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FR2796600A1 - Drive train for automotive vehicle includes coupling members having their coupling states established independently from coupling state of other coupling members - Google Patents

Drive train for automotive vehicle includes coupling members having their coupling states established independently from coupling state of other coupling members Download PDF

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FR2796600A1
FR2796600A1 FR0006823A FR0006823A FR2796600A1 FR 2796600 A1 FR2796600 A1 FR 2796600A1 FR 0006823 A FR0006823 A FR 0006823A FR 0006823 A FR0006823 A FR 0006823A FR 2796600 A1 FR2796600 A1 FR 2796600A1
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drive train
train according
drive
axial
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FR0006823A
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Guido Rudkoski
Robert Felger
Rolf Meinhard
Laszlo Man
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

Drive train (1) has drive unit (2), exit unit (7), and mobile mass (5) that is connected to drive unit by separation coupling member (4), and to exit unit by starting coupling member (6). Coupling states of coupling members are established independently from coupling state of other coupling members, and are maneuvered by disengaging assembly (16) with the axially movable disengagement device (15). An Independent claim is also included for the assembly method.

Description

La présente invention concerne un train d'entraînement, en particulier pour véhicules automobiles appelés simplement véhicules dans ce qui suit, qui se compose d'au moins une unité d'entraînement, d'une masse mobile et d'unité de sortie agencées d'une manière telle que la masse mobile peut être accouplée<B>à</B> l'unité d'entraînement au moyen d'un accouplement de séparation et être accouplée<B>à</B> l'unité de sortie au moyen d'un accouplement de démarrage<B>ou</B> de commutation; l'invention concerne également un procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif. The present invention relates to a drive train, in particular for motor vehicles called simply vehicles in the following, which consists of at least one drive unit, a movable mass and output unit arranged in such a way that the moving mass can be coupled to the drive unit by means of a separation coupling and coupled to the output unit by means of a starting <B> or </ B> switching coupling; the invention also relates to a method of implementing such a device.

On connaît<B>déjà</B> des trains d'entraînement dans lesquels une masse mobile<B>à</B> rotation libre peut être isolée, de deux accouplements, tant de l'unité d'entraînement, par exemple un moteur<B>à</B> combustion que de l'unité de sortie, par exemple une boîte de vitesses, pour être utilisée comme masse d'inertie. On connaît en outre des trains d'entraînement dans lesquels le rotor d'une machine électrique est connecté de façon fixe<B>à</B> la masse mobile ou constitue celle-ci, de manière<B>à</B> permettre des entraînements hybrides<B>à</B> l'aide de ces agencements. Already known <B> already </ B> drive trains in which a moving mass <B> to </ B> free rotation can be isolated, two couplings, both of the drive unit, for example a combustion engine <B> than the output unit, for example a gearbox, to be used as mass of inertia. Also known are drive trains in which the rotor of an electrical machine is fixedly connected to the moving mass or constitutes it, so as to <B> to </ B> allow hybrid drives <B> to </ B> using these layouts.

Ces trains d'entraînement comportent en règle générale des accouplements doubles qui sont équipés de deux systèmes séparés de dégagement pour manoeuvrer individuellement les deux accouplements pour établir les quatre états d'accouplement possibles: ouvert/ouvert, ouvert/fermé, fermé/ouvert, et fermé/fermé; ceci permet une utilisation étendue de la machine électrique, par exemple comme unité de démarrage pour le moteur<B>à</B> combustion, comme générateur de courant, cdmme entraînement partiel, comme entraînement total, ainsi que comme unité de transformation d'énergie cinétique en énergie électrique lors de processus de ralentissement du véhicule alors que le moteur<B>à</B> combustion est désaccouplé, c'est-à-dire en mode de récupération. On peut mentionner ici<B>à</B> titre d'exemple, le brevet allemand DE-OS 44 34<B>019</B> qui comporte un tel accouplement double<B>à</B> deux systèmes séparés de dégagement. These drive trains generally comprise double couplings which are equipped with two separate release systems to individually maneuver the two couplings to establish the four possible coupling states: open / open, open / close, closed / open, and closed / closed; this allows an extended use of the electric machine, for example as a start-up unit for the combustion engine, as a current generator, as a partial drive, as a total drive, as well as as a transformer unit. kinetic energy energy during slowdown process of the vehicle while the engine <B> to </ B> combustion is uncoupled, that is to say in recovery mode. For example, German patent DE-OS 44 34 <B> 019 </ B> which includes such a double coupling <B> to </ B> two separate systems can be mentioned here <B> to </ B> as an example. clearance.

Un inconvénient de ce double dispositif de dégagement est son poids élevé, ses coûts élevés, ainsi que les exigences d'espace occupé et le grand nombre de pièces différentes. Ces systèmes exigent également des adaptations sur le côté boîte de vitesses car ils imposent principalement des systèmes de dégagement emboîtés radialement l'un sur l'autre qui exigent un arbre creux additionnel ou un arbre d'entrée de boîte alésé pour être creux dans la zone où le système de dégagement est monté. A disadvantage of this dual release device is its high weight, high costs, as well as space requirements and the large number of different parts. These systems also require adaptations on the gearbox side as they mainly require radially nested clearance systems that require an additional hollow shaft or boxed input shaft to be hollow in the area. where the release system is mounted.

Plusieurs variantes de solution<B>à</B> un seul système de dégagement ont été proposées, comme dans le brevet allemand DE-OS <B>29 31 515</B> par exemple, mais aucune n'offre la possibilité de fermer l'accouplement de démarrage lorsque l'accouplement de séparation est ouvert. Il s'agit<B>là</B> d'un inconvénient en particulier lorsqu'un véhicule doit être utilisé de façon économique en récupérant l'énergie cinétique lors de ralentissements du véhicule car le véhicule est alors ralenti au moyen d'un processus de récupération d'énergie, comme la génération d'énergie électrique au moyen de la machine électrique, lorsque l'accouplement de démarrage est fermé et que le moteur<B>à</B> combustion est désaccouplé en raison de couples de traînée qui réduirait le rendement de récupération. Several variants of solution <B> to </ B> a single clearance system have been proposed, as in the German patent DE-OS <B> 29 31 515 </ B> for example, but none offers the possibility of close the starter coupling when the separation coupling is open. This is <B> there </ B> a disadvantage in particular when a vehicle must be used economically recovering kinetic energy during slowing of the vehicle because the vehicle is then slowed by means of a energy recovery process, such as electrical power generation by means of the electric machine, when the starter coupling is closed and the combustion engine is uncoupled due to drag couples which would reduce the recovery yield.

C'est donc le but principal de la présente invention que de fournir un train d'entraînement, et un procédé correspondant de mise en oeuvre de ce dernier, qui permettent de récupérer l'énergie du véhicule pendant le processus de ralentissement, et de bénéficier d'un poids faible et d'une structure simple. It is therefore the main object of the present invention to provide a drive train, and a corresponding method of implementing the latter, which make it possible to recover the energy of the vehicle during the slowdown process, and to benefit from a low weight and a simple structure.

C'est un but additionnel de l'invention que de proposer une fabrication et un montage économiques d'un train d'entraînement en optimisant le nombre des éléments utilisés. It is an additional object of the invention to provide economical manufacture and assembly of a drive train by optimizing the number of elements used.

Selon un premier aspect de linvention, ce but est atteint par un train d'entraînement, en particulier pour véhicule, qui se compose au moins d'une unité d'entraînement, d'un élément de masse mobile et d'une unité de sortie, dans lequel: l'élément de masse mobile peut être accouplé<B>à</B> l'unité d'entraînement au moyen d'un accouplement de séparation et être accouplé<B>à</B> l'unité de sortie au moyen d'un accouplement de démarrage<B>ou</B> de commutation, et les au moins deux accouplements qui peuvent être chacun dans un état ouvert et fermé d'accouplement sont manoeuvrés au moyen d'un agencement unique de dégagement<B>à</B> élément de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que les états d'accouplement d'un accouplement peuvent être établis indépendamment de l'état d'accouplement de l'autre accouplement. According to a first aspect of the invention, this object is achieved by a drive train, in particular for a vehicle, which consists of at least one drive unit, a moving mass element and an output unit. wherein: the movable mass element can be coupled to the drive unit by means of a separation coupling and be coupled to the drive unit. output by means of a switching start <B> or </ B> coupling, and the at least two couplings which can each be in an open and closed coupling state are operated by means of a single release arrangement <B> to </ B> axially movable release element, characterized in that the coupling states of one coupling can be established independently of the coupling state of the other coupling.

Le train d'entraînement permet de mettre en oeuvre le véhicule d'une manière telle que de l'énergie cinétique est accumulée dans l'élément de masse mobile lorsque le véhicule est entraîné par inertie. Lorsque l'accouplement de séparation est ouvert et l'accouplement de démarrage fermé, une récupération purement mécanique est possible et l'énergie peut être utilisée pour redémarrer le véhicule, poursuivre sa marche ou démarrer le moteur, en fermant l'accouplement approprié. The drive train allows the vehicle to be operated in such a way that kinetic energy is accumulated in the moving mass element when the vehicle is driven by inertia. When the separation coupling is open and the starter coupling closed, purely mechanical recovery is possible and the energy can be used to restart the vehicle, continue running or start the engine, closing the appropriate coupling.

Il peut être avantageux de coupler une masse mobile additionnelle<B>à</B> l'élément de masse mobile: un tel accouplement peut être provoqué par des dispositifs automatiques: magnétiques et/ou <B>à</B> force centrifuge par exemple ou encore des boîtes de vitesses ou des roues libres qui introduisent la masse additionnelle dans le circuit ou l'en excluent selon la direction du couple. Le contenu du document allemand<B>DE 199 16 936.6,</B> qui expose des configurations possibles est inclus en totalité par référence dans la présente demande, le rotor mentionné dans ce document pouvant être remplacé par une masse mobile ou exercer son rôle. It may be advantageous to couple an additional moving mass <B> to the movable mass element: such coupling may be caused by automatic devices: magnetic and / or centrifugal force <B> for example, or gearboxes or freewheels that introduce the additional mass into the circuit or exclude it in the direction of the torque. The contents of the German document DE 199 16 936.6, which discloses possible configurations, are all included by reference in the present application, the rotor mentioned in this document can be replaced by a moving mass or perform its role. .

Il peut être avantageux de prévoir une mécanisme comme une mécanisme rotatif oÙ des dents dentures en biais permettent d'introduire la masse mobile additionnelle dans le circuit. Cette dernière peut être coaxiale<B>à</B> l'arbre d'entraînement, ou leurs axes peuvent être parallèles, et le flux de force peut être transmis par des engrenages, des courroies, des surfaces de friction et/ou similaires Au moins l'un des deux accouplements peut être un accouplement<B>à</B> friction qui comprend: un plateau de pression mobile axialement sous l'effet de l'élément de dégagement en opposition<B>à</B> un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial qui détermine le contact de friction, un élément de masse mobile axialement fixe incluant au moins une surface de contact de friction, ainsi que un disque d'accouplement qui est connecté en engagement<B>à</B> rotation<B>à</B> l'arbre d'entraînement ou<B>à</B> l'arbre de sortie et qui peut être amené axialement en contact de friction au moyen de garnitures de friction entre des surfaces de contact de friction du plateau de pression et de l'élément de masse mobile. It may be advantageous to provide a mechanism such as a rotary mechanism where teeth with angled teeth make it possible to introduce the additional mobile mass into the circuit. The latter may be coaxial with the drive shaft, or their axes may be parallel, and the flow of force may be transmitted by gears, belts, friction surfaces, and / or the like. At least one of the two couplings may be a friction coupling which comprises: an axially movable pressure plate under the effect of the opposing disengagement element <B> to </ B> an axial effect energy accumulator which determines the frictional contact, an axially fixed movable mass member including at least one friction contact surface, and a coupling disk which is connected in commitment <B> to </ B> rotation <B> to </ B> the drive shaft or <B> to </ B> the output shaft and that can be brought axially into frictional contact by means friction linings between friction contact surfaces of the pressure plate and the moving mass element.

La manoeuvre des accouplements destinée<B>à</B> activer tous les états d'accouplement peut s'effectuer au moyen d'un cycle de déplacement axial continu du dispositif de déplacement. Maneuvering the couplings to <B> to </ B> activate all the coupling states can be performed by means of a continuous axial displacement cycle of the displacement device.

L'agencement de dégagement<B>ou,</B> en d'autres termes, le système de dégagement peut être manoeuvré manuellement ou automatiquement. The clearance arrangement <B> or, </ B> in other words, the clearance system can be operated manually or automatically.

La manoeuvre de l'agencement de dégagement peut s'effectuer de manière hydraulique, pneumatique, électrique ou par une combinaison de ces manières. The operation of the disengagement arrangement can be carried out hydraulically, pneumatically, electrically or in a combination of these ways.

L'agencement de dégagement peut être agencé autour de l'arbre de sortie. The disengagement arrangement may be arranged around the output shaft.

Le dispositif de dégagement mobile axialement peut être agencé autour de l'arbre de sortie. The axially movable disengaging device may be arranged around the output shaft.

Une unité d'entraînement, par exemple un moteur<B>à</B> combustion, peut être connectable indirectement ou directement<B>à</B> l'arbre de sortie au moyen de l'un des accouplements. A drive unit, for example a combustion engine, can be connected indirectly or directly to the output shaft by means of one of the couplings.

Un rotor d'une machine électrique peut être attaché en engagement<B>à</B> rotation<B>à</B> la périphérie extérieure de l'élément de masse mobile. A rotor of an electric machine can be attached in rotation to the outer periphery of the moving mass element.

L'accouplement de séparation peut intervenir entre l'arbre d'entraînement et l'élément de masse mobile. The separation coupling can take place between the drive shaft and the moving mass element.

L'accouplement de commutation peut intervenir entre l'élément de masse mobile et l'arbre de sortie. On peut prévoir que le plateau de pression de l'accouplement de commutation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition<B>à</B> l'effet axial d'un accumulateur d'énergie qui serre le plateau de pression de l'accouplement de commutation sur l'élément de masse mobile pour former l'engagement <B>à</B> friction, et que c'est de cette manière que l'accouplement de commutation étant manoeuvré de cette manière. The switching coupling can take place between the moving mass element and the output shaft. It can be provided that the pressure plate of the switching coupling is axially movable by means of the release device in opposition to the axial effect of an energy accumulator which clamps the pressure plate. of the switching coupling on the movable mass element to form the <B> to </ B> friction, and that is how the switching coupling is operated in this way.

On peut prévoir aussi quun couvercle d'accouplement connecté au plateau de pression de l'accouplement de séparation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition<B>à</B> l'effet axial d'un accumulateur d'énergie qui serre le plateau de pression de l'accouplement de séparation sur l'élément de masse mobile pour établir l'engagement<B>à</B> friction, et que c'est de cette manière que l'accouplement de séparation est manoeuvré. It can also be provided that a coupling cover connected to the pressure plate of the separation coupling is axially movable by means of the release device in opposition to the axial effect of an energy accumulator. that squeezes the pressure plate of the separation coupling on the moving mass element to establish the friction engagement, and that is how the separation coupling is maneuvered .

L'accouplement de commutation peut être manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras de l'accumulateur d'énergie orientés radialement vers l'intérieur, par exemple des languettes de ressort<B>à</B> disque d'un ressort<B>à</B> disque. The switching coupling can be operated by means of the disengaging device by axially biasing radially inwardly facing energy accumulator arms, for example spring tongues <B> to disk </ b>. a spring <B> to </ B> disk.

L'accouplement de séparation peut être manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras du couvercle d'accouplement orientés radialement vers l'intérieur. The separation coupling can be operated by means of the disengaging device by axially biasing radially inwardly facing coupling cover arms.

Les bras du couvercle d'accouplement élargis radialement vers l'intérieur peuvent être sollicités par le dispositif de dégagement, les bras élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation étant intercalés axialement. The radially inwardly widened coupling cover arms may be biased by the disengagement device with the radially enlarged arms inward of the energy accumulator of the switching coupling axially interposed.

Les bras élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation 'peuvent pénétrer axialement <B>à</B> travers des évidements prévus dans les bras élargis radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement. The radially inwardly widened arms of the energy accumulator of the switching coupling 'can penetrate axially <B> to </ B> through recesses provided in the radially enlarged arms towards the inside of the cover. coupling.

En partant d'un état de repos du dispositif de dégagement en direction de son déplacement axial, on peut prévoir que les bras orientés radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation sont sollicités en premier lieu et les bras orientés radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement sont sollicités ensuite. L'accouplement de commutation peut être dégagé en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement en direction de l'unité d'entraînement. Starting from a state of rest of the disengagement device in the direction of its axial displacement, provision may be made for the arms oriented radially inwardly of the energy store of the switching coupling to be solicited first and foremost. the arms oriented radially towards the inside of the coupling cover are then urged. The switching coupling can be disengaged in the first place during an axial displacement of the disengagement device in the direction of the drive unit.

On peut en outre prévoir quet lorsque l'accouplement de commutation est ouvert, le dispositif de dégagement ouvre l'accouplement de séparation par un déplacement axial du carter d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement. It can further be provided that when the switching coupling is open, the disengagement device opens the separation coupling by axial displacement of the coupling housing towards the drive unit.

on peut aussi prévoir que c'est un déplacement axial du carter d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement qui ferme l'accouplement de commutation, lorsque l'accouplement de commutation et l'accouplement de séparation sont tous deux ouverts. it can also be provided that it is an axial displacement of the coupling housing towards the drive unit which closes the switching coupling, when the switching coupling and the separation coupling are both open.

Le contact de friction entre le support de garnitures de friction du plateau de pression et la surface de contact de friction de l'élément de masse mobile de l'accouplement de commutation peut résulter, lorsque l'accouplement de séparation est ouvert, d'un jeu de force des accumulateurs d'énergie prévus pour solliciter les plateaux de pression de l'accouplement de commutation et de l'accouplement de séparation. The frictional contact between the friction lining support of the pressure plate and the frictional contact surface of the moving mass element of the switching coupling may result, when the separation coupling is open, from a force play of energy accumulators provided for biasing the pressure plates of the switching coupling and the separation coupling.

La constante effective axiale d'accumulateur d'énergie, par exemple la constante élastique de l'accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial de l'accouplement de séparation peut être supérieure, compte tenu des rapports de levier,<B>à</B> celle de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation. The axial effective constant of energy accumulator, for example the elastic constant of the energy accumulator <B> to </ B> axial effect of the separation coupling can be greater, taking into account the lever ratios, <B> to </ B> that of the energy accumulator of the switching coupling.

Le couvercle d'accouplement peut être connecté au plateau de pression de l'accouplement de séparation au moyen de goujons filetés d'extension axiale, répartis sur la périphérie et traversant l'élément de masse mobile. The coupling cover can be connected to the pressure plate of the separation coupling by means of axially extending threaded studs distributed over the periphery and passing through the movable mass element.

Les goujons filetés peuvent être agencés radialement <B>à</B> l'extérieur du plateau de pression de l'accouplement de commutation. Les goujons filetés peuvent être vissés au plateau de pression et/ou au couvercle d'accouplement. The threaded studs can be arranged radially <B> to </ B> outside the pressure plate of the switching coupling. Threaded studs can be screwed to the pressure plate and / or the coupling cover.

Les deux plateaux de pression peuvent être agencés<B>à</B> peu près sur la même périphérie. The two pressure plates can be arranged <B> to </ B> approximately on the same periphery.

Au moins l'un des accouplements peut être équipé de surface de friction coniques. At least one of the couplings may be equipped with tapered friction surfaces.

L'accouplement de séparation peut comporter des surfaces de friction de tracé conique telles que le petit rayon des surfaces de friction tronconiques est orienté en direction de l'unité de l'unité d'entraînement. The separation coupling may have tapered friction surfaces such that the small radius of the frustoconical friction surfaces is oriented toward the drive unit unit.

Un plateau d'appui axialement fixe peut être formé d'au moins un élément de bride connecté au rotor et élargi radialement vers l'intérieur, pour constituer au moins un accouplement, le plateau d'appui s'appuyant au moyen d'un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial sur au moins un composant qui est connecté au rotor et forme au moins une surface d'appui pour cet accumulateur et le disque d'accouplement<B>à</B> garnitures de friction étant agencé axialement entre le plateau de pression et le plateau d'appui. An axially fixed support plate may be formed of at least one flange element connected to the rotor and widened radially inwards, to form at least one coupling, the support plate resting by means of an accumulator of energy <B> to </ B> axial effect on at least one component which is connected to the rotor and forms at least one bearing surface for this accumulator and the coupling disc <B> to </ B> fittings friction device being arranged axially between the pressure plate and the support plate.

Le composant qui forme au moins une surface d'appui peut former les surfaces d'appui pour les accumulateurs d'énergie des deux accouplements. The component which forms at least one bearing surface can form the bearing surfaces for the energy accumulators of the two couplings.

Le composant peut être un élément de bride qui S'élargit radialement vers l'intérieur et comporte deux surfaces d'appui agencées sur des périphéries différentes, l'accumulateur d'énergie siappuyant sur une surface radialement extérieure<B>ou</B> radialement intérieure en fonction de la position du dispositif de dégagement, et une surface d'appui prévue sur le plateau de pression étant prévue radialement entre les deux surfaces d'appui de l'élément de bride. On peut prévoir que L'accumulateur d'énergie est agencé sensiblement sans contrainte lorsque l'accouplement est ouvert, et que il serre le plateau de pression contre le plateau d'appui lors d'une manoeuvre dans chacune des deux directions axiales. The component may be a flange element that widens radially inwardly and has two bearing surfaces arranged on different peripheries, the energy accumulator siappeating a radially outer surface <B> or </ B> radially inner depending on the position of the release device, and a bearing surface provided on the pressure plate being provided radially between the two bearing surfaces of the flange member. It can be provided that the energy accumulator is arranged substantially without stress when the coupling is open, and that it clamps the pressure plate against the support plate during a maneuver in each of the two axial directions.

L'accumulateur d'énergie peut établir deux états fermés d'accouplement en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement. The energy accumulator can establish two closed states of coupling according to the axial position of the disengagement device.

L'accouplement qui présente les deux états d'accouplement fermés en fonction de la position du dispositif de dégagement peut être l'accouplement de démarrage ou de commutation. The coupling which has the two closed coupling states depending on the position of the disengagement device may be the starting or switching coupling.

on peut prévoir que le dispositif de dégagement intervient axialement sur un agencement<B>à</B> leviers pour solliciter les deux accouplements dont l'un comporte deux états d'accouplement fermés en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement, et que l'agencement de leviers se compose d'un premier système de levier pour solliciter axialement l'accumulateur d'énergie d'un accouplement de commutation et solliciter l'accumulateur d'énergie destiné<B>à</B> engendrer un premier état d'accouplement fermé d'un deuxième accouplement, et d'un deuxième système de levier pour engendrer le deuxième état d'accouplement fermé du deuxième accouplement. provision can be made for the disengagement device to intervene axially on an arrangement <B> with </ B> levers for biasing the two couplings, one of which has two coupling states closed as a function of the axial position of the disengagement device, and that the lever arrangement consists of a first lever system for axially biasing the energy accumulator of a switching coupling and biasing the energy accumulator for generating a first closed coupling state of a second coupling, and a second lever system for generating the second closed coupling state of the second coupling.

L'accouplement de séparation qui consiste en un accouplement<B>à</B> friction peut être contourné au moyen d'un accouplement<B>à</B> engagement positif. The separation coupling which consists of a <B> to </ B> friction coupling can be bypassed by means of a coupling <B> to </ B> positive engagement.

L'accouplement<B>à</B> engagement positif peut être accouplé au moyen de l'agencement de leviers, en particulier au moyen du système de levier qui manoeuvre l'accouplement<B>à</B> contourner. L'accouplement<B>à</B> engagement positif et l'accouplement de séparation peuvent séparer de l'élément de masse mobile l'unité d'entraînement. The <B> positive engagement coupling can be coupled by means of the lever arrangement, in particular by means of the lever system which operates the coupling to bypass. The positive engagement coupling and the separation coupling can separate the drive unit from the moving mass element.

L'accouplement<B>à</B> engagement positif peut être dégagé pendant un déplacement axial du dispositif de dégagement après l'ouverture de l'accouplement de démarrage et avant l'ouverture de l'accouplement de séparation<B>à</B> friction. Positive engagement coupling <B> may be released during axial movement of the release device after opening of the starter coupling and prior to opening of the separation coupling <B> to < Friction.

Les systèmes de levier peuvent être mobiles axialement l'un par rapport<B>à</B> l'autre. The lever systems can be axially movable relative to one another.

En partant d'un état de base dans lequel les deux accouplements sont fermés, on peut prévoir que le premier système de leviers est manoeuvré en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement et ouvre l'accouplement<B>à</B> deux états d'accouplement fermés, et que le premier système de levier est déplacé axialement sur le deuxième système de levier et le deuxième système de levier niest pas déplacé axialement. Starting from a basic state in which the two couplings are closed, provision can be made for the first lever system to be operated firstly during an axial displacement of the disengagement device and to open the coupling <B> to < / B> two closed coupling states, and that the first lever system is moved axially on the second lever system and the second lever system is not moved axially.

Les deux systèmes de leviers peuvent comporter au moins chacun une butée axiale qui intervient sur le levier en engagement<B>à</B> force en direction axiale pour manoeuvrer les accumulateurs d'énergie. The two lever systems may each comprise at least one axial stop which acts on the lever in <B> to </ B> force in the axial direction to manipulate the energy accumulators.

Les deux accumulateurs d'énergie peuvent être sollicités au moyen de l'une des deux butées. The two energy accumulators can be solicited by means of one of the two stops.

L'un des deux accumulateurs d'énergie peut être sollicité par la butée en intercalant un agencement de transmission pour allonger le trajet de dégagement. One of the two energy accumulators may be biased by the stopper by interposing a transmission arrangement to lengthen the disengagement path.

L'agencement de transmission peut se composer de deux éléments de bride élargis radialement vers l'intérieur et connectés l'un<B>à</B> l'autre en engagement <B>à</B> force, le premier élément de bride étant suspendu dans l'accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial du plateau de pression qu'il sollicite et le deuxième élément de bride reposant sur la butée. The transmission arrangement may consist of two radially inwardly widened flange members and connected one to the other in force engagement, the first element flange being suspended in the energy accumulator <B> to </ B> axial effect of the pressure plate that it solicits and the second flange member resting on the stop.

La connexion axialeO des éléments de brides peut être prévue sur la périphérie intérieure de ces derniers. The axial connection of the flange members may be provided on the inner periphery thereof.

Le rappel des éléments de brides peut s'effectuer au moyen d'un autre accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial. Recalling the flange elements can be effected by means of another energy accumulator <B> to </ B> axial effect.

L'élément de masse mobile peut être logé<B>à</B> rotation sur l'arbre d'entraînement<B>ou</B> sur un composant qui lui est connecté de façon fixe. The moving mass element can be housed <B> at </ B> rotation on the drive shaft <B> or </ B> on a component that is connected to it in a fixed manner.

Le rotor peut être logé<B>à</B> rotation sur l'arbre d'entraînement ou sur un composant qui est connecté de façon fixe<B>à</B> l'arbre d'entraînement. The rotor can be housed <B> at </ B> rotation on the drive shaft or on a component that is fixedly connected <B> to the </ B> drive shaft.

Le composant peut être une bride connectée<B>à</B> l'arbre d'entraînement. Le plateau d'appui ou le rotor peut être logé radialement <B>à</B> l'extérieur de vissages de la bride avec l'unité d'entraînement. The component can be a flange connected <B> to the drive shaft. The support plate or rotor can be housed radially <B> at </ B> the outside of screwing the flange with the drive unit.

La bride peut recevoir de façon fixe<B>à</B> rotation le disque d'entraînement<B>à</B> garnitures de friction pour l'accouplement de séparation. The flange can be rotatably accommodated to rotate the drive disc to friction linings for the separation coupling.

Un amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement et l'arbre de sortie. A torsional vibration damper may be provided in the force path between the drive shaft and the output shaft.

L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le flux de force entre l'accouplement de démarrage et le train de sortie. The torsional oscillation damper can be provided in the force flow between the starter coupling and the output gear.

L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le disque d'accouplement<B>à</B> garnitures de friction. The torsional oscillation damper may be provided in the coupling disc <B> to friction linings.

L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement et l'accouplement de démarrage. The torsional oscillation damper may be provided in the force path between the drive shaft and the starter coupling.

L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être un volant divisé, qui se compose d'au moins deux masses mobiles rotation l'une par rapport<B>à</B> l'autre en opposition<B>à</B> l'effet d'accumulateurs d'énergie intervenant en direction périphérique. The torsional oscillation damper may be a split flywheel, which consists of at least two moving masses rotating relative to each other in opposition to <B> > the effect of energy accumulators intervening in the peripheral direction.

L'une des masses mobiles peut être l'élément de masse mobile ou le rotor. One of the moving masses may be the moving mass element or the rotor.

Le volant divisé peut comporter une masse mobile primaire qui est connectée de façon fixe<B>à</B> l'arbre d'entraînement et mobile<B>à</B> rotation par rapport<B>à</B> une masse mobile secondaire qui<B>y</B> est logée<B>à</B> rotation, en opposition<B>à</B> l'effet d'accumulateurs d'énergie, l'élément de masse mobile ou le rotor de la masse mobile secondaire pouvant être introduit dans le circuit au moyen de l'accouplement de séparation. The divided flywheel may comprise a primary movable mass which is fixedly connected to the driving shaft and movable to rotation relative to a secondary moving mass which <B> y </ B> is accommodated <B> to </ B> rotation, in opposition <B> to </ B> the effect of energy accumulators, the mass element mobile or the rotor of the secondary mobile mass can be introduced into the circuit by means of the separation coupling.

L'élément de masse mobile ou le rotor et la masse mobile secondaire peuvent être logés séparément l'un de l'autre sur une bride connectée de façon fixe<B>à</B> l'arbre d'entraînement. The moving mass element or the rotor and the secondary movable mass can be housed separately from one another on a flange permanently connected to the drive shaft.

Le disque d'accouplement de l'accouplement de séparation peut être connecté de façon fixe<B>à</B> un élément de disque connecté<B>à</B> la masse mobile secondaire. The coupling disk of the separation coupling can be fixedly connected to a connected disk element to the secondary mobile mass.

Les accumulateurs d'énergie du volant divisé peuvent être agencés<B>à</B> peu près<B>à</B> une hauteur radiale égale<B>à</B> celle du rotor. The energy accumulators of the split flywheel can be arranged <B> to </ B> approximately <B> at </ B> a radial height equal <B> to that of the rotor.

Le double accouplement peut être équipé au moins pour un accouplement d'un dispositif de compensation d'usure des garnitures de friction. The double coupling may be equipped for at least one coupling of a friction lining wear compensation device.

On peut prévoir que le dispositif de compensation d'usure intervient pour les deux accouplements. It can be provided that the wear compensation device intervenes for the two couplings.

Selon un deuxième aspect, l'invention fournit un procédé de manoeuvre d'un train d'entraînement, en particulier pour un véhicule, qui se compose d'au moins deux ensembles connectables <B>à</B> un arbre au moyen d'au moins deux accouplements<B>à</B> ensemble de dégagement, dans lequel des états d'accouplements d'un premier et d'un deuxième accouplements sont manoeuvrés au moyen d'un ensemble de dégagement<B>à</B> dispositif de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que l'ensemble de dégagement permet d'établir les quatre états d'accouplement suivants: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, <B>b)</B> premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, <B>C)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, <B>d)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé Selon une modalité, les états d'accouplement sont commutés séquentiellement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, <B>b)</B> premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, <B>C)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, <B>d)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé On peut prévoit qu"un déplacement<B>à</B> va-et-vient du dispositif de dégagement en direction axiale qui se déroule en continu commute séquentiellement les états d'accouplement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, <B>b)</B> premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, <B>d)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé Selon une structure avantageuse, le premier accouplement est un accouplement de séparation qui accouple entre eux en engagement<B>à</B> force les deux ensembles et le deuxième accouplement est un accouplement de démarrage qui accouple<B>à</B> un arbre de sortie les ensembles en fonction de l'état d'accouplement de l'accouplement de séparation. According to a second aspect, the invention provides a method of operating a drive train, in particular for a vehicle, which consists of at least two sets connectable to a tree by means of at least two couplings with release assembly, in which coupling states of first and second couplings are operated by means of a clearance assembly <B> to </ B> axially movable release device, characterized in that the clearance assembly makes it possible to establish the following four coupling states: a) first closed coupling, second coupling, closed, <B> b) </ B> first closed coupling, second coupling open, <B> C) </ B> first open coupling, second open coupling, <B> d) </ B> first open coupling, second closed coupling In one mode, the coupling states are switched sequentially in the following order: partially closed, second coupling, closed, <B> b) </ B> first closed coupling, second open coupling, <B> C) <first open coupling, second open coupling, <B> d) </ B > first open coupling, second closed coupling It can be expected that a reciprocating <B> to and fro of the continuously moving axial disengagement device sequentially switches the coupling states into the next order: a) first closed coupling, second coupling, closed, <B> b) </ B> first closed coupling, second open coupling, C) first open coupling, second open coupling, <B> d) </ B> first open coupling, second closed coupling According to an advantageous structure, the first coupling is a separation coupling which couples together in force <B> to force the two assemblies and the second coupling is a starting coupling which couples < B> to </ B> an output shaft sets according to the coupling state of the separation coupling.

Les deux ensembles peuvent être un moteur<B>à</B> combustion et une machine électrique. Both sets can be a combustion engine and an electric machine.

on peut prévoir que en partant d'un point de départ où les deux accouplements sont fermés, la manoeuvre des accouplements S'effectue dans une direction en opposition<B>à</B> l'effet axial d'au moins un accumulateur. it can be expected that starting from a starting point where the two couplings are closed, the operation of the couplings is effected in a direction in opposition <B> to </ B> the axial effect of at least one accumulator.

La manoeuvre des accouplements peut s'effectuer par traction ou poussée du dispositif de dégagement. Les buts, particularités et avantages de la présente invention exposés ci-dessus ainsi que d'autres ressortiront davantage de la description qui suit de modes de réalisation préférés en conjonction avec les dessins dans lesquels: la Figure<B>1</B> représente un agencement schématique d'un train d'entraînement conforme<B>à</B> l'invention; la Figure 2 est une vue en coupe transversale partielle d'un exemple de mode de réalisation d'un train d'entraînement; la Figure<B>3</B> est une vue en coupe transversale partielle d'un autre exemple de mode de réalisation d'un train d'entraînement; la Figure 4 est une vue en coupe transversale d'un autre exemple encore de mode de réalisation; les Figures 5a<B>à 5d</B> sont des vues en coupe partielle de l'exemple de réalisation représenté<B>à</B> la Figure 2 pour les états d'accouplement qui peuvent être établis; les Figures 6a<B>à 6d</B> sont des vues en coupe partielle de l'exemple de réalisation représenté<B>à</B> la Figure 4 pour les états d'accouplement qui peuvent être établis; les Figures 7a et<B>7b</B> représentent en vue en coupe transversale partielle un accouplement<B>à</B> double pilotage selon deux modes de réalisation; et les Figures 8a et<B>8b</B> représentent des détails d'un agencement de manceuvre d'un accouplement<B>à</B> engagement positif. Maneuvering the couplings can be done by pulling or pushing the release device. The objects, features, and advantages of the present invention set forth above as well as others will become more apparent from the following description of preferred embodiments in conjunction with the drawings in which: Figure <B> 1 </ B> represents a schematic arrangement of a drive train according to the invention; Fig. 2 is a partial cross-sectional view of an exemplary embodiment of a drive train; Figure <B> 3 </ B> is a partial cross-sectional view of another exemplary embodiment of a drive train; Figure 4 is a cross-sectional view of still another embodiment; Figures 5a to 5d are partial sectional views of the exemplary embodiment shown in Figure 2 for mating states that can be established; Figures 6a to 6d are partial sectional views of the exemplary embodiment shown in Figure 4 for mating states that can be established; Figures 7a and 7b show in partial cross-sectional view a coupling with dual control according to two embodiments; and Figures 8a and 8b show details of an engagement arrangement of a positive engagement coupling.

La Figure<B>1</B> représente schématiquement un exemple de réalisation d'un train d'entraînement<B>1</B> conforme<B>à</B> l'invention dans lequel une unité d'entraînement 2, qui peut être un moteur<B>à</B> combustion transmet un couple,<B>à</B> l'aide d'un arbre d'entraînement<B>3,</B> au premier accouplement 4 qui intervient comme accouplement de séparation permettant d'accoupler l'unité d'entraînement 2<B>à</B> un élément<B>5</B> de masse mobile. L'élément<B>5</B> de masse mobile peut être accouplé <B>à</B> l'aide d'un deuxième accouplement<B>6</B> qui peut exercer la fonction d'accouplement de démarrage<B>à</B> l'unité de sortie<B>7</B> qui peut être une boîte de changement de vitesse ou en d'autres termes boîte de commutation de vitesse, par exemple une boîte de vitesses<B>à</B> man#uvre automatique, une boîte automatique<B>à</B> plusieurs rapports, une boîte de vitesses<B>à</B> variation continue <B>ou</B> CVT selon les initiales du terme anglo-saxon continuously variable transmission,<B>ou</B> similaires, l'accouplement pouvant aussi être utilisé comme accouplement de commutation pour les changements de vitesses, dans le cas d'une boîte<B>à</B> plusieurs rapports. Figure <B> 1 </ B> schematically represents an exemplary embodiment of a drive train <B> 1 </ B> conforming <B> to </ B> the invention in which a drive unit 2, which can be a combustion <B> engine transmits a torque, <B> to </ B> using a drive shaft <B> 3, </ B> at first coupling 4 which acts as a separation coupling for coupling the driving unit 2 <B> to </ B> a moving element <B> 5 </ B>. The moving mass element <B> 5 </ B> can be coupled <B> to </ B> using a second coupling <B> 6 </ B> which can perform the coupling function of start <B> to </ B> the output unit <B> 7 </ B> which can be a gearbox or in other words gearbox, eg a gearbox < B> to </ B> automatic maneuver, an automatic transmission <B> to </ B> several reports, a gearbox <B> to </ B> continuous variation <B> or </ B> CVT according to the initials of the word "constant variable transmission", <B> or </ B> similar, the coupling may also be used as a switching coupling for shifting, in the case of a box <B> to < / B> several reports.

L'arbre de sortie<B>8</B> ou l'arbre d'entrée de boîte, connecté de façon fixe<B>à</B> rotation<B>à</B> l'accouplement<B>6,</B> transmet<B>à</B> l'unité de sortie<B>7</B> le couple induit par l'unité d'entraînement 2; ce couple est ensuite transmis aux roues motrices<B>11</B> par l'arbre de sortie<B>9</B> de boîte et de différentiel<B>10</B> en fonction de la démultiplication existante dans l'unité de sortie<B>7,</B> le train d'entraînement représenté pouvant également être un entraînement<B>à</B> quatre roues motrices d'une manière connue en soi. Output shaft <B> 8 </ B> or box input shaft, fixedly connected <B> to </ B> rotation <B> to </ B> mating <B> 6, </ B> passes <B> to </ B> the output unit <B> 7 </ B> the torque induced by drive unit 2; this torque is then transmitted to the driving wheels <B> 11 </ B> by the output shaft <B> 9 </ B> of box and differential <B> 10 </ B> according to the existing gear ratio in the output unit <B> 7, </ B> the drive train shown can also be a drive <B> to </ b> four-wheel drive in a manner known per se.

L'élément<B>5</B> de masse mobile, qui se compose d'un élément de connexion comme un élément de bride Sa et d'une masse mobile Sb prévue de préférence radialement <B>à</B> l'extérieur, peut être isolé de l'unité d'entraînement 2 et de l'unité de sortie<B>7, à</B> l'aide des deux accouplements 4,<B>6</B> et peut tourner librement; ceci permet d'accumuler une énergie de rotation lors d'une accélération de l'élément<B>5</B> de masse mobile par l'unité d'entraînement 2 lorsque au moins l'accouplement de séparation 4 est fermé, ou par l'unité de sortie<B>7,</B> par exemple lors d'un ralentissement du véhicule alors que l'accouplement de démarrage est fermé et qu'une énergie cinétique est donc transmise; cette énergie accumulée peut être restituée ensuite<B>à</B> l'unité d'entraînement 2 par exemple pour son démarrage, et/ou <B>à</B> l'unité de sortie <B>7</B> comme auxiliaire d'entraînement, On comprend qu'il peut être très avantageux de remplacer la masse mobile Sb de l'élément<B>5</B> de masse mobile par un rotor 12 d'une machine électrique<B>13,</B> ce qui permet d'atteindre l'effet d'utilisation de volant par d'autres configurations avantageuses, le rotor 12 étant agencé radialement <B>à</B> l'intérieur du stator 14 fixé sur le carter de l'unité d'entraînement 2 et/ou sur l'unité de sortie<B>7.</B> Dans de nombreuses configurations, le stator 14 peut être agencé radialement <B>à</B> l'intérieur du rotor 12, le rotor 12 enveloppant dans ce cas le stator 14<B>à</B> l'aide de moyens de connexion correspondants. Des exemples de réalisation qui incluent une machine électrique<B>13</B> peuvent par exemple engendrer en outre une énergie électrique<B>à</B> partir de l'énergie cinétique du véhicule lorsque la machine électrique<B>13</B> fonctionne comme générateur alors que l'accouplement de démarrage<B>6</B> est fermé, ce qui permet de choisir une méthode électrique et/ou mécanique pour exploiter l'énergie de récupération. On comprend qu'il peut en outre être avantageux de désaccoupler dans ce cas l'unité d'entraînement 2<B>à</B> couple de traînée, afin d'accroître le rendement de la conversion d'énergie; mais il est également possible de fermer l'accouplement de séparation 4 pour augmenter le ralentissement et d'utiliser le couple de traînée pour ralentir le véhicule, avant d'utiliser les freins du véhicule ou simultanément. La machine électrique permet également de démarrer directement<B>ou</B> par impulsions l'unité d'entraînement 2 et elle peut également intervenir comme unité auxiliaire de l'unité d'entraînement 2, ou pour entraîner seule le véhicule. The movable mass element <B> 5 </ B>, which consists of a connecting element such as a flange element Sa and a moving mass Sb provided preferably radially <B> to </ B> l outside, can be isolated from the drive unit 2 and the output unit <B> 7, to </ B> using the two couplings 4, <B> 6 </ B> and can turn freely; this makes it possible to accumulate a rotational energy during an acceleration of the moving mass element B by the drive unit 2 when at least the separation coupling 4 is closed, or by the output unit <B> 7, </ B> for example during a slowing of the vehicle while the starter coupling is closed and kinetic energy is transmitted; this accumulated energy can be restored then <B> to </ B> the drive unit 2 for example for its start, and / or <B> to </ B> the output unit <B> 7 </ B> as a driving aid, it is understood that it can be very advantageous to replace the moving mass Sb of the <B> 5 </ B> moving mass element with a rotor 12 of an electric machine <B> 13, </ B> which makes it possible to achieve the flywheel use effect by other advantageous configurations, the rotor 12 being arranged radially <B> to </ B> inside the stator 14 fixed on the housing of the drive unit 2 and / or the output unit <B> 7. </ B> In many configurations, the stator 14 can be arranged radially <B> to </ B> inside of the rotor 12, the rotor 12 enveloping in this case the stator 14 <B> to </ B> by means of corresponding connection means. Examples of embodiments which include an electric machine <B> 13 </ B> may for example also generate electrical energy <B> from </ B> from the kinetic energy of the vehicle when the electric machine <B> 13 </ B> works as a generator while the start coupling <B> 6 </ B> is closed, which allows to choose an electrical and / or mechanical method to exploit the recovery energy. It is understood that it may further be advantageous to disconnect in this case the drive unit 2 <B> to drag torque, in order to increase the efficiency of the energy conversion; but it is also possible to close the separation coupling 4 to increase the slowing down and to use the drag torque to slow down the vehicle, before using the vehicle brakes or simultaneously. The electric machine also makes it possible to start <B> or </ B> by pulsing the drive unit 2 and it can also act as an auxiliary unit of the drive unit 2, or to drive the vehicle alone.

L'unité d'entraînement 2 peut en outre être démarrée<B>à</B> l'aide de la machine électrique<B>13,</B> indépendamment de l'énergie de rotation emmagasinée dans l'élément<B>5</B> de masse mobile, de préférence en prévoyant que l'accouplement de démarrage<B>6</B> est ouvert; ce démarrage peut s'effectuer au choix et par exemple en fonction de la température extérieure et/ou de la température de l'unité d'entraînement 2 au moyen,, soit d'un démarrage direct lorsque l'accouplement de séparation 4 est fermé, soit d'un démarrage par impulsion en agençant l'accouplement de démarrage 4 dans une position initialement ouverte pour accélérer l'élément de masse mobile et en fermant ensuite l'accouplement 4, et en prévoyant que la machine électrique<B>13</B> est déconnectée après la fermeture de l'accouplement 4, ou qu'elle peut encore intervenir comme entraînement lorsque l'accouplement de séparation 4 est fermé lorsque le comportement de démarrage est plus difficile. The drive unit 2 can also be started <B> at </ B> using the electric machine <B> 13, </ B> independently of the rotational energy stored in the element <B > 5 </ B> of moving mass, preferably by providing that the starter coupling <B> 6 </ B> is open; this start can be made as desired and for example depending on the outside temperature and / or the temperature of the drive unit 2 by means of either a direct start when the separation coupling 4 is closed or a pulse start by arranging the starter coupling 4 in an initially open position to accelerate the moving mass element and then closing the coupling 4, and providing that the electric machine <B> 13 < / B> is disconnected after the closing of the coupling 4, or it can still act as a drive when the separation coupling 4 is closed when the starting behavior is more difficult.

<B>A</B> cet effet, les accouplements 4,<B>6</B> peuvent être manoeuvrés de façon correspondante par le dispositif de dégagement mobile axialement 15 qui est un composant de l'agencement de dégagement<B>16.</B> L'agencement de dégagement<B>16</B> peut alors être prévu pour être agencé directement axialement entre l'unité d'entraînement 2 et l'unité de sortie<B>7,</B> ou de préférence axialement entre l'accouplement<B>6</B> et l'unité de sortie<B>71</B> et/ou coaxialement autour de l'arbre de sortie<B>8.</B> De façon avantageuse, le dispositif de dégagement<B>15</B> peut intervenir directement sur l'accouplement<B>6</B> ou<B>à</B> un autre emplacement, par exemple sur l'extrémité de l'accouplement<B>6</B> opposée<B>à</B> l'arbre de sortie<B>8.</B> Le déplacement de rappel du dispositif de dégagement<B>15</B> peut être transmis aux accouplements 4,<B>6 à</B> l'aide de moyens correspondants, par exemple une tige de poussée ou de traction guidée dans l'arbre de sortie<B>8</B> alésé<B>à</B> cet effet de façon<B>à</B> être creux. <B> A </ B> With this effect, the couplings 4, <B> 6 </ B> can be correspondingly operated by the axially movable disengaging device 15 which is a component of the disengagement arrangement <B> 16. </ B> The clearance arrangement <B> 16 </ B> can then be provided to be arranged directly axially between the drive unit 2 and the output unit <B> 7, </ B> > or preferably axially between the coupling <B> 6 </ B> and the output unit <B> 71 </ B> and / or coaxially around the output shaft <B> 8. </ B Advantageously, the release device <B> 15 </ B> can intervene directly on the coupling <B> 6 </ B> or <B> at </ B> another location, for example on the end of coupling <B> 6 </ B> opposite <B> to </ B> output shaft <B> 8. </ B> return movement of the release device <B> 15 </ B> can be transmitted to couplings 4, <B> 6 to </ B> with the aid of corresponding means, for example a push or pull rod e in the output shaft <B> 8 </ B> reamed <B> at </ B> this way effect <B> at </ B> be hollow.

Le système de dégagement est piloté et alimenté par un dispositif de gestion<B>17.</B> Dans le cas le plus simple, le dispositif de gestion<B>17</B> peut être un dispositif de distribution de pression, un câble de Bowden, <B>ou</B> similaire, qui pilote l'agencement de dégagement<B>16</B> après l'entrée d'un signal d'instruction de manière<B>à</B> manoeuvrer l'un et/ou l'autre des deux accouplements 4,<B>6</B> et qui déplace de façon correspondante le dispositif de dégagement<B>15.</B> on comprend que l'unité de gestion<B>17</B> et l'agencement de dégagement peuvent être réunis en une seule unité et que cette unité peut être montée<B>à</B> un autre emplacement dans le véhicule, de sorte que seul le dispositif de dégagement<B>15,</B> qui est par exemple une unité de cylindre asservi d'un dispositif hydraulique <B>16</B> manoeuvré par exemple par moteur électrique, doit être monté dans la zone des accouplements 4,<B>6.</B> The release system is controlled and powered by a management device <B> 17. </ B> In the simplest case, the management device <B> 17 </ B> may be a pressure distribution device, a similar Bowden cable, <B> or </ B>, which drives the release arrangement <B> 16 </ B> after entering an instruction signal from <B> to </ B> > Maneuver one and / or the other of the two couplings 4, <B> 6 </ B> and which correspondingly moves the release device <B> 15. </ B> It is understood that the unit of management <B> 17 </ B> and the clearance arrangement can be united into a single unit and that this unit can be mounted <B> at </ B> another location in the vehicle, so that only the device clearance <B> 15, </ B> which is for example a servo cylinder unit of a hydraulic device <B> 16 </ B> operated for example by electric motor, must be mounted in the zone of the couplings 4, <B> 6. </ B>

Pour la manoeuvre des deux accouplements 4,<B>6</B> par le dispositif d'accouplement<B>15</B> sont prévus des agencements de leviers<B>19,</B> 20 qui sont pilotés par le dispositif de dégagement<B>15</B> de manière<B>à</B> dégager de préférence en séquence les accouplements 4,<B>6.</B> Au cours du déroulement d'une course axiale du dispositif de dégagement, les deux accouplements 4,<B>6</B> peuvent être dégagés, et l'accouplement 4 peut être de nouveau mis en prise alors que l'accouplement<B>6</B> est ouvert. Tous les états d'accouplement des deux accouplements 4,<B>6</B> peuvent ainsi être commutés<B>à</B> l'aide d'une course du dispositif de dégagement. For the operation of the two couplings 4, <B> 6 </ B> by the coupling device <B> 15 </ B> are provided lever arrangements <B> 19, </ B> 20 which are controlled by the release device <B> 15 </ B> preferably <B> to </ B> preferably disengage the couplings 4, <B> 6. </ B> During the course of an axial stroke of release device, the two couplings 4, <B> 6 </ B> can be disengaged, and the coupling 4 can be re-engaged while the coupling <B> 6 </ B> is open. All the coupling states of the two couplings 4, <B> 6 </ B> can thus be switched <B> to </ B> by means of a travel of the release device.

La commutation des états d'accouplement s'effectue alors de préférence selon la séquence a.<B>b,</B> c,<B>d</B> définie de la façon suivante: a) accouplement de séparation 4 fermé, accouplement de démarrage<B>6</B> fermé <B>b)</B> accouplement de séparation 4 fermé, accouplement de démarrage<B>6</B> ouvert C) accouplement de séparation 4 ouvert, accouplement de démarrage<B>6</B> ouvert <B>d)</B> accouplement de séparation 4 ouvert, accouplement de démarrage<B>6</B> fermé Les états individuels d'accouplement sont par exemple utilisés dans les états suivants de fonctionnement du véhicule: état d'accouplement a pendant le fonctionnement normal du véhicule; état d'accouplement<B>b</B> lors du démarrage de l'unité entraînement 2, afin de charger l'accumulateur électrique non représenté<B>à</B> l'aide de l'unité d'entraînement 2 et/ou pendant le changement de vitesse dans une boîte<B>à</B> changement de vitesse<B>7;</B> état d'accouplement c pendant l'arrêt du véhicule, un fonctionnement d'utilisation d'effet d'inertie de l'élément de masse mobile<B>5,</B> une accélération de l'élément de masse mobile<B>5,</B> ou du rotor 12 par la machine électrique<B>16;</B> état d'accouplement<B>d</B> pour la récupération, de préférence, lorsque l'unité d'entraînement 2 est arrêtée. Switching of the coupling states is then preferably performed according to the sequence a. <B> b, </ b> c, <B> d </ B> defined as follows: a) separation coupling 4 closed , starter coupling <B> 6 </ B> closed <B> b) </ B> separation coupling 4 closed, starter coupling <B> 6 </ B> open C) separation coupling 4 open, coupling start <B> 6 </ B> open <B> d) </ B> separation coupling 4 open, starting coupling <B> 6 </ B> closed The individual coupling states are for example used in the states following vehicle operation: coupling condition a during normal operation of the vehicle; coupling state <B> b </ B> when starting drive unit 2, in order to charge the not shown electric accumulator <B> to </ B> with the aid of drive unit 2 and / or during gearshift in a <B> to </ B> gearbox <B> 7; </ B> coupling condition c during vehicle stopping, a use operation of inertia effect of moving mass element <B> 5, </ B> acceleration of moving mass element <B> 5, </ B> or rotor 12 by electric machine <B> 16 </ B> Coupling state <B> d </ B> for recovery, preferably, when drive unit 2 is stopped.

Un cycle possible de fonctionnement d'un véhicule, qui inclut un exemple de train d'entraînement<B>1</B> de l'invention comprenant un rotor 12 qui sert d'élément<B>5</B> de masse mobile et une boîte<B>7</B> de vitesses, peut être représenté par les états d'accouplement indiqués entre parenthèses: le véhicule est arrêté (c), l'unité d'entraînement 2 est démarrée<B>(b),</B> le véhicule se déplace (a), changement de vitesse<B>(b),</B> le véhicule se déplace (a), récupération<B>(d),</B> le véhicule se déplace (a), récupération<B>(d),</B> le véhicule s'arrête (c). A possible cycle of operation of a vehicle, which includes an exemplary drive train <B> 1 </ B> of the invention comprising a rotor 12 which serves as a mass <B> 5 </ B> element mobile and a gearbox <B> 7 </ B>, can be represented by the coupling states indicated in parentheses: the vehicle is stopped (c), the drive unit 2 is started <B> (b ), </ B> the vehicle is moving (a), shifting <B> (b), </ B> the vehicle is moving (a), recovering <B> (d), </ B> the vehicle moves (a), recovery <B> (d), </ B> the vehicle stops (c).

La Figure 2 représente un exemple de configuration<B>101</B> du train d'entraînement<B>1</B> de la Figure<B>1,</B> où seul l'agencement de la zone située axialement entre l'unité d'entraînement et l'unité de sortie est représenté. Cette zone est constituée par les deux accouplements 104,<B>106</B> et par l'élément<B>105</B> de masse mobile qui peut être isolé de l'unité de sortie et de l'unité d'entraînement et qui est entouré radialement <B>à</B> l'extérieur par un rotor 112 d'une machine électrique dont le stator n'est pas représenté. Figure 2 shows an example of <B> 101 </ B> configuration of drive train <B> 1 </ B> in Figure <B> 1, where only the layout of the area axially between the drive unit and the output unit is shown. This area consists of the two couplings 104, <B> 106 </ B> and the movable mass element <B> 105 which can be isolated from the output unit and the unit. drive and which is surrounded radially <B> to </ B> the outside by a rotor 112 of an electric machine whose stator is not shown.

L'élément<B>105</B> de masse mobile comporte un élément <B>155</B> de disque d'extension radiale qui est logé<B>à</B> rotation au moyen d'un palier<B>150 à</B> rouleaux et qui est connecté de façon axialement fixe sur un épaulement<B>153</B> de configuration axiale d'un élément <B>132</B> de bride qui est connecté<B>à</B> l'arbre d'entraînement <B>103</B> par les vis<B>151.</B> Ce logement s'effectue radialement immédiatement<B>à</B> l'extérieur des vis<B>151</B> mais peut également être réalisé radialement <B>à</B> l'intérieur des vis<B>151.</B> Le palier<B>150</B> est fixé axialement au moyen des pattes de maintien 154 rivetées<B>à</B> l'élément de bride<B>162.</B> Sur la périphérie extérieure de l'élément de disque<B>155</B> est prévue une bride tubulaire<B>156</B> d'extension axiale pour recevoir le rotor 112 qui est conformé d'un seul tenant sur l'élément<B>155</B> de disque ou est réalisé comme composant séparé qui peut être connecté<B>à</B> ce dernier par exemple par soudage, vissage et/ou rivetage et qui comporte deux butées 156a,<B>156b</B> pour fixer axialement le rotor 112. L'extrémité de la bride<B>156</B> qui est tournée vers l'arbre d'entraînement<B>103</B> porte en outre un appendice <B>157</B> élargi radialement vers l'intérieur qui<B>y</B> est monté au moyen de broches de serrage<B>157b,</B> de rivets, de vis, de boulons ou similaires, et qui comporte un bourrelet 157a, conformé sur toute la périphérie ou par segments, pour recevoir l'accumulateur d'énergie <B>158</B> qui sollicite axialement le plateau de pression <B>130</B> de l'accouplement de séparation 104. The moving mass element <B> 105 </ B> has a radial extension disk element <B> 155 which is housed <B> at </ B> rotation by means of a bearing < B> 150 to </ B> rollers and which is axially fixedly connected to an axially configured shoulder <B> 153 of a flange member <B> 132 which is connected <B > to </ B> the drive shaft <B> 103 </ B> by the screws <B> 151. </ B> This housing is made radially immediately <B> to </ B> the outside screws <B> 151 </ B> but can also be made radially <B> to </ B> inside the screws <B> 151. </ B> The bearing <B> 150 </ B> is fixed axially by means of the retaining brackets 154 riveted <B> to </ B> the flange element <B> 162. </ B> On the outer periphery of the disk element <B> 155 </ B> is provided an axially extending tubular flange <B> 156 </ B> for receiving the rotor 112 which is integrally formed on the disk element or is made as a separate component which can be connected <B> to </ B> the latter for example by welding, screwing and / or riveting and which has two stops 156a, <B> 156b </ B> to axially fix the rotor 112. The end of the flange <B> 156 </ B> which is facing the drive shaft <B> 103 </ B> also has a radially inward extension <B> 157 </ B> which <B> y </ B> is mounted by means of pin <B> 157b, </ B> rivets, screws, bolts or the like, and which has a bead 157a, shaped on the entire periphery or in segments, to receive the energy accumulator <B> 158 </ B> which axially urges the pressure plate <B> 130 </ B> of the separating coupling 104.

Des surfaces de friction 134,<B>135</B> sont prévues dans l'élément<B>155</B> de bride pour chaque accouplement 104,<B>106</B> pour établir le contact de friction des deux accouplements 104,<B>106</B> avec les garnitures de friction <B>137</B> ou<B>138,</B> et des surfaces de friction 130a, 13la respectivement complémentaires sont prévues dans les plateaux de pression<B>130, 131.</B> Lorsque l'accouplement <B>106</B> est en prise, le plateau de pression<B>131</B> de l'accouplement de démarrage<B>106</B> est sollicité avec l'élément de bride<B>155,</B> les garnitures de friction<B>138</B> étant intercalées axialement pour établir l'accouplement de friction, en opposition<B>à</B> l'effet axial d'un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial, par exemple le ressort<B>à</B> disque<B>159,</B> sur un renflement annulaire ou sur des segments<B>131</B> de renflement annulaire répartis sur la périphérie est prévu<B>à</B> cet effet. Le ressort<B>à</B> disque<B>159</B> s'appuie axialement sur un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial, par exemple un ressort<B>160</B> de capteur, qui s'appuie lui-même en opposition<B>à</B> l'effet du ressort<B>à</B> disque<B>159</B> au moyen d'un profil extérieur 160a sur des évidements correspondants 16la dans la zone périphérique intérieure, du couvercle<B>161</B> d'accouplement, conformée axialement en direction de l'arbre d'entraînement<B>103.</B> Les languettes<B>162</B> de ressort<B>à</B> disque du ressort<B>à</B> disque<B>159</B> prolongées radialement vers l'intérieur sont sollicitées axialement par la butée de dégagement <B>103</B> du dispositif de dégagement non représenté de façon plus détaillée, et constituent un levier<B>à</B> deux bras<B>à</B> point de rotation au contact 164 avec le ressort<B>160</B> de capteur. Le plateau de pression<B>131</B> est mobile axialement et est attaché en engagement<B>à</B> rotation en direction périphérique sur le couvercle <B>161</B> d'accouplement au moyen des ressorts<B>à</B> lame<B>135</B> qui sont orientés en direction périphérique et sont agencés d'une manière telle qu'une extrémité de chacun des ressorts<B>à</B> lame<B>165</B> est attachée au plateau de pression<B>131</B> au moyen des rivets<B>166</B> répartis sur la périphérie et que l'autre extrémité de chaque ressort est attachée sur le couvercle d'accouplement<B>à</B> l'aide de rivets qui ne sont pas représentés. On comprend qu'il peut aussi être avantageux d'utiliser d'autres moyens de fixation comme des vis, des boutons de rivets prévus au moins dans le couvercle<B>161</B> d'accouplement qui peuvent être écrasés après l'insertion des ressorts<B>à</B> lame<B>165.</B> Friction surfaces 134, <B> 135 </ B> are provided in the flange member <B> 155 </ B> for each coupling 104, <B> 106 </ B> to establish the frictional contact of the flanges. two couplings 104, <B> 106 </ B> with friction linings <B> 137 </ B> or <B> 138, </ B> and friction surfaces 130a, 13la respectively complementary are provided in the trays pressure <B> 130, 131. </ B> When the coupling <B> 106 </ B> is engaged, the pressure plate <B> 131 </ B> of the starter coupling <B> 106 </ B> is loaded with the flange element <B> 155, </ B> the friction linings <B> 138 </ B> being interposed axially to establish the friction coupling, in opposition <B> to </ B> the axial effect of an energy accumulator <B> to </ B> axial effect, for example the spring <B> to </ B> disk <B> 159, </ B> on an annular bulge or on segments <B> 131 </ B> of annular bulge distributed on the periphery is provided <B> to </ B> this effect. The spring <B> to </ B> disk <B> 159 </ B> is supported axially on an energy accumulator <B> to </ B> axial effect, for example a spring <B> 160 </ B> sensor, which itself relies in opposition <B> to </ B> the effect of the spring <B> to </ B> disk <B> 159 </ B> by means of a profile outside 160a on corresponding recesses 16la in the inner peripheral area of the coupling cover <B> 161, shaped axially in the direction of the drive shaft <B> 103. </ B> The tabs < B> 162 </ B> spring <B> to </ B> disc spring <B> to </ B> disc <B> 159 </ B> extended radially inward are biased axially by the stopper clearance <B> 103 </ B> of the release device not shown in more detail, and constitute a lever <B> to </ B> two arms <B> to </ B> point of rotation at contact 164 with the <B> 160 </ B> sensor spring. The pressure plate <B> 131 </ B> is axially movable and is attached in rotationally engaging <B> engagement to the coupling cover <B> 161 by means of the springs. <B> to </ B> blade <B> 135 </ B> which are oriented in the peripheral direction and are arranged in such a way that one end of each of the <B> blade <B> springs <B> > 165 </ B> is attached to the pressure plate <B> 131 </ B> by means of rivets <B> 166 </ B> distributed on the periphery and that the other end of each spring is attached to the lid coupling <B> to </ B> using rivets that are not shown. It is understood that it may also be advantageous to use other fastening means such as screws, rivet buttons provided at least in the coupling cover which can be crushed after the coupling. insert springs <B> to </ B> blade <B> 165. </ B>

Les garnitures de friction<B>138</B> du disque d'accouplement<B>133</B> sont connectées, par exemple rivetées,<B>à</B> ce dernier au moyen des supports 140 de garnitures de friction. Dans l'exemple représenté, le disque d'accouplement<B>133</B> est équipé d'un amortisseur 133a d'oscillations de torsion en deux étages, qui inclut un étage<B>133</B> d'amortisseur principal et un étage 133c d'amortisseur préalable ainsi que les agencements de friction éventuels associés. De tels amortisseurs d'oscillations de torsion sont connus en soi. Un amortisseur d'oscillations de torsion qui est sensiblement identique<B>à</B> celui du présent exemple de réalisation est décrit de façon plus détaillée dans la demande<B>DE 198</B> 20 354 qui est ainsi totalement incorporée dans la présente demande. On comprend qu'il peut être avantageux aussi d'utiliser des disques d'accouplement d'une autre configuration, par exemple sans amortisseur, ou ne comprenant qu'un seul ou plusieurs étages d'amortissement. Le moyeu<B>133d</B> du disque d'accouplement<B>133</B> est connecté de façon fixe en rotation<B>à</B> l'arbre de sortie, par exemple<B>à</B> l'arbre d'entrée<B>108</B> de boîte de vitesses de la boîte de vitesses qui suit en aval dans le train de force et niest pas représentée de façon plus détaillée. The <B> 138 </ B> coupling disc <B> 133 </ B> friction liners are connected, for example, riveted, <B> to </ B> using the 140 gaskets friction. In the example shown, the coupling disk <B> 133 </ B> is equipped with a two-stage torsional oscillation damper 133a, which includes a damper stage <B> 133 </ B> main and a stage 133c prior damping and any associated friction arrangements. Such shock absorbers torsion oscillations are known per se. A torsional oscillation damper which is substantially identical to that of the present embodiment is described in more detail in the DE 198 application which is thus fully incorporated. in this application. It is understood that it may also be advantageous to use coupling discs of another configuration, for example without damper, or comprising only one or more damping stages. The hub <B> 133d </ B> of the coupling disk <B> 133 </ B> is fixedly connected in rotation <B> to the </ B> output shaft, for example <B> to </ B> the gearbox <B> 108 </ B> input shaft that follows downstream into the force train and is not shown in more detail.

Le couvercle<B>161</B> d'accouplement est prévu mobile axialement pour le pilotage de l'accouplement 104. Les boulons<B>167</B> qui sont répartis sur la périphérie extérieure de ce couvercle, qui sont tournés en direction axiale vers le plateau de pression<B>130</B> et sont fixés dans la zone de la périphérie extérieure de ce couvercle par des moyens de fixation comme des vis <B>167b,</B> des rivets<B>ou</B> similaires, pénètrent dans l'élément<B>155</B> de bride<B>à</B> travers des ouvertures correspondantes<B>108</B> et sont connectées de façon fixe en rotation et de façon fixe axialement au plateau de pression<B>130,</B> par exemple au moyen d'un filetage extérieur 167a prévu sur le boulon<B>167.</B> The coupling cover <B> 161 </ B> is provided axially movable for the control of the coupling 104. The bolts <B> 167 </ B> which are distributed on the outer periphery of this cover, which are rotated in the axial direction towards the pressure plate <B> 130 </ B> and are fixed in the zone of the outer periphery of this lid by fixing means such as screws <B> 167b, </ B> rivets <B > or </ B>, enter the <B> 155 </ B> flange <B> to </ B> through corresponding openings <B> 108 </ B> and are connected in a fixed manner rotation and axially fixed to the pressure plate <B> 130, </ B> for example by means of an external thread 167a provided on the bolt <B> 167. </ B>

L'accouplement<B>106</B> est dégagé par sollicitation axiale des languettes<B>162</B> de ressort<B>à</B> disque par la butée de dégagement<B>163,</B> de sorte que le ressort<B>à</B> disque<B>159</B> est sollicité axialement contre le couvercle<B>161</B> d'accouplement qui s'appuie sur l'élément de bride<B>155</B> par l'intermédiaire du plateau de pression<B>133</B> et des garnitures de friction<B>137.</B> Coupling <B> 106 </ B> is released by axial biasing of spring <B> 162 </ B> tabs <B> to disk by release stop <B> 163, </ B > so that the spring <B> to </ B> disk <B> 159 </ B> is biased axially against the coupling cover <B> 161 which is supported on the flange element <B> 155 </ B> through pressure plate <B> 133 </ B> and friction linings <B> 137. </ B>

Lorsque l'accouplement<B>106</B> est dégagé, l'accouplement 104 est dégagé lorsque les languettes <B>162</B> du ressort<B>à</B> disque sont poussées axialement, après un déplacement axial de la butée<B>163</B> de dégagement, contre une collerette<B>169</B> prévue sur la périphérie intérieure de l'accouplement<B>161</B> d'accouplement et que la butée<B>163</B> de dégagement a été déplacée plus loin dans la même direction. En utilisant la force de rappel nécessaire<B>à</B> cet effet, le couvercle<B>161</B> d'accouplement est ensuite déplacé axialement en opposition<B>à</B> la constante élastique du ressort<B>à</B> disque<B>158</B> en entraînant le plateau de pression<B>131.</B> Ceci supprime le serrage et donc l'engagement<B>à</B> friction entre le plateau de pression <B>130</B> et l'élément de bride<B>155</B> et les garnitures de friction<B>137</B> intercalées entre eux. Il en résulte un état dans lequel les deux accouplements 104,<B>106</B> sont ouverts. Dans cet état, aucun couple n'est transmis de l'unité d'entraînement<B>à</B> l'élément de bride<B>155</B> et inversement par les garnitures de friction<B>137</B> aux garnitures de friction<B>139</B> qui sont connectées de façon fixe en rotation et mobile axialement <B>à</B> l'élément de bride<B>132</B> de l'arbre d'entraînement<B>103</B> au moyen de ressorts<B>à</B> lame<B>170</B> dont l'agencement est semblable<B>à</B> celui des ressorts<B>à</B> lame<B>165.</B> When the coupling <B> 106 </ B> is disengaged, the coupling 104 is disengaged when the tongues <B> 162 </ B> of the spring <B> to </ B> are pushed axially, after a displacement of the stop <B> 163 </ B> clearance, against a collar <B> 169 </ B> provided on the inner periphery of the coupling <B> 161 </ B> and that the stop <B> 163 </ B> Release was moved further in the same direction. By using the necessary return force <B> to </ B> this effect, the coupling cover <B> 161 is then axially displaced in opposition <B> to the elastic spring constant <B> to </ B> drive <B> 158 </ B> by driving the pressure plate <B> 131. </ B> This removes the tightening and therefore the <B> commitment to </ B> friction between the pressure plate <B> 130 </ B> and the flange element <B> 155 </ B> and the friction linings <B> 137 </ B> interposed between them. This results in a state in which the two couplings 104, <B> 106 </ B> are open. In this state, no torque is transmitted from the drive unit <B> to </ B> the flange element <B> 155 </ B> and vice versa by the friction linings <B> 137 < / B> to friction linings <B> 139 </ B> which are fixedly connected in rotation and axially movable <B> to </ B> the flange element <B> 132 </ B> of the drive shaft <B> 103 </ B> by means of springs <B> to </ B> blade <B> 170 </ B> whose arrangement is similar <B> to </ B> that of the springs <B> to </ B> Blade <B> 165. </ B>

Si le déplacement axial de la butée de dégagement est poursuivi, la distance entre l'élément de bride axialement fixe<B>155</B> et le plateau de pression<B>131</B> se réduit de nouveau et le contact de friction de l'accouplement<B>106</B> est rétabli, tandis que l'accouplement 104 reste ouvert. Le contact de friction est alors déterminé par les deux constantes élastiques des deux ressorts<B>à</B> disques<B>158, 159</B> et peut être réalisé d'une manière<B>à</B> pouvoir transmettre le couple maximal de la machine électrique par son rotor 12<B>à</B> l'arbre de sortie<B>108</B> ou un couple correspondant de l'arbre d'entraînement<B>108</B> par les garnitures<B>138</B> au rotor 112 dans le cas d'une récupération. If the axial displacement of the clearance stop is continued, the distance between the axially fixed flange element <B> 155 </ B> and the pressure plate <B> 131 </ B> is reduced again and the contact Friction of the coupling <B> 106 </ B> is restored, while the coupling 104 remains open. The frictional contact is then determined by the two elastic constants of the two springs <B> to </ B> disks <B> 158, 159 </ B> and can be made in a manner <B> to </ B> ability to transmit the maximum torque of the electrical machine by its rotor 12 <B> to </ B> the output shaft <B> 108 </ B> or a corresponding torque of the drive shaft <B> 108 < / B> by the pads <B> 138 </ B> to the rotor 112 in the case of a recovery.

Dans cet exemple de réalisation, l'accouplement 104 est prévu comme accouplement conique 104 pour optimiser le couple transmissible qui inclut aussi les pointes de couple de l'unité d'entraînement provoquées par les oscillations de torsion. Les surfaces de friction 130a, 134 sont donc inclinées par rapport au plan de direction de rotation, et les supports<B>139</B> des garnitures de friction sont adaptés de façon correspondante et peuvent être déplacés axialement au moyen de ressorts<B>à</B> lame<B>170</B> pour établir un contact de friction par les garnitures de friction<B>137</B> afin d'éviter un double centrage de l'élément de bride<B>132</B> sur l'arbre d'entrée<B>103.</B> On comprend que l'accouplement 104 peut également être réalisé sous forme d'accouplement classique ou d'accouplement<B>à</B> plusieurs disques, et/ou que des oscillations de torsion peuvent être réduites ou éliminées au moyen d'amortisseurs correspondants d'oscillations de torsion introduits dans le flux de force entre l'unité d'entraînement et l'accouplement de séparation 104. In this exemplary embodiment, the coupling 104 is provided as a tapered coupling 104 for optimizing the transmittable torque which also includes the torque spikes of the drive unit caused by the torsional oscillations. The friction surfaces 130a, 134 are therefore inclined with respect to the rotational direction plane, and the <B> 139 </ B> supports of the friction linings are correspondingly adapted and can be displaced axially by means of springs <B > to <B> 170 </ B> to establish frictional contact by friction linings <B> 137 </ B> to avoid double centering of the flange element <B> 132 </ B> on the input shaft <B> 103. </ B> It is understood that the coupling 104 can also be realized as a conventional coupling or coupling <B> to </ B> several discs, and / or that torsional oscillations can be reduced or eliminated by means of corresponding dampers of torsional oscillations introduced into the force flow between the drive unit and the separation coupling 104.

L'agencement représenté comporte en particulier une ajustement de compensation d'usure appelé en général simplement de compensation d'usure dans ce qui suit, en particulier pour l'usure des garnitures de friction<B>137, 138.</B> Il est particulièrement avantageux ici qu'un seul agencement<B>180</B> de compensation d'usure intervient sur les garnitures de friction<B>137, 138</B> des deux accouplements 104,<B>106.</B> L'agencement<B>180</B> intervient dans le présent exemple de réalisation en fonction d'un ressort de capteur, par exemple un ressort<B>110</B> de capteur. Dans d'autres exemples de réalisation, il peut être avantageux d'utiliser un agencement de compensation d'usure qui intervient en fonction d'un capteur de trajet qui détecte l'usure des garnitures de friction. Dans le cas du ressort<B>110</B> de capteur de l'exemple représenté, une excursion axiale en direction de l'arbre d'entraînement<B>103</B> se produit en cas d'usure en raison d'une force de rappel accrue sur les languettes<B>162</B> du ressort<B>à</B> disque pour un angle obtus sur le ressort<B>à</B> disque<B>159</B> monté sur les ergots<B>131b.</B> Lorsque l'accouplement<B>106</B> est fermé, le ressort de capteur permet un certain jeu<B>à</B> une bague<B>181</B> en rampe qui supporte le ressort<B>à</B> disque <B>159</B> sur le point de rotation 164 en opposition axiale au ressort<B>160</B> de capteur. Par conséquent, cette bague compense le jeu par une rotation périphérique dans laquelle des rampes 18la conformées en direction axiale et réparties sur la périphérie rétablissent le contact avec le ressort<B>à</B> disque. La bague<B>181</B> de rampe est supportée dans sa rotation périphérique par des accumulateurs de force<B>182 à</B> effet en direction périphérique qui interviennent d'une part sur des bras <B>181b</B> orientés radialement de la bague<B>181</B> en rampe et qui d'autre part s'appuient sur des agencements de sollicitation<B>161b</B> du couvercle<B>161</B> d'accouplement. Les accumulateurs d'énergie<B>182</B> peuvent être montés dans des ouvertures en forme de fenêtres du couvercle <B>161</B> d'accouplement et constituent en direction périphérique une limitation des ouvertures en forme de fenêtres de l'agencement de sollicitation<B>161b.</B> The arrangement shown in particular comprises a wear compensation adjustment generally called simply wear compensation in the following, in particular for the wear of friction linings <B> 137, 138. </ B> It It is particularly advantageous here that a single wear compensation arrangement <B> 180 </ B> occurs on the friction linings <B> 137, 138 </ B> of the two couplings 104, <B> 106. </ The arrangement <B> 180 </ B> is used in the present embodiment as a function of a sensor spring, for example a sensor spring <B> 110 </ B>. In other exemplary embodiments, it may be advantageous to use a wear compensating arrangement that operates in accordance with a path sensor that detects wear of the friction liners. In the case of the <B> 110 </ B> sensor spring of the example shown, an axial excursion towards the drive shaft <B> 103 </ B> occurs in case of wear due to an increased return force on the <B> 162 </ B> tabs of the spring <B> to </ B> disk for an obtuse angle on the spring <B> to </ B> disk <B> 159 < / B> mounted on pins <B> 131b. </ B> When coupling <B> 106 </ B> is closed, the sensor spring allows a certain clearance <B> to </ B> a ring < B> 181 </ B> in ramp which supports the spring <B> to </ B> disk <B> 159 </ B> on the point of rotation 164 in axial opposition to the spring <B> 160 </ B> of sensor. Therefore, this ring compensates the clearance by a peripheral rotation in which ramps 18la axially shaped and distributed over the periphery reestablish contact with the spring <B> to </ B> disc. The ring <B> 181 </ B> is supported in its peripheral rotation by accumulators of force <B> 182 to </ B> effect in the peripheral direction which intervene on the one hand on arms <B> 181b < / B> oriented radially of the ring <B> 181 </ B> and which on the other hand rely on solicitation <B> 161b </ B> of the cover <B> 161 </ B> coupling. The energy accumulators <B> 182 </ B> may be mounted in window-shaped openings in the coupling cover <B> 161 and constitute in the peripheral direction a limitation of the window-shaped openings the solicitation arrangement <B> 161b. </ B>

La Figure<B>3</B> représente une fraction de l'exemple de réalisation dans lequel les deux accouplements 204, <B>206</B> et l'élément<B>205</B> de masse mobile ainsi que le rotor 212 sont agencés en principe de la manière représentée<B>à</B> la Figure 2 et décrite<B>à</B> l'instant, en prévoyant un amortisseur<B>290</B> d'oscillations de torsion dans le flux de force entre l'arbre d'entraînement<B>203</B> et l'accouplement de séparation 204 afin de réduire les oscillations de torsion de l'unité d'entraînement. Dans l'exemple de réalisation représenté, aucun amortisseur d'oscillations de torsion n'est donc prévu dans le disque d'accouplement<B>233,</B> qui est donc plus simple et qui se compose simplement d'un moyeu 233c, qui établit l'engagement<B>à</B> rotation avec l'arbre d'entrée<B>208</B> de la boîte, et d'un élément de bride 233a qui est attaché de façon fixe<B>à</B> ce moyeu et comporte des ouvertures<B>233b</B> pour permettre le passage d'outils de montage pour les vis<B>251</B> de montage de tout l'agencement 201 sur l'arbre d'entraînement<B>203</B> et pour les supports 240 de garnitures de friction,<B>à</B> garnitures de friction<B>238,</B> agencés de façon fixe radialement <B>à</B> l'extérieur. On comprend qu'un amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu en plus dans le disque d'accouplement<B>233</B> dans des cas particuliers d'applications. Figure <B> 3 </ B> represents a fraction of the exemplary embodiment in which the two couplings 204, <B> 206 </ B> and the moving element <B> 205 </ B> as well as that the rotor 212 are arranged in principle as shown <B> in </ B> Figure 2 and described <B> at </ B> the moment, providing a damper <B> 290 </ B> d torsional oscillations in the force flow between the drive shaft <B> 203 </ B> and the separation coupling 204 to reduce the torsional oscillations of the drive unit. In the exemplary embodiment shown, no torsion damping damper is therefore provided in the coupling disk <B> 233, </ B> which is therefore simpler and which simply consists of a hub 233c , which establishes the <B> to </ B> rotation with the input shaft <B> 208 </ B> of the box, and a flange member 233a that is fixedly attached <B > to </ B> this hub and has openings <B> 233b </ B> to allow the passage of mounting tools for mounting screws <B> 251 </ B> of the whole arrangement 201 on the drive shaft <B> 203 </ B> and for friction bearing supports 240, <B> to </ B> friction linings <B> 238, </ B> arranged radially fixed <B > to </ B> the outside. It is understood that a torsion damping damper can be provided additionally in the coupling disk <B> 233 </ B> in particular cases of applications.

L'amortisseur<B>290</B> d'oscillations de torsion est reçu axialement entre l'arbre d'entraînement<B>203</B> et le ressort 212 et consiste en un volant divisé incluant un élément<B>291</B> de disque monté sur l'arbre d'entraînement<B>203,</B> comme première masse côté primaire, et un deuxième élément<B>292</B> de disque comme deuxième masse sur le côté secondaire. Les éléments <B>291, 292</B> de disque sont logés l'un sur l'autre et une masse mobile additionnelle 292a peut être connectée<B>à</B> cette dernière, au moins en engagement<B>à</B> rotation. Les deux éléments<B>291, 292</B> de disques peuvent tourner l'un par rapport<B>à</B> l'autre en opposition<B>à</B> l'effet des accumulateurs d'énergie<B>293,</B> prévu au moins en direction périphérique. on comprend que la deuxième masse mobile peut également être constituée par l'élément<B>205</B> de masse mobile, de sorte que l'élément <B>292</B> de disque et/ou la masse mobile 292a peut être omis. L'élément<B>205</B> de masse mobile peut alors être accouplé par l'intermédiaire de l'accouplement de séparation 204<B>à</B> l'élément<B>292</B> de disque. L'élément <B>232</B> de bride établit au moyen du support<B>239</B> de garnitures de friction et des garnitures de friction <B>237</B> un contact de friction avec l'élément<B>205</B> de masse mobile et peut tourner par rapport<B>à</B> l'élément<B>292</B> de disque en opposition<B>à</B> l'effet des accumulateurs d'énergie<B>293.</B> L'accouplement de séparation 204 peut être réalisé de manière<B>à</B> patiner lors de forts chocs de couple et<B>à</B> exercer la fonction d'un accouplement<B>à</B> patinage. The torsional vibration damper <B> 290 </ B> is received axially between the drive shaft <B> 203 </ B> and the spring 212 and consists of a split flywheel including an element <B> 291 </ B> disk mounted on the drive shaft <B> 203, </ B> as the first mass on the primary side, and a second disk element <B> 292 </ B> as the second mass on the side secondary. The disk elements <B> 291, 292 </ B> are housed one on the other and an additional moving mass 292a can be connected to the latter, at least in engagement <B> to </ B> rotation. The two elements <B> 291, 292 </ B> of disks can rotate relative to <B> to </ B> the other in opposition <B> to </ B> the effect of accumulators of energy <B> 293, </ B> expected at least in the peripheral direction. it is understood that the second mobile mass can also be constituted by the element <B> 205 </ B> movable mass, so that the element <B> 292 </ B> disc and / or the moving mass 292a can be omitted. The moveable mass element <B> 205 <can then be coupled via the separation coupling 204 <B> to the disk element <B> 292 </ B> . The flange element <B> 232 </ B> establishes a frictional contact with the <B> 239 </ B> friction lining and friction linings <B> 237 </ B>. element <B> 205 </ B> moving mass and can rotate <B> to the <B> 292 </ B> disc element in opposition <B> to </ B> the effect of energy accumulators <B> 293. </ B> The separation coupling 204 can be made in a <B> way to </ B> slip during strong torque shocks and <B> to </ B> perform the function of a coupling <B> to </ B> skating.

Dans l'exemple de réalisation représenté 201, l'élément<B>291</B> de disque est reçu axialement sur l'arbre d'entraînement<B>203</B> entre celui-ci et une bride 294 de palier au moyen des vis<B>251.</B> L'élément<B>291</B> de disque comporte dans la zone de sa périphérie intérieure un évidement conformé axialement 29la pour le centrage de la bride 294 de palier. L'élément<B>291</B> de disque est en outre conformé radialement <B>à</B> l'extérieur au moyen d'une autre bride annulaire 291c qui lui est connectée, par exemple soudée, afin de former un bourrelet annulaire<B>291b</B> qui reçoit les accumulateurs d'énergie<B>293,</B> qui peuvent être de courts ressorts cylindrique de compression ou des ressorts en arc précontraints de façon avantageuse presque au diamètre d'emploi qui s'étendent sur une grande partie de la périphérie, par exemple<B>à</B> peu près sur la moitié de la périphérie et peuvent être emboîtés l'un dans l'autre. Dans ce bourrelet annulaire peuvent être prévues, au moyen des amincissements<B>291d,</B> 29le, des chambres<B>295</B> réparties sur la périphérie qui reçoivent les accumulateurs d'énergie<B>293</B> et correspondent en nombre au nombre des accumulateurs d'énergie<B>293</B> répartis sur la périphérie et qui peuvent être remplies au moins partiellement de lubrifiant et présenter radialement vers l'extérieur une coquille de protection contre l'usure agencée radialement entre la paroi de chambre et les accumulateurs d'énergie. Les amincissement<B>291d,</B> 29le servent en outre d'agencement de sollicitation chacun pour l'un des côtés des accumulateurs d'énergie<B>293.</B> In the exemplary embodiment shown 201, the disk element 29B is received axially on the drive shaft 203 between it and a bearing flange 294. by means of the screws <B> 251. </ B> The disk element <B> 291 </ B> has in the region of its inner periphery an axially-shaped recess 29a1 for centering the bearing flange 294. The disk element 29B is further shaped radially outwardly by means of another annular flange 291c connected thereto, for example welded, to form an annular bead <B> 291b </ B> which receives the energy accumulators <B> 293, </ B> which may be short cylindrical compression springs or arc springs preloaded advantageously to almost the diameter of use which extend over a large part of the periphery, for example <B> to </ B> about half of the periphery and can be nested one inside the other. In this annular bead can be provided, by means of thinning <B> 291d, </ B> 29le, chambers <B> 295 </ B> distributed on the periphery which receive energy accumulators <B> 293 </ B> and corresponding in number to the number of energy accumulators <B> 293 </ B> distributed on the periphery and which can be filled at least partially with lubricant and radially outwardly presenting a wear-protection shell arranged radially between the chamber wall and the energy accumulators. Thinning <B> 291d, </ B> 29le further serve as a solicitation arrangement each for one side of the energy accumulators <B> 293. </ B>

L'autre côté des accumulateurs d'énergie<B>293</B> est sollicité par l'élément secondaire<B>292</B> de disque au moyen de bras radiaux<B>297</B> qui pénètrent radialement de l'intérieur dans la chambre<B>295</B> qui est ici ouverte. En poursuivant radialement vers l'intérieur, l'élément <B>292</B> de disque comporte des ouvertures<B>292b</B> réparties sur la périphérie dans lesquelles pénètrent des ergots 292c de la masse mobile 292a conformés axialement de façon correspondante ce qui établit une connexion en engagement<B>à</B> rotation entre l'élément de disque<B>292</B> et la masse mobile 292a. Des ouvertures<B>292d</B> dans la masse mobile 292a sont réparties sur la périphérie radialement <B>à</B> l'intérieur des ergots 292c et forment spatiale ment pour l'accouplement de séparation 204 des ouvertures d'aération sur les ouvertures<B>292b.</B> Il peut être approprié aussi d'agencer les ouvertures <B>292d,</B> radialement <B>à</B> l'extérieur, par exemple<B>à</B> peu près<B>à</B> la même hauteur radiale que les garnitures de friction<B>237</B> de l'accouplement 204 et d'agencer ensuite les ergots 292c radialement <B>à</B> l'intérieur. D'autres configurations de connexions entre la masse mobile 292a et l'élément<B>292</B> de disque, accompagnées d'une configuration correspondante des ouvertures <B>292b, 292d,</B> peuvent aussi être avantageuses. The other side of the energy accumulators <B> 293 </ B> is driven by the secondary disk <B> 292 </ B> element by means of radial arms <B> 297 </ B> which penetrate radially from inside in room <B> 295 </ B> which is here open. Continuing radially inwards, the disk element 292 has openings distributed over the periphery into which lugs 292c of the moving mass 292a, which are axially shaped, penetrate axially. corresponding way which establishes a connection in <B> to </ B> rotation between the disk element <B> 292 </ B> and the moving mass 292a. Apertures <B> 292d </ B> in the moving mass 292a are distributed over the periphery radially <B> to </ B> within the lugs 292c and spatially form for the separation coupling 204 the openings of venting on the openings <B> 292b. </ B> It may also be appropriate to arrange the openings <B> 292d, </ B> radially <B> to </ B> the outside, for example <B> to </ B> approximately <B> at </ B> the same radial height as the friction linings <B> 237 </ B> of the coupling 204 and then arranging the lugs 292c radially <B> to </ B> inside. Other configurations of connections between the mobile mass 292a and the disk element 292, together with a corresponding configuration of the openings 292b, 292d, can also be advantageous.

L'accouplement de friction<B>298</B> est prévu radialement <B>à</B> l'intérieur entre l'élément<B>292</B> de disque et la bride 294 de palier. Pour recevoir de façon fixe<B>à</B> rotation le disque de friction<B>292f,</B> l'élément<B>292</B> de disque comporte<B>à</B> cet effet un profil intérieur 292e, par exemple une denture intérieure, qui est serrée axialement, entre l'élément<B>291</B> de disque et une bride annulaire<B>292b</B> qui s'élargit vers l'extérieur et connectée de façon fixe<B>à</B> rotation avec la bride 294 de palier, en prévoyant un ressort intercalé 298a et un disque de pilotage<B>298b</B> de friction qui pénètre de préférence, avec un jeu de rotation, dans la denture 294a de la bride 294 de palier. Friction coupling <B> 298 </ B> is provided radially <B> to </ B> between the disk element <B> 292 </ B> and the bearing flange 294. To receive the friction disk <B> 292f fixedly <B> to </ B>, the <B> 292 </ B> disk element has <B> to </ B> this effect an inner profile 292e, for example an internal toothing, which is clamped axially, between the disk element and an annular flange 292b which widens towards the outside and fixedly connected <B> to </ B> rotation with the bearing flange 294, by providing an interposed spring 298a and a friction drive disc <B> 298b </ B> which preferably penetrates, with a rotation clearance in the teeth 294a of the bearing flange 294.

L'élément secondaire constitué par l'élément<B>292</B> de disque et la masse mobile 292a est logé sur la bride 294 de palier au moyen d'un palier<B>299 à</B> rouleaux, étant entendu qu'un palier coulissant peut également être prévu<B>à</B> cet effet. L'élément<B>255</B> de bride de l'élément<B>205</B> de masse mobile est également logé au moyen du palier coulissant<B>250</B> sur la même bride de palier en étant axialement décalé. Les deux éléments 292a,<B>255</B> sont alors logés<B>à</B> des diamètres différents sur le même élément<B>291</B> de disque radialement <B>à</B> l'intérieur de la réception de la bride de palier<B>à</B> diamètres différents. En l'absence de la masse mobile 292a, il peut être avantageux d'omettre un palier, l'élément<B>205</B> de masse mobile qui intervient comme élément secondaire étant logé sur la bride 294 de palier. The secondary element constituted by the disk element 292 and the moving mass 292a is housed on the bearing flange 294 by means of a bearing 299 to 298 rollers, being understood that a sliding bearing can also be provided to this effect. The flange element <B> 255 </ B> of the movable mass element <B> 205 </ B> is also housed by means of the slide bearing <B> 250 </ B> on the same bearing flange being axially offset. The two elements 292a, <B> 255 </ B> are then housed <B> at </ B> with different diameters on the same disk element <B> 291 </ B> <B> to </ B> the inside of the landing flange receiving <B> to </ B> different diameters. In the absence of the mobile mass 292a, it may be advantageous to omit a bearing, the element <B> 205 </ B> movable mass which acts as a secondary element being housed on the flange 294 bearing.

L'élément<B>232</B> qui reçoit les garnitures de friction<B>237</B> est reçu de façon fixe<B>à</B> rotation sur la masse mobile 292a au moyen des vis 250a et<B>y</B> est centré. The <B> 232 </ B> element which receives the friction linings <B> 237 </ B> is fixedly received <B> to </ B> rotation on the moving mass 292a by means of the screws 250a and <B> y </ B> is centered.

L'élément<B>291</B> de disque peut être configuré, en ce qui concerne son épaisseur de matière et sa forme, de manière<B>à</B> présenter une flexibilité axiale pour réduire ou isoler les oscillations axiales ou les oscillations de nutation de l'arbre d'entraînement <B>203.</B> Par exemple, les ouvertures<B>291f</B> prévues pour l'aération en particulier de l'accouplement 204 peuvent être configurées de manière que la flexibilité axiale exigée soit de préférence déterminée par les tiges restantes entre les ouvertures<B>291f.</B> Afin d'éviter une propagation des oscillations dans l'élément secondaire, par exemple dans les éléments <B>292</B> de disque, les deux éléments<B>291, 292</B> de disque présentent un jeu axial correspondant qui est déterminé par un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial, par exemple le ressort<B>296 à</B> membrane qui est fixée sur l'élément<B>291</B> de disque au moyen de taquets 296a répartis sur la périphérie et qui peut également être prévu pour exercer une fonction d'étanchéité pour la chambre<B>295.</B> Par sa compression, l'accumulateur d'énergie<B>296</B> peut exercer un couple de friction, par exemple en direction radiale, ce qui permet de proposer un agencement d'amortissement<B>à</B> agencement de friction contre des oscillations axiales et/ou de nutation de l'arbre d'entraînement<B>203.</B> The disk element <B> 291 </ B> can be configured, in terms of its material thickness and shape, to have axial flexibility to reduce or isolate axial oscillations or the oscillation oscillations of the drive shaft <B> 203. </ B> For example, the openings <B> 291f </ B> intended for ventilation in particular of the coupling 204 can be configured from in such a way that the axial flexibility required is preferably determined by the remaining rods between the openings <B> 291f. </ B> In order to avoid a propagation of oscillations in the secondary element, for example in the elements <B> 292 < In the case of a disk disk, the two disk elements 291, 292 have a corresponding axial clearance which is determined by an axial energy accumulator, for example the spring. <B> 296 to </ B> membrane that is attached to the disk <B> 291 </ B> element by means of tabs 296a distributed over the periphery and which can also be provided to perform a sealing function for the chamber <B> 295. </ B> By its compression, the energy accumulator <B> 296 </ B> can exert a torque of friction, for example in the radial direction, which makes it possible to propose a damping arrangement <B> to </ B> friction arrangement against axial oscillations and / or nutation of the drive shaft <B> 203. </ B>

La Figure 4 représente un autre exemple de réalisation d'une unité<B>301</B> d'accouplement, agencé par exemple dans la cloche 307a d'accouplement d'une boîte de vitesses non représentée de façon plus détaillée. l'unité<B>301</B> d'accouplement se compose de l'accouplement de séparation 304, de l'accouplement de démarrage<B>306</B> et de l'élément<B>305</B> de masse mobile accompagné du rotor<B>312</B> d'une machine électrique qui n'est pas représentée de façon plus détaillée. Figure 4 shows another embodiment of a coupling unit 301, arranged for example in the coupling bell 307a of a gearbox not shown in greater detail. the coupling unit <B> 301 </ B> consists of the separating coupling 304, the starting coupling <B> 306 </ B> and the element <B> 305 </ B > mobile mass accompanied by the rotor <B> 312 </ B> of an electric machine that is not shown in more detail.

L'élément<B>305</B> de masse mobile est mobile<B>à</B> rotation au moyen de l'élément<B>305</B> de bride sur l'arbre d'entraînement<B>303</B> ou, comme représenté ici, est logé au moyen d'un palier<B>350 à</B> rouleaux sur une bride 394 attachée<B>à</B> l'arbre d'entraînement<B>303 à</B> l'aide de vis<B>351</B> et de préférence centré sur cet arbre. Le palier<B>350</B> est fixé axialement sur un e bride 394 de palier au moyen d'un disque 394a qui est vissé de préférence avec cette bride sur l'axe de rotation. En allant vers l'extérieur<B>à</B> partir de cet agencement, des ouvertures 355a sont prévues dans l'élément<B>355</B> de bride pour laisser passer les outillages de montage des vis<B>351.</B> L'élément<B>355</B> de bride enveloppe radialement <B>à</B> l'extérieur les vis<B>351</B> et constitue un organe<B>385</B> de tracé axial avec l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif qui connecte en engagement positif et de façon séparable la bride 394 de palier et l'élément<B>355</B> de bride. Le fonctionnement ainsi que d'autres détails ressortent clairement des Figures 8a et<B>8b.</B> The <B> 305 </ B> moving mass element is movable <B> to </ B> rotation by means of the flange element <B> 305 </ B> on the drive shaft <B > 303 </ B> or, as shown here, is housed by means of a bearing <B> 350 to </ B> rollers on a flange 394 attached <B> to </ B> the drive shaft < B> 303 to </ B> using screws <B> 351 </ B> and preferably centered on this shaft. The <B> 350 </ B> bearing is fixed axially on a bearing flange 394 by means of a disc 394a which is preferably screwed with this flange onto the axis of rotation. Going out <B> to </ B> from this arrangement, apertures 355a are provided in the flange element <B> 355 </ B> to pass through the screw mounting tools <B> 351. </ B> The flange element <B> 355 </ B> wraps radially <B> to </ B> the outside screws <B> 351 </ B> and constitutes a body <B> 385 Axial Plot with Coupling <B> 386 to </ B> Positive Engagement Connecting in Positive and Separately Engaged Engagement Flange 394 and Flange Element <B> 355 </ B> . Operation and other details are evident in Figures 8a and 8b. </ B>

La Figure 8a représente, en vue longitudinale, l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif qui inclut la bride 394 de logement<B>à</B> profil extérieur<B>394b.</B> Lors d'un déplacement axial de clavettes coulissantes 386c réparties sur la périphérie, un profil intérieur 386a complémentaire du profil extérieur<B>394b</B> et formé de cliquets<B>386b</B> mobiles radialement et répartis sur la périphérie pénètre radialement en engagement positif<B>à</B> l'intérieur du profil extérieur<B>394b</B> sous l'effet d'un déplacement par coulissement le long de la rampe<B>386d</B> constituée par les deux élément 386c,<B>386b.</B> Les cliquets pénètrent alors<B>à</B> travers des ouvertures correspondantes ménagées dans l'organe<B>385</B> de structure axiale de l'élément<B>355</B> de bride. Lorsque les clavettes coulissantes 386c ont été rappelées, un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet radialement orienté vers l'extérieur et/ou la force centrifuge peuvent provoquer un déplacement de rappel des cliquets<B>386b</B> afin d'ouvrir l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif. Figure 8a shows, in longitudinal view, the coupling <B> 386 to </ B> positive engagement which includes the housing flange 394 <B> to </ B> external profile <B> 394b. </ B> of an axial displacement of sliding keys 386c distributed on the periphery, an inner profile 386a complementary to the outer profile <B> 394b </ B> and formed of pawls <B> 386b </ B> movable radially and distributed on the periphery penetrates radially in positive engagement <B> to </ B> inside the outer profile <B> 394b </ B> under the effect of sliding movement along the ramp <B> 386d </ B> consisting of by the two elements 386c, <B> 386b. </ B> The pawls then penetrate <B> to </ B> through corresponding openings in the axially structured member <B> 385 </ B> flange element <B> 355 </ B>. When the sliding keys 386c have been recalled, a radially outwardly and / or centrifugally acting energy accumulator may cause a retraction of the pawls <B> 386b </ B > to open the coupling <B> 386 to </ B> positive engagement.

La Figure<B>8b</B> représente, en coupe transversale, dans l'état en prise, des fractions 386e de l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif représentées<B>à</B> la Figure 8a.<B>A</B> cette Figure, la clavette coulissante 386c pousse le profil intérieur 386a du cliquet<B>386b</B> dans le profil extérieur<B>394b</B> de la bride 394 de logement, le cliquet<B>386b</B> étant déplacé radialement <B>à</B> travers une ouverture dans l'organe<B>385</B> de structure axiale. De telles fractions 386e peuvent constituer l'accouplement en engagement positif en étant réparties sur la périphérie, un nombre avantageux de fractions 386e étant compris entre<B>1</B> et 12, de préférence entre<B>3</B> et<B>8.</B> Figure <B> 8b </ B> represents, in cross-section, in the in-engagement state, fractions 386e of the <B> 386 mating at positive engagement represented <B> at </ B>. In Figure 8a. <B> A </ B> this Figure, the sliding key 386c pushes the inner profile 386a of the pawl <B> 386b </ B> into the outer profile <B> 394b </ B> of the flange 394b. housing, the pawl <B> 386b </ B> being moved radially <B> to </ B> through an opening in the body <B> 385 </ B> of axial structure. Such fractions 386e may constitute the positive engagement coupling by being distributed over the periphery, with an advantageous number of fractions 386e ranging from <B> 1 </ B> to 12, preferably <B> 3 </ B>. and <B> 8. </ B>

En poursuivant vers l'extérieur de l'élément<B>355</B> de bride, un organe<B>387</B> orienté essentiellement radialement pourvu d'une conformation axiale<B>388</B> dans la zone de sa périphérie extérieure se raccorde, comme représenté<B>à</B> la Figure 4,<B>à</B> l'élément de bride<B>355 à</B> l'organe<B>385</B> orienté axialement. Un récepteur<B>389</B> pour le rotor<B>312</B> est monté, par exemple vissé, riveté ou similaire, au moyen d'un élément de bride 389e de tracé radial, sur le côté frontal de la conformation axiale<B>388.</B> Le récepteur<B>389</B> entoure radialement le rotor<B>312,</B> constitue une butée axiale 389a pour le rotor<B>312</B> et est connecté avec le rotor<B>312</B> en commun avec un plateau d'appui destiné<B>à</B> l'accouplement 304 et réalisé sous forme de bride annulaire<B>390.</B> Il peut être avantageux de visser au moyen de vis traversantes 312a réparties sur la périphérie, le plateau d'appui <B>391</B> d'accouplement<B>306</B> qui constitue la butée<B>392</B> pour le rotor<B>312</B> sur le côté opposé avec le récepteur<B>389</B> de rotor et le plateau d'appui<B>390.</B> Ce plateau d'appui <B>390</B> peut comporter<B>à</B> cet effet un filetage pour le vissage et peut aussi, de façon appropriée, être le guidage des vis<B>312 à</B> partir du plateau d'appui<B>390</B> vers le plateau d'appui<B>391</B> qui comporte un filetage. Continuing toward the outside of the flange element <B> 355 </ B>, a substantially radially oriented <B> 387 </ B> element provided with an axial <B> 388 </ B> conformation in the its outer periphery connects, as shown <B> to </ B> in Figure 4, <B> to </ B> the flange element <B> 355 to </ B> the <B> 385 </ B> oriented axially. A <B> 389 </ B> receiver for rotor <B> 312 </ B> is mounted, for example, screwed, riveted or the like, by means of a radially traced flange member 389e on the front side of the rotor. Axial conformation <B> 388. </ B> Receiver <B> 389 </ B> radially surrounds rotor <B> 312, </ B> is an axial stop 389a for rotor <B> 312 </ B > and is connected with the rotor <B> 312 </ B> in common with a support plate for <B> to </ B> the coupling 304 and in the form of an annular flange <B> 390. </ B> It may be advantageous to screw by means of through screws 312a distributed on the periphery, the bearing plate <B> 391 </ B> coupling <B> 306 </ B> which constitutes the abutment <B> 392 </ B> for the rotor <B> 312 </ B> on the opposite side with the rotor receiver <B> 389 </ B> and the support plate <B> 390. </ B> This plate <B> 390 </ B> may have <B> to </ B> this effect a thread for screwing and may also, appropriately, be guiding screws <B> 312 to </ B> left r from the support plate <B> 390 </ B> to the support plate <B> 391 </ B> which has a thread.

Un renflement annulaire ou des segments<B>389b</B> de renflement annulaire destinés<B>à</B> l'appui du ressort<B>à</B> disque<B>358</B> sont prévus radialement <B>à</B> l'extérieur sur le côté tourné vers l'accouplement 304, dans l'élément 389a de bride, orienté radialement vers l'intérieur, du récepteur<B>389</B> de rotor. Ce renflement ou ses segments contraignent contre le plateau d'appui<B>390</B> pourvu des garnitures de friction<B>397</B> intercalées, le plateau d'appui<B>330</B> au moyen des ergots 330a répartis sur la périphérie situés plus loin vers l'intérieur en formant un levier<B>à</B> un bras. Il s'agit donc d'un accouplement tiré 304 qui est éloigné de l'accouplement 304 par un déplacement axial du dispositif de dégagement<B>315</B> au moyen de l'agencement de levier<B>319.</B> Le processus de dégagement de l'accouplement 304 et de l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif est adapté de façon que l'accouplement de séparation 304 induise un processus de dégagement ou de prise<B>à</B> patinage et ferme ou ouvre ensuite l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif de façon que l'accouplement de séparation 304 ne doive pas être exposé au couple maximal de l'unité d'entraînement. An annular bulge or ring bulge <B> 389b <B> segments <B> to </ B> <B> 358 </ B> spring support are provided radially <B> to </ B> the outside on the side facing the coupling 304, in the radially inwardly flanged element 389a of the rotor <B> 389 </ B> receiver. This bulge or its segments force against the <B> 390 </ B> bearing plate provided with the <B> 397 </ B> friction liners interposed, the support plate <B> 330 </ B> by means of pins 330a distributed on the periphery located further inward by forming a lever <B> to </ B> an arm. It is thus a pulled coupling 304 which is moved away from the coupling 304 by an axial displacement of the release device <B> 315 </ B> by means of the lever arrangement <B> 319. </ B> The process of clearing the coupling 304 and coupling <B> 386 to </ B> positive engagement is adapted so that the separation coupling 304 causes a release or setting process <B> to </ B> Slip and then close or engage the coupling <B> 386 to </ B> positive engagement so that the separation coupling 304 should not be exposed to the maximum torque of the drive unit.

Sur le côté de l'élément 389e de bride tourné vers l'accouplement de démarrage<B>306</B> sont prévus deux renflements annulaires, segments de renflement annulaire ou cliquets 389c,<B>389d</B> répartis sur la périphérie<B>à</B> des diamètres différents, les cliquets 33la du plateau de pression<B>331</B> répartis sur la périphérie étant agencés radialement entre les cliquets 389c et<B>389d.</B> On the side of the flange element 389e facing the starter coupling <B> 306 </ B> are provided two annular bulges, annular bulge segments or pawls 389c, <B> 389d </ B> distributed over the periphery <B> to </ B> of different diameters, the pawls 33la of the pressure plate <B> 331 </ B> distributed on the periphery being arranged radially between the pawls 389c and <B> 389d. </ B>

Les Figures 7a,<B>7b</B> représentent deux exemples possibles de réalisation d'un accouplement<B>306</B> manoeuvré de cette manière, l'exemple représenté<B>à</B> la Figure 7a étant utilisé<B>à</B> la Figure 4. Le ressort<B>à</B> disque<B>359</B> peut être serre, en fonction de la position du dispositif de dégagement<B>315</B> (Figure 4) entre les segments 389c,<B>389d</B> d'une part et les cliquets 33la d'autre part. Lorsque le ressort<B>à</B> disque<B>359</B> s'appuie sur les cliquets radialement intérieurs<B>389d</B> en formant un levier<B>à</B> deux bras, l'accouplement<B>306</B> qui est fermé dans ce cas s'ouvre lors d'un déplacement du dispositif de dégagement<B>315</B> en direction de l'accouplement<B>306.</B> L'accouplement<B>306</B> se ferme lors d'un déplacement axial de ce dispositif qui l'éloigne de l'accouplement<B>306,</B> lorsque le ressort<B>à</B> disque<B>359</B> s'appuie sur les ergots<B>389d</B> radialement extérieurs, en formant un levier<B>à</B> un bras. On comprend que le plateau de pression<B>311</B> comme le plateau de pression <B>330</B> est mobile axialement et est connecté de façon fixe<B>à</B> rotation au plateau d'appui<B>390</B> ou<B>391 à</B> l'aide de moyens non représentés, par exemple les ressorts<B>à</B> lame qui connectent le plateau de pression<B>330</B> ou<B>331</B> et les plateaux d'appui<B>390</B> ou<B>391.</B> Figures 7a, <B> 7b </ B> show two possible embodiments of a coupling <B> 306 </ B> operated in this way, the example shown <B> to </ B> Figure 7a being used <B> to </ B> Figure 4. The spring <B> to </ B> disk <B> 359 </ B> can be tightened, depending on the position of the release device <B> 315 </ B> (Figure 4) between the segments 389c, <B> 389d </ B> on the one hand and ratchets 33la on the other hand. When spring <B> to </ B> disk <B> 359 </ B> rests on radially inner pawls <B> 389d </ B> by forming a lever <B> to </ B> two arms , the closed coupling <B> 306 </ B> opens when the release device <B> 315 </ B> moves towards the coupling <B> 306. < / B> Coupling <B> 306 </ B> closes when this device is moved axially away from coupling <B> 306, </ B> when spring <B> to < / B> disk <B> 359 </ B> relies on the <B> 389d </ B> radially outer pins, forming a lever <B> to </ B> an arm. It is understood that the pressure plate <B> 311 </ B> as the pressure plate <B> 330 </ B> is axially movable and is fixedly connected <B> to </ B> rotation to the plate of support <B> 390 </ B> or <B> 391 to </ B> using means not shown, for example the springs <B> to </ B> blade that connect the pressure plate <B> 330 </ B> or <B> 331 </ B> and the support platforms <B> 390 </ B> or <B> 391. </ B>

La Figure<B>7b</B> représente un exemple de réalisation d'un accouplement<B>3061 à</B> l'état ouvert dans lequel le plateau de pression<B>331'</B> est serré sur le plateau d'appui<B>391'</B> au moyen du ressort<B>à</B> disque<B>359',</B> les garnitures de friction<B>388'</B> étant intercalées. Le plateau de pression<B>331'</B> est déplacé axialement en opposition<B>à</B> l'effet du ressort<B>à</B> disque<B>359'</B> pour dégager l'accouplement<B>3061 sous</B> l'effet d'un déplacement axial du levier de préférence rigide 359a qui s'appuie dans une direction sur les ergots 389c' et dans l'autre direction sur les ergots<B>389d;</B> le levier s'appuie sur des ergots<B>331'</B> répartis sur la périphérie en direction du déplacement du plateau de pression en opposition<B>à</B> l'effet du ressort<B>à</B> disque <B>359b.</B> Figure <B> 7b </ B> represents an exemplary embodiment of a coupling <B> 3061 to </ B> the open state in which the pressure plate <B> 331 '</ B> is tightened on the support plate <B> 391 '</ B> by means of the <B> spring <B> 359' <B> 388 '</ B> being interspersed. The pressure plate <B> 331 '</ B> is moved axially in opposition <B> to </ B> the effect of the spring <B> to </ B> disk <B> 359' </ B> for releasing the coupling <B> 3061 under </ B> the effect of an axial displacement of the preferably rigid lever 359a which is supported in one direction on the lugs 389c 'and in the other direction on the lugs <B > 389d; </ B> the lever rests on the <B> 331 '</ B> pins distributed on the periphery in the direction of the displacement of the pressure plate in opposition <B> to </ B> the effect of the spring <B> to <B> 359b. </ B>

La transmission de couple sur l'élément<B>305</B> de masse mobile et<B>à</B> partir de celle-ci s'effectue entre l'arbre d'entraînement<B>305</B> et cet élément de masse mobile au moyen du support<B>339</B> de garnitures de friction qui reçoit radialement <B>à</B> l'extérieur les garnitures de friction<B>337</B> et qui est connecté de façon fixe, en rotation, par exemple riveté,<B>à</B> la bride 394 de palier. L'épaisseur de matière du support de garnitures de friction permet une adaptation axiale des garnitures de friction au plateau d'appui<B>390</B> ou au plateau de pression<B>330.</B> Un disque d'accouplement <B>333</B> qui n'est ici indiqué qu' approximativement, et qui est reçu de façon fixe<B>à</B> rotation et<B>à</B> coulissement axial au moyen du moyeu<B>333d</B> est prévu entre l'élément <B>305</B> de masse mobile et l'arbre de sortie. Lorsque l'accouplement<B>306</B> est fermé, la transmission de couple s'effectue au moyen des garnitures de friction <B>338</B> agencées radialement qui induisent le couple dans le moyeu<B>333d</B> par l'intermédiaire du support 340 de garnitures de friction et d'une bride 333e de moyeu qui s'y raccorde. Un dispositif d'amortissement<B>333b</B> qui inclut par exemple, de manière connue en soi, un amortisseur principal et éventuellement un amortisseur préalable et/ou un dispositif de friction peut être actif dans le train de force entre le support 340 de garnitures de friction et le moyeu<B>333d.</B> Il<B>y</B> a lieu de se référer aux Figures 2 et<B>3</B> pour la description d'autres possibilités d'agencements d'amortissement dans cet exemple de réalisation, l'agencement d'un volant divisé étant possible dans cet exemple de réalisation en prévoyant par exemple que la zone du plateau d'appui<B>390</B> est pourvue de moyens de sollicitation qui interviennent sur l'une des extrémités des accumulateurs d'énergie intervenant en direction périphérique tandis que l'autre extrémité de chacun d'eux est connectée de façon fixe en rotation et est sollicitée<B>à</B> l'aide de moyens de sollicitation de configuration correspondante par un élément de disque qui est connecté de façon fixe<B>à</B> rotation<B>à</B> l'arbre d'entraînement<B>303</B> ou<B>à</B> un composant qui lui est relié et qui est, par exemple, la bride 303a qui consiste dans l'exemple représenté en un émetteur d'impulsions pour le pilotage de l'unité entraînement, par exemple une bague de marquages d'allumage<B>à</B> marquages appliqués radialement sur l'extérieur et qui devrait être adaptée en ce qui concerne l'épaisseur de matière. Torque transmission on the <B> 305 </ B> mobile mass element and <B> to </ B> from it is performed between the drive shaft <B> 305 </ B > and this moving mass element by means of the <B> 339 </ B> support of friction linings which receives radially <B> to </ B> outside the friction linings <B> 337 </ B> and which is fixedly connected in rotation, for example riveted, <B> to the bearing flange 394. The material thickness of the friction liner support allows axial adaptation of the friction linings to the <B> 390 </ B> backing plate or to the <B> 330 pressure plate. </ B> coupling <B> 333 </ B> which is only indicated here approximately, and which is fixedly received <B> at </ B> rotation and <B> at </ B> axial sliding by means of the hub <B> 333d </ B> is provided between the <B> 305 </ B> moving mass element and the output shaft. When the coupling <B> 306 </ B> is closed, the torque transmission is effected by means of the radially arranged <B> 338 </ B> friction linings which induce the torque in the hub <B> 333d < / B> via the support 340 of friction linings and a hub flange 333e that connects to it. A damping device <B> 333b </ B> which includes, for example, in a manner known per se, a main damper and possibly a pre-damper and / or a friction device can be active in the force train between the support 340 of friction linings and the hub <B> 333d. </ B> It <B> y </ B> should refer to Figures 2 and <B> 3 </ B> for the description of other possibilities in this exemplary embodiment, the arrangement of a split flywheel being possible in this embodiment by providing for example that the area of the support plate <B> 390 </ B> is provided with biasing means which intervene on one end of the energy accumulators intervening in the peripheral direction while the other end of each of them is fixedly connected in rotation and is biased <B> to </ B> using corresponding configuration solicitation means by a disk element which is fixedly connected <B> to </ B> rotation <B> to </ B> the drive shaft <B> 303 </ B> or <B> to </ B> a component that it is connected and which is, for example, the flange 303a which consists in the example shown in a pulse transmitter for driving the drive unit, for example a ring of ignition markings <B> to </ B > markings applied radially on the outside and which should be adapted as regards the material thickness.

L'agencement<B>361</B> de levier qui sert<B>à</B> manoeuvrer les deux accouplements 304,<B>306</B> est déplacé par le dispositif de dégagement<B>315 à</B> levier de dégagement 315a non tournant qui est logé au moyen d'un palier <B>315b à</B> rouleaux sur un récepteur 315c qui tourne avec l'arbre de sortie<B>308.</B> Le levier de dégagement 315a peut être sollicité par une force dans les deux directions et est donc mobile activement axialement dans les deux directions au moyen d'un actionneur, non représenté, par exemple un moteur électrique, ou une unité hydraulique. The <B> 361 </ B> lever arrangement that serves to <B> to maneuver the two couplings 304, <B> 306 </ B> is moved by the release device <B> 315 to <B> / B> 315a non-turning release lever which is housed by means of a bearing <B> 315b to </ B> rollers on a receiver 315c which rotates with the output shaft <B> 308. </ B> Release lever 315a can be biased by a force in both directions and is thus actively movable axially in both directions by means of an actuator, not shown, for example an electric motor, or a hydraulic unit.

Les déplacements de dégagement sont transmis par le levier de dégagement 315a par l'intermédiaire du récepteur 315c<B>à</B> des boulons<B>367</B> orientés axialement, répartis sur la périphérie et reliés axialement et de façon fixe en rotation<B>à</B> ce récepteur. Ces boulons pénètrent dans des ouvertures<B>333f</B> ménagées de façon correspondante dans le moyeu<B>333d.</B> Selon d'autres exemples de réalisation, il peut être avantageux de configurer l'actionnement, par un levier de dégagement <B>ou</B> un palier de dégagement, d'un agencement de manoeuvre comme des languettes de ressort<B>à</B> disques d'un accouplement comme les accouplements 304,<B>306</B> d'une manière telle qu'une bague de pression comporte une surface d'appui pour le palier de dégagement et comporte aussi des broches de pression qui sont réparties sur la périphérie et orientées axialement en direction du levier de manoeuvre ou des languettes du ressort<B>à</B> disque et sont guidés axialement dans la denture entre le moyeu<B>333d</B> et l'arbre de sortie<B>308.</B> Il peut alors être avantageux d'usiner dans l'arbre de sortie<B>308</B> des guidages axiaux correspondants pour les tiges de pression, par exemple par fraisage, et/ou de guider les broches de pression dans les entredents de la denture 308a et d'évider de façon correspondante les dents du moyeu<B>333d à</B> cet emplacement. Pour manoeuvrer le ressort<B>à</B> disque qui serre la plateau de pression de l'accouplement, les broches de pression peuvent alors intervenir axialement sur le levier de manoeuvre <B>ou</B> sur les languettes de ressort de compression, soit directement, soit de façon appropriée<B>à</B> leur extrémité libre au moyen d'un récepteur monté<B>à</B> rotation<B>à</B> l'aide d'un palier<B>à</B> rouleaux. On comprend que la solution proposée peut être avantageuse pour manoeuvrer tout accouplement double dans lequel un disque d'accouplement<B>333</B> est agencé entre le dispositif de dégagement<B>315</B> et le levier de manoeuvre <B>335</B> ou les languettes de ressort de compression d'un ressort<B>à</B> disque<B>359.</B> The disengagement movements are transmitted by the release lever 315a through the receiver 315c <B> to </ B> axially oriented bolts <B> 367 </ B>, distributed on the periphery and axially and axially connected. fixed in rotation <B> to </ B> this receiver. These bolts penetrate into openings <B> 333f </ B> formed correspondingly in the hub <B> 333d. </ B> According to other exemplary embodiments, it may be advantageous to configure the actuation, by a release lever <B> or </ B> a release bearing, an actuating arrangement such as spring tabs <B> to </ B> disks of a coupling such as couplings 304, <B> 306 < In such a way that a pressure ring has a bearing surface for the release bearing and also comprises pressure pins which are distributed on the circumference and oriented axially in the direction of the operating lever or tabs from spring <B> to </ B> disc and are guided axially in the toothing between the hub <B> 333d </ B> and the output shaft <B> 308. </ B> It can then be advantageous to machining in the output shaft <B> 308 </ B> of the corresponding axial guides for the pressure rods, for example by milling, and / or guide r the pressure pins in the teeth of the toothing 308a and correspondingly hollow the teeth of the hub <B> 333d to </ B> this location. To move the spring <B> to the disc that clamps the pressure plate of the coupling, the pressure pins can then intervene axially on the operating lever <B> or </ B> on the spring tabs compression, either directly or suitably <B> at </ B> their free end by means of a receiver mounted <B> to </ B> rotation <B> to </ B> using a bearing <B> to </ B> rolls. It is understood that the proposed solution may be advantageous for operating any double coupling in which a coupling disc <B> 333 </ B> is arranged between the release device <B> 315 </ B> and the operating lever < B> 335 </ B> or compression spring tabs <B> to disk <B> 359. </ B>

Dans l'exemple de réalisation<B>301</B> représenté de façon plus détaillée<B>à</B> la Figure 4, les boulons<B>367</B> sont connectés de façon fixe,<B>à</B> leur extrémité opposée au levier de dégagement 315a,<B>à</B> un récepteur annulaire 364 sur lequel le levier de manoeuvre <B>365</B> du ressort<B>à</B> vis<B>359</B> est reçu de façon axialement fixe et<B>à</B> rotation par rapport au récepteur 364, au moyen du palier 364a<B>à</B> rouleaux. Lors d'un déplacement du dispositif de dégagement<B>315</B> en direction de l'arbre d'entraînement<B>303,</B> le levier de manoeuvre <B>365</B> sollicite axialement le ressort<B>à</B> disque<B>359</B> au moyen de languettes 365a coudées axialement <B>à</B> angle droit et réparties sur la périphérie et ferme de cette manière l'accouplement<B>306</B> puisque le ressort<B>à</B> disque s'appuie sur les ergots<B>331</B> comme point de rotation et serre le plateau de pression<B>331</B> sur les ergots<B>389d</B> avec les garnitures de friction<B>338</B> et le plateau d'appui<B>391.</B> La position alors choisie pour le dispositif de dégagement est la position extrême du déplacement axial du dispositif de dégagement<B>315</B> en direction de l'arbred'entraînement<B>303.</B> D'autres boulons<B>366</B> mobiles axialement, répartis sur la périphérie et comportant respectivement des butées 366a,<B>366b</B> prévues<B>à</B> leurs extrémités traversent le levier de manoeuvre <B>365</B> immédiatement radialement <B>à</B> l'intérieur des languettes 365a coudées <B>à</B> angle droit. Lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement qui l'éloigne de l'arbre d'entraînement<B>303,</B> le serrage du ressort<B>à</B> disque<B>359</B> par les languettes 365a est supprimée, et l'accouplement de démarrage<B>306</B> est dégagé de nouveau, et le levier de manoeuvre <B>365</B> vient sur la butée<B>366b</B> et entraîne les boulons<B>366b</B> de sorte que les languettes 368a du levier de manoeuvre <B>368</B> qui reposent sur la butée 366a sont entraînés pour ouvrir l'accouplement de séparation 304 et l'accouplement<B>386</B> <B>à</B> engagement positif et qu'un déplacement axial du levier de manoeuvre <B>319</B> connecté axialement de façon fixe par la butée 319a au levier de manoeuvre <B>368</B> est mis en oeuvre en opposition<B>à</B> l'effet axial du ressort <B>à</B> disque<B>319b</B> qui est serré entre le ressort<B>à</B> disque <B>358</B> d'accouplement et le levier de manoeuvre <B>319.</B> Ce déplacement axial du levier de manoeuvre <B>319</B> qui intervient comme cale coulissante<B>386b</B> (Figure 8a) ouvre l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif, et le ressort de compression<B>358b</B> est soulevé des ergots 330a du plateau de pression<B>330</B> par le levier de manoeuvre <B>319,</B> le ressort<B>à</B> disque<B>319b</B> étant intercalé axialement, ce qui ouvre l'accouplement 304. Lors d'une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement<B>315</B> qui l'éloigne de l'arbre d'entraînement<B>303,</B> le ressort<B>à</B> disque<B>359</B> de l'accouplement<B>306</B> vient sur la butée 366a et serre le plateau de pression<B>331</B> avec les garnitures de friction<B>338</B> puisque celui-ci s'appuie sur les ergots 389c en formant un levier<B>à</B> un bras et intervient sur les ergots 33la du plateau de pression<B>331,</B> ce qui met en prise l'accouplement<B>306.</B> In the exemplary embodiment <B> 301 </ B> shown in greater detail <B> to </ B> in Figure 4, the bolts <B> 367 </ B> are connected in a fixed manner, <B> at their opposite end to the release lever 315a, to an annular receiver 364 on which the operating lever <B> 365 </ B> of the spring <B> to </ B> screw <B> 359 </ B> is received axially fixed and <B> to </ B> rotation relative to the receiver 364, by means of the bearing 364a <B> to </ B> rollers. When moving the release device <B> 315 </ B> towards the drive shaft <B> 303, </ B> the operating lever <B> 365 </ B> axially forces the spring <B> to </ B> disc <B> 359 </ B> by means of tabs 365a bent axially <B> at </ B> right angle and spread over the periphery and thereby closes the coupling <B > 306 </ B> since the spring <B> to </ B> disc leans on the pins <B> 331 </ B> as a point of rotation and squeezes the pressure plate <B> 331 </ B> on pins <B> 389d </ B> with friction linings <B> 338 </ B> and bearing plate <B> 391. </ B> The position then chosen for the release device is the extreme position of the axial displacement of the release device <B> 315 </ B> in the direction of the drive shaft <B> 303. </ B> Other axially movable <B> 366 </ B> bolts, distributed on the periphery and respectively having abutments 366a, <B> 366b </ B> provided <B> at </ B> their ends pass through the operating lever <B> 365 </ B> immediately radially <B> to </ B> inside tabs 365a bent <B> to </ B> right angle. When the release device is moved axially away from the drive shaft <B> 303, </ B> the spring <B> is tightened to disk <B> 359 </ B > by the tabs 365a is removed, and the start coupling <B> 306 </ B> is released again, and the operating lever <B> 365 </ B> comes on the abutment <B> 366b </ B> and drives the bolts <B> 366b </ B> so that the tabs 368a of the operating lever <B> 368 </ B> resting on the stop 366a are driven to open the separation coupling 304 and the coupling <B> 386 </ B> <B> to </ B> positive engagement and that an axial displacement of the operating lever <B> 319 </ B> axially connected in a fixed manner by the stop 319a to the lever of Maneuver <B> 368 </ B> is implemented in opposition <B> to </ B> the axial effect of the spring <B> to </ B> disk <B> 319b </ B> which is clamped between the spring <B> to <B> 358 </ B> coupling disc and the <B> 319 operating lever. </ B> This axial movement of the lever man <B> 319 </ B> which acts as sliding wedge <B> 386b </ B> (Figure 8a) opens coupling <B> 386 to </ B> positive engagement, and the compression spring <B> 358b </ B> is lifted from the lugs 330a of the pressure plate <B> 330 </ B> by the operating lever <B> 319, <B> spring to the <B> disk <B> 319b </ B> being interposed axially, which opens the coupling 304. When continuing the axial displacement of the release device <B> 315 </ B> which moves it away from the drive shaft <B > 303, <B> to </ B> disk <B> 359 </ B> of coupling <B> 306 </ B> comes on stop 366a and squeezes the pressure plate < B> 331 </ B> with friction linings <B> 338 </ B> since it leans on lugs 389c forming a lever <B> to </ B> an arm and intervenes on lugs 33a of the pressure plate <B> 331, </ B> which engages the coupling <B> 306. </ B>

Les Figures 5a<B>à</B> 5c représentent, afin de décrire le procédé de l'invention, les états d'accouplement a, <B>b,</B> c,<B>d</B> de l'agencement<B>101</B> d'accouplement qui peuvent être établis. Les quatre états d'accouplement a,<B>b,</B> C, <B>d</B> peuvent être commutés au moyen du dispositif de dégagement<B>115</B> en une seule course dans la direction de l'arbre<B>103,</B> et aussi inversement par un déplacement en sens inverse du levier de dégagement <B>315,</B> C'est-à-dire qu'un cycle d'un déplacement constant en va et vient du dispositif de dégagement <B>115</B> peut commuter les états a,<B>b,</B> Cr <B>d,</B> c,<B>b,</B> a de l'accouplement. FIGS. 5a to 5c show, in order to describe the process of the invention, the coupling states a, b, b, c, b, d. of the <B> 101 </ B> coupling arrangement that can be established. The four coupling states a, <B> b, </ B> C, <B> d </ B> can be switched by means of the release device <B> 115 </ B> in a single stroke in the direction of the shaft <B> 103, </ B> and also inversely by a displacement in the opposite direction of the release lever <B> 315, </ B> That is to say that a cycle of a constant movement back and forth of the disengagement device <B> 115 </ B> can switch states a, <B> b, </ B> <d> </ b>, <b>, </ B> has some mating.

Dans l'état a de l'accouplement de la Figure 5a, les deux accouplements 104,<B>106</B> sont fermés et le dispositif de dégagement se trouve dans sa position la plus éloignée par rapport<B>à</B> l'arbre d'entraînement <B>103.</B> Dans cet état a, le véhicule<B>à</B> train d'entraînement est entraîné en marche avant ou en marche arrière en utilisant l'agencement d'accouplement<B>101,</B> ou est arrêté, une vitesse pouvant être enclenchée comme blocage de garage dans une boîte montée en aval. La machine électrique<B>à</B> rotor 112 peut être mise en oeuvre dans l'état a ou être dégagée, l'état actif de la machine électrique pouvant induire un couple additionnel pour assister l'unité d'entraînement<B>ou</B> pouvant recevoir de l'unité d'entraînement un couple lorsqu'elle fonctionne comme générateur. In state a of the coupling of Figure 5a, the two couplings 104, <B> 106 </ B> are closed and the release device is in its furthest position relative to <B> at </ B> the drive shaft <B> 103. </ B> In this state a, the vehicle <B> to </ B> drive train is driven forward or backward using the arrangement <B> 101, </ B> or is stopped, a speed that can be engaged as a garage lock in a box mounted downstream. The electric machine <B> to </ B> rotor 112 can be implemented in the state a or be released, the active state of the electric machine can induce an additional torque to assist the drive unit <B > or </ B> that can receive a torque from the drive unit when it operates as a generator.

Le deuxième état<B>b</B> d'accouplement est représenté <B>à</B> la Figure<B>5b.</B> Le dispositif de dégagement<B>115</B> de l'agencement<B>101</B> d'accouplement est déplacé axialement suffisamment pour que les languettes<B>162</B> du ressort<B>à</B> disque soient sollicitées et que l'accouplement<B>106</B> soit dégagé. De cette manière, l'élément<B>5</B> de masse mobile accompagné du rotor 112 est désaccouplé de l'arbre de sortie<B>108.</B> Dans cet état<B>b</B> de l'accouplement, un changement de vitesse peut être exécuté dans une boîte de vitesses située en aval, ou l'unité d'entraînement peut être démarrée en démarrage direct. Il est possible aussi de charger les accumulateurs d'énergie électriques en entraînant la machine électrique par l'unité d'entraînement. The second <B> b </ B> state of coupling is shown <B> at <B> 5b. </ B> The disengagement device <B> 115 </ B> of the Coupling arrangement <B> 101 </ B> is moved axially enough so that the tongues <B> 162 </ B> of the spring <B> to </ B> are urged and the coupling <B> 106 </ B> be cleared. In this way, the movable mass element <B> 5 </ B> accompanied by the rotor 112 is uncoupled from the output shaft <B> 108. </ B> In this state <B> b </ B> In the coupling, a gear shift can be performed in a downstream gearbox, or the drive unit can be started in direct start. It is also possible to charge the accumulators of electrical energy by driving the electric machine by the drive unit.

La Figure 5c représente l'état c d'accouplement de l'agencement d'accouplement<B>101,</B> dans lequel les deux accouplements 104,<B>106</B> sont ouverts. L'état c est atteint par une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement<B>115</B> en direction de l'arbre d'entraînement<B>à</B> partir de l'état<B>b.</B> Le dispositif de dégagement<B>115</B> comprime axialement les languettes<B>162</B> du ressort<B>à</B> disque contre une bague de butée<B>169</B> du couvercle<B>161</B> d'accouplement et les déplace axialement; le plateau de pression<B>130</B> qui est relié de façon fixe au couvercle d'accouplement et se déplace lui aussi, ouvre l'accouplement 104. Dans cet état c, l'élément<B>105</B> de masse mobile continue<B>à</B> tourner avec une friction négligeable sous l'effet de l'impulsion de rotation qui existe avant l'ouverture de l'accouplement 104. L'énergie de rotation ainsi emmagasinée peut servir<B>à</B> engendrer une énergie électrique ou pour un démarrage par impulsions de l'unité d'entraînement, l'accouplement 104 étant de nouveau fermé. Cette énergie de rotation peut également être utilisée dans des situations appropriées pour remettre en marche ou pour continuer <B>à</B> déplacer le véhicule, en fermant de nouveau l'accouplement<B>106.</B> Un démarrage par impulsion et une assistance au déplacement par l'élément<B>105</B> de masse mobile peuvent aussi être facilités par l'entraînement de la machine électrique. Lorsque l'élément<B>105</B> de masse mobile est arrêté, il est possible aussi de l'accélérer d'abord au moyen de la machine électrique <B>à</B> rotor 112. Figure 5c shows the coupling state c of the coupling arrangement <B> 101, </ B> wherein the two couplings 104, <B> 106 </ B> are open. State c is reached by further axial movement of the release device <B> 115 </ B> towards the drive shaft <B> to </ B> from the <B> b state . </ B> The release device <B> 115 </ B> axially compresses the <B> 162 </ B> tabs of the <B> to </ B> disk spring against an abutment ring <B> 169 < / B> coupling cover <B> 161 </ B> and moves them axially; the pressure plate <B> 130 </ B> which is fixedly connected to the coupling cover and moves too, opens the coupling 104. In this state c, the element <B> 105 </ B > continuous moving mass <B> to </ B> turn with negligible friction under the effect of the rotational pulse that exists before the opening of the coupling 104. The rotational energy thus stored can be used < B> to </ B> generate electrical energy or for a pulse start of the drive unit, the coupling 104 being closed again. This rotational energy can also be used in appropriate situations to restart or continue to move the vehicle, by closing the coupling again. <B> 106. </ B> Pulse and assistance with moving by the moving mass element <B> 105 </ B> can also be facilitated by driving the electric machine. When the movable mass element <B> 105 is stopped, it is also possible to accelerate it first by means of the electric machine <B> to </ B> rotor 112.

L'état<B>d</B> d'accouplement de l'agencement d'accouplement<B>101,</B> dans lequel l'accouplement 104 est ouvert et l'accouplement<B>106</B> est fermé, est atteint en poursuivant le déplacement axial du dispositif de dégagement<B>116</B> et donc du couvercle<B>161</B> d'accouplement en direction de l'arbre d'entraînement<B>103.</B> Le plateau de pression<B>131</B> est alors poussé contre l'élément<B>105</B> de masse mobile et l'accouplement<B>106</B> est fermé. L'unité d'entraînement est désaccouplée du reste du train d'entraînement, de sorte que le véhicule peut être entraîné exclusivement électriquement dans cet état<B>d</B> au moyen de la machine électrique<B>à</B> rotor 112, <B>ou</B> que la machine électrique intervient comme générateur de courant et transforme en énergie électrique une énergie transmise sur l'arbre de sortie par les roues motrices, par l'intermédiaire de la boîte ou directement, ce qui ralentit le véhicule. Un rappel vers les autres modes de fonctionnement c,<B>b,</B> a est directement possible en déplaçant axialement le dispositif de dégagement dans le sens opposé. The coupling condition <B> d </ B> of the coupling arrangement <B> 101, </ B> in which the coupling 104 is open and the coupling <B> 106 </ B> is closed, is achieved by continuing the axial displacement of the release device <B> 116 </ B> and thus the cover <B> 161 </ B> coupling towards the drive shaft <B> 103 </ B> The pressure plate <B> 131 </ B> is then pushed against the moving mass element <B> 105 </ B> and the coupling <B> 106 </ B> is closed. The drive unit is uncoupled from the rest of the drive train, so that the vehicle can be driven exclusively electrically in this state <B> d </ B> by means of the electric machine <B> to </ B > rotor 112, <B> or </ B> that the electric machine acts as a current generator and transforms into electric energy energy transmitted on the output shaft by the drive wheels, through the box or directly, which slows down the vehicle. A recall to the other modes of operation c, <b> b, </ b> a is directly possible by moving axially the release device in the opposite direction.

Les Figures 6a<B>à 6d</B> représentent un procédé d'accouplement destiné<B>à</B> commuter les états d'accouplement a,<B>b,</B> c,<B>d</B> de l'exemple de réalisation d'un agencement d'accouplement<B>301</B> du train d'entraînement de l'invention. Le dispositif de dégagement<B>315</B> coopère alors avec l'agencement de dégagement qui n'est pas représenté de façon plus détaillée, d'une manière telle que le dispositif de dégagement<B>315</B> peut être sollicité par une force lors d'un déplacement axial en direction de traction ou de poussée, en étant par exemple connecté<B>à</B> un moteur électrique inclus dans un agencement de dégagement, et pouvant fonctionner dans les deux sens. Les états d'accouplement a<B>à d</B> des Figures 6a<B>à 6d</B> correspondent aux états a<B>à d</B> des Figures 5a<B>à 5d</B> en ce qui concerne leur utilisation dans le véhicule. Figures 6a <B> to 6d </ B> show a coupling process for <B> to </ B> switch coupling states a, <b> b, </ b> c, <b> d </ B> of the exemplary embodiment of a coupling arrangement <B> 301 </ B> of the drive train of the invention. The disengagement device <B> 315 </ B> then co-operates with the disengagement arrangement which is not shown in more detail, in such a way that the disengagement device <B> 315 </ B> can being urged by a force during an axial displacement in the direction of traction or thrust, being for example connected <B> to </ B> an electric motor included in a release arrangement, and able to work in both directions. The coupling states a <B> to d </ B> of Figures 6a <B> to 6d </ B> correspond to states a <B> to d </ B> of Figures 5a <B> to 5d </ B> regarding their use in the vehicle.

Dans l'état a d'accouplement de la Figure 6a, le dispositif de dégagement<B>315</B> se trouve dans sa position la plus proche de l'arbre d'entraînement<B>303</B> et ferme l'accouplement<B>306.</B> L'accouplement 304 et l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif sont eux aussi fermés. In the coupling state of Figure 6a, the clearance device <B> 315 </ B> is in its position closest to the drive shaft <B> 303 </ B> and closes. Coupling <B> 306. </ B> Coupling 304 and coupling <B> 386 to positive engagement are also closed.

Dans l'état<B>b</B> de la Figure<B>6b,</B> le dispositif de dégagement<B>315</B> est éloigné de l'arbre d'entraînement <B>303</B> après un déplacement axial pour parvenir dans un état presque exempt de forces axiales, dans lequel l'accouplement de démarrage<B>306</B> est ouvert et l'accouplement de séparation 304 est fermé avec l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif. In the <B> b </ B> state of Figure <B> 6b, </ B> the <B> 315 </ B> breakout device is far from drive shaft <B> 303 < / B> after an axial displacement to reach a state almost free of axial forces, in which the start coupling <B> 306 </ B> is open and the separation coupling 304 is closed with the coupling <B > 386 to </ b> positive engagement.

Dans l'état c de la Figure 6c, une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement<B>315</B> ouvre l'accouplement de séparation 304 et l'accouplement<B>386 à</B> engagement positif qui est prévu pour l'assister, de sorte que le rotor<B>312</B> peut tourner librement avec l'élément<B>305</B> de masse mobile. In state c of Figure 6c, further axial displacement of the release device <B> 315 </ B> opens the separation coupling 304 and the coupling <B> 386 to positive engagement which is intended to assist it, so that the rotor <B> 312 </ B> can rotate freely with the <B> 305 </ B> moving mass element.

<B>A</B> la Figure<B>6d,</B> une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement<B>315</B> vers sa position la plus éloignée de l'arbre d'entraînement<B>303</B> amène<B>à</B> l'état<B>d</B> dans lequel les accouplements 304,<B>386</B> sont encore ouverts en tant qu'accouplement de séparation intervenant en commun, et l'accouplement de démarrage <B>306</B> est refermé par le dispositif de dégagement<B>315.</B> <B> A </ B> Figure <B> 6d, </ B> a further axial movement of the release device <B> 315 </ B> to its furthest position from the drive shaft < B> 303 </ B> causes <B> to </ B> the <B> d </ B> state in which couplings 304, <B> 386 </ B> are still open as a mating joint separation, and the starter coupling <B> 306 </ B> is closed by the release device <B> 315. </ B>

Les revendications annexées<B>à</B> la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet<B>plus</B> étendue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres combinaisons de particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sous- revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous- revendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncement<B>à</B> l'obtention d'une protection autonome des objets des combinaisons de particularités des sous-revendications concernées. The appended claims <B> to </ B> the present application are wording proposals, without prejudice to obtaining extended <B> plus </ B> patent protection. The plaintiff reserves the right to claim further combinations of features which heretofore have only been disclosed in the description and / or the drawings. References in the subclaims relate to further development of the subject matter of the main claim by the features of the respective subclaims; they should not be regarded as a renouncement of obtaining object-independent protection from the combinations of features of the relevant subclaims.

Puisque les objets des sous-revendications peuvent constituer des inventions autonomes et indépendantes compte tenu de l'état de la technique<B>à</B> la date de priorité, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes<B>ou</B> de demandes divisionnaires. Les objets des sous -revendications peuvent contenir aussi des inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous- revendications précédentes. Since the subject-matter of the subclaims may constitute independent and independent inventions taking into account the state of the art <B> to </ B> the priority date, the plaintiff reserves the right to be the object of independent claims <B> or </ B> of divisional applications. The objects of the under-claims may also contain autonomous inventions, which represent a configuration independent of the objects of the preceding subclaims.

Les exemples de réalisation ne doivent pas être compris comme une limitation de l'invention. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de la présente publication, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières que l'homme de l'art peut par exemple<B>,</B> en vue d'atteindre le but, déduire par combinaison ou transformation de particularités ou éléments<B>ou</B> étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables<B>à</B> un nouvel objet ou<B>à</B> de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi où ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage.The exemplary embodiments should not be understood as a limitation of the invention. Rather, many alterations and modifications are possible within the scope of this publication, in particular variants, elements and combinations and / or materials which those skilled in the art can for example <B>, </ B> in to achieve the purpose, deduce by combination or transformation of the particulars or elements <B> or </ B> process steps described in the general description and the embodiments as well as the claims and contained in the drawings, and which lead by combinable features <B> to </ B> a new object or <B> to </ B> new process steps or process step sequences, insofar as they relate to manufacturing processes, checking and machining.

Claims (1)

<U>REVENDICATIONS</U> <B>1.</B> Train d'entraînement, en particulier pour véhicule, qui se compose au moins d'une unité d'entraînement, d'un élément de masse mobile<B>(5)</B> et d'une unité de sortie, dans lequel: l'élément de masse mobile peut être accouplé<B>à</B> l'unité d'entraînement au moyen d'un accouplement de séparation et être accouplé<B>à</B> l'unité de sortie au moyen d'un accouplement de démarrage ou de commutation <B>(6),</B> et les au moins deux accouplements qui peuvent être chacun dans un état ouvert et fermé d'accouplement sont manoeuvrés au moyen d'un agencement unique de dégagement<B>à</B> élément de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que les états d'accouplement d'un accouplement (4,<B>6)</B> peuvent être établis indépendamment de l'état d'accouplement de l'autre accouplement. 2. Train d'entraînement selon la revendication<B>1,</B> caractérisé en ce que au moins l'un des deux accouplements est un accouplement<B>à</B> friction qui comprend: un plateau de pression<B>(130, 131)</B> mobile axialement sous l'effet de l'élément de dégagement en opposition<B>à</B> un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial qui détermine le contact de friction, un élément de masse mobile axialement fixe incluant au moins une surface de contact de friction, ainsi que un disque d'accouplement<B>(133, 139)</B> qui est connecté en engagement<B>à</B> rotation<B>à</B> l'arbre d'entraînement ou<B>à</B> l'arbre de sortie et qui peut être amené axialement en contact de friction au moyen de garnitures de friction entre des surfaces de contact de friction du plateau de pression et de l'élément de masse mobile. <B>3.</B> Train d'entraînement selon la revendication<B>1</B> ou 2, caractérisé en ce que la manoeuvre des accouplements (104,<B>106)</B> destinée<B>à</B> activer tous les états d'accouplement s'effectue au moyen d'un cycle de déplacement axial continu du dispositif de déplacement<B>(15).</B> <I>4.</I> Train d'entraînement<B>(1)</B> selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de dégagement<B>(16)</B> est manoeuvré manuellement ou automatiquement. <B>5.</B> Train d'entraînement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la manoeuvre de l'agencement de dégagement<B>(16)</B> s'effectue de manière hydraulique, pneumatique, électrique ou par une combinaison de ces manières. <B>6.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de dégagement<B>(16)</B> est agencé autour de l'arbre de sortie<B>(8).</B> <B>7.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de dégagement mobile axialement <B>(15)</B> est agencé autour de l'arbre de sortie<B>(8).</B> <B>8.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une unité d'entraînement (2), par exemple un moteur<B>à</B> combustion, est connectable indirectement ou directement<B>à</B> l'arbre de sortie<B>(8)</B> au moyen de l'un des accouplements. <B>9.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un rotor (12) d'une machine électrique<B>(13)</B> est attaché en engagement<B>à</B> rotation<B>à</B> la périphérie extérieure de l'élément de masse mobile. <B>10.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation (4) intervient entre l'arbre d'entraînement<B>(3)</B> et l'élément de masse mobile. <B>11.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de commutation<B>(6)</B> intervient entre l'élément de masse mobile et l'arbre de sortie <B>(8).</B> 12. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau de pression<B>(131)</B> de l'accouplement de commutation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition<B>à</B> l'effet axial d'un accumulateur d'énergie<B>(159)</B> qui serre le plateau de pression de l'accouplement de commutation sur l'élément de masse mobile pour former l'engagement<B>à</B> friction, et que c'est de cette manière que l'accouplement de commutation est manoeuvré. <B>13.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un couvercle<B>(161)</B> d'accouplement connecté<B>à</B> plateau de pression de l'accouplement de séparation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition<B>à</B> l'effet axial d'un accumulateur d'énergie<B>(158)</B> qui serre le plateau de pression de l'accouplement de séparation sur l'élément de masse mobile pour établir l'engagement<B>à</B> friction, et en ce que c'est de cette manière que l'accouplement de séparation est manoeuvré. 14. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de commutation est manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras<B>(162)</B> de l'accumulateur d'énergie <B>(159)</B> orientés radialement vers l'intérieur, par exemple des languettes de ressort<B>à</B> disque d'un ressort<B>à</B> disque. <B>15.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation est manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras<B>(169)</B> du couvercle<B>(161)</B> d'accouplement orientés radialement vers l'intérieur. <B>16.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras du couvercle d'accouplement élargis radialement vers l'intérieur sont sollicités par le dispositif de dégagement, alors que les bras<B>(162)</B> élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation sont intercalés axialement. <B>17.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras<B>(162)</B> élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie<B>(159)</B> de l'accouplement de commutation pénètrent axialement <B>à</B> travers des évidements prévus dans les bras élargis radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement. <B>18.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en partant d'un état de repos du dispositif de dégagement en direction de son déplacement axial, les bras<B>(162)</B> orientés radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation sont sollicités en premier lieu et les bras<B>(169)</B> orientés radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement sont sollicités ensuite. <B>19.</B> Train d'entraînement selon<B>1 '</B>une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de commutation<B>(106)</B> est dégagé en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement en direction de l'unité d'entraînement (2). 20. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque l'accouplement de commutation<B>(106)</B> est ouvert, le dispositif de dégagement ouvre l'accouplement de séparation par un déplacement axial du carter<B>(161)</B> d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement. 21. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que c'est un déplacement axial du carter<B>(161)</B> d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement qui ferme l'accouplement de commutation<B>(106),</B> lorsque l'accouplement de commutation et l'accouplement de séparation sont tous deux ouverts. 22. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contact de friction entre le support (140) de garnitures de friction du plateau de pression et la surface de contact de friction<B>(135)</B> de l'élément de masse mobile de l'accouplement de commutation résulte, lorsque l'accouplement de séparation est ouvert, d'un jeu de force des accumulateurs d'énergie prévus pour solliciter les plateaux de pression de l'accouplement de commutation et de l'accouplement de séparation. <B>23.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la constante effective axiale d'accumulateur d'énergie, par exemple la constante élastique de l'accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial de l'accouplement de séparation (104) est supérieure, compte tenu des rapports de levier,<B>à</B> celle de l'accumulateur d'énergie<B>(159)</B> de l'accouplement de commutation. 24. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle<B>(161)</B> d'accouplement est connecté au plateau de pression de l'accouplement de séparation au moyen de goujons filetés<B>(167)</B> d'extension axiale, répartis sur la périphérie et traversant l'élément de masse mobile. <B>25.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les goujons filetés<B>(167)</B> sont agencés radialement <B>à</B> l'extérieur du plateau de pression<B>(131)</B> de l'accouplement de commutation. <B>26.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les goujons filetés sont vissés au plateau de pression<B>(130)</B> et/ou au couvercle<B>(161)</B> d'accouplement. <B>27.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux plateaux de pression<B>(130, 131)</B> sont agencés<B>à</B> peu près sur la même périphérie. <B>28.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins l'un des accouplements (104,<B>106)</B> est équipé de surface de friction coniques (130a, 134). <B>29.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation comporte des surfaces de friction (130a, 134) de tracé conique telles que le petit rayon des surfaces de friction tronconiques est orienté en direction de l'unité de l'unité d'entraînement (2). <B>30.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un plateau d'appui axialement fixe est formé d'au moins un élément de bride<B>(390)</B> connecté au rotor et élargi radialement vers l'intérieur, pour constituer au moins un accouplement, en ce que le plateau d'appui s'appuie au moyen d'un accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial sur au moins un composant qui est connecté au rotor et forme au moins une surface d'appui<B>(389b)</B> pour cet accumulateur et en ce que le disque d'accouplement<B>à</B> garnitures de friction est agencé axialement entre le plateau de pression et le plateau d'appui. <B>31.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant qui forme au moins une surface d'appui<B>(389b)</B> forme les surfaces d'appui<B>(389b,</B> 389c, <B>389d)</B> pour les accumulateurs d'énergie des deux accouplements. <B>32.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant est un élément de bride<B>qui</B> s'élargit radialement vers l'intérieur et comporte deux surfaces d'appui (389c,<B>389d)</B> agencées sur des périphéries différentes, en ce que l'accumulateur d'énergie<B>(359)</B> s'appuie sur une surface radialement extérieure<B>ou</B> radialement intérieure en fonction de la position du dispositif de dégagement, et en ce que une surface d'appui prévue sur le plateau de pression est prévue radialement entre les deux surfaces d'appui de l'élément de bride. <B>33.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie<B>(359)</B> est agencé sensiblement sans contrainte lorsque l'accouplement est ouvert et en ce que il serre le plateau de pression contre le plateau d'appui<B>(391)</B> lors d'une manoeuvre dans chacune des deux directions axiales. 34. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie<B>(359)</B> établit deux états fermés d'accouplement en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement<B>(15).</B> <B>35.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement<B>(306)</B> qui présente les deux états d'accouplement fermés en fonction de la position du dispositif de dégagement<B>(15)</B> est l'accouplement de démarrage ou de commutation. <B>36.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de dégagement intervient axialement sur un agencement<B>à</B> leviers pour solliciter les deux accouplements dont l'un comporte deux états d'accouplement fermés en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement, et en ce que l'agencement de leviers se compose d'un premier système<B>(365)</B> de levier pour solliciter axialement l'accumulateur d'énergie d'un accouplement de commutation et solliciter l'accumulateur d'énergie destiné<B>à</B> engendrer un premier état d'accouplement fermé d'un deuxième accouplement, et d'un deuxième système<B>(368)</B> de levier pour engendrer le deuxième état d'accouplement fermé du deuxième accouplement. <B>37.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation (304) qui consiste en un accouplement<B>à</B> friction est contourné au moyen d'un accouplement<B>(386) à</B> engagement positif. <B>38.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement<B>(386) à</B> engagement positif est accouplé au moyen de l'agencement<B>(361)</B> de leviers, en particulier au moyen du système de levier qui manoeuvre l'accouplement<B>à</B> contourner. <B>39.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement<B>(386) à</B> engagement positif et l'accouplement de séparation (304) séparent de l'élément de masse mobile l'unité d'entraînement. 40. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement<B>(386) à</B> engagement positif est dégagé pendant un déplacement axial du dispositif de dégagement après l'ouverture de l'accouplement<B>(308)</B> de démarrage et avant l'ouverture de l'accouplement de séparation<B>à</B> friction. 41. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les systèmes<B>(365, 368)</B> de levier sont mobiles axialement l'un par rapport<B>à</B> l'autre. 42. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en partant d'un état de base dans lequel les deux accouplements sont fermés, le premier système de leviers<B>(365)</B> est manoeuvré en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement et ouvre l'accouplement<B>à</B> deux états d'accouplement fermés, et en ce que le premier système de levier est déplacé axialement sur le deuxième système<B>(368)</B> de levier et le deuxième système de levier n'est pas déplacé axialement. 43. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux systèmes de leviers comportent au moins chacun une butée axiale (366a,<B>366b)</B> qui intervient sur le levier en engagement<B>à</B> force en direction axiale pour manoeuvrer les accumulateurs d'énergie <B>(358, 359).</B> 44. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux accumulateurs d'énergie sont sollicités <B>(358, 359)</B> au moyen de l'une des deux butées (356a, <B>356b).</B> 45. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des deux accumulateurs dénergie <B>(358)</B> est sollicité par la butée (366a) en intercalant un agencement de transmission pour allonger le trajet de dégagement. 46. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de transmission se compose de deux éléments de bride élargis radialement vers l'intérieur et connectés l'un<B>à</B> l'autre en engagement<B>à</B> force, et en ce que le premier élément de bride<B>(319)</B> est suspendu dans l'accumulateur d'énergie<B>à</B> effet axial du plateau de pression qu'il sollicite et le deuxième élément de bride<B>(368)</B> repose sur la butée. 47. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la connexion axiale (319a) des éléments de brides <B>(319, 368)</B> est prévue sur la périphérie intérieure de ces derniers. 48. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rappel des éléments de brides<B>(319, 368)</B> s'effectue au moyen d'un autre accumulateur d'énergie (319a)<B>à</B> effet axial. 49. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément<B>(305)</B> de masse mobile est logé<B>à</B> rotation sur l'arbre d'entraînement<B>ou</B> sur un composant (394) qui lui est connecté de façon fixe. <B>50.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor<B>(312)</B> est logé<B>à</B> rotation sur l'arbre d'entraînement ou sur un composant (394) qui est connecté de façon fixe<B>à</B> l'arbre d'entraînement. <B>51.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant est une bride (394) connectée<B>à</B> l'arbre d'entraînement. <B>52.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau d'appui<B>ou</B> le rotor est<B>logé</B> radialement <B>à</B> l'extérieur de vissages<B>(351)</B> de la bride (394) avec l'unité d'entraînement. <B>53.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (394) reçoit de façon fixe<B>à</B> rotation le disque d'entraînement<B>(339) à</B> garnitures de friction pour l'accouplement de séparation. 54. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce crue un amortisseur<B>(333b, 133b)</B> d'oscillations de torsion est prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement<B>(103)</B> et l'arbre de sortie. <B>55.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur<B>(333b, 133b)</B> d'oscillations de torsion est prévu dans le flux de force entre l'accouplement de démarrage<B>(306, 106)</B> et le train de sortie. <B>56.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur<B>(133b, 333b)</B> d'oscillations de torsion est prévu dans le disque d'accouplement<B>(133)</B> <B>à</B> garnitures de friction. <B>57.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur<B>(290)</B> d'oscillations de torsion est prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement<B>(203)</B> et l'accouplement de démarrage. <B>58.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur<B>(290)</B> d'oscillations de torsion est un volant divisé, qui se compose d'au moins deux masses mobiles<B>(291, 292) à</B> rotation l'une par rapport <B>à</B> l'autre en opposition<B>à</B> l'effet d'accumulateurs d'énergie intervenant en direction périphérique. <B>59.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des masses mobiles<B>(291, 292)</B> est l'élément <B>(205)</B> de masse mobile ou le rotor. <B>60.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volant divisé comporte une masse mobile primaire<B>(291)</B> qui est connectée de façon fixe<B>à</B> l'arbre d'entraînement et est mobile<B>à</B> rotation par rapport<B>à</B> une masse mobile secondaire<B>(292, 205,</B> 212) qui Y est logée<B>à</B> ro tation, en opposition<B>à</B> l'effet d'accumulateurs d'énergie et en ce que l'élément de masse mobile ou le rotor de la masse mobile secondaire peut être introduit dans le circuit au moyen de l'accouplement de séparation. <B>61.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément<B>(205)</B> de masse mobile ou le rotor et la masse mobile secondaire<B>(292)</B> sont logés séparément l'un de l'autre sur une bride connectée de façon fixe <B>à</B> l'arbre d'entraînement. <B>62.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque d'accouplement<B>(239)</B> de l'accouplement de séparation est connecté de façon fixe<B>à</B> un élément <B>(232)</B> de disque connecté<B>à</B> la masse mobile secondaire. <B>63.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie<B>(293)</B> du volant divisé sont agencés<B>à</B> peu près<B>à</B> une hauteur radiale égale<B>à</B> celle du rotor (212). 64. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le double accouplement (204,<B>206)</B> est équipé au moins pour un accouplement (204,<B>206)</B> d'un dispositif de compensation d'usure des garnitures de friction. <B>65.</B> Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de compensation d'usure intervient pour les deux accouplements (204,<B>206).</B> <B>66.</B> Procédé de manoeuvre d'un train d'entraînement, en particulier pour un véhicule, qui se compose d'au moins deux ensembles connectables <B>à</B> un arbre au moyen d'au moins deux accouplements<B>à</B> ensemble de dégagement, dans lequel des états d'accouplements d'un premier et d'un deuxième accouplements (4,<B>6)</B> sont manoeuvrés au moyen d'un ensemble de dégagement<B>(16) à</B> dispositif de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que l'ensemble de dégagement permet d'établir les quatre états d'accouplement suivants: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, <B><I>b)</I></B> premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, <B>d)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé <B>67.</B> Procédé selon la revendication<B>66,</B> caractérisé en ce que les états d'accouplement sont commutés séquentiellement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement (4) fermé, deuxième accouplement<B>(6),</B> fermé, <B>b)</B> premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, <B>C)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, <B>d)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé <B>68.</B> Procédé selon la revendication 67P caractérisé en ce que un déplacement<B>à</B> va-et-vient du dispositif de dégagement en direction axiale qui se déroule en continu commute séquentiellement les états d'accouplement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement (4) fermé, deuxième accouplement<B>(6),</B> fermé, <B>b)</B> premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, <B>C)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, <B>d)</B> premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé <B>69.</B> Procédé selon la revendication<B>66</B> ou<B>67,</B> caractérisé en ce que le premier accouplement (4) est un accouplement de séparation qui accouple entre eux en engagement<B>à</B> force les deux ensembles et en ce que le deuxième accouplement<B>(6)</B> est un accouplement de démarrage qui accouple<B>à</B> un arbre de sortie les ensembles en fonction de l'état d'accouplement de l'accouplement de séparation. <B>70.</B> Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ensembles sont un moteur<B>à</B> combustion (2) et une machine électrique<B>(13).</B> <B>71.</B> Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que en partant d'un point de départ<B>où</B> les deux accouplements (4,<B>6)</B> sont fermés, la manoeuvre des accouplements S'effectue dans une direction en opposition<B>à</B> l'effet axial d'au moins un accumulateur <B>(158, 159).</B> <B>72.</B> Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la manoeuvre des accouplements (4,<B>6)</B> s'effectue par traction ou poussée du dispositif de dégagement <B>(15).</B><U> CLAIMS </ U> <B> 1. </ B> Drive train, in particular for vehicles, which consists of at least one drive unit, a moving mass element <B> (5) </ B> and an output unit, wherein: the moving mass element can be coupled to the drive unit by means of a separation coupling and be coupled to the output unit by means of a starting or switching coupling (6), and the at least two couplings which may each be in a state open and closed coupling are operated by means of a single release arrangement <B> to axially movable release member, characterized in that the coupling states of a coupling (4, <B> 6) </ B> can be established independently of the coupling state of the other coupling. 2. Drive train according to claim 1, characterized in that at least one of the two couplings is a friction coupling which comprises: a pressure plate B> (130, 131) </ B> moving axially under the effect of the disengagement element in opposition <B> to </ B> an energy accumulator <B> to </ B> axial effect which determines friction contact, an axially fixed movable mass member including at least one friction contact surface, as well as a coupling disk <B> (133, 139) </ B> which is connected in engagement <B> to </ B> rotation <B> to </ B> the drive shaft or <B> to </ B> the output shaft and that can be brought axially into frictional contact by means of friction linings between frictional contact surfaces of the pressure plate and the moving mass element. <B> 3. </ B> Drive train according to claim 1, characterized in that the operation of the couplings (104, <B> 106) </ B> intended <B > to </ B> activate all the coupling states by means of a continuous axial displacement cycle of the displacement device <B> (15). </ B> <I> 4. </ I> Drive train <B> (1) </ B> according to any one of the preceding claims, characterized in that the release arrangement <B> (16) </ B> is operated manually or automatically. <B> 5. </ B> Drive train (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the operation of the disengagement arrangement <B> (16) </ B> takes place hydraulically, pneumatically, electrically or by a combination of these. <B> 6. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the clearance arrangement <B> (16) </ B> is arranged around the output shaft <B> (8). </ B> <B> 7. </ B> The drive train as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the axially movable release device <B> (15) < / B> is arranged around the output shaft <B> (8). </ B> <B>. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that a drive unit (2), for example a combustion <B> engine, is indirectly connectable or directly <B> to </ B> the output shaft <B> (8) </ B> by means of one of the couplings. <B> 9. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that a rotor (12) of an electric machine <B> (13) </ B> is attached in engagement <B> to </ B> rotate <B> to </ B> the outer periphery of the moving mass element. <B> 10. </ B> Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the separating coupling (4) intervenes between the drive shaft <B> (3) </ B> and the moving mass element. <B> 11. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the switching coupling <B> (6) </ B> intervenes between the moving mass element and the output shaft <B> (8). 12. A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the pressure plate <B> (131) </ B> of the switching coupling is axially movable by means of the opposition device <B> to </ B> the axial effect of an energy accumulator <B> (159) </ B> which clamps the plate of pressing the switching coupling on the movable mass element to form the <B> to </ B> friction engagement, and that is how the switching coupling is maneuvered. <B> 13. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that a coupling cover <B> (161) connected <B> to </ B> pressure plate of the separation coupling is axially movable by means of the release device in opposition <B> to </ B> the axial effect of an energy accumulator <B> (158) </ B> which closes the pressure plate of the separation coupling on the movable mass element to establish the engagement <B> to </ B> friction, and in this way that the separation coupling is maneuver. 14. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the switching coupling is operated by means of the release device by axially biasing arms <B> (162) </ B> of the energy accumulator <B> (159) </ B> oriented radially inwardly, for example spring tongues <B> to </ B> disc from a spring <B> to </ B> disc. <B> 15. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the separation coupling is operated by means of the release device by axially biasing arms <B> (169) </ B> of the coupling cover <B> (161) </ B> oriented radially inwards. <B> 16. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the radially inwardly widened coupling cover arms are biased by the disengagement device, while the arm <B> (162) </ B> widened radially inwardly of the energy accumulator of the switching coupling are interposed axially. <B> 17. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the arms <B> (162) </ B> widened radially towards the inside of the accumulator. <B> (159) </ B> energy of the switching coupling penetrates axially <B> to </ B> through recesses provided in the widened arms radially inwardly of the coupling cover. <B> 18. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that, starting from a state of rest of the release device in the direction of its axial displacement, the arms <B > (162) </ B> oriented radially inward of the energy accumulator of the switching coupling are solicited first and the arms <B> (169) </ B> oriented radially towards the inside the coupling cover are then solicited. <B> 19. </ B> Train according to <B> 1 '</ B> any of the preceding claims, characterized in that the switching coupling <B> (106) </ B> is clear firstly during an axial displacement of the release device in the direction of the drive unit (2). 20. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that, when the switching coupling <B> (106) </ B> is open, the disengagement device opens the separation coupling by axial displacement of the housing <B> (161) </ B> coupling towards the drive unit. 21. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that it is an axial displacement of the housing <B> (161) </ B> coupling towards the drive unit which closes the switching coupling <B> (106), </ B> when the switching coupling and the separation coupling are both open. 22. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the frictional contact between the friction plate support (140) of the pressure plate and the friction contact surface <B> (135) </ B> of the moving mass element of the switching coupling results, when the separation coupling is open, of a force play of energy accumulators designed to stress the pressure plates of the coupling switching and separation coupling. <B> 23. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the axial effective constant of energy accumulator, for example the elastic constant of the energy accumulator < B> at </ B> axial effect of the separation coupling (104) is greater, given the lever ratios, <B> to </ B> than that of the energy accumulator <B> (159) </ B> of the switching coupling. A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the coupling cover (B) (161) is connected to the pressure plate of the separation coupling by means of studs. <B> (167) </ B> threads of axial extension, distributed over the periphery and passing through the movable mass element. <B> 25. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the threaded studs <B> (167) </ B> are arranged radially <B> to </ B> outside the pressure plate <B> (131) </ B> of the switching coupling. <B> 26. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the threaded studs are screwed to the pressure plate <B> (130) </ B> and / or the cover <B> (161) </ B> mating. <B> 27. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the two pressure plates <B> (130, 131) </ B> are arranged <B> to < / B> pretty much on the same periphery. <B> 28. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the couplings (104, <B> 106) </ B> is equipped with a surface of conical friction (130a, 134). <B> 29. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the separation coupling comprises conically shaped friction surfaces (130a, 134) such as the small radius of the Frustoconical friction surfaces are oriented towards the unit of the drive unit (2). <B> 30. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that an axially fixed support plate is formed of at least one flange element <B> (390) < / B> connected to the rotor and widened radially inwards, to form at least one coupling, in that the support plate is supported by means of an energy accumulator <B> to </ B> effect axial to at least one component which is connected to the rotor and forms at least one bearing surface <B> (389b) </ B> for this accumulator and that the coupling disk <B> to </ B> friction linings is arranged axially between the pressure plate and the support plate. <B> 31. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the component which forms at least one bearing surface <B> (389b) </ B> forms the surfaces <B> (389b, </ B> 389c, <B> 389d) </ B> for the energy accumulators of both couplings. <B> 32. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the component is a flange element <B> which widens radially inwards and has two bearing surfaces (389c, <B> 389d) </ B> arranged on different peripheries, in that the energy accumulator <B> (359) </ B> rests on a surface radially external <B> or </ B> radially inner depending on the position of the release device, and in that a bearing surface provided on the pressure plate is provided radially between the two bearing surfaces of the element flange. <B> 33. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the energy accumulator <B> (359) </ B> is arranged substantially unrestrained when the coupling is open and in that it clamps the pressure plate against the support plate <B> (391) </ B> during a maneuver in each of the two axial directions. 34. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the energy accumulator <B> (359) </ B> establishes two closed states of coupling according to the axial position of the device release plate <B> (15). </ B> <B> 35. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the coupling <B> (306) </ B> which shows the two closed coupling states according to the position of the release device <B> (15) </ B> is the starting or switching coupling. <B> 36. </ b> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the disengagement device intervenes axially on an arrangement <B> with </ B> levers to urge the two couplings of which one has two closed coupling states depending on the axial position of the disengagement device, and in that the lever arrangement consists of a first lever system (B) (365) </ B>. axially biasing the energy accumulator of a switching coupling and biasing the energy accumulator to <B> to </ B> generating a first closed coupling state of a second coupling, and a second <B> (368) </ B> lever system for generating the second, closed coupling state of the second coupling. <B> 37. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the separation coupling (304) which consists of a friction coupling is bypassed by means of a coupling <B> (386) to </ B> positive engagement. <B> 38. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the <B> (386) positive engagement coupling is coupled by means of the arrangement <B> (361) </ B> of levers, particularly by means of the lever system that maneuvers the coupling to bypass. <B> 39. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the <B> coupling (386) to positive engagement and the separation coupling (304) ) separate the drive unit from the moving mass element. 40. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the positive engagement coupling <B> (386) is disengaged during axial movement of the disengaging device after opening. the <B> (308) </ B> start coupling and before opening the separation coupling <B> to </ B> friction. 41. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the lever systems <B> (365, 368) </ B> are axially movable relative to each other <B> to </ B > the other. 42. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that, starting from a basic state in which the two couplings are closed, the first system of levers <B> (365) </ B > is firstly operated during an axial displacement of the release device and opens the coupling <B> to two closed coupling states, and in that the first lever system is moved axially on the second lever <B> (368) </ B> system and the second lever system is not moved axially. 43. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the two lever systems comprise at least each an axial stop (366a, <B> 366b) </ B> which operates on the lever in engagement <B> to </ B> force in the axial direction for operating the energy accumulators <B> (358, 359). </ B> 44. A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the two energy accumulators are solicited <B> (358, 359) </ B> by means of one of the two stops (356a, <B> 356b). </ B> 45. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that one of the two energy accumulators <B> (358) </ B> is biased by the stop (366a) by interposing a transmission arrangement to lengthen the clearance path. 46. Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement consists of two radially inwardly widened flange members connected to one another. the other in engagement <B> to </ B> force, and in that the first flange member <B> (319) </ B> is suspended in the energy accumulator <B> to </ B> > axial effect of the pressure plate that it solicits and the second flange element <B> (368) </ B> rests on the stop. 47. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the axial connection (319a) of the flange members <B> (319, 368) </ B> is provided on the inner periphery thereof. . 48. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the return of the flange elements <B> (319, 368) </ B> is effected by means of another energy accumulator. (319a) <B> to </ B> axial effect. 49. Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the element <B> (305) </ B> of moving mass is housed <B> at </ B> rotation on the shaft <B> or </ B> on a component (394) connected to it in a fixed manner. <B> 50. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the rotor <B> (312) </ B> is housed <B> at </ B> rotation on the drive shaft or a component (394) which is fixedly connected to the drive shaft. <B> 51. </ b> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the component is a flange (394) connected to the drive shaft. <B> 52. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the support plate <B> or </ B> the rotor is <B> housed </ B> radially <B> to </ B> the outside of screwing <B> (351) </ B> of the flange (394) with the drive unit. <B> 53. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the flange (394) receives in a fixed manner <B> to </ B> rotation the drive disk < B> (339) to </ B> friction linings for the separation coupling. 54. Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that a damping <B> (333b, 133b) </ b> of torsional oscillations is provided in the force path between the drive shaft drive <B> (103) </ B> and the output shaft. <B> 55. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the damping <B> (333b, 133b) </ B> of torsional oscillations is provided in the flow of force between the start coupling <B> (306, 106) </ B> and the output gear. <B> 56. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the damping <B> (133b, 333b) </ b> of torsional oscillations is provided in the coupling disc <B> (133) <B> to </ B> friction linings. <B> 57. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the shock absorber <B> (290) </ B> of torsional oscillations is provided in the path of force between the drive shaft <B> (203) </ B> and the starter coupling. <B> 58. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the shock absorber <B> (290) </ B> of torsional oscillations is a split flywheel, which consists of at least two moving masses <B> (291, 292) to </ B> rotation with respect to <B> to </ B> the other in opposition <B> to </ B> l effect of energy accumulators intervening in peripheral direction. <B> 59. </ B> A drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that one of the moving masses <B> (291, 292) </ B> is the element <B > (205) </ B> moving mass or rotor. <B> 60. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the divided flywheel comprises a primary movable mass <B> (291) </ B> which is connected in a fixed manner <B> to </ B> the drive shaft and is movable <B> to </ B> rotation relative to <B> to </ B> a secondary moving mass <B> (292, 205, </ B> 212) which is housed <B> at </ B> ro tation, in opposition <B> at </ B> the effect of energy accumulators and in that the moving mass element or the rotor of the secondary mobile mass can be introduced into the circuit by means of the separation coupling. <B> 61. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the element <B> (205) </ B> of moving mass or the rotor and the secondary mobile mass <B> (292) </ B> are housed separately from one another on a flange permanently connected <B> to the </ B> drive shaft. <B> 62. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the coupling disk <B> (239) </ B> of the separation coupling is connected from Fixed way <B> to </ B> a <B> (232) </ B> disk element connected to <B> to the secondary mobile mass. <B> 63. </ B> A driving train according to any one of the preceding claims, characterized in that the energy accumulators <B> (293) </ B> of the divided flywheel are arranged <B> to </ B> approximately <B> to </ B> a radial height equal <B> to </ B> that of the rotor (212). 64. Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the double coupling (204, <B> 206) </ B> is equipped for at least one coupling (204, <B> 206) < / B> of a friction compensation device friction compensation. <B> 65. </ B> Drive train according to any one of the preceding claims, characterized in that the wear compensation device intervenes for the two couplings (204, <B> 206). </ B > <B> 66. </ B> A method of operating a drive train, particularly for a vehicle, which consists of at least two assemblies connectable to a tree by means of at least two couplings <B> to </ B> release assembly, wherein coupling states of first and second couplings (4, <B> 6) </ B> are manipulated by means of an axially movable release assembly <B> (16) to </ B>, characterized in that the clearance assembly makes it possible to establish the following four coupling states: a) first closed coupling, second coupling, closed, <B> <I> b) </ I> </ B> </ B> </ B> </ B> </ b> </ b> </ b> </ b> </ b> </ b> <B> d) </ B> first open coupling, second closed coupling <B> 67. </ B> The method of claim 66, characterized in that the coupling states are sequentially switched in the following order: a) first coupling (4) closed, second coupling <B> (6), </ B> closed, <B> b) </ B> first closed coupling, second coupling open, <B> C) </ B> first open coupling, second open coupling, <B> d) </ B> first open coupling, second closed coupling <B> 68. </ B> The method of claim 67P characterized in that a displacement <B> to </ B> back and forth of the continuously moving axial disengagement device sequentially switches the coupling states in the following order: a) first clutch (4) closed, second clutch < B> (6), </ B> closed, <B> b) </ B> first closed coupling, second open coupling, <B> C) </ B> first open coupling, second a open coupling, <B> d) </ B> first open coupling, second closed coupling <B> 69. </ B> Method according to claim 66, </ b> or <b> 67, </ b> characterized in that the first coupling (4) is a separating coupling which couples between them in engagement <B> to </ B> forces both assemblies and in that the second coupling <B> (6) </ B> is a starter coupling which couples to an output shaft the assemblies as a function of the coupling state of the separation coupling. <B> 70. </ B> A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the two assemblies are a combustion engine (B) and an electric machine (B). ). </ B> <B> 71. </ B> A method according to any one of the preceding claims, characterized in that starting from a starting point <B> where </ B> the two couplings (4 , <B> 6) </ B> are closed, the operation of the couplings Is carried out in a direction in opposition <B> to </ B> the axial effect of at least one accumulator <B> (158, 159 ). </ B> <B> 72. </ B> A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the operation of the couplings (4, <B> 6) </ B> is carried out by traction or pushing the release device <B> (15). </ B>
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