FR2704503A1 - Dispositif de commande d'un frein de stationnement à levier de manÓoeuvre rabattable avec maintien du serrage du frein. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, qui comprend une crémaillère (1) à fixer au plancher du véhicule et un secteur porte-câble (10) à relier à un câble (13) d'actionnement du frein, monté à pivotement autour d'un axe (3) porté par la crémaillère (1) et apte à être immobilisé en rotation autour de cet axe au moyen d'un cliquet (20) normalement en prise, sous l'action de moyens de rappels élastiques, avec un secteur denté (4) de la crémaillère. Un levier de manœuvre (30) est monté à pivotement autour de l'axe (3) et comporte une tringle de commande (32) munie à une extrémité d'un bouton poussoir (34) et adaptée à agir par l'autre extrémité (37) sur le cliquet pour le dégager du secteur denté (4). Le levier est adapté à entraîner lors de son pivotement vers le haut, par effet de butée, le secteur porte-câble pour tirer sur le câble et serrer le frein. Le secteur porte-câble présente une surface d'appui (26) conformée pour recevoir en engagement la tringle de commande et interdire, par effet de butée, le pivotement vers le bas du levier de manoeuvre indépendamment du secteur porte-câble. La tringle de commande est apte à quitter ladite surface d'appui par traction sur le bouton poussoir, autorisant le pivotement vers le bas du levier indépendamment du secteur porte-câble.

Description

La présente invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, communément appelé frein à main", et plus particulièrement un dispositif de commande comprenant un levier de manoeuvre effaçable avec maintien du serrage du frein.

Des freins à main à levier de manoeuvre effaçable avec maintien du serrage du frein sont utilisés en remplacement des freins à main traditionnels pour permettre à un siège adjacent au levier de manoeuvre d'être pivoté et basculé au-dessus de ce dernier, lorsque l'emploi d'un frein à main traditionnel n'est pas possible en raison de l'encombrement en hauteur du levier de manoeuvre en position relevée de serrage du frein.

On connait un dispositif de commande de frein de stationnement dont le levier de manoeuvre est réalisé en deux parties pouvant pivoter autour d'une articulation dissociant la fonction de serrage du frein et la fonction d'effacement du levier de manoeuvre.

Un tel dispositif est toutefois de structure complexe et coûteuse à réaliser. En outre, le levier de manoeuvre n'est pas rabattable dans son intégralité de sorte que ce dispositif reste encombrant en position effacée du levier de manoeuvre.

La présente invention a pour objet principal un dispositif de commande de frein de stationnement dont le levier de manoeuvre est entièrement effaçable avec maintien du serrage du frein et qui, par ailleurs, offre une grande sécurité d'utilisation tout en étant de structure simple et robuste.

L'invention vise plus particulièrement un dispositif de commande d'un frein de stationnement de véhicule, du type comprenant: - une crémaillère à fixer au plancher du véhicule, - un secteur porte-câble à relier à un câble d'actionnement dudit frein,
monté à pivotement autour d'un axe et apte à être immobilisé en rotation
autour de cet axe au moyen d'un cliquet solidaire du secteur porte-câble et
normalement en prise, sous l'action de moyens de rappels élastiques, avec
un secteur denté de la crémaillère, et - un levier de manoeuvre monté à pivotement autour dudit axe, équipé d'une
tringle de commande montée à coulissement dans le levier, munie à une
extrémité d'un bouton poussoir et adaptée à agir par l'autre extrémité sur
le cliquet pour le dégager du secteur denté, le levier étant apte à entraîner,
lorsque pivoté vers le haut, par effet de butée, le secteur porte-câble pour
tirer sur le câble et serrer le frein.

Selon une première caractéristique de l'invention, le secteur porte-câble présente une surface d'appui conformée pour recevoir en engagement la tringle de commande et interdire, par effet de butée, le pivotement vers le bas du levier de manoeuvre indépendamment du secteur porte-câble, et la tringle de commande est apte à quitter ladite surface d'appui par traction sur le bouton poussoir, autorisant le pivotement vers le bas du levier de manoeuvre indépendamment du secteur porte-câble.

Ainsi, selon l'invention, le levier de manoeuvre est intégralement rabattable avec maintien du serrage du frein de sorte que l'encombrement du dispositif en position effacée du levier de manoeuvre est réduit au minimum.

Avantageusement, le dispositif selon l'invention comporte des moyens de retenue aptes à maintenir la tringle de commande dans sa position d'effacement du levier de manoeuvre.

De préférence, lesdits moyens de retenue comportent une lame fixée à la tringle de commande, présentant une partie bombée disposée en regard d'un logement de la tringle, apte à maintenir, par effet de butée contre un élément d'appui du levier, la tringle dans sa position d'effacement du levier de manoeuvre, la lame étant apte à se déformer élastiquement pour permettre à ladite partie bombée de franchir ledit élément d'appui du levier par enfoncement dans ledit logement lorsque la tringle de commande est déplacée manuellement dans le levier de manoeuvre, et ledit élément d'appui est constitué par un rivet.

Avantageusement, un ressort est monté autour de l'axe pour agir entre le levier de manoeuvre et la crémaillère et exercer un couple rappelant le levier vers sa position basse.

Avantageusement, le secteur porte-câble comprend deux flasques situés de part et d'autre de la crémaillère et ladite surface d'appui est constituée par un méplat résultant du pliage d'une languette formée sur l'un des flasques en direction du flasque opposé.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention, et à l'examen du dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une vue d'ensemble, schématique, d'un dispositif de
commande de frein de stationnement conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue du dispositif de commande montrant le levier de
manoeuvre en position rabattue, le frein étant non serré, - la figure 3 est une vue du dispositif de commande montrant le levier de
manoeuvre en position haute, le frein étant serré, - la figure 4 est une vue du dispositif de commande analogue à la figure 3,
une traction étant exercée sur la tringle de commande, - la figure 5 est une vue du dispositif de commande montrant le levier de
manoeuvre en position rabattue, le frein étant serré, - la figure 6 est une vue illustrant un détail de réalisation du levier de
manoeuvre, la tringle de commande étant en position d'engagement avec
la surface d'appui du secteur porte-câble, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, la tringle de commande étant
en position d'effacement du levier de manoeuvre.

Le dispositif de commande de frein à main selon l'invention est avantageusement destiné à équiper un véhicule automobile. Dans la description qui suit, les termes avant" et "arrière" se réfèreront respectivement aux parties du dispositif de commande situées vers l'avant et l'arrière du véhicule, lorsque le dispositif de commande est monté de façon traditionnelle dans celui-ci, c'est-à-dire avec l'extrémité libre du levier de manoeuvre pointant vers l'avant du véhicule. Les termes "avant" et "arrière" correspondent respectivement, sur le dessin, aux parties situées à gauche et à droite sur les figures.

Le dispositif de commande de frein de stationnement pour véhicule automobile représenté sur la figure 1 comprend une crémaillère 1 réalisée dans une plaque de tôle essentiellement plane, à fixer de façon connue en soi au plancher du véhicule, non représenté, au moyen de boulons ou rivets engagés dans une douille 2 et dans un axe creux 3 de la crémaillère 1, s'étendant perpendiculairement au plan de ladite plaque de tôle. La douille 2 fait saillie sur la face de la crémaillère 1 non apparente sur les figures et forme entretoise pour le montage de celle-ci. La crémaillère 1 présente à sa partie supérieure sur un secteur angulaire de sa périphérie un secteur denté 4 concentrique avec l'axe 3.Un support de contact électrique 5 est fixé à l'arrière de la crémaillère 1, à sa partie inférieure, pour recevoir un contact électrique destiné à déclencher l'allumage d'un voyant du tableau de bord rappelant au conducteur du véhicule l'état de serrage du frein. La crémaillère 1 présente à l'avant, à sa partie inférieure, des pattes 6 et 8 formées par pliage à 90 , sensiblement en regard l'une de l'autre, dont la fonction sera précisée dans la suite.

Le frein de stationnement du véhicule, connu en lui-même et non représenté, est actionné par traction sur un câble 13 relié à un secteur portecâble 10, monté à pivotement sur l'axe 3. Le secteur porte-câble 10 comprend deux flasques situés de part et d'autre du plan de la plaque de la crémaillère 1, réunis à leur partie inférieure en 11 par leurs faces en regard, en retrait de leur bord libre inférieur 12, pour former une gorge curviligne présentant à son extrémité avant un logement 14 servant à l'accrochage du câble 13. Les deux flasques sont également réunis à leur partie supérieure par leurs faces en regard en 15.

Le secteur porte-câble 10 est entraîné en rotation dans le sens horaire sur la figure 1, c'est-à-dire vers une position de serrage du frein, par une action manuelle exercée vers le haut sur un levier de manoeuvre 30, monté à pivotement autour de l'axe 3.

Le levier 30 est formé à partir d'une tôle pliée en U autour d'une zone de pliage sensiblement rectiligne définissant le dos 31 du levier et présente une section généralement croissante vers l'arrière depuis son extrémité libre située à l'avant, munie d'une poignée de préhension 35 en matière plastique surmoulée. Le levier présente à sa partie arrière deux parois latérales en regard ou ailes de forme généralement triangulaire vers le bas, abritant partiellement le secteur denté 4 de la crémaillère 1 et la partie supérieure du secteur porte-câble 10.

Un axe 18 est monté entre les deux flasques du secteur porte-câble 10 à leur partie supérieure et s'étend perpendiculairement au plan de la crémaillère 1. L'axe 18 présente des extrémités formant saillie sur la face externe des flasques et se situe au voisinage du bord libre avant 19 du secteur porte-câble 10. Le levier de manoeuvre 30 comporte sur ses ailes deux empreintes oblongues et curvilignes 45 généralement centrées sur l'axe 3, s'étendant en regard l'une de l'autre et ménageant sur la face interne des ailes des logements à l'intérieur desquels se déplacent les extrémités de l'axe 18 précité.Les logements définis par les empreintes 45 présentent à leur extrémité avant des bords 46 aptes à venir en butée contre les parties de l'axe 18 formant saillie sur les flasques du secteur porte-câble pour entraîner ce dernier en pivotement dans le sens horaire, lorsque le levier de manoeuvre 30 est relevé afin de tirer sur le câble 13 et serrer le frein.

L'axe 18 porte un cliquet 20 présentant en vue de face, comme représenté sur la figure 1, l'allure générale d'un S inversé. Le cliquet 20 est monté à pivotement autour de l'axe 18 entre les deux flasques et présente une extrémité inférieure avant 21 adaptée à venir en prise avec le secteur denté 4 précité pour immobiliser en rotation le porte-câble 10 par rapport à la crémaillère 1. L'extrémité inférieure 21 du cliquet 20 est normalement pressée contre le secteur denté 4 par l'action d'un ressort 23 monté sur un axe 16 étendant perpendiculairement au plan de la crémaillère 1, entre les deux flasques, au voisinage de la réunion en 15 de ceux-ci et du bord libre arrière 17 du secteur porte-câble 10.Le ressort 23 présente deux branches s'interposant élastiquement entre l'extrémité supérieure arrière 22 du cliquet 20 et la jonction en 15 des flasques du secteur porte-câble 10.

Une tringle de commande 32 est montée à coulissement à l'intérieur du levier de manoeuvre 30 le long de la face interne du dos 31 et présente une extrémité arrière 37 conformée pour agir sur l'extrémité supérieure arrière 22 du cliquet 20 et l'entraîner en pivotement autour de l'axe 18 en vue de dégager son extrémité inférieure avant 21 du secteur denté 4, autorisant ainsi le pivotement du secteur porte-câble 10 dans le sens antihoraire sur les figures, pour desserrer le frein.

Conformément à l'invention, le secteur porte-câble 10 présente une surface d'appui 26 conformée pour recevoir en engagement la tringle de commande 32 et interdire, par effet de butée, le pivotement vers le bas du levier de manoeuvre 30 indépendamment du secteur porte-câble 10. Plus particulièrement, cette surface d'appui 26 se présente dans la réalisation décrite sur les figures sous la forme d'un méplat 26 formé par pliage à 90 d'une languette formée sur l'un des flasques du secteur porte-câble 10 vers le flasque opposé.

La tringle de commande 32 est délimitée inférieurement, à son extrémité arrière 37, par une surface 37' conformée pour contacter le méplat 26. La tringle de commande 32 est munie à l'extrémité avant d'un bouton poussoir 34 émergeant en partie hors du levier de manoeuvre 30.

Conformément à l'invention, la surface 37' de la tringle de commande 32 est apte à quitter le méplat 26 lorsqu'une traction est exercée sur le bouton poussoir 34, pour autoriser le pivotement vers le bas du levier de manoeuvre 30 indépendamment du secteur porte-câble 10. Sur la figure 1, la tringle de commande 32 est montrée en position d'effacement du levier de manoeuvre, c'est-à-dire après qu'une traction ait été effectuée sur le bouton poussoir 34 dans le sens de la flèche D, jusqu'à ce que la tringle de commande 32 vienne en butée, par un ergot 39, contre un rivet 38 s'étendant entre les ailes du levier de manoeuvre 30. En variante, on peut proposer, sans sortir du cadre de la présente invention, de remplacer le rivet 38 par une patte découpée sur une aile du levier et rabattue à 90 vers l'autre aile.

Un ressort 9 est monté autour de l'axe 3 et engagé à ses extrémités dans la patte 8 de la crémaillère 1 et dans un ergot 40 formé par découpe et pliage sur une aile du levier 30, pour exercer un effet de rappel du levier de manoeuvre 30 vers le bas.

Le fonctionnement du dispositif de commande selon l'invention va être décrit en référence aux figures 2 à 5.

Pour serrer le frein de stationnement, on relève le levier de manoeuvre 30 pour entraîner par butée des extrémités de l'axe 18 sur les bords avant 46 des logements définis par les empreintes 45, le secteur portecâble 10 en pivotement dans le sens horaire sur les figures. L'extrémité inférieure avant 21 du cliquet 20 est avantageusement conformée pour glisser sur le secteur denté 4 lorsque le secteur porte-câble 10 est entraîné en rotation pour serrer le frein, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'appuyer sur le bouton poussoir 34 pour serrer le frein. Le cas échéant, on appuie sur le bouton poussoir 34 en relevant le levier pour dégager le cliquet 20 du secteur denté 4, comme représenté sur les figures 2 et 3.L'enfoncement de la tringle de commande 32 dans le levier de manoeuvre 30 est limité par butée d'un ergot 47 de la tringle de commande contre le rivet 38 précité et l'espacement entre les ergots 39 et 47 délimite la course maximale de la tringle de commande 32 à l'intérieur du levier de manoeuvre 30.

Une fois que le levier 30 a atteint sa position haute et le bouton poussoir 34 relâché, le cliquet 20 est maintenu en prise avec le secteur denté 4 sous l'action du ressort 23. La tringle de commande 32 interdit le retour du levier vers sa position basse par butée de la surface 37' contre le méplat 26 du secteur porte-câble 10, lui-même immobilisé en rotation par le cliquet 20 en prise sur le secteur denté 4 de la crémaillère 1.

Lorsque cela est nécessaire, par exemple pour permettre le basculement d'un siège adjacent au levier de manoeuvre 30, ce dernier peut, grâce à l'invention, être rabattu vers sa position basse ou effacée indépendamment du secteur porte-câble 10 qui continue à maintenir le serrage du frein. Pour ce faire, on tire sur le bouton poussoir 34 pour dégager la surface 37' de la tringle de commande 32 du méplat 26, comme représenté sur la figure 4. Le levier de manoeuvre 30 peut alors se rabattra dans le sens anti-horaire sur les figures vers sa position basse jusqu'à ce que le levier de manoeuvre 30 vienne en butée par une patte 49 formée par pliage sur l'une des ailes contre une butée en caoutchouc 7 fixée à la patte 6 de la crémaillère. Le retour du levier 30 à sa position basse est facilité par l'action du ressort de rappel 9.

On a représenté sur la figure 5 le levier 30 en position rabattue ou effacée tandis que le porte-câble 10 maintient le serrage du frein. Pour desserrer le frein à nouveau, il suffit de tirer le levier de manoeuvre 30 vers sa position haute jusqu'à positionner la tringle de commande 32 dans le prolongement du méplat 26, puis d'enfoncer le bouton poussoir 34 pour engager à nouveau la surface 37' de la tringle de commande 32 au contact du méplat 26. En appuyant sur le bouton poussoir 34, on appuie sur l'extrémité arrière supérieure 22 du cliquet 20 pour libérer ce dernier du secteur denté 4 et l'on peut rabattre le levier de manoeuvre 30 vers sa position basse pour desserrer le frein.

Il est avantageux que le bouton poussoir 34, lorsque le levier 30 est rabattu en position de serrage du frein, reste sorti, pour indiquer au conducteur que le frein de stationnement est en service. Pour ce faire, des moyens de retenue en position sortie du bouton poussoir 34 sont prévus. n s'agit de préférence, comme représenté sur les figures 6 et 7, d'un logement 51 ménagé sur la tringle de déverrouillage 32 entre les ergots 39 et 47 et d'une lame élastique 52 solidaire de la tringle, présentant à une extrémité une partie bombée 53 située en regard du logement 51, formant saillie sur la surface inférieure de la tringla, convexe vers l'extérieur, et d'un élément d'appui solidaire du levier, placé sur le trajet de la partie bombée 53 pour venir en butée avec celle-ci lorsque la tringle est déplacée dans le levier de manoeuvre 30.Dans l'exemple de réalisation décrit, cet élément d'appui est constitué du rivet 38. Lorsque le bouton poussoir 34 est poussé ou tiré, la partie bombée 53 peut franchir le rivet 38, par enfoncement élastique dans le logement 51. En position tirée du bouton poussoir 34, comme représenté sur la figure 7, l'ergot arrière 39 de la tringle de commande 32 est maintenu en butée contre le rivet 38 par appui élastique de l'extrémité arrière 53' de la partie bombée 53 sur ce dernier. Le bouton poussoir est ainsi retenu en position sortie. En variante, l'élément d'appui peut être constitué d'une patte formée par pliage de la tôle constituant le levier de manoeuvre.

Avantageusement, le bouton poussoir 34 présente une partie colorée devenant apparente lorsque ce dernier est en position sortie.

Bien entendu, on peut sans sortir du cadre de l'invention proposer de former la surface d'appui 26 du porte-câble 10 autrement que par pliage d'une languette d'un flasque vers le flasque opposé. On peut proposer de former la surface d'appui au moyen par exemple d'une entretoise disposée entre les flasques.

Claims (6)

VEW119E $

1/ Dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, ce dispositif comprenant: - une crémaillère (1) à fixer au plancher du véhicule, - un secteur porte-câble (10) à relier à un câble (13) d'actionnement dudit

frein, monté à pivotement autour d'un axe (3) et apte à être immobilisé en

rotation autour de cet axe au moyen d'un cliquet (20) solidaire du secteur

porte-câble (10), normalement en prise, sous l'action de moyens de rappels

élastiques (23), avec un secteur denté (4) de la crémaillère, et - un levier de manoeuvre (30) monté à pivotement autour dudit axe (3),

équipé d'une tringle de commande (32) montée à coulissement dans le

levier, munie à une extrémité d'un bouton poussoir (34) et adaptée à agir

par l'autre extrémité (37) sur le cliquet pour le dégager du secteur denté

(4), le levier étant apte à entraîner, lorsque pivoté vers le haut, par effet

de butée, le secteur porte-câble pour tirer sur le câble et serrer le frein, caractérisé en ce que le secteur porte-câble (10) présente une surface d'appui (26) conformée pour recevoir en engagement la tringle de commande (32) et interdire, par effet de butée, le pivotement vers le bas du levier de manoeuvre indépendamment du secteur porte-câble, et en ce que la tringle de commande est apte à quitter ladite surface d'appui par traction sur le bouton poussoir (34), autorisant le pivotement vers le bas du levier de manoeuvre indépendamment du secteur porte-câble.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue (52, 53, 38) aptes à maintenir la tringle de commande dans sa position d'effacement du levier de manoeuvre.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent une lame (52) fixée à la tringle de commande (32), présentant une partie bombée (53) disposée en regard d'un logement (51) de la tringle apte à maintenir, par effet de butée contre un élément d'appui (38) du levier, la tringle dans sa position d'effacement du levier de manoeuvre, la lame étant apte à se déformer élastiquement pour permettre à ladite partie bombée de franchir ledit élément d'appui (38) par enfoncement dans le logement (51) lorsque la tringle de commande est déplacée manuellement dans le levier de manoeuvre.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément d'appui est constitué par un rivet (38).

5. Dispositif selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce qu'un ressort (9) est monté autour de l'axe (3) pour agir entre le levier de manoeuvre et la crémaillère et exercer un couple rappelant le levier vers sa position basse.

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le secteur porte-câble comprend deux flasques situés de part et d'autre de la crémaillère et en ce que ladite surface d'appui est constituée par un méplat (26) résultant du pliage d'une languette formée sur l'un des flasques en direction du flasque opposé.