindre du système d'assistance au freinage, qu'elle actionne lors du freinage. A cette fin, l'extrémité 49 d'actionnement du maître cylindre présente une forme sphérique. On constate encore que la tige filetée 41 est en appui sous l'action du ressort 36 sur le palier 46 de l'entretoise 22. This brake pedal 32 is returned to the rear by a spring 36. It controls the master cylinder 37 of the braking assistance device 6 by means of a lug 38 which is integral with a nut 39 and engages in a slot 40 formed in the pedal 32. The nut 39 is mounted on a threaded rod 41 which extends parallel to the threaded rod 28 for translational driving of the nut 26. The pitch of the rod 41 is identical to that of the rod 28, but reversed. The rod 41 is rotated by a pair of toothed wheels 43, 44 of ratio 1. These wheels are rotatably integral with the threaded rods 28 and 41 respectively. The rod 41 is rotatably mounted in bearings 46, 47 provided respectively in the spacers 22 and 23 and can slide axially by a value equivalent to the stroke of the master cylinder of the brake assist system, which it actuates during braking. To this end, the actuating end 49 of the master cylinder has a spherical shape. It can also be seen that the threaded rod 41 is supported under the action of the spring 36 on the bearing 46 of the spacer 22.

Grâce à la structure qui vient d'être décrite, les écrous 26, 39 se déplacent à la même vitesse sous l'action du moteur 7, soit en avant, soit en arrière, en entraînant le chariot 8 et le pédalier 9. Ainsi le poste de conduite est réglable par l'actionnement du moteur 7. Une fois le réglage fait, la pédale de frein 32 peut être sollicitée. Elle entraîne alors l'écrou 39 avec la tige 41 coulissante, qui actionnent le piston de frein du maître-cylindre. Thanks to the structure which has just been described, the nuts 26, 39 move at the same speed under the action of the motor 7, either forwards or backwards, by driving the carriage 8 and the pedals 9. Thus the driving position is adjustable by actuating the motor 7. Once the adjustment has been made, the brake pedal 32 can be pressed. It then drives the nut 39 with the sliding rod 41, which actuates the brake piston of the master cylinder.

En se reportant aux figures 3 et 4, on constate que la pédale d'accélération 33 pivote également autour de l'axe 31 du chariot 8. Une platine 52 solidaire du chariot 8 est pourvue de butées 53 et 54 qui limitent la course de la pédale 33. Un ressort 55 applique la pédale sur la butée 53. Referring to Figures 3 and 4, we see that the accelerator pedal 33 also pivots around the axis 31 of the carriage 8. A plate 52 secured to the carriage 8 is provided with stops 53 and 54 which limit the stroke of the pedal 33. A spring 55 applies the pedal to the stop 53.

Un câble souple 57 est commandé par la pédale d'accélération, par l'intermédiaire d'un doigt 58 solidaire de la pédale. Ce câble coulisse dans une gaine 59 qui est en appui en 60 sur la butée 53 de la platine 52.A flexible cable 57 is controlled by the accelerator pedal, by means of a finger 58 secured to the pedal. This cable slides in a sheath 59 which rests at 60 on the stop 53 of the plate 52.

En se reportant notamment à la figure 5, on constate que la pédale d'embrayage 34 est également montée oscillante sur l'axe 31 du chariot 8. Une équerre 62 solidaire du chariot 8 est pourvue d'une butée 63 et la pédale est appliquée sur cette butée par un ressort 64. Un câble souple 65 est commandé par la pédale par l'intermédiaire d'un doigt 66 qui est solidaire de la pédale. Le câble coulisse dans une gaine 67 en appui en 68 sur la butée 63 de l'équerre 62. With particular reference to FIG. 5, it can be seen that the clutch pedal 34 is also mounted to oscillate on the axis 31 of the carriage 8. A bracket 62 integral with the carriage 8 is provided with a stop 63 and the pedal is applied on this stop by a spring 64. A flexible cable 65 is controlled by the pedal via a finger 66 which is integral with the pedal. The cable slides in a sheath 67 bearing at 68 on the stop 63 of the bracket 62.

En se référant à nouveau aux figures 2 et 3, on constate que le support de direction 11 qui coulisse sur la glissière 25 est commandé en translation par l'intermédiaire d'un écrou 70 solidaire du support 11. Cet écrou est monté sur une tige filetée 71 qui est solidaire en rotation d'une roue dentée 72 engrenant avec la roue dentée 43 solidaire en rotation de la tige filetée 28 qui est entralnée en rotation par le moto-réducteur 7. Le pas de la tige 71 et le rapport du couple de roues 43/72 sont calculés pour que le support de direction 11 se déplace d'une distance différente de la valeur de déplacement des pédales. Ce rapport peut être choisi en fonction des problèmes ergonomiques liés aux différences de taille des conducteurs. Le rapport est sensiblement égal à 0,5. Referring again to Figures 2 and 3, we see that the steering support 11 which slides on the slide 25 is controlled in translation by means of a nut 70 secured to the support 11. This nut is mounted on a rod threaded 71 which is integral in rotation with a toothed wheel 72 meshing with the toothed wheel 43 integral in rotation with the threaded rod 28 which is rotated by the gear motor 7. The pitch of the rod 71 and the torque ratio 43/72 wheels are calculated so that the steering support 11 moves a distance different from the displacement value of the pedals. This ratio can be chosen according to the ergonomic problems linked to the differences in size of the conductors. The ratio is substantially equal to 0.5.

Pour des raisons de sécurité, du fait que le volant et le pédalier sont solidaires, il est possible de prévoir un déplacement de cet ensemble lors d'un choc frontal, afin d'éviter au conducteur de venir heurter le volant. For safety reasons, owing to the fact that the steering wheel and the bottom bracket are integral, it is possible to provide for a displacement of this assembly during a frontal impact, in order to avoid the driver from hitting the steering wheel.

A cette fin, comme le montrent schématiquement les figures 6 et 3, la cornière 21 peut coulisser sur des tiges parallèles 75, 76, sous l'effet d'un ressort 77 monté entre la caisse 3 et la cornière 21. Un dispositif de verrouillage 78 sensible aux décélérations verrouille l'ensemble. Lors d'une forte décélération > 5g, les moyens de verrouillage déverrouillent la cornière et l'ensemble volant-pédales et assistance de freinage avance sous l'action de son inertie et du ressort 77. Ce déplacement est simultané au déplacement du conducteur. To this end, as schematically shown in Figures 6 and 3, the angle iron 21 can slide on parallel rods 75, 76, under the effect of a spring 77 mounted between the body 3 and the angle iron 21. A locking device 78 sensitive to decelerations locks the assembly. During a strong deceleration> 5g, the locking means unlock the angle iron and the steering wheel-pedal and brake assist assembly advances under the action of its inertia and of spring 77. This movement is simultaneous with the movement of the driver.

Dans le mode de réalisation des moyens de verrouillage indiqué schématiquement sur la figure 6, ces moyens comportent un levier 79 qui est monté pivotant autour d'un axe fixe 80 et pourvu à son extrémité libre d'un organe formant cliquet s'engageant dans l'encoche 81 solidaire de la cornière. Le levier 79 est maintenu dans sa position de verrouillage par un galet 82 disposé de façon à s'opposer à la sortie de l'encoche 81. Ce galet 82 est monté de façon à se déplacer parallèlement au levier 79 dans la direction de la flèche f sous l'effet d'une forte décélération, en libérant ainsi le levier 79. In the embodiment of the locking means indicated diagrammatically in FIG. 6, these means comprise a lever 79 which is pivotally mounted about a fixed axis 80 and provided at its free end with a ratchet member engaging in the 'notch 81 secured to the angle iron. The lever 79 is held in its locked position by a roller 82 arranged so as to oppose the exit of the notch 81. This roller 82 is mounted so as to move parallel to the lever 79 in the direction of the arrow f under the effect of a strong deceleration, thereby releasing the lever 79.

Le fonctionnement du poste de conduite selon l'invention, qui vient d'être décrit, ressort clairement de la description de la structure. I1 suffit donc d'indiquer qu'en actionnant le moto-réducteur 7 on entraîne en rotation la tige filetée 28 dont la rotation assure le mouvement en translation du support 8 et du pédalier 9. The operation of the driving position according to the invention, which has just been described, is clear from the description of the structure. I1 therefore suffices to indicate that, by actuating the geared motor 7, the threaded rod 28 is rotated, the rotation of which ensures the movement in translation of the support 8 and of the pedals 9.

I1 est encore à noter qu'à l'arrêt, avant de retirer la clé de contact, on peut avancer l'ensemble volant-pédalier dans une position extrême. Ceci facilite l'entrée et la sortie du véhicule, mais peut aussi constituer une sécurité contre le vol : en effet, dans cette position, les pédales sont bloquées contre le tablier ou plancher avant et ne peuvent débattre. Bien entendu, le système devra être réglé pour qu'en utilisation normale, les pédales ne risquent pas de heurter le tablier de manière intempestive. It should also be noted that when stationary, before removing the ignition key, the steering wheel-crankset can be advanced to an extreme position. This facilitates the entry and exit of the vehicle, but can also constitute security against theft: in fact, in this position, the pedals are locked against the front apron or floor and cannot debate. Of course, the system must be adjusted so that in normal use, the pedals do not risk inadvertently striking the apron.

Claims

1. Motor vehicle driving position, of the type comprising a braking assistance device, a trolley carrying a crankset provided with a braking pedal, means for moving this trolley and means connecting the pedal to the device brake assist, characterized in that the brake assist device (6) is fixed to the body (2) and the means connecting the brake pedal (32) to the assist device (6) are movable with the trolley (8) carrying the pedal (9).

2. driving position according to claim 1, characterized in that the means for moving the carriage (8) comprise a nut (26) integral with the carriage and meshing with a threaded rod (28) driven in rotation by a motor (7) advantageously electric.

3. driving position according to claim 2, characterized in that it comprises a second threaded rod (41) parallel to the aforementioned rod (28) and provided with means for moving a second at the same speed as the carriage (8) nut (39) provided with means (38) for controlling the braking assistance means (6) in cooperation with the brake pedal (32).

4. Driving position according to claim 3, characterized in that the second threaded rod (41) is mounted longitudinally sliding in bearings (46, 47) and in that the second nut (39) comprises a lug (38) s 'engaging in a light (40) of the brake pedal (32).

5. driving position according to claim 4, characterized in that the first and second threaded rods (28, 41) are connected by two pinions (43, 44) of the same diameter and are provided with reverse threads so as to move the first (26) and the second (39) nuts at the same speed and in the same direction.

6. Driving position according to one of claims 3 to 5, characterized in that the steering wheel (12) of the vehicle is slidably mounted on the steering column (18) and is driven by a support (11) integral with a third nut (70) engaged on a third threaded rod (71) parallel to the aforementioned threaded rods (28, 41) to which it is connected by a gear ratio (72, 43) equal to or different from one.

7. driving position according to claim 6, characterized in that the carriage (8) and the support (11) of the steering wheel (12) slide on slides (24, 25).

8. driving position according to claim 7, characterized in that the aforementioned slides (24, 25) and the threaded rods (28, 41, 71) are carried by a support (5) sliding on rods (75, 76) fixed to the body (3) of the vehicle and can be immobilized by locking means (78) against elastic means (77).

9. driving position according to claim 8, characterized in that the locking means (78) are adapted to slip away in the event of impacts exceeding an acceleration threshold, the elastic means (77) being capable of displacing the support (5) on the rods (75, 76) towards the front of the vehicle.

10. Driving position according to one of the preceding claims, characterized in that the means (7) for moving the carriage (8) are adapted to put the pedals (32, 33, 34) in abutment on the bulkhead of the vehicle. so as to prohibit their travel.